KR20170069929A - 내연기관의 실린더에 대한 공기 공급 시스템 - Google Patents

내연기관의 실린더에 대한 공기 공급 시스템 Download PDF

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안드레아스 되링
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Abstract

내연기관(11)의 실린더(10)에 연료 연소에 요구되는 공기를 공급하는 시스템을 개시하며, 이 시스템에서는 흡기 필터(15)를 통과해 흡입 공기(12)가 안내되어 정화될 수 있고, 공기 라인(16)이 흡기 필터(15)로부터 내연기관(11)의 실린더(10)의 방향으로 연장한다. 흡기 필터(15)의 하류측에서, 측정용 공기 라인(17)이 공기 라인(16)에 또는 흡기 필터(15)의 영역에 결합되며, 측정용 공기 라인(17)에는 측정용 공기(19)의 적어도 하나의 특성을 검출할 수 있는 적어도 하나의 센서(18)가 배치되며, 측정용 공기(19)는 오로지 정용 공기 라인(17)을 따른 압력 구배에 의해서만 측정용 공기 라인(17) 및 나아가서는 센서(18)를 통과해 안내될 수 있다.

Description

내연기관의 실린더에 대한 공기 공급 시스템{SYSTEM FOR FEEDING AIR TO CYLINDERS OF AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE}
본 발명은 청구항 1의 전제부에 따른 내연기관의 실린더에 연료 연소를 위해 요구되는 공기를 공급하는 시스템에 관한 것이다.
내연기관, 특히 중유로 작동되는 선박용 내연기관의 작동을 정확하게 제어(control) 또는 조절(regulation)할 수 있기 위해, 내연기관의 특정 작동 파라미터에 대한 정보, 예를 들면 내연기관이 작동되고 있는 현재의 주위 조건에 대한 정보 및/또는 내연기관의 바로 상류측의 급기(charge air) 조건 또는 연소 공기 조건에 대한 정보가 유익하다. 당업계로부터, 센서의 도움으로 예를 들면 주위 공기의 공기 온도 및/또는 공기 습도 및/또는 공기 압력 등의 주위 조건을 측정에 의해 검출하는 것이 이미 알려져 있으며, 이를 위해, 펌프의 도움으로 또는 송풍기나 다른 급송 장치의 도움으로 주위 공기를 해당 센서에 적극적으로 공급하여, 현재의 주위 조건을 결정하고 있다. 측정에 의해 검출된 주위 공기에 관한 주위 조건으로부터, 내연기관의 바로 상류측의 급기 또는 연소 공기의 적어도 하나의 파라미터가 예를 들면 연산(computation)에 의해 산출될 수 있다.
당업계로부터 공지된 펌프 또는 송풍기에 의한 센서로의 주위 공기의 적극적 공급은 장비의 측면에서 비교적 많은 수고를 요한다. 주위 공기의 조건 또는 연소 공기나 급기의 조건을 수고를 덜 들이고 결정할 필요성이 존재한다.
이로부터 시작하여, 본 발명은 내연기관의 실린더에 공기를 공급하는 새로운 타입의 시스템을 창안한다는 과제에 기초한다.
이 과제는 청구항 1에 따른 시스템을 통해 해결된다.
본 발명에 따르면, 측정용 공기 라인이 흡기 필터의 하류측에서 내연기관의 공기 라인 또는 그 흡기 필터의 영역에 결합되며, 그 측정용 공기 라인에는 측정용 공기의 적어도 하나의 특성을 검출할 수 있는 적어도 하나의 센서가 배치되며, 측정용 공기는 오로지 측정용 공기 라인을 따른 압력 구배에 기초하여서만 그 측정용 공기 라인 및 나아가서는 센서를 통과해 안내될 수 있다.
본 발명은 해당 센서의 방향으로 공기를 공급하기 위한 펌프 또는 송풍기를 생략할 수 있다. 주위 공기이거나 급기일 수 있는 센서를 통과해 안내될 공기는 오로지 측정용 공기 라인을 따른 압력 구배에 의해서만 해당 센서를 통과해 안내될 수 있다.
추가적인 유리한 개선점에 따르면, 측정용 공기 라인은 흡기 필터의 하류측 또는 흡기 필터의 영역에서 및 공기 라인에 통합될 수 있는 압축기의 상류측에서 공기 라인에 연결되어, 그 공기 라인 또는 흡기 필터에 연결되는 측정용 공기 라인의 단부에서의 부압(negative pressure)으로 인해, 측정용 공기가 측정용 공기 라인 및 해당 센서를 통과해 흐르도록 된다. 이로 인해, 적절한 압력 구배가 공기를 해당 센서로 안내하도록 측정용 공기 라인을 따라 특히 간단한 방식으로 조절될 수 있다. 이 경우, 그러한 본 발명의 추가적인 개선점은 주위 공기의 적어도 하나의 상태를 검출, 즉 배기가스 터보차저를 갖는 내연기관의 경우에 아직 압축되지 않는 공기의 적어도 하나의 상태를 검출하도록 기능한다.
다른 유리한 개선점에 따르면, 압축기가 내연기관의 공기 라인에 통합되며, 측정용 공기 라인은 압축기의 하류측에서 공기 라인에 연결되어, 그 공기 라인에 연결되는 측정용 공기 라인의 단부에서의 정압(positive pressure)으로 인해, 측정용 공기가 측정용 공기 라인을 통해 공기 라인으로부터 멀리, 나아가서는 해당 센서를 통과해 흐르게 된다. 그러면, 바람직하게는, 그 측정용 공기 라인은 공기 라인에 통합된 급기 냉각기의 하류측이자 내연기관의 바로 상류측에서 공기 라인에 연결된다. 본 발명의 이러한 추가적인 개선점에 의해, 이미 압축된 급기의 적어도 하나의 상태가 검출될 수 있다. 측정용 공기 라인이 내연기관의 실린더에 이르는 급기 라인에 내연기관의 바로 상류측에서 연결되어, 급기가 실린더에 들어갈 때에 그 급기의 적어도 하나의 상태를 측정에 의해 검출하도록 한 실시예는 특히 유리하다.
바람직하게는, 측정용 공기 라인에는 온도 센서 및/또는 압력 센서 및/또는 습도 센서가 배치된다. 공기 온도 및/또는 공기 압력 및/또는 공기 습도의 검출은 내연기관의 최적의 작동을 위해 특히 바람직하다.
본 발명의 다른 바람직한 개선점들은 종속 청구항 및 이하의 상세한 설명으로부터 얻어진다. 본 발명의 바람직한 실시예들을 도면을 참조하여 이에 한정하는 일 없이 보다 상세하게 설명한다.
도 1은 내연기관의 실린더에 공기를 공급하는 본 발명에 따른 제1 시스템의 블록도이다.
도 2는 내연기관의 실린더에 공기를 공급하는 본 발명에 따른 제2 시스템의 상세도이다.
도 3은 도 2의 상세도이다.
도 4는 내연기관의 실린더에 공기를 공급하는 제3 시스템의 블록도이다.
도 5는 내연기관의 실린더에 공기를 공급하는 본 발명에 따른 제4 시스템의 블록도이다.
본 발명은 내연기관의 실린더에 연료 연소를 위해 요구되는 공기를 공급하는 시스템에 관한 것이다.
도 1은 내연기관(11)의 실린더(10)에 연료 연소에 요구되는 공기를 공급하는 본 발명에 따른 제1 시스템의 블록도이다. 도 1의 블록도에 따르면, 공기 또는 연소 공기(12)가 내연기관(11)의 실린더(10)에 공급되며, 연료(13)도 마찬가지다. 실린더(10)에서 연료(13)의 연소 중에 발생한 배기가스(14)가 내연기관으로부터 배출된다. 도 1에 도시한 내연기관(11)은 배기가스 터보차저가 없는 내연기관이며, 이에 따라 흡입 공기(12)는 바람직하게는 이 흡입 공기(12)를 정화하여 연료(13)의 연소를 위해 실린더(10)에 공급하기 위해 단지 흡기 필터(15)를 통해서만 안내된다. 흡입 및 정화된 공기(12)는 소위 공기 라인(16)을 통해 내연기관(11)의 실린더(10)에 공급된다.
도 1에 따르면, 측정용 공기 라인(17)이 흡입 및 정화된 공기(12)를 내연기관(11)의 실린더(10)에 공급하는 공기 라인(16)에 결합된다. 그 측정용 공기 라인(17)에는 측정용 공기(19)의 적어도 하나의 특성을 검출할 수 있는 적어도 하나의 센서가 배치된다. 본 예의 경우, 해당 센서(18)를 통과해 안내되는 측정용 공기(19)는 흡기 필터(15)를 통과해 안내된 공기(12)에 상응하며, 각각 주위 공기이다. 측정용 공기(18)로 불리는 해당 센서(18)를 통과해 안내될 공기는 오로지 측정용 공기 라인(17)을 따른 압력 구배에 의해서만 그 측정용 공기 라인(17) 및 나아가서는 센서(18)를 통과해 안내될 수 있다.
도 1의 바람직한 실시예에서, 측정용 공기 라인(17)은 흡기 필터(15)의 하류측에서 공기 라인(16)에 바로 연결되어, 공기 라인(16)에 연결되는 측정용 공기 라인(17)의 단부(20)에 있어서의 측정용 공기 라인(17)의 타단부에 대한 상대적 부압(negative pressure)으로 인해, 측정용 공기(19)가 공기 라인(16)의 방향으로 측정용 공기 라인(17) 및 해당 센서(18)를 통과해 흐를 수 있도록 된다.
도 2는, 측정용 공기 라인(17)이 흡기 필터(15)의 영역에 연결되어, 흡기 필터(15)에 연결되는 측정용 공기 라인(17)의 단부(20)에 있어서의 부압(negative pressure)으로 인해, 측정용 공기(19)가 측정용 공기 라인(17) 및 해당 센서(18)를 통과해 흐를 수 있도록 된, 본 발명의 형태를 도시하고 있다.
이 경우, 도 2로부터 알 수 있는 바와 같이, 센서(18)는 측정용 공기 라인(17)의 반대측 단부(21)에 위치하며, 센서(18)는, 측정용 공기 라인(17)을 따른 압력 구배로 인해 해당 센서(18)를 통과해 실린더(10)의 방향으로 흐를 측정용 공기(19)를 미리 정화하도록 측정용 공기 필터(22)에 둘러싸여 있다.
도 3에 따르면, 본 예의 경우, 센서(18)는 측정용 공기 필터(22)에 통합되며, 센서(18)와 측정용 공기 필터(22)로 이루어진 유닛이 흡기 필터(15)의 하우징 섹션(23)에 장착된다. 센서(18)를 측정용 공기 필터(22)와 함께 흡기 필터(15)의 하우징 섹션(23)에 장착하는 것은 바람직하게는 센서(18)가 진동의 측면에서 흡기 필터(15)의 하우징으로부터 분리되도록 하는 식으로 구현된다. 따라서, 흡기 필터(15)에서의 진동이 센서(15)를 요동 또는 진동하게 자극하지 않는다. 이는 예를 들면, 센서(18)를 측정용 공기 필터(22) 내에 진동 디커플링(vibration decoupling) 방식으로 장착함으로써 달성될 수 있다.
게다가, 측정용 라인 연결부(17)로 인해 센서(18)가 또한 엔진으로부터 멀리 떨어져 배치될 수 있어, 엔진의 진동이 센서에 전혀 작용하지 않는다.
내연기관(11)의 실린더(10)에 공기를 공급하는 본 발명에 따른 시스템의 다른 바람직한 실시예가 도 4에 도시되어 있으며, 도 4의 바람직한 실시예는 그 내연기관(11)에 압축기(25) 및 터빈(26)을 갖는 배기가스 터보차저(24)가 배치되어 있다는 점에서만 도 1의 바람직한 실시예와 다르다. 내연기관(11)의 실린더(10)를 떠나는 배기가스(14)는 배기가스 터보차저(24)의 터빈(26)을 통해 흘러 그 터빈(26)에서 팽창하며, 이 과정에서 추출된 에너지를 이용하여 배기가스 터보차저(24)의 압축기(25)를 구동하여, 흡기 필터(15)를 통해 정화된 상태로 흡입된 공기(12)를 그 압축기(25)에서 압축하여 공기 라인(16)을 통해 내연기관(11)의 실린더(10)로 압축 급기로서 공급한다. 도 4의 바람직한 실시예에서, 공기 라인(16) 또는 흡기 필터(15)에 연결되는 측정용 공기 라인(17)의 단부에서의 부압이 역시 측정용 공기 라인(17)을 따른 압력 구배에 의해 측정용 공기(19)를 해당 센서(18)로 안내하는 데에 이용될 수 있으며, 여기서 그 측정용 공기(19)는 공기 라인(16) 또는 흡기 필터(15)의 방향으로 흐른다. 이 경우, 마찬가지로, 해당 센서(18)는 측정용 공기(19)를 적절히 정화 또는 여과하도록 측정용 공기 필터(22)에 역시 배치된다.
내연기관(10)의 실린더(11)에 공기를 공급하는 본 발명에 따른 시스템의 또 다른 바람직한 실시예가 도 5에 도시되어 있으며, 도 5의 예시적인 실시예에는 배기가스 터보차저(25)가 역시 존재한다. 배기가스 터보차저(24), 즉 터빈(26)과 압축기(25) 외에, 도 5에서는 압축기(25)의 하류측이자 내연기관(11)의 상류측에 압축 급기를 냉각시키도록 급기 냉각기(27)가 도시되어 있다. 도 5의 바람직한 실시예에서, 내연기관(11)의 실린더에 공기 또는 연소 공기를 공급하는 공기 라인(16)에 연결된 측정용 공기 라인(17)이 역시 존재하는 데, 도 5의 바람직한 실시예에서는 측정용 공기 라인(17)은 내연기관(11)의 실린더(10)에 이르는 공기 라인(16)에 압축기(25)의 하류측에서, 즉 급기 냉각기(27)의 하류측에서 연결된다.
도 5의 형태에서, 측정용 공기 라인(17)을 따른 압력 구배가 역시 이용될 수 있지만, 도 5의 바람직한 실시예에서는 도 1 내지 도 4의 바람직한 실시예와는 달리, 공기 라인(16)에 연결되는 측정용 공기 라인(18)의 단부(20)에는 반대쪽 단부(21)와 비교해 또는 그와 상대적으로 정압(positive pressure)이 존재하여, 급기 냉각기(27)의 하류측에서 압축 급기가 공기 라인(16)으로부터 분기되어, 측정용 공기(19)로서 측정용 공기 라인(17)을 통해 해당 센서(18)의 방향으로 안내되며, 이에 의해 센서(18)에서는 내연 기관(11)의 바로 상류측에서 압축 급기의 적어도 하나의 상태가 검출될 수 있다.
해당 측정용 공기 라인(17)의 단부(21)에는 주위 공기 압력이 존재하고 공기 라인(16)에 연결되는 측정용 공기 라인(17)의 반대쪽 단부(20)에는 상대적 음압이 존재하는 도 1 내지 도 4의 바람직한 실시예에서, 측정용 공기(19)는 공기 라인(16)의 방향으로 흘러, 주위 공기의 적어도 하나의 상태가 해당 센서(18)에서 측정에 의해 검출될 수 있다. 반면, 도 5의 바람직한 실시예에서는 공기 라인(16)에 연결된 측정용 공기 라인(17)의 단부(20)에서는 그 반대쪽의 주위 공기 압력이 존재하는 단부(21)에 대해 상대적으로 정압이 존재하여, 측정용 공기(19)가 공기 라인(16)으로부터 분기되어 내연기관의 실린더(10)로부터 멀어지게 흐르도록 된다. 도 1 내지 도 4의 바람직한 실시예에서는 측정용 공기 라인(17)을 통해 내연기관(11)의 방향으로 흐르는 측정용 공기(19)를 정화하기 위해 해당 센서(18)에 측정용 공기 필터(22)가 배치되는 것이 바람직하다면, 도 5의 바람직한 실시예에서는 그러한 측정용 공기 필터가 생략될 수 있다.
앞서 이미 설명한 바와 같이, 측정용 공기 라인(17)에는 적어도 하나의 센서(18)가 배치된다. 해당 센서(18)는 적어도 하나의 양, 즉 공기 습도, 공기 온도 및 공기 압력 중 적어도 하나를 결정하도록 공기 압력 센서 및/또는 공기 온도 센서 및/또는 공기 습도 센서일 수 있다.
해당 센서(18)에서 검출된 측정용 공기의 상태는 해당 측정량에 따라 내연기관의 작동을 제어 또는 조절하는 데에 이용된다. 여기서, 도 5의 바람직한 실시예에서와 같이 내연기관(11)의 바로 상류측에서 공기 라인(16)으로부터 분기된 압축 급기의 적어도 하나의 상태가 측정에 의해 검출되는 경우, 내연기관(11)의 작동이 압축 급기의 해당 상태에 따라 최적으로 제어 또는 조절될 수 있다는 점에서 특히 유리하다.
급기 냉각기의 하류측에 단부(20)를 배치함으로써, 압축기 전에 배치하는 경우와 달리, 내연기관에 공급되는 실제 공기 습도가 결정된다는 점에서 이점이 있다. 공기 습도를 결정하는 것은, 공기 습도가 내연기관에서 생성되는 질소 산화물의 양에 영향을 미친다는 점에서 특히 의미가 있다.
도 1 내지 도 4의 바람직한 실시예도 내연기관의 최적의 작동을 가능하게 하며, 이를 위해, 압축 및 냉각 급기의 상태가 주위 공기에 대해 검출된 해당 주위 공기 상태로부터 공기 공급 시스템의 모델에 의존하여, 특히 급기 냉각기를 갖는 배기가스 터보차저의 모델에 의존하여 계산에 의해 결정된다.
10: 실린더
11: 내연기관
12: 공기
13: 연료
14: 배기가스
15: 흡기 필터
16: 공기 라인
17: 측정용 공기 라인
18: 센서
19: 측정용 공기
20: 단부
21: 단부
22: 측정용 공기 필터
23: 하우징
24: 터보차저
25: 압축기
26: 터빈
27: 급기 냉각기

Claims (8)

  1. 내연기관(11)의 실린더(10)에 연료 연소에 요구되는 공기를 공급하는 시스템으로서, 흡기 필터(15)를 통과해 흡입 공기(12)가 안내되어 정화될 수 있고, 공기 라인(16)이 상기 흡기 필터(15)로부터 상기 내연기관(11)의 실린더(10)의 방향으로 연장하는, 내연기관(11)의 실린더(10)에 대한 공기 공급 시스템에 있어서,
    상기 흡기 필터(15)의 하류측에서, 측정용 공기 라인(17)이 상기 공기 라인(16)에 또는 상기 흡기 필터(15)의 영역에 결합되며, 상기 측정용 공기 라인(17)에는 측정용 공기(19)의 적어도 하나의 특성을 검출할 수 있는 적어도 하나의 센서(18)가 배치되며, 상기 측정용 공기(19)는 오로지 상기 측정용 공기 라인(17)을 따른 압력 구배에 의해서만 상기 측정용 공기 라인(17) 및 나아가서는 상기 센서(18)를 통과해 안내될 수 있는 것을 특징으로 하는 내연기관의 실린더에 대한 공기 공급 시스템.
  2. 제1항에 있어서, 상기 측정용 공기 라인(17)은 상기 흡기 필터(15)의 바로 하류측에서 상기 공기 라인(16)에 또는 상기 흡기 필터(15)의 영역에 연결되어, 상기 공기 라인(16) 또는 상기 흡기 필터(15)에 연결되는 상기 측정용 공기 라인(17)의 단부(20)에서의 부압(negative pressure)으로 인해, 상기 측정용 공기(19)가 상기 측정용 공기 라인(17) 및 해당 센서(18)를 통과해 흐르도록 되는 것을 특징으로 하는 내연기관의 실린더에 대한 공기 공급 시스템.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 압축기(25)가 상기 공기 라인(16)에 통합되며, 상기 측정용 공기 라인(17)은 상기 압축기(25)의 상류측에서 상기 공기 라인(16)에 또는 상기 흡기 필터(25)에 연결되어, 상기 공기 라인(16) 또는 상기 흡기 필터(15)에 연결되는 상기 측정용 공기 라인(17)의 단부(20)에서의 부압으로 인해, 상기 측정용 공기(19)가 상기 측정용 공기 라인(17) 및 해당 센서(18)를 통과해 흐르도록 되는 것을 특징으로 하는 내연기관의 실린더에 대한 공기 공급 시스템.
  4. 제2항 또는 제3항에 있어서, 상기 센서(18)는 측정용 공기 필터(22)에 배치되는 것을 특징으로 하는 내연기관의 실린더에 대한 공기 공급 시스템.
  5. 제1항에 있어서, 압축기(25)가 상기 공기 라인(16)에 통합되며, 상기 측정용 공기 라인(17)은 상기 압축기(25)의 하류측에서 상기 공기 라인(16)에 연결되어, 상기 공기 라인(16)에 연결되는 상기 측정용 공기 라인(17)의 단부(20)에서의 정압(positive pressure)으로 인해, 상기 측정용 공기가 상기 측정용 공기 라인(17)을 통해 상기 공기 라인(16)으로부터 멀리 흘러 해당 센서(18)를 통과해 흐르도록 되는 것을 특징으로 하는 내연기관의 실린더에 대한 공기 공급 시스템.
  6. 제5항에 있어서, 상기 측정용 공기 라인(17)은 상기 공기 라인(16)에 통합된 급기 냉각기(27)의 하류측이자 연소실(10)의 상류측에서 상기 공기 라인(16)에 연결되는 것을 특징으로 하는 내연기관의 실린더에 대한 공기 공급 시스템.
  7. 제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 측정용 공기 라인(17)에는 온도 센서 및/또는 압력 센서 및/또는 습도 센서가 배치되는 것을 특징으로 하는 내연기관의 실린더에 대한 공기 공급 시스템.
  8. 제1항 내지 제7항 중 어느 한 항에 있어서, 해당 센서(18)는 상기 내연기관의 하우징 구조체(23)에 진동의 측면에서 그로부터 분리되게 부착되는 것을 특징으로 하는 내연기관의 실린더에 대한 공기 공급 시스템.
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