KR20200142358A

KR20200142358A - 도로 중앙분리대 탄성체 차광막

Info

Publication number: KR20200142358A
Application number: KR1020190069519A
Authority: KR
Inventors: 홍복용
Original assignee: 홍복용
Priority date: 2019-06-12
Filing date: 2019-06-12
Publication date: 2020-12-22

Abstract

본 발명은 고속도로 등과 같이 비교적 고속으로 주행하는 도로의 중앙에 설치되는 중앙분리대 상부에 장착되어 반대편 도로에서 주행하는 차량의 전조등의 불빛을 제한적으로 차단하는 도로의 중앙분리대 차광막에 있어서 야간이나 악천후시에도 중앙분리대를 용이하게 식별할 수 있음은 물론 기존의 철재 그물망 구조인 경우 중앙분리대 충격 사고시 철재 차광막이 이탈되고 반대편 차선으로 날아가 상대방 운전자에게 2차 피해를 발생시키는 경우가 없도록 차광막의 주 재질을 우레탄계. 실리콘계. 고무계등 탄성중합체(Elastomer)로 제작하며 차광막과 차광막을 연접하여 조립 설치 될수 있도록 LED다이오드 발광체가 삽입된 연결봉으로 연결할 수 있는 구조를 가지는 도로의 중앙분리대 차광막에 관한 것이다. 나아가 상기 연결봉 내부로 와이어로프와 LED 조작선을 통과 시키도록한 구조이다.

Description

도로 중앙분리대 탄성체 차광막{ Elastic body headlight shield for median strip}

일반적으로 차광막은 도로 중앙분리대 위에 설치되며 통상적으로 그물무늬 철 또는 알루미늄계 구조물로서 반대편 차선에서 마주 오는 차량의 전조등 불빛을 일정 부분 차단시켜 야간에 운전자의 시야 확보에 도움을 주기 위해 설치된 '현광방지시설'의 일종이다

그런데 이 차광막 대부분이 충격을 받을 경우 반대 차선으로 떨어져 심각한 2차 사고를 유발할 위험성이 높으며 기존 설치된 차광막은 대부분 재질이 철 또는 말루미늄으로 이뤄져 충격에 쉽게 부서지지 않고 무게도 개당 30kg에 육박, 반대 차선으로 날아갈 경우 상대방 운전자는 영문도 모른 채 수십kg짜리 쇳덩어리 벼락을 맞을 수 있다는 점이다.

현재 도로에 중앙분리대를 설치하려면 도로공사 산하 도로교통연구원에서 주관하는 충돌 시험을 거쳐야 한다. 이 시험의 평가 항목은 차량이 분리대를 돌파하지 않아야 하고 시설물의 변형 거리가 1m 이내, 차량이 전도되지 않을 것 등이다. 또한 운전자를 보호하기 위해 부속 자재가 도로나 도로 밖으로 비산되어 제3자에게 피해를 주어서는 안 된다는 항목이 있다. 국토부 편람 등에는 채점 기준으로 차광막등 출돌로 인하여 비산되는 부재료의 무게가 2kg 이내여야 하고, 날아가는 거리도 전방 1m로 제한하고 있다.

현재의 중앙분리대 상부면 설치의 철재 그물망 차광막과 부속물은 충격으로 비산되는 경우 2차 사고의 심각성이 존재한다.

한국 특허출원 10-2009-0031817호 한국 특허출원 20-2006-0028367호 한국 특허출원 10-2012-0004597호

본 발명은 도로 중앙분리대 위에 설리되는 차광막으로 중앙분리대 충격 사고시 차광막이 이탈되고 반대편 차선으로 날아가 상대방 운전자에게 2차 피해를 발생시키는 경우가 없도록 하고 반대편 도로에서 주행하는 차량의 전조등의 불빛을 제한적으로 차단하는 차광막의 효과를 위하여 다수의 통공을 형성시키며 주 재질을 우레탄계. 실리콘계. 고무계등 탄성중합체(Elastomer)로 성형 제작하여 부착 시키는 것을 제공하고 차광막은 경제성을 감안하여 길이 방향으로 성형되는 크기를 제한하고 차광막과 차광막의 길이방향 연결은 연결봉을 구비하여 실시하며 튜브 형태인 상기 연결봉 내부로 와이어로프와 LED조작선의 통과가 가능하도록 구조 시켜 과제를 해결 하고자 함이다.

상기 탄성중합체 재질의 차광막은 하부 설치면이 중앙분리대 기준 양면으로 부착되도록 하여 중앙분리대 충격 사고시 차광막 이탈을 방지시켜 비산됨을 방지 하고 차량과 추돌시에도 그 충격을 최소화 시키고자 목적 함이있다. 여기서 상기 탄성체 차광막은 연결봉을 사용하여 길이 방향으로 연결되는 바 이때 탄성체 차광막에 형성된 연결봉삽입 홀 내부로 와이어 로프도 삽입되어 길이 방향으로 연결된 탄성체 차광막는 차량 추돌시 상기 와이어 로프에 의해 비산됨과 차광막 이탈을 방지하도록 한다.

상기 탄성체 차광막과 차광막을 연접하여 조립 설치 될수 있도록 LED다이오드 발광체가 삽입된 연결봉으로 연결되도록 하며,

상기 연결봉은 심한 바람에도 차광막을 지지하도록 역활하며 연결봉 내부에 LED 발광체와 전원을 내장시켜 중앙분리대를 용이하게 식별할 수 있도록 안전 유도등 역할을 하도록 한다.

더하여 중앙분리대 구간 일부에 측면으로 태양에너지를 전기에너지로 전환하여 전원을 공급하도록 태양전지와 축전기 부착 후

상기 연결봉 내부에 적색이나 녹색으로 점등 및 소등되는 2색 LED로 이루어진 안전주행등과 차량의 속도를 감지하는 속도감지센서를 내장 시켜 상기 속도감지센서에 연결되어 차량이 고속 또는 저속으로 주행하는 것이 신호 전달되면 상기 안전주행등의 2색 엘이디를 적색 또는 녹색으로 점등 및 소등시키고 상기 안전유도등의 엘이디도 점등 및 소등시키는 제어부를 포함하여 구성된 것을 제공한다.

본 발명에 따르면, 탄성중합체 재질로 성형되어지는 차광막은 디자인 측면의 더하고 다양한 컬러별로 성형 되어져 도로상 구조물에 심미성을 구현할 수 있으며,

상기 탄성중합체 재질의 차광막은 중앙분리대 기준 상부면에 한정하여 지주를 가설하고 부착설치가 아닌 탄성체 차광막 하단부 양면을 직접 도로 중안분리대 상부면 좌.우 측단에 부착 시킬 수 있도록 한 것으로 중앙분리대 충격 사고시 차광막 이탈을 방지시켜 비산됨을 방지 하고 차량과 추돌시에도 그 충격을 최소화 시킬수 있으며,

탄성체 차광막은 길이 방향으로 일정한 크기로 성형되어 양산될 수 있도록 제한하여 경제성을 부여하며,

탄성체 차광막간 길이방향 연결은 연결봉을 구비하여 연접시키며 연결봉 내부에 LED 발광체를 내장시켜 야간이나 악천후시에도 중앙분리대를 용이하게 식별할 수 있음은 물론 더하여 차량의 속도를 감지하는 속도감지센서를 구비하여 차량 과속시 LED 발광체 컬러를 선택하여 소등.점멸 시킴으로 안전주행을 유도할 수 있는 효과를 제공한다.

또한 연결봉에 의하여 길이 방향으로 연결된 탄성체 차광광들은 그 내부에 와이어 로프를 포함하고 있어 2차로 탄성체 차광막의 비산됨과 차광막 이탈을 방지하도록 하는 효과를 갖는다.

도 1은 본 발명에 따른 탄성중합체 재질로 성형된 차광막을 나타낸 분해 사시도,
도 2는 본 발명의 연결봉 부재도

발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 토대로 상세하게 설명하면 다음과 같다.

후술하는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 것으로서, 이는 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 개념과 당해 기술분야에서 통용 또는 통상적으로 인식되는 의미로 해석되어야 함을 명시한다.

첨부된 도면 중에서, 도 1은 우레탄계. 실리콘계. 고무계등 탄성중합체 재질로 사출 성형된 탄성체차광막(10)을 나타낸 것으로 사출 성형으로 일정높이와 일정 길이로 형성 되어지며 안료 배합으로 색상은 다양하게 구현될 수 있음이 당연하다.

상기 탄성체 차광막 측면으로 다양한 형상과 크기로 측면부가 관통 되어진 다수개의 현광방지홀(10-1)이 형성되어 반대편 차선에서 마주 오는 차량의 전조등 불빛 특히 상향 전조등 직사 불빛의 일정 부분 차단시켜 야간에 운전자의 시야 확보에 도움을 주기 위해 설치된 현광방지의 역할을 한다. 완벽하게 반대편 차선 시야를 가리지 않음은 시야를 완전히 가리는 경우 오히려 운전 시야를 좁히게 되고 반대 차선에 대한 전망을 저해함이다.

여기서 상기 탄성체차광막(10)은 재질 특성상 투명하게 또는 반투명하게도 색상을 조성할 수 있음으로 투명색상 또는 반투명 색상의 경우 상기 현광방지홀(10-1)형성을 생략할 수 있다.

또한 상기 탄성체차광막은 길이 방향으로 이후 설명될 연결봉의 일단이 삽입되도록 연결봉삽입홀(10-2)이 관통되어져 있다.

상기 연결봉삽입홀은 이후 설명되는 와이어 로프(10-3)와 굳이 도면상 상세 표현하지 않으나 LED 및 속도센서를 제어하는 조작선(10-4)이 지날 수 있도록 역할도 한다.

여기서 통상 고속도로의 중앙분리대는 콘크리트 타설 몸체로 형성되고 그 상부면에 철재 지주를 앙커볼트로 일정 간격으로 고정하여 세우고 통상의 철재 또는 알루미늄 재질의 차광막 양 측면 브라켓과 지주부 연결 브라켓간 볼트 결합하여 설치하는 것이 일반적이다.

이때 도로 중앙분리대 몸체에 충격이 발생하는 경우 통상의 차광막은 반대 차선으로 떨어지고 지주부등 부산물은 비산되어 심각한 2차 사고를 유발할 위험성이 높다.

사고의 위험성을 예방 하고자 상기 탄성체차광막(10)은 하부 형상이 일측고정부(10-5)와 타측고정부(10-6)로 나누어 형성되며 상기 일측고정부와 타측고정부에는 고정삽입홀(10-5)이 각각 형성되고 도면상 도로 중앙분리대 상단부 좌.우측면부에 상기 고정삽입홀 연계하여 앙커볼트(10-7)로 고정시킨다.

이 경우 지주를 세우지 않고 탄성체차광막 몸체를 직접 도로 중앙분리대에 부작 시킴으로서 충격으로부터 지주나 부라켓등 부산물의 비산됨 없음과 차광막이 반대편 차선으로 떨어짐을 현저히 예방 가능하다.

도 2에서는

상기 탄성체차광막(10) 형상이 다양하게 성형 될 수 있음을 단면으로 구분 (A-TYPE) 또는 (I-TYPE)을 나타내나 Z-TYPE 형상으로도 디자인 변형 가능함을 나타내고자 함이다.

도 2에서 상기 탄성체차광막을ㅣ

길이 방향으로 다수개 연결 가능하도록 하며 강풍에서 탄성체차광막의 흔들림을 방지하도록 하는 연결봉(20)을 나타낸다.

상기 연결봉는 일측튜브(20-1)와 타측튜브(20-2)그리고 중앙튜브(20-3)으로 구분하며 상기 일측 및 타측튜브 외주면에는 수 나사산이 형성되고 상기 중앙튜브에는 암 나사산이 형성되어 나사 결합되는 구조이다. 이는 나사산으로 일정 길이 조절이 가능하며 턴성체차광막의 조립과 해체을 용이하도록 한다.

특히 상기 중앙튜브(20-3)는 경도가 높은 실리콘계 또는 우레탄계 재질의 투명색상 튜브이며 상기 중앙튜브상에는 타공홀(20-4)이 형성 되어져 있다. 상기 타공홀의 역할은 도면상 상세히 표기하지 않으나 LED(20-5) 발광다이오드와 소형 베터리(20-6)를 삽입 시키고자 함이다. 이후 타공홀은 고무커버로 마감된다. 이로서 투명색상의 상기 중앙튜브내에서 LED가 발광됨을 외부에서 육안으로 확인되며 야간 및 악천우시 중앙분리대를 용이하게 식별할 수 있어 안전주행을 유도한다.

또한 도면에 상세표시하지 않지만 도로 중앙분리대 일단에 소형의 태양광패널(20-7)과 축전부(20-8)와 LED제어부(20-9)와 속도센서부(20-10)를 구비 시키고 차량의 과속으로 인한 안전경고를 LED 소등.점멸을 연속하여 실시하거나 LED발광소자 컬러를 적색과 녹색을 반복하여 소등.점멸시켜 서행의 유도가 가능하다.

이때 전원의 지속공급은 상기 탄성체차광막에 관통 형성된 연결봉삽입홀(10-2)과 상기 연결봉이 튜브형태임으로 조작선과 전원공급선등이 유선연결이 가능한 구조가 되며 탄성체차광막과 연결봉을 관통하여 도로 중앙분리대의 일단에 단단히 결속되어진 구조가 됨은 자명 할 것이다. 상기 와이어 로프는 탄성체 차광막이 반대 차선으로 떨어지고 비산되어 2차 사고를 유발할 위험성을 현저하게 예방하는 중요 역할을 한다.

여기서 도 3에 대하여 설명하면

도면상 하부는 Π단면 형상으로 상부는 Ⅱ단면 형상으로 일체화 하여 압출 성형되는 레일부재(30)가 보여지며 상기 레일부재의 하단 Π형상에는 다수개의 앙커 결합공(30-1)이 관통 형성되어 도로 중앙분리대 상부면 양측단에 앙커볼트(30-2)로 연계 부착되고 상기 레일부재의 상단 Ⅱ형상 단면에도 길이 방향으로 다수개 볼트 결합공(30-3) 성형되며 도면상 상세 표시는 없으나 도면상의 I-TYPE 탄성체차광막 하단부가 Ⅱ형상 내로 삽입되고 I-TYPE 탄성체차광막 하단부에 형성되어진 관통홀(30-4)과 연계되어 결합볼트(30-5)로 결합되는 구조이다.

이러한 레일부 구조는 도로 중앙분리대를 따라서 길이 방향으로 길게 도로 중앙분리대와 일체화 부착 됨으로 차량의 충격에도 레일부 전체의 이탈이 방지되고 별개로 조각되어 비산되는 경우가 낮다.

이어서 상기 레일부에 조립 시공되는 탄성체차광막에 있어서도 설치속도가 배가되어 단시간내 설치를 가능하도록 한다.

본 발명은 상술한 실시 예 및 첨부된 도면에 의해 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 안에서 예시되지 않은 여러 가지 변형과 응용이 가능함은 물론 구성요소의 치환 및 균등한 타실시 예로 변경할 수 있으므로 본 발명의 특징에 대한 변형과 응용에 관계된 내용은 본 발명의 범위 내에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.

10 : 탄성체 차광막 10-1 : 현광방지 홀
10-2 : 연결봉삽입 홀 10-3 : 와이어 로프
10-4 : 조작선 10-5 : 일측고정부
10-6 : 타측고정부 10-7 : 알커볼트
20 : 연결봉 20-1 : 일측 튜브
20-2 : 타측 튜브 20-3 : 중앙 튜브
20-4 : 타공 홀 20-5 : LED
20-6 : 베터리 20-7 : 태양광 패널
20-8 : 축전부 20-9 : LED제어부
20-10 : 속도센서부
30 : 레일부 30-1 : 앙커결합공
30-2 : 앙커볼트 30-3 : 볼트결합공
30-4 : 관통홀 30-5 : 결합볼트

Claims

도로의 중앙 분리대에 설치되는 탄성체차광막에 있어서,
상기 탄성체차광막은 우레탄계. 실리콘계. 고무계등 탄성중합체 (Elastomer)재질로 컬러별 다양한 심미적 디자인 형태로 성형 제작하고,
상기 탄성체차광막은 측면에 다수의 현광방지홀이 관통 형성되고,
상기 탄성체차광막의 길이방향으로 연결봉삽입홀이 관통되며,
상시 탄성체차광막은 하부 형상이 일측고정부와 타측고정부로 나누어 형성되는 것과,
상기 탄성체차광막과 탄성체차광막을 길이방향으로 연계하여 연접할 수 있도록하는 연결봉이 구비되는 것과,
상기 탄성체차광막 연결봉삽입홀로 관통하는 와이어 로프는 탄성체 차광막을 다수개 통과하고 다수개 연결봉을 통과하여 상기 탄성체 차광막이 충격에 의해 이탈을 방지하도록 하는 역할을 하는 것과,
상기 연결봉 내부에 LED와 소형베터리를 내장시킬수 있도록한 것과, 상기 탄성체차광막은 도로 중앙분리대 상부면에 부착되는 레일부에 설치가능 하도록 하는것을 특징으로 하는 도로 중앙분리대 탄성체 차광막
제 1항에 있어서,
상기 탄성체차광막에 있어서 우레탄계. 실리콘계. 고무계등 탄성중합체(Elastomer)로 성형시 색상이 투명하거나 반투명한 경우 현광방지홀을 생략할 수 있도록 구조하는 것을 특징으로 하는 도로 중앙분리대 탄성체 차광막
상기 연결봉은 일측 및 타측과 중앙튜브로 구분되고,
일측 및 타측튜브 외주면에는 각각 수나사가 형성되고 중앙튜브 내주면에는 암나사가 형성되어 암.수 나사결합 되고,
상기 중앙튜브는 재질을 실리콘계 또는 우레탄계 재질의 투명색상 튜브로 형성되는 것을 특징으로 하는 도로 중앙분리대 탄성체 차광막
제 3항에 있어서
상기 연결봉 구조상 투명색상 재질의 중앙튜브에 타공홀이 형성되고 타공홀을 통하여 LED와 소형 베터리를 내장 삽입할 수 있도록한 것을 특징으로 하는 도로 중앙분리대 탄성체 차광막
도로 중앙분리대 일단에 태양광패널과 축전부와 LED제어부와 속도센서부
를 구비 시키고 속도센서가 차량의 과속을 신호하면 안전경고의 LED를 소등.점멸을 연속하여 실시하거나 LED발광소자 컬러를 적색과 녹색을 반복하여 소등.점멸시켜 서행 유도를 시키며
이때 전원의 지속공급은 상기 탄성체차광막에 관통 형성된 연결봉삽입홀과 상기 연결봉이 튜브형태임으로 LED간 유선연결이 가능한 하며 이때 연계하여 와이어 로프의 통과도 가능하도록 하는 것을 특징으로 하는 도로 중앙분리대 탄성체 차광막