KR20170053945A - 차량용 에어백 모듈 - Google Patents

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Abstract

차량용 에어백 모듈에 관한 발명이 개시된다. 본 발명에 따른 차량용 에어백 모듈은: 제1홀부가 형성되고, 내부에 에어백이 수용되는 마운팅 플레이트; 제1홀부에 대향되는 제2홀부가 형성되고, 차체에 회전 가능하게 설치되어 차량을 조향하는 스티어링 휠; 및 일단이 제1홀부에 탄성 압축 변형되면서 삽입되고, 타단이 제2홀부에 탄성 압축 변형되면서 삽입되며, 마운팅 플레이트를 스티어링 휠에 고정시키는 고무댐퍼부를 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

차량용 에어백 모듈{DRIVER AIRBAG MODULE FOR VEHICLE}
본 발명은 차량용 에어백 모듈에 관한 것으로, 보다 상세하게는 에어백 모듈이 스티어링 휠에 견고한 고정될 수 있으면서 탈거가 용이하게 이루어지는 차량용 에어백 모듈에 관한 것이다.
차량 충돌사고시 운전자 쪽으로 전개되어 스티어링 휠에 의한 운전자의 상체 및 안면 상해치를 감소시키는 운전자용 에어백(Driver Airbag, DAB)이 차량의 스티어링 휠에 설치되는 것이 일반적이다.
종래 기술에서 운전자용 에어백 모듈은 마운팅 플레이트와 스티어링 휠을 가이드 보스와 스프링으로 연결한다. 가이드 보스는 스티어링 휠에 장착된 마운팅 플레이트의 수평 방향 움직임을 제어하고, 스프링은 마운팅 플레이트와 스티어링 휠 사이에 탄성력을 제공한다. 이러한 종래 기술의 가이드 보스는 치수가 정밀하게 가공되어야 스티어링 휠과 마운팅 플레이트의 장착이 원할하게 이루어질 수 있다. 그러나 가이드 보스는 플라스틱을 사출하여 제작되기 때문에 금형에서 나온 후 식으면서 수축이 이루어져 치수관리가 어려운 문제점이 있다. 또한 스프링은 마운팅 플레이트에 설치하기 위한 별도의 공간을 구비하여야 하는 문제점이 있다. 따라서 이를 개선할 필요성이 요청된다.
본 발명의 배경기술은 대한민국 공개특허공보 제2014-0137217호(2014.12.02 공개, 발명의 명칭: 차량의 에어백 모듈)에 개시되어 있다.
본 발명의 목적은 에어백 모듈이 스티어링 휠에 견고한 고정될 수 있으면서 탈거가 용이하게 이루어지게 하는 차량용 에어백 모듈을 제공하는 것이다.
또한 본 발명의 다른 목적은 고무댐퍼부를 사용하여 마운팅 플레이트와 스티어링 휠을 고정하면서 탄성력을 제공하여, 제품 생산 단가가 절감되고, 치수관리가 용이한 차량용 에어백 모듈을 제공하는 것이다.
본 발명에 따른 차량용 에어백 모듈은: 제1홀부가 형성되고, 내부에 에어백이 수용되는 마운팅 플레이트; 상기 제1홀부에 대향되는 제2홀부가 형성되고, 차체에 회전 가능하게 설치되어 차량을 조향하는 스티어링 휠; 및 일단이 상기 제1홀부에 탄성 압축 변형되면서 삽입되고, 타단이 상기 제2홀부에 탄성 압축 변형되면서 삽입되며, 상기 마운팅 플레이트를 상기 스티어링 휠에 고정시키는 고무댐퍼부를 포함한다.
본 발명에서 상기 제2홀부의 내주면에는 상기 고무댐퍼부를 가압하는 가압돌기부가 돌출 형성된다.
본 발명에서 상기 가압돌기부는 상기 제2홀부의 내주면을 따라 링 형상으로 형성된다.
본 발명에서 상기 고무댐퍼부는, 상기 제2홀부에 삽입되고, 상기 가압돌기부와 접촉하는 몸체부; 상기 몸체부의 상부에 형성되고, 상기 제1홀부에 삽입되는 머리부; 및 상기 몸체부와 상기 머리부를 연결하고, 상기 몸체부와 상기 머리부의 폭보다 작게 형성되는 목부를 포함한다.
본 발명에서 상기 몸체부는 상기 마운팅 플레이트에서 상기 스티어링 휠을 향할수록 폭이 좁게 형성된다.
본 발명에서 상기 몸체부는, 횡단면의 형상이 대칭을 이루도록 형성된다.
본 발명에서 상기 몸체부는, 상기 가압돌기부와 간격을 두고 접촉된다.
본 발명에서 상기 몸체부의 하부 중심부에는 공기가 유입되는 공기주머니부가 상기 몸체부의 길이 방향을 따라 오목하게 형성된다.
본 발명에서 상기 마운팅 플레이트는 상기 몸체부의 상부면에 거치된다.
본 발명에서 상기 고무댐퍼부는 상기 마운팅 플레이트와 상기 스티어링 휠을 이격되게 체결한다.
본 발명에 따른 차량용 에어백 모듈에 의하면, 고무댐퍼부에 의해 마운팅 플레이트와 스티어링 휠이 견고하게 고정되면서 주행 중인 차량에서 발생되는 진동을 감소시킬 수 있다.
또한 본 발명에 의하면, 고무댐퍼부에 의해 마운팅 플레이트와 스티어링 휠이 연결되어, 치수관리가 용이하게 되어 제품의 불량률이 감소되고, 생산성이 향상될 수 있다.
또한 본 발명에 의하면 마운팅 플레이트와 스티어링 휠을 체결하면서 진동을 감소시키는 고무댐퍼부가 장착됨으로써, 조립 공정이 단순화되고, 생산 단가가 절감될 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어백 모듈에서 고무댐퍼부가 마운팅 플레이트부에 체결되는 상태를 개략적으로 나타내는 사시도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어백 모듈에서 고무댐퍼부가 마운팅 플레이트부에 체결된 상태를 개략적으로 나타내는 사시도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어백 모듈에서 마운팅 틀레이트와 스티어링 휠이 고무댐퍼부에 의해 체결된 상태를 개략적으로 나타내는 사시도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어백 모듈에서 고무댐퍼부를 개략적으로 나타내는 저면 사시도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어백 모듈에서 고무댐퍼부를 개략적으로 나타내는 사시도이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어백 모듈을 개략적으로 나타내는 단면도이다.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어백 모듈을 개략적으로 나타내는 저면 단면도이다.
도 8 내지 도 10은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어백 모듈에서 고무댐퍼부의 다른 변형 실시예를 개략적으로 나타내는 저면 사시도이다.
이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명에 따른 차량용 에어백 모듈의 일 실시예를 설명한다. 이 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다.
또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로, 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어백 모듈에서 고무댐퍼부가 마운팅 플레이트부에 체결되는 상태를 개략적으로 나타내는 사시도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어백 모듈에서 고무댐퍼부가 마운팅 플레이트부에 체결된 상태를 개략적으로 나타내는 사시도이고, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어백 모듈에서 마운팅 틀레이트와 스티어링 휠이 고무댐퍼부에 의해 체결된 상태를 개략적으로 나타내는 사시도이고, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어백 모듈에서 고무댐퍼부를 개략적으로 나타내는 저면 사시도이고, 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어백 모듈에서 고무댐퍼부를 개략적으로 나타내는 사시도이고, 도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어백 모듈을 개략적으로 나타내는 단면도이고, 도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어백 모듈을 개략적으로 나타내는 저면 단면도이다.
도 1 내지 도 3을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어백 모듈은 마운팅 플레이트(10), 스티어링 휠(20), 고무댐퍼부(30)를 포함한다.
마운팅 플레이트(10)는 스티어링 휠(20)을 대향하는 면(도 1 기준 하부면)에 복수 개의 제1홀부(11)가 형성된다. 도 1에서 제1홀부(11)가 4개가 형성된 예를 도시하고 있으나 이 숫자에 한정되지 않고, 적어도 3개 이상의 제1홀부(11)가 마운팅 플레이트(10)에 형성된다.
마운팅 플레이트(10)는 내부 공간에 에어백(미도시)이 수용된다. 마운팅 플레이트(10)의 내부 공간에 수용된 에어백은 차량 충돌시 팽창 가스에 의해 팽창되면서 차량의 운전자를 향하여 전개되어 스티어링 휠(20)에 의한 운전자의 상체 및 안면 상해치를 감소시킨다.
스티어링 휠(20)은 차체(미도시)에 회전 가능하게 장착되는 것으로, 운전자또는 제어부의 작동에 의해 차량을 조향한다. 스티어링 휠(20)은 마운팅 플레이트(10)을 대향하는 면(도 6기준 상부면)에 복수 개의 제2홀부(21)가 형성된다. 제2홀부(21)는 제1홀부(11)에 대향되고, 대응되는 갯수로 형성된다.
도 6을 참조하면, 제2홀부(21)의 내주면에는 고무댐퍼부(30)를 가압하는 가압돌기부(23)가 돌출 형성된다. 가압돌기부(23)가 고무댐퍼부(30)의 측면과 선접촉됨으로써, 면접촉에 비해 접촉되는 면적이 줄어들게 되어 회전하는 스티어링 휠(20)의 소음 발생이 감소될 수 있다.
가압돌기부(23)는 제2홀부(21)의 내주면을 따라 링 형상으로 형성된다. 가압돌기부(23)가 제2홀부(21)의 내주면에 링 형상으로 형성되어, 가압돌기부(23)와 고무댐퍼부(30) 사이에 일정 범위의 접촉이 이루어져 안정적인 제2홀부(21)와 고무댐퍼부(30)의 체결이 이루어지면서 스티어링 휠(20)의 소음 발생이 감소될 수 있다. 또는 가압돌기부(23)는 제2홀부(21)의 내주면에 일정 간격을 두고 이격된 링 형상을 이루도록 형성될 수 있다.
고무댐퍼부(30)는 탄성 변형 가능한 고무 재질을 포함하여 이루어지는 것으로, 마운팅 플레이트(10)와 스티어링 휠(20)에 체결되고, 마운팅 플레이트(10)와 스티어링 휠(20)에 탄성력을 제공하여 차량의 진동 등을 감소시킨다.
고무댐퍼부(30)에 의한 마운팅 플레이트(10)와 스티어링 휠(20)에 체결 상태를 살펴보면 다음과 같다. 고무댐퍼부(30)는 일단(도 6 기준 상단)이 마운팅 플레이트(10)의 제1홀부(11)에 탄성 압축 변형되면서 삽입되고, 타단(도 6 기준 하단)이 스티어링 휠(20)의 제2홀부(21)에 탄성 압축 변형되면서 삽입된다. 고무댐퍼부(30)는 압축 변형되면서 제1홀부(11)와 제2홀부(21)에 삽입되어, 마운팅 플레이트(10)를 스티어링 휠(20)에 고정시킨다.
고무댐퍼부(30)는 마운팅 플레이트(10)와 스티어링 휠(20)을 이격되게 체결한다. 고무댐퍼부(30)가 마운팅 플레이트(10)와 스티어링 휠(20)을 이격시킴으로서, 차량 주행 중 마운팅 플레이트(10)와 스티어링 휠(20) 사이에서 접촉으로 인한 래틀 소음(Rattle Noise) 발생을 방지할 수 있다.
도 4 및 도 5를 참조하면, 고무댐퍼부(30)는 몸체부(31), 머리부(33), 목부(35)를 포함한다.
몸체부(31)는 스티어링 휠(20)의 제2홀부(21)에 삽입되고, 가압돌기부(23)와 접촉된다. 몸체부(31)는 가압돌기부(23)와 접촉에 의해 탄성 압축 변형되면서, 고무댐퍼부(30)와 스티어링 휠(20) 사이를 연결한다.
몸체부(31)는 마운팅 플레이트(10)에서 스티어링 휠(20)을 향할수록 폭이 좁게 형성된다. 몸체부(31)는 마운팅 플레이트(10)에서 스티어링 휠(20)을 향할수록 폭이 좁게 형성되어, 제2홀부(21) 내주면에 형성된 가압돌기부(23)와 접촉되는 면적이 줄어들게 된다. 따라서 몸체부(31)와 스티어링 휠(20)의 접촉에 의한 래틀 소음 발생이 감소될 수 있다. 또한 몸체부(31)는 스티어링 휠(20)에서 마운팅 플레이트(10)을 향할수록 폭이 넓게 형성되어, 마운팅 플레이트(10)에서 발생되는 진동을 감소시킬 수 있다.
몸체부(31)에서 마운팅 플레이트(10)가 거치되는 면을 상부면(37)이라 한다. 상부면(37)는 마운팅 플레이트(10)와 접촉되는 부분이 평면으로 형성된다. 마운팅 플레이트(10)는 몸체부(31)의 상부면(37)에 거치되어, 마운팅 플레이트(10)가 몸체부(31)에 안정적으로 장착될 수 있다. 그리고, 상부면(37)은 제1홀부(11)의 크기보다 크게 형성되어, 마운팅 플레이트(10)가 하부방향으로 이동되는 것을 차단함으로써, 마운팅 플레이트(10)와 스티어링 휠(20)의 접촉에 의한 래틀 소음 발생이 방지된다.
몸체부(31)의 하부 중심부에는 몸체부(31)의 길이 방향을 따라서 오목하게 일정 길이로 홈이 파여진 공기주머니(32)가 형성된다. 공기주머니(32)는 외부에서 몸체부(31)에 힘을 가하면 몸체부(31)의 압축 탄성력이 증가되어 고무댐퍼부(30)를 스티어링 휠(20)의 제2홀부(21)에서 용이하게 분리시킬 수 있게 한다.
몸체부(31)는 횡단면의 형상이 대칭을 이루도록 형성된다. 몸체부(31)의 횡단면이 대칭을 이룸으로써, 제2홀부(21)에 삽입되는 몸체부(31)와 가압돌기부(23) 사이에서 접촉되는 면적이 대칭을 이루어, 가압돌기부(23)와의 접촉면적의 비대칭성으로 인한 스티어링 휠(20)의 작동 이상과 작동 소음을 방지할 수 있다.
도 7에서 본 발명의 실시예에서 몸체부(31)의 단면의 형상은 복수 개의 원형이 합쳐진 형상으로 이루어진다. 몸체부(31)는 원통형으로 형성되는 것에 비해, 복수 개의 원형이 합쳐진 형상으로 이루어져, 몸체부(31)의 외주면과 가압돌기부(23)와 접촉되는 면적을 감소시켜 스티어링 휠(20)의 소음 발생을 감소시킬 수 있다.
도 7에서 본 발명의 실시예에서 몸체부(31)는 단면의 형상이 3개의 원형이 합쳐진 형상으로 이루어진 예가 도시되어 있다. 몸체부(31)는 3개 이상의 원형이 합쳐진 형상으로 이루어져, 대칭을 이룰 수 있고, 제2홀부(21)에 형성된 가압돌기부(23)와 접촉되는 면적이 균등하게 이루어진다. 몸체부(31)와 가압돌기부(23) 사이에 접촉되는 면적이 균등하게 이루어짐으로써, 회전하는 스티어링 휠(20)이 특정 부위에서 접촉이 많게 되어 소음이 발생되는 것을 방지할 수 있다. 몸체부(31)는 상술한 모양에 한정되지 않는다.
본 발명의 실시예에서 몸체부(31)는 가압돌기부(23)와 접촉되는 면이 간격을 두고 접촉되게 형성된다. 몸체부(31)와 가압돌기부(23)와 접촉되는 면적이 작게 형성될수록 회전하는 스티어링 휠(20)의 소음 발생이 감소될 수 있다.
몸체부(31)의 길이는 고무댐퍼부(30)가 마운팅 플레이트(10)와 스티어링 휠(20)를 연결하면서, 주행 중인 차량에서 마운팅 플레이트(10)와 스티어링 휠(20) 사이에 접촉이 발생되지 않도록 형성된다.
머리부(33)는 몸체부(31)의 상부에 형성되고, 마운팅 플레이트(10)의 제1홀부(11)에 탄성 압축 변형되면서 삽입된다.
목부(35)는 몸체부(31)와 머리부(33)를 연결하고, 몸체부(31)와 머리부(33)의 폭보다 작게 형성된다. 목부(35)는 몸체부(31)와 머리부(33)의 폭보다 작게 형성되어, 스티어링 휠(20) 또는 마운팅 플레이트(10)에서 발생되는 진동을 반대 방향으로 전달되는 것을 차단할 수 있다. 즉, 몸체부(31)에서 머리부(33)로 향하는 진동은 갑자기 폭이 변경된 목부(35)에서 차단되고, 머리부(33)에서 몸체부(31)로 향하는 진동은 갑자기 폭이 변경된 목부(35)에서 차단된다.
도 8 내지 도 10을 참조하여, 본 발명에서 고무댐퍼부의 다른 변형 실시예를 살펴본다. 도 8 내지 도 10은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어백 모듈에서 고무댐퍼부의 다른 변형 실시예를 개략적으로 나타내는 저면 사시도이다.
도 8 내지 도 10에 도시된 고무댐퍼부(30a, 30b, 30c)는 상술한 고무댐퍼부(30)와 비교하여 몸체부(31)의 형상이 변형된 다른 실시예이다.
도 8은 몸체부(31a)의 단면 형상이 원형으로 이루어진 예를 나타내고, 도 9는 몸체부(31b)의 단면 형상이 4개의 원형이 합쳐진 형상으로 이루어진 예를 나타내고, 도 10은 몸체부(31c)의 단면 형상이 삼각형으로 이루어진 예를 나타낸다.
본 발명에서 몸체부(31a, 31b, 31c)는 하단에서 상단으로 향할수록 폭이 넓게 형성되고, 단면이 대칭을 이루게 형성된다. 도 9에서 몸체부(31b)의 단면 형상이 삼각형인 예를 도시하고 있으나, 이에 한정되지 않고, 대칭을 이루는 다각형으로 형성될 수 있다.
고무댐퍼부(30a, 30b, 30c)에서, 몸체부(31a, 31b, 31c), 공기주머니부(32a, 32b, 32c), 머리부(33a, 33b, 33c), 목부(35a, 35b, 35c)의 구조 및 작동은 상술한 고무댐퍼부(30)의 몸체부(31), 공기주머니부(32), 머리부(33), 목부(35)에 대한 설명으로 갈음한다.
다음으로 본 발명에 따른 차량용 에어백 모듈의 조립 과정을 살펴본다.
도 1, 도 2, 도 3 및 도 6를 참조하면, 고무댐퍼부(30)의 머리부(33)를 마운팅 플레이트(10)의 제1홀부(11)에 삽입시킨다. 고무댐퍼부(30)의 머리부(33)는 각각의 제1홀부(11)에 압축 변형되면서 삽입된다.
고무댐퍼부(30)의 몸체부(31)를 스티어링 휠(20)의 제2홀부(21)에 삽입시킨다. 고무댐퍼부(30)의 몸체부(31)는 각각의 제2홀부(21)에 형성된 가압돌기부(23)와 접촉되어 압축 변형되면서 제2홀부(21)에 삽입된다.
고무댐퍼부(30)의 머리부(33)와 몸체부(31)에 의해 마운팅 플레이트(10)와 스티어링 휠(20)이 연결된다. 고무댐퍼부(30)는 마운팅 플레이트(10)와 스티어링 휠(20)를 연결하면서 진동을 동시에 감소시킬 수 있다.
본 발명에 따른 차량용 에어백 모듈에 의하면, 고무댐퍼부(30)에 의해 마운팅 플레이트(10)와 스티어링 휠(20)이 견고하게 고정되면서 주행 중인 차량에서 발생되는 진동을 감소시킬 수 있다.
또한 본 발명에 의하면, 고무댐퍼부(30)에 의해 마운팅 플레이트(10)와 스티어링 휠(20)이 연결되어, 치수관리가 용이하게 되어 제품의 불량률이 감소되고, 생산성이 향상될 수 있다.
또한 본 발명에 의하면 마운팅 플레이트(10)와 스티어링 휠(20)을 체결하면서 진동을 감소시키는 고무댐퍼부(30)가 장착됨으로써, 조립 공정이 단순화되고, 생산 단가가 절감될 수 있다.
본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.
10: 마운팅 플레이트
11: 제1홀부
20: 스티어링 휠
21: 제2홀부
23: 가압돌기부
30, 30a, 30b, 30c: 고무댐퍼부
31, 31a, 31b, 31c: 몸체부
32, 32a, 32b, 32c: 공기주머니부
33, 33a, 33b, 33c: 머리부
35, 35a, 35b, 35c: 목부
37: 상부면

Claims (10)

  1. 제1홀부가 형성되고, 내부에 에어백이 수용되는 마운팅 플레이트;
    상기 제1홀부에 대향되는 제2홀부가 형성되고, 차체에 회전 가능하게 설치되어 차량을 조향하는 스티어링 휠; 및
    일단이 상기 제1홀부에 탄성 압축 변형되면서 삽입되고, 타단이 상기 제2홀부에 탄성 압축 변형되면서 삽입되며, 상기 마운팅 플레이트를 상기 스티어링 휠에 고정시키는 고무댐퍼부를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 에어백 모듈.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 제2홀부의 내주면에는 상기 고무댐퍼부를 가압하는 가압돌기부가 돌출 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 에어백 모듈.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 가압돌기부는 상기 제2홀부의 내주면을 따라 링 형상으로 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 에어백 모듈.
  4. 제2항에 있어서,
    상기 고무댐퍼부는, 상기 제2홀부에 삽입되고, 상기 가압돌기부와 접촉하는 몸체부;
    상기 몸체부의 상부에 형성되고, 상기 제1홀부에 삽입되는 머리부; 및
    상기 몸체부와 상기 머리부를 연결하고, 상기 몸체부와 상기 머리부의 폭보다 작게 형성되는 목부를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 에어백 모듈.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 몸체부는 상기 마운팅 플레이트에서 상기 스티어링 휠을 향할수록 폭이 좁게 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 에어백 모듈.
  6. 제5항에 있어서,
    상기 몸체부는, 횡단면의 형상이 대칭을 이루도록 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 에어백 모듈.
  7. 제6항에 있어서,
    상기 몸체부는, 상기 가압돌기부와 간격을 두고 접촉되는 것을 특징으로 하는 차량용 에어백 모듈.
  8. 제4항에 있어서,
    상기 몸체부의 하부 중심부에는 공기가 유입되는 공기주머니부가 상기 몸체부의 길이 방향을 따라 오목하게 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 에어백 모듈.
  9. 제4항에 있어서,
    상기 마운팅 플레이트는 상기 몸체부의 상부면에 거치되는 것을 특징으로 하는 차량용 에어백 모듈.
  10. 제1항에 있어서,
    상기 고무댐퍼부는 상기 마운팅 플레이트와 상기 스티어링 휠을 이격되게 체결하는 것을 특징으로 하는 차량용 에어백 모듈.
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