KR20200120523A - 유성 기어의 유성 캐리어 조립체, 특히 사이드 도어 구동부의 유성 기어의 유성 캐리어 조립체, 및 이와 같은 유성 캐리어 조립체의 제조 방법 - Google Patents

유성 기어의 유성 캐리어 조립체, 특히 사이드 도어 구동부의 유성 기어의 유성 캐리어 조립체, 및 이와 같은 유성 캐리어 조립체의 제조 방법 Download PDF

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이리온 마누엘
카나트 본
라브리올라 베로니카
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이엠에스 기어 에스에 운트 코. 카케아아
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Abstract

본 발명은 유성 기어의 유성 캐리어 조립체, 특히 사이드 도어 구동부의 유성 기어의 유성 캐리어 조립체에 관한 것으로, 이러한 유성 캐리어 조립체는 회전축(APT)을 따라 연장되어 제1 측면(20) 및 제2 측면(22)을 포함하는 플랜지(18)를 구비하며 바람직하게는 일체형인 유성 캐리어(12), 회전축(APT)에 대해 이격되어 유성 휠 회전축(APR) 둘레에서 회전 가능하게 지지되며 고정되는 적어도 하나의 유성 휠(16)을 포함하고, 제1 측면(20)과 제2 측면(22) 사이에 적어도 하나의 리세스(24)가 배치되고, 이러한 리세스에 적어도 하나의 유성 휠 축(34)을 이용하여 적어도 하나의 유성 휠(16)이 회전 가능하게 지지되며 고정되고, 유성 캐리어(10) 및 유성 휠(16)은 플라스틱으로 구성되고, 유성 휠 축(34)은 강 또는 플라스틱으로 구성된다. 또한, 본 발명은 이와 같은 유성 캐리어 조립체(10)의 제조 방법에 관한 것이다.

Description

유성 기어의 유성 캐리어 조립체, 특히 사이드 도어 구동부의 유성 기어의 유성 캐리어 조립체, 및 이와 같은 유성 캐리어 조립체의 제조 방법{Planetary carrier assembly of planetary gear, in particular planetary carrier assembly of planetary gear of side door drive, and method of manufacturing such planetary carrier assembly}
본 발명은 유성 기어의 유성 캐리어 조립체, 특히 사이드 도어 구동부의 유성 기어의 유성 캐리어 조립체, 및 이와 같은 유성 캐리어 조립체의 제조 방법에 관한 것이다.
사이드 도어 구동부는 종래 기술로부터 다양한 형성 방식으로 공지되어 있고 사이드 도어, 특히 자동차의 슬라이딩 도어를 자동으로 작동시킬 수 있기 위해 역할한다. 이와 같은 사이드 도어 구동부는 통상적 방식으로 사이드 도어의 구동부를 위해 감속을 제공하는 유성 기어를 포함한다. 유성 기어는 구동 샤프트상에 배치되는 적어도 하나의 유성 캐리어를 포함하고, 유성 캐리어는 구동 샤프트에 대해 이격되는 복수의 유성 휠을 회전 가능하게 지지하며 고정한다.
종래 기술로부터 유성 캐리어 조립체를 포함하는 사이드 도어 구동부는 선행 공지되어 있는데, 이러한 사이드 도어 구동부는 2 부품 강재 유성 캐리어로 구성되어 케이지형으로 형성되고, 유성 캐리어는 구동 샤프트 상에 가압되거나 2개의 플라스틱 측부를 이용하여 구동 샤프트 상에 조립된다. 이와 같은 유성 캐리어는 대량으로 제조되고 조립 시 비용이 높다는 단점이 있다. 이러한 유성 캐리어 조립체는 통상적으로 복수의 서로 다른 부품들로 구성된 후 나사 조립되거나 크림핑된다. 또한, 이러한 종래 기술은, 그러한 사이드 도어 구동부의 중량 감소를 위한 재료 절감이 제한적이어서 사이드 도어 구동부가 불필요하게 무겁다는 단점이 있다.
전술한 전제 상황이 특히 사이드 도어 구동부에 관련된 것이긴 하나, 이러한 전제 상황은 유성 캐리어 조립체의 다른 적용예에서도 해당할 수 있다. 이와 같은 유성 캐리어 조립체에 대한 예시는 DE 10 2005 023 542 A1, DE 10 2015 119 803 A1, WO 2014/095966 A1으로부터 공지되어 있다.
따라서 본 발명의 과제는 유성 기어의 유성 캐리어 조립체, 특히 사이드 도어 구동부의 유성 기어의 유성 캐리어 조립체, 및 유성 캐리어 조립체의 제조 방법을 제공하는 것으로, 이는 유성 캐리어 조립체의 조립을 간소화하고, 최대 중량 감소를 구현하며 부품 복잡도를 최소로 줄이는 것이다.
이러한 과제는 제 1 항, 제 3 항, 제 4 항, 제 7 항, 제 9 항, 제 10 항, 제 14 항, 제 15 항, 제 16 항, 제 17 항, 제 18 항 및 제 20 항에 제공된 특징들에 의하여 해결된다. 유리한 실시 형태들은 종속항들의 주제이다.
본 발명의 일 실시 형태는
- 회전축을 따라 연장되어 제1 측면 및 제2 측면을 포함하는 플랜지를 구비하며 바람직하게는 일체형인 유성 캐리어,
- 회전축에 대해 이격되어 유성 휠 회전축 둘레에서 회전 가능하게 지지되며 고정되는 적어도 하나의 유성 휠을 포함하고,
- 제1 측면과 제2 측면 사이에 적어도 하나의 리세스가 배치되고, 이러한 리세스 내에는 적어도 하나의 유성 휠 축을 이용하여 적어도 하나의 유성 휠이 회전 가능하게 지지되며 고정되고,
- 유성 캐리어 및 유성 휠은 플라스틱으로 구성되고, 유성 휠 회전축은 강으로 구성되는 것인,
유성 기어의 유성 캐리어 조립체, 특히 사이드 도어 구동부의 유성 기어의 유성 캐리어 조립체에 관한 것이다.
강재를 유성 휠 축으로 사용하는 것은, 유성 휠 축이 작은 직경을 포함하고 및/또는 적은 재료 투입량으로 제공될 수 있으면서 그럼에도 불구하고 높은 힘을 수용할 수 있다는 이점이 있다.
다른 실시 형태에 따르면, 유성 휠 축은 제1 측면에서 유성 캐리어 내에 압입되고, 제2 측면에서 유성 캐리어와 코킹되거나(caulked) 이와 반대로 실시된다.
이러한 실시 형태에서 열을 이용한 접합 공정은 필요하지 않다. 코킹은 양호하게 취급 가능하며 유용한 제조 단계이므로, 유성 휠 축을 유성 캐리어에 고정하는 것은 비교적 간단한 방식으로 수행될 수 있다.
본 발명의 일 실시예는 전술한 다른 실시 형태에 따르는 유성 캐리어 조립체를 제조하기 위해
- 적어도 하나의 유성 휠을 리세스 내에 도입하는 단계,
- 유성 휠 축을 제1 측면으로부터 유성 캐리어 내에 압입하는 단계로, 이를 통해 유성 휠 축이 유성 휠 및 리세스를 관통하고 제2 측면으로부터 접근 가능하게 되는 압입 단계, 및
- 유성 휠 축을 제2 측면으로부터 코킹하는 단계
를 포함하는 방법에 관한 것이다.
이 방법을 이용하여 전술한 기술적 효과들이 구현될 수 있다. 특히 열을 이용하는 접합 공정을 사용할 필요가 없다.
본 발명의 일 형성예는
- 회전축을 따라 연장되어 제1 측면 및 제2 측면을 포함하는 플랜지를 구비하며 바람직하게는 일체형인 유성 캐리어,
- 회전축에 대해 이격되어 유성 휠 회전축 둘레에서 회전 가능하게 지지되며 고정되는 적어도 하나의 유성 휠을 포함하고,
- 제1 측면과 제2 측면 사이에 적어도 하나의 리세스가 배치되고, 이러한 리세스 내에는 적어도 하나의 유성 휠 축을 이용하여 적어도 하나의 유성 휠이 회전 가능하게 지지되며 고정되고, 그리고
- 유성 캐리어, 유성 휠 및 유성 휠 축은 플라스틱으로 구성되는 것인,
유성 기어의 유성 캐리어 조립체, 특히 사이드 도어 구동부의 유성 기어의 유성 캐리어 조립체에 관한 것이다.
추가로 전술한 실시 형태와 다르게, 이 형성예의 유성 캐리어 조립체는 오로지 플라스틱으로만 제조된다. 예컨대 열 팽창 거동과 같은 재료 특성은 이 실시 형태에서 매우 균일하여, 서로 상이한 재료 특성들을 보상하기 위한 조처를 취하지 않아도 된다.
발전된 일 형성예에서, 유성 휠 축은 제1 측면에서 유성 캐리어 내에 압입되고, 제1 측면으로부터 유성 캐리어와 초음파 용접될 수 있다.
이 형성예에서, 유성 캐리어 조립체의 조립은 오로지 제1 측면으로부터만 이루어지거나 오로지 제2 측면으로부터만 이루어질 수 있다. 따라서 조립 중에, 특히 유성 캐리어를 회전시킬 필요가 없어서, 조립이 간소화 및 단축되고, 이를 위해 필요한 비용이 낮게 유지된다.
발전된 일 형성예에서, 유성 휠 축은 적어도 하나의 스냅핏 수단을 포함할 수 있고, 이러한 스냅핏 수단을 이용하여 유성 휠 축은 유성 캐리어에 고정된다.
스냅핏 수단을 사용하는 것은, 유성 캐리어에 유성 휠 축을 고정하는 것이 매우 신속하고 신뢰할만하며 간단하게 수행될 수 있다는 이점이 있다. 유성 휠 축이 이러한 유성 휠 축의 최종 위치에 위치하면, 유성 휠 축은 유성 캐리어에 고정된다. 고정을 위한 다른 조처는 필요하지 않다.
다른 실시예에 따르면, 본 방법은
- 적어도 하나의 유성 휠을 리세스에 도입하는 단계,
- 유성 휠 축을 제1 측면으로부터 유성 캐리어 내에 압입하는 단계로, 이로써 유성 휠 축이 유성 휠 및 리세스를 관통하게 되는 압입 단계, 및
- 유성 휠 축을 제1 측면으로부터 유성 캐리어와 초음파 용접하는 단계
를 포함할 수 있다.
방법의 이러한 실시예는 특히, 유성 캐리어가 조립 중에 회전되지 않아도 된다는 이점이 있다. 따라서 다시 클램핑하는 단계는 생략될 수 있다. 이를 통해 조립이 간소하게 되고 단축된다. 이러한 실시예는 유성 휠 축을 제1 측면으로부터 유성 캐리어 내에 압입하고 제1 측면으로부터 용접하는 것에 관한 것이긴 하나, 물론 본 방법은 언급된 단계들이 오로지 제2 측면으로부터만 수행되도록 실시될 수도 있다.
발전된 실시예에 따르면, 본 방법은
- 적어도 하나의 유성 휠을 리세스 내에 도입하는 단계,
- 유성 휠 축을 제1 측면으로부터 유성 캐리어 내에 압입하는 단계로, 이로써 유성 휠 축이 유성 휠 및 리세스를 관통하게 되는 압입 단계, 및
- 유성 휠 축을 유성 캐리어와 스냅핏 체결하는 단계
를 포함할 수 있다.
이미 언급한 바와 같이, 스냅핏 체결은 유성 휠 축을 유성 캐리어와 연결하기 위해 매우 간단하고 신속한 단계이다. 따라서 유성 캐리어 조립체의 조립은 매우 신속하고 비용 효과적으로 수행될 수 있다.
본 발명의 일 구현예는,
- 회전축을 따라 연장되어 제1 측면 및 제2 측면을 포함하는 플랜지를 구비하며 바람직하게는 일체형인 유성 캐리어,
- 회전축에 대해 이격되어 유성 휠 회전축 둘레에서 회전 가능하게 지지되며 고정되는 적어도 하나의 유성 휠을 포함하고,
- 제1 측면과 제2 측면 사이에 적어도 하나의 리세스가 배치되고, 이러한 리세스 내에 적어도 하나의 유성 휠이 회전 가능하게 지지되며 고정되고,
- 유성 캐리어 및 유성 휠은 플라스틱으로 구성되고,
- 제1 측면 상에 적어도 하나의 제1 변형부가 구비되고, 제2 측면 상에 적어도 하나의 제2 변형부가 구비되며, 이러한 변형부들은 리세스 안으로 연장되고, 그리고
- 유성 휠은 제1 변형부 및 제2 변형부로부터 회전 가능하게 지지되며 고정되는 것인,
유성 기어의 유성 캐리어 조립체, 특히 사이드 도어 구동부의 유성 기어의 유성 캐리어 조립체에 관한 것이다.
변형부들은 유성 캐리어의 열 처리를 필요로 하지 않고 유성 캐리어의 코킹에 의해 제조될 수 있다. 또한, 유성 휠 축은 생략될 수 있다. 변형부들은 베어링 저널로서 역할한다. 이를 통해 부품 수가 감소되고, 또한 에너지 집약적인 열 변형을 수행할 필요가 없다.
본 발명의 일 구현예는 전술한 구현예에 따르는 유성 캐리어 조립체를 제조하기 위해
- 적어도 하나의 유성 휠을 리세스 내에 도입하는 단계,
- 제1 측면에서 유성 캐리어의 변형에 의해 제1 변형부를 형성하는 단계, 및
- 제2 측면에서 유성 캐리어의 변형에 의해 제2 변형부를 형성하는 단계
를 포함하는 방법에 관한 것이다.
이러한 방법을 이용하여 제조되는 유성 캐리어 조립체에 대하여 언급된 이점들은 이러한 구현예에 따르는 방법에 대해서도 균등하게 적용된다. 특히 부품의 감소 및 에너지 집약적 열 변형 생략 가능성을 언급할 수 있겠다.
방법의 다른 구현예에서, 유성 캐리어는 제1 측면에서 제1 재료 집적부를 포함하고, 제2 측면에서 제2 재료 집적부를 포함하며, 제1 변형부의 형성 단계는 제1 재료 집적부의 영역에서 유성 캐리어의 변형에 의해 수행되고, 제2 변형부의 형성 단계는 제2 재료 집적부의 영역에서 유성 캐리어의 변형에 의해 수행된다.
재료 집적부를 이용하여 제1 및 제2 변형부의 벽 두께 및 이로 인하여 강성이 결정될 수 있고 특히 증대될 수 있다.
본 발명의 발전된 구현예는, 유성 캐리어가 제1 측면 및/또는 제2 측면에서 포켓들을 포함하고, 이러한 포켓들 내에는 유성 휠들이 대응하는 돌출부들을 이용하여 삽입될 수 있다는 특징이 있다. 유성 휠 축들이 유성 휠들을 관통할 수 있기 위해, 조립 시, 유성 휠들을 유성 휠 축들에 대해 동심으로 배치해야 한다. 포켓들을 사용하면, 유성 휠 축들이 유성 휠들을 관통하기 전에 유성 휠들이 예비 고정될 수 있다. 이를 통해 조립이 용이해진다.
본 발명의 다른 구현예에 따르면, 유성 캐리어는 칼라부(collar)를 포함하고, 이러한 칼라부에 유성 휠 축 또는 유성 휠이 맞닿는다. 칼라부를 구비함으로써, 유성 휠은 축 방향으로 유성 휠 축에 고착된다. 칼라부에는 마모 지점이 형성되는데, 유성 휠이 고정적 유성 캐리어에 대해 상대적으로 회전하기 때문이다. 칼라부는, 마찰 및 마모가 최소화되고 유성 휠 및 유성 캐리어가 마손으로 인하여 손상되지 않도록 실시될 수 있다.
본 발명의 일 실시 방식은,
- 바람직하게는 2 부품으로 구성되는 유성 캐리어로서,
- 회전축을 따라 연장되는 플랜지형 케이지, 및
- 리세스를 형성하면서 이러한 케이지와 연결되는 리드를 포함하는 유성 캐리어,
- 회전축에 대해 이격되어 리세스 내에서 유성 휠 회전축 둘레에서 회전 가능하게 지지되며 고정되는 적어도 하나의 유성 휠을 포함하고,
- 케이지, 리드 및 유성 휠은 플라스틱으로 구성되고, 유성 휠 축은 강으로 구성되는 것인,
유성 기어의 유성 캐리어 조립체, 특히 사이드 도어 구동부의 유성 기어의 유성 캐리어 조립체에 관한 것이다.
전술한 유성 캐리어 조립체의 변형예들에 반하여, 이 실시 방식에서는 유성 캐리어가 2 부품으로 실시된다. 단일 부품 유성 캐리어를 포함하는 유성 캐리어 조립체의 조립 시 유성 휠들이 측면에서 리세스 안으로 도입되고 유성 휠 축에 대해 동심으로 배치되어야 하는 반면, 2 부품으로 실시된 유성 캐리어에서는 리드가 케이지와 연결되기 전에 유성 휠들이 유성 휠 축들 상에 끼워질 수 있다. 유성 휠 축이 유성 휠을 관통하기 전에 동심 정렬은 생략될 수 있으므로, 조립은 일체형 유성 캐리어에 비해 더 간단하다. 유성 휠 축이 강으로 구성되는 사실에 기초하여, 유성 휠 축은 높은 강성 및 비교적 작은 직경 및/또는 적은 재료 투입량으로 제조될 수 있다.
본 발명의 일 형성예는 전술한 실시 방식에 따르는 유성 캐리어 조립체를 제조하기 위해,
- 유성 휠 축들의 오버몰딩에 의해 케이지를 제공하는 단계,
- 유성 휠 축들 상에 유성 휠들을 끼우는 단계 및
- 케이지 또는 유성 휠 축들에서 리드를 고정하는 단계
를 포함하는 방법에 관한 것이다.
이미 언급한 바와 같이, 유성 휠 축들 상에 유성 휠들을 끼우는 단계는 유성 휠 축이 관통하기 전에 유성 휠들을 동심으로 정렬하는 것에 비해 현저히 더 간단하므로, 2 부품 유성 캐리어의 조립은 더 간단하게 이루어진다.
본 발명의 일 발전예는
- 바람직하게는 2 부품으로 구성되는 유성 캐리어로서,
- 회전축을 따라 연장되는 플랜지형 케이지, 및
- 리세스를 형성하면서 이러한 케이지와 연결되는 리드를 포함하는 유성 캐리어,
- 유성 휠 축을 이용하여 회전축에 대해 이격되어 리세스 내에서 유성 휠 회전축 둘레에서 회전 가능하게 지지되며 고정되는 적어도 하나의 유성 휠을 포함하고,
- 케이지, 리드, 유성 휠 및 유성 휠 축은 플라스틱으로 구성되고 유성 휠 축은 케이지 또는 리드에 의해 형성되는 것인,
유성 기어의 유성 캐리어 조립체, 특히 사이드 도어 구동부의 유성 기어의 유성 캐리어 조립체에 관한 것이다.
이러한 발전예에서 유성 캐리어 조립체는 오로지 플라스틱으로만 구성됨으로써, 예컨대 유성 휠 축을 위한 재료로 강을 사용 시 필요할 수 있는 바와 같이, 서로 상이한 재료 특성들을 보상하기 위한 조처는 생략될 수 있다. 또한, 이러한 발전예에서는, 유성 휠 축이 케이지 또는 리드에 의해 형성되는 것이 고려된다. 따라서 유성 휠 축은 추가적 부품을 형성하지 않으므로, 부품 수가 감소된다.
더 개발된 발전예에 따르면, 본 방법은
- 유성 휠 축을 형성하는 케이지를 제공하는 단계,
- 유성 휠 축 상에 유성 휠을 끼우는 단계, 및
- 케이지 또는 유성 휠 축에 리드를 고정하는 단계를 포함한다.
이러한 방법의 발전예에서는 유성 캐리어 조립체를 매우 간단한 방식으로 제조할 수 있다. 유성 휠 축이 케이지에 의해 형성되는 사실에 기초하여, 유성 휠 축을 케이지와 연결하는 단계는 생략된다. 또한, 유성 휠 축을 비축하기 위한 물류적 조처가 더 이상 필요하지 않으므로 조립이 용이해진다. 이러한 발전예는 유성 휠 축이 케이지에 의해 형성되는 것에 관련되긴 하나, 해당 이점들은 유성 휠 축이 리드에 의해 형성되는 경우에 대해서도 균등하게 적용된다.
본 발명의 일 형성 방식은
- 2 부품으로 구성되는 유성 캐리어로서,
- 회전축을 따라 연장되는 플랜지형 케이지, 및
- 리세스를 형성하면서 이러한 케이지와 연결되는 리드를 포함하는 유성 캐리어,
- 유성 휠 축을 이용하여 회전축에 대해 이격되어 리세스 내에서 유성 휠 회전축 둘레에서 회전 가능하게 지지되며 고정되는 적어도 하나의 유성 휠을 포함하고
- 케이지, 리드, 유성 휠 및 유성 휠 축은 플라스틱으로 구성되고, 그리고
- 유성 휠 축은 케이지에 의해 형성되는 제1 유성 휠 축부 및 리드에 의해 형성되는 제2 유성 휠 축부를 포함하고, 이러한 유성 휠 축부들은 서로 맞물려 도입될 수 있는 것인,
유성 기어의 유성 캐리어 조립체, 특히 사이드 도어 구동부의 유성 기어의 유성 캐리어 조립체에 관한 것이다.
이 형성 방식에서 유성 휠 축부들 중 하나는 관형으로 형성될 수 있어서, 다른 유성 휠 축부가 이러한 관형 유성 휠 축부 내에 도입될 수 있다. 도입 시, 리드는 케이지와 관련하여 이미 위치 결정될 수 있어서, 이후의 연결 단계는 비교적 간단한 방식으로 안내될 수 있다.
다른 형성 방식은, 케이지가 제1 플라스틱으로 구성되고 리드가 제2 플라스틱으로 구성되는 것으로 특징지워진다.
이러한 형성 방식에서, 유성 휠과 접촉하는 플라스틱은 이러한 플라스틱이 이에 상응하게 양호한 가동성을 가지도록 선택될 수 있다. 유성 휠과 접촉하지 않는 플라스틱은 매우 높은 안정성을 가질 수 있고, 예컨대 이 플라스틱은 섬유 보강될 수 있다. 따라서 한편으로 높은 안정성 및 다른 한편으로 양호한 가동성이 구현될 수 있다.
본 발명의 다른 실시 형태는 전술한 형성 방식들 중 하나에 따르는 유성 캐리어 조립체를 제조하기 위해
- 제1 유성 휠 축부를 형성하는 케이지를 제공하는 단계,
- 제2 유성 휠 축부를 형성하는 리드를 제공하는 단계,
- 제1 유성 휠 축부 및 제2 유성 휠 축부를 서로 맞물리게 도입하는 단계,
- 제1 유성 휠 축부 또는 제2 유성 휠 축부 상에 유성 휠들을 끼우는 단계, 및
- 케이지 또는 유성 휠 축들에 리드를 고정하는 단계
를 포함하는 방법에 관한 것이다.
이미 언급한 바와 같이, 양쪽의 유성 휠 축부들의 도입 시 리드 및 케이지는 상호 간에 위치 결정됨으로써, 추가적 고정 단계들은 비교적 간단한 방식으로 수행될 수 있다.
더 개발된 실시 형태에 따르면, 리드, 케이지 및/또는 유성 휠 축들은 스냅핏 수단을 제공하고, 이러한 스냅핏 수단을 이용하여 리드는 유성 휠 축들에 또는 케이지에 스냅핏 체결에 의해 고정된다.
마찬가지로 이미 언급한 바와 같이, 스냅핏 체결은 매우 간단하고 신속하게 수행될 수 있는 연결 단계이다.
발전된 실시 형태는, 리드가 유성 휠 축들 또는 케이지에 초음파 용접에 의해 고정되는 것을 특징으로 한다. 용접 시간은 매우 짧아서, 초음파 용접은 매우 높은 경제성으로 수행될 수 있다. 접합 파트너들은 오로지 용접 영역에서만 근소한 수준으로 가열되고, 주변 재료는 손상되지 않는다.
이하, 본 발명의 예시적 실시 형태들은 첨부된 도면들을 참조로 더 상세히 설명된다. 도면은 다음과 같다.
도 1은 유성 캐리어를 포함하는 유성 캐리어 조립체의 사시도이다.
도 2a는 도 1에서 근사적으로 한정되는 절단면을 참조로 본 발명에 따르는 유성 캐리어 조립체의 제1 실시예의 도면이다.
도 2b는 리세스로부터 볼 때 회전축을 따라 유성 캐리어를 부분적으로 도시한 측면도이다.
도 2c는 유성 휠의 분리된 측면도이다.
도 3은 도 1에서 근사적으로 한정되는 절단면을 참조로 본 발명에 따르는 유성 캐리어 조립체의 제2 실시예의 도면이다.
도 4는 도 1에서 근사적으로 한정되는 절단면을 참조로 본 발명에 따르는 유성 캐리어 조립체의 제3 실시예의 도면이다.
도 5a는 도 1에서 근사적으로 한정되는 절단면을 참조로 본 발명에 따르는 유성 캐리어 조립체의 제4 실시예의 도면이다.
도 5b는 유성 휠 없이 도 5a에 표시된 영역(X)을 분리해서 나타낸 도면이다.
도 6은 도 1에서 근사적으로 한정되는 절단면을 참조로 본 발명에 따르는 유성 캐리어 조립체의 제5 실시예의 도면이다.
도 7은 도 1에서 근사적으로 한정되는 절단면을 참조로 본 발명에 따르는 유성 캐리어 조립체의 제6 실시예의 도면이다.
도 8은 도 1에서 근사적으로 한정되는 절단면을 참조로 본 발명에 따르는 유성 캐리어 조립체의 제7 실시예의 도면이다.
도 9는 도 1에서 근사적으로 한정되는 절단면을 참조로 본 발명에 따르는 유성 캐리어 조립체의 제8 실시예의 도면이다.
이하, 도 1 내지 도 9를 참조하여 본 발명에 따르는 유성 캐리어 조립체(10)의 8개의 서로 다른 실시예들이 상세하게 설명된다. 상이한 실시예들에서 동일하거나 기능적으로 동일한 부분들은 동일한 참조 번호로 표시된다.
도 1은 유성 캐리어 조립체(10)의 기초적 구성을 설명하기 위한 것으로, 도 4에 도시된 유성 캐리어 조립체(103)의 제3 실시예와 유사성을 보이더라도 어느 실시예에 직접적으로 연관되는 것은 아니다.
도 1에 도시된 유성 캐리어 조립체(101)는 유성 캐리어(12), 구동 샤프트(14) 및 4개의 유성 휠(16)을 포함한다. 유성 캐리어(12)는 플랜지(18)를 포함하고, 이러한 플랜지는 회전축(APT)을 따라 국소적으로 구동 샤프트(14)를 둘러싼다.
도 2a에서 추론할 수 있는 바와 같이, 유성 캐리어(12)는 회전축(APT) 둘레에서 회전 대칭으로 형성되고, 플랜지(18)는 제1 측면(20) 및 제2 측면(22)을 포함한다. 제1 측면(20)과 제2 측면(22) 사이에 리세스(24)가 배치된다. 제1 측면(20)은 플랜지(18)에서 제1 벽부(26)를 형성하고, 제2 측면(22)은 플랜지(18)에서 제2 벽부(28)를 형성하며, 이러한 벽부들은 회전축(APT)을 따라 리세스(24)를 측면에서 한정한다.
유성 캐리어(12) 내에는 4개의 리세스(24)가 형성되거나 가공되고, 이러한 리세스들은 원주 대칭으로 각각 외부 측표면(outer lateral surface)(30)에 의해 접근 가능하고, 제1 벽부(26)와 제2 벽부(28) 사이에 연장된다.
제1 측면(20) 또는 제1 벽부(26) 및 제2 측면(22) 또는 제2 벽부(28)는 원주에 걸쳐 균일하게 분포하는 4개의 개구부(32)를 더 포함하고, 개구부들은 각각의 제1 측면(20) 및 제2 측면(22)을 리세스(24)와 연결한다. 개구부들(32)은 원주 내에서 각각의 리세스(24)에 대해 센터링되어 배치된다.
각각의 리세스(24) 내에는 유성 휠들(16) 중 하나가 각각 장착되고, 이러한 유성 휠은 국소적으로 플랜지(18)의 측표면(30) 위로 돌출하며 유성 휠 축(34)을 이용하여 리세스(24) 내에서 유성 휠 회전축(APR) 둘레에서 회전 가능하게 지지되며 고정된다. 유성 휠들(16)은 유성 휠 회전축(APR)에서 리세스(24)의 크기에 맞게 조정된다. 유성 휠들(16)은 유성 휠 회전축(APR)에서 각각 관통 보어(36)를 구비하고(도 2c 참조), 각각 하나의 유성 휠 축(34)이 이러한 관통 보어를 통과하며 끼워지고, 유성 휠 축 상에 유성 휠(16)이 회전 가능하게 지지된다. 이에 상응하여 개구부(32), 유성 휠 축(34) 및 유성 휠(16)은 유성 휠 회전축(APR)에 대해 동축으로 각각 정렬되고, 유성 휠 회전축(APR)은 회전축(APT)에 대해 평행하며 이에 대해 이격되게 배치된다. 리세스들은, 유성 캐리어(12)가 리세스(24) 내에서 각각의 유성 휠 축(34) 둘레에서 자유 회전 가능하도록 책정된다.
도 2a에 도시된 유성 캐리어 조립체(101)의 제1 실시예에서 유성 캐리어(12) 및 유성 휠(16)은 플라스틱으로 구성되고 유성 휠 축(34)은 강으로 구성된다. 이제, 도 2b 및 도 2c를 참조하여 조립 단계들이 설명된다. 도 2b는 리세스(24)로부터 볼 때 유성 캐리어(12)의 제1 벽부(26)의 모습을 도시하는데, 제2 벽부(28)는 이와 동일하게 구성될 수 있다. 제1 벽부(26) 상에 함몰부의 형태로 포켓(38)이 배치되는 것을 알 수 있는데, 이러한 포켓은 외부 측표면(30)으로부터 반경 내측을 향하여 회전축(APT) 쪽으로 연장되어, 이러한 포켓이 개구부들(32)이 둘러싼다. 도 2c로부터, 유성 휠(16)이 유성 휠의 정면측들에서 각각 하나의 돌출부(40)를 포함하고, 이러한 돌출부는 직경 면에서 포켓(38)의 폭에 상응하는 것을 알 수 있다. 닫힌 내부 단부에서 포켓(38)은 반원형부(42)를 포함하고, 반원형부의 직경은 마찬가지로 돌출부의 직경에 상응한다. 반원형부(42)는 개구부(32)에 대해 동심으로 배치되고 따라서 유성 휠 회전축(APR)에 대해 동심으로 배치된다. 조립을 위해 유성 휠(16)은 외부로부터 반경 방향으로 리세스(24) 및 포켓(38) 안으로 도입되는데, 돌출부(40)가 반원형부(42) 내에 인접할 때까지 도입된다. 유성 휠(16)은 유성 캐리어(12)의 개구부(32)에 대해 동심으로 배치됨으로써, 유성 휠 축(34)은 유성 캐리어(12)의 개구부(32) 및 유성 휠(16)의 관통 보어(36)를 관통할 수 있다. 제1 실시예에서, 유성 휠 축(34)은 제1 측면(20)으로부터 유성 캐리어(12) 안으로 압입됨으로써, 유성 휠 축(34)은 유성 휠(16) 및 개구부(32)를 완전히 관통하고, 제2 측면(22)으로부터 접근 가능하다. 이어서, 유성 휠 축(34)은 제2 측면(22)으로부터 코킹된다. 공구의 배치에 따라 유성 캐리어(12)는 압입 후 그리고 코킹 전에 회전된다. 유성 휠(16)은 이제 유성 캐리어(12) 내에서 회전 가능하게 지지된다. 제2 측면(22)으로부터의 압입 및 제1 측면(20)으로부터의 코킹도 마찬가지로 가능하다.
도 2c로부터, 유성 캐리어 조립체(101)는 칼라부(44)를 포함하고, 칼라부는 이 위치에서 스러스트 와셔(46)로서 실시되는 것을 알 수 있다. 스러스트 와셔(46)는 유성 휠(16)의 돌출부(40) 상에 끼워진다. 이러한 칼라부(44)에서 유성 휠(16)이 유성 캐리어(12)에 맞닿는다. 칼라부(44)의 재료는, 유성 휠(16)과 유성 캐리어(12) 사이의 접촉 지점에서 가급적 적은 마찰 및 적은 마모가 발생하도록 책정된다.
도 3에 도시된 유성 캐리어 조립체(102)의 제2 실시예는 제1 실시예의 유성 캐리어 조립체(101)에 비해 구성면에서 오로지 근소한 정도로만 상이하다. 이 경우 유성 캐리어(12) 및 유성 휠(16)이 플라스틱으로 구성될 뿐만 아니라 유성 휠 축(34)도 플라스틱으로 구성된다. 이를 통해 약간 상이한 조립 경로를 얻을 수 있다. 강으로 구성된 유성 휠 축(34)의 경우와 같이, 플라스틱 소재의 유성 휠 축(34)은 제1 측면(20)으로부터 유성 캐리어(12) 안으로 압입되는데, 도 3에 도시된 바와 같이 유성 휠 축(34)이 제1 측면(20)에 동일 평면으로 인접할 때까지 압입된다. 이어서, 유성 휠 축(34)은 제1 측면(20)으로부터 유성 캐리어(12, 62)와 초음파 용접됨으로써, 용접 심(48)이 생성된다. 압입 및 용접은 제2 측면(20, 22)으로부터도 수행될 수 있다(미도시).
도 4에 도시된 유성 캐리어 조립체(103)의 제3 실시예에서도 유성 캐리어(12), 유성 휠(16) 및 유성 휠 축(34)은 플라스틱으로 구성된다. 유성 휠 축(34)은 이 실시예에서 스냅핏 수단(50)을 포함하고, 스냅핏 수단은 탄성 노즈(52)의 형태로 형성되고 양단부에 배치된다. 개구부들(32) 및 관통 보어들(36)의 관통 시 노즈들(52)은 안쪽으로 이동됨으로써, 특히 이러한 노즈들이 개구부들(32)을 통과하였을 때 다시 시작 위치로 되돌아갈 수 있다. 이후, 추가 조처를 취하지 않고도, 유성 휠 축(34)은 유성 캐리어(12) 내에 고정된다.
도 5a에는 유성 캐리어 조립체(104)의 제4 실시예가 도시되어 있다. 이러한 실시예에서 플라스틱으로 구성되는 유성 캐리어(12)는 제1 벽부(26)에서 제1 변형부(54)를 형성하고 제2 벽부(28)에서 제2 변형부(56)를 형성하며, 이러한 변형부들은 리세스(24) 안으로 연장된다. 유성 휠(16)은 2개의 변형부(54, 56) 둘레에서 회전 가능하게 지지됨으로써, 이 실시예에서 변형부들(54, 56)은 유성 휠 축(34)의 기능을 담당한다. 조립을 위해 유성 휠(16)은 전술한 실시예들에서와 같이 반경 방향으로 안쪽으로 유성 캐리어(12)의 회전축(APT) 쪽으로 향하여 이동함으로써 리세스(24) 내에 도입되는데, 유성 휠(16)이 원하는 위치에 도달하였을 때까지 도입된다. 이어서, 유성 캐리어(12)는 제1 측면(20) 및 제2 측면(22)으로부터 리세스(24) 쪽으로 적합한 공구를 이용하여 유성 휠(16)의 관통 보어(36) 안으로 압입됨으로써, 2개의 변형부(54, 56)가 생성된다.
도 5b에서 유성 캐리어(12)는 도 5a에서 한정되는 부분(X)에서 압입 전 상태로 도시되어 있다. 유성 캐리어(12)가 제1 측면(20)에서 제1 재료 집적부(58)를 포함하고, 제2 측면(22)에서 제2 재료 집적부(60)를 포함하는 것을 알 수 있다. 압입은 제1 및 제2 재료 집적부(58, 60)의 영역 내에서 수행됨으로써, 제1 및 제2 변형부(54, 56)를 위해 충분한 재료가 제공된다.
도 6에는 본 발명에 따르는 유성 캐리어 조립체(105)의 제5 실시예가 도시되어 있다. 전술한 실시예들에 반하여, 이 실시예에서 유성 캐리어 조립체(105)는 플랜지형 케이지(64) 및 케이지(64)와 연결될 수 있는 리드(66)를 구비하여 2 부품으로 구성되는 유성 캐리어(62)를 포함한다. 제5 실시예에서, 유성 휠 축(34)은 강으로 구성되는 반면, 유성 휠(16), 케이지(64) 및 리드(66)는 플라스틱으로 구성된다. 케이지(64)는, 유성 휠 축(34)이 플라스틱으로 오버몰딩됨으로써 제조된다. 따라서 유성 휠 축(34)은 케이지(64)에 고정적으로 고착된다. 이어서, 유성 휠(16)은 유성 휠 축(34) 상에 끼워지고, 리드(66)는 케이지(64) 또는 유성 휠 축(34)과 연결된다. 이를 위해, 리드(66)는 이미 언급한 스냅핏 수단(50)을 포함할 수 있고, 이러한 스냅핏 수단은 유성 휠(16) 축 내에 또는 케이지(64) 내에 맞물린다(미도시).
도 7에는 본 발명에 따르는 유성 캐리어 조립체(106)의 제6 실시예가 도시되어 있고, 이러한 실시예에서 케이지(64)는 마찬가지로 플라스틱으로 구성되고, 동시에 유성 휠 축(34)을 형성한다. 이점에 있어서 별도의 유성 휠 축(34)은 제공되지 않는다. 유성 휠(16)은 유성 휠 축(34) 상에 슬라이딩되고 이후 리드(66)가 초음파 용접에 의해 유성 휠 축(34)에 고정됨으로써, 용접 심(48)이 생성된다. 대안적으로 리드(66)는 직접적으로 케이지(64)와 고정될 수 있다(미도시).
도 8에 도시된 본 발명에 따르는 유성 캐리어 조립체(107)의 제7 실시예에서도, 유성 휠 축(34)은 케이지(64)에 의해 형성되고, 유성 휠 축의 자유 단부에서 이미 언급한 스냅핏 수단(50)을 포함한다. 조립 시, 우선 유성 휠(16)이, 그리고 이후에 리드(66)가 유성 휠 축(34) 상에 슬라이딩된다. 유성 휠 축(34) 상에 리드가 슬라이딩될 때 리드(66)는 유성 휠 축(34)과 스냅핏 체결된다. 케이지(64)에 리드를 고정하기 위한 추가 단계는 필요하지 않다.
도 9에는 본 발명에 따르는 유성 캐리어 조립체(108)의 제8 실시예가 도시되어 있다. 이 실시예에서도 케이지(64), 유성 휠(16) 및 리드(66)는 플라스틱으로 구성된다. 유성 휠 축(34)은 이 실시예에서 케이지(64)에 의해 형성되는 제1 유성휠 축부(68) 및 리드(66)에 의해 형성되는 제2 유성 휠 축부(70)를 포함한다. 관형의 제2 유성 휠 축부(70)의 내경은 제1 유성 휠 축부(68)의 외경에 대략적으로 상응함으로써, 2개의 유성 휠 축부(68, 70)는 서로 맞물리며 도입될 수 있다. 도입된 상태에서 제2 유성 휠 축부(70)는 제1 유성 휠 축부(68)를 둘러싸는데, 반대의 경우도 가능하다.
케이지(64)는 제1 플라스틱으로 구성되고 리드(66)는 제2 플라스틱으로 구성되며, 이러한 플라스틱들은 초음파 용접을 이용하여 서로 용접될 수 있어서 도 9에 도시된 용접 심(48)이 생성되고 리드(66)가 케이지(64)에 고정되도록 선택된다. 도 9에 도시되지 않은 스냅핏 수단(50)을 이용하여 리드(66)를 고정하는 것도 마찬가지로 고려할 수 있다. 제1 플라스틱은 주로, 유성 캐리어(62)에 소기의 안정성 및 인장 강도를 부여하도록 선택되는 반면, 제2 플라스틱은 이러한 제2 플라스틱이 유성 휠(16)에 맞게 조정된 가동성을 가지도록 선택된다. 제1 플라스틱은 예컨대 섬유 보강될 수 있다. 따라서 제8 실시예에 따르는 유성 캐리어 조립체(108)는 한편으로 매우 높은 강성 및 다른 한편으로 매우 양호한 가동성을 가진다.
10 유성 캐리어 조립체 101 내지 108 유성 캐리어 조립체
12 일체형 유성 캐리어 14 구동 샤프트
16 유성 휠 18 플랜지
20 제1 측면 22 제2 측면
24 리세스 26 제1 벽부
28 제2 벽부 30 측표면
32 개구부 34 유성 휠 축
36 관통 보어 38 포켓
40 돌출부 42 반원형부
44 칼라부 46 스러스트 와셔
48 용접 심 50 스냅핏 수단
52 노즈 54 제1 변형부
56 제2 변형부 58 제1 재료 집적부
60 제2 재료 집적부 62 2 부품 유성 캐리어
64 케이지 66 리드
68 제1 유성 휠 축부 70 제2 유성 휠 축부
APT 회전축 APR 유성 휠 회전축

Claims (22)

  1. 유성 기어의 유성 캐리어 조립체, 특히 사이드 도어 구동부의 유성 기어의 유성 캐리어 조립체로서,
    - 회전축(APT)을 따라 연장되어 제1 측면(20) 및 제2 측면(22)을 포함하는 플랜지(18)를 구비하며 바람직하게는 일체형인 유성 캐리어(12),
    - 상기 회전축(APT)에 대해 이격되어 유성 휠 회전축(APR) 둘레에서 회전 가능하게 지지되며 고정되는 적어도 하나의 유성 휠(16)을 포함하고,
    - 상기 제1 측면(20)과 상기 제2 측면(22) 사이에 적어도 하나의 리세스(24)가 배치되고, 상기 리세스 내에서 적어도 하나의 유성 휠 축(34)을 이용하여 상기 적어도 하나의 유성 휠(16)이 회전 가능하게 지지되며 고정되는 것인, 유성 캐리어 조립체에 있어서,
    상기 유성 캐리어(10) 및 상기 유성 휠(16)은 플라스틱으로 구성되고, 상기 유성 휠 축(34)은 강으로 구성되는 것을 특징으로 하는 유성 캐리어 조립체.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 유성 휠 축(34)은 상기 제1 측면(20)에서 상기 유성 캐리어(10) 내에 압입되고, 상기 제2 측면(22)에서 상기 유성 캐리어(10)와 코킹되거나 또는 그 반대로 수행되는 것을 특징으로 하는 유성 캐리어 조립체.
  3. 청구항 2에 따르는 유성 캐리어 조립체를 제조하기 위한 방법으로,
    - 상기 적어도 하나의 유성 휠(16)을 상기 리세스(24) 내에 도입하는 단계,
    - 상기 유성 휠 축(34)을 상기 제1 측면(20)으로부터 상기 유성 캐리어(10) 내에 압입하는 단계로, 이를 통해 상기 유성 휠 축(34)이 상기 유성 휠(16) 및 상기 리세스(24)를 관통하고 상기 제2 측면(22)으로부터 접근 가능하게 되는, 압입 단계, 및
    - 상기 유성 휠 축(34)을 상기 제2 측면(22)으로부터 코킹하는 단계를 포함하는 제조 방법.
  4. 유성 기어의 유성 캐리어 조립체, 특히 사이드 도어 구동부의 유성 기어의 유성 캐리어 조립체로서,
    - 회전축(APT)을 따라 연장되어 제1 측면(20) 및 제2 측면(22)을 포함하는 플랜지(18)를 구비하며 바람직하게는 일체형인 유성 캐리어(12),
    - 상기 회전축(APT)에 대해 이격되어 유성 휠 회전축(APR) 둘레에서 회전 가능하게 지지되며 고정되는 적어도 하나의 유성 휠(16)을 포함하고,
    - 상기 제1 측면(20)과 상기 제2 측면(22) 사이에 적어도 하나의 리세스(24)가 배치되고, 상기 리세스 내에서 적어도 하나의 유성 휠 축(34)을 이용하여 상기 적어도 하나의 유성 휠(16)이 회전 가능하게 지지되며 고정되는 것인, 유성 캐리어 조립체에 있어서,
    상기 유성 캐리어(10), 상기 유성 휠(16) 및 상기 유성 휠 축(34)은 플라스틱으로 구성되는 것을 특징으로 하는 유성 캐리어 조립체.
  5. 청구항 4에 있어서,
    상기 유성 휠 축(34)은 상기 제1 측면(20)에서 상기 유성 캐리어(10) 내에 압입되고, 상기 제1 측면(20)으로부터 상기 유성 캐리어(10)와 초음파 용접되는 것을 특징으로 하는 유성 캐리어 조립체.
  6. 청구항 4에 있어서,
    상기 유성 휠 축(34)은 적어도 하나의 스냅핏 수단(50)을 포함하고, 상기 스냅핏 수단을 이용하여 상기 유성 휠 축(34)은 상기 유성 캐리어(10)에 고정되는 것을 특징으로 하는 유성 캐리어 조립체.
  7. 청구항 5에 따르는 유성 캐리어 조립체(10)를 제조하기 위한 방법으로,
    - 상기 적어도 하나의 유성 휠(16)을 상기 리세스(24) 내에 도입하는 단계,
    - 상기 유성 휠 축(34)을 상기 제1 측면(20)으로부터 압입하는 단계로, 이를 통해 상기 유성 휠 축(34)이 상기 유성 휠(16) 및 상기 리세스(24)를 관통하게 되는 압입 단계, 및
    - 상기 유성 휠 축(34)을 상기 제1 측면(20)으로부터 상기 유성 캐리어(10)와 초음파 용접하는 단계를 포함하는 제조 방법.
  8. 청구항 6에 따르는 유성 캐리어 조립체를 제조하기 위한 방법으로,
    - 상기 적어도 하나의 유성 휠(16)을 상기 리세스(24) 내에 도입하는 단계,
    - 상기 유성 휠 축(34)을 상기 제1 측면(20)으로부터 압입하는 단계로, 이를 통해 상기 유성 휠 축(34)이 상기 유성 휠(16) 및 상기 리세스(24)를 관통하게 되는 압입 단계, 및
    - 상기 유성 휠 축(34)을 상기 유성 캐리어(10)와 스냅핏 체결하는 단계를 포함하는 제조 방법.
  9. 유성 기어의 유성 캐리어 조립체, 특히 사이드 도어 구동부의 유성 기어의 유성 캐리어 조립체로서,
    - 회전축(APT)을 따라 연장되어 제1 측면(20) 및 제2 측면(22)을 포함하는 플랜지(18)를 구비하며 바람직하게는 일체형인 유성 캐리어(12),
    - 상기 회전축(APT)에 대해 이격되어 유성 휠 회전축(APR) 둘레에서 회전 가능하게 지지되며 고정되는 적어도 하나의 유성 휠(16)을 포함하고,
    - 상기 제1 측면(20)과 상기 제2 측면(22) 사이에 적어도 하나의 리세스(24)가 배치되고, 상기 리세스 내에 상기 적어도 하나의 유성 휠(16)이 회전 가능하게 지지되며 고정되는 것인, 유성 캐리어 조립체에 있어서,
    - 상기 유성 캐리어(10) 및 상기 유성 휠(16)은 플라스틱으로 구성되고,
    - 상기 제1 측면(20) 상에 적어도 하나의 제1 변형부(54)가 구비되고, 상기 제2 측면(22) 상에 적어도 하나의 제2 변형부(56)가 구비되며, 상기 변형부들은 상기 리세스(24) 안으로 연장되고, 그리고
    - 상기 유성 휠(16)은 상기 제1 변형부(54) 및 상기 제2 변형부(56)에 의해 회전 가능하게 지지되며 고정되는 것을 특징으로 하는 유성 캐리어 조립체.
  10. 청구항 9에 따르는 유성 캐리어 조립체를 제조하기 위한 방법으로,
    - 상기 적어도 하나의 유성 휠(16)을 상기 리세스(24) 내에 도입하는 단계,
    - 상기 제1 측면(20)에서 상기 유성 캐리어(12)의 변형에 의해 상기 제1 변형부(54)를 형성하는 단계, 및
    - 상기 제2 측면(22)에서 상기 유성 캐리어의 변형에 의해 상기 제2 변형부(56)를 형성하는 단계를 포함하는 제조 방법.
  11. 청구항 10에 있어서,
    - 상기 유성 캐리어(10)는 상기 제1 측면(20)에서 제1 재료 집적부(58)를 포함하고 상기 제2 측면(22)에서 제2 재료 집적부(60)를 포함하고, 그리고
    - 상기 제1 변형부(54)의 형성 단계는 상기 제1 재료 집적부(58)의 영역에서 상기 유성 캐리어(12)의 변형에 의해 수행되고, 그리고
    - 상기 제2 변형부(56)의 형성 단계는 상기 제2 재료 집적부(60)의 영역에서 상기 유성 캐리어(12)의 변형에 의해 수행되는 것을 특징으로 하는 제조 방법.
  12. 청구항 1, 청구항 2, 청구항 4 내지 청구항 6 또는 청구항 9 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 유성 캐리어(10)는 상기 제1 측면(20) 및/또는 상기 제2 측면(22)에서 포켓들(38)을 포함하고, 상기 포켓들 내에 상기 유성 휠들(16)이 대응하는 돌출부들(40)을 이용하여 삽입될 수 있는 것을 특징으로 하는 유성 캐리어 조립체.
  13. 청구항 12에 있어서,
    상기 유성 캐리어(12)는 칼라부(44)를 포함하고, 상기 칼라부에 상기 유성 휠 축(34) 또는 상기 유성 휠(16)이 맞닿는 것을 특징으로 하는 유성 캐리어 조립체.
  14. 유성 기어의 유성 캐리어 조립체, 특히 사이드 도어 구동부의 유성 기어의 유성 캐리어 조립체로서,
    - 바람직하게는 2 부품 유성 캐리어(62)로서,
    - 회전축(APT)을 따라 연장되는 플랜지형 케이지(64), 및
    - 리세스(24)를 형성하면서 상기 케이지(64)와 연결되는 리드(66)를 구비하는 2 부품 유성 캐리어(62),
    - 상기 회전축(APT)에 대해 이격되어 상기 리세스(24) 내에서 유성 휠 회전축(APR) 둘레에서 회전 가능하게 지지되며 고정되는 적어도 하나의 유성 휠(16)을 포함하는 유성 캐리어 조립체에 있어서,
    상기 케이지(64), 상기 리드(66) 및 상기 유성 휠(16)은 플라스틱으로 구성되고, 상기 유성 휠 축(34)은 강으로 구성되는 것을 특징으로 하는 유성 캐리어 조립체.
  15. 청구항 14에 따르는 유성 캐리어 조립체를 제조하기 위한 방법으로,
    - 상기 유성 휠 축(34)의 오버몰딩에 의해 상기 케이지(64)를 제공하는 단계,
    - 상기 유성 휠 축(34) 상에 상기 유성 휠(16)을 끼우는 단계, 및
    - 상기 리드(66)를 상기 케이지(64) 또는 상기 유성 휠 축(34)에 고정하는 단계를 포함하는 제조 방법.
  16. 유성 기어의 유성 캐리어 조립체, 특히 사이드 도어 구동부의 유성 기어의 유성 캐리어 조립체로서,
    - 바람직하게는 2 부품 유성 캐리어(62)로서,
    - 회전축(APT)을 따라 연장되는 플랜지형 케이지(64), 및
    - 리세스(24)를 형성하면서 상기 케이지(64)와 연결되는 리드(66)를 구비하는 2 부품 유성 캐리어(62),
    - 유성 휠 축(34)을 이용하여 상기 회전축(APT)에 대해 이격되어 상기 리세스(24) 내에서 유성 휠 회전축(APR) 둘레에서 회전 가능하게 지지되며 고정되는 적어도 하나의 유성 휠(16)을 포함하는 유성 캐리어 조립체에 있어서,
    상기 케이지(64), 상기 리드(66) 및 상기 유성 휠(16) 및 상기 유성 휠 축(34)은 플라스틱으로 구성되고, 상기 유성 휠 축(34)은 상기 케이지(64) 또는 상기 리드(66)에 의해 형성되는 것을 특징으로 하는 유성 캐리어 조립체.
  17. 청구항 16에 따르는 유성 캐리어 조립체를 제조하기 위한 방법으로,
    - 상기 유성 휠 축(34)을 형성하는 상기 케이지(64)를 제공하는 단계,
    - 상기 유성 휠(16)을 상기 유성 휠 축(34) 상에 끼우는 단계, 및
    - 상기 리드(66)를 상기 케이지(64) 또는 상기 유성 휠 축(34)에 고정하는 단계를 포함하는 제조 방법.
  18. 유성 기어의 유성 캐리어 조립체, 특히 사이드 도어 구동부의 유성 기어의 유성 캐리어 조립체에 있어서,
    - 바람직하게는 2 부품 유성 캐리어(12)로서,
    - 회전축(APT)을 따라 연장되는 플랜지형 케이지(64), 및
    - 리세스(24)를 형성하면서 상기 케이지(64)와 연결되는 리드(66)를 구비하는 2 부품 유성 캐리어(12),
    - 유성 휠 축(34)을 이용하여 상기 회전축(APT)에 대해 이격되어 상기 리세스(24) 내에서 유성 휠 회전축(APR) 둘레에서 회전 가능하게 지지되며 고정되는 적어도 하나의 유성 휠(16)을 포함하는 유성 캐리어 조립체에 있어서,
    상기 케이지(64), 상기 리드(66), 상기 유성 휠(16) 및 상기 유성 휠 축(34)은 플라스틱으로 구성되고, 상기 유성 휠 축(34)은 상기 케이지(64)에 의해 형성되는 제1 유성 휠 축부(68) 및 상기 리드(66)에 의해 형성되는 제2 유성 휠 축부(70)를 포함하고, 상기 유성 휠 축부들은 서로 맞물리며 도입될 수 있는 것을 특징으로 하는 유성 캐리어 조립체.
  19. 청구항 18에 있어서,
    상기 케이지(64)는 제1 플라스틱으로 구성되고, 상기 리드(66)는 제2 플라스틱으로 구성되는 것을 특징으로 하는 유성 캐리어 조립체.
  20. 청구항 18 또는 청구항 19에 따르는 유성 캐리어 조립체를 제조하기 위한 방법으로,
    - 상기 제1 유성 휠 축부(68)를 형성하는 상기 케이지(64)를 제공하는 단계,
    - 상기 제2 유성 휠 축부(70)를 형성하는 상기 리드(66)를 제공하는 단계,
    - 상기 제1 유성 휠 축부(68) 및 상기 제2 유성 휠 축부(70)를 서로 맞물리게 도입하는 단계,
    - 상기 유성 휠들(16)을 상기 제1 유성 휠 축부(68) 또는 상기 제2 유성 휠 축부(70) 상에 끼우는 단계, 및
    - 상기 리드(66)를 상기 케이지(64) 또는 상기 유성 휠 축들에 고정하는 단계를 포함하는 제조 방법.
  21. 청구항 15, 청구항 17, 청구항 19 또는 청구항 20 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 리드(66), 상기 케이지(64) 및/또는 상기 유성 휠 축들은 스냅핏 수단(50)을 제공하고, 상기 스냅핏 수단을 이용하여 상기 리드(66)는 상기 유성 휠 축들 또는 상기 케이지(64)에 스냅핏 체결을 통해 고정되는 것인, 제조 방법.
  22. 청구항 17, 청구항 19 또는 청구항 20 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 리드(66)는 상기 유성 휠 축들 또는 상기 케이지(64)에 초음파 용접을 통해 고정되는 것인, 제조 방법.
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