KR102069527B1

KR102069527B1 - Torque convertor for vehicle

Info

Publication number: KR102069527B1
Application number: KR1020180055852A
Authority: KR
Inventors: 이경열; 최완; 신순철
Original assignee: 주식회사 카펙발레오
Priority date: 2018-05-16
Filing date: 2018-05-16
Publication date: 2020-01-23
Also published as: KR20190131235A

Abstract

차량용 토크 컨버터가 개시된다. 본 발명의 실시예에 따른 차량용 토크 컨버터는 프론트 커버; 상기 프론트 커버에 결합되어 함께 회전하는 임펠러; 상기 임펠러와 마주하는 위치에 배치되는 터빈; 상기 임펠러와 상기 터빈 사이에 위치하여 상기 터빈으로부터 나오는 오일의 흐름을 상기 임펠러 측으로 바꾸는 리엑터; 상기 프론트 커버와 상기 터빈을 직접 연결하는 피스톤을 구비한 록업 클러치; 및 상기 록업 클러치에 결합되는 토셔널 댐퍼; 를 포함하되, 상기 록업 클러치에 구비된 복수의 마찰 플레이트들은 상기 피스톤과의 사이에서 고정부재를 통해 장착된 상태로 탄성 지지된다. A vehicle torque converter is disclosed. Vehicle torque converter according to an embodiment of the present invention includes a front cover; An impeller coupled to the front cover to rotate together; A turbine disposed at a position facing the impeller; A reactor positioned between the impeller and the turbine to change the flow of oil from the turbine to the impeller side; A lockup clutch having a piston directly connecting the front cover and the turbine; And a torsional damper coupled to the lockup clutch. It includes, but the plurality of friction plates provided in the lock-up clutch is elastically supported in a state mounted via a fixing member between the piston.

Description

차량용 토크 컨버터{TORQUE CONVERTOR FOR VEHICLE}Automotive Torque Converter {TORQUE CONVERTOR FOR VEHICLE}

본 발명은 차량용 토크 컨버터에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 록업 클러치의 부품 수를 줄여 제작원가를 절감하도록 하는 차량용 토크 컨버터에 관한 것이다. The present invention relates to a torque converter for a vehicle, and more particularly, to a torque converter for a vehicle to reduce the manufacturing cost by reducing the number of parts of the lock-up clutch.

일반적으로 토크 컨버터는 차량의 엔진과 변속기 사이에 설치되어 유체를 이용하여 엔진의 구동력을 변속기에 전달하는 것이다. 이러한 토크 컨버터는, 엔진의 구동력을 전달받아 회전하는 임펠러, 이 임펠러에서 토출되는 오일에 의해 회전되는 터빈, 그리고 임펠러로 환류하는 오일의 흐름을 임펠러의 회전 방향으로 향하게 하여 토크 변화율을 증대시키는 리엑터('스테이터' 라고도 함)를 포함한다.In general, the torque converter is installed between the engine of the vehicle and the transmission to transmit the driving force of the engine to the transmission using a fluid. The torque converter includes an impeller rotating by receiving the driving force of the engine, a turbine rotated by oil discharged from the impeller, and a reactor for increasing the rate of torque change by directing the flow of oil flowing back to the impeller in the direction of rotation of the impeller ( Also known as a "status").

토크 컨버터는 엔진에 작용하는 부하가 커지면 동력전달 효율이 저하될 수 있으므로, 토크 컨버터를 통해 엔진의 토크를 변환시키지 않고 엔진과 변속기 사이를 토크 컨버터를 개재하여 직접 연결하는 수단인 록업 클러치(Lock-up clutch, 또는 '댐퍼 클러치'라고도 함)를 갖추고 있다. Since the torque converter may reduce power transmission efficiency when the load applied to the engine increases, a lock-up clutch (lock-up) is a means for directly connecting the engine and the transmission via the torque converter without converting the engine torque through the torque converter. up clutch, or 'damper clutch').

록업 클러치는 엔진과 직결된 프런트 커버와 터빈 사이에 배치되어 엔진의 회전 동력이 직접 터빈으로 전달될 수 있도록 한다.The lockup clutch is disposed between the front cover and the turbine directly connected to the engine so that the rotational power of the engine can be transmitted directly to the turbine.

이러한 록업 클러치는, 터빈 축에 축 방향으로 이동할 수 있는 피스톤을 포함한다. 그리고 피스톤은 프런트 커버에 마찰 접촉하는 마찰재가 결합된다. 그리고 피스톤에는 마찰재가 프런트 커버에 결합될 때 축의 회전 방향으로 작용하는 충격 및 진동을 흡수할 수 있는 토셔널 댐퍼(Torsional damper)가 결합되어 있다.This lockup clutch includes a piston that is axially movable on the turbine shaft. And the piston is coupled to the friction material in friction contact with the front cover. And the piston is coupled to the torsional damper (Torsional damper) that can absorb the shock and vibration acting in the rotational direction of the shaft when the friction material is coupled to the front cover.

상술한 토셔널 댐퍼는 터빈을 통하여 변속기로 엔진의 구동력을 직접 전달할 수 있도록 록업 클러치가 동작하는 경우에 비틀림 토크를 흡수할 수 있는 탄성부재들이 댐퍼 리테이닝 플레이트의 외주면 측에서 회전 방향으로 설치된다. The above-mentioned torsional dampers are provided with elastic members capable of absorbing torsional torque in the rotational direction on the outer circumferential surface side of the damper retaining plate when the lockup clutch is operated so as to directly transfer the driving force of the engine to the transmission through the turbine.

그러나 상기와 같은 종래의 토크 컨버터에서는 토셔널 댐퍼와 결합되는 록업 클러치가 다수개의 마찰 플레이트가 구비되어 조립되는 구조로서, 록업 클러치의 작동 시에는 압력에 의해 발생된 피스톤의 하중이 록업 클러치에 구비된 마찰 플레이트들에 직접 전달되면서 토크를 전달하게 되는데, 이 경우, 피스톤과 마찰 플레이트들에 전달되는 충격을 흡수하기 위한 별도의 부품도 함께 구비되어야만 하는 바, 부품 수의 증가로 인해 전체 사이즈가 커지고 제작원가를 상승시키는 문제점이 있다.However, in the conventional torque converter as described above, the lockup clutch coupled with the torsional damper is provided with a plurality of friction plates, and when the lockup clutch is operated, the load of the piston generated by the pressure is provided in the lockup clutch. Torque is transmitted while being directly transmitted to the friction plates. In this case, a separate part for absorbing the shock transmitted to the piston and the friction plates must also be provided. There is a problem of raising the cost.

이 배경기술 부분에 기재된 사항은 발명의 배경에 대한 이해를 증진하기 위하여 작성된 것으로서, 이 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래 기술이 아닌 사항을 포함할 수 있다.The matters described in this Background section are intended to enhance the understanding of the background of the invention, and may include matters not previously known to those of ordinary skill in the art.

따라서, 본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 발명된 것으로, 본 발명이 해결하고자 하는 과제는 록업 클러치의 부품 수를 줄여 제작원가를 절감하도록 하는 차량용 토크 컨버터를 제공하고자 한다. Therefore, the present invention has been invented to solve the problems as described above, the problem to be solved by the present invention is to provide a vehicle torque converter to reduce the manufacturing cost by reducing the number of parts of the lock-up clutch.

이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 실시예에 따른 차량용 토크 컨버터는 프론트 커버; 상기 프론트 커버에 결합되어 함께 회전하는 임펠러; 상기 임펠러와 마주하는 위치에 배치되는 터빈; 상기 임펠러와 상기 터빈 사이에 위치하여 상기 터빈으로부터 나오는 오일의 흐름을 상기 임펠러 측으로 바꾸는 리엑터; 상기 프론트 커버와 상기 터빈을 직접 연결하는 피스톤을 구비한 록업 클러치; 및 상기 록업 클러치에 결합되는 토셔널 댐퍼; 를 포함하되, 상기 록업 클러치에 구비된 복수의 마찰 플레이트들은 상기 피스톤과의 사이에서 고정부재를 통해 장착된 상태로 탄성 지지된다. The vehicle torque converter according to an embodiment of the present invention for achieving this object includes a front cover; An impeller coupled to the front cover to rotate together; A turbine disposed at a position facing the impeller; A reactor positioned between the impeller and the turbine to change the flow of oil from the turbine to the impeller side; A lockup clutch having a piston directly connecting the front cover and the turbine; And a torsional damper coupled to the lockup clutch. It includes, but the plurality of friction plates provided in the lock-up clutch is elastically supported in a state mounted via a fixing member between the piston.

상기 록업 클러치는 상기 프론트 커버에 결합되는 제1 클러치 드럼; 상기 제1 클러치 드럼에 결합되며, 상기 피스톤에 의해 축 방향으로 이동하는 적어도 하나의 제1 마찰 플레이트; 상기 토셔널 댐퍼에 결합되는 제2 클러치 드럼; 상기 제2 클러치 드럼에 결합되며, 상기 제1 마찰 플레이트와 상기 제2 클러치 드럼 사이에 배치되어 축 방향으로 이동하는 적어도 하나의 제2 마찰 플레이트; 및 상기 제2 마찰 플레이트와 상기 고정부재의 사이에서 상기 제1 클러치 드럼에 배치되는 리테이닝 플레이트를 포함할 수 있다. The lockup clutch may include a first clutch drum coupled to the front cover; At least one first friction plate coupled to the first clutch drum and axially moved by the piston; A second clutch drum coupled to the torsional damper; At least one second friction plate coupled to the second clutch drum and disposed between the first friction plate and the second clutch drum to move in an axial direction; And a retaining plate disposed on the first clutch drum between the second friction plate and the fixing member.

상기 고정부재는 상기 제1 클러치 드럼에 외주면이 고정 장착되는 링 형상의 메인 바디; 및 상기 메인 바디의 내주면에 일체로 형성되며, 상기 리테이닝 플레이트를 통하여 상기 피스톤과 상기 제1, 및 제2 마찰 플레이트에 탄성력을 제공하는 복수개의 탄성 지지부를 포함할 수 있다. The fixing member may include a ring-shaped main body having an outer circumferential surface fixedly mounted to the first clutch drum; And a plurality of elastic supports integrally formed on an inner circumferential surface of the main body and providing elastic force to the piston and the first and second friction plates through the retaining plate.

상기 탄성 지지부는 축 방향을 기준으로 상기 메인 바디의 내주면으로부터 상기 리테이닝 플레이트를 향하여 설정각도로 경사지게 형성되며, 상기 메인 바디에 대하여 탄성력을 가질 수 있다. The elastic support may be inclined at a predetermined angle toward the retaining plate from the inner circumferential surface of the main body in an axial direction, and may have an elastic force with respect to the main body.

상기 탄성 지지부는 상기 메인 바디의 중심을 향하여 상기 메인 바디의 내주면으로부터 일체로 연장 형성될 수 있다. The elastic support may be integrally formed from the inner circumferential surface of the main body toward the center of the main body.

상기 탄성 지지부는 상기 메인 바디의 내주면에 원주방향을 따라 등 간격으로 이격되게 형성될 수 있다. The elastic support may be formed on the inner circumferential surface of the main body to be spaced apart at equal intervals along the circumferential direction.

상기 메인 바디는 양단부가 일정간격 이격되어 단차부를 형성할 수 있다.Both ends of the main body may be spaced apart from each other to form a stepped portion.

상기 리테이닝 플레이트는 링 형상으로 형성되며, 외주면에 축 방향 외측을 향하여 연장되어 상기 제1 클러치 드럼에 결합되는 적어도 하나의 연장 결합부가 구비될 수 있다.The retaining plate may be formed in a ring shape, and may have at least one extension coupling portion that extends outward in an axial direction and is coupled to the first clutch drum on an outer circumferential surface thereof.

상술한 바와 같이 본 발명의 실시예에 따른 차량용 토크 컨버터에 의하면, 록업 클러치의 부품 수를 줄여 제작원가를 절감하는 효과가 있다.As described above, according to the on-vehicle torque converter according to the embodiment of the present invention, there is an effect of reducing the manufacturing cost by reducing the number of parts of the lock-up clutch.

또한, 본 발명은 록업 클러치에 적용되는 마찰 플레이트들의 고정하는 기능과 함께, 마찰플레이트들과 피스톤에 전달되는 충격력을 원활하게 흡수하는 기능을 하나의 구성요소로 수행함으로써, 조립성 및 유지 보수성을 향상시키는 효과도 있다.In addition, the present invention performs the function of smoothly absorbing the impact force transmitted to the friction plates and the piston together with the function of fixing the friction plates applied to the lock-up clutch as one component, thereby improving assembly and maintenance It also has an effect.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 토크 컨버터를 축 방향으로 잘라서 본 단면도이다.
도 2는 도 1의 A부분에 대한 확대도이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 토크 컨버터에 적용되는 록업 클러치 구조를 도시한 분해 사시도이다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 토크 컨버터에 적용되는 고정부재의 사시도이다.1 is a cross-sectional view of a vehicle torque converter cut in an axial direction according to an exemplary embodiment of the present invention.
FIG. 2 is an enlarged view of portion A of FIG. 1.
3 is an exploded perspective view illustrating a lockup clutch structure applied to a vehicle torque converter according to an exemplary embodiment of the present invention.
4 is a perspective view of a fixing member applied to a vehicle torque converter according to an embodiment of the present invention.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, preferred embodiments of the present invention will be described in detail as follows.

이에 앞서, 본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 일 실시예에 불과할 뿐이고 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다.Prior to this, the configurations described in the embodiments and drawings described herein are only the most preferred embodiments of the present invention and do not represent all of the technical idea of the present invention, which can be replaced at the time of the present application It should be understood that there may be various equivalents and variations.

본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조 부호를 붙이도록 한다.In order to clearly describe the present invention, parts irrelevant to the description are omitted, and like reference numerals designate like elements throughout the specification.

도면에서 나타난 각 구성의 크기 및 두께는 설명의 편의를 위해 임의로 나타내었으므로, 본 발명이 반드시 도면에 도시된 바에 한정되지 않으며, 여러 부분 및 영역을 명확하게 표현하기 위하여 두께를 확대하여 나타내었다.Since the size and thickness of each component shown in the drawings are arbitrarily shown for convenience of description, the present invention is not necessarily limited to those illustrated in the drawings, and the thicknesses are enlarged to clearly express various parts and regions.

그리고 명세서 전체에서, 어떤 부분이 어떤 구성요소를 “포함”한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다.And throughout the specification, when a part is said to "include" a certain component, which means that it can further include other components, except to exclude other components unless otherwise stated.

또한, 명세서에 기재된 “...유닛”, “...수단”, “...부”, “...부재” 등의 용어는 적어도 하나의 기능이나 동작을 하는 포괄적인 구성의 단위를 의미한다.In addition, the terms "... unit", "... means", "... part", "... member", etc. described in the specification refer to a unit of a comprehensive configuration that performs at least one function or operation. it means.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 토크 컨버터를 축 방향으로 잘라서 본 단면도이고, 도 2는 도 1의 A부분에 대한 확대도이며, 도 3은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 토크 컨버터에 적용되는 록업 클러치 구조를 도시한 분해 사시도이고, 도 4는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 토크 컨버터에 적용되는 고정부재의 사시도이다.1 is a cross-sectional view of an automotive torque converter according to an exemplary embodiment of the present invention cut along an axial direction, FIG. 2 is an enlarged view of a portion A of FIG. 1, and FIG. 3 is a vehicle torque converter according to an exemplary embodiment of the present invention. 4 is an exploded perspective view illustrating a lockup clutch structure applied, and FIG. 4 is a perspective view of a fixing member applied to a vehicle torque converter according to an exemplary embodiment of the present invention.

도 1과 도 2는 본 발명의 실시예를 설명하기 위한 반단면도로, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 토크 컨버터를 도시하고 있다.1 and 2 are half cross-sectional views for explaining an embodiment of the present invention, showing a vehicle torque converter according to an embodiment of the present invention.

본 발명의 실시예의 차량용 토크 컨버터는 엔진 측의 크랭크축에 연결되어 회전하는 프론트 커버(1), 상기 프론트 커버(1)에 연결되어 함께 회전하는 임펠러(3), 상기 임펠러(3)와 마주하는 위치에 배치되는 터빈(5), 그리고 상기 임펠러(3)와 상기 터빈(5) 사이에 위치하여 상기 터빈(5)으로부터 나오는 오일의 흐름을 바꾸어 상기 임펠러(3) 측으로 전달하는 리엑터(7, 또는 '스테이터'라고도 함)를 포함한다. The vehicle torque converter of the embodiment of the present invention is connected to the crankshaft on the engine side to rotate the front cover (1), the impeller (3) connected to the front cover (1) and rotate together to face the impeller (3) A turbine 5 disposed in position, and a reactor 7 located between the impeller 3 and the turbine 5 to change the flow of oil coming out of the turbine 5 to be delivered to the impeller 3 side; or Also known as a "stator").

상기 임펠러(3) 측으로 오일을 전달하는 상기 리엑터(7)는 상기 프론트 커버(1)와 동일한 회전 중심을 가진다. 그리고 엔진과 변속기를 직접 연결하는 수단으로 사용되는 록업 클러치(9)는 상기 프론트 커버(1)와 상기 터빈(5) 사이에 배치된다.The reactor 7 delivering oil to the impeller 3 side has the same center of rotation as the front cover 1. A lockup clutch 9, which is used as a means for directly connecting the engine and the transmission, is disposed between the front cover 1 and the turbine 5.

상기 록업 클러치(9)는 대략 원판형으로 이루어지는 피스톤(11)을 구비한다. 그리고 상기 피스톤(11)은 축의 중심 방향으로 회전이 가능하며 축 방향으로 이동될 수 있도록 배치된다.The lock-up clutch 9 has a piston 11 which is formed in a substantially disc shape. And the piston 11 is arranged to be rotatable in the center direction of the axis and to be moved in the axial direction.

한편으로, 상기 록업 클러치(9)에는 축의 회전 방향으로 작용하는 비틀림력을 흡수하고 진동을 감쇄시키는 역할을 하는 토셔널 댐퍼(13, Torsional damper)가 결합된다.On the other hand, the lockup clutch 9 is coupled to a torsional damper 13, which serves to absorb the torsional force acting in the rotational direction of the shaft and dampen the vibration.

여기서, 본 발명의 실시예에 적용되는 록업 클러치(9)는 다판 클러치로 이루어지는 것이 바람직하다. Here, it is preferable that the lockup clutch 9 applied to the embodiment of the present invention is made of a multi-plate clutch.

한편, 상기 록업 클러치(9)에 구비된 복수의 마찰 플레이트들은 상기 피스톤(11)과의 사이에서 고정부재(40)를 통해 장착된 상태로 탄성 지지될 수 있으며, 상기 고정부재(40)에 대한 형상 및 기능은 하기에서 더욱 상세하게 설명하기로 한다.On the other hand, the plurality of friction plates provided in the lock-up clutch 9 may be elastically supported in a state of being mounted through the fixing member 40 between the piston 11, and for the fixing member 40 Shape and function will be described in more detail below.

즉, 상기 록업 클러치(9)는, 도 2와 도 3에서 도시한 바와 같이, 상기 프론트 커버(1)에 결합되는 제1 클러치 드럼(15), 제1 마찰 플레이트(17), 제2 클러치 드럼(21), 제2 마찰 플레이트(19), 및 리테이닝 플레이트(23)를 포함한다.That is, as shown in FIGS. 2 and 3, the lockup clutch 9 includes a first clutch drum 15, a first friction plate 17, and a second clutch drum coupled to the front cover 1. 21, the second friction plate 19, and the retaining plate 23.

상기 제1 클러치 드럼(15)은 상기 프론트 커버(1)에 결합되며 원통 모양으로 이루어지며 축 방향으로 배치된다. The first clutch drum 15 is coupled to the front cover 1 and has a cylindrical shape and is disposed in the axial direction.

또한, 상기 제1 클러치 드럼(15)은 그의 내주면에 제1 마찰 플레이트(17)를 끼울 수 있는 끼움홀이 제공된다. 상기 제1 마찰 플레이트(17)는 그의 외주면 측에 끼움돌출부들이 제공된다. 이러한 끼움돌출부들은 끼움홀에 삽입되어 축 방향으로 이동할 수 있다(도 1 내지 도 3 참조).In addition, the first clutch drum 15 is provided with a fitting hole for fitting the first friction plate 17 on its inner circumferential surface. The first friction plate 17 is provided with fitting projections on the outer circumferential side thereof. The fitting protrusions may be inserted into the fitting holes and moved in the axial direction (see FIGS. 1 to 3).

이러한 제1 클러치 드럼(15)의 끼움홀은 축 방향으로 일측이 개구부를 구비하고 축을 기준으로 방사상 방향으로는 관통된 형태를 이룬다. 상기 제1 마찰 플레이트(17)는 상기 피스톤(11)에 의해 축 방향으로 이동할 수 있다. The fitting hole of the first clutch drum 15 has an opening in one side in the axial direction and penetrates in the radial direction with respect to the axis. The first friction plate 17 may move in the axial direction by the piston 11.

본 실시예에서, 제1 클러치 드럼(15)에서 일정한 간격이 떨어진 위치에는 제2 클러치 드럼(21)이 배치된다. 상기 제2 클러치 드럼(21)은 상기 토셔널 댐퍼(13)에 결합된다. In the present embodiment, the second clutch drum 21 is disposed at a position spaced apart from the first clutch drum 15 by a predetermined distance. The second clutch drum 21 is coupled to the torsional damper 13.

상기 제2 클러치 드럼(21)에는 상기 제2 마찰 플레이트(19)를 끼울 수 있는 또 다른 홈이 제공된다. 상기 제2 마찰 플레이트(19)는 상기 제2 클러치 드럼(21)에 결합되며, 상기 제1 마찰 플레이트(17)와 상기 제2 클러치 드럼(21) 사이에 배치되어 축 방향으로 이동할 수 있다. The second clutch drum 21 is provided with another groove into which the second friction plate 19 can be fitted. The second friction plate 19 is coupled to the second clutch drum 21 and disposed between the first friction plate 17 and the second clutch drum 21 to move in the axial direction.

본 발명의 실시예에서는 상기 제2 클러치 드럼(21)도 상기 제1 클러치 드럼(15)과 마찬가지로 관통된 또 다른 끼움홀을 구비할 수 있으며, 제2 마찰 플레이트(19)의 내주면 측에는 또 다른 끼움돌출부가 축 방향으로 제공될 수 있다. In the embodiment of the present invention, the second clutch drum 21 may also have another fitting hole penetrated like the first clutch drum 15, and another fitting may be provided on the inner circumferential surface side of the second friction plate 19. The protrusion may be provided in the axial direction.

그리고 상기 리테이닝 플레이트(23)는 상기 제2 마찰 플레이트(19)와 상기 고정부재(40)의 사이에서 상기 제1 클러치 드럼(15)에 배치된다.The retaining plate 23 is disposed on the first clutch drum 15 between the second friction plate 19 and the fixing member 40.

이러한 리테이닝 플레이트(23)는 링 형상으로 형성되며, 외주면에 축 방향 외측을 향하여 연장되어 상기 제1 클러치 드럼(15)에 결합되는 적어도 하나의 연장 결합부(23a)가 구비될 수 있다.The retaining plate 23 is formed in a ring shape, and may have at least one extension coupling part 23a extending outward in an axial direction to be coupled to the first clutch drum 15.

여기서, 상기 고정부재(40)는, 도 4에서 도시한 바와 같이, 메인 바디(42)와 탄성 지지부(44)를 포함할 수 있다.Here, the fixing member 40, as shown in Figure 4, may include a main body 42 and the elastic support 44.

먼저, 상기 메인 바디(42)는 상기 제1 클러치 드럼(15)에 외주면이 고정 장착되며, 링 형상으로 형성된다.First, the main body 42 has an outer circumferential surface fixedly mounted to the first clutch drum 15, and is formed in a ring shape.

이러한 메인 바디(42)는 그 재질이 스틸 소재로 형성될 수 있다.The main body 42 may be formed of a steel material.

그리고 복수개의 상기 탄성 지지부(44)는 상기 메인 바디(42)의 내주면에 일체로 형성되며, 상기 리테이닝 플레이트(23)를 통하여 상기 피스톤(11)과 상기 제1, 및 제2 마찰 플레이트(17, 19)에 탄성력을 제공할 수 있다.The plurality of elastic supports 44 are integrally formed on the inner circumferential surface of the main body 42, and the piston 11 and the first and second friction plates 17 are formed through the retaining plate 23. , 19) can provide elastic force.

이러한 탄성 지지부(44)는 상기 피스톤(11)의 작동 시에 압력에 의해 발생된 상기 피스톤(11)의 하중이 상기 제1, 및 제2 마찰 플레이트(17, 19)에 직접 전달되면서 발생할 수 있는 충격을 보다 효율적으로 흡수할 수 있다.The elastic support 44 may be generated while the load of the piston 11 generated by the pressure during operation of the piston 11 is directly transmitted to the first and second friction plates 17 and 19. The shock can be absorbed more efficiently.

여기서, 상기 탄성 지지부(44)는 축 방향을 기준으로 상기 메인 바디(42)의 내주면으로부터 상기 리테이닝 플레이트(23)를 향하여 설정각도로 경사지게 형성되며, 상기 메인 바디(42)에 대하여 탄성력을 가질 수 있다.Here, the elastic support 44 is formed to be inclined at a set angle toward the retaining plate 23 from the inner circumferential surface of the main body 42 on the basis of the axial direction, and have an elastic force with respect to the main body 42 Can be.

또한, 상기 탄성 지지부(44)는 상기 메인 바디(42)의 중심을 향하여 상기 메인 바디(42)의 내주면으로부터 일체로 연장 형성되며, 상기 메인 바디(42)의 내주면에 원주방향을 따라 등 간격으로 이격되게 형성될 수 있다.In addition, the elastic support 44 is integrally formed from the inner circumferential surface of the main body 42 toward the center of the main body 42, at equal intervals along the circumferential direction on the inner circumferential surface of the main body 42. It may be formed spaced apart.

또한, 상기 메인 바디(42)는 양단부가 일정간격 이격되어 단차부(46)를 형성할 수 있다.In addition, both ends of the main body 42 may be spaced apart from each other to form a step 46.

상기 단차부(46)는 상기 메인 바디(42)의 양단부가 일정간격 떨어진 공간을 형성하며, 이러한 공간은 상기 고정부재(40)를 보다 원활하고 효율적으로 상기 제1 클러치 드럼(15)에 장착하는 기능을 할 수 있다.The step portion 46 forms a space in which both ends of the main body 42 are spaced apart from each other, and such a space allows the fixing member 40 to be mounted on the first clutch drum 15 more smoothly and efficiently. Can function.

이에 따라, 작업자는 상기 록업 클러치(9)의 조립 시에 상기 고정부재(40)의 양단부를 접촉시킨 상태에서 상기 제1 클러치 드럼(15)에 장착하여 신속하게 조립작업을 완료할 수 있다.Accordingly, the operator can be quickly attached to the first clutch drum 15 in the state in which both ends of the fixing member 40 in contact with the lock-up clutch 9 to be completed.

한편, 본 실시예에서는 상기 탄성 지지부(44)가 상기 메인 바디(42)의 내주면 둘레를 따라 복수개가 형성된 것을 일 실시예로 하여 설명하고 있으나, 이에 한정된 것은 아니며, 상기 탄성 지지부(44)의 개수 및 위치는 상기 피스톤(11)과 제1, 및 제2 마찰 플레이트(17, 19)에 최적의 탄성력을 제공할 수 있도록 변경하여 적용할 수 있다.On the other hand, in the present embodiment has been described as an embodiment in which a plurality of the elastic support 44 is formed along the inner circumferential surface of the main body 42, but is not limited to this, the number of the elastic support 44 And the position may be changed and applied to provide an optimum elastic force to the piston 11 and the first and second friction plates 17 and 19.

본 실시예에서 토셔널 댐퍼(13)는, 도 1과 도 2에 도시한 바와 같이, 고정 플레이트(29), 제1 스프링(31), 커넥팅 플레이트(33), 제2 스프링(35), 그리고 드리븐 플레이트(37)를 포함한다.In this embodiment, the torsional damper 13 is, as shown in Figs. 1 and 2, the fixing plate 29, the first spring 31, the connecting plate 33, the second spring 35, and Driven plate 37.

상기 고정 플레이트(29)는 상기 록업 클러치(9)의 상기 제2 클러치 드럼(21)에 리벳 등으로 결합될 수 있다.The fixing plate 29 may be coupled to the second clutch drum 21 of the lockup clutch 9 by riveting or the like.

그리고 고정 플레이트(29)에는 원주 방향으로 상기 제1 스프링(31)이 일정한 간격을 유지한 상태로 배치된다. 또한, 상기 고정 플레이트(29)에는 다수의 상기 제1 스프링(31) 사이에 원주 방향을 따라 다수의 상기 제2 스프링(35)이 배치된다.In addition, the fixing plate 29 is disposed in a state in which the first spring 31 is maintained at a constant interval in the circumferential direction. In addition, the plurality of second springs 35 are disposed in the fixing plate 29 along the circumferential direction between the plurality of first springs 31.

다수의 상기 제1, 및 제2 스프링(31, 35)은 회전방향으로 탄성력이 작용하여 진동과 충격을 흡수할 수 있다.The plurality of first and second springs 31 and 35 may absorb vibrations and shocks by applying an elastic force in a rotational direction.

본 실시예에서, 상기 커넥팅 플레이트(33)는 상기 제1 스프링(31)과 상기 제2 스프링(35)의 외주측을 감싸면서 배치된다. 상기 커넥팅 플레이트(33)는 상기 제1 스프링(31)의 탄성력을 전달받아 상기 제2 스프링(35)에 전달하는 역할을 할 수 있다. In this embodiment, the connecting plate 33 is disposed while surrounding the outer circumferential sides of the first spring 31 and the second spring 35. The connecting plate 33 may serve to transmit the elastic force of the first spring 31 to the second spring 35.

따라서, 상기 제1 스프링(31)을 통해 전달된 구동력은 상기 커넥팅 플레이트(33)로 전달되고, 이어서 상기 제2 스프링(35)으로 전달될 수 있다. 이러한 구조는 상기 토셔널 댐퍼(13)의 저강성화를 이루는 롱트레블 댐퍼를 구현할 수 있다.Therefore, the driving force transmitted through the first spring 31 may be transmitted to the connecting plate 33 and then to the second spring 35. Such a structure may implement a long treble damper for achieving the rigidity of the tonic damper 13.

그리고 상기 드리븐 플레이트(37)는 상기 터빈(5)에 결합되고 상기 제2 스프링(35)을 통해 구동력을 전달받을 수 있다.The driven plate 37 may be coupled to the turbine 5 and may receive a driving force through the second spring 35.

이와 같이 구성되는 토크 컨버터에서 상기 록업 클러치(9)의 피스톤(11)이 작동하는 경우, 엔진의 구동력은 상기 프론트 커버(1)를 통해 상기 제1 클러치 드럼(15)에 전달된다. 계속해서 엔진의 구동력은 상기 피스톤(11)에 의해 상호 밀착된 상태의 상기 제1 마찰 플레이트(17)와 상기 제2 마찰 플레이트(19)를 통해 상기 제2 클러치 드럼(21)에 전달된다. When the piston 11 of the lockup clutch 9 is operated in the torque converter configured as described above, the driving force of the engine is transmitted to the first clutch drum 15 through the front cover 1. Subsequently, the driving force of the engine is transmitted to the second clutch drum 21 through the first friction plate 17 and the second friction plate 19 in close contact with each other by the piston 11.

여기서, 상기 고정부재(40)는 상기 메인 바디(42)를 통하여 상기 제1, 및 제2 마찰 플레이트(17, 19)들을 상기 제1, 및 제2 클러치 드럼(15, 21) 상에 고정시키는 동시에, 상기 피스톤(11)의 작동 시에 압력에 의해 발생된 상기 피스톤(11)의 하중이 상기 제1, 및 제2 마찰 플레이트(17, 19)에 직접 전달되면서 발생할 수 있는 충격을 상기 탄성 지지부(44)를 통해 효율적으로 흡수할 수 있다. The fixing member 40 fixes the first and second friction plates 17 and 19 on the first and second clutch drums 15 and 21 through the main body 42. At the same time, the elastic support portion is configured to provide an impact that may occur while the load of the piston 11 generated by pressure in the operation of the piston 11 is directly transmitted to the first and second friction plates 17 and 19. It can absorb efficiently through (44).

한편, 상기 제2 클러치 드럼(21)에 전달된 엔진의 구동력은 상기 고정 플레이트(29)에 전달된다. 상기 고정 플레이트(29)에 전달된 구동력은 상기 제1 스프링(31)을 통해 상기 커넥팅 플레이트(33)에 전달된다. 그리고 상기 커넥팅 플레이트(33)에 전달된 구동력은 상기 제2 스프링(35)에 전달된다. On the other hand, the driving force of the engine transmitted to the second clutch drum 21 is transmitted to the fixing plate 29. The driving force transmitted to the fixing plate 29 is transmitted to the connecting plate 33 through the first spring 31. The driving force transmitted to the connecting plate 33 is transmitted to the second spring 35.

이 때 상기 제1 스프링(31)과 상기 제2 스프링(35)에 의해 회전 방향의 진동과 충격이 흡수된다. 또한, 상기 제1 스프링(31)과 상기 제2 스프링(35)은 순차적으로 탄성력이 작용하여 저강성화를 실현할 수 있다. At this time, the vibration and shock in the rotational direction are absorbed by the first spring 31 and the second spring 35. In addition, the first spring 31 and the second spring 35 can achieve a low rigidity by applying an elastic force sequentially.

그리고 상기 제2 스프링(35)으로 전달된 엔진의 구동력은 상기 드리븐 플레이트(37)로 전달된다. 상기 드리븐 플레이트(37)로 전달된 구동력은 상기 터빈(5)을 통해 스플라인 허브로 전달되어 변속기의 입력축을 통해 변속기로 전달된다.The driving force of the engine transmitted to the second spring 35 is transmitted to the driven plate 37. The driving force transmitted to the driven plate 37 is transmitted to the spline hub through the turbine 5 and transmitted to the transmission through the input shaft of the transmission.

따라서, 상기한 바와 같이 구성되는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 토크 컨버터를 적용하면, 상기 록업 클러치(9)의 부품 수를 줄여 제작원가를 절감할 수 있다.Therefore, by applying the vehicle torque converter according to the embodiment of the present invention configured as described above, it is possible to reduce the number of parts of the lock-up clutch 9 to reduce the manufacturing cost.

또한, 본 발명은 상기 고정부재(40)가 상기 록업 클러치(9)에 적용되는 제1, 및 제2 마찰 플레이트(17, 19)들을 제1, 및 제2 클러치 드럼(15, 21)에 고정하는 기능과 함께, 상기 록업 클러치(9)의 작동 시에 상기 제1, 및 제2 마찰플레이트(17, 19)들과 상기 피스톤(11)에 전달되는 충격력을 원활하게 흡수하는 기능을 동시에 수행함으로써, 조립성 및 유지 보수성을 향상시킬 수 있다.The present invention also secures the first and second friction plates 17 and 19 to which the fixing member 40 is applied to the lockup clutch 9 to the first and second clutch drums 15 and 21. In addition, by simultaneously performing the function of smoothly absorbing the impact force transmitted to the first and second friction plates (17, 19) and the piston 11 during the operation of the lock-up clutch (9) It can improve the assembly and maintainability.

이상과 같이, 본 발명은 비록 한정된 실시예와 도면에 의해 설명되었으나, 본 발명은 이것에 의해 한정되지 않으며 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진자에 의해 본 발명의 기술 사상과 아래에 기재될 특허청구범위의 균등범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능함은 물론이다.As mentioned above, although this invention was demonstrated by the limited embodiment and drawing, this invention is not limited by this and is given by the person of ordinary skill in the art to which this invention belongs, Of course, various modifications and variations are possible within the scope of equivalents of the claims to be described.

1 : 프론트 커버 3 : 임펠러
5 : 터빈 7 : 리엑터,
9 : 록업 클러치 11 : 피스톤
13 : 토셔널 댐퍼 15 : 제1 클러치 드럼
17 : 제1 마찰 플레이트 19 : 제2 마찰 플레이트
21 : 제2 클러치 드럼 23 : 레버 플레이트
23a : 연장 결합부 29 : 고정 플레이트
31 : 제1 스프링 33 : 커넥팅 플레이트
35 : 제2 스프링 37 : 드리븐 플레이트
40 : 고정부재 42 : 메인 바디
44 : 탄성 지지부 46 : 단차부1: front cover 3: impeller
5: turbine 7: reactor,
9: lockup clutch 11: piston
13: cushion damper 15: first clutch drum
17: first friction plate 19: second friction plate
21: second clutch drum 23: lever plate
23a: extension coupling portion 29: fixed plate
31: first spring 33: connecting plate
35: second spring 37: driven plate
40: fixing member 42: main body
44: elastic support 46: stepped portion

Claims

프론트 커버;
상기 프론트 커버에 결합되어 함께 회전하는 임펠러;
상기 임펠러와 마주하는 위치에 배치되는 터빈;
상기 임펠러와 상기 터빈 사이에 위치하여 상기 터빈으로부터 나오는 오일의 흐름을 상기 임펠러 측으로 바꾸는 리엑터;
상기 프론트 커버와 상기 터빈을 직접 연결하는 피스톤을 구비한 록업 클러치; 및
상기 록업 클러치에 결합되는 토셔널 댐퍼; 를 포함하되,
상기 록업 클러치에 구비된 복수의 마찰 플레이트들은 상기 피스톤과의 사이에서 고정부재를 통해 장착된 상태로 상기 마찰 플레이트들과 상기 피스톤에 전달되는 충격력을 흡수하도록 탄성 지지되고,
상기 록업 클러치는
상기 프론트 커버에 결합되는 제1 클러치 드럼;
상기 제1 클러치 드럼에 결합되며, 상기 피스톤에 의해 축 방향으로 이동하는 적어도 하나의 제1 마찰 플레이트;
상기 토셔널 댐퍼에 결합되는 제2 클러치 드럼;
상기 제2 클러치 드럼에 결합되며, 상기 제1 마찰 플레이트와 상기 제2 클러치 드럼 사이에 배치되어 축 방향으로 이동하는 적어도 하나의 제2 마찰 플레이트; 및
상기 제2 마찰 플레이트와 상기 고정부재의 사이에서 상기 제1 클러치 드럼에 배치되는 리테이닝 플레이트; 를 포함하고,
상기 고정부재는
상기 제1 클러치 드럼에 외주면이 고정 장착되는 링 형상의 메인 바디; 및
상기 메인 바디의 내주면에 일체로 형성되며, 상기 리테이닝 플레이트를 통하여 상기 피스톤과 상기 제1, 및 제2 마찰 플레이트에 탄성력을 제공하는 복수개의 탄성 지지부; 를 포함하며,
상기 메인 바디는 상기 제1 클러치 드럼에 장착 시에 반경 크기가 조절되도록 양단부가 일정간격 이격되어 단차부를 형성하는 것을 특징으로 하는 차량용 토크 컨버터.Front cover;
An impeller coupled to the front cover to rotate together;
A turbine disposed at a position facing the impeller;
A reactor positioned between the impeller and the turbine to change oil flow from the turbine to the impeller side;
A lockup clutch having a piston directly connecting the front cover and the turbine; And
A torsional damper coupled to the lockup clutch; Including but not limited to:
The plurality of friction plates provided in the lockup clutch are elastically supported to absorb impact force transmitted to the friction plates and the piston while being mounted through the fixing member between the pistons,
The lockup clutch
A first clutch drum coupled to the front cover;
At least one first friction plate coupled to the first clutch drum and axially moved by the piston;
A second clutch drum coupled to the torsional damper;
At least one second friction plate coupled to the second clutch drum and disposed between the first friction plate and the second clutch drum to move in an axial direction; And
A retaining plate disposed in the first clutch drum between the second friction plate and the fixing member; Including,
The fixing member
A ring-shaped main body having an outer circumferential surface fixedly mounted to the first clutch drum; And
A plurality of elastic supports integrally formed on an inner circumferential surface of the main body and providing elastic force to the piston and the first and second friction plates through the retaining plate; Including;
The main body is a torque converter for a vehicle, characterized in that both ends are spaced apart by a predetermined interval so that the radial size is adjusted when mounted on the first clutch drum.

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제1항에 있어서,
상기 탄성 지지부는
축 방향을 기준으로 상기 메인 바디의 내주면으로부터 상기 리테이닝 플레이트를 향하여 설정각도로 경사지게 형성되며, 상기 메인 바디에 대하여 탄성력을 가지는 것을 특징으로 하는 차량용 토크 컨버터.The method of claim 1,
The elastic support portion
The vehicle torque converter is formed to be inclined at a set angle toward the retaining plate from the inner peripheral surface of the main body in the axial direction, and has an elastic force with respect to the main body.

제1항에 있어서,
상기 탄성 지지부는
상기 메인 바디의 중심을 향하여 상기 메인 바디의 내주면으로부터 일체로 연장 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 토크 컨버터.The method of claim 1,
The elastic support portion
The vehicle torque converter, characterized in that integrally extending from the inner circumferential surface of the main body toward the center of the main body.

제1항에 있어서,
상기 탄성 지지부는
상기 메인 바디의 내주면에 원주방향을 따라 등 간격으로 이격되게 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 토크 컨버터.The method of claim 1,
The elastic support portion
Vehicle torque converter, characterized in that formed on the inner circumferential surface of the main body spaced apart at equal intervals along the circumferential direction.

삭제delete

제1항에 있어서,
상기 리테이닝 플레이트는
링 형상으로 형성되며, 외주면에 축 방향 외측을 향하여 연장되어 상기 제1 클러치 드럼에 결합되는 적어도 하나의 연장 결합부가 구비되는 것을 특징으로 하는 차량용 토크 컨버터.The method of claim 1,
The retaining plate
It is formed in a ring shape, the vehicle torque converter characterized in that the outer peripheral surface is provided with at least one extension engaging portion extending in the axial direction outwardly coupled to the first clutch drum.