KR0168378B1 - Hydraulic control system of a/m for a vehicle - Google Patents
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Abstract
D 레인지 4속을 제외한 모든 변속단에서 작동하는 마찰요소의 공급 유압 및 해제 유압을 제어하여 변속감을 향상시킬 목적으로; 제4 클러치 밸브와 제1 마찰요소를 연결하는 관로 상에 공급 및 해제 유압을 제어하는 어큐뮬레이터와, 라인 상에 대경부를 형성하여 이에 책볼을 배치하고, 상기 대경부의 전후측을 연통시키는 파이롯트 라인의 양측부에 제1,2 오리피스를 형성하되, 상기 제1, 2 오리피스 사이를 대경부와 연통시켜 이루어지는 셔틀밸브를 배치한 차량용 자동 변속기의 유압 제어시스템을 제공한다.To improve the feeling of shifting by controlling the supply hydraulic pressure and the release hydraulic pressure of the friction elements operating in all the shift stages except the D range 4 speed; Accumulators that control supply and release hydraulic pressure on a pipeline connecting the fourth clutch valve and the first friction element, and a large diameter portion on the line to form a book ball, and both sides of a pilot line communicating front and rear sides of the large diameter portion. Provided is a hydraulic control system of an automatic transmission for a vehicle in which first and second orifices are formed in a portion, and a shuttle valve is formed between the first and second orifices in communication with a large diameter portion.
Description
제1도는 본 발명에 의한 유압 제어시스템의 구성도.1 is a block diagram of a hydraulic control system according to the present invention.
제2도는 본 발명에 의한 유압 제어시스템의 압력조절부 상세도.2 is a detailed view of the pressure regulator of the hydraulic control system according to the present invention.
제3도는 본 발명에 의한 유압 제어시스템의 토오크압 변환 및 공급부의 상세도.3 is a detailed view of the torque pressure conversion and supply unit of the hydraulic control system according to the present invention.
제4도는 본 발명에 의한 유압 제어시스템의 시프트 밸브들의 연결 구성을 나타내는 도면.4 is a view showing a connection configuration of shift valves of the hydraulic control system according to the present invention.
제5도는 본 발명에 의한 유압 제어시스템의 클러치 및 브레이크 벨브들의 연결 구성을 나타내는 도면.5 is a view showing a connection configuration of the clutch and brake valves of the hydraulic control system according to the present invention.
제6도 (a)(b)는 본 발명에 적용되는 셔틀밸브의 작동 설명도.Figure 6 (a) (b) is an explanatory view of the operation of the shuttle valve applied to the present invention.
제7도는 본 발명에 적용되는 셔틀밸브의 작동 설명을 위한 그래프선도.7 is a graph diagram for explaining the operation of the shuttle valve applied to the present invention.
제8도는 본 발명에 의한 유압 제어시스템의 1속 변속단 작동을 설명하기 위한 도면.8 is a view for explaining the first speed gear stage operation of the hydraulic control system according to the present invention.
제9도는 본 발명에 의한 유압 제어시스템의 2속 변속단 작동을 설명하기 위한 도면.9 is a view for explaining the operation of the two-speed shift stage of the hydraulic control system according to the present invention.
제10도는 본 발명에 의한 유압 제어시스템의 3속 변속단 작동을 설명하기 위한 도면.10 is a view for explaining the operation of the three-speed shift stage of the hydraulic control system according to the present invention.
제11도는 본 발명에 의한 유압 제어시스템의 4속 변속단 작동을 설명하기 위한 도면.Figure 11 is a view for explaining the operation of the four-speed shift stage of the hydraulic control system according to the present invention.
제12도는 본 발명에 의한 유압 제어시스템의 후진 변속단 작동을 설명하기 위한 도면이다.12 is a view for explaining the reverse shift stage operation of the hydraulic control system according to the present invention.
본 발명은 차량용 자동 변속기의 유압 제어시스템에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 D 레인지 4속을 제외한 모든 변속단에서 작동하는 마찰요소로 공급되는 유압을 제어하여 변속감을 향상시킬 수 있는 차량용 자동 변속기의 유압 제어시스템에 관한 것이다.The present invention relates to a hydraulic control system of an automatic transmission for a vehicle, and more particularly, the hydraulic pressure of an automatic transmission for a vehicle that can improve a feeling of shifting by controlling the hydraulic pressure supplied to a friction element that operates at all shift stages except the D range 4 speed. It relates to a control system.
차량용 자동 변속기는 토오크 컨버터와, 이 토오크 컨버터에 연결되어 있는 다단 변속기어 메카니즘을 가지고 있으며, 차량의 주행상태에 따라 변속기어 메카니즘의 기어단 중 어느 하나의 기어단을 선택하기 위한 유압 작동 마찰요소를 포함하고 있다.The automatic transmission for vehicles has a torque converter and a multistage gear mechanism connected to the torque converter, and a hydraulically operated friction element for selecting one of the gear stages of the transmission gear mechanism according to the driving condition of the vehicle. It is included.
상기 유압 작동 마찰요소의 동착을 제어하는 유압 제어시스템은 오일펌프로부터 발생된 유압을 제어밸브를 통해 마찰요소를 선택하여 작동시키게 되는데, 이의 유압 제어시스템은 오일펌프로부터 발생된 유량을 조절하여 압력을 제어하는 압력 제어수단과, 변속모드를 형성시켜줄 수 있는 수동 및 자동 변속 컨트롤수단과, 변속시 원활한 변속모드 형성을 위해 변속감 및 응답성을 조절하는 유압 컨트롤 수단과, 토오크 컨버터의 댐퍼 클러치의 작동을 위한 댐퍼클러치 컨트롤 수단과, 각 마찰요소에 적절한 유압 공급을 분배하는 유압 분배수단을 포함하여 이루어진다.The hydraulic control system for controlling the coupling of the hydraulically actuated friction element is to operate the hydraulic pressure generated from the oil pump by selecting the friction element through the control valve, the hydraulic control system of the pressure by adjusting the flow rate generated from the oil pump Pressure control means for controlling, manual and automatic shift control means for forming a shift mode, hydraulic control means for adjusting shift feeling and responsiveness to form a smooth shift mode during shifting, and operation of a damper clutch of a torque converter. Damper clutch control means, and hydraulic distribution means for distributing an appropriate hydraulic supply to each friction element.
상기에서 유압 컨트롤 수단은 마찰요소에 작용하는 공급 라인압, 토오크 컨버터 공급압, 솔레노이드 밸브 공급압 등을 조절하게 되는데, 이 유압은 실질적으로 변속감에 영향을 주게 된다.The hydraulic control means to adjust the supply line pressure, the torque converter supply pressure, the solenoid valve supply pressure and the like acting on the friction element, the hydraulic pressure substantially affects the shifting feeling.
이에 따라 마찰요소 공급되는 유압은 공급, 해제초기에 적절히 제어되어야만 변속감을 좋아지게 되는데, 종래의 유압 제어시스템에 있어서는 공급초기에 토오크압으로 마찰요소를 작동시킨 후 드라이브 압으로 마찰요소를 작동시킬 수 있도록 함으로써, 변속감이 향상되도록 하고 있다.Accordingly, the hydraulic pressure supplied to the friction element must be properly controlled at the beginning of supply and release to improve the shifting feeling. In the conventional hydraulic control system, the friction element can be operated by the drive pressure after operating the friction element at the initial torque supply. By doing so, the shifting speed is improved.
그러나 상기의 유압 제어수단에 있어서는 압력이 낮은 토오크압으로 마찰요소를 우선 작동시킨다고 하더라도 순간적인 공급이 이루어지게 되는바, 작동초기 충격이 발생되고, 작동 해제시에도 유압의 배출이 빠르게 이루어짐으로써, 충격이 발생되어 근본적으로 변속감을 크게 향상시킬 수는 없었다.However, in the hydraulic control means described above, even if the friction element is operated first with a low torque pressure, instantaneous supply is made. An initial shock occurs, and the hydraulic pressure is quickly discharged even when the pressure is released. This occurred and could not radically improve the shifting feeling.
따라서, 본 발명은 상기와 같은 종래 제반 문제점을 해결하기 위하여 발명된 것으로서, 본 발명의 목적은 D 레인지 4속을 제외한 모든 변속단에서 작동하는 마찰요소로 공급되는 유압을 제어하여 변속감을 향상시킬 수 있는 차량용 자동 변속기의 유압 제어시스템을 제공하려는 것이다.Therefore, the present invention has been invented to solve the conventional problems as described above, an object of the present invention can improve the feeling of shift by controlling the hydraulic pressure supplied to the friction elements that operate at all shift stages except the D range 4 speed. It is to provide a hydraulic control system of an automatic transmission for a vehicle.
이를 실현하기 위하여 본 발명은 엔진 구동시 함께 구동되면서 유압을 생성하는 오일펌프와; 상기 오일펌프로부터 유압을 공급받아 차량의 주행상태에 따라 유압을 가변시키는 압력조절밸브와; 상기 압력조절밸브로부터 라인압 관로를 따라 공급되는 라인압을 제1, 2, 3 솔레노이드 밸브로 공급하는 솔레노이드 서플라이 밸브와; 선택레버에 연동하여 포토변환이 이루어져 D 레인지에서 드라이브 압관로로 유압을 공급하고, R 레인지에서 후진압 관로로 유압을 공급하는 매뉴얼 밸브와; 상기 매뉴얼 드라이브 압을 공급받아 상기 제 3 솔레노이드 밸브의 듀티 제어에 의해 토오크압을 변환하는 토오크 컨트롤 레귤레이터 밸브와; 상기 토오크 컨토롤 레귤레이터 밸브로부터 토오크압을 공급받아 제 4 솔레노이드 밸브의 온/오프 작용으로 제 1 토오크압 관로 및 제 2 토오크압 관로로 교변하여 토오크압을 공급하는 컨트롤 스위치 밸브와; 중립 모드에서 주행모드의 레이진 변환시 변속초기 라인압을 직접 받아 동작되는 제 1 마찰요소와 함께 동작되는 제 2 마찰요소에 변속충격이 발생되지 않도록 토오크압을 우선하여 공급한 후 드라이브 압을 공급하는 N-D 컨트롤 밸브와; D 레이진 1속에서 2속으로 변속시 제 5 솔레노이드 밸브의 온/오프 제어에 의하여 포트 변환이 이루어지면서 제 1, 2 토오크압 관로부터 공급되는 토오크압과, 상기 매뉴얼 밸브로부터 공급되는 드라이브 압을 제 2 클러치 밸브를 통해 제 3 마찰요소로 공급하는 1-2 시프트 밸브와; D 레인지 2속에서 3속으로 변속시 제 6 솔레노이드 밸브의 온/오프 제어에 의하여 포트변환이 이루어지면서 상기 1-2 시프트 밸브로부터 공급되는 토오크압과, 상기 제 3 마찰요소로 공급되는 유압 일부를 제 3 클러치 밸브를 통해 제 4 마찰요소로 공급하는 2-3 시프트 밸브와; D 레인지 3속에서 4속으로의 변속시 제 7 솔레노이드 밸브의 온/오프 제어에 의하여 포트변환이 이루어진면서 상기 2-3 시프트 밸브로부터 공급되는 토오크압과, 상기 제4 마찰요소로 공급되는 유압 일부를 제4 클러치 밸브를 통해 제 5 마찰요소로 공급함과 동시에 상기 제 1 마찰요소의 유압 공급을 차단토록 하는 3-4 시프트 밸브와; 2 L 레인지에서 제7 솔레노이드 밸브의 온/오프 제어에 의하여 포트 변환이 이루어지면서 제1,2 토오크압 관로로 공급되는 토오크압과 매뉴얼 밸브로부터 공급되는 드라이브 압을 제 2 클러치 밸브와 제 3 클러치 밸브를 통해 제 6 마찰요소 또는 제 7 마찰요소로 공급하는 매뉴얼 시프트 밸브와; R 레이지에서 제 3 솔레노이드 밸브의 제어에 의하여 포트 변환이 이루어지면서 매뉴얼 밸브로부터 후진압 관로를 통해 공급되는 유압을 제 6 마찰요소로 공급하는 N-R 컨크롤 밸브를 포함하여 이루어지며; 그리고 상기 제 4 클러치 밸브와 제 1 마찰요소를 연결하는 관로 상에 공급 및 해제 유압을 제어하는 어큐뮬레이터와 셔틀밸브를 배치하여 이루어지는 차량용 자동 변속기의 유압 제어시스템을 제공한다.In order to realize this, the present invention is an oil pump that generates hydraulic pressure while being driven together when the engine is driven; A pressure control valve configured to receive hydraulic pressure from the oil pump and vary hydraulic pressure according to a driving state of the vehicle; A solenoid supply valve for supplying the line pressure supplied from the pressure regulating valve along the line pressure line to the first, second and third solenoid valves; A manual valve connected to the selection lever to supply a hydraulic pressure to the drive pressure pipe in the D range, and a hydraulic valve to supply the hydraulic pressure to the reverse pressure pipe in the R range; A torque control regulator valve receiving the manual drive pressure and converting a torque pressure by duty control of the third solenoid valve; A control switch valve which receives a torque pressure from the torque control regulator valve and alternates the first torque pressure pipe and the second torque pressure pipe to supply a torque pressure by an on / off action of a fourth solenoid valve; In the neutral mode, when converting the driving mode to Rajin, the torque is given priority to supply the drive pressure so that the shift shock does not occur to the second friction element operated together with the first friction element that is operated under the initial transmission line pressure. ND control valve; When shifting from D-speed 1 to 2 speed, the port pressure is changed by the on / off control of the fifth solenoid valve, and the torque pressure supplied from the first and second torque pressure pipes and the drive pressure supplied from the manual valve are changed. A 1-2 shift valve for supplying the third friction element through the second clutch valve; When the speed is changed from D speed 2 to 3 speed, the port pressure is changed by on / off control of the sixth solenoid valve and the torque pressure supplied from the 1-2 shift valve and a part of the hydraulic pressure supplied to the third friction element are changed. A 2-3 shift valve for supplying the fourth friction element through the third clutch valve; Torque pressure supplied from the 2-3 shift valve and the hydraulic pressure supplied to the fourth friction element while the port is changed by the on / off control of the seventh solenoid valve when the speed is changed from the third range to the fourth speed of the D range. A 3-4 shift valve for supplying to the fifth friction element through the fourth clutch valve and simultaneously shutting off the hydraulic supply of the first friction element; Port switching is performed by on / off control of the seventh solenoid valve in the 2 L range, and the torque pressure supplied to the first and second torque pressure pipes and the drive pressure supplied from the manual valve are supplied to the second clutch valve and the third clutch valve. A manual shift valve for supplying the sixth friction element or the seventh friction element through the valve; And an N-R control valve for supplying hydraulic pressure supplied from the manual valve through the reverse pressure pipeline to the sixth friction element while the port conversion is performed by the control of the third solenoid valve in the R lazy; And an accumulator for controlling supply and release hydraulic pressure and a shuttle valve on a pipeline connecting the fourth clutch valve and the first friction element to provide a hydraulic control system for an automatic transmission for a vehicle.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, preferred embodiments of the present invention will be described in detail.
제1도는 본 발명에 의한 유압 제어시스템의 구성도로서, 엔진의 구동력에 의해 오일을 펌핑하는 오일펌프(2)와, 엔진의 동력을 변속기의 입력축으로 전단하는 토오크 컨버터(4)와, 이 토오크 컨버터 내에 설치되어 동력전달 효율을 증대시키는 댐퍼클러치(6)와, 오일펌프에서 발생된 유압을 차량의 주행상태에 따라 가변시키는 압력조절밸브(8)와, 이 압력조절밸브(8)를 통과하는 유압을 토오크 컨버터의 작동유압과 윤활개소에 공급하는 컨버터피이드 밸브(10)와, 상기 댐퍼클러치의 작동을 제어하는 컨버터 클러치 조절밸브(12)를 보유하고 있다.1 is a configuration diagram of a hydraulic control system according to the present invention, which includes an oil pump 2 for pumping oil by a driving force of an engine, a torque converter 4 for shearing the engine power to an input shaft of a transmission, and this torque. A damper clutch (6) installed in the converter to increase power transmission efficiency, a pressure regulating valve (8) for varying the hydraulic pressure generated by the oil pump according to the driving state of the vehicle, and a pressure control valve (8) passing through the pressure regulating valve (8). A converter feed valve 10 for supplying hydraulic pressure to the working oil pressure and lubrication point of the torque converter, and a converter clutch control valve 12 for controlling the operation of the damper clutch are provided.
상기 압력조절밸브(8)와 컨버터 클러치 조절밸브(12)는 각각 트랜스밋션 제어유닛(TCU)에 의해 듀티 제어되는 제1,2 솔레노이드 밸브(S1)(S2)에 의해 포트변환이 이루어진다.The pressure regulating valve 8 and the converter clutch regulating valve 12 are port-transformed by the first and second solenoid valves S1 and S2 which are duty controlled by the transmission control unit TCU, respectively.
그리고 상기 압력조절밸브(8)는 라인압 관로(14)를 통해 솔레노이드 서플라이 밸브(16)와 연결되어 이 밸브로 유압을 공급할 수 있도록 되어 있는데, 이 솔레노이드 서플라이 밸브(16)를 통과하는 유압은 상기 제1,2 솔레노이드 밸브(S1)(S2)로 공급될 수 있도록 되어 있으며, 또한 관로(18)를 통해 제3 솔레노이드 밸브(S3)와 연결되어 유압을 공급하게 된다.The pressure regulating valve 8 is connected to the solenoid supply valve 16 through a line pressure line 14 to supply hydraulic pressure to the valve. The hydraulic pressure passing through the solenoid supply valve 16 is The first and second solenoid valves S1 and S2 may be supplied to each other, and may be connected to the third solenoid valve S3 through a conduit 18 to supply hydraulic pressure.
상기 제3 솔레노이드 밸브(S3)는 토오크 컨트롤 레귤레이터 밸브(20)의 포트변환에 관계할 수 있도록 연결되며, 이 토오크 컨트롤 레귤레이터밸브(20)는 상기 라인압 관로(14)로부터 유압을 공급받아 미도시한 선택레버의 위치에 따라 포트 변환이 이루어지는 매뉴얼 밸브(22)와 드라이브압 관로(24)로 연결됨으로써, 유압을 공급받을 수 있도록 되어 있다.The third solenoid valve S3 is connected to be related to the port change of the torque control regulator valve 20, and the torque control regulator valve 20 is supplied with hydraulic pressure from the line pressure line 14. The hydraulic valve can be supplied by being connected to the manual valve 22 and the drive pressure line 24 through which the port is changed depending on the position of one selector lever.
상기 토오크 컨트롤 레귤레이터 밸브(20)는 제3 솔레노이드 밸브(S3)에 의해 제어된 토오크압을 컨트롤 스위치 밸브(26)로 공급하며, 또한, 중립(N)에서 전진(D) 레이지로 변속시 발생하는 변속충격을 경감시키는 N-D 컨트롤 밸브(28)로 토오크압을 전달할 수 있도록 되어 있다.The torque control regulator valve 20 supplies the torque pressure controlled by the third solenoid valve S3 to the control switch valve 26, and also occurs when shifting from the neutral (N) to the forward (D) range. The torque pressure can be transmitted to the ND control valve 28 which reduces shift shock.
상기 N-D 컨트롤 밸브(28)는 변속초기에 라인압을 직접 받아 동작되는 제1 마찰요소(B1)와 함께 동작되는 제2 마찰요소(C1)로 토오크압을 공급한후, 포트변환을 행하여 드라이브 압으로 제2 마찰요소의 작동압을 바꾸어주어 변속충격을 경감시키게 된다.The ND control valve 28 supplies the torque pressure to the second friction element (C1) operated together with the first friction element (B1) operated directly under the line pressure at the beginning of the shift, and then performs a port conversion to drive pressure. By changing the operating pressure of the second friction element to reduce the shift shock.
그리고 상기 컨트롤 스위치 밸브(26)로 공급된 토오크압을 제1 토오크압 관로(30)와, 제2 토오크압 관로(32)로 선택 공급하기 위하여 제4 솔레노이드밸브(S4)는 트랜스밋션 제어유닛에 의해 온/오프 제어될 수 있도록 되어 있다.In order to selectively supply the torque pressure supplied to the control switch valve 26 to the first torque pressure line 30 and the second torque pressure line 32, the fourth solenoid valve S4 is connected to the transmission control unit. It can be controlled on and off by.
상기의 제1,2 토오크압 관로(30)(32)는 1속에서 2속으로의 변속시 트랜스밋션 유닛에 의해 제어되는 제5 솔레노이드 밸브(S5)의 온/오프 제어에 따라 포트변환이 이루어지면서 드라이브 압 라인(24)으로부터 공급되는 드라이브 압을 제3 마찰요소(B2)로 공급하는 1-2 시프트 밸브(34)와, 상기 매뉴얼 밸브(22)와 관로(36)(38)로 연결되어 2 L레인지에서 유압을 공급받는 매뉴얼 시프트 컨트롤 밸브(40)와 연결된다.The first and second torque pressure pipes (30, 32) is a port change is made in accordance with the on / off control of the fifth solenoid valve (S5) controlled by the transmission unit at the shift from the first speed to the second speed And a 1-2 shift valve 34 which supplies the drive pressure supplied from the drive pressure line 24 to the third friction element B2, and is connected to the manual valve 22 and the conduit 36 and 38. It is connected to the manual shift control valve 40 which is supplied with hydraulic pressure in the 2L range.
그리고 3속 변속단에서 트랜스밋션 제어유닛에 의해 제어되는 제6 솔레노이드 밸브(S6)의 온/오프 제어에 따라 포트변환이 이루어지는 2-3 시프트 밸브(42)는 상기 제3 마찰요소(B2)로 공급되는 유압의 일부를 제4 마찰요소(C2)로 공급하여 제3속의 변속제어가 실현되도록 하고, 트랜스밋션 제어유닛의 제어에 의해 상기 매뉴얼 시프트 컨트롤 밸브(40)를 온/오프 제어하는 제7 솔레노이드 밸브(S7)에 의해서 포트 변환이 이루어지는 3-4 시프트 밸브(44)는 상기 제4 마찰요소(C2)로 공급되는 유압의 일부를 제5마찰요소(C3)로 공급하게 된다.In addition, the 2-3 shift valve 42 in which port conversion is performed according to the on / off control of the sixth solenoid valve S6 controlled by the transmission control unit at the third speed shift stage is performed to the third friction element B2. A seventh of supplying a part of the supplied hydraulic pressure to the fourth friction element C2 to realize the third speed shift control, and controlling the manual shift control valve 40 on / off by control of the transmission control unit; The 3-4 shift valve 44 in which port conversion is performed by the solenoid valve S7 supplies a part of the hydraulic pressure supplied to the fourth friction element C2 to the fifth friction element C3.
또한, D레인지 2속에서 1-2 시프트밸브(34)로부터 유압을 공급받는 제2클러치 밸브(46)는 이 유압을 제3 마찰요소(B2)로 공급함과 동시에 2-3 시프트 밸브(42)로 공급할 수 있도록 되어 있으며, 상기 매뉴얼 시프트 밸브(40)와 제3 클러치 밸브(48)와도 연결되어 이들로부터 공급되는 유압을 제6 마찰요소(B3) 또는 제7 마찰요소(B4)로 공급할 수 있도록 되어 있다.In addition, the second clutch valve 46 supplied with the hydraulic pressure from the 1-2 shift valve 34 in the D range 2 supplies the hydraulic pressure to the third friction element B2 and at the same time the 2-3 shift valve 42 And the manual shift valve 40 and the third clutch valve 48 so as to supply the hydraulic pressure supplied from the manual shift valve 40 and the third clutch valve 48 to the sixth friction element B3 or the seventh friction element B4. It is.
상기 제3 클러치 밸브(48)는 상기한 2-3 시프트 밸브(42)로부터 유압을 공급받아 제4 마찰요소(C2)로 공급하여 이 마찰요소를 동작시킬 수 있도록함과 동시에 3-4 시프트 밸브(44)로 공급하게 된다.The third clutch valve 48 receives hydraulic pressure from the 2-3 shift valve 42 and supplies the hydraulic pressure to the fourth friction element C2 to operate the friction element and at the same time the 3-4 shift valve. To (44).
그리고 제4 클러치 밸브(50)는 상기 3-4 시프트 밸브(44)로부터 유압을 공급받아 제5 마찰요소(C3)를 동작시킴과 동시에 상기 라인압 라인(14)에서 분기되는 라인(52)과 연결되어 이에 공급되는 유압으로 D레인지 1,2,3,4속시 항시 동작되는 상기 제1 마찰요소(B1)를 동작시키게 된다.The fourth clutch valve 50 receives the hydraulic pressure from the 3-4 shift valve 44 to operate the fifth friction element C3 and at the same time the line 52 branched from the line pressure line 14. The first friction element B1 which is always connected at D, 1,2, 3, and 4 speeds is operated by the hydraulic pressure supplied thereto.
이와 같이 이루어지는 본 발명의 유압 시스템을 기능별로 제2도 내지 제5도와 같이 분리하여 상세히 설명하면 다음과 같다.When described in detail by separating the hydraulic system of the present invention made as described above with reference to Figures 2 to 5 as a function.
제2도는 압력 조절부를 도시한 것으로서, 이의 압력조절부를 형성하는 압력조절밸브(8)는 오일펌프(2)로부터 공급되는 유압을 공급받는 제1포트(54)와, 매뉴얼 밸브(22)와 후진압 관로(56)와 메인 관로(58)와 연통되어 유압을 공급받는 제2,3포트(60)(62)와, 제1 솔레노이드 밸브(S1)에 의해 제어되는 유압이 공급되는 제4포트(64)와, 여분의 유압을 배출하는 제5포트(66)와, 컨트롤 피이드 밸브(10)로 유압을 공급하는 제6포트(68)를 포함하고 있다.FIG. 2 shows a pressure regulating part, and the pressure regulating valve 8 forming the pressure regulating part includes a first port 54 which receives hydraulic pressure supplied from the oil pump 2, a manual valve 22 and a rear part. The second and third ports 60 and 62 communicating with the suppression pipeline 56 and the main pipeline 58 to supply the hydraulic pressure, and the fourth port supplied with the hydraulic pressure controlled by the first solenoid valve S1 ( 64, the fifth port 66 for discharging excess hydraulic pressure, and the sixth port 68 for supplying hydraulic pressure to the control feed valve 10 are included.
그리고 밸브스풀은 일측으로 스프링(70)이 탄지되며, 상기 제6포트(68)를 개폐하는 제1랜드(72)와, 배출포트인 제5포트(66)의 개구량을 조절하여 오일을 배출시키는 제2랜드(74)와, 제4, 2, 3포트(64)(60)(62)로 유입되는 유압이 작용하는 제3, 4, 5랜드(76)(78)(80)를 보유하고 있다.In addition, the valve spool has a spring 70 on one side, and discharges oil by adjusting the opening amount of the first land 72 that opens and closes the sixth port 68 and the fifth port 66 that is the discharge port. Second lands 74, and third, fourth and fifth lands 76, 78 and 80 with hydraulic pressure flowing into the fourth, second and third ports 64, 60 and 62. Doing.
그리고 상기 제1포트(54) 및 제6포트(68)로부터 유압을 공급받는 컨버터피이드 밸브(10)는 컨버터 클러치 조절밸브(12)로 유압을 공급할 수 있는 관로 연결을 이룬다.In addition, the converter feed valve 10 receiving hydraulic pressure from the first port 54 and the sixth port 68 forms a conduit for supplying hydraulic pressure to the converter clutch control valve 12.
상기 컨버터 클러치 조절밸브(12)는 상기 토오크 컨버터(4)의 댐퍼클러치(6)를 작동시키거나 작동을 해지시키는 작용을 하며, 또, 변속기의 각 윤활부로 오일을 공급하게 되는데, 이러한 작용은 트랜스밋션 제어유닛에 의해 가변 제어되는 제2 솔레노이드 밸브(S2)에 의해 이루어진다.The converter clutch control valve 12 acts to actuate or deactivate the damper clutch 6 of the torque converter 4, and supplies oil to each lubrication part of the transmission, which acts as a transformer. It is made by the second solenoid valve S2 which is variably controlled by the mission control unit.
이러한 컨버터 클러치 조절밸브(12)는 유압을 공급받는 제1포트(82)와, 댐퍼 클러치(6) 작동을 위하여 유압을 공급하는 제2포트(84)와, 댐퍼 클러치(6)의 작동을 해제하기 위한 유압을 공급하는 제3포트(86)와, 제2솔레노이드 밸브(S2)에 유압이 형성되거나 해지되는 제4포트(88)와, 이 제4포트로 공급되는 유압에 저항하는 유압을 공급하는 제5, 6포트(90)(92)를 포함하고 있다.The converter clutch control valve 12 releases the operation of the first port 82 receiving hydraulic pressure, the second port 84 supplying hydraulic pressure for the damper clutch 6, and the damper clutch 6. Supply a third port 86 for supplying the hydraulic pressure for the purpose, the fourth port 88, the hydraulic pressure is formed or released in the second solenoid valve (S2), and the hydraulic pressure that resists the hydraulic pressure supplied to the fourth port The fifth and sixth ports 90 and 92 are included.
그리고 상기 컨버터 클러치 조절밸브(12)의 밸브스풀은, 제4포트(88)로 유입되는 유압이 작용하는 제1랜드(94)와, 제1포트(82)를 제2, 3포트(84)(86)와 선택적으로 연통시키는 제2랜드(96)와, 제6포트(92)로 유입되는 유압이 작용하는 제3랜드(98)를 포함하여 이루어진다.In addition, the valve spool of the converter clutch control valve 12 includes a first land 94 through which hydraulic pressure flowing into the fourth port 88 acts, and a first port 82 through the second and third ports 84. And a second land 96 for selectively communicating with 86, and a third land 98 with hydraulic pressure flowing into the sixth port 92.
제3도는 본 발명에 적용되는 토오크압 변환 및 공급부의 구성도로서, 압력조절밸브(8)로부터 라인압 관로(14)를 따라 공급되는 라인압을 제1, 2, 3 솔레노이드 밸브(S1)(S2)(S3)로 공급하는 솔레노이드 서플라이 밸브(16)는 라인압 관로(14)와 연통되는 제1포트(100)와, 상기 제1포트(100)로 유이보디는 유압을 관로(18)로 공급하는 제2포트(102)와, 상기 제2포트(102)로 나오는 유압이 공급되어 변환에 관계하는 제3포트(104)를 보유하고 있다.3 is a configuration diagram of the torque pressure conversion and supply unit to be applied to the present invention, wherein the line pressure supplied from the pressure regulating valve 8 along the line pressure line 14 is adjusted to the first, second and third solenoid valves S1 ( The solenoid supply valve 16, which is supplied to S2 and S3, has a first port 100 in communication with the line pressure line 14 and a hydraulic pressure fed from the first port 100 to the line 18. The second port 102 to be supplied and the hydraulic pressure coming out of the second port 102 are supplied to hold the third port 104 involved in the conversion.
그리고 상기 솔레노이드 서플라이 밸브(16)의 밸브스풀은 스프링(106)이 탄지되는 제1랜드(108)과, 제2포트(102)의 개구량을 가변하는 제2랜드(110)와, 제3포트(104)로 공급되는 유압이 작용하는 제3랜드(112)를 갖는다.The valve spool of the solenoid supply valve 16 includes a first land 108 on which the spring 106 is held, a second land 110 varying the opening amount of the second port 102, and a third port. It has a third land 112 on which hydraulic pressure supplied to the 104 acts.
제3 솔레노이드 밸브(S3)의 온/오프 작용으로 포트 변환이 이루어지는 토오크 컨트롤 레귤레이터 밸브(20)는 제어압이 공급되는 제1포트(114)와, 매뉴얼 밸브(22)로부터 드라이브 압 관로(24)를 따라 흐르는 유압이 공급되는 제2포트(116)와, 상기 제2포트(116)로 유입된 유압이 포트 변환에 따라 선택적으로 공급되는 제3, 4포트(118)(120)를 보유하고 있다.The torque control regulator valve 20 in which the port change is performed by the on / off action of the third solenoid valve S3 is driven from the first port 114 to which the control pressure is supplied and from the manual valve 22 to the drive pressure line 24. The second port 116 is supplied with the hydraulic pressure flowing along the second port, and the third and fourth ports 118 and 120 are selectively supplied to the hydraulic pressure introduced into the second port 116 in accordance with the port change. .
이 밸브는 제1포트(114)로 공급되는 유압에 의해 이동하는 제1플러그(122)와, 이 플러그를 탄지하는 스프링(124)과, 이 스프링 반대측이 탄지되는 랜드(126)를 갖고 있으며, 또 다른 스프링(128)이 탄지되는 제2 플러그(130)를 보유한다.The valve has a first plug 122 which is moved by hydraulic pressure supplied to the first port 114, a spring 124 holding the plug, and a land 126 on which the opposite side of the spring is held. Another spring 128 holds a second plug 130 which is supported.
상기 제2, 3포트(116)(118)로부터 선택적으로 유압을 공급받는 컨트롤 스위치 밸브(26)는 상기 토오크 컨트롤 레귤레이터 밸브(20)의 제3포트(118)로부터 유압을 공급받는 제1포트(132)와, 상기 제1포트(132)로 공급된 유압이 선택적으로 배출되는 제2, 3포트(134)(136)와, 상기한 라인압관로(14)로부터 직접 유압이 공급되는 제4포트(138)와, 상기 제4포트(138)로 공급된 유압이 포트변환에 이용되도록 하기 위하여 제4포트의 유압과 반대방향으로 유압을 스풀에 가할 수 있도록 하는 제4 솔레노이드 밸브(S4)와 연통되는 제5포트(140)를 구비하고 있다.The control switch valve 26 selectively receiving hydraulic pressure from the second and third ports 116 and 118 may include a first port receiving hydraulic pressure from the third port 118 of the torque control regulator valve 20. 132, second and third ports 134 and 136 for selectively discharging the hydraulic pressure supplied to the first port 132, and a fourth port for directly supplying hydraulic pressure from the line pressure line 14. 138 and a fourth solenoid valve S4 for applying hydraulic pressure to the spool in a direction opposite to the hydraulic pressure of the fourth port so that the hydraulic pressure supplied to the fourth port 138 is used for the port conversion. The fifth port 140 is provided.
이 컨트롤 스위치 밸브(26)의 밸브스풀은 제1포트(132)와 제2포트(134)를 개폐하는 제1랜드(142)와, 상기 제1포트(132)와 제3포트(136)를 개폐하는 제2랜드(144)와, 제4포트(138)의 유압이 작용하는 제3랜드(146)와, 제5포트(140)의 유압이 작용하는 제4랜드(148)를 갖는다.The valve spool of the control switch valve 26 connects the first land 142 that opens and closes the first port 132 and the second port 134, and the first port 132 and the third port 136. A second land 144 that opens and closes, a third land 146 on which hydraulic pressure of the fourth port 138 acts, and a fourth land 148 on which hydraulic pressure of the fifth port 140 acts.
또한, 상기한 토오크 컨트롤 레귤레이터 밸브(20)로부터 토오크압을 공급받아 중립 상태에서 주행모드로 변속시 변속충격을 줄여주는 N-D 컨트롤 밸브(28)는 토오크압을 공급받는 제1포트(150)와, 라인압이 공급되는 제2포트(152)와, 드라이브 압이 공급되는 제3포트(154)와, 상기 제3포트(154)로 공급된 유압을 제2 마찰요소(C1)로 공급하는 제4포트(156)와, 상기 제4포트(156)로부터 나오는 유압이 공급되어 포트변환을 행하는 제5포트(158)를 구비하고 있다.상기 N-D 컨트롤밸브(28)의 밸브스풀은 제2포트(152)로 공급되는 유압이 작용하는 제1랜드(160)와, 상기 제1포트(150)로 공급되는 유압을 차단하는 제2랜드(162)와, 제5포트(158)로 공급되는 유압이 작용하는 제3랜드(164)를 갖는다.In addition, the ND control valve 28 which receives the torque pressure from the torque control regulator valve 20 to reduce the shift shock when shifting from the neutral state to the driving mode has a first port 150 supplied with the torque pressure; A second port 152 supplied with the line pressure, a third port 154 supplied with the drive pressure, and a fourth supplying hydraulic pressure supplied to the third port 154 to the second friction element C1. And a fifth port 158 for supplying hydraulic pressure from the fourth port 156 to perform port conversion. The valve spool of the ND control valve 28 has a second port 152. The first land 160 acts as the hydraulic pressure supplied to the second, the second land 162 cuts off the hydraulic pressure supplied to the first port 150, and the hydraulic pressure supplied to the fifth port 158. Has a third land 164.
또한, 후진 모드에서 작동하는 제6 마찰요소(B3)로 유압을 공급하는 N-R 컨트롤 밸브(166)는 제3 솔레노이드 밸브(S3)의 제어압이 공급되는 제1포트(168)과, 매뉴얼 밸브(22)로부터 후진압이 후진압 관로(170)를 따라 공급되는 제2포트(172)와, 이 제3포트(172)로 공급된 후진압으르 제6마찰요소(B3)로 공급하기 위한 제3포트(174)를 갖는다.In addition, the NR control valve 166 supplying hydraulic pressure to the sixth friction element B3 operating in the reverse mode includes a first port 168 to which a control pressure of the third solenoid valve S3 is supplied, and a manual valve ( 22, a third port for supplying the reverse pressure to the sixth friction element B3 by the reverse pressure supplied to the third port 172 and the reverse port supplied along the reverse pressure pipeline 170; Has port 174.
이러한 N-R 컨트롤 밸브(166)의 밸브스풀은 제1포트(170)로 공급되는 유압이 작용하는 제1랜드(176)와, 스프링(178)으로 탄지되며 제2포트(172)를 탄지하는 제2랜드(180)를 갖는다.The valve spool of the NR control valve 166 is a first land 176 to which the hydraulic pressure supplied to the first port 170 acts, and a second which is supported by the spring 178 and supports the second port 172. Has a land 180.
제4도는 본 발명에 적용되는 시프트 밸브들의 연결 구성을 나타내는 도면으로서, D 레인지1속에서 2속으로 변속시 제3 마찰요소(B2)로 작동 유압을 공급하기 위한 1-2 시프트 밸브(34)는 제1, 2 토오크압관로(30)(32)로부터 각각 토오크압을 공급받는 제1, 2포트(182)(184)를 갖는다.4 is a view showing the connection configuration of the shift valves applied to the present invention, the 1-2 shift valve 34 for supplying the hydraulic pressure to the third friction element (B2) when shifting from the D range 1 to 2 speed. Has first and second ports 182 and 184 that receive torque pressure from the first and second torque pressure pipes 30 and 32, respectively.
그리고 상기 제1포트(182)로 공급된 유압을 제2-3 시프트 밸브(42)의 어느 한 포트로 공급하는 제3포트(186)와, 상기 제2포트(184)로 공급된 유압을 2-3시프트 밸브(42)의 또 다른 포트로 공급하는 제4포트(188)를 구비하고 있다.The third port 186 for supplying the hydraulic pressure supplied to the first port 182 to any one of the second and third shift valves 42 and the hydraulic pressure supplied to the second port 184 are 2 And a fourth port 188, which is supplied to another port of the -3 shift valve 42.
또한, 상기한 라인압 관로(14)로부터의 유압이 2-3시프트 밸브(42)를 통해 공급되는 제5포트(190) 및 이 유압이 제5 솔레노이드 밸브(S5)의 온/오프작용으로 제어되어 공급되는 제6포트(192)와, 드라이브 압관로(24)로부터 유압을 공급받는 제7포트(194)와, 상기 제7포트(194)로 공급되는 유압을 제2 클러치 밸브(46)로 공급하는 제8포트(196)를 구비하고 있다.In addition, the fifth port 190 through which the hydraulic pressure from the line pressure line 14 is supplied through the 2-3 shift valve 42 and the hydraulic pressure is controlled by the on / off action of the fifth solenoid valve S5. The sixth port 192, the seventh port 194 receiving hydraulic pressure from the drive pressure pipe 24, and the hydraulic pressure supplied to the seventh port 194 to the second clutch valve 46. The eighth port 196 is provided.
상기 1-2 시프트 밸브(34)의 밸브스풀은 제5, 6포트(192)(194)로 공급되는 유압이 양측면에 작용하는 제1랜드(198)와, 제7포트(194)의 유압이 작용하는 제2랜드(200)와, 제8포트(196)를 제7포트(196)와 연통시키거나 차단하는 제3랜드(202)와, 제2포트(184)를 선택적으로 제7포트(194) 또는 제8포트(198)과 연통시키는 제4랜드(204)와, 제1포트(182)로 유입되는 유압의 일부가 작용하는 제5랜드(206)와, 제3포트(186)로 공급되는 유압이 작용하는 제6랜드(208)를 구비하고 있다.The valve spool of the 1-2 shift valve 34 has a hydraulic pressure of the first land 198 and the seventh port 194, in which hydraulic pressure supplied to the fifth and six ports 192 and 194 acts on both sides. The second land 200 that acts, the third land 202 that communicates or blocks the eighth port 196 with the seventh port 196, and the second port 184 selectively include the seventh port ( 194 or the fourth land 204 in communication with the eighth port 198, the fifth land 206 to which a part of the hydraulic pressure flowing into the first port 182 acts, and the third port 186. The sixth land 208 to which the hydraulic pressure supplied is provided.
한편, 2속에서 3속으로 변속시 제4마찰요소(C2)로 유압을 공급하는 2-3 시프트 밸브(42)는 상기 1-2 시프트 밸브(34)의 제3포트(186)와 연결되어 유압을 공급받는 제1포트(210)와, 1-2 시프트 밸브(34)의 제4포트(188)와 연결되어 유압을 공급받는 제2포트(212)와, 라인압 관로(14)의 유압이 공급되는 제3포트(214)와, 제3포트(214)의 관로압을 1-2 시프트 밸브(34)의 제5,6포트(190)(192)로 공급하는 제4포트(216)를 구비하고 있다.On the other hand, the 2-3 shift valve 42 for supplying the hydraulic pressure to the fourth friction element (C2) when shifting from the second to the third speed is connected to the third port 186 of the 1-2 shift valve (34) Hydraulic pressure of the first port 210 receiving the hydraulic pressure, the second port 212 connected to the fourth port 188 of the 1-2 shift valve 34 and receiving the hydraulic pressure, and the line pressure line 14 The fourth port 216 which supplies the supplied third port 214 and the pipe pressure of the third port 214 to the fifth and sixth ports 190 and 192 of the 1-2 shift valve 34. Equipped with.
그리고 제4포트(216)의 라인압이 제6 솔레노이드 백브(S6)에 의해 제어되어 공급되는 제5포트(218)와, 제3 마찰요소(B2)로 공급되는 유압의 일부가 유입되는 제6포트(220)와, 제1포트(210) 및 제6포트(220)로 유입되는 유압을 선택적으로 제3 클러치 밸브(48)로 공급하는 제7포트(222)와, 제2포트(212)로 유입되는 유압을 3-4 시프트 밸브(44)의 어느 한 포트로 공급하는 제8포트(224)를 구비하고 있다.The sixth port 218 in which the line pressure of the fourth port 216 is controlled by the sixth solenoid back valve S6 and a part of the hydraulic pressure supplied to the third friction element B2 flows in. A port 220, a seventh port 222 and a second port 212 that selectively supply hydraulic pressure flowing into the first port 210 and the sixth port 220 to the third clutch valve 48. The eighth port 224 which supplies the hydraulic pressure which flows in into the 3-4 shift valve 44 to any one port is provided.
이러한 2-3 시프트 밸브(42)의 밸브스풀은 제3포트(214)와 제5포트(218)의 유압이 양측면에 작용하는 제1랜드(226)와, 제1포트(210)의 유압 일부가 작용하는 제2랜드(228)와, 제7포트(222)를 선택적으로 제1포트(210) 및 제6포트(220)와 연통시키는 제3랜드(230)와, 제2포트(212)와 제8포트(224)를 연통시키거나 차단하는 제4랜드(232)를 구비하고 있다.The valve spool of the 2-3 shift valve 42 includes a first land 226 in which the hydraulic pressure of the third port 214 and the fifth port 218 act on both sides, and a part of the hydraulic pressure of the first port 210. The second land 228, the third land 230 for selectively communicating the seventh port 222 with the first port 210 and the sixth port 220, and the second port 212. And a fourth land 232 for communicating or blocking the eighth port 224.
3속에서 4속으로의 변속시 제1 마찰요소(B1)의 동작이 정지되고, 제5 마찰요소(C3)의 동작이 이루어지도록 유압을 공급하는 3-4 시프트 밸브(44)는 상기 2-3 시프트 밸브(42)의 제8포트(224)로부터 유압을 공급받는 제1포트(234)와, 상기 제4 마찰요소(C2)로 공급되는 유압의 일부를 공급받는 제2포트(236)과, 라인압을 공급받는 제3포트(238) 및 이 라인압을 매뉴얼 시프트 밸브(40)의 어느 한 포트로 공급하는 제4포트(240)를 구비하고 있다.When shifting from the third to the fourth speed, the operation of the first friction element B1 is stopped, and the 3-4 shift valve 44 for supplying hydraulic pressure such that the operation of the fifth friction element C3 is performed is performed in the 2-step. A first port 234 supplied with hydraulic pressure from the eighth port 224 of the three shift valve 42, a second port 236 supplied with a part of the hydraulic pressure supplied to the fourth friction element C2, and And a third port 238 that receives the line pressure, and a fourth port 240 that supplies the line pressure to any one of the manual shift valves 40.
또한, 3-4 시프트 밸브(44)는 상기 제4포트(240)로 공급되는 유압의 일부를 매뉴얼 시프트 밸브(40)를 제어하는 제7 솔레노이드 밸브(S7)의 온/오프작용으로 제어되어 공급받는 제5포트(242)와, 상기 제1포트(234)로 공급되는 유압을 선택적으로 제4 클러치 밸브(50)로 공급하는 제6포트(244)를 구비하고 있다.In addition, the 3-4 shift valve 44 is controlled by the on / off action of the seventh solenoid valve S7 controlling the manual shift valve 40 to supply a part of the hydraulic pressure supplied to the fourth port 240. And a fifth port 242 for receiving and a sixth port 244 for selectively supplying hydraulic pressure supplied to the first port 234 to the fourth clutch valve 50.
그리고 상기 3-4 시프트 밸브(44)의 밸브 스풀은 양측면에 제3포트(238)와 제5포트(242)의 유압이 작용하는 제1랜드(246)와, 제2포트(236)의 유압이 일부 작용하는 제2랜드(248)와, 제1포트(234)와 제6포트(244)를 선택적으로 연통시키는 제3랜드(250)를 갖는다.In addition, the valve spool of the 3-4 shift valve 44 has a hydraulic pressure of the first land 246 and the second port 236, in which hydraulic pressure of the third port 238 and the fifth port 242 acts on both sides. This partially acting second land 248 and a third land 250 for selectively communicating with the first port 234 and the sixth port 244.
2 L 레인지에서 매뉴얼 밸브(22)로부터 유압을 공급받아 제6마찰요소(B3) 또는 제7 마찰요소(B4)를 작동시키는 매뉴얼 시프트 밸브(40)는 상기 제1, 2 토오크압 관로(30)(32)와 연통되는 제1포트(252) 및 제2포트(254)와, 3-4 시프트 밸브(44)의 제4포트(240)와 연통되어 라인압을 공급받는 제3포트(256) 및 제5포트(242)와 연통되어 제7 솔레노이드 밸브(S7)의 온/오프 작용으로 제어되는 라인압이 공급되는 제4포트(258)와, 상기 매뉴얼 밸브(22)와 연통되어 2 레인지에서 유압을 공급받는 제5포트(260)와, 상기 매뉴얼 밸브(22)와 연통되어 L 레인지에서 유압을 공급받는 제6포트(262)를 보유하고 있다.The manual shift valve 40 for supplying hydraulic pressure from the manual valve 22 in the 2L range to operate the sixth friction element B3 or the seventh friction element B4 is the first and second torque pressure line 30. First port 252 and second port 254 in communication with 32 and third port 256 in communication with fourth port 240 of 3-4 shift valve 44 to receive line pressure. And a fourth port 258 communicating with the fifth port 242 and supplied with a line pressure controlled by an on / off action of the seventh solenoid valve S7, and communicating with the manual valve 22 at two ranges. And a fifth port 260 that receives hydraulic pressure and a sixth port 262 that communicates with the manual valve 22 and receives hydraulic pressure in the L range.
또한, 제1포트(252)로 공급되는 유압을 제2 클러치 밸브(46)로 공급하는 제7포트(264)와, 제2포트(254) 및 제6포트(262)로 공급되는 유압을 선택적으로 제3 클러치 밸브(48)로 공급하는 제8포트(266)를 보유하고 있다.In addition, the seventh port 264 for supplying the hydraulic pressure supplied to the first port 252 to the second clutch valve 46 and the hydraulic pressure supplied to the second port 254 and the sixth port 262 are selectively selected. 8, the eighth port 266 is supplied to the third clutch valve 48.
그리고 상기 매뉴얼 시프트 밸브(40)의 밸브스풀은 라인압과 제어된 라인압이 작용하는 제1랜드(270)와, 제5포트(260)를 개폐하는 제2랜드(272)와, 제1포트(252)와 제7포트(264)를 선택적으로 연통시키는 제3랜드(274)와, 제2포트(254) 및 제6포트(262)로 공급되는 유압을 선택적으로 제8포트(266)와 연통시키는 제4랜드(276)를 갖는다.The valve spool of the manual shift valve 40 includes a first land 270 to which line pressure and a controlled line pressure act, a second land 272 to open and close a fifth port 260, and a first port. And a third land 274 for selectively communicating the 252 and the seventh port 264, and the hydraulic pressure supplied to the second port 254 and the sixth port 262 to the eighth port 266. It has a fourth land 276 to communicate with.
제5도는 실질적으로 각각의 마찰요소로 유압을 선택적으로 공급하는 밸브들의 연결 구성을 나타내는 도면으로서, 상기한 제 1-2 시프트밸브(34)로부터 유압을 공급받거나 매뉴얼 시프트 밸브(40)로부터 유압을 공급받는 제2 클러치 밸브(46)는 1-2 시프트 밸브(34)로부터 유압을 공급받는 제1포트(278)와, 이 제1포트(278)로 공급되는 유압을 제3 마찰요소(B2) 및 2-3 시프트 밸브(42)로 공급하는 제2포트(280)를 구비하고 있다.FIG. 5 is a view showing a connection configuration of valves for selectively supplying hydraulic pressure to each friction element, and receiving hydraulic pressure from the 1-2 shift valve 34 or hydraulic pressure from the manual shift valve 40. As shown in FIG. The second clutch valve 46 to be supplied includes a first port 278 receiving hydraulic pressure from the 1-2 shift valve 34, and a hydraulic pressure supplied to the first port 278 to the third friction element B2. And a second port 280 for supplying the 2-3 shift valve 42.
또한, 매뉴얼 시프트 밸브(40)의 제7포트(264)로부터 유압을 공급받는 제3포트(282)와, 이 제3포트(282)로 공급되는 유압을 제6 마찰요소(B3)로 공급하는 제4포트(284)와, 제3 시프트 밸브(48)의 어느 한 포트와 연통되어 유압을 공급받는 제5포트(286)와, 이 제5포트(286)로 공급된 유압을 제7 마찰요소(B4)로 공급하는 제6포트(288)를 보유하고 있다.In addition, the third port 282 receives hydraulic pressure from the seventh port 264 of the manual shift valve 40 and the hydraulic pressure supplied to the third port 282 to the sixth friction element B3. The seventh friction element is configured to communicate with the fourth port 284, any one port of the third shift valve 48, to receive the hydraulic pressure, and to supply the hydraulic pressure supplied to the fifth port 286. A sixth port 288 to be supplied to (B4) is held.
그리고 상기 제2 클러치 밸브(46)의 밸브스풀은 제1포트(278)와 제2포트(280)를 선택적으로 연통시키는 제1랜드(290)와, 제3포트(282)와 제4포트(284)를 선택적으로 연통시키는 제2랜드(292)와, 제3포트(286)와 제2포트(288)를 선택적으로 연통시키는 제3랜드(294)와, 스프링(296)이 탄지되는 제4랜드(298)를 갖는다.In addition, the valve spool of the second clutch valve 46 may include a first land 290 and a third port 282 and a fourth port, which selectively communicate the first port 278 and the second port 280. A second land 292 for selectively communicating 284, a third land 294 for selectively communicating a third port 286 and a second port 288, and a fourth spring in which the spring 296 is supported Has a land 298.
2-3 시프트 밸브(42)로부터 유압을 공급받아 제4 마찰요소(C2)로 유압을 공급하는 제3 클러치 밸브(48)는 2-3 시프트 밸브(42)로부터 유압을 공급받는 제1포트(300)와, 이 제1포트(300)로 공급되는 유압을 제4 마찰요소(C2) 및 3-4시프트 밸브(44)로 공급하는 제2포트(302)와, 매뉴얼 시프트 밸브(40)의 제8포트(266)로부터 유압을 공급받는 제3포트(304)와, 이 제3포트(304)로 공급되는 유압을 제2 클러치 밸브(46)의 제5포트(286)로 공급하는 제4포트(306)를 보유하고 있다.The third clutch valve 48, which receives the hydraulic pressure from the 2-3 shift valve 42 and supplies the hydraulic pressure to the fourth friction element C2, has a first port that receives the hydraulic pressure from the 2-3 shift valve 42. 300, the second port 302 for supplying the hydraulic pressure supplied to the first port 300 to the fourth friction element C2 and the 3-4 shift valve 44, and the manual shift valve 40. The fourth port 304 receives the hydraulic pressure from the eighth port 266, and the fourth port supplies the hydraulic pressure supplied to the third port 304 to the fifth port 286 of the second clutch valve 46. It holds a port 306.
그리고 상기 제3 클러치 밸브(48)의 밸브스풀은 제1포트(300)와 제2포트(302)를 선택적으로 연통시키는 제1랜드(308)와, 제3포트(304)와 제4포트(306)를 선택적으로 연통시키는 제2랜드(310)와, 스프링(312)이 탄지되는 제3랜드(314)로 이루어진다.The valve spool of the third clutch valve 48 may include a first land 308 for selectively communicating the first port 300 and the second port 302, a third port 304, and a fourth port ( A second land 310 for selectively communicating 306 and a third land 314 on which the spring 312 is carried.
D레이진 1, 2, 3속에서 관로압을 제1 마찰요소(B1)로 공급될 수 있도록 하며, 4속에서 제5 마찰요소(C3)로 유압을 공급할 수 있도록 하는 제4 클러치 밸브(50)는 3-4 시프트 밸브(44)로부터 유압을 공급받는 제1포트(316)와, 이 제1포트(316)로 공급되는 유압을 제5 마찰요소(C3)로 공급하는 제2포트(318)와, 라인압 관로(14)로부터 유압을 공급받는 제3포트(320)와, 이 제3포트(320)로 공급되는 유압을 제1 마찰요소(B1)로 공급하는 제4포트(322)를 보유하고 있다.Fourth clutch valve 50 for supplying the pipeline pressure to the first friction element B1 at speed D, 1, 2, and 3, and for supplying hydraulic pressure to the fifth friction element C3 at 4 speed. ) Is a first port 316 receiving hydraulic pressure from the 3-4 shift valve 44 and a second port 318 supplying hydraulic pressure supplied to the first port 316 to the fifth friction element C3. ), A third port 320 that receives hydraulic pressure from the line pressure pipeline 14, and a fourth port 322 that supplies hydraulic pressure supplied to the third port 320 to the first friction element B1. Holds.
또한, 상기 제4 클러치 밸브(50)의 밸브스풀은 제1포트(316)와 제2포트(318)를 선택적으로 연통시키는 제1랜드(324)와 제3포트(320)와 제4포트(322)를 선택적으로 연통시키는 제2랜드(326)와, 스프링(328)이 탄지되는 제3랜드(330)로 이루어진다.In addition, the valve spool of the fourth clutch valve 50 may include the first land 324, the third port 320, and the fourth port (316) for selectively communicating the first port 316 and the second port 318. And a second land 326 for selectively communicating 322 and a third land 330 on which the spring 328 is carried.
그리고 본 발명에서는 D 레인지 4속을 제외한 모든 영역에서 작동하는 제1 마찰요소(B1)와 제4 클러치 밸브(50)를 연결하는 라인 상에 어큐뮬레이터(332)와 셔틀밸브(334)를 배치하였다.In the present invention, the accumulator 332 and the shuttle valve 334 are disposed on a line connecting the first friction element B1 and the fourth clutch valve 50 operating in all regions except the D range fourth speed.
상기에서 어큐뮬레이터(332)는 제1 마찰요소(B1)로의 공급 및 배출유압을 제어함으로써, 변속 충격을 줄이게 된다.In the above, the accumulator 332 reduces the transmission shock by controlling the supply and discharge hydraulic pressure to the first friction element (B1).
또한, 상기 셔틀밸브(334)는 라인 상에 대경부(336)을 형성하여 이에 책볼(338)을 배치하고, 상기 대경부(336)의 전후측을 연통시키는 파이롯트라인(340)은 양측부로 제1,2 오리피스(342)(344)를 형성하고, 상기 제1, 2 오리피스(342)(344) 사이를 대경부(336)와 연통시키는 구성을 갖는다.In addition, the shuttle valve 334 forms a large diameter portion 336 on the line to arrange the book ball 338, and the pilot line 340 for communicating the front and rear sides of the large diameter portion 336 is formed on both sides. The first and second orifices 342 and 344 are formed, and the first and second orifices 342 and 344 communicate with the large-diameter portion 336.
이에 따라 제1 마찰요소(B1)으로 유압이 공급될 때에는 제6도 (a)에서와 같이, 공급되는 유압에 의하여 책볼(338)이 마찰요소 측으로 이동하면서 그의 출구를 폐쇄하게 된다.Accordingly, when the hydraulic pressure is supplied to the first friction element B1, as shown in FIG. 6 (a), the book ball 338 moves to the friction element side by the supplied hydraulic pressure to close the outlet thereof.
그러면 공급 유압은 제2 오리피스(344)를 통해 제1 마찰요소(B1)으로 공급된다.The supply hydraulic pressure is then supplied to the first friction element B1 through the second orifice 344.
이에 따라 공급유압은 제7도의 실선과 같이 압력 상승 과정에서 제2 오리피스(344)의 통과 초기에 압력상승이 둔화되었다가 다시 상승하면서 공급됨으로써, 제1 마찰요소(B1)로의 급격한 유압공급을 방지하여 변속충격을 줄일 수 있게 된다.Accordingly, the supply hydraulic pressure is supplied while the pressure increase is slowed down and then rises again at the beginning of the passage of the second orifice 344 in the process of increasing the pressure as shown in the solid line of FIG. It is possible to reduce the shift shock.
그리고 상기와는 반대로 제1 마찰요소(B1)로 공급되었던 유압이 해제될 때는 해제압에 의하여 책볼(338)이 제6도 (b)와 같이 마찰요소 반대측으로 이동하게 되므로 해제압은 제1 오리피스(342)를 통해 배출되어진다.On the contrary, when the hydraulic pressure supplied to the first friction element B1 is released, the book ball 338 moves to the opposite side of the friction element as shown in FIG. Is discharged through 342.
이때에도 해제압은 제7도의 일점쇄선과 같이 제1 오리피스(342)의 통과 초기에 압력 하강이 일시적으로 둔화되었다가 배출됨으로써, 미도시한 파워트레인의 부변속부에 배치되어 있는 원웨이 클러치를 서서히 동작시키게 되어 변속충격을 줄일 수 있게 되는 것이다.At this time, the release pressure is temporarily lowered and discharged at the beginning of the passage of the first orifice 342 as shown by the dashed-dotted line of FIG. It will be operated slowly to reduce shift shock.
상기와 같은 유압 제어시스템의 각 변속단별 변속과정을 살펴보면 다음과 같다.Looking at the shifting process for each shift stage of the hydraulic control system as described above are as follows.
즉, 차량을 운행하기 위하여 엔진의 시동을 걸면, 유압 제어기구의 제1 솔레노이드 밸브(S1)가 온 상태에서 오프상태로 제어되면서 압력조절밸브(8)의 제4포트(64)로 공급되는 유압을 가변시키게 되므로 제3랜드(76)에 작용하는 유압이 증가하거나 소멸되기 때문에 제5포트(66)가 제1포트(54)와 연통하여 오일펌프(2)로부터 발생되는 유압을 배출시키거나 차단하게 된다.That is, when the engine is started to drive the vehicle, the hydraulic pressure supplied to the fourth port 64 of the pressure regulating valve 8 is controlled while the first solenoid valve S1 of the hydraulic control mechanism is controlled from the on state to the off state. Since the hydraulic pressure acting on the third land 76 increases or disappears, the fifth port 66 communicates with the first port 54 to discharge or block the hydraulic pressure generated from the oil pump 2. Done.
이러한 작용으로 라인압이 조절되어 솔레노이드 서플라이 밸브(16)의 제1포트(100)로 공급되면서 제2포트(102)를 통하여 나오게 되는데, 이 제2포트(102)로 나오는 유압의 일부는 제3포트(104)로 공급되면서 제3랜드(112)의 우측면에 작용하게 되어 이 솔레노이드 서플라이 밸브(16)의 밸브스풀은 도면에서 보아 좌측으로 이동하게 된다.By this action, the line pressure is adjusted to be supplied to the first port 100 of the solenoid supply valve 16 and exit through the second port 102. Part of the hydraulic pressure coming out of the second port 102 is the third As it is supplied to the port 104 acts on the right side of the third land 112, the valve spool of the solenoid supply valve 16 is moved to the left side in the drawing.
상기 작용으로 제2랜드(110)가 제2포트(102)를 부분적으로 차단하게 되므로 실질적으로 지 제2포트(102)를 통하여 제3포트(104)로 공급되는 유압이 낮아져 밸브스풀은 스프링(106)의 탄성력에 의해 다시 우측으로 이동하게 된다.Since the second land 110 partially blocks the second port 102 by the above operation, the hydraulic pressure supplied to the third port 104 through the second port 102 is substantially lowered, so that the valve spool is a spring ( It is moved to the right again by the elastic force of 106).
이러한 작용이 반복되면서 제2포트(102)를 통하여 나오는 유압은 토오크컨트롤 레귤레이터 밸브(20)의 제1포트(114)로 공급되는데, 이 제1포트(116)로 공급되는 유압은 제3 솔레노이드 밸브(S3)의 온/오프작용으로 높은 유압을 형성하거나 그 반대로 되기 때문에 제1플러그(122)의 이동이 가변된다.This action is repeated, the hydraulic pressure coming out of the second port 102 is supplied to the first port 114 of the torque control regulator valve 20, the hydraulic pressure supplied to the first port 116 is the third solenoid valve The movement of the first plug 122 is variable because high hydraulic pressure is formed by the on / off action of S3 or vice versa.
제3 솔레노이드 밸브(S3)가 오프상태로 제어되기 시작하면 제1플러그(122)는 도면에서 보아 좌측으로 이동하면서 스프링(124)을 압축시키게 되므로 이 스프링의 탄성력을 받는 랜드(126)가 좌측으로 이동하게 된다.When the third solenoid valve S3 starts to be controlled to the off state, the first plug 122 compresses the spring 124 while moving to the left as shown in the drawing, so that the land 126 receiving the elastic force of the spring is moved to the left side. Will move.
이의 상태에서 변속모드가 N 레인지에서 D 레인지로 바뀌게 되면 라인압 관로(14)의 유압은 그 일부가 스프링(328)의탄성력에 의해 밸브스풀이 좌측으로 이동된 상태에서 제3포토(320)와 제4포트(322)를 연통시키고 있는 제4 클러치 밸브(50)를 통해 제1 마찰요소(B1)로 공급되어 이를 작동시킨다.In this state, when the shift mode is changed from the N range to the D range, the hydraulic pressure of the line pressure line 14 is partially shifted from the third port 320 while the valve spool is moved to the left side by the elastic force of the spring 328. It is supplied to and operated by the first friction element B1 through the fourth clutch valve 50 communicating the fourth port 322.
그리고 일부의 유압은 매뉴얼 밸브(22)를 경유하여 드라이브 압관로(24)로 흐르면서 토오크 컨트롤 레귤레이터 밸브(20)의 제1포트(116)로 공급된다.Part of the hydraulic pressure is supplied to the first port 116 of the torque control regulator valve 20 while flowing to the drive pressure pipe 24 through the manual valve 22.
이때, 토오크 컨트롤 레귤레이터 밸브(20)는 상기한 작용으로 랜드(126)가 좌측으로 이동하면서 제2 플러그(130)를 좌측으로 이동시키게 되므로 제2포트(116)은 제3포트(118)과 연통되면서 제2포트(116)로 공급된 유압을 제3포트(118)로 나가게 한다.At this time, the torque control regulator valve 20 moves the second plug 130 to the left while the land 126 moves to the left by the above-described action, so the second port 116 communicates with the third port 118. At the same time, the hydraulic pressure supplied to the second port 116 exits to the third port 118.
이 제3포트(118)로 나오는 유압은 컨트롤 스위치 밸브(26)의 제1포트(132)와 N-D 컨트롤 밸브(28)의 제1포트(150)로 공급된다.The hydraulic pressure coming out of the third port 118 is supplied to the first port 132 of the control switch valve 26 and the first port 150 of the N-D control valve 28.
이때, 라인압 관로(14)의 일부 유압이 N-D 컨트롤 밸브(28)의 제2포트(144)로 공급되면서 밸브스풀을 도면에서 보아 우측으로 이동시킨 상태이므로 이 N-D컨트롤 밸브(28)의 제1포트(150)와 제4포트(156)가 연통된 상태로 있게 된다.At this time, since some of the hydraulic pressure in the line pressure line 14 is supplied to the second port 144 of the ND control valve 28 and the valve spool is moved to the right as shown in the drawing, the first of the ND control valve 28 The port 150 and the fourth port 156 are in communication with each other.
따라서 토오크 컨트롤 레귤레이터 밸브(20)로부터 제1포트(150)로 공급되는 유압은 제4포트(156)를 통하여 나오면서 제2마찰요소(C1)로 공급된다.Therefore, the hydraulic pressure supplied from the torque control regulator valve 20 to the first port 150 is supplied to the second friction element C1 while exiting through the fourth port 156.
즉, 상기 제2 마찰요소(C1)는 우선 토오크압에 의하여 작동을 시작하게되는데, N-D 컨트롤 밸브(28)의 제4포트(156)로 나오는 유압의 일부는 제5포트(158)로 공급되면서 제3랜드(164)의 우측면에 작용하기 때문에 밸브스풀이 도면에서 좌측으로 이동하게 된다.That is, the second friction element (C1) is first started to operate by the torque pressure, a portion of the hydraulic pressure coming out of the fourth port 156 of the ND control valve 28 is supplied to the fifth port (158) The valve spool moves to the left in the drawing because it acts on the right side of the third land 164.
이러한 작용으로 N-D 컨트롤 밸브(28)의 제3포트(154)와 제4포트(156)가 연통되어 매뉴얼 밸브(22)로부터 제3포트(154)로 유입되는 드라이브 압이 제2 마찰요소(C1)로 공급됨으로써 제1, 2 마찰요소(B1)(C1)의 작동으로 완전한 1속의 변속 상태가 된다.(제8도 참조)By this action, the third port 154 and the fourth port 156 of the ND control valve 28 communicate with each other and the drive pressure flowing from the manual valve 22 to the third port 154 is reduced to the second friction element C1. ), The first and second friction elements B1 and C1 are operated to achieve a full speed shift state (see FIG. 8).
이러한 상태에서 차속이 증가하면서 스로틀 밸브의 개도량이 증가하게 되면, 제4 솔레노이드 밸브(S4)가 온 상태로 제어되면서 컨트롤 스위치 밸브(26)의 밸브스풀을 도면에서 보아 우측으로 이동시키게 된다.In this state, when the opening amount of the throttle valve increases as the vehicle speed increases, the valve spool of the control switch valve 26 is moved to the right as shown in the drawing while the fourth solenoid valve S4 is controlled to be in an on state.
이러한 작용으로 제1포트(132)로 공급되는 토오크압은 제3포트(136)을 통해 제2 토오크압 관로(32)를 따라 1-2 시프트 밸브(34)의 제2포트(184)로 공급된다.The torque pressure supplied to the first port 132 by this action is supplied to the second port 184 of the 1-2 shift valve 34 along the second torque pressure pipe 32 through the third port 136. do.
이때 1-2 시프트 밸브(34)의 밸브스풀은 제9도에서 도시한바와 같이 좌측으로 이동된 상태가 유지되므로 제2포트(184)로 공급된 유압이 제8포트(196)를 통과하여 제2 클러치 밸브(46)의 제1포트(278)로 공급된다.At this time, since the valve spool of the 1-2 shift valve 34 is moved to the left as shown in FIG. 9, the hydraulic pressure supplied to the second port 184 passes through the eighth port 196 and 2 is supplied to the first port 278 of the clutch valve 46.
그러면 제2 클러치 밸브(46)는 상기의 토오크압이 제1랜드(290)의 일측면에 작용하므로 밸브스풀이 스프링(296)의 탄성력을 극복하면서 도면에서 보아 우측으로 이동되어 제1포트(278)와 제2포트(280)를 연통시킴으로써, 제1포트(278)로 공급되는 토오크압이 제2포트(280)를 통해 제2 마찰요소(B2)로 우선 공급되어 1속에서 2속으로의 변속이 시작된다.Then, since the torque pressure acts on one side surface of the first land 290, the second clutch valve 46 moves to the right as viewed in the drawing while overcoming the elastic force of the spring 296. ) And the second port 280 communicate with each other, so that the torque pressure supplied to the first port 278 is first supplied to the second friction element B2 through the second port 280, and thus the first to second speeds are increased. Shifting begins.
이러한 상태에서 제5 솔레노이드 밸브(S5)의 오프 제어에 따라 1-2 시프트 밸브(34)의 밸브스풀이 우측으로 이동하면서 제7포트(194)와 제8포트(196)를 연통시킴으로써, 제7포트(194)로 공급되는 드라이브 압이 제8포트(196)를 통해 공급된다.In this state, the seventh port 194 and the eighth port 196 communicate with each other by moving the valve spool of the 1-2 shift valve 34 to the right according to the off control of the fifth solenoid valve S5. Drive pressure supplied to the port 194 is supplied through the eighth port 196.
즉, 제3 마찰요소(B2)는 변속초기에는 토오크압에 의하여 작동되고, 그 후로는 드라이브 압에 의하여 동작되면서 2속 제어가 이루어지는 것이며, 이의 2속에서는 제1, 2, 3 마찰요소(B1)(C2)(B2)가 동작되면서 2속 제어를 완료하게 된다.(제9도 참조)That is, the third friction element B2 is operated by the torque pressure at the beginning of the transmission, and then is controlled by the drive pressure, thereby performing the second speed control, and in the second speed, the first, second, and third friction elements B1 are operated. (C2) (B2) is operated to complete the second speed control (see FIG. 9).
이러한 상태에서 차속이 증가하면서 스로틀 밸브의 개도량이 증가하게 되면, 제1, 2, 3 마찰요소(B1)(C1)(B2)의 작동을 유지한 상태에서 제4 솔레노이드 밸브(S4)가 오프 상태로 제어되면서 컨트롤 스위치 밸브(26)의 밸브스풀을 도면에서 보아 좌측으로 이동시키게 된다.In this state, when the opening amount of the throttle valve increases as the vehicle speed increases, the fourth solenoid valve S4 is turned off while maintaining the operation of the first, second and third friction elements B1, C1, and B2. The valve spool of the control switch valve 26 is moved to the left side as shown in the drawing while being controlled by.
이러한 작용으로 제1포트(132)로 공급되는 토오크압은 제2포트(134)를 통해 제1 토오크압 관로(30)를 따라 1-2 시프트 밸브(34)의 제1포트(182)로 공급된다.The torque pressure supplied to the first port 132 by this action is supplied to the first port 182 of the 1-2 shift valve 34 along the first torque pressure pipeline 30 through the second port 134. do.
이때 1-2 시프트 밸브(34)의 밸브스풀은 제10도에서 도시한바와 같이 우측으로 이동된 상태가 유지되므로 제1포트(182)로 공급된 유압이 제3포트(186)를 통과하여 2-3 시프트 밸브(42)의 제1포트(210)로 공급되는데, 이때 2-3 시프트 밸브(42)의 밸브스풀이 제10도에서와 같이 좌측으로 이동된 상태가 유지되는 바, 이의 제1포트(210)가 제7포트(222)와 연통되므로 제1포트(210)로 공급된 유압이 제7포트(222)를 통과하여 제3 클러치 밸브(48)의 제1포트(300)로 공급된다.At this time, since the valve spool of the 1-2 shift valve 34 is moved to the right as shown in FIG. 10, the hydraulic pressure supplied to the first port 182 passes through the third port 186. -3 is supplied to the first port 210 of the shift valve 42, where the valve spool of the 2-3 shift valve 42 is moved to the left as shown in FIG. Since the port 210 communicates with the seventh port 222, the hydraulic pressure supplied to the first port 210 passes through the seventh port 222 and is supplied to the first port 300 of the third clutch valve 48. do.
그러면 제3 클러치 밸브(48)는 상기의 토오크압이 제1랜드(308)의 일측면에 작용하므로 밸브스풀이 스프링(312)의 탄성력을 극복하면서 도면에서 보아 우측으로 이동되어 제1포트(300)와 제2포트(302)를 연통시킴으로써, 제1포트(300)로 공급되는 토오크압이 제2포트(302)를 통해 제4 마찰요소(C2)로 우선 공급되어 2속에서 3속으로의 변속이 시작된다.Then, since the torque pressure acts on one side surface of the first land 308, the third clutch valve 48 is moved to the right side as seen in the drawing while overcoming the elastic force of the spring 312. ) And the second port 302 communicate with each other, the torque pressure supplied to the first port 300 is first supplied to the fourth friction element (C2) through the second port (302) to the second to third speed Shifting begins.
이러한 상태에서 제6 솔레노이드 밸브(S6)의 오프 제어에 따라 2-3 시프트 밸브(42)의 밸브스풀이 우측으로 이동하면서 제6포트(220)와 제7포트(222)를 연통시킴으로써, 제1포트(210)로 공급되던 토오크압은 차단되고, 제6포트(220)로 공급되는 드라이브 압이 제7포트(222)를 통해 공급되므로 제4 마찰요소(C2)는 드라이브 압에 의하여 작동된다.In this state, the sixth port 220 and the seventh port 222 communicate with each other while the valve spool of the 2-3 shift valve 42 moves to the right according to the off control of the sixth solenoid valve S6. The torque pressure supplied to the port 210 is cut off, and since the drive pressure supplied to the sixth port 220 is supplied through the seventh port 222, the fourth friction element C2 is operated by the drive pressure.
즉, 제4 마찰요소(C2)는 변속초기에는 토오크압에 의하여 작동되고, 그후로는 드라이브 압에 의하여 동작되면서 3속 제어가 이루어지는 것이며, 이의 3속에서는 제1, 2, 3, 4 마찰요소(B1)(C1)(B2)(C2)가 동작되면서 3속제어를 완료하게 된다.(제10도 참조)That is, the fourth friction element C2 is operated by the torque pressure at the beginning of the shift, and then is controlled by the drive pressure to perform the three speed control, and at the third speed, the first, second, third and fourth friction elements B1 are performed. (C1) (B2) (C2) is operated to complete the three-speed control (see Fig. 10).
이러한 상태에서 차속이 증가하면서 스로를 밸브의 개도량이 증가하게 되면, 제1, 2, 3, 4 마찰요소(B1)(C2)(B2)(C2)의 작동을 유지한 상태에서 제4 솔레노이드 밸브(S4)가 온 상태로 제어되면서 컨트롤 스위치 밸브(26)의 밸브스풀을 도면에서 보아 우측으로 이동시키게 된다.In this state, when the opening amount of the valve is increased while the vehicle speed increases, the fourth solenoid valve is maintained while the first, second, third, and fourth friction elements B1, C2, B2, and C2 remain in operation. While controlling (S4) in the on state, the valve spool of the control switch valve 26 is moved to the right side as shown in the drawing.
이러한 작용으로 제1포트(132)로 공급되는 토오크압은 제3포트(136)를 통해 제2 토오크압 관로(32)를 따라 1-2 시프트 밸브(34)의 제1포트(182)로 공급된다.The torque pressure supplied to the first port 132 by this action is supplied to the first port 182 of the 1-2 shift valve 34 along the second torque pressure pipe 32 through the third port 136. do.
이때 1-2 시프트 밸브(34)와 2-3 시프트 밸브(42)의 밸브스풀들은 제11도에서 도시한바와 같이 우측으로 이동된 상태가 유지된 상태에서 1-2 시프트 밸브(34)는 제2포트(184)와 제4포트(188)를 연통시키고, 2-3 시프트 밸브(42)는 제2포트(212)와 제8포트(224)를 연통시킨 상태를 유지하므로 1-2 시프트 밸브(34)의 제1포트(182)로 공급되는 유압은 이들 밸브를 통과하여 3-4 시프트 밸브(44)의 제1포트(234)로 공급된다.At this time, the valve shifts of the 1-2 shift valve 34 and the 2-3 shift valve 42 are moved to the right as shown in FIG. The two-port 184 and the fourth port 188 communicate with each other, and the 2-3 shift valve 42 maintains the state in which the second port 212 and the eighth port 224 communicate with each other. Hydraulic pressure supplied to the first port 182 of 34 is supplied to the first port 234 of the 3-4 shift valve 44 through these valves.
그러면 3-4 시프트 밸브(44)의 밸브스풀이 제11도에서와 같이 우측으로 이동된 상태가 유지되는 바, 이의 제1포트(234)가 제6포트(244)와 연통되므로 제1포트(234)로 공급된 유압이 제6포트(244)를 통과하여 제4 클러치 밸브(50)의 제1포트(316)로 공급된다.Then, as the valve spool of the 3-4 shift valve 44 is moved to the right as shown in FIG. 11, the first port 234 communicates with the sixth port 244, and thus the first port ( The hydraulic pressure supplied to 234 passes through the sixth port 244 and is supplied to the first port 316 of the fourth clutch valve 50.
그러면 제4 클러치 밸브(50)는 상기의 토오크압이 제1랜드(324)의 일측면에 작용하므로 밸브스풀이 스프링(328)의 탄성력을 극복하면서 도면에서 보아 우측으로 이동되어 제3포트(320)와 제4포트(322)를 차단하면서 제1 마찰요소(B1)으로 공급되던 라인압을 차단하고 제1포트(316)와 제2포트(318)를 연통시킴으로써, 제1포트(316)로 공급되는 토오크압이 제2포트(318)를 통해 제5 마찰요소(C3)로 우선 공급되어 3속에서 4속으로의 변속이 시작된다.Then, since the torque pressure of the fourth clutch valve 50 acts on one side of the first land 324, the valve spool is moved to the right as viewed in the drawing while overcoming the elastic force of the spring 328. ) And the fourth port 322 to block the line pressure supplied to the first friction element (B1) and communicate with the first port 316 and the second port 318, thereby to the first port 316 The supplied torque pressure is first supplied to the fifth friction element C3 through the second port 318 to start the shift from the third speed to the fourth speed.
이러한 상태에서 제7 솔레노이드 밸브(S7)의 온 제어에 따라 3-4 시프트 밸브(44)의 밸브스풀이 좌측으로 이동하면서 제2포트(236)와 제6포트(244)를 연통시킴으로써, 제1포트(234)로 공급되던 토오크압은 차단되고, 제2포트(236)로 공급되는 드라이브 압이 제6포트(244)를 통해 공급되므로 제5 마찰요소(C3)는 드라이브 압에 의하여 작동된다.In this state, the second port 236 and the sixth port 244 communicate with each other while the valve spool of the 3-4 shift valve 44 moves to the left side according to the on control of the seventh solenoid valve S7. The torque pressure supplied to the port 234 is cut off, and the fifth friction element C3 is operated by the drive pressure because the drive pressure supplied to the second port 236 is supplied through the sixth port 244.
즉, 제5 마찰요소(C3)는 변속초기에는 토오크압에 의하여 작동되고, 그 후로는 드라이브 압에 의하여 동작되면서 4속 제어가 이루어지는 것이며, 이의 4속에서는 제2, 3, 4, 5 마찰요소(C1)(B2)(C2)(C3)가 동작되면서 4속 제어를 완료하게 된다.(제11도 참조)That is, the fifth friction element C3 is operated by the torque pressure at the beginning of the shift, and then is controlled by the drive pressure to perform the four speed control, and at the fourth speed, the second, third, fourth, and fifth friction elements ( C1) (B2) (C2) (C3) is operated to complete the four speed control (see FIG. 11).
상기와 같이 D 레인지 1,2,3,4 속 변속이 이루어지는 것은 오버 드라이브가 온 상태일 때이며, 오버 드라이버 오프 상태에서는 상기와 동일한 과정으로 변속이 이루어지되, 최종 변속단이 3속까지로 제한된다.As described above, the D-range 1,2,3,4 speed shift is performed when the overdrive is on, and in the over-driver off state, the shift is performed in the same process as above, but the final shift stage is limited to the third speed. .
그리고 변속모드가 후진(R) 레인지로 바뀌게 되면, 매뉴얼 밸브(22)부터의 유압은 후진압 관로(56)를 통하여 일부가 N-R 컨트롤 밸브(166)의 제3포트9174)로 공급되면서 후진 마찰요소인 제6 마찰요소(B3)로 공급되고, 나머지 일부는 제4 마찰요소(C2)로 공급된다.When the shift mode is changed to the reverse (R) range, the hydraulic pressure from the manual valve 22 is partially supplied to the third port 9944 of the NR control valve 166 through the reverse pressure pipeline 56, and thus the reverse friction element. Is supplied to the sixth friction element B3, and the remaining part is supplied to the fourth friction element C2.
이와 동시에 라인압 관로(14)의 유압 일부가 제4 클러치 밸브(50)를 거쳐 제1 마찰요소(B1)로 공급된다.At the same time, the hydraulic part of the line pressure line 14 is supplied to the first friction element B1 via the fourth clutch valve 50.
이때, N-R 컨트롤 밸브(166)는 제1포트(170)과 제2포트(172)로 유압이 공급되는 상태인데, 제3 솔레노이드 밸브(S3)가 오프 상태로 제어되기 때문에 이 밸브의 밸브스풀은 도면에서 보아 좌측으로 이동하여 제2포트(172)와 제3포트(174)를 연통시킴으로써, 후진압을 제6 마찰요소(B3)로 유압을 공급하게 된다.At this time, the NR control valve 166 is a state in which the hydraulic pressure is supplied to the first port 170 and the second port 172, the valve spool of this valve is controlled because the third solenoid valve (S3) is controlled to the off state As shown in the figure, by moving to the left to communicate the second port 172 and the third port 174, the reverse pressure is supplied to the sixth friction element (B3).
이에 따라 후진(R) 레인지에서는 제1, 4, 6 마찰요소(B1)(C2)(B3)의 작동으로 변속이 이루어지게 된다.(제12도 참조)Accordingly, in the reverse (R) range, the shift is performed by the operation of the first, fourth, and sixth friction elements B1, C2, and B3 (see FIG. 12).
이상에서와 같이 본 발명은 D 레인지 4속을 제외한 모든 영역에서 작동하는 마찰요소로 유압을 공급 및 해제하는 라인 상에 어큐뮬레이터와 셔틀밸브를 설치함으로써, 공급 및 해제압을 제어하여 변속감을 크게 향상시킬 수 있는 발명인 것이다.As described above, the present invention installs an accumulator and a shuttle valve on a line for supplying and releasing hydraulic pressure to friction elements operating in all regions except the D range 4 speed, thereby greatly improving shifting feeling by controlling supply and release pressure. It is an invention that can be.
Claims (9)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019950027637A KR0168378B1 (en) | 1995-08-30 | 1995-08-30 | Hydraulic control system of a/m for a vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019950027637A KR0168378B1 (en) | 1995-08-30 | 1995-08-30 | Hydraulic control system of a/m for a vehicle |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
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| KR970010267A KR970010267A (en) | 1997-03-27 |
| KR0168378B1 true KR0168378B1 (en) | 1999-01-15 |
Family
ID=19425228
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR1019950027637A KR0168378B1 (en) | 1995-08-30 | 1995-08-30 | Hydraulic control system of a/m for a vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
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| KR (1) | KR0168378B1 (en) |
-
1995
- 1995-08-30 KR KR1019950027637A patent/KR0168378B1/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR970010267A (en) | 1997-03-27 |
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