KR20190132497A

KR20190132497A - 에어백 장치

Info

Publication number: KR20190132497A
Application number: KR1020197032728A
Authority: KR
Inventors: 유타카 바바; 카즈키 모리타
Original assignee: 아우토리브 디벨롭먼트 아베
Priority date: 2017-04-16
Filing date: 2018-02-06
Publication date: 2019-11-27
Also published as: EP3613641A4; KR102324152B1; EP3613641A1; US11130468B2; EP3613641B1; CN110520333B; WO2018193688A1; CN110520333A; JP6845922B2; JPWO2018193688A1; US20200130633A1

Abstract

벤트홀로부터의 가스 배기량을 적절히 제어 가능한 에어백 장치를 제공하는 것을 과제로 한다.
액티브 벤트 기구는, 에어백에 형성된 제1 벤트홀과, 일부가 에어백 외면에 연결되어 에어백의 내압에 따라 벤트홀의 개방과 폐쇄가 가능한 패치와, 일단부가 패치에 연결되고 타단부가 에어백 내부에 삽입되어 해당 에어백의 내부에 연결되는 연결 부재와, 제1 벤트홀의 근방에 형성되어 패치의 일부 또는 연결 부재의 일부가 관통하는 개구부와, 에어백의 내부에서 연결 부재가 삽입 통과하는 대략 통 형상의 규제 부재로서, 에어백의 내부에 있어서 개구부를 둘러싸도록 해당 에어백 내면에 연결된 제1 단부와, 밀폐 상태로 연결 부재와 연결된 제2 단부를 가지는 해당 규제 부재와, 연결 부재의 텐션을 저하시키는 해방 수단을 구비한다.
그리고 에어백이 최대로 전개하고 있는 상태에서는 연결 부재의 텐션에 의해 패치가 제1 벤트홀을 막도록 동작하고, 해방 수단에 의해 연결 부재의 텐션이 저하하면 패치가 에어백의 외면으로부터 이탈하여 제1 벤트홀에서 배기가 실시되도록 동작한다.

Description

에어백 장치

본 발명은 차량용 에어백 장치에 관한 것으로서, 특히 액티브 벤트 기구를 채용하는 에어백 장치에 관한 것이다.

차량 사고 발생 때에 승차인을 보호하기 위해 하나 또는 여러 개의 에어백을 차량에 설치하는 것은 주지된 사실이다. 예를 들어, 에어백은 자동차의 스티어링 휠 중심 부근으로부터 팽창하여 운전자를 보호하는 이른바 운전자용 에어백이나, 자동차의 창문 내측에서 아래 방향으로 전개하여 차량 가로 방향의 충돌이나 전도, 전복 사고 때에 승차인을 보호하는 커튼 에어백이나, 차량 가로 방향의 충격 때에 승차인을 보호하기 위해 승차인의 측부(시트의 측부)에서 전개하는 사이드 에어백 등 여러 가지 형태가 있다.

에어백 장치에 있어서는, 에어백의 신속한 전개에 의해 승차인을 구속하는 것과 해당 에어백에 충돌해온 승차인의 피해를 저감하는 것이 요구된다. 그래서 에어백으로의 승차인의 충돌에 반응하여 벤트홀을 개폐하는 액티브 벤트 기구가 제안되어 있다.

액티브 벤트 기구를 채용하는 프론트 에어백 장치에 있어서는, 벤트홀로부터의 가스 배출량을 적절히 제어하는 것이 바람직하다. 특히 승차인의 두부나 경부에의 충돌이 강한 운전석 또는 조수석의 승차인을 보호하는 이른바 프론트 에어백 장치에 대한 요청이 강하다.

본 발명은 상기한 바와 같은 상황을 감안하여 이루어진 것으로서, 벤트홀로부터의 가스 배출량을 적절히 제어 가능한 에어백 장치를 제공하는 것을 목적으로 한다.

상기 목적을 달성하기 위하여 본 발명에 관한 에어백 장치는,

팽창 전개함으로써 차량 내의 승차인을 구속하는 에어백과,

상기 에어백을 팽창 전개시키는 팽창 가스를 발생하는 가스 발생기와,

상기 에어백에 설치되어 해당 에어백 내부의 가스를 배기 가능한 액티브 벤트 기구를

구비한다.

상기 액티브 벤트 기구는,

상기 에어백에 형성된 제1 벤트홀과,

일부가 상기 에어백의 외면에 연결되어 상기 에어백의 내압에 따라 상기 벤트홀의 개방과 폐쇄가 가능한 패치(Patch)와,

일단부가 상기 패치에 연결되고 타단부가 상기 에어백 내부에 삽입되어 해당 에어백의 내부에 연결되는 연결 부재와,

상기 제1 벤트홀의 근방에 형성되어 상기 패치의 일부 또는 상기 연결 부재의 일부가 관통하는 개구부와,

상기 에어백의 내부에서 상기 연결 부재가 삽입 통과하는 대략 통 형상의 규제 부재로서, 상기 에어백의 내부에 있어서 상기 개구부를 둘러싸도록 해당 에어백 내면에 연결된 제1 단부와, 밀폐 상태로 상기 연결 부재와 연결된 제2 단부를 가지는 해당 규제 부재와,

상기 연결 부재의 텐션을 저하시키는 해방 수단을

구비한다.

그리고 상기 에어백이 최대로 전개하고 있는 상태에서는 상기 연결 부재의 텐션에 의해 상기 패치가 상기 제1 벤트홀을 막도록 동작하고, 상기 해방 수단에 의해 상기 연결 부재의 텐션이 저하하면 상기 패치가 상기 에어백의 외면으로부터 이탈하여 상기 제1 벤트홀로부터 배기가 실시되도록 동작 가능하게 했다.

여기서 ‘대략 통 형상’이란 연결 전 상태에서는 양단부가 해방된 튜브 형상으로서, 실제로 에어백 내면 및 연결 부재에 연결된 상태로는 예를 들어, 편평한 삼각추와 같은 상태가 될 수 있다. 또한 ‘밀폐 상태’란 해당 연결부로부터 가스가 대부분 누출되지 않는 상태를 의미한다.

상기와 같은 구성인 본 발명에 의하면, 상기 에어백이 최대로 전개한 직후의 상태에서는 상기 연결 부재 및 상기 규제 부재의 텐션에 의해 상기 패치가 상기 제1 벤트홀을 막기 때문에, 팽창 가스의 바람직하지 않은 누출을 방지 가능하게 된다. 가스가 누출하는 부분으로는 주로 제1 벤트홀의 주변과 개구부의 주변이 있는데, 어느 부분에 있어서도 가스 누출은 적절히 억제 또는 방지 가능하게 된다.

또한 규제 부재의 크기나 형상을 조정함으로써 제1 벤트홀로부터 배기되는 가스의 양을 적절히 제어 가능하게 된다. 다시 말해, 규제 부재를 연결 부재를 따라 길게 했을 경우에는 패치가 부상하는 양(가동 영역)이 넓어지고, 결과적으로 다량의 가스가 제1 벤트홀로부터 배기 가능하게 된다, 반대로 규제 부재를 작게(짧게) 했을 경우에는 패치의 가동 영역이 작아지고 가스의 배기량도 감소한다. 이와 같이 규제 부재의 설계에 따라서 가스의 배기량을 적절히 제어 가능하게 되는 것이다.

나아가 패치 자체의 형상이나 에어백 외면에의 연결(봉제) 범위를 조정함으로써도 가스의 배기량을 제어할 수 있다. 패치의 연결 범위를 적게 하면 패치가 에어백으로부터 이탈했을 때, 해당 패치와 제1 벤트홀의 틈새가 커지게 되고 다량의 가스가 해당 틈새로부터 배기되게 된다. 한편, 동일 크기에 동일 형상인 패치라고 해도 연결 범위(고정 범위)를 넓게 하면 패치가 에어백으로부터 떨어질 때, 해당 패치와 제1 벤트홀 사이의 틈새가 작아지고 가스의 배기량이 억제된다.

상기 해방 수단은 상기 연결 부재의 타단부를 파단시키는 구성으로 할 수 있다. 예를 들어, 기계적 또는 전기적으로 작동 가능한 커터를 사용할 수 있다.

상기 연결 부재의 텐션을 저하시키는(릴리스하는) 타이밍은 임의지만 예를 들어 차량 충돌 상대 속도가 빠를 때, 다시 말해 충돌 시의 G가 높을 때나 승차인의 체격이 클(체중이 무거울) 때 연결 부재의 릴리스를 늦추는 것이 바람직하다. 이 경우, 연결 부재의 릴리스 타이밍은 시트 슬라이드량(시트 위치) 및/또는 시트에 착석하고 있는 승차인의 질량(체중)의 검출 결과에 의거하여 결정한다.

상기 에어백의 내부에는 일단부가 승차인측에 연결되고 타단부가 상기 인플레이터측에 연결되어, 해당 에어백의 전개 형상을 규제하는 테더를 설치할 수 있다. 그리고 상기 연결 부재의 타단부가 상기 테더에 연결되어 상기 테더의 텐션 저하에 따라 상기 연결 부재의 텐션이 저하하도록 구성할 수 있다. 이 경우, 테더의 텐션의 저하 자체가 해방 수단으로서 기능하기 때문에 다른 부재로서의 해방 수단을 생략하는 것이 가능해진다.

상기 연결 부재는 상기 패치와 일체로 성형하거나 혹은 별체로서 구성할 수 있다. 연결 부재를 패치와 다른 부재로 한 경우에는 패치에 연결된 띠 형상 부재로 할 수 있다.

상기 패치에 제2 벤트홀을 형성할 수 있다. 여기에서 상기 제2 벤트홀은 상기 제1 벤트홀과 대향하는 위치와 겹쳐지도록 형성할 수 있다. 또한 상기 제2 벤트홀은 상기 제1 벤트홀보다도 개구 면적을 작게 하는 것이 바람직하다.

상기 개구부는 슬릿 형상으로 할 수 있다. 패치의 단부 또는 연결 부재가 슬라이드 가능한 정도의 틈새가 있으면 된다.

상기 패치는 상기 개구부측의 가장자리부를 근연부로 하고, 해당 근연부와 대향하는 반대측을 원연부로 했을 때, 적어도 상기 원연부를 상기 에어백의 외면에 연결할 수 있다. 혹은 상기 근연부와 상기 원연부를 연결하는 측면 가장자리부의 일부를 상기 에어백의 외면에 연결할 수 있다.

이와 같은 고안에 의해 단위 시간당 가스의 배출량뿐만 아니라 가스의 배기 방향을 규제하는 것이 가능해진다. 적어도 단위 시간당 최대 가스 배출량은 비교적 쉽게 파악 가능해진다.

상기 에어백은 팽창 전개 때 승차인측에 위치하는 프론트 패널과 승차인과 반대측에 위치하는 백 패널의 외연부를 외주 봉제부에 의해 연결함으로써 성형될 수 있다. 이때, 상기 패치의 상기 원연부가 상기 외주 봉제부에 의해 상기 에어백에 연결되는 구조로 할 수 있다.

본 발명은 수용 스페이스의 제한이 크고 승차인의 장애 정도가 악화할 우려가 크며, 스티어링 휠에 수용되는 드라이버 에어백에 있어서 특히 유효하다. 다시 말해, 본 발명에 관한 에어백 장치는 간소하고 콤팩트한 구성이면서 적절하게 배기 제어가 가능한 것으로 되어 있다.

도 1은 본 발명의 실시예에 관한 드라이버 에어백 장치의 전개 상태를 모식적으로 나타내는 측면도(단면도)이다.
도 2는 본 발명의 제1 실시예에 관한 드라이버 에어백 장치의 에어백 전개 상태를 나타내는 정면도이며, 스티어링 휠측(승차인과 반대측)에서 본 모습을 나타낸다.
도 3은 도 2의 A-A방향의 단면도이고, 본 발명의 제1 실시예에 관한 드라이버 에어백 장치의 액티브 벤트 주변의 구조를 나타내고, (A)는 액티브 벤트가 닫힌 상태, (B)는 액티브 벤트가 열리기 시작한 상태, (C)는 액티브 벤트가 최대로 열린 상태를 표현하고 있다.
도 4(A), (B)는 본 발명에 관한 드라이버 에어백 장치의 액티브 벤트 주변 구조를 나타내는 평면도이다.
도 5는 본 발명의 제2 실시예에 관한 드라이버 에어백 장치의 전개 상태를 모식적으로 나타내는 측면도(단면도)이다.
도 6은 도 2의 A-A방향의 단면도이며 본 발명의 제2 실시예에 관한 드라이버 에어백 장치의 액티브 벤트 주변 구조를 나타내고, (A)는 액티브 벤트가 닫힌 상태, (B)는 액티브 벤트가 열리기 시작한 상태, (C)는 액티브 벤트가 최대로 열린 상태를 표현하고 있다.

본 발명의 실시형태에 관한 드라이버 에어백 장치에 대해, 첨부 도면에 의거하여 설명한다. 또한 각 도면에 표시하는 ‘전’이란 차량 전방(진행 방향), ‘후’란 차량 후방(진행 방향과 반대측), ‘내’란 차량 폭 방향의 중심측(승차인측), ‘외’란 차량 폭 방향 외측(도어 패널측)을 각각 나타낸다.

(제1 실시예)

도 1은 본 발명의 제1 실시예에 관한 드라이버 에어백 장치(10)의 전개 상태를 모식적으로 나타내는 측면도(단면도)이다. 도 2는 본 발명의 제1 실시예에 관한 드라이버 에어백 장치(10)의 에어백(12) 전개 상태를 나타내는 정면도이고, 스티어링 휠(14)측(승차인(P)과 반대측)에서 본 모습을 나타낸다. 도 3은 본 발명의 제1 실시예에 관한 드라이버 에어백 장치(10)의 액티브 벤트(20) 주변 구조를 나타내는 단면도이고, (A)는 액티브 벤트(20)가 닫힌 상태, (B)는 액티브 벤트(20)가 열리기 시작한 상태, (C)는 액티브 벤트(20)가 최대로 열린 상태를 나타낸다.

본 발명의 제1 실시예에 관한 에어백 장치(10)는 팽창 전개함으로써 차량 내의 승차인(P)을 구속하는 에어백(12)과, 에어백(12)을 팽창 전개시키는 팽창 가스가 발생하는 인플레이터(16)와, 에어백(12)에 설치되어 해당 에어백(12) 내부의 가스를 배기 가능한 액티브 벤트 기구(20, 22, 24, 26, 34)를 구비한다. 액티브 벤트 기구를 구비한 에어백(12) 및 인플레이터(16)는 스티어링 휠(14)의 내부에 수용된다.

액티브 벤트 기구(20, 22, 24, 26, 34)는 에어백(12)에 형성된 제1 벤트홀(20)과, 일부가 에어백(12)의 외면에 연결되어 에어백(12)의 내압에 따라 벤트홀(20)의 개방과 폐쇄를 실시하는 패치(22)와, 일단부가 패치(22)에 연결되고 타단부가 에어백(12) 내부에 삽입하여 인플레이터(16) 주변의 구조부에 연결되는 연결 부재(24)와, 제1 벤트홀(20)의 근방에 설치되어 패치(22)의 일부 또는 연결 부재(24)의 일부가 관통하는 슬릿 형상의 개구부(34)와, 에어백(12)의 내부에서 연결 부재(24)가 삽통하는 대략 통 형상의 규제 부재(26)와, 임의의 타이밍에 연결 부재(24)의 텐션을 저하시키는 해방 수단(39)(도 3 참조)을 구비하고 있다.

규제 부재(26)는 에어백(12)의 내부에 있어서 개구부(34)를 둘러싸도록 해당 에어백(12) 내면에 연결된 상단부와 밀폐 상태로 연결 부재(24)와 연결된 하단부를 가진다. 예를 들어, 규제 부재(26)는 에어백(12)과 동일하게 유연한 직물에 의해 통 형상으로 성형되고, 일단부가 개구부(34)를 덮도록 그 주변에 있어서 봉제(42)(도 3 참조)에 의해 에어백(12)(12B)에 대하여 고정된다. 규제 부재(26)의 하단부는 연결 부재(24)에 대하여 완전히 고정되도록 봉제(44)(도 3 참조)에 의해 연결되어 있다. 이 때문에, 봉제(44) 부분에 있어서는 규제 부재(26)와 연결 부재(24)가 일체로 동작하게 된다.

제1 벤트홀(20)은 반드시 하나로 한정되지 않고 여러 개 형성하는 것도 가능하다.

패치(22)는 개구부(34)측의 가장자리부를 근연부(22a)로 하고 해당 근연부(22a)와 대향하는 반대측을 원연부(22b)로 했을 때, 적어도 원연부(22b)가 에어백(12)(12B)의 외면에 연결된다. 또한 패치(22)에는 제1 벤트홀(20)과 대향하는 위치와 겹쳐지도록 제2 벤트홀(32)이 형성되어 있다. 이 제2 벤트홀(32)은 제1 벤트홀(20)보다도 개구 면적이 작고 항상 가스가 조금씩 배기되게 된다. 또한 제2 벤트홀(32)은 생략할 수 있다.

예를 들어, 패치(22)는 에어백과 동일한 소재의 유연한 패브릭제로 하는 것이 바람직하다. 도 2에 나타낸 바와 같이, 본 실시예에 있어서 패치(22)의 형상은 부채 형상 또는 사다리꼴에 가까운 형상으로 하고 있다. 폭이 좁은 근연부(22a)가 원활하게 개구부(34)의 내측을 미끄럼 이동 가능함과 동시에 폭이 넓은 원연부(22b)가 넓은 범위로 제1 벤트홀(20)을 덮는 것이 가능해진다. 또한 패치(22)의 형상은 제1 벤트홀(20)의 형성 위치나 크기 나아가 가스의 배기 특성에 따라 적절히 변경 가능하다.

도 1에 나타낸 바와 같이, 에어백(12)은 팽창 전개 때에 승차인(P)측에 위치하는 프론트 패널(12F)과, 승차인(P)과 반대측에 위치하는 백 패널(12B)의 외연부를 외주 봉제부(30)에 의해 연결하는 것에 의해 성형된다. 이때, 도 2에 나타낸 바와 같이 패치(22)의 원연부(22b)가 외주 봉제부(30)에 의해 백 패널(12B)에 연결된다.

연결 부재(24)는 패치(22)와 일체로 성형할 수 있다. 이 경우에 패치(22)의 근연부(22a)에서 에어백(12)의 내부로 이동함에 따라 점차 폭이 좁아지도록 성형하거나 혹은 중간부터 일정 폭으로 할 수 있다. 또한 다른 방법으로서는 패치(22)와 연결 부재(24)를 별체로서 구성할 수 있다. 연결 부재(24)를 유연한 띠 형상 부재로 하고, 예를 들어 패치(22)의 근연부(22a)에 봉제에 의해 연결할 수 있다.

해방 수단은 연결 부재(24)의 타단부를 파단시키는 것으로서, 예를 들어 기계적 또는 전기적으로 작동 가능한 커터(39)를 사용할 수 있다.

(제1 실시예의 동작)

도 3(A)에 나타낸 바와 같이, 충돌 사고 등이 발생하여 에어백(12)이 최대로 전개한 직후의 상태에서는 연결 부재(24)의 텐션에 의해 패치(22)가 에어백(12)에 밀착하여 제1 벤트홀(20)을 막는 상태가 된다. 따라서, 제2 벤트홀(32)로부터 근소하게 가스가 배기될 뿐이 된다.

도 3(B)에 나타낸 바와 같이, 임의의 타이밍에 해방 수단(커터)(39)에 의해 연결 부재(24)의 후단부가 절단된다. 그러면 연결 부재(24)의 텐션이 저하하고 패치(22)가 에어백(12)의 외면으로부터 이탈하여 제1 벤트홀(20)에서 배기가 개시된다. 제1 벤트홀(20)에서 배출된 가스는 패치(22)에 접촉한 후에 패치(22)의 좌우 양측에서 외부로 배기된다.

여기서 해방 수단(39)이 작동하는 임의의 타이밍으로서는 예를 들어, 차량의 충돌 상대 속도가 빠를 때, 다시 말해 충돌 때의 G가 높을 때나 승차인의 체격이 클(체중이 무거울) 때 연결 부재의 릴리스를 늦추는 것이 바람직하다. 이 경우, 연결 부재의 릴리스 타이밍은 시트 슬라이드량(시트 위치) 및/또는 시트에 착석하고 있는 승차인의 질량(체중)의 검출 결과에 의거하여 결정한다.

그런 다음, 도 3(C)에 나타낸 바와 같이 에어백(12)의 내압에 의해 규제 부재(26)는 뒤집힌 상태로 개구부(34)에서 에어백(12)의 외부로 튀어나가고, 규제 부재(26)가 전부 나간 상태에서 그 이상은 바깥으로 나오는 일은 없다. 이때, 패치(22)는 패러글라이더와 같이 부푼 상태가 되고 개방된 양측으로부터 팽창 가스가 배출된다. 이와 같이 패치(22)는 일정한 포지션까지 도달한 시점에서 그 이상은 부상하지 않기 때문에 팽창 가스의 배출량이 용이하게 예측 가능해진다.

에어백(12)으로부터의 가스 배출량은 대략 제1 벤트홀(20)의 개구 면적에 의해 조정할 수 있는데 제1 벤트홀(20)의 개구 면적에 더하여 규제 부재(26)의 크기나 형상에 의해서도 조정 가능하다. 예를 들어, 규제 부재(26)를 연결 부재(24)를 따라 길게 했을 경우에는 패치(22)가 부상하는 가동 영역이 넓어지고, 결과적으로 다량의 가스가 제1 벤트홀(20)로부터 배기 가능해진다. 반대로 규제 부재(26)를 작게(짧게) 했을 경우에는 패치(22)의 가동 영역이 작아지고 가스의 배기량도 감소한다. 이와 같이 규제 부재(26)의 설계에 따라 가스의 배기량을 적절히 제어 가능해진다.

또한 에어백(12)이 최대로 전개한 직후의 상태(A)에서는 연결 부재(26)의 텐션에 의해 패치(22)가 제1 벤트홀(20)을 막기 때문에 바람직하지 않은(상정하지 않은) 팽창 가스의 누출이 방지 가능해진다. 가스 누출 부분으로서는 주로 제1 벤트홀(20)의 주변, 개구부(34)의 주변이 되는데 이 모든 부분에 있어서도 가스 누출은 적절히 억제 또는 방지 가능해진다.

(패치의 변형)

도 4(A), (B)는 본 발명에 관한 드라이버 에어백 장치의 액티브 벤트 주변의 구조를 나타내는 평면도이다. 상기한 패치(22)를 도 4(A)에 나타낸다. 도 4(A)에 나타낸 바와 같이, 패치(22)는 원연부(22b)만이 에어백(12)에 대하여 봉제(30)에 의해 고정되어 있기 때문에 제1 벤트홀(20)로부터 배출된 가스는 패치(22)의 좌우 양측으로부터 배기되게 된다.

도 4(B)에 나타낸 예에 있어서는 패치(22)의 원연부(22b)뿐만 아니라 한쪽의 측연부가 봉제(48)에 의해 연결 및 고정되어 있다. 그 결과, 제1 벤트홀(20)로부터 배출된 가스는 패치(22)의 좌측에서만 배기되게 된다. 그 때문에 (A) 도에 나타낸 예에 비해 단위 시간당 가스 배출량은 적어진다.

이와 같이, 패치(22)의 형상이나 에어백(12)의 외면에의 연결(봉제) 범위를 조정함으로써도 가스의 배기량을 억제할 수 있다. 반복하지만, 도 4(A)와 같이 패치(22)의 연결 범위를 적게 하면 패치(22)가 에어백(12)으로부터 이탈했을 때, 해당 패치(22)와 제1 벤트홀(20)의 틈새가 커지고 다량의 가스가 해당 틈새로부터 배기되게 된다. 한편, 도 4(B)에 나타낸 바와 같이 패치(22)의 에어백(12)에의 연결 범위를 넓게 하면 패치(22)가 에어백(12)으로부터 이탈했을 때, 해당 패치(22)와 제1 벤트홀(20)의 틈새가 작아지고 가스 배기량이 억제된다.

(제2 실시예)

도 5는 본 발명의 제2 실시예에 관한 드라이버 에어백 장치(100)의 전개 상태를 모식적으로 나타내는 측면도(단면도)이다. 도 6은 도 2의 A-A 방향의 단면도로서, 본 발명의 제2 실시예에 관한 드라이버 에어백 장치(100)의 액티브 벤트 주변 구조를 나타내고, (A)는 액티브 벤트가 닫힌 상태, (B)는 액티브 벤트가 열리기 시작한 상태, (C)는 액티브 벤트가 최대로 열린 상태를 표현하고 있다. 본 실시예에 있어서 상기한 제1 실시예와 동일 또는 대응하는 구성 요소에 대해서는 동일 부호를 붙이고 중복 설명은 생략한다.

본 실시예에 있어서는 에어백(12)의 내부에 일단부가 승차인(P)측에 연결되고 타단부가 인플레이터(16) 주변의 구조부에 연결되어 해당 에어백(12)의 전개 형상을 규제하는 테더(150)를 설치하고 있다. 테더(150)의 일부에 연결 부재(124)의 단부가 봉제부(152)에 의해 연결되어 있다.

그리고 테더(150)의 텐션 저하에 따라 연결 부재(124)의 텐션이 저하하도록 되어 있다. 이 경우에 테더(150)의 텐션 저하 자체가 해방 수단으로서 기능하기 때문에 다른 구조로서 커터 등의 해방 수단을 생략하는 것이 가능해진다. 단, 테더(150)를 절단하는 커터를 별도 설치하는 것도 가능하다.

(제2 실시예의 동작)

도 6(A)에 나타낸 바와 같이, 충돌 사고 등이 발생하여 에어백(12)이 최대로 전개한 직후의 상태에서는 연결 부재(124)의 텐션에 의해 패치(22)가 에어백(12)에 밀착하여 제1 벤트홀(20)을 막은 상태가 된다. 따라서 제2 벤트홀(32)로부터 근소한 가스가 배기될 뿐이 된다.

도 6(B)에 나타낸 바와 같이 승차인(P)의 에어백(12)에의 충돌 등에 의해, 테더(150)가 느슨해지면 연결 부재(124)의 텐션이 저하하고 패치(22)가 에어백(12)의 외면으로부터 이탈하여 제1 벤트홀(20)에서 배기가 개시된다. 제1 벤트홀(20)에서 배출된 가스는 패치(22)에 접촉한 후에 패치(22)와 에어백(12) 사이의 틈새로부터 외부로 배기된다.

그런 다음, 도 6(C)에 나타낸 바와 같이 에어백(12)의 내압에 의해 규제 부재(26)는 뒤집힌 상태로 개구부(34)에서 에어백(12)의 외부로 튀어나가고, 규제 부재(26)가 전부 나온 상태로 그 이상은 외부로 나오지 않는다. 이때, 제1 실시예와 동일하게 패치(22)는 패러글라이더처럼 부상한(부푼) 상태가 되고, 개방된 양측으로부터 팽창 가스가 배출된다. 이와 같이 패치(22)는 일정 포지션까지 도달한 시점에서 그 이상은 부상하지 않기 때문에 팽창 가스의 배기량을 용이하게 예측 가능해진다.

이상 본 발명의 실시예에 대하여 설명했는데, 본 발명은 이들 실시예에 한정되는 것은 아니며 특허청구범위에 나타낸 기술적 사상의 범주에 있어서 변경 가능한 것이다.

Claims

팽창 전개함으로써 차량 내의 승차인을 구속하는 에어백과,
상기 에어백을 팽창 전개시키는 팽창 가스를 발생하는 가스 발생기와,
상기 에어백에 설치되어 상기 에어백 내부의 가스를 배기 가능한 액티브 벤트 기구
를 구비하고,
상기 엑티브 벤트 기구는,
상기 에어백에 형성된 제1 벤트홀과,
일부가 상기 에어백의 외면에 연결되어 상기 에어백의 내압에 따라 상기 벤트홀의 개방과 폐쇄가 가능한 패치와,
일단부가 상기 패치에 연결되고 타단이 상기 에어백 내부에 삽입되어 상기 에어백의 내부에 연결되는 연결 부재와,
상기 제1 벤트홀의 근방에 형성되어 상기 패치의 일부 또는 상기 연결 부재의 일부가 관통하는 개구부와,
상기 에어백의 내부에서 상기 연결 부재가 삽통하는 대략 통 형상의 규제 부재로서, 상기 에어백의 내부에 있어서 상기 개구부를 둘러싸도록 상기 에어백 내면에 연결된 제1 단부와 밀폐 상태로 상기 연결 부재와 연결된 제2 단부를 가지는 규제 부재와,
상기 연결 부재의 텐션을 저하시키는 해방 수단을
구비하고,
상기 에어백이 최대로 전개하고 있는 상태에서 상기 연결 부재의 텐션에 의해 상기 패치가 상기 제1 벤트홀을 막도록 동작하고, 상기 해방 수단에 의해 상기 연결 부재의 텐션이 저하하면 상기 패치가 상기 에어백의 외면으로부터 이탈하여 상기 제1 벤트홀에서 배기가 실시되도록 동작 가능한 것을 특징으로 하는 에어백 장치.
제1항에 있어서,
상기 해방 수단은 상기 연결 부재의 타단부를 파단시키는 구성인 것을 특징으로 하는 에어백 장치.
제1항 또는 제2항에 있어서,
상기 에어백 내부에는 일단부가 승차인측에 연결되고 타단부가 상기 인플레이터측에 연결되어, 상기 에어백의 전개 형상을 규제하는 테더가 설치되고,
상기 연결 부재의 타단부가 상기 테더에 연결되고,
상기 테더의 텐션 저하에 따라 상기 연결 부재의 텐션이 저하하도록 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 에어백 장치.
제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 연결 부재는 상기 패치와 일체로 성형되어 있는 것을 특징으로 하는 에어백 장치.
제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 연결 부재는 상기 패치와 별체로 구성되고, 상기 패치에 연결된 띠 형상 부재인 것을 특징으로 하는 에어백 장치.
제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 패치에 제2 벤트홀이 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 에어백 장치.
제6항에 있어서,
상기 제2 벤트홀은 상기 제1 벤트홀과 대향하는 위치에 겹쳐지도록 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 에어백 장치.
제6항 또는 제7항에 있어서,
상기 제2 벤트홀은 상기 제1 벤트홀보다도 개구 면적이 작은 것을 특징으로 하는 에어백 장치.
제1항 내지 제8항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 개구부는 슬릿 형상인 것을 특징으로 하는 에어백.
제1항 내지 제9항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 패치는 상기 개구부측의 가장자리부를 근연부로 하고, 상기 근연부와 대향하는 반대측을 원연부로 했을 때, 적어도 상기 원연부가 상기 에어백의 외면에 연결되어 있는 것을 특징으로 하는 에어백 장치.
제10항에 있어서,
상기 패치는 상기 원연부에 더하여 상기 근연부와 상기 원연부를 연결하는 측연부의 일부가 상기 에어백의 외면에 연결되어 있는 것을 특징으로 하는 에어백 장치.
제1항 내지 제11항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 에어백은 팽창 전개 때에 승차인측에 위치하는 프론트 패널과 승차인과 반대측에 위치하는 백 패널의 외연부를 외주 봉제부에 의해 연결함으로써 성형되는 것을 특징으로 하는 에어백 장치.
제12항에 있어서,
상기 패치의 상기 원연부가 상기 외주 봉제부에 의해 상기 에어백에 연결되는 것을 특징으로 하는 에어백 장치.
제1항 내지 제13항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 에어백은 스티어링 휠에 수용되는 드라이버 에어백인 것을 특징으로 하는 에어백 장치.