KR20180011810A - Pneumatic tire - Google Patents

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KR20180011810A
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요코하마 고무 가부시키가이샤
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Abstract

카커스층과 이너 라이너층과의 층간의 일부에 선택적으로 배치되는 부분 타이(tie) 고무층을 구비한 공기입 타이어에 있어서, 드라이 노면에 있어서의 조종 안정성을 유지하면서, 타이어 중량 및 구름 저항을 저감하는 것을 가능하게 한 공기입 타이어를 제공한다. 카커스층(4)과 이너 라이너층(9)과의 층간이며, 트레드부(1)의 센터 영역을 제외한 타이어 폭 방향 양측의 영역에 각각 내측(內側) 타이 고무층(11)과 외측(外側) 타이 고무층(12)을 선택적으로 배치하고, 이것들 내측 타이 고무층(11)과 외측 타이 고무층(12)의 타이어 적도 측의 단부를 각각 벨트층(7)의 타이어 폭 방향 최외측의 단부로부터 타이어 폭 방향 내측으로 10mm ~ 25mm의 범위에 배치하고, 내측 타이 고무층(11)과 외측 타이 고무층(12)에서 고무 두께를 다르게 하고, 외측 타이 고무층(12)의 고무 두께 t2를 내측 타이 고무층(11)의 고무 두께 t1의 120% ~ 200%로 한다.A pneumatic tire comprising a partial tie rubber layer selectively disposed on a part of a space between a carcass layer and an inner liner layer to reduce tire weight and rolling resistance while maintaining steering stability on a dry road surface The present invention provides a pneumatic tire capable of making a pneumatic tire. The inner tie rubber layer 11 and the outer side (outer side) are respectively provided between the layers of the carcass layer 4 and the inner liner layer 9 and on both sides in the tire width direction excluding the center region of the tread portion 1, The end portions of the inner tie rubber layer 11 and the outer tie rubber layer 12 on the tire equator side are respectively disposed in the tire width direction from the outermost end in the tire width direction of the belt layer 7, The rubber thickness of the inner tie rubber layer 11 and the outer tie rubber layer 12 are made different from each other and the rubber thickness t2 of the outer tie rubber layer 12 is set to be in the range of 10 mm to 25 mm inside the rubber It is 120% to 200% of the thickness t1.

Figure P1020177037195
Figure P1020177037195

Description

공기입 타이어Pneumatic tire

본 발명은, 카커스층과 이너 라이너층과의 층간의 일부에 선택적으로 배치되는 부분 타이(tie) 고무층을 구비한 공기입 타이어에 관한 것이고, 한층 더 상세하게는, 드라이 노면(路面)에 있어서의 조종 안정성을 유지하면서, 타이어 중량 및 구름 저항을 저감하는 것을 가능하게 한 공기입 타이어에 관한 것이다.The present invention relates to a pneumatic tire having a partial tie rubber layer selectively disposed on a part of a space between a carcass layer and an inner liner layer and more particularly to a pneumatic tire The present invention relates to a pneumatic tire capable of reducing tire weight and rolling resistance while maintaining steering stability of the tire.

공기입 타이어에서는, 일반적으로, 타이어 제조 시에 미가류 타이어를 인플레이트(inflate)할 때에, 카커스 코드가 이너 라이너층에 박히는 것을 방지하기 위하여, 카커스층과 이너 라이너층과의 층간에 타이 고무층이 배치된다. 이와 같은 타이 고무층에 관하여, 근년(近年), 타이어 중량이나 구름 저항의 저감을 도모하기 위하여, 카커스층과 이너 라이너층과의 층간의 전역(全域)이 아니라 일부에 선택적으로 배치된 부분 타이 고무층을 채용하는 것이 제안되어 있다(예를 들어, 특허 문헌 1을 참조). 이와 같은 부분 타이 고무층은, 적어도 숄더 영역(만곡이 크기 때문에 인플레이트 시에 카커스 코드의 박힘이 발생하기 쉬운 부위)에 배치하는 것으로, 카커스층과 이너 라이너층과의 층간의 전역에 배치되는 종래의 타이 고무층(풀 타이 고무층)과 비교하여 충분한 효과를 얻을 수 있다.In the pneumatic tire, in order to prevent the carcass cord from being stuck in the inner liner layer when inflating the unvulcanized tire at the time of tire manufacturing, it is necessary to form a tie between the carcass layer and the inner liner layer A rubber layer is disposed. With respect to such a tie rubber layer, in recent years, in order to reduce the weight of the tire and the rolling resistance, the partial tie rubber layer (not shown) (See, for example, Patent Document 1). Such a partial tie rubber layer is disposed at least in a shoulder region (a portion where curvature of the carcass cord tends to occur at the time of inflation because of its large curvature), and is disposed in the entire region between the layers of the carcass layer and the inner liner layer A sufficient effect can be obtained as compared with the conventional tie rubber layer (pull tie rubber layer).

그렇지만, 단순하게 풀 타이 고무층의 일부를 제거하여 부분 타이 고무층으로 한 것만으로는, 풀 타이 고무층을 채용한 종래의 타이어보다도 강성이 저하하여 드라이 노면에 있어서의 조종 안정 성능(드라이 조종 안정성)을 충분히 유지하는 것이 어렵다고 하는 문제가 있었다. 그 때문에, 부분 타이 고무층에 의하여 타이어 중량 및 구름 저항을 저감하는 것에 있어서, 드라이 조종 안정 성능의 저하를 방지하기 위한 가일층의 개선이 요구되고 있다.However, if the partial tie rubber layer is simply removed by removing a part of the pull tie rubber layer, the stiffness is lowered than that of the conventional tire using the pull tie rubber layer, and the steering stability performance (dry handling stability) There was a problem that it was difficult to maintain. Therefore, in order to reduce the weight of the tire and the rolling resistance by the partial tie rubber layer, it is required to further improve the dry steering stability performance in order to prevent deterioration of the dry steering stability performance.

일본국 특허공보 특허제5239507호Japanese Patent Publication No. 5239507

본 발명의 목적은, 카커스층과 이너 라이너층과의 층간의 일부에 선택적으로 배치되는 부분 타이 고무층을 구비한 공기입 타이어이며, 드라이 노면에 있어서의 조종 안정성을 유지하면서, 타이어 중량 및 구름 저항을 저감하는 것을 가능하게 한 공기입 타이어를 제공하는 것에 있다.SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a pneumatic tire having a partial tie rubber layer selectively disposed on a part of an interlayer between a carcass layer and an inner liner layer and capable of controlling tire weight and rolling resistance Which is capable of reducing the size of the pneumatic tire.

상기 목적을 달성하기 위한 제1 발명의 공기입 타이어는, 차량에 대한 장착 방향이 지정되고, 타이어 둘레 방향으로 연재(延在)하여 환상(環狀)을 이루는 트레드부와, 당해 트레드부의 양측에 배치된 한 쌍의 사이드 월부와, 이것들 사이드 월부의 타이어 경(徑)방향 내측(內側)에 배치된 한 쌍의 비드부를 구비하고, 당해 한 쌍의 비드부 사이에 카커스층이 걸쳐 놓아지고, 상기 트레드부에 있어서의 당해 카커스층의 외주(外周) 측에 벨트층이 배치되는 한편으로, 상기 카커스층을 따라 타이어 내면에 이너 라이너층이 배치되고, 상기 카커스층과 상기 이너 라이너층과의 층간이며, 상기 트레드부의 센터 영역을 제외한 타이어 폭 방향 양측의 영역에 각각 부분 타이 고무층을 선택적으로 배치한 공기입 타이어에 있어서, 각 부분 타이 고무층의 타이어 적도 측의 단부를 각각 상기 벨트층의 타이어 폭 방향 최외측(最外側)의 단부로부터 타이어 폭 방향 내측으로 10mm ~ 25mm의 범위에 배치하고, 상기 부분 타이 고무층 중 차량 내측에 배치되는 내측 타이 고무층과 상기 부분 타이 고무층 중 차량 외측에 배치되는 외측 타이 고무층에서 고무 두께를 다르게 하고, 상기 외측 타이 고무층의 고무 두께 t2를 상기 내측 타이 고무층의 고무 두께 t1의 120% ~ 200%로 한 것을 특징으로 한다.A pneumatic tire according to a first aspect of the present invention for achieving the above object is a pneumatic tire having a tread portion to which a mounting direction with respect to a vehicle is designated and which extends in a tire circumferential direction to form an annular shape, And a pair of bead portions disposed in a tire radial direction side of the sidewall portions, wherein a carcass layer is laid between the pair of bead portions, Wherein an inner liner layer is disposed on the inner surface of the tire along the carcass layer while a belt layer is disposed on an outer circumferential side of the carcass layer in the tread portion, Wherein a partial tie rubber layer is selectively disposed on both sides of the tire in the widthwise direction of the tire excluding the center region of the tread portion, Side end of the belt layer is disposed in a range of 10 mm to 25 mm from the outermost end of the belt layer in the tire width direction to the inside in the tire width direction, The rubber thickness of the outer tie rubber layer disposed outside the vehicle is made different from that of the outer tie rubber layer and the rubber thickness t2 of the outer tie rubber layer is set to 120% to 200% of the rubber thickness t1 of the inner tie rubber layer.

상기 목적을 달성하기 위한 제2 발명의 공기입 타이어는, 차량에 대한 장착 방향이 지정되고, 타이어 둘레 방향으로 연재하여 환상을 이루는 트레드부와, 당해 트레드부의 양측에 배치된 한 쌍의 사이드 월부와, 이것들 사이드 월부의 타이어 경방향 내측에 배치된 한 쌍의 비드부를 구비하고, 당해 한 쌍의 비드부 사이에 카커스층이 걸쳐 놓아지고, 상기 트레드부에 있어서의 당해 카커스층의 외주 측에 벨트층이 배치되는 한편으로, 상기 카커스층을 따라 타이어 내면에 이너 라이너층이 배치되고, 상기 카커스층과 상기 이너 라이너층과의 층간이며, 상기 트레드부의 센터 영역을 제외한 타이어 폭 방향 양측의 영역에 각각 부분 타이 고무층을 선택적으로 배치한 공기입 타이어에 있어서, 각 부분 타이 고무층의 타이어 적도 측의 단부를 각각 상기 벨트층의 타이어 폭 방향 최외측의 단부로부터 타이어 폭 방향 내측으로 10mm ~ 25mm의 범위에 배치하고, 상기 부분 타이 고무층 중 차량 내측에 배치되는 내측 타이 고무층과 상기 부분 타이 고무층 중 차량 외측에 배치되는 외측 타이 고무층에서 페리퍼리(periphery) 길이를 다르게 하고, 상기 외측 타이 고무층의 페리퍼리 길이 x2와 상기 내측 타이 고무층의 페리퍼리 길이 x1과의 차(差) Δx를 5mm 이상 또한 비드 토우(toe)로부터 타이어 적도까지의 타이어 내면을 따른 페리퍼리 길이 X의 0.25배 이하로 한 것을 특징으로 한다.A pneumatic tire according to a second aspect of the present invention for achieving the above object is a pneumatic tire having a tread portion to which an installation direction with respect to a vehicle is designated and which extends in an annular shape extending in a circumferential direction of a tire and a pair of side wall portions And a pair of bead portions disposed inside the tire radial direction of the sidewall portion, wherein a carcass layer is laid between the pair of bead portions, and the carcass layer on the outer circumferential side of the carcass layer in the tread portion Wherein the inner liner layer is disposed on the inner surface of the tire along the carcass layer and between the carcass layer and the inner liner layer, Wherein the end portions of the partial tie rubber layers on the tire equator side are respectively referred to as the bell portions The inner tie rubber layer disposed on the inner side of the vehicle among the partial tie rubber layers and the outer tie portion disposed on the outer side of the vehicle among the partial tie rubber layers in the tire width direction from the outermost end in the tire width direction to the inward side in the tire width direction (Difference) x between the peripheries length x2 of the outer tie rubber layer and the peripheries length x1 of the inner tie rubber layer is set to 5 mm or more and the tire equator Of the peripheries length along the inner surface of the tire up to 0.25 times the length of the tire.

상기 목적을 달성하기 위한 제３ 발명의 공기입 타이어는, 차량에 대한 장착 방향이 지정되고, 타이어 둘레 방향으로 연재하여 환상을 이루는 트레드부와, 당해 트레드부의 양측에 배치된 한 쌍의 사이드 월부와, 이것들 사이드 월부의 타이어 경방향 내측에 배치된 한 쌍의 비드부를 구비하고, 당해 한 쌍의 비드부 사이에 카커스층이 걸쳐 놓아지고, 상기 트레드부에 있어서의 당해 카커스층의 외주 측에 벨트층이 배치되는 한편으로, 상기 카커스층을 따라 타이어 내면에 이너 라이너층이 배치되고, 상기 카커스층과 상기 이너 라이너층과의 층간이며, 상기 트레드부의 센터 영역을 제외한 타이어 폭 방향 양측의 영역에 각각 부분 타이 고무층을 선택적으로 배치한 공기입 타이어에 있어서, 각 부분 타이 고무층의 타이어 적도 측의 단부를 각각 상기 벨트층의 타이어 폭 방향 최외측의 단부로부터 타이어 폭 방향 내측으로 10mm ~ 25mm의 범위에 배치하고, 상기 부분 타이 고무층 중 차량 내측에 배치되는 내측 타이 고무층과 상기 부분 타이 고무층 중 차량 외측에 배치되는 외측 타이 고무층에서 고무 경도를 다르게 하고, 상기 외측 타이 고무층의 고무 경도 h2를 상기 내측 타이 고무층의 고무 경도 h1의 105% ~ 150%로 한 것을 특징으로 한다.A pneumatic tire according to a third aspect of the present invention for achieving the above object is a pneumatic tire having a tread portion in which a mounting direction with respect to a vehicle is specified and which is annular in shape extending in the tire circumferential direction and a pair of side wall portions disposed on both sides of the tread portion And a pair of bead portions disposed inside the tire radial direction of the sidewall portion, wherein a carcass layer is laid between the pair of bead portions, and the carcass layer on the outer circumferential side of the carcass layer in the tread portion Wherein the inner liner layer is disposed on the inner surface of the tire along the carcass layer and between the carcass layer and the inner liner layer, Wherein each of the partial tie rubber layers has an end on the tire equator side, An inner tie rubber layer disposed on an inner side of a vehicle among the partial tie rubber layers and an outer tie portion disposed on an outer side of the vehicle among the partial tie rubber layers; The rubber hardness in the rubber layer is made different and the rubber hardness h2 of the outer tie rubber layer is set to 105% to 150% of the rubber hardness h1 of the inner tie rubber layer.

본 발명에서는, 부분 타이 고무층을 채용하고 있기 때문에, 풀 타이 고무층을 가지는 종래의 공기입 타이어에 비하여 타이어 중량 및 구름 저항을 저감할 수 있다. 이 때, 차량 내측에 배치되는 내측 타이 고무층과 차량 외측에 배치되는 외측 타이 고무층에서, 고무 두께(제1 발명), 페리퍼리 길이(제2 발명), 또는 고무 경도(제３ 발명)를 다르게 하고, 이것들을 내측 타이 고무층보다도 외측 타이 고무층에서 크게 하는 것으로, 차량 외측의 사이드 월부의 강성을 높일 수 있고, 드라이 조종 안정성을 고도로 유지할 수 있다.In the present invention, since the partial tie rubber layer is employed, the tire weight and rolling resistance can be reduced as compared with the conventional pneumatic tire having the pull tie rubber layer. In this case, the rubber thickness (first invention), peripheries length (second invention), or rubber hardness (third invention) are different in the inner tie rubber layer disposed inside the vehicle and the outer tie rubber layer disposed outside the vehicle By making these larger in the outer tie rubber layer than in the inner tie rubber layer, the rigidity of the sidewall portion outside the vehicle can be enhanced and the dry handling stability can be maintained at a high level.

제1 발명, 제2 발명, 및 제３ 발명은, 서로 조합할 수 있다. 즉, 제1 발명(고무 두께를 설정하는 경우)에 있어서, 내측 타이 고무층과 외측 타이 고무층에서 페리퍼리 길이를 다르게 하고, 외측 타이 고무층의 페리퍼리 길이 x2와 내측 타이 고무층의 페리퍼리 길이 x1과의 차 Δx를 5mm 이상 또한 비드 토우로부터 타이어 적도까지의 타이어 내면의 페리퍼리 길이 X의 0.25배 이하로 하는 것이 바람직하다. 이것에 의하여, 차량 외측의 사이드 월부의 강성을 한층 더 높일 수 있고, 드라이 조종 안정성을 높이기에는 유리하게 된다. 덧붙여, 본 발명에 있어서 「페리퍼리 길이」란, 타이어 자오선 단면에 있어서, 각 타이어 구성 요소(외측 타이 고무층, 내측 타이 고무층, 타이어 내면)의 연장 방향을 따라 측정되는 길이이다.The first invention, the second invention, and the third invention can be combined with each other. That is, in the first invention (in the case of setting the rubber thickness), the peripheries of the inner tie rubber layer and the outer tie rubber layer are made different in length, and the peripheries of the outer tie rubber layer x2 and the peripheral tie rubber layer x1 The difference DELTA x is preferably not less than 5 mm and not more than 0.25 times the peripheral length X of the inner surface of the tire from the bead tow to the tire equator. Thus, the rigidity of the sidewall portion outside the vehicle can be further enhanced, which is advantageous for enhancing the dry steering stability. Incidentally, in the present invention, the " peripheral length " is a length measured along the extending direction of each tire component (outer tie rubber layer, inner tie rubber layer, tire inner surface) on the tire meridian section.

또한, 제1 발명(고무 두께를 설정하는 경우) 또는 제2 발명(페리퍼리 길이를 설정하는 경우)에 있어서, 내측 타이 고무층과 외측 타이 고무층에서 고무 경도를 다르게 하고, 외측 타이 고무층의 고무 경도 h2를 내측 타이 고무층의 고무 경도 h1의 105% ~ 150%로 하는 것이 바람직하다. 이것에 의하여, 차량 외측의 사이드 월부의 강성을 한층 더 높일 수 있고, 드라이 조종 안정성을 높이기에는 유리하게 된다. 덧붙여, 본 발명에 있어서 「고무 경도」란, JIS　K6253에 준거하고 듀로미터의 타입 A에 의하여 온도 23℃에서 측정하는 단단함(소위, JIS-A 경도)이다.In the first invention (in the case of setting the rubber thickness) or the second invention (in the case of setting the peripheries length), the rubber toughness of the inner tie rubber layer and the outer tie rubber layer is made different and the rubber hardness h2 Is preferably set to 105% to 150% of the rubber hardness h1 of the inner tie rubber layer. Thus, the rigidity of the sidewall portion outside the vehicle can be further enhanced, which is advantageous for enhancing the dry steering stability. Incidentally, in the present invention, "rubber hardness" is a hardness (so-called JIS-A hardness) measured at a temperature of 23 ° C by a durometer type A in accordance with JIS K6253.

도 1은, 본 발명의 실시 형태로 이루어지는 공기입 타이어의 자오선 단면도이다.
도 2는, 본 발명의 다른 실시 형태로 이루어지는 공기입 타이어의 자오선 단면도이다.
도 3은, 본 발명의 다른 실시 형태로 이루어지는 공기입 타이어의 자오선 단면도이다.
도 4는, 본 발명의 다른 실시 형태로 이루어지는 공기입 타이어의 자오선 단면도이다.1 is a meridional cross-sectional view of a pneumatic tire according to an embodiment of the present invention.
2 is a meridional cross-sectional view of a pneumatic tire according to another embodiment of the present invention.
3 is a meridional sectional view of a pneumatic tire according to another embodiment of the present invention.
4 is a meridional cross-sectional view of a pneumatic tire according to another embodiment of the present invention.

이하, 본 발명의 구성에 관하여 첨부의 도면을 참조하면서 상세하게 설명한다.Hereinafter, the configuration of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1 ~ 3에 도시하는 바와 같이, 본 발명의 공기입 타이어는, 타이어 둘레 방향으로 연재하여 환상을 이루는 트레드부(1)와, 이 트레드부(1)의 양측에 배치된 한 쌍의 사이드 월부(2)와, 사이드 월부(2)의 타이어 경방향 내측에 배치된 한 쌍의 비드부(3)를 구비하고 있다. 덧붙여, 도 1 ~ 3에 있어서, CL은 타이어 적도를 도시한다. 이 공기입 타이어는, 차량에 대한 장착 방향이 지정되어 있다. 구체적으로는, 도면의 IN 측이 차량에 장착할 때에 차량에 대하여 내측으로 하도록 지정된 측(이하, 차량 내측이라고 한다)이며, 도면의 OUT 측이 차량에 장착할 때에 차량에 대하여 외측으로 하도록 지정된 측(이하, 차량 외측이라고 한다)이다.1 to 3, the pneumatic tire of the present invention comprises a tread portion 1 annularly extending in a circumferential direction of a tire, a pair of side wall portions 1, 2 disposed on both sides of the tread portion 1, (2) and a pair of bead portions (3) arranged on the inner side in the tire radial direction of the side wall portion (2). Incidentally, in Figs. 1 to 3, CL represents a tire equator. The pneumatic tire has a mounting direction designated to the vehicle. More specifically, the IN side of the drawing is a side designated to be inboard with respect to the vehicle when mounted on the vehicle (hereinafter referred to as the inboard side), and a side designated as the out side of the vehicle (Hereinafter, referred to as the vehicle exterior).

좌우 한 쌍의 비드부(3) 사이에는 카커스층(4)이 걸쳐 놓아져 있다. 이 카커스층(4)은, 타이어 경방향으로 연장되는 복수 개의 보강 코드를 포함하고, 각 비드부(3)에 배치된 비드 코어(5)의 둘레에 차량 내측으로부터 외측으로 되접어 꺾여 있다. 또한, 비드 코어(5)의 외주 상에는 비드 필러(6)가 배치되고, 이 비드 필러(6)가 카커스층(4)의 본체부와 되접어 꺾음부에 의하여 감싸져 있다. 한편, 트레드부(1)에 있어서의 카커스층(4)의 외주 측에는 복수 층(도 1 ~ 3에서는 2층)의 벨트층(7)이 매설되어 있다. 각 벨트층(7)은, 타이어 둘레 방향에 대하여 경사하는 복수 개의 보강 코드를 포함하고, 또한 층간에서 보강 코드가 서로 교차하도록 배치되어 있다. 이것들 벨트층(7)에 있어서, 보강 코드의 타이어 둘레 방향에 대한 경사 각도는 예를 들어 10° ~ 40°의 범위로 설정되어 있다. 나아가, 벨트층(7)의 외주 측에는 벨트 보강층(8)이 설치되어 있다. 벨트 보강층(8)은, 타이어 둘레 방향으로 배향하는 유기 섬유 코드를 포함한다. 벨트 보강층(8)에 있어서, 유기 섬유 코드는 타이어 둘레 방향에 대한 각도가 예를 들어 0° ~ 5°로 설정되어 있다.A carcass layer 4 is laid between the pair of right and left bead portions 3. This carcass layer 4 includes a plurality of reinforcing cords extending in the tire radial direction and is folded back from the inside of the vehicle to the outside around the bead core 5 disposed in each bead portion 3. [ A bead filler 6 is disposed on the outer periphery of the bead core 5 and the bead filler 6 is folded back with the main body portion of the carcass layer 4 to be surrounded by the engaging portion. On the other hand, on the outer circumferential side of the carcass layer 4 in the tread portion 1, a plurality of belt layers 7 (two layers in Figs. 1 to 3) are embedded. Each of the belt layers 7 includes a plurality of reinforcing cords that are inclined with respect to the tire circumferential direction, and the reinforcing cords are arranged so as to cross each other between the layers. In these belt layers 7, the inclination angle of the reinforcing cords with respect to the tire circumferential direction is set in the range of, for example, 10 to 40 degrees. Furthermore, a belt reinforcing layer 8 is provided on the outer circumferential side of the belt layer 7. The belt reinforcing layer 8 includes an organic fiber cord oriented in the tire circumferential direction. In the belt reinforcing layer 8, the angle of the organic fiber cord with respect to the tire circumferential direction is set to, for example, 0 to 5 degrees.

또한, 타이어 내면에는 이너 라이너층(9)이 설치되어 있다. 이 이너 라이너층(9)은 공기 투과 방지 성능을 가지는 부틸 고무를 주체로 하는 고무 조성물로 구성되고, 타이어 내에 충전된 공기가 타이어 밖으로 투과하는 것을 막고 있다.An inner liner layer 9 is provided on the inner surface of the tire. The inner liner layer 9 is composed of a rubber composition composed mainly of butyl rubber having an air permeation preventing performance, and prevents the air charged in the tire from permeating out of the tire.

이와 같은 이너 라이너층(9)과 카커스층(4)과의 사이에는 부분 타이 고무층(10)이 배치되어 있다. 부분 타이 고무층(10)은, 타이어 제조 시에 미가류의 공기입 타이어를 인플레이트할 때에 카커스 코드가 이너 라이너층(9)에 박히는 것을 방지하기 위한 층이지만, 종래의 타이 고무층과 같이 카커스층(4)과 이너 라이너층(9)과의 층간의 전역을 덮는 것은 아니고, 트레드부(1)의 센터 영역과 비드부(3)를 제외한 영역에 선택적으로 설치된다. 즉, 도 1에 도시하는 바와 같이, 트레드부(1)의 숄더 영역과 사이드 월부(2)로 이루어지는 타이어 적도(CL)의 타이어 폭 방향 양측의 영역 내에 각각 부분 타이 고무층(10)이 설치되어 있다. 구체적으로는, 각 부분 타이 고무층(10)의 타이어 적도(CL) 측의 단부는, 벨트층(7)의 타이어 폭 방향 최외측의 단부로부터 타이어 폭 방향 내측으로 10mm ~ 25mm의 범위에 배치되어 있다. 바꾸어 말하면, 각 부분 타이 고무층(10)의 타이어 적도(CL) 측의 단부와 벨트층(7)의 타이어 폭 방향 최외측의 단부와의 타이어 폭 방향의 거리 L이 10mm ~ 25mm로 설정되어 있다. 한편, 각 부분 타이 고무층(10)의 비드부(3) 측의 단부는, 비드 코어(5)보다도 트레드부(1) 측에 배치되어 있다.The partial tie rubber layer 10 is disposed between the inner liner layer 9 and the carcass layer 4. [ The partial tie rubber layer 10 is a layer for preventing the carcass cord from being stuck in the inner liner layer 9 when inflating the uninvolved pneumatic tire at the time of manufacturing the tire, Layer layer 4 and the inner liner layer 9 but is selectively provided in a region other than the center region of the tread portion 1 and the bead portion 3. [ 1, the partial tie rubber layers 10 are provided in the regions on both sides in the tire width direction of the tire equator CL composed of the shoulder region of the tread portion 1 and the side wall portion 2 . Specifically, the ends of each partial tie rubber layer 10 on the tire equator CL side are arranged in the range of 10 mm to 25 mm from the outermost end in the tire width direction of the belt layer 7 to the inner side in the tire width direction . In other words, the distance L in the tire width direction between the end portion of each partial tie rubber layer 10 on the tire equator CL side and the outermost end portion of the belt layer 7 in the tire width direction is set to 10 mm to 25 mm. On the other hand, the ends of the partial tie rubber layers 10 on the side of the bead portion 3 are disposed closer to the tread portion 1 than the bead cores 5.

이와 같이, 부분 타이 고무층(10)은 특정의 영역에 선택적으로 설치되어 있기 때문에, 타이 고무층으로서의 기능을 유지하면서, 카커스층(4)과 이너 라이너층(9)과의 층간의 전역을 덮는 종래의 타이 고무층(풀 타이 고무층)을 가지는 공기입 타이어에 비하여 타이어 중량을 경감하고, 또한 구름 저항을 저감할 수 있다. 이 때, 부분 타이 고무층(10)의 타이어 적도(CL) 측의 단부가, 상술의 범위보다도 타이어 적도(CL) 측에 배치되면, 부분 타이 고무층(10)의 양이 늘어나기 때문에, 타이어 중량 및 구름 저항을 충분히 저감할 수 없다. 부분 타이 고무층(10)의 타이어 적도(CL) 측의 단부가, 상술의 범위보다도 타이어 폭 방향 외측에 배치되면, 인플레이트 시의 이너 라이너층(9)에 대한 카커스 코드의 박힘을 충분히 방지할 수 없다.As described above, since the partial tie rubber layer 10 is selectively provided in a specific region, it is possible to provide a conventional tie rubber layer 10 covering the whole area between the carcass layer 4 and the inner liner layer 9 while maintaining the function as a tie rubber layer. The weight of the tire can be reduced and the rolling resistance can be reduced as compared with the pneumatic tire having the tie rubber layer (pull tie rubber layer). At this time, if the end of the partial tie rubber layer 10 on the tire equator CL side is disposed on the tire equator CL side than the above range, the amount of the partial tie rubber layer 10 is increased, The rolling resistance can not be sufficiently reduced. When the end portion of the partial tie rubber layer 10 on the tire equator CL side is disposed outside the above-described range in the tire width direction, it is possible to sufficiently prevent the crushing of the carcass cord to the inner liner layer 9 at the time of inflation I can not.

이 때, 본 발명에서는, 한 쌍의 부분 타이 고무층(10) 중, 차량 내측에 배치되는 내측 타이 고무층(11)과 차량 외측에 배치되는 외측 타이 고무층(12)에서 구조(치수)나 물성(物性)을 다르게 하는 것으로, 차량 외측의 사이드 월부의 강성을 높여, 드라이 조종 안정 성능이 종래의 풀 타이 고무층을 가지는 공기입 타이어보다도 저하하는 것을 방지하고 있다. 즉, 종래의 풀 타이 고무층을 가지는 공기입 타이어와 동등 이상의 뛰어난 드라이 조종 안정성을 얻도록 하고 있다.At this time, in the present invention, the inner tie rubber layer 11 disposed on the vehicle inner side and the outer tire rubber layer 12 disposed on the vehicle outer side among the pair of partial tie rubber layers 10 have a structure (dimension) and a physical property The rigidity of the sidewall portion on the outside of the vehicle is increased to prevent the drivability stability from being lowered as compared with the pneumatic tire having the conventional pull tie rubber layer. That is, excellent dry handling stability equivalent to or better than that of a pneumatic tire having a conventional pull tie rubber layer is obtained.

우선, 도 1의 실시 형태에서는, 내측 타이 고무층(11)과 외측 타이 고무층(12)에서 고무 두께를 다르게 하고 있다. 구체적으로는, 외측 타이 고무층(12)의 고무 두께 t2를 내측 타이 고무층(11)의 고무 두께 t1보다도 크게 하고, 외측 타이 고무층(12)의 고무 두께 t2를 내측 타이 고무층(11)의 고무 두께 t1의 120% ~ 200%로 설정하고 있다. 이 때, 고무 두께 t2가 고무 두께 t1의 120%보다도 작으면, 외측 타이 고무층(12)이 충분히 두껍게 되지 않고, 차량 외측의 사이드 월부를 적절히 보강하여 강성을 높이지 못하고, 드라이 조종 안정 성능을 양호하게 할 수 없다. 고무 두께 t2가 고무 두께 t1의 200%보다도 크면, 타이어 중량의 경감 효과가 저하한다. 또한, 타이어 제조 시에 타이어 구성 부재를 적층할 때에 타이 고무층이 존재하는 부위와 존재하지 않는 부위로 단차(段差)가 크게 되어, 호적(好適)한 타이어 형상으로 성형하는 것이 어렵게 된다.First, in the embodiment of Fig. 1, the inner tie rubber layer 11 and the outer tie rubber layer 12 have different rubber thicknesses. Specifically, the rubber thickness t2 of the outer tie rubber layer 12 is set to be larger than the rubber thickness t1 of the inner tie rubber layer 11, the rubber thickness t2 of the outer tie rubber layer 12 is set to the rubber thickness t1 of the inner tie rubber layer 11 And 120% to 200% of the total amount of water. At this time, if the rubber thickness t2 is smaller than 120% of the rubber thickness t1, the outer tie rubber layer 12 does not become sufficiently thick, the sidewall portions on the outside of the vehicle are appropriately reinforced to increase the rigidity, I can not. If the rubber thickness t2 is larger than 200% of the rubber thickness t1, the effect of alleviating the weight of the tire is lowered. Further, when the tire building members are laminated at the time of manufacturing the tire, the step difference is large between the portion where the tie rubber layer is present and the portion where the tie rubber layer is not present, which makes it difficult to form the tire into a favorable tire shape.

내측 타이 고무층(11) 및 외측 타이 고무층(12)의 고무 두께 t1, t2가 상술의 관계를 만족하고 있어도, 각 타이 고무층이 현저하게 얇으면 타이 고무층에 의한 보강 효과가 충분히 기대할 수 없고, 현저하게 두꺼우면 타이어 중량의 저감 효과가 충분히 기대할 수 없기 때문에, 내측 타이 고무층(11)의 고무 두께 t1을 예를 들어 0.5mm ~ 0.8mm, 외측 타이 고무층(12)의 고무 두께 t2를 예를 들어 0.7mm ~ 1.0mm로 하면 된다.Even if the rubber thicknesses t1 and t2 of the inner tie rubber layer 11 and the outer tie rubber layer 12 satisfy the above-described relationship, if the respective tie rubber layers are significantly thin, the reinforcing effect by the tie rubber layer can not be sufficiently expected, The rubber thickness t1 of the inner tie rubber layer 11 is set to, for example, 0.5 mm to 0.8 mm, and the rubber thickness t2 of the outer tie rubber layer 12 is set to 0.7 mm, for example, To 1.0 mm.

덧붙여, 도시의 예에서는 타이 고무층은 단부를 향하여 두께가 감소하는 앞쪽 끝으로 갈수록 가늘어지는 형상을 가지고 있지만, 이와 같은 경우, 고무 두께 t1, t2는, 예를 들어 자오선 단면에 있어서의 내측 타이 고무층(11) 또는 외측 타이 고무층(12)의 단면적을, 각각 내측 타이 고무층(11) 또는 외측 타이 고무층(12)의 페리퍼리 길이로 나누어 얻은 평균 두께로서 구하면 된다.In this case, the rubber thicknesses t1 and t2 are, for example, the same as the thicknesses of the inner tie rubber layer (outer surface) of the meridional section 11 or the outer tie rubber layer 12 by the peripheries of the inner tie rubber layer 11 or the outer tie rubber layer 12, respectively.

다음으로, 도 2의 실시 형태에서는, 내측 타이 고무층(11)과 외측 타이 고무층(12)에서 페리퍼리 길이를 다르게 하고 있다. 구체적으로는, 외측 타이 고무층(12)의 페리퍼리 길이 x2를 내측 타이 고무층(11)의 페리퍼리 길이 x1보다도 크게 하고, 이것들 페리퍼리 길이 x1과 페리퍼리 길이 x2와의 차 Δx(=x2-x1)를 5mm 이상, 또한 비드 토우로부터 타이어 적도까지의 타이어 내면의 페리퍼리 길이 X의 0.25배 이하로 설정하고 있다. 이 때, 차 Δx가 5mm보다도 작으면, 외측 타이 고무층(12)이 충분히 길게 되지 않고, 차량 외측의 사이드 월부(2)를 적절히 보강하여 강성을 높이지 못하고, 드라이 조종 안정 성능을 양호하게 할 수 없다. 차 Δx가 페리퍼리 길이 X의 0.25배보다도 크면, 타이어 중량의 경감 효과가 저하한다. 또한, 외측 타이 고무층(12)이 비드부(3)의 근방까지 연재하게 되고, 차량 외측의 사이드 월부(2)는 비드부(3)의 근방까지 강성이 높아지고, 림에 대한 감합성이 저하한다(차량 내측과 차량 외측에서 림에 대한 감합성의 차이가 생긴다).Next, in the embodiment of Fig. 2, the inner tie rubber layer 11 and the outer tie rubber layer 12 have different peripheries. Specifically, a difference? X (= x2-x1) between the peripheries length x1 and the peripheries length x2 is set so that the peripheries length x2 of the outer tie rubber layer 12 is made larger than the peripheries length x1 of the inner tie rubber layer 11, Is set to be not less than 5 mm and not more than 0.25 times the peripheral length X of the inner surface of the tire from the bead tow to the tire equator. At this time, if the difference DELTA x is less than 5 mm, the outer tie rubber layer 12 does not become long enough, the side wall portion 2 outside the vehicle can be suitably reinforced and the rigidity can not be enhanced, none. If the difference DELTA x is larger than 0.25 times the peripherial length X, the effect of alleviating the weight of the tire is deteriorated. Further, the outer tie rubber layer 12 extends to the vicinity of the bead portion 3, the rigidity of the side wall portion 2 outside the vehicle is increased to the vicinity of the bead portion 3, (There is a difference in sensitivity to the rim on the inside of the vehicle and on the outside of the vehicle).

내측 타이 고무층(11) 및 외측 타이 고무층(12)의 페리퍼리 길이 x1, x2가 상술의 관계를 만족하고 있어도, 각 타이 고무층이 현저하게 짧으면 타이 고무층에 의한 보강 효과가 충분히 기대할 수 없고, 현저하게 길면 타이어 중량의 저감 효과가 충분히 기대할 수 없기 때문에, 내측 타이 고무층(11)의 페리퍼리 길이 x1을 예를 들어 40mm ~70mm, 외측 타이 고무층(12)의 페리퍼리 길이 x2를 예를 들어 50mm ~ 80mm로 하면 된다.Even if the peripheral lengths x1 and x2 of the inner tie rubber layer 11 and the outer tie rubber layer 12 satisfy the above-described relationship, if the respective tie rubber layers are remarkably short, the reinforcing effect by the tie rubber layer can not be sufficiently expected, The peripheral length x1 of the inner tie rubber layer 11 is set to, for example, 40 mm to 70 mm and the peripheral length x2 of the outer tie rubber layer 12 is set to be, for example, 50 mm to 80 mm .

나아가, 도 3의 실시 형태에서는, 내측 타이 고무층(11)과 외측 타이 고무층(12)에서 고무 경도를 다르게 하고 있다. 구체적으로는, 외측 타이 고무층(12)의 고무 경도 h2를 내측 타이 고무층(11)의 고무 경도 h1보다도 크게 하고, 외측 타이 고무층(12)의 고무 경도 h2를 내측 타이 고무층(11)의 고무 경도 h1의 105% ~ 150%로 설정하고 있다. 이 때, 고무 경도 h2가 고무 경도 h1의 105%보다도 작으면, 외측 타이 고무층(12)이 충분히 단단하게 되지 않고, 차량 외측의 사이드 월부(2)를 적절히 보강하여 강성을 높이지 못하고, 드라이 조종 안정 성능을 양호하게 할 수 없다. 고무 경도 h2가 고무 경도 h1의 150%보다도 크면, 구름 저항으로의 영향이 크게 되고, 구름 저항의 충분한 저감을 기대할 수 없게 된다. 또한, 가공성이나 코스트가 악화된다.Further, in the embodiment of Fig. 3, the inner tie rubber layer 11 and the outer tie rubber layer 12 have different rubber hardnesses. Specifically, the rubber hardness h2 of the outer tie rubber layer 12 is set to be larger than the rubber hardness h1 of the inner tie rubber layer 11, and the rubber hardness h2 of the outer tie rubber layer 12 is set to be the rubber hardness h1 of the inner tie rubber layer 11 To 105% and 150%, respectively. At this time, if the rubber hardness h2 is smaller than 105% of the rubber hardness h1, the outer tie rubber layer 12 is not sufficiently hardened, the side wall portion 2 outside the vehicle is appropriately reinforced to increase the rigidity, The stability performance can not be improved. If the rubber hardness h2 is larger than 150% of the rubber hardness h1, the influence on the rolling resistance becomes large, and a sufficient reduction in rolling resistance can not be expected. In addition, processability and cost are deteriorated.

내측 타이 고무층(11) 및 외측 타이 고무층(12)의 고무 경도 h1, h2가 상술의 관계를 만족하고 있어도, 각 타이 고무층이 현저하게 저(低)경도이면 타이 고무층에 의한 보강 효과가 충분히 기대할 수 없고, 현저하게 고(高)경도이면 구름 저항의 충분한 저감을 기대할 수 없기 때문에, 내측 타이 고무층(11)의 고무 경도 h1을 55 ~ 65, 외측 타이 고무층(12)의 고무 경도 h2를 예를 들어 70 ~ 90으로 하면 된다.Even if the rubber hardnesses h1 and h2 of the inner tie rubber layer 11 and the outer tie rubber layer 12 satisfy the above-described relationship, if the respective tie rubber layers have a remarkably low hardness, the reinforcing effect by the tie rubber layer can be sufficiently expected The rubber hardness h1 of the inner tie rubber layer 11 is 55 to 65 and the rubber hardness h2 of the outer tie rubber layer 12 is, for example, 70 to 90.

도 1 ~ 3의 실시 형태에서는, 내측 타이 고무층(11)과 외측 타이 고무층(12)에서, 고무 두께(도 1), 페리퍼리 길이(도 2), 고무 경도(도 3) 중 어느 하나를 단독으로 다르게 하고 있었지만, 이것들 중 2개 이상의 파라미터를 동시에 다르게 하여도 무방하다. 이와 같이 2개 이상의 파라미터를 동시에 다르게 하는 것으로, 차량 외측의 사이드 월부(2)의 보강 효과를 높여, 효과적으로 드라이 조종 안정성을 향상할 수 있다.1 to 3, any one of the rubber thickness (FIG. 1), the peripheries length (FIG. 2) and the rubber hardness (FIG. 3) is separately measured in the inner tie rubber layer 11 and the outer tie rubber layer 12 However, two or more of these parameters may be different at the same time. As described above, by making two or more parameters different from each other, the reinforcing effect of the side wall portion 2 outside the vehicle can be enhanced, and the dry handling stability can be improved effectively.

예를 들어, 도 4에 도시하는 바와 같이, 내측 타이 고무층(11)과 외측 타이 고무층(12)에서 고무 두께 및 페리퍼리 길이를 다르게 할 수 있다. 이 경우, 외측 타이 고무층(12)의 고무 두께 t2 및 페리퍼리 길이 x2가 각각 내측 타이 고무층(11)의 고무 두께 t1 및 페리퍼리 길이 x2보다도 크고, 고무 두께 t1, t2와 페리퍼리 길이 x1, x2가 각각 상술의 관계를 만족하고 있다. 또한, 도 1, 2, 4의 구조에 있어서, 나아가 내측 타이 고무층(11) 및 외측 타이 고무층(12)의 고무 경도 h1, h2를 상술의 관계를 만족하도록 설정할 수도 있다.For example, as shown in Fig. 4, the inner tie rubber layer 11 and the outer tie rubber layer 12 can have different rubber thicknesses and peripheries lengths. In this case, the rubber thickness t2 and the peripheral length x2 of the outer tie rubber layer 12 are larger than the rubber thickness t1 and the peripheral length x2 of the inner tie rubber layer 11, respectively, and the rubber thicknesses t1 and t2 and the peripheral lengths x1 and x2 Respectively satisfy the above-described relationships. 1, 2, and 4, the rubber hardnesses h1 and h2 of the inner tie rubber layer 11 and the outer tie rubber layer 12 may be set to satisfy the above-described relationships.

이와 같이 2개 이상의 파라미터를 조합하는 경우, 각 파라미터의 타이어 중량, 구름 저항, 또는 드라이 조종 안정 성능으로의 영향의 크기가 다른 것이나, 상승 효과에 의한 본래의 타이어 성능으로의 영향을 고려하여, 각 파라미터의 범위를 설정하는 것이 바람직하다. 즉, 고무 두께와 페리퍼리 길이를 조합하는 경우, 외측 타이 고무층(12)의 고무 두께 t2를 내측 타이 고무층(11)의 고무 두께 t1의 140% ~ 160%로 설정하고, 외측 타이 고무층(12)의 페리퍼리 길이 x2와 내측 타이 고무층(11)의 페리퍼리 길이 x1과의 차 Δx를 비드 토우로부터 타이어 적도까지의 타이어 내면의 페리퍼리 길이 X의 0.025배 ~ 0.250배로 설정하는 것이 바람직하다. 또는, 고무 두께와 고무 경도를 조합하는 경우, 외측 타이 고무층(12)의 고무 두께 t2를 내측 타이 고무층(11)의 고무 두께 t1의 140% ~ 160%로 설정하고, 외측 타이 고무층(12)의 고무 경도 h2를 내측 타이 고무층(11)의 고무 경도 h1의 105% ~ 150%로 설정하는 것이 바람직하다. 혹은, 페리퍼리 길이와 고무 경도를 조합하는 경우, 외측 타이 고무층(12)의 페리퍼리 길이 x2와 내측 타이 고무층(11)의 페리퍼리 길이 x1과의 차 Δx를 비드 토우로부터 타이어 적도까지의 타이어 내면의 페리퍼리 길이 X의 0.05배 ~ 0.20배로 설정하고, 외측 타이 고무층(12)의 고무 경도 h2를 내측 타이 고무층(11)의 고무 경도 h1의 105% ~ 150%로 설정하는 것이 바람직하다. 혹은, 고무 두께와 페리퍼리 길이와 고무 경도의 모두를 조합하는 경우, 외측 타이 고무층(12)의 고무 두께 t2를 내측 타이 고무층(11)의 고무 두께 t1의 120% ~ 180%로 설정하고, 외측 타이 고무층(12)의 페리퍼리 길이 x2와 내측 타이 고무층(11)의 페리퍼리 길이 x1과의 차 Δx를 비드 토우로부터 타이어 적도까지의 타이어 내면의 페리퍼리 길이 X의 0.08배 ~ 0.15배로 설정하고, 또한, 외측 타이 고무층(12)의 고무 경도 h2를 내측 타이 고무층(11)의 고무 경도 h1의 120% ~ 150%로 설정하는 것이 바람직하다.In the case of combining two or more parameters in this way, in consideration of the influence of the parameters on the tire weight, rolling resistance, or dry steering stability performance, It is preferable to set the range of the parameter. That is, when the rubber thickness and peripheral length are combined, the rubber thickness t2 of the outer tie rubber layer 12 is set to 140% to 160% of the rubber thickness t1 of the inner tie rubber layer 11, X of the peripheries of the inner tie rubber layer 11 and the peripheries length x1 of the inner tie rubber layer 11 is preferably set to 0.025 to 0.250 times the peripheries length X of the inner surface of the tire from the bead tow to the tire equator. Alternatively, when the rubber thickness and the rubber hardness are combined, the rubber thickness t2 of the outer tie rubber layer 12 is set to 140% to 160% of the rubber thickness t1 of the inner tie rubber layer 11, It is preferable to set the rubber hardness h2 to 105% to 150% of the rubber hardness h1 of the inner tie rubber layer 11. [ Alternatively, when the ferrite length and the rubber hardness are combined, the difference? X between the ferrite length x 2 of the outer tie rubber layer 12 and the ferrite length x 1 of the inner tie rubber layer 11 is calculated from the tire inner surface from the bead tow to the tire equator And the rubber hardness h2 of the outer tie rubber layer 12 is set to be 105% to 150% of the rubber hardness h1 of the inner tie rubber layer 11. The rubber toughness h1 of the outer tie rubber layer 12 is preferably set to 0.05 to 0.20 times the ferri- The rubber thickness t2 of the outer tie rubber layer 12 is set to 120% to 180% of the rubber thickness t1 of the inner tie rubber layer 11, The difference DELTA x between the peripheries length x2 of the tie rubber layer 12 and the peripheries length x1 of the inner tie rubber layer 11 is set to 0.08 to 0.15 times the peripheries length X of the inner surface of the tire from the bead tow to the tire equator, The rubber hardness h2 of the outer tie rubber layer 12 is preferably set to 120% to 150% of the rubber hardness h1 of the inner tie rubber layer 11. [

실시예Example

타이어 사이즈가 195/65 R15이며, 도 1 ~ 4에 공통되는 기본 구조를 가지고, 부분 타이 고무층에 관하여, 내측 타이 고무층의 고무 두께 t1, 외측 타이 고무층의 고무 두께 t2, 고무 두께 t1에 대한 고무 두께 t2의 비율(t2/t1×100), 내측 타이 고무층의 페리퍼리 길이 x1, 외측 타이 고무층의 페리퍼리 길이 x2, 내측 타이 고무층의 페리퍼리 길이 x1과 외측 타이 고무층의 페리퍼리 길이 x2와의 차 Δx, 비드 토우로부터 타이어 적도까지의 타이어 내면의 페리퍼리 길이 X에 대한 페리퍼리 길이의 차 Δx의 비율, 내측 타이 고무층의 고무 경도 h1, 외측 타이 고무층의 고무 경도 h2, 고무 경도 h1에 대한 고무 경도 h2의 비율(h2/h1×100)을 각각 표 1 ~ 3과 같이 설정한 종래예 1, 비교예 1 ~ 7, 실시예 1 ~ 37의 45종류의 공기입 타이어를 제작하였다.The tire size is 195/65 R15 and has a basic structure common to Figs. 1 to 4. The rubber thickness t1 of the inner tie rubber layer, the rubber thickness t2 of the outer tie rubber layer, and the rubber thickness t1 against the rubber thickness t1 the difference? x between the ratio of t2 (t2 / t1x100), the peripherial length x1 of the inner tie rubber layer, the peripheries length x2 of the outer tie rubber layer, the peripheral length x1 of the inner tie rubber layer and the peripheries length x2 of the outer tie rubber layer, The rubber hardness h1 of the inner tie rubber layer, the rubber hardness h2 of the outer tie rubber layer, and the rubber hardness h2 of the rubber hardness h1 to the tire equator from the bead tow to the tire equator 45 types of pneumatic tires of Conventional Example 1, Comparative Examples 1 to 7, and Examples 1 to 37, in which the ratios (h2 / h1x100) were set as shown in Tables 1 to 3, respectively, were produced.

덧붙여, 종래예 1은, 풀 타이 고무층이 설치된 예이다. 이 풀 타이 고무층의 고무 두께는 0.5mm, 고무 경도는 60이며, 페리퍼리 길이는 비드 토우로부터 타이어 적도까지의 타이어 내면의 페리퍼리 길이 X와 일치한다.Incidentally, Conventional Example 1 is an example in which a pull tie rubber layer is provided. The rubber thickness of the pull-tie rubber layer is 0.5 mm, the rubber hardness is 60, and the peripheries length coincides with the peripheries length X of the inner surface of the tire from the bead tow to the tire equator.

비교예 1 ~ 7 및 실시예 1 ~ 37의 모두에 있어서, 각 부분 타이 고무층의 타이어 적도 측의 단부는 벨트층의 타이어 폭 방향 최외측의 단부로부터 타이어 폭 방향 내측으로 20mm의 위치에 배치되어 있다.In both of Comparative Examples 1 to 7 and Examples 1 to 37, the end portions of the tire tread sides of the respective partial tie rubber layers were disposed at positions 20 mm inward from the outermost ends of the belt layers in the tire width direction .

이것들 45종류의 공기입 타이어에 관하여, 하기의 평가 방법에 의하여, 타이어 중량, 구름 저항, 드라이 조종 안정 성능을 평가하고, 그 결과를 표 1 ~ 3에 아울러 나타내었다.Tire weight, rolling resistance, and dry steering stability performance were evaluated for these 45 types of pneumatic tires by the following evaluation methods, and the results are shown in Tables 1 to 3.

　　　타이어 중량Tire Weight

각 시험 타이어의 중량을 측정하였다. 평가 결과는, 종래예 1의 측정값의 역수를 100으로 하는 지수로 나타내었다. 이 지수값이 클수록 타이어 중량이 작은 것을 의미한다. 덧붙여, 지수값이 「99」이상이면, 종래 레벨을 유지하여 충분한 드라이 조종 안정성이 얻어진 것을 의미한다.The weight of each test tire was measured. The evaluation result is expressed by an index with the reciprocal of the measurement value of Conventional Example 1 as 100. [ The larger the index value, the smaller the weight of the tire. Incidentally, when the index value is " 99 " or more, it means that sufficient dry driving stability is obtained by maintaining the conventional level.

　　　구름 저항Cloud resistance

각 시험 타이어를, 림 사이즈 15×6J의 휠에 조립 장착하고, ISO28580에 준거하여, 드럼 직경 1707.6mm의 드럼 시험기를 이용하여, 공기압 210kPa, 하중 4.82kN, 속도 80km/h의 조건으로 구름 저항을 측정하였다. 평가 결과는, 종래예 1의 측정값의 역수를 100으로 하는 지수로 나타내었다. 이 지수값이 클수록 구름 저항이 낮은 것을 의미한다.Each test tire was mounted on a wheel having a rim size of 15 x 6J and the rolling resistance was measured under the condition of air pressure of 210 kPa, load of 4.82 kN and speed of 80 km / h by using a drum tester having a drum diameter of 1707.6 mm in accordance with ISO 28580 Respectively. The evaluation result is expressed by an index with the reciprocal of the measurement value of Conventional Example 1 as 100. [ The larger this index value, the lower the rolling resistance.

　　　드라이 조종 안정 성능Dry Steering Stability

각 시험 타이어를 림 사이즈 15×6J의 휠에 조립 장착하고, 공기압을 210kPa로 하여 배기량 1.5L의 시험 차량에 장착하고, 건조 노면으로 이루어지는 테스트 코스에서, 테스트 드라이버에 의한 관능 평가를 행하였다. 평가 결과는, 종래예 1을 100으로 하는 지수로 나타내었다. 이 지수값이 클수록 드라이 조종 안정성이 뛰어나는 것을 의미한다. 덧붙여, 이 지수값이 「95」이상이면, 종래 레벨을 유지하여 충분한 드라이 조종 안정성이 얻어진 것을 의미한다.Each test tire was attached to a wheel having a rim size of 15 x 6J, mounted on a test vehicle having an air amount of 210 kPa at a displacement of 1.5 L, and subjected to sensory evaluation by a test driver in a test course comprising a dry road surface. The evaluation result is represented by an index of 100 in Conventional Example 1. The larger the index value, the better the dry handling stability. Incidentally, when this index value is equal to or larger than " 95 ", it means that sufficient dry driving stability is obtained by maintaining the conventional level.

Figure pct00001
Figure pct00001

Figure pct00002
Figure pct00002

Figure pct00003
Figure pct00003

표 1 ~ 3으로부터 분명한 바와 같이, 실시예 1 ~ 37은 모두, 종래예 1에 대하여, 드라이 조종 안정 성능을 유지하면서 타이어 중량 및 구름 저항을 저감하였다. 특히, 고무 두께, 페리퍼리 길이, 고무 경도 중 2개 이상의 파라미터를 적합 범위로 설정한 실시예 10 ~ 30은, 타이어 중량 및 구름 저항을 저감하면서, 드라이 조종 안정 성능을 종래예 1보다도 향상하였다.As is clear from Tables 1 to 3, in all of Examples 1 to 37, the tire weight and rolling resistance were reduced while maintaining the dry steering stability performance in Conventional Example 1. In particular, Examples 10 to 30, in which two or more of rubber thickness, peripherial length, and rubber hardness were set in the preferable range, improved the dry steering stability performance while reducing tire weight and rolling resistance, compared with Conventional Example 1. [

한편, 비교예 1은, 부분 타이 고무층을 가지지만, 내측 타이 고무층과 외측 타이 고무층이 동일하기 때문에 드라이 조종 안정 성능이 종래예 1보다도 저하하였다. 비교예 2 ~ 3은, 외측 타이 고무층이 내측 타이 고무층에 대하여 너무 두껍기 때문에, 타이어 중량 및 구름 저항을 저감할 수 없었다. 비교예 4는, 외측 타이 고무층이 내측 타이 고무층에 대하여 충분히 길지 않기 때문에, 드라이 조종 안정 성능을 유지할 수 없었다. 비교예 5는, 외측 타이 고무층이 내측 타이 고무층에 대하여 너무 길어 비드부 근방까지 도달하기 때문에, 타이어 중량 및 구름 저항을 저감할 수 없었다. 비교예 6은, 외측 타이 고무층이 내측 타이 고무층에 대하여 충분히 고경도가 아니기 때문에, 드라이 조종 안정 성능을 유지할 수 없었다. 비교예 7은, 외측 타이 고무층이 내측 타이 고무층에 대하여 현저하게 고경도이기 때문에, 구름 저항을 저감하지 못하고, 구름 저항이 종래예 1과 같은 정도로 되었다.On the other hand, the comparative example 1 has the partial tie rubber layer, but since the inner tie rubber layer and the outer tie rubber layer are the same, the dry handling stability performance is lower than that of the conventional example 1. In Comparative Examples 2 and 3, since the outer tie rubber layer was too thick for the inner tie rubber layer, the weight of the tire and the rolling resistance could not be reduced. In Comparative Example 4, since the outer tie rubber layer was not sufficiently long with respect to the inner tie rubber layer, the dry steering stability performance could not be maintained. In Comparative Example 5, since the outer tie rubber layer was too long with respect to the inner tie rubber layer and reached the vicinity of the bead portion, the weight of the tire and the rolling resistance could not be reduced. In Comparative Example 6, since the outer tie rubber layer was not sufficiently hard relative to the inner tie rubber layer, the dry manipulation stability performance could not be maintained. In Comparative Example 7, since the outer tie rubber layer was remarkably harder than the inner tie rubber layer, the rolling resistance was not reduced and the rolling resistance was about the same as that of Conventional Example 1. [

1: 트레드부
2: 사이드 월부
3: 비드부
4: 카커스층
5: 비드 코어
6: 비드 필러
7: 벨트층
8: 벨트 보강층
9: 이너 라이너층
10: 부분 타이 고무층
11: 내측 타이 고무층
12: 외측 타이 고무층
CL: 타이어 적도1: Tread portion
2: side wall portion
3: bead portion
4: carcass layer
5: Bead core
6: Bead filler
7: Belt layer
8: Belt reinforcing layer
9: Inner liner layer
10: partial tie rubber layer
11: Inner tie rubber layer
12: outer tie rubber layer
CL: tire equator

Claims (6)

차량에 대한 장착 방향이 지정되고, 타이어 둘레 방향으로 연재(延在)하여 환상(環狀)을 이루는 트레드부와, 당해 트레드부의 양측에 배치된 한 쌍의 사이드 월부와, 이것들 사이드 월부의 타이어 경(徑)방향 내측(內側)에 배치된 한 쌍의 비드부를 구비하고, 당해 한 쌍의 비드부 사이에 카커스층이 걸쳐 놓아지고, 상기 트레드부에 있어서의 당해 카커스층의 외주(外周) 측에 벨트층이 배치되는 한편으로, 상기 카커스층을 따라 타이어 내면에 이너 라이너층이 배치되고, 상기 카커스층과 상기 이너 라이너층과의 층간이며, 상기 트레드부의 센터 영역을 제외한 타이어 폭 방향 양측의 영역에 각각 부분 타이(tie) 고무층을 선택적으로 배치한 공기입 타이어에 있어서,
각 부분 타이 고무층의 타이어 적도 측의 단부를 각각 상기 벨트층의 타이어 폭 방향 최외측(最外側)의 단부로부터 타이어 폭 방향 내측으로 10mm ~ 25mm의 범위에 배치하고, 상기 부분 타이 고무층 중 차량 내측에 배치되는 내측 타이 고무층과 상기 부분 타이 고무층 중 차량 외측에 배치되는 외측 타이 고무층에서 고무 두께를 다르게 하고, 상기 외측 타이 고무층의 고무 두께 t2를 상기 내측 타이 고무층의 고무 두께 t1의 120% ~ 200%로 한 것을 특징으로 하는 공기입 타이어.A tread portion in which a mounting direction to the vehicle is specified and extends in a tire circumferential direction to form an annular shape; a pair of side wall portions disposed on both sides of the tread portion; And a pair of bead portions disposed on an inner side in a radial direction of the tread portion, wherein a carcass layer is laid between the pair of bead portions, and an outer periphery of the carcass layer in the tread portion is provided, Wherein an inner liner layer is disposed on the inner surface of the tire along the carcass layer and is disposed between the carcass layer and the inner liner layer and extends in the tire width direction excluding the center region of the tread portion Claims 1. A pneumatic tire having a partial tie rubber layer selectively disposed on both sides thereof,
The ends of the partial tie rubber layers on the tire equatorial side are arranged in the range of 10 mm to 25 mm from the outermost end of the belt layer in the tire width direction to the inside of the tire width direction, The inner rubber layer of the inner tie rubber layer disposed and the outer tie rubber layer disposed outside the vehicle out of the partial tie rubber layer have different rubber thicknesses and the rubber thickness t2 of the outer rubber layer is set to 120% to 200% of the rubber thickness t1 of the inner rubber layer Wherein the pneumatic tire is a pneumatic tire. 제1항에 있어서,
상기 내측 타이 고무층과 상기 외측 타이 고무층에서 페리퍼리(periphery) 길이를 다르게 하고, 상기 외측 타이 고무층의 페리퍼리 길이 x2와 상기 내측 타이 고무층의 페리퍼리 길이 x1과의 차(差) Δx를 5mm 이상 또한 비드 토우(toe)로부터 타이어 적도까지의 타이어 내면의 페리퍼리 길이 X의 0.25배 이하로 한 것을 특징으로 하는 공기입 타이어.The method according to claim 1,
The difference? X between the peripheries length x2 of the outer tie rubber layer and the peripheries length x1 of the inner tie rubber layer is set to 5 mm or more Wherein the distance from the bead toe to the tire equator is 0.25 times or less of the inner circumferential length X of the tire. 제1항 또는 제2항에 있어서,
상기 내측 타이 고무층과 상기 외측 타이 고무층에서 고무 경도를 다르게 하고, 상기 외측 타이 고무층의 고무 경도 h2를 상기 내측 타이 고무층의 고무 경도 h1의 105% ~ 150%로 한 것을 특징으로 하는 공기입 타이어.3. The method according to claim 1 or 2,
Wherein the inner tie rubber layer and the outer tie rubber layer have different rubber hardness and the rubber hardness h2 of the outer tie rubber layer is set to 105% to 150% of the rubber hardness h1 of the inner tie rubber layer. 차량에 대한 장착 방향이 지정되고, 타이어 둘레 방향으로 연재하여 환상을 이루는 트레드부와, 당해 트레드부의 양측에 배치된 한 쌍의 사이드 월부와, 이것들 사이드 월부의 타이어 경방향 내측에 배치된 한 쌍의 비드부를 구비하고, 당해 한 쌍의 비드부 사이에 카커스층이 걸쳐 놓아지고, 상기 트레드부에 있어서의 당해 카커스층의 외주 측에 벨트층이 배치되는 한편으로, 상기 카커스층을 따라 타이어 내면에 이너 라이너층이 배치되고, 상기 카커스층과 상기 이너 라이너층과의 층간이며, 상기 트레드부의 센터 영역을 제외한 타이어 폭 방향 양측의 영역에 각각 부분 타이 고무층을 선택적으로 배치한 공기입 타이어에 있어서,
각 부분 타이 고무층의 타이어 적도 측의 단부를 각각 상기 벨트층의 타이어 폭 방향 최외측의 단부로부터 타이어 폭 방향 내측으로 10mm ~ 25mm의 범위에 배치하고, 상기 부분 타이 고무층 중 차량 내측에 배치되는 내측 타이 고무층과 상기 부분 타이 고무층 중 차량 외측에 배치되는 외측 타이 고무층에서 페리퍼리 길이를 다르게 하고, 상기 외측 타이 고무층의 페리퍼리 길이 x2와 상기 내측 타이 고무층의 페리퍼리 길이 x1과의 차 Δx를 5mm 이상 또한 비드 토우로부터 타이어 적도까지의 타이어 내면을 따른 페리퍼리 길이 X의 0.25배 이하로 한 것을 특징으로 하는 공기입 타이어.A pair of side wall portions disposed on both sides of the tread portion, and a pair of side wall portions disposed on the inner side in the tire radial direction of the side wall portion, the tread portion having an annular shape extending in the tire circumferential direction, Wherein a carcass layer is laid between the pair of bead portions and a belt layer is disposed on an outer peripheral side of the carcass layer in the tread portion, An airbag tire comprising an inner liner layer disposed on an inner surface thereof and a partial tie rubber layer disposed between the layers of the carcass layer and the inner liner layer and disposed on both sides of the tread portion in the tire width direction, As a result,
The ends of the partial tie rubber layers on the tire equatorial side are respectively arranged in a range of 10 mm to 25 mm from the outermost end in the tire width direction of the belt layer to the inside in the tire width direction and the inner tie The difference between the peripheries length of the outer tie rubber layer and the peripheral tie rubber layer of the inner tie rubber layer is set to 5 mm or more Wherein the distance from the bead tow to the tire equator is set to 0.25 times or less of the ferrite length X along the inner surface of the tire. 제4항에 있어서,
상기 내측 타이 고무층과 상기 외측 타이 고무층에서 고무 경도를 다르게 하고, 상기 외측 타이 고무층의 고무 경도 h2를 상기 내측 타이 고무층의 고무 경도 h1의 105% ~ 150%로 한 것을 특징으로 하는 공기입 타이어.5. The method of claim 4,
Wherein the inner tie rubber layer and the outer tie rubber layer have different rubber hardness and the rubber hardness h2 of the outer tie rubber layer is set to 105% to 150% of the rubber hardness h1 of the inner tie rubber layer. 차량에 대한 장착 방향이 지정되고, 타이어 둘레 방향으로 연재하여 환상을 이루는 트레드부와, 당해 트레드부의 양측에 배치된 한 쌍의 사이드 월부와, 이것들 사이드 월부의 타이어 경방향 내측에 배치된 한 쌍의 비드부를 구비하고, 당해 한 쌍의 비드부 사이에 카커스층이 걸쳐 놓아지고, 상기 트레드부에 있어서의 당해 카커스층의 외주 측에 벨트층이 배치되는 한편으로, 상기 카커스층을 따라 타이어 내면에 이너 라이너층이 배치되고, 상기 카커스층과 상기 이너 라이너층과의 층간이며, 상기 트레드부의 센터 영역을 제외한 타이어 폭 방향 양측의 영역에 각각 부분 타이 고무층을 선택적으로 배치한 공기입 타이어에 있어서,
각 부분 타이 고무층의 타이어 적도 측의 단부를 각각 상기 벨트층의 타이어 폭 방향 최외측의 단부로부터 타이어 폭 방향 내측에 10mm ~ 25mm의 범위에 배치하고, 상기 부분 타이 고무층 중 차량 내측에 배치되는 내측 타이 고무층과 상기 부분 타이 고무층 중 차량 외측에 배치되는 외측 타이 고무층에서 고무 경도를 다르게 하고, 상기 외측 타이 고무층의 고무 경도 h2를 상기 내측 타이 고무층의 고무 경도 h1의 105% ~ 150%로 한 것을 특징으로 하는 공기입 타이어.A pair of side wall portions disposed on both sides of the tread portion, and a pair of side wall portions disposed on the inner side in the tire radial direction of the side wall portion, the tread portion having an annular shape extending in the tire circumferential direction, Wherein a carcass layer is laid between the pair of bead portions and a belt layer is disposed on an outer peripheral side of the carcass layer in the tread portion, An airbag tire comprising an inner liner layer disposed on an inner surface thereof and a partial tie rubber layer disposed between the layers of the carcass layer and the inner liner layer and disposed on both sides of the tread portion in the tire width direction, As a result,
The ends of the partial tie rubber layers on the tire equatorial side are respectively arranged in a range of 10 mm to 25 mm from the outermost end in the tire width direction of the belt layer to the inside in the tire width direction and the inner tie And the rubber toughness of the outer tie rubber layer is set to 105% to 150% of the rubber hardness h1 of the inner tie rubber layer. Pneumatic tires.
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