KR20170077716A - Hydraulic-circuit for preventing delay of shift gears - Google Patents

Hydraulic-circuit for preventing delay of shift gears Download PDF

Info

Publication number
KR20170077716A
KR20170077716A KR1020150187922A KR20150187922A KR20170077716A KR 20170077716 A KR20170077716 A KR 20170077716A KR 1020150187922 A KR1020150187922 A KR 1020150187922A KR 20150187922 A KR20150187922 A KR 20150187922A KR 20170077716 A KR20170077716 A KR 20170077716A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
flow rate
fluid
valve
accumulator
flow
Prior art date
Application number
KR1020150187922A
Other languages
Korean (ko)
Inventor
박상석
Original Assignee
현대 파워텍 주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 현대 파워텍 주식회사 filed Critical 현대 파워텍 주식회사
Priority to KR1020150187922A priority Critical patent/KR20170077716A/en
Publication of KR20170077716A publication Critical patent/KR20170077716A/en

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/04—Smoothing ratio shift
    • F16H61/06—Smoothing ratio shift by controlling rate of change of fluid pressure
    • F16H61/065—Smoothing ratio shift by controlling rate of change of fluid pressure using fluid control means
    • F16H61/067—Smoothing ratio shift by controlling rate of change of fluid pressure using fluid control means using an accumulator
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/0003—Arrangement or mounting of elements of the control apparatus, e.g. valve assemblies or snapfittings of valves; Arrangements of the control unit on or in the transmission gearbox
    • F16H61/0009—Hydraulic control units for transmission control, e.g. assembly of valve plates or valve units
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/0021—Generation or control of line pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/16—Inhibiting or initiating shift during unfavourable conditions, e.g. preventing forward reverse shift at high vehicle speed, preventing engine over speed

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Control Of Transmission Device (AREA)

Abstract

변속지연 방지용 유압회로에 대한 발명이 개시된다. 본 발명의 변속지연 방지용 유압회로는:라인압을 공급받으며 D단과 N단의 모드로 동작되는 매뉴얼밸브와, 매뉴얼밸브와 작동요소의 사이에 설치되는 압력제어밸브와, 매뉴얼밸브와 압력제어밸브의 사이에 설치되며 매뉴얼밸브에서 압력제어밸브를 향하여 이동되는 유량보다 압력제어밸브에서 매뉴얼밸브를 향하여 이동되는 유량이 작아지도록 제어하는 제1유량제어부와, 제1유량제어부와 압력제어밸브를 연결하는 작동유로에서 분기되는 분기유로에 설치되며 유체가 저장되는 공간을 내측에 구비하는 어큐뮬레이터 및 분기유로에 설치되며 어큐뮬레이터에서 작동유로를 향하여 이동되는 유량보다 작동유로에서 어큐뮬레이터를 향하여 이동되는 유량이 작아지도록 제어하는 제2유량제어부를 포함하는 것을 특징으로 한다.Disclosed is a hydraulic circuit for preventing shift delay. The present invention provides a hydraulic control circuit for a shift delay line, comprising: a manual valve which is operated in a D-stage and N-stage mode and is supplied with line pressure; a pressure control valve provided between the manual valve and the operating element; A first flow rate control unit which is installed between the manual valve and the pressure control valve so as to control the flow rate of the pressure control valve to be moved toward the manual valve to be smaller than the flow rate of the manual valve to the pressure control valve, An accumulator provided inside the branch flow path branched from the flow path and provided with a space for storing the fluid therein, and a flow control valve installed in the branch flow path to control the flow rate of the fluid flowing from the accumulator to the accumulator, And a second flow rate control unit.

Description

변속지연 방지용 유압회로{HYDRAULIC-CIRCUIT FOR PREVENTING DELAY OF SHIFT GEARS}HYDRAULIC-CIRCUIT FOR PREVENTING DELAY OF SHIFT GEARS [0001]

본 발명은 변속지연 방지용 유압회로에 관한 것으로, 보다 상세하게는 N단에서 D단으로 변속시 어큐뮬레이터로 이동되는 유량을 제어할 수 있는 변속지연 방지용 유압회로에 관한 것이다.
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a hydraulic circuit for preventing a shift delay, and more particularly, to a hydraulic circuit for preventing a shift delay which can control a flow rate of a shift from an N-stage to a D-stage.

일반적으로, 파워트레인에는 엔진에서 발생된 회전력을 주행상태에 따라 알맞은 회전수로 출력축에 전달하기 위한 변속기가 구비된다. 변속기는 운전자의 편의를 돕기 위해 다수개의 유성기어세트를 구비하고 다수개의 마찰요소의 작동을 제어함으로써 변속비가 구현되는 자동변속기가 일반화된 추세이다. 2. Description of the Related Art Generally, a power train is provided with a transmission for transmitting a rotational force generated by an engine to an output shaft at an appropriate rotational speed according to a running state. BACKGROUND ART An automatic transmission in which a transmission ratio is implemented by a plurality of planetary gear sets and a plurality of friction elements is controlled by a transmission in order to facilitate the driver's convenience.

마찰요소를 작동시켜 유성기어세트에 구비된 링기어, 선기어, 유성캐리어 중 어느 하나와 크랭크 축을 연결하거나 변속기 케이스에 고정시키기 위한 힘이 필요하다. 마찰요소 작동을 위한 힘을 공급하기 위한 유압라인과 솔레노이드밸브 등을 유압회로라고 한다.A force is required to actuate the friction element to connect the crankshaft to either the ring gear, the sun gear, or the planetary carrier provided in the planetary gear set or fix it to the transmission case. The hydraulic line and the solenoid valve for supplying the force for operating the friction element are called hydraulic circuits.

매뉴얼밸브가 N단에서 D단으로 변속시 유압은 어큐뮬레이터와 작동요소로 공급되며, 매뉴얼밸브가 D단에서 N단으로 변속시 작동요소와 어큐뮬레이터로 공급된 유압은 매뉴얼밸브의 배출포트를 통해 배출된다.When the manual valve is changed from N to D, the hydraulic pressure is supplied to the accumulator and the operating element. When the manual valve is changed from D to N, the hydraulic pressure supplied to the operating element and the accumulator is discharged through the discharge port of the manual valve .

종래에는 N단에서 D단으로 변속시, 어큐뮬레이터로 공급되는 유량에 의해 작동요소로 공급되는 초기 유량이 부족하여 변속이 지연되는 문제점이 있다. 따라서 이를 개선할 필요성이 요청된다. There is a problem in that the shift is delayed due to a shortage of the initial flow rate supplied to the operating element due to the flow rate supplied to the accumulator when the shift from the N stage to the D stage occurs. Therefore, there is a need for improvement.

본 발명의 배경기술은 대한민국 공개특허공보 제2012-0051241호(2012.05.22 공개, 발명의 명칭: 무단변속기 유압회로)에 개시되어 있다.
BACKGROUND ART [0002] The background art of the present invention is disclosed in Korean Patent Publication No. 2012-0051241 (published on May 22, 2012, entitled "CVT Hydraulic Circuit").

본 발명은 상기와 같은 문제점을 개선하기 위해 창출된 것으로, 본 발명의 목적은 N단에서 D단으로 변속시 어큐뮬레이터로 이동되는 유량을 제어할 수 있는 변속지연 방지용 유압회로를 제공하는 것이다.
SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in order to solve the above problems, and it is an object of the present invention to provide a hydraulic circuit for preventing a shift delay which is capable of controlling a flow rate to be shifted from an N stage to a D stage.

본 발명에 따른 변속지연 방지용 유압회로는: 라인압을 공급받으며 D단과 N단의 모드로 동작되는 매뉴얼밸브와, 매뉴얼밸브와 작동요소의 사이에 설치되는 압력제어밸브와, 매뉴얼밸브와 압력제어밸브의 사이에 설치되며 매뉴얼밸브에서 압력제어밸브를 향하여 이동되는 유량보다 압력제어밸브에서 매뉴얼밸브를 향하여 이동되는 유량이 작아지도록 제어하는 제1유량제어부와, 제1유량제어부와 압력제어밸브를 연결하는 작동유로에서 분기되는 분기유로에 설치되며 유체가 저장되는 공간을 내측에 구비하는 어큐뮬레이터 및 분기유로에 설치되며 어큐뮬레이터에서 작동유로를 향하여 이동되는 유량보다 작동유로에서 어큐뮬레이터를 향하여 이동되는 유량이 작아지도록 제어하는 제2유량제어부를 포함하는 것을 특징으로 한다.The hydraulic circuit for preventing shift delay according to the present invention comprises: a manual valve that is operated in a D-stage and an N-stage mode and is supplied with line pressure; a pressure control valve provided between the manual valve and the operating element; A first flow rate control unit which is installed between the manual valve and the pressure control valve and controls the flow rate of the pressure control valve to be moved toward the manual valve to be smaller than the flow rate of the manual valve to the pressure control valve, An accumulator provided inside the branch flow path branched from the operation flow path and having a space for storing the fluid therein, and an accumulator provided in the branch flow path, wherein the flow rate of the fluid flowing from the accumulator to the accumulator, And a second flow rate control unit.

또한 제1유량제어부는, 매뉴얼밸브에서 압력제어밸브를 향하여 이동되는 유체의 흐름은 허용하고, 압력제어밸브에서 매뉴얼밸브를 향하여 이동되는 유체의 흐름은 차단하는 제1체크밸브 및 제1체크밸브와 함께 작동유로에 연결되며 오리피스 형상의 통로를 구비하며 유체의 속도를 감속시키는 제1오리피스를 포함하는 것이 바람직하다.The first flow control unit may include a first check valve and a first check valve that allow the flow of fluid to be moved from the manual valve toward the pressure control valve and block the flow of the fluid moving from the pressure control valve toward the manual valve, And a first orifice which is connected to the working flow path together and which has an orifice-shaped passage and decelerates the speed of the fluid.

또한 제1체크밸브와 제1오리피스는 작동유로에 병렬로 연결되는 것이 바람직하다.It is also preferred that the first check valve and the first orifice are connected in parallel to the working flow path.

또한 제2유량제어부는, 어큐뮬레이터에서 작동유로를 향하여 이동되는 유체의 흐름은 허용하고 작동유로에서 어큐뮬레이터를 향하여 이동되는 유체의 흐름은 차단하는 제2체크밸브 및 제2체크밸브와 함께 분기유로에 연결되며 오리피스 형상의 통로를 구비하며 유체의 속도를 감속시키는 제2오리피스를 포함하는 것이 바람직하다.The second flow control unit is connected to the branch flow path together with the second check valve and the second check valve which permit the flow of the fluid moving from the accumulator toward the operation flow path and block the flow of the fluid moving from the operation flow path toward the accumulator, And a second orifice having an orifice-shaped passage and decelerating the velocity of the fluid.

또한 제2체크밸브와 제2오리피스는 분기유로에 병렬로 연결되는 것이 바람직하다.And the second check valve and the second orifice are connected in parallel to the branch flow path.

또한 어큐뮬레이터는, 분기유로에 연결되며 유체가 저장되는 내측공간을 구비하는 하우징부재와, 하우징부재의 내측에 위치하며 하우징부재의 내측공간을 따라 이동되는 피스톤부재 및 하우징부재와 피스톤부재에 양측이 지지되어 피스톤부재를 탄성 지지하는 탄성부재를 포함하는 것이 바람직하다.
The accumulator includes a housing member having an inner space connected to the branch passage and storing the fluid, a piston member disposed inside the housing member and moved along the inner space of the housing member, and a piston member supported on both sides of the housing member and the piston member. And an elastic member for elastically supporting the piston member.

본 발명에 따른 변속지연 방지용 유압회로는, N단에서 D단으로 변속시 어큐뮬레이터의 전방에 설치된 제2유량제어부에서 어큐뮬레이터로 이동되는 유량의 양을 조절하므로, 어큐뮬레이터의 충진시간 동안 작동요소로 공급되는 유압이 지연되는 현상을 개선하여 기기의 동작신뢰성을 향상시킬 수 있다.
The hydraulic pressure circuit for preventing the shift delay according to the present invention adjusts the amount of the flow rate to be transferred from the second flow rate control portion provided in front of the accumulator to the accumulator during the shift from the Nth stage to the Dth stage, It is possible to improve the operation reliability of the device by improving the phenomenon that the hydraulic pressure is delayed.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 변속지연 방지용 유압회로를 개략적으로 도시한 도면이다.
도 2는 N단에서 D단으로 변속이 이루어지는 변속지연 방지용 유압회로를 도시한 도면이다.
도 3은 D단에서 N단으로 변속이 이루어지는 변속지연 방지용 유압회로를 도시한 도면이다.1 is a view schematically showing a hydraulic circuit for preventing a shift delay according to an embodiment of the present invention.
Fig. 2 is a diagram showing a shift delay preventing hydraulic circuit in which a shift is made from the N-th stage to the D-stage.
Fig. 3 is a view showing a hydraulic pressure circuit for preventing the transmission delay from shifting from the D-stage to the N-stage.

이하 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 변속지연 방지용 유압회로를 설명한다. 이 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, a hydraulic pressure circuit for preventing a shift delay according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. In this process, the thicknesses of the lines and the sizes of the components shown in the drawings may be exaggerated for clarity and convenience of explanation.

또한 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서, 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.
Further, the terms described below are defined in consideration of the functions of the present invention, which may vary depending on the intention or custom of the user, the operator. Therefore, definitions of these terms should be made based on the contents throughout this specification.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 변속지연 방지용 유압회로를 개략적으로 도시한 도면이며, 도 2는 N단에서 D단으로 변속이 이루어지는 변속지연 방지용 유압회로를 도시한 도면이며, 도 3은 D단에서 N단으로 변속이 이루어지는 변속지연 방지용 유압회로를 도시한 도면이다.FIG. 2 is a view showing a hydraulic circuit for preventing shift slippage in which a shift is made from the N-th stage to the D-th stage. Fig. 5 is a view showing a shift delay preventing hydraulic circuit in which a shift is made from the D-stage to the N-stage.

도 1에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 변속지연 방지용 유압회로(1)는, 라인압을 공급받으며 D단과 N단의 모드로 동작되는 매뉴얼밸브(10)와, 매뉴얼밸브(10)와 작동요소(30)의 사이에 설치되는 압력제어밸브(20)와, 매뉴얼밸브(10)와 압력제어밸브(20)의 사이에 설치되며 매뉴얼밸브(10)에서 압력제어밸브(20)를 향하여 이동되는 유량보다 압력제어밸브(20)에서 매뉴얼밸브(10)를 향하여 이동되는 유량이 작아지도록 제어하는 제1유량제어부(40)와, 제1유량제어부(40)와 압력제어밸브(20)를 연결하는 작동유로(70)에서 분기되는 분기유로(75)에 설치되며 유체가 저장되는 공간을 내측에 구비하는 어큐뮬레이터(50) 및 분기유로(75)에 설치되며 어큐뮬레이터(50)에서 작동유로(70)를 향하여 이동되는 유량보다 작동유로(70)에서 어큐뮬레이터(50)를 향하여 이동되는 유량이 작아지도록 제어하는 제2유량제어부(60)를 포함하는 것을 특징으로 한다.1, the hydraulic pressure circuit 1 for preventing a shift delay according to an embodiment of the present invention includes a manual valve 10 that is operated in a D-stage and N-stage mode and is supplied with line pressure, A pressure control valve 20 installed between the manual valve 10 and the pressure control valve 20 and a pressure control valve 20 provided between the manual valve 10 and the operating element 30, A first flow rate control unit 40 for controlling the flow rate of the fluid flowing from the pressure control valve 20 toward the manual valve 10 to be smaller than the flow rate of the first flow rate control unit 40 and the pressure control valve 20 An accumulator 50 provided in the branch passage 75 branched from the hydraulic oil passage 70 connecting the branch passage 75 to the accumulator 50, (70) to the accumulator (50) than the flow rate of the refrigerant flowing toward the accumulator (70) And a second flow rate control unit (60) for controlling the flow rate to be decreased.

입력유로(77)는 라인압을 매뉴얼밸브(10)로 공급하는 관로이며, 작동유로(70)는 매뉴얼밸브(10)와 제1유량제어부(40)와 압력제어밸브(20)와 작동요소(30)를 연결하는 관로이다. 분기유로(75)는 제1유량제어부(40)와 압력제어밸브(20)를 연결하는 작동유로(70)에서 분기되어 어큐뮬레이터(50)에 연결된 관로이다.The input oil path 77 is a line for supplying the line pressure to the manual valve 10. The operating oil path 70 is connected to the manual valve 10 and the first flow rate control unit 40 and the pressure control valve 20, 30). The branch passage 75 is branched from the operating oil passage 70 connecting the first flow control section 40 and the pressure control valve 20 and connected to the accumulator 50.

차량의 운전석에 배치된 레버(18)는 매뉴얼밸브(10)와 연결된다. 매뉴얼밸브(10)는 입력유로(77)를 통해 라인압을 공급받으며, 차량의 운전석에 배치된 레버(18)의 조작에 따라 D단과 N단의 모드로 동작된다. 일 실시예에 따른 매뉴얼밸브(10)는, N단포지션(12)과 D단포지션(14)을 구비한다. 매뉴얼밸브(10)는 N단에서는 입력유로(77)를 통하여 작동유로(70)로 이동되는 유체의 흐름은 차단하며, D단에서는 입력유로(77)를 통하여 작동유로(70)로 이동되는 유체의 흐름을 허용한다.The lever 18 disposed in the driver's seat of the vehicle is connected to the manual valve 10. The manual valve 10 receives the line pressure through the input passage 77 and operates in the D-stage and N-stage modes according to the operation of the lever 18 disposed in the driver's seat of the vehicle. The manual valve 10 according to one embodiment includes an N-stage position 12 and a D-position 14. The manual valve 10 cuts off the flow of the fluid that is moved to the hydraulic oil path 70 through the input pathway 77 in the Nth stage and the fluid Lt; / RTI >

D단포지션(14)이 입력유로(77)와 작동유로(70)의 사이에 위치하는 경우, 입력유로(77)를 통해 공급된 라인압이 작동유로(70)로 이동됨을 허용한다. N단포지션(12)이 입력유로(77)와 작동유로(70)의 사이에 위치하는 경우, 입력유로(77)와 연결된 관로는 막혀 있으며, 작동유로(70)와 연결되는 관로는 유체를 배출하는 포트에 연결된다.When the D-stage position 14 is positioned between the input passage 77 and the operating oil passage 70, the line pressure supplied through the input passage 77 is allowed to move to the operating oil passage 70. When the N-stage position 12 is positioned between the input passage 77 and the operating oil passage 70, the conduit connected to the input oil passage 77 is blocked, and the conduit connected to the operating oil passage 70 discharges the fluid. Lt; / RTI > port.

매뉴얼밸브(10)는 일측(도 1기준 좌측)에서 타측(도 1기준 우측)을 향하여 N단포지션(12)과 D단포지션(14)이 차례로 위치한다.The N-stage position 12 and the D-position 14 are sequentially positioned from one side (left side in FIG. 1) to the other side (right side in FIG. 1) of the manual valve 10.

매뉴얼밸브(10)를 통과한 유체는 제1유량제어밸브를 통과한 후 작동유로(70)를 따라 이동되어 압력제어밸브(20)로 공급된다. 압력제어밸브(20)는 작동요소(30)로 공급되는 유체의 압력을 제어한다.The fluid having passed through the manual valve 10 passes through the first flow control valve and then moves along the operating oil path 70 and is supplied to the pressure control valve 20. [ The pressure control valve (20) controls the pressure of the fluid supplied to the actuating element (30).

압력제어밸브(20)를 통과한 유체는 작동요소(30)로 공급된다. 일 실시예에 따른 작동요소(30)는, 유체의 공급으로 동작이 이루어지는 각종 기계요소, 변속기에 사용되는 구동부품, 클러치 및 브레이크 가운데 적어도 어느 하나를 포함한다.The fluid that has passed through the pressure control valve 20 is supplied to the actuating element 30. The actuating element 30 according to one embodiment includes at least one of various mechanical elements that are actuated by the supply of fluid, the drive components used in the transmission, the clutch and the brake.

제1유량제어부(40)는 매뉴얼밸브(10)와 압력제어밸브(20)의 사이에 설치되며, 매뉴얼밸브(10)에서 압력제어밸브(20)를 향하여 이동되는 유량보다 압력제어밸브(20)에서 매뉴얼밸브(10)를 향하여 이동되는 유량이 작아지도록 유량의 흐름을 제어하는 기술사상 안에서 다양한 종류의 제어장치가 사용될 수 있다. 일 실시예에 따른 제1유량제어부(40)는 제1체크밸브(42)와 제1오리피스(44)를 포함한다.The first flow rate control unit 40 is disposed between the manual valve 10 and the pressure control valve 20 and controls the flow rate of the pressure control valve 20 to be higher than the flow rate of the manual valve 10, Various types of control devices can be used in the art of controlling the flow rate of the flow so that the flow rate of the fluid flowing toward the manual valve 10 is reduced. The first flow control unit 40 according to an embodiment includes a first check valve 42 and a first orifice 44.

제1체크밸브(42)는 매뉴얼밸브(10)에서 압력제어밸브(20)를 향하여 이동되는 유체의 흐름은 허용하고, 압력제어밸브(20)에서 매뉴얼밸브(10)를 향하여 이동되는 유체의 흐름은 차단한다. 즉, 제1체크밸브(42)는 N단에서 D단으로 변속할 때 열리며, D단에서 N단으로 변속할 때 닫힌다.The first check valve 42 permits the flow of fluid from the manual valve 10 towards the pressure control valve 20 and the flow of fluid from the pressure control valve 20 towards the manual valve 10, Lt; / RTI > That is, the first check valve 42 is opened when shifting from the N-th stage to the D-stage, and is closed when shifting from the D-stage to the N-th stage.

N단에서 D단으로 변속할 때는 매뉴얼밸브(10)를 통과한 유체가 작동유로(70)를 통해 이동되면서 제1유량제어부(40)와 압력제어밸브(20)를 차례로 통과하여 작동요소(30)로 공급된다. 한편 작동유로(70)를 통해 이동되는 유체의 일부는 분기유로(75)를 통해 어큐뮬레이터(50)로 이동된다.The fluid that has passed through the manual valve 10 passes through the hydraulic oil path 70 and passes through the first flow rate control section 40 and the pressure control valve 20 in order to be supplied to the operating element 30 ). On the other hand, a part of the fluid moving through the hydraulic oil passage 70 is transferred to the accumulator 50 through the branch passage 75.

D단에서 N단으로 변속할 때는, 작동요소(30)에 있는 유체가 압력제어밸브(20)와 제1유량제어부(40)를 통해 매뉴얼밸브(10)로 이동되어 매뉴얼밸브(10)의 외측으로 배출된다. 한편 어큐뮬레이터(50)에 있는 유체도 분기유로(75)에서 작동유로(70)로 이동된 후 매뉴얼밸브(10)를 향한 방향으로 이동된다.The fluid in the operating element 30 is moved to the manual valve 10 through the pressure control valve 20 and the first flow rate control part 40 so that the fluid in the operating element 30 flows to the outside of the manual valve 10 . On the other hand, the fluid in the accumulator 50 is also moved from the branch passage 75 to the operating oil passage 70 and then toward the manual valve 10.

제1오리피스(44)는 제1체크밸브(42)와 함께 작동유로(70)에 연결되며, 오리피스 형상의 통로를 구비하며 유체의 속도를 감속시킨다. 제1오리피스(44)는 N단에서 D단으로 변속할 때와 D단에서 N단으로 변속할 때 모두 열려 있으나, 좁은 관 형상으로 인해 유체의 이동속도가 느리게 형성된다. 제1체크밸브(42)와 제1오리피스(44)는 작동유로(70)에 병렬로 연결된다.The first orifice 44 is connected to the hydraulic oil passage 70 together with the first check valve 42 and has an orifice-shaped passage to decelerate the speed of the fluid. The first orifice 44 is open both when shifting from the N-th stage to the D-th stage and when shifting from the D-th stage to the N-th stage, but the flow velocity of the fluid is slow due to the narrow tube shape. The first check valve 42 and the first orifice 44 are connected in parallel to the operating oil path 70.

어큐뮬레이터(50)는 제1유량제어부(40)와 압력제어밸브(20)를 연결하는 작동유로(70)에서 분기되는 분기유로(75)에 설치되며, 유체가 저장되는 공간을 내측에 구비한다. 어큐뮬레이터(50)는 D단에서 유체를 충진한 후, N단에서는 유체를 배출하여 작동유로(70) 상에 압력을 일정한 시간 동안 유지할 수 있다. 일 실시예에 따른 어큐뮬레이터(50)는 하우징부재(52)와 피스톤부재(56)와 탄성부재(58)를 포함한다.The accumulator 50 is installed in the branch passage 75 branched from the hydraulic oil passage 70 connecting the first flow control section 40 and the pressure control valve 20 and has a space for storing the fluid therein. The accumulator 50 can hold the pressure on the hydraulic oil path 70 for a predetermined time by discharging the fluid in the N-stage after filling the fluid in the D-stage. The accumulator 50 according to one embodiment includes a housing member 52, a piston member 56, and an elastic member 58.

하우징부재(52)는 분기유로(75)에 연결되며 유체가 저장되는 내측공간(53)을 구비한다. 하우징부재(52)의 일측에는 공기가 배출되는 배출포트(54)가 구비된다. 피스톤부재(56)는 하우징부재(52)의 내측에 위치하며, 하우징부재(52)의 내측공간(53)을 따라 직선 이동한다. 탄성부재(58)는 하우징부재(52)와 피스톤부재(56)에 양측이 지지되어 피스톤부재(56)를 탄성 지지한다.The housing member 52 has an inner space 53 connected to the branch passage 75 and storing the fluid. A discharge port 54 through which air is discharged is provided at one side of the housing member 52. The piston member 56 is located inside the housing member 52 and moves linearly along the inner space 53 of the housing member 52. The elastic member 58 is supported on both sides of the housing member 52 and the piston member 56 to elastically support the piston member 56.

제2유량제어부(60)는 분기유로(75)에 설치되며, 어큐뮬레이터(50)에서 작동유로(70)를 향하여 이동되는 유량보다 작동유로(70)에서 어큐뮬레이터(50)를 향하여 이동되는 유량이 작아지도록 제어하는 기술사상 안에서 다양한 종류의 제어장치가 사용될 수 있다. 일 실시예에 따른 제2유량제어부(60)는 제2체크밸브(62)와 제2오리피스(64)를 포함한다.The second flow rate control unit 60 is installed in the branch passage 75 and has a smaller flow rate to be moved from the hydraulic oil path 70 toward the accumulator 50 than the flow rate of the accumulator 50 to the hydraulic oil path 70 Various kinds of control devices can be used in the technical idea of controlling the control device to be controlled. The second flow controller 60 according to one embodiment includes a second check valve 62 and a second orifice 64.

제2체크밸브(62)는 어큐뮬레이터(50)에서 작동유로(70)를 향하여 이동되는 유체의 흐름은 허용하고, 작동유로(70)에서 어큐뮬레이터(50)를 향하여 이동되는 유체의 흐름은 차단한다. 즉, 제2체크밸브(62)는 D단에서 N단으로 변속할 때 열리며, N단에서 D단으로 변속할 때 닫힌다.The second check valve 62 allows the flow of fluid from the accumulator 50 toward the hydraulic oil path 70 and blocks the flow of fluid from the hydraulic oil path 70 toward the accumulator 50. That is, the second check valve 62 is opened when shifting from the D-stage to the N-stage, and is closed when shifting from the N-stage to the D-stage.

제2오리피스(64)는 제2체크밸브(62)와 함께 작동유로(70)에 연결되며, 오리피스 형상의 통로를 구비하며 유체의 속도를 감속시킨다. 제2오리피스(64)는 N단에서 D단으로 변속할 때와 D단에서 N단으로 변속할 때 모두 열려 있으나, 좁은 관 형상으로 인해 유체의 이동속도가 느리게 형성된다. 제2체크밸브(62)와 제2오리피스(64)는 분기유로(75)에 병렬로 연결된다.The second orifice 64 is connected to the hydraulic oil passage 70 together with the second check valve 62 and has an orifice-shaped passage for decelerating the speed of the fluid. The second orifice 64 is open when shifting from the N-th stage to the D-th stage and when shifting from the D-th stage to the N-th stage, but the fluid flow speed is slow due to the narrow tube shape. The second check valve 62 and the second orifice 64 are connected to the branch passage 75 in parallel.

이하에서는 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 변속지연 방지용 유압회로(1)의 작동상태를 상세히 설명한다.DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, a detailed description will be given of an operating state of a shift delay preventing hydraulic circuit 1 according to an embodiment of the present invention.

도 2에 도시된 바와 같이, 레버(18)의 조작으로 매뉴얼밸브(10)가 N단에서 D단으로 변속되는 경우, 매뉴얼밸브(10)의 D단포지션(14)의 양측이 입력유로(77)와 작동유로(70)에 연결된다.2, when the manual valve 10 is shifted from the N-th stage to the D-stage by the operation of the lever 18, both sides of the D-stage position 14 of the manual valve 10 are connected to the input passage 77 And the working oil path 70, as shown in Fig.

매뉴얼밸브(10)를 통하여 작동유로(70)로 유체가 공급되어 제1유량제어부(40)로 유체가 이동된다. 제1체크밸브(42)가 열리면서 압력제어밸브(20)와 제2유량제어부(60)로 유체가 이동된다. 압력제어밸브(20)를 통과한 유체는 작동요소(30)로 공급되어 작동요소(30)의 제어가 이루어진다.The fluid is supplied to the hydraulic oil passage 70 through the manual valve 10 and the fluid is transferred to the first flow rate controller 40. The first check valve 42 is opened and the fluid is moved to the pressure control valve 20 and the second flow rate control unit 60. The fluid having passed through the pressure control valve 20 is supplied to the actuating element 30 to control the actuating element 30.

이때 어큐뮬레이터(50)를 향하여 이동되는 유체는 제2유량제어부(60)로 공급된다. 제2유량제어부(60)의 제2체크밸브(62)가 닫히므로, 제2오리피스(64)를 통해서만 유체가 이동되어 어큐뮬레이터(50)를 충진시킨다. 이로 인하여 어큐뮬레이터(50)의 충진이 급속히 이루어져서 작동요소(30)로 공급되는 유체가 부족한 현상을 방지하며, N단에서 D단 변속시 작동요소(30)의 유압지연을 방지할 수 있다.At this time, the fluid that is moved toward the accumulator 50 is supplied to the second flow rate controller 60. The second check valve 62 of the second flow control unit 60 is closed so that the fluid is only moved through the second orifice 64 to fill the accumulator 50. As a result, the accumulator 50 is rapidly filled, thereby preventing a shortage of fluid supplied to the operating element 30, and preventing the hydraulic pressure delay of the operating element 30 during the D shift at the N-th stage.

즉, 매뉴얼밸브(10)가 N단에서 D단으로 변속되는 경우, 어큐뮬레이터(50) 충진 시간 동안 작동요소(30)의 유압 지연 발생되는 문제점을 해결하기 위해, 어큐뮬레이터(50)의 전방에 설치된 분기유로(75)에 제2유량제어부(60)를 설치한다. 제2유량제어부(60)는 매뉴얼밸브(10)가 N단에서 D단으로 변속할 경우, 어큐뮬레이터(50)로 공급되는 유량을 제한하므로 작동요소(30)의 유압지연을 방지할 수 있다.That is, in order to solve the problem that the delay of the hydraulic pressure of the operating element 30 occurs during the accumulation time of the accumulator 50 when the manual valve 10 is shifted from the Nth stage to the Dth stage, And the second flow rate control unit 60 is installed in the flow path 75. When the manual valve 10 is shifted from the Nth stage to the Dth stage, the second flow rate controller 60 limits the flow rate supplied to the accumulator 50, so that the hydraulic pressure delay of the operating element 30 can be prevented.

도 3에 도시된 바와 같이, 매뉴얼밸브(10)가 D단에서 N단으로 변속되는 경우, 매뉴얼밸브(10)의 포트를 통하여 작동유로(70)에 있는 유체가 배출된다. 제1체크밸브(42)는 닫힌 상태에서 제1오리피스(44)를 통하여 천천히 유체가 배출되므로 작동요소(30)를 해방제어 하는 동안 유압을 유지할 수 있다.3, when the manual valve 10 is shifted from the D-stage to the N-stage, the fluid in the hydraulic oil passage 70 is discharged through the port of the manual valve 10. Since the first check valve 42 slowly discharges the fluid through the first orifice 44 in the closed state, the hydraulic pressure can be maintained while the operation element 30 is controlled to be released.

어큐뮬레이터(50)에 충진된 유체가 분기유로(75)를 통해 제2유량제어부(60)로 이동되며, 이로 인하여 제2체크밸브(62)가 열리면서 작동유로(70)를 향하여 유체가 이동된다.The fluid filled in the accumulator 50 is transferred to the second flow rate controller 60 through the branch passage 75 so that the fluid is moved toward the hydraulic oil passage 70 while the second check valve 62 is opened.

작동유로(70)로 이동된 유체는 제1유량제어부(40)로 이동되며, 이때 제1체크밸브(42)는 닫히고 제1오리피스(44)만을 통하여 매뉴얼밸브(10)로 이동되어 매뉴얼밸브(10)의 외측으로 배출된다. 따라서 작동요소(30)의 해방제어 동안 작동유로(70) 상에 압력을 유지할 수 있으므로 변속 충격이 발생됨을 방지한다.The fluid that has been moved to the hydraulic oil path 70 is transferred to the first flow rate control unit 40 and the first check valve 42 is closed and moved to the manual valve 10 only through the first orifice 44, 10). Therefore, it is possible to maintain the pressure on the hydraulic oil passage (70) during the release control of the operating element (30), thereby preventing a shift shock from being generated.

상술한 바와 같이, 본 발명에 따르면 N단에서 D단으로 변속시 어큐뮬레이터(50)의 전방에 설치된 제2유량제어부(60)에서 어큐뮬레이터(50)로 이동되는 유량의 양을 조절하므로, 어큐뮬레이터(50)의 충진시간 동안 작동요소(30)로 공급되는 유압이 지연되는 현상을 개선하여 기기의 동작신뢰성을 향상시킬 수 있다.As described above, according to the present invention, since the amount of the flow that moves from the second flow rate control unit 60 installed in front of the accumulator 50 to the accumulator 50 during the shift from the Nth stage to the Dth stage is controlled, The delay of the hydraulic pressure supplied to the operating element 30 during the filling time of the hydraulic pump 30 is improved to improve the operation reliability of the device.

본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.
While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it will be understood by those skilled in the art that various changes and modifications may be made without departing from the scope of the invention as defined by the appended claims. will be. Accordingly, the true scope of the present invention should be determined by the following claims.

1: 변속지연 방지용 유압회로
10: 매뉴얼밸브 12: N단포지션
14: D단포지션 18: 레버
20: 압력제어밸브 30: 작동요소
40: 제1유량제어부 42: 제1체크밸브
44: 제1오리피스 50: 어큐뮬레이터
52: 하우징부재 53: 내측공간
54: 배출포트 56: 피스톤부재
58: 탄성부재 60: 제2유량제어부
62: 제2체크밸브 64: 제2오리피스
70: 작동유로 75: 분기유로
77: 입력유로1: Hydraulic circuit for preventing shift delay
10: Manual valve 12: N short position
14: D Position 18: Lever
20: pressure control valve 30: operating element
40: first flow control part 42: first check valve
44: first orifice 50: accumulator
52: housing member 53: inner space
54: exhaust port 56: piston member
58: elastic member 60: second flow rate control part
62: second check valve 64: second orifice
70: Working oil 75: Branching oil
77: input channel

Claims (6)

라인압을 공급받으며 D단과 N단의 모드로 동작되는 매뉴얼밸브;
상기 매뉴얼밸브와 작동요소의 사이에 설치되는 압력제어밸브;
상기 매뉴얼밸브와 상기 압력제어밸브의 사이에 설치되며, 상기 매뉴얼밸브에서 상기 압력제어밸브를 향하여 이동되는 유량보다 상기 압력제어밸브에서 상기 매뉴얼밸브를 향하여 이동되는 유량이 작아지도록 제어하는 제1유량제어부;
상기 제1유량제어부와 상기 압력제어밸브를 연결하는 작동유로에서 분기되는 분기유로에 설치되며, 유체가 저장되는 공간을 내측에 구비하는 어큐뮬레이터; 및
상기 분기유로에 설치되며, 상기 어큐뮬레이터에서 상기 작동유로를 향하여 이동되는 유량보다 상기 작동유로에서 상기 어큐뮬레이터를 향하여 이동되는 유량이 작아지도록 제어하는 제2유량제어부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 변속지연 방지용 유압회로.
A manual valve that is operated in a D-stage and N-stage mode, supplied with line pressure;
A pressure control valve installed between the manual valve and the operating element;
A first flow rate control section which is provided between the manual valve and the pressure control valve and controls the flow rate of the pressure control valve to be moved toward the manual valve from the manual flow rate toward the pressure control valve, ;
An accumulator installed in a branch flow path branched from an operation flow path connecting the first flow rate control unit and the pressure control valve and having a space for storing fluid therein; And
And a second flow rate controller for controlling the flow rate of the fluid flowing from the accumulator to the accumulator to be smaller than the flow rate of the fluid flowing from the accumulator to the accumulator. Hydraulic circuit.
제 1 항에 있어서,
상기 제1유량제어부는, 상기 매뉴얼밸브에서 상기 압력제어밸브를 향하여 이동되는 유체의 흐름은 허용하고, 상기 압력제어밸브에서 상기 매뉴얼밸브를 향하여 이동되는 유체의 흐름은 차단하는 제1체크밸브; 및
상기 제1체크밸브와 함께 상기 작동유로에 연결되며, 오리피스 형상의 통로를 구비하며 유체의 속도를 감속시키는 제1오리피스;를 포함하는 것을 특징으로 하는 변속지연 방지용 유압회로.
The method according to claim 1,
The first flow rate control unit may include a first check valve that allows the flow of the fluid to be moved from the manual valve toward the pressure control valve and blocks the flow of the fluid from the pressure control valve toward the manual valve; And
And a first orifice connected to the working flow path together with the first check valve, the first orifice having an orifice-shaped passage and reducing the speed of the fluid.
제 2 항에 있어서,
상기 제1체크밸브와 상기 제1오리피스는 상기 작동유로에 병렬로 연결되는 것을 특징으로 하는 변속지연 방지용 유압회로.
3. The method of claim 2,
Wherein the first check valve and the first orifice are connected in parallel to the operating oil passage.
제 2 항에 있어서,
상기 제2유량제어부는, 상기 어큐뮬레이터에서 상기 작동유로를 향하여 이동되는 유체의 흐름은 허용하고, 상기 작동유로에서 상기 어큐뮬레이터를 향하여 이동되는 유체의 흐름은 차단하는 제2체크밸브; 및
상기 제2체크밸브와 함께 상기 분기유로에 연결되며, 오리피스 형상의 통로를 구비하며 유체의 속도를 감속시키는 제2오리피스;를 포함하는 것을 특징으로 하는 변속지연 방지용 유압회로.
3. The method of claim 2,
The second flow rate control unit may include a second check valve that allows the flow of the fluid to move from the accumulator to the operation flow path and blocks the flow of the fluid moving from the operation flow path toward the accumulator; And
And a second orifice connected to the branch passage together with the second check valve, the second orifice having an orifice-shaped passage for decelerating the speed of the fluid.
제 4 항에 있어서,
상기 제2체크밸브와 상기 제2오리피스는 상기 분기유로에 병렬로 연결되는 것을 특징으로 하는 변속지연 방지용 유압회로.
5. The method of claim 4,
And the second check valve and the second orifice are connected in parallel to the branch flow passage.
제 1 항에 있어서,
상기 어큐뮬레이터는, 상기 분기유로에 연결되며, 유체가 저장되는 내측공간을 구비하는 하우징부재;
상기 하우징부재의 내측에 위치하며, 상기 하우징부재의 내측공간을 따라 이동되는 피스톤부재; 및
상기 하우징부재와 상기 피스톤부재에 양측이 지지되어 상기 피스톤부재를 탄성 지지하는 탄성부재;를 포함하는 것을 특징으로 하는 변속지연 방지용 유압회로. The method according to claim 1,
The accumulator includes a housing member connected to the branch passage and having an inner space in which fluid is stored;
A piston member located inside the housing member and moving along an inner space of the housing member; And
And an elastic member supported on the housing member and the piston member to elastically support the piston member.
KR1020150187922A 2015-12-28 2015-12-28 Hydraulic-circuit for preventing delay of shift gears KR20170077716A (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020150187922A KR20170077716A (en) 2015-12-28 2015-12-28 Hydraulic-circuit for preventing delay of shift gears

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020150187922A KR20170077716A (en) 2015-12-28 2015-12-28 Hydraulic-circuit for preventing delay of shift gears

Publications (1)

Publication Number Publication Date
KR20170077716A true KR20170077716A (en) 2017-07-06

Family

ID=59354369

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020150187922A KR20170077716A (en) 2015-12-28 2015-12-28 Hydraulic-circuit for preventing delay of shift gears

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR20170077716A (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20190007952A (en) * 2017-07-14 2019-01-23 현대자동차주식회사 Hydraulic control system of automatic transmission for idle stop go vehicles

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20190007952A (en) * 2017-07-14 2019-01-23 현대자동차주식회사 Hydraulic control system of automatic transmission for idle stop go vehicles

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP2871685B2 (en) Car automatic transmission
CN104214333A (en) Hydraulic control system for a continuously variable transmission
US8292771B2 (en) Hydraulic control apparatus of automatic transmission
KR20120140208A (en) Control apparatus for automatic transmission
KR100276902B1 (en) Hydraulic Control System for Automatic Transmission
KR100222820B1 (en) Hydraulic control system of automatic transmission for a vehicle
KR100276903B1 (en) N-R Control Valve for Automotive Transmission Hydraulic Control System
KR20170077716A (en) Hydraulic-circuit for preventing delay of shift gears
KR0154046B1 (en) Hydraulic control system of a/m
KR101205206B1 (en) Hydraulic control apparatus for auto transmission
KR101305158B1 (en) Hydraulic control apparatus for auto transmission
KR101293295B1 (en) Clutch control apparatus
KR100579247B1 (en) Hydraulic control system of automatic transmission
KR0168101B1 (en) Hydraulic control system of 4-shifts a/t
KR100325218B1 (en) Hydraulic control system of automatic transmission
KR100222829B1 (en) Hydraulic control system and its method of automatic transmission
KR101382243B1 (en) Hydraulic control device for auto transmission
KR100309013B1 (en) Method for controlling speed change of automatic transmission for vehicle
KR0168378B1 (en) Hydraulic control system of a/m for a vehicle
KR100208149B1 (en) Hydraulic control system
KR100216057B1 (en) Hydraulic control method
KR0131302B1 (en) Auto-transmission damper clutch control device
KR100305827B1 (en) Hydraulic control system for continuously variable transmission
KR100196797B1 (en) Hydraulic control system of auto-transmission
KR100220058B1 (en) Hydraulic control system for 4-shifts transmission

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E601 Decision to refuse application