KR20170141399A - 차량의 내장용 부품의 표면 코팅 방법 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 차량의 내장용 부품의 표면 코팅 방법에 관한 것으로서, 클로즈된 금형에 폴리우레탄을 주입하는 것에 의해 오버 몰딩부 또는 폴리우레탄 버가 형성되는 것을 방지하는 코팅 방법에 관한 것이다.
상술한 종래기술의 문제점을 해결하기 위한 본 발명에 의하면, 코어에 안착된 내장용 부품의 상측에 금형 케비티를 결합하여 클로즈하는 결합단계; 및 상기 결합된 금형 케비티와 코어 내부에 폴리우레탄을 주입하여 내장용 부품 표면을 코팅하는 코팅단계;를 포함하는 차량의 내장용 부품의 표면 코팅 방법을 제공한다.

Description

차량의 내장용 부품의 표면 코팅 방법{The coating method of the vehicle interior parts}
본 발명은 차량의 내장용 부품의 표면 코팅 방법에 관한 것으로서, 클로즈된 금형에 폴리우레탄을 주입하는 것에 의해 오버 몰딩부 또는 폴리우레탄 버가 형성되는 것을 방지하는 코팅 방법에 관한 것이다.
최근 환경오염의 문제가 세계적으로 대두가 되면서 산업분야에서는 환경오염 물질을 줄이기 위하여 최선을 다하고 있다. 특히 자동차 산업분야에서는 차량의 배기가스에서 환경오염 물질을 최소화하거나 차량의 연비를 향상시켜 환경오명 물질의 배출을 감소시키려고 노력 중이다. 차량의 연비를 향상시키는 방안 중에서는 엔진의 효율을 증가시키는 방법과 차량의 무게를 감소시키는 방법이 있다.
이 중에서 차량의 무게를 감소시키기 위하여, 자동차 산업에서는 차량에 적용되는 함금강의 내구성과 강도를 증가시키는 방법이 있지만 차량에 적용되는 다양한 부품을 가볍고 강도가 좋은 플라스틱 재질로 전환하려는 노력을 하고 있다. 특히나 차량의 다양한 부품 중에서 내장용 부품은 큰 외장용 부품이나 차량의 구동계에 적용되는 부품에 비하여 큰 강도가 필요치 않으면 빛과 온도 즉, 외부적인 환경에 의하여 큰 영향을 받지 않는다. 따라서, 차량의 내장용 부품을 플라스틱 재질로 적용하는 경우가 많다.
다만, 플라스틱 소재는 만드는 과정 중에 발암물질에 해당하는 다양한 화학물질이 사용되고 제품이 완성된 이후에는 상기 부품에서 포름알데히드와 같은 발암물질 등이 발생하는 문제가 존재한다. 또한, 최근 운전자들의 수요에 맞추기 위하여 차량의 내장용 부품을 고급화하는 전략을 취하는 자동차 산업에서는 플라스틱 재질로 제작된 내장용 부품이 나무 등과 같은 리얼 소재와는 다르게 고급스러운 느낌을 주지 못하는 문제를 해결하기 위하여 노력 중이다.
상기와 같은 문제를 해결하기 위하여, 종래기술은 리얼소재를 차량의 내장용 부품에 적용하고 그 표면에 코팅을 하는 방식을 적용하여 차량의 내장용 부품에 고급스러운 느낌을 주고자 하였다. 그러나, 상기와 같은 리얼소재를 차량의 내장용 부품에 적용하는 방법에서 오픈 방식으로 리얼소재 표면을 코팅함으로 인하여 오버 몰딩부가 발생하는 문제점이 있었다.
본 발명은 전술한 종래기술의 문제점으로부터 해결하고자 안출된 것으로서, 금형 케비티와 코어를 클로즈된 상태에서 폴리우레탄을 주입함으로써 오버몰딩부와 폴리우레탄 버를 제거할 수 있는 코팅방법을 제공하는데 그 목적이 있다.
또한, 본 발명은 차량의 내장용 부품의 오버몰딩부와 폴리우레탄 버를 제거함으로써, 제작방법을 단순화하여 제작시간과 생산비용을 감소시키는 차량의 내장용 부품을 제공하는데 그 목적이 있다.
본 발명이 이루고자 하는 기술적 과제들은 이상에서 언급한 기술적 과제들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 기술적 과제들은 본 발명의 기재로부터 당해 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
상술한 종래기술의 문제점을 해결하기 위한 본 발명에 의하면, 코어에 안착된 내장용 부품의 상측에 금형 케비티를 결합하여 클로즈하는 결합단계; 및 상기 결합된 금형 케비티와 코어 내부에 폴리우레탄을 주입하여 내장용 부품 표면을 코팅하는 코팅단계;를 포함하는 차량의 내장용 부품의 표면 코팅 방법을 제공한다.
본 발명에서 상기 결합단계는, 상형금형에 리얼소재가 안착되는 안착단계; 코어가 상기 상형금형에 결합하여 클로즈되는 클로즈단계; 상기 코어와 상형금형에 의하여 클로즈된 내부에 위치한 소재 표면에 백사출에 의하여 기재를 주입하는 백사출단계; 및 상기 상형금형을 탈형하는 탈형단계; 를 포함하는 것이 바람직하다.
본 발명에서 상기 금형 케비티와 오버랩되는 내장용 부품의 일측에는 제1오버랩부가 함몰 형성되는 것이 바람직하다.
본 발명에서 상기 제1오버랩부는 상기 폴리우레탄 코팅층과 동일한 높이에서 상기 리얼소재 방향으로 함몰되어 상기 금형케비티와 상기 리얼소재가 0.15 ~ 0.3mm오버랩되는 제1구간, 상기 제1구간에서 연장되고 상기 금형케비티 방향으로 굴곡되어 상기 금형케비티와 상기 리얼소재가 0.15 ~ 0.3mm오버랩되는 제2구간 및 상기 제2구간에서 연장되고 상기 코어 방향으로 굴곡되어 상기 금형 케비티와 상기 리얼소재가 2.0 ~2.5 mm 오버랩되는 제3구간으로 형성되는 것이 바람직하다.
본 발명에서 상기 금형 케비티와 오버랩되는 내장용 부품의 타측에는 소정의 간격만큼 이격된 공간부와 돌출되는 제2오버랩부는 갖는 것이 바람직하다.
본 발명에서 상기 제2오버랩부는 상기 코어에서 연장되고 금형 케비티 방향으로 함몰되어 0.15 ~ 0.3mm 오버랩되는 제4구간, 상기 제4구간에서 연장되 수직으로 굴곡되어 3 ~ 5 mm 오버랩되는 제5구간 및 상기 제5구간에서 연장되어 상기 금형 케비티의 표면과 평행하게 굴곡 및 연장되는 제6구간으로 형성되는 것이 바람직하다.
본 발명에서 상기 코팅단계는 폴리우레탄을 150 내지 200 bar의 압력으로 주입하는 것이 바람직하다.
본 발명에서 상기 폴리우레탄 코팅층의 두께는 0.8 내지 1.2mm인 것이 바람직하다.
본 발명에서 상기 폴리우레탄은 블랙칼라 폴리우레탄인 것이 바람직하다.
본 발명에서 상기 기재는 기재 표면에 패턴을 추가된 것이 바람직하다.
나아가, 상술한 종래기술의 문제점을 해결하기 위한 본 발명에 의하면, 상기 내장용 부품의 표면 코팅 방법에 의하여 코팅된 차량의 내장용 부품을 제공한다.
본 발명의 차량의 내장용 부품의 표면 코팅방법에 의하면 오버 몰딩부와 폴리우레탄 버를 제거하는 효과가 있다.
또한, 본 발명의 차량의 내장용 부품에 의하면, 제작방법을 단순화하여 제작시간과 생산비용을 감소시키는 차량의 내장용 부품을 제공하는 효과가 있다.
도 1은 종래기술에 따른 폴리우레탄 코팅된 리얼 소재 부품의 적용 예시도.
도 2는 종래기술에 따른 리얼 소재인 차량의 내장용 부품의 폴리우레탄 코팅방법을 나타낸 단계별 구성도.
도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 리얼 소재인 차량의 내장용 부품의 폴리우레탄 코팅방법을 나타낸 단계별 구성도.
도 4는 본 발명의 일시실예에 따른 코팅방법에서 폴리우레탄 버의 발생부을 확대한 부분 확대도.
도 5는 본 발명의 일실시예에 따른 코팅방법으로 코팅시 발생하는 폴리우레탄 버가 발생하는 부분을 나타낸 부분 확대도.
도 6은 본 발명의 일실시예에 따른 차량의 내장용 부품의 구성도.
도 7은 본 발명의 일실시예에 따른 차량의 내장용 부품의 단면을 나타낸 단면도.
도 8은 본 발명의 일실시예에 따른 차량의 내장용 부품의 단면에서 측면 실링부를 확대한 부분 확대도.
도 9는 본 발명의 일실시예에 따른 차량의 내장용 부품의 단면에서 바닥 실링부를 확대한 부분 확대도.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다. 이에 앞서, 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정해서 해석되어서는 아니되며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다. 따라서, 본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 일실시예에 불과할 뿐이고 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다.
본 발명의 일 관점에서는 차량의 내장용 부품의 표면 코팅 방법이다. 도 1은 종래기술에 따른 폴리우레탄 코팅된 리얼 소재(11) 부품의 적용 예시도이다. 도1과 같이 나무 등의 리얼 소재(11)를 차량의 내장용 부품에 적용하는 경우, 나무 소재의 외관 보호 및 외관의 깊이감을 구현하기 위해 리얼 소재(11)가 적용된 차량의 내장용 부품의 표면에 폴리우레탄을 코팅하는 공법을 적용하고 있다.
도 2는 종래기술에 따른 리얼 소재(11)인 차량의 내장용 부품의 폴리우레탄 코팅방법을 나타낸 단계별 구성도이다. 리얼 소재(11)의 표면에 폴리우레탄 코팅을 위하여 종래기술은 하형금형(21)과 상형금형(23)이 클로즈되지 않고 오픈 타입으로 결합하였다. 보다 구체적으로 살펴보면, 하형금형(21) 위에 리얼 소재(11)를 안착시킨 후 리얼 소재(11)의 표면에 약 50 bar의 압력으로 폴리우레탄을 도포한다. 그 후, 상형금형(23)으로 프레스하여 약 0.8mm의 두께로 폴리우레탄 코팅층(15)을 성형한다. 이 때 제품의 외각부분에 발생한 오버 몰딩부(10)를 밀릴용 롤(25)을 이용하여 제거한다. 마지막으로 폴리우레탄 코팅층(15)을 샌딩과 폴리싱을 실시하여 폴리우레탄 코팅층(15)의 표면에 광택을 갖게 하며, 제품의 외각부분에는 페인팅을 통하여 마무리한다. 상기의 종래기술은 차량의 내장용 부품 표면의 깊이감이 우수한 장점이 있지만 종래기술의 코팅방법은 제작원가가 높으며, 네 단계의 공정이 필요하여 공정이 복잡할 뿐만 아니라 통상적으로 제작하는데 2일이 소요되어 제작기간이 긴 문제점이 있다. 나아가, 불량률이 15%에 달하는 문제가 있다.
본 발명은 상기 종래기술의 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로 폴리우레탄 주입 방식을 오픈 타입에서 클로즈 타입으로 변경한 것이다. 본 발명은 코어(111)에 안착된 차량의 내장용 부품의 상측에 금형 케비티(115)를 결합하여 클로즈하는 결합단계; 및 상기 결합된 금형 케비티(115)와 코어(111) 내부에 폴리우레탄을 주입하여 내장용 부품 표면을 코팅하는 코팅단계;를 포함한다. 상기 클로즈된 금형 케비티(115)와 코어(111)에 의하여 종래기술의 문제점인 오버 몰딩부(10)가 발생하지 않는다. 나아가, 상기 결합단계는 상형금형(113)에 리얼소재(101)가 안착되는 안착단계; 코어가 상기 상형금형(113)에 결합하여 클로즈되는 클로즈단계; 상기 코어(111)와 상형금형(113)에 의하여 클로즈된 내부에 위치한 소재(101) 표면에 백사출에 의하여 기재를 주입하는 백사출단계; 및 상기 상형금형(113)을 탈형하는 탈형단계; 를 포함한다. 더불어 상기 코팅단계는 폴리우레탄을 150 내지 200 bar의 압력으로 주입하며, 상기 폴리우레탄 코팅층(105)의 두께는 0.8 내지 1.2mm이다.
본 발명의 차량의 내장용 부품의 코팅 방법을 보다 구체적으로 살펴보면, 도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 리얼 소재(101)인 차량의 내장용 부품의 폴리우레탄 코팅방법을 나타낸 단계별 구성도이다. 먼저 상형금형(113)에 리얼 소재(101)를 안착시킨 후 상기 상형금형(113)과 코어(111)가 결합하여 클로즈된다. 이후 코어(111)와 상형금형(113)에 의하여 클로즈된 내부에 위치한 소재 표면에 백사출에 의하여 기재를 주입하여 리얼 소재(101) 후면에 기재를 결합한다. 이후 상형금형(113)을 탈형한 후, 금형 케비티(115)를 코어와 결합시켜 클로즈된다. 다음으로, 상기 금형 케비티(115)와 상기 코어(111)에 의하여 클로즈된 내부에 폴리우레탄 등을 주입하여 차량의 내장용 부품 표면을 코팅한다. 상기 폴리우레탄을 주입하는 압력은 150 내지 200 bar인 것이 바람직하며, 상기의 코팅 방법에 의하여 형성되는 폴리우레탄 코팅층(105)의 두께는 0.8 내지 1.2mm인 것이 바람직하다.
종래기술은 오픈 타입으로 된 금형 내에 폴리우레탄의 주입으로 인하여 오버 몰드부(10)가 발생하고, 상기 오버 몰드부(10)의 제거를 위하여 이를 제거하는 공정과 표면 처리 공정이 추가로 필요하였으나, 본 발명의 클로스된 금형 케비티(115)와 코어(111) 내부로 폴리우레탄을 주입하는 경우, 오버 몰드부(10)가 발생하지 않아, 상기의 제거 공정과 표면 처리 공정을 생략할 수 있다. 다만, 본 발명의 클로스된 금형 케비티(115)와 코어(111) 내부로 폴리우레탄을 주입하는 경우, 흐름성이 좋은 액상의 폴리우레탄 소재 특성상 금형 케비티(115)와 코어(111) 사이에서 발생하는 제품 파팅 라인의 실링 문제가 될 수 있다.
상기의 문제점에 대하여 구체적으로 살펴보면, 도 4는 본 발명의 일시실예에 따른 코팅방법에서 폴리우레탄 버의 발생부(20)을 확대한 부분 확대도이며, 도5는 본 발명의 일실시예에 따른 코팅방법으로 코팅시 발생하는 폴리우레탄 버(107)가 발생하는 부분을 나타낸 부분 확대도이다. 폴리우레탄 주입방식을 종래기술인 오픈된 내부에 주입하는 것에서 본 발명인 클로스된 내부에 주입하는 것으로 변경함으로써 도 5와 같이 발생하는 차량의 내장용 부품과 금형 케비티(115) 및 코어(111) 사이의 파팅 라인에서 발생하는 폴리우레탄 버 (BURR, 107)로 인해, 폴리우레탄 버를 제거하기 위한 공정이 추가적으로 필요한 문제점이 있다.
상기 문제를 해결하기 위해 본 발명에서는 상기 금형 케비티(113)와 오버랩되는 차량의 내장용 부품의 일측에는 제1오버랩부가 함몰 형성시켰다. 또한, 상기 제1오버랩부는 상기 폴리우레탄 코팅층과 동일한 높이에서 상기 리얼소재 방향으로 함몰되어 상기 금형케비티와 상기 리얼소재가 0.15 ~ 0.3mm오버랩되는 제1구간, 상기 제1구간에서 연장되고 상기 금형케비티 방향으로 굴곡되어 상기 금형케비티와 상기 리얼소재가 0.15 ~ 0.3mm오버랩되는 제2구간 및 상기 제2구간에서 연장되고 상기 코어 방향으로 굴곡되어 상기 금형 케비티와 상기 리얼소재가 2.0 ~2.5 mm 오버랩되는 제3구간으로 형성되었다. 나아가, 상기 금형 케비티(113)와 오버랩되는 차량의 내장용 부품의 타측에는 소정의 간격만큼 이격된 공간부(109)와 돌출되는 제2오버랩부는 갖게 하였다. 더불어, 상기 제2오버랩부는 상기 코어에서 연장되고 금형 케비티 방향으로 함몰되어 0.15 ~ 0.3mm 오버랩되는 제4구간, 상기 제4구간에서 연장되 수직으로 굴곡되어 3 ~ 5 mm 오버랩되는 제5구간 및 상기 제5구간에서 연장되어 상기 금형 케비티의 표면과 평행하게 굴곡 및 연장되는 제6구간으로 형성시켰다.
보다 구체적으로 살펴보면, 도 6은 본 발명의 일실시예에 따른 차량의 내장용 부품(100)의 구성도이다. 도 6의 A-A`선 방향으로 절단한 단면은 도 7과 같다. 도7은 본 발명의 일실시예에 따른 차량의 내장용 부품(100)의 단면을 나타낸 단면도이다. 도 7과 같이 본 발명은 폴리우레탄 누액을 방지하기 위한 단면 구조를 포함한다. 도 7과 같은 차량의 내장용 부품의 표면(100)을 클로즈 타입의 폴리우레탄 코팅할 경우 단면 A-A’와 같은 차량의 내장용 부품의 형상별로 실링부를 추가하여 폴리우레탄 버 (107)의 발생을 차단할 수 있다.
상기 실링부 즉, 측면 실링부(30)와 바닥 실링부(40)에 대하여 구체적으로 살펴보면, 도8은 본 발명의 일실시예에 따른 차량의 내장용 부품(100)의 단면에서 측면 실링부(30)를 확대한 부분 확대도이다. 도8과 같은 경우 t1과 t2 간격으로 금형 케비티(115)와 리얼 소재(101)간 오버 랩 구간을 만들어서 1차 누액을 차단하고, t3 높이만큼 구간을 만들어서 2차 누액을 차단하는 구조이다. 나아가, 상기 측면 실링부(40) 내의 t1의 간격은 0.15 ~ 0.3mm이며, t2의 간격은0.15 ~ 0.3mm이고, t3의 두께는 2.0 ~2.5 mm인 것이 바람직하다. 도 9는 본 발명의 일실시예에 따른 차량의 내장용 부품(100)의 단면에서 바닥 실링부(40)를 확대한 부분 확대도이다. 도 9 와 같은 경우 t5의 간격으로 금형 케비티(115)와 리얼 소재(101)간 오버 랩 구간을 만들어서 1차 누액을 차단하며, t6의 두께로 금형 케비티(115)와 리얼 소재(101)간 오버 랩 구간을 만들어서 2차 누액을 차단한다. 또한, 기재(103)와 금형 케비티(115) 간 t4의 구간만큼 공간을 설정하여, 차량의 내장용 부품(100)의 변형으로 인해 발생하는 오버 랩 구간의 변형을 방지하기 위한 구조로 설정하였다. 더불어, 상기 바닥 실링부 내의 t4의 간격은 0.5 ~ 0.8mm이며, t5의 간격은0.15 ~ 0.3mm이고, t6의 간격은 3 ~ 5 mm인 것이 바람직하다.
또한, 상기 폴리우레탄은 블랙칼라 폴리우레탄인 것일 수 있으며, 상기 기재는 기재 표면에 패턴을 추가된 것일 수 있다. 보다 구체적으로 살펴보면, 리얼소재(101)의 표면에 폴리우레탄 코팅층(105)은 리얼 소재(101)의 깊이감을 향상시키고 표면을 보호할 수 있다. 또한, 상기 기재에 패턴을 추가함으로써, 패턴의 깊이감 및 3D감을 구현된다. 나아가, 폴리우레탄 대신 블랙칼라 폴리우레탄으로 주입을 통하여 블랙 하이그로시를 구현할 수 있어 도장을 대체할 수 있다.
본 발명은 다른 일관점에서 상기 차량의 내장용 부품의 표면 코팅 방법에 의하여 코팅된 차량의 내장용 부품에 관한 것이다. 상기 차량의 내장용 부품에 의하면 폴리우레탄 코팅층에 의하여 차량의 내장용 부품 표면에 깊이감을 향상시키고 표면을 보호할 수 있다.
본 발명은 금형 케비티와 코어에 의해 클로즈된 내부에 폴리우레탄을 주입하여 코팅하는 것과 같은 코팅방법를 갖춤으로써, 차량의 내장용 부품 표면에 깊이감을 향상시키고 표면을 보호할 수 있으며, 제작 단계를 감소시켜 제조비용이 저렴하고, 제조방식이 간단하여 대량생산이 용이한 장점이 있다.
이상 본 발명의 구체적 실시형태와 관련하여 본 발명을 설명하였으나 이는 예시에 불과하며 본 발명은 이에 제한되지 않는다. 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자는 본 발명의 범위를 벗어나지 않고 설명된 실시형태를 변경 또는 변형할 수 있으며, 본 발명의 기술사상과 아래에 기재될 특허청구범위의 균등범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능하다.
10 : 오버 몰딩부
11 : 리얼 소재
13 : 기재
15 : 폴리우레탄 코팅층
20 : 폴리우레탄 버의 발생부
21 : 하형금형
23 : 상형금형
25 : 밀링용 롤
30 : 측면 실링부
40 : 바닥 실링부
100 : 차량의 내장용 부품
101 : 리얼 소재
103 : 기재
105 : 폴리우레탄 코팅층
107 : 폴리우레탄 버
109 : 공간부
111 : 코어
113 : 상형금형
115 : 금형 케비티

Claims (11)

  1. 코어에 안착된 내장용 부품의 상측에 금형 케비티를 결합하여 클로즈하는 결합단계; 및
    상기 결합된 금형 케비티와 코어 내부에 폴리우레탄을 주입하여 내장용 부품 표면을 코팅하는 코팅단계;를 포함하는 차량의 내장용 부품의 표면 코팅 방법.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 결합단계는,
    상형금형에 리얼소재가 안착되는 안착단계;
    코어가 상기 상형금형에 결합하여 클로즈되는 클로즈단계;
    상기 코어와 상형금형에 의하여 클로즈된 내부에 위치한 소재 표면에 백사출에 의하여 기재를 주입하는 백사출단계; 및
    상기 상형금형을 탈형하는 탈형단계;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 내장용 부품의 표면 코팅 방법.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 금형 케비티와 오버랩되는 내장용 부품의 일측에는 제1오버랩부가 함몰 형성되는 것을 특징으로 하는 차량의 내장용 부품의 표면 코팅 방법.
  4. 제 3 항에 있어서,
    상기 제1오버랩부는 상기 폴리우레탄 코팅층과 동일한 높이에서 상기 리얼소재 방향으로 함몰되어 상기 금형케비티와 상기 리얼소재가 0.15 ~ 0.3mm오버랩되는 제1구간;
    상기 제1구간에서 연장되고 상기 금형케비티 방향으로 굴곡되어 상기 금형케비티와 상기 리얼소재가 0.15 ~ 0.3mm오버랩되는 제2구간; 및
    상기 제2구간에서 연장되고 상기 코어 방향으로 굴곡되어 상기 금형 케비티와 상기 리얼소재가 2.0 ~2.5 mm 오버랩되는 제3구간;으로 형성되는 것을 특징으로 하는 차량의 내장용 부품의 표면 코팅 방법.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 금형 케비티와 오버랩되는 내장용 부품의 타측에는 소정의 간격만큼 이격된 공간부와 돌출되는 제2오버랩부는 갖는 것을 특징으로 하는 차량의 내장용 부품의 표면 코팅 방법.
  6. 제5항에 있어서,
    상기 제2오버랩부는 상기 코어에서 연장되고 금형 케비티 방향으로 함몰되어 0.15 ~ 0.3mm 오버랩되는 제4구간, 상기 제4구간에서 연장되 수직으로 굴곡되어 3 ~ 5 mm 오버랩되는 제5구간 및 상기 제5구간에서 연장되어 상기 금형 케비티의 표면과 평행하게 굴곡 및 연장되는 제6구간으로 형성되는 것을 특징으로 하는 차량의 내장용 부품의 표면 코팅 방법.
  7. 제 1항에 있어서,
    상기 코팅단계는 폴리우레탄을 150 내지 200 bar의 압력으로 주입하는 것을 특징으로 하는 차량의 내장용 부품의 표면 코팅 방법.
  8. 제 1항에 있어서,
    상기 폴리우레탄 코팅층의 두께는 0.8 내지 1.2 mm인 것을 특징으로 하는 차량의 내장용 부품의 표면 코팅 방법.
  9. 제1항에 있어서,
    상기 폴리우레탄은 블랙칼라 폴리우레탄인 것을 특징으로 하는 차량의 내장용 부품의 표면 코팅 방법.
  10. 제2항에 있어서,
    상기 기재는 기재 표면에 패턴을 추가된 것을 특징으로 하는 차량의 내장용 부품의 표면 코팅 방법.
  11. 제1항 내지 제10항 중 어느 한 항의 내장용 부품의 표면 코팅 방법에 의하여 코팅된 차량의 내장용 부품.
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