KR20170052451A - Handrail for passenger conveyor and measurement jig - Google Patents

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다케노부 혼다
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미쓰비시 덴키 빌딩 테크노 서비스 가부시키 가이샤
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Abstract

The object of the present invention is to provide a handrail for a passenger conveyor and a measurement jig, capable of simultaneously measuring electric resistance of a plurality of tension bodies embedded in a handrail for a passenger conveyor. According to the present invention, the handrail comprises: a main body unit (10) formed in a stepless shape; and the tension body (11) having conductivity, embedded in a long length direction of the main body unit (10), to face one end part with the other end part without contact in the long length direction of the main body unit (10), and arranged without contact in a short length direction of the main body unit (10). An opening part to expose the one end part and the other end part of all tension bodies (11) is formed on the inner surface (10b) of the main body unit (10).

Description

승객 컨베이어용 난간 및 측정 지그{HANDRAIL FOR PASSENGER CONVEYOR AND MEASUREMENT JIG}HANDRAIL FOR PASSENGER CONVEYOR & MEASUREMENT JIG < RTI ID = 0.0 >

본 발명은, 승객 컨베이어용 난간 및 측정 지그에 관한 것이다. The present invention relates to railings and measuring jigs for passenger conveyors.

승객 컨베이어용 난간이 열화(劣化)하면, 내장된 항장체(抗張體)의 마모 및 단선 등이 발생할 수 있다. 승객 컨베이어용 난간의 열화를 검출하는 방법으로서, 예를 들면, 하기 특허 문헌 1에 기재된 것이 있다. If the passenger conveyor rail deteriorates, the built-in anti-tensile body may be abraded or broken. A method for detecting the deterioration of a railway handrail for a passenger conveyor is described, for example, in Patent Document 1 below.

특허 문헌 1 : 일본특허공개 제2005－126175호 공보Patent Document 1: Japanese Patent Application Laid-Open No. 2005-126175

승객 컨베이어용 난간의 항장체가 열화한 것은, 예를 들면, 항장체의 전기 저항의 변화에 근거하여 검출할 수 있다. 1개의 승객 컨베이어용 난간에 내장된 복수의 항장체의 전기 저항을 개별로 측정하는 경우, 다대(多大)한 시간을 필요로 한다. The deterioration of the tension member of the passenger conveyor rail can be detected on the basis of, for example, a change in electrical resistance of the railcar. When measuring the electrical resistance of a plurality of barriers embedded in a rail for a passenger conveyor individually, a lot of time is required.

본 발명은, 상기의 과제를 해결하기 위해서 이루어졌다. 그 목적은, 승객 컨베이어용 난간에 내장된 복수의 항장체의 전기 저항을 한 번에 측정할 수 있는 승객 컨베이어용 난간 및 측정 지그를 제공하는 것이다. The present invention has been made in order to solve the above problems. The object of the present invention is to provide a passenger conveyor rail and a measuring jig capable of measuring the electrical resistance of a plurality of tether enclosures built in a passenger conveyor rail at a time.

본 발명에 관한 승객 컨베이어용 난간은, 무단(無端) 모양으로 형성된 본체부와, 도전성을 가지며, 본체부의 긴 길이 방향을 따라서 내장되고, 본체부의 긴 길이 방향에서 일단부와 타단부가 접촉하지 않게 대향하고, 본체부의 짧은 길이 방향을 따라서 접촉하지 않게 늘어놓여진 항장체(抗張體)를 구비하며, 본체부의 내측면에는, 모든 항장체의 일단부 및 타단부를 노출시키는 개구부가 형성된 것이다. A railway handrail for a passenger conveyor according to the present invention comprises a main body portion formed in an endless shape and a main body portion which is electrically conductive and is built along the longitudinal direction of the main body portion so as not to come into contact with one end portion and the other end portion in the longitudinal direction of the main body portion And an opening for exposing one end portion and the other end portion of all the tangs are formed on an inner surface of the main body portion so as to be opposed to each other.

본 발명에 관한 측정 지그는, 도전성을 가지지 않은 기판과, 결선용 개구부에 대응하여 기판에 배치되고, 서로 이웃하는 2개의 항장체의 쌍방과 접촉하도록 형성된 결선용 단자와, 접촉용 개구부에 대응하여 기판에 배치된 접촉용 단자를 구비하며, 상기 승객 컨베이어용 난간에 대해서 이용되는 것이다. A measuring jig according to the present invention is a measuring jig comprising: a substrate having no conductivity; a wiring terminal formed on the substrate in correspondence with the wiring opening and formed so as to contact both of two neighboring two unsupported jars; And a contact terminal disposed on the substrate, and is used for the railing for the passenger conveyor.

본 발명에 관한 승객 컨베이어용 난간에서, 본체부의 내측면에는, 모든 항장체의 일단부 및 타단부를 노출시키는 개구부가 형성되어 있다. 이 때문에, 본 발명에 의하면, 승객 컨베이어용 난간에 내장된 복수의 항장체의 전기 저항을 한 번에 측정할 수 있다. In the railway handrail for a passenger conveyor according to the present invention, openings for exposing one end and the other end of all the barriers are formed on the inner surface of the main body. Therefore, according to the present invention, it is possible to measure the electrical resistance of a plurality of fixed bars embedded in a railing for a passenger conveyor at one time.

도 1은 에스컬레이터의 구조를 나타내는 사시도이다.
도 2는 본 발명의 실시 형태 1에서의 승객 컨베이어용 난간의 긴 길이 방향으로부터 본 단면도이다.
도 3은 승객 컨베이어용 난간의 항장체의 단면도이다.
도 4는 본 발명의 실시 형태 1에서의 승객 컨베이어용 난간의 외관도이다.
도 5는 본 발명의 실시 형태 1에서의 승객 컨베이어용 난간의 두께 방향으로부터 본 단면도이다.
도 6은 본 발명의 실시 형태 1에서의 측정 지그의 모식도이다.
도 7은 본 발명의 실시 형태 2에서의 승객 컨베이어용 난간의 두께 방향으로부터 본 단면도이다.
도 8은 본 발명의 실시 형태 2에서의 접촉구가 장착된 항장체의 단면도이다.
도 9는 본 발명의 실시 형태 2에서의 연결구가 장착된 항장체의 단면도이다. 1 is a perspective view showing a structure of an escalator.
2 is a cross-sectional view of a handrail for a passenger conveyor according to a first embodiment of the present invention, viewed from the longitudinal direction.
Fig. 3 is a cross-sectional view of the rail of the passenger conveyor.
4 is an external view of a handrail for a passenger conveyor according to Embodiment 1 of the present invention.
5 is a cross-sectional view of the passenger conveyor rail according to the first embodiment of the present invention viewed from the thickness direction.
Fig. 6 is a schematic view of a measuring jig according to the first embodiment of the present invention. Fig.
7 is a cross-sectional view of a passenger conveyor rail according to a second embodiment of the present invention, viewed from the thickness direction.
Fig. 8 is a cross-sectional view of a fixture provided with a contact hole in Embodiment 2 of the present invention. Fig.
9 is a cross-sectional view of a brace provided with a connector according to Embodiment 2 of the present invention.

첨부의 도면을 참조하여, 본 발명을 상세하게 설명한다. 각 도면에서는, 동일 또는 상당하는 부분에 동일한 부호를 부여하고 있다. 중복하는 설명은, 적절히 간략화 혹은 생략한다. The present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. In the drawings, the same or equivalent parts are denoted by the same reference numerals. The redundant description is appropriately simplified or omitted.

실시 형태 1.Embodiment 1

실시 형태 1에서는, 승객 컨베이어의 일례로서, 에스컬레이터에 대해 구체적으로 설명한다. 움직이는 보도 등의 다른 승객 컨베이어에 대해서는, 설명을 생략한다. In the first embodiment, the escalator will be described in detail as an example of the passenger conveyor. Explanation of other passenger conveyors such as moving sidewalks is omitted.

도 1은, 에스컬레이터의 구조를 나타내는 사시도이다. 1 is a perspective view showing a structure of an escalator.

도 1에 나타내는 바와 같이, 에스컬레이터는, 트러스(truss)(1)를 구비하고 있다. 트러스(1)는, 상층과 하층과의 사이에 걸쳐 놓여져 있다. 트러스(1)의 내부에는, 구동기(2), 메인 스프로켓(3), 스텝용 하부 스프로켓(4) 및 도시하지 않은 스텝용 상부 스프로켓이 마련되어 있다. 구동기(2), 메인 스프로켓(3) 및 스텝용 상부 스프로켓은, 상층측에 배치되어 있다. 스텝용 하부 스프로켓(4)은, 하층측에 배치되어 있다. 스텝용 상부 스프로켓은, 메인 스프로켓(3)과 동축(同軸)에 마련되어 있다. As shown in Fig. 1, the escalator is provided with a truss (1). The truss 1 is laid between the upper layer and the lower layer. A driver 2, a main sprocket 3, a step lower sprocket 4, and a step upper sprocket (not shown) are provided in the interior of the truss 1. The driver 2, the main sprocket 3 and the step upper sprocket are arranged on the upper layer side. The step lower sprocket (4) is disposed on the lower layer side. The step upper sprocket is provided coaxially with the main sprocket 3.

구동기(2)는, 구동 스프로켓(2a)을 구비하고 있다. 구동 스프로켓(2a) 및 메인 스프로켓(3)에는, 무단(無端) 모양의 구동 체인(5)이 감아 걸려져 있다. 스텝용 상부 스프로켓 및 스텝용 하부 스프로켓(4)에는, 무단 모양의 스텝 체인(6)이 감아 걸려져 있다. The driver 2 has a drive sprocket 2a. An endless drive chain 5 is wound around the drive sprocket 2a and the main sprocket 3. A step chain 6 is wound around the upper step sprocket and the lower step sprocket 4 by an unillustrated step.

에스컬레이터는, 복수의 스텝(7), 난간(8) 및 난간 구동 장치(9)를 구비하고 있다. 복수의 스텝(7)은, 하층으로부터 상층으로 향해 늘어서도록, 스텝 체인(6)에 의해서 연결되어 있다. 난간(8)은, 무단 모양으로 형성된 승객 컨베이어용 난간이다. 난간(8)은, 복수의 스텝(7)이 늘어서는 방향을 따라서, 스텝(7)의 좌우 양측에 마련되어 있다. 난간 구동 장치(9)는, 트러스(1)의 내부에 마련되어 있다. 난간 구동 장치(9)는, 1개의 난간(8)에 대해서 적어도 1개 마련된다. The escalator is provided with a plurality of steps 7, a handrail 8, and a handrail driving device 9. The plurality of steps 7 are connected by a step chain 6 so as to be arranged from the lower layer to the upper layer. The railing 8 is a railing for an unmanned passenger conveyor. The handrail 8 is provided on both left and right sides of the step 7 along the direction in which the plurality of steps 7 are arranged. The railcar driving device 9 is provided inside the truss 1. At least one handrail driving device 9 is provided for one handrail 8.

트러스(1)의 내부에는, 도시하지 않은 난간용 상부 스프로켓이 마련되어 있다. 난간용 상부 스프로켓은, 메인 스프로켓(3) 및 스텝용 상부 스프로켓과 동축에 마련되어 있다. 난간 구동 장치(9)는, 복수의 난간 구동 스프로켓 및 복수의 난간 구동 롤러를 구비하고 있다. 각각의 난간 구동 롤러는, 각각의 난간 구동 스프로켓에 대응하여 동축에 마련되어 있다. 난간 구동 스프로켓에는, 난간 체인이 감아 걸려져 있다. Inside the truss 1, an unillustrated upper sprocket for railing is provided. The rail upper sprocket is provided coaxially with the main sprocket 3 and the step upper sprocket. The railing drive device 9 includes a plurality of railing drive sprockets and a plurality of railing drive rollers. Each balustrade driving roller is provided coaxially corresponding to each balustrade driving sprocket. The railing drive sprocket is wrapped around the railing chain.

구동기(2)는, 구동 스프로켓(2a)을 회전시킨다. 구동 스프로켓(2a)의 회전에 의해, 구동 체인(5)은, 구동 스프로켓(2a)과 메인 스프로켓(3)의 사이를 순환하도록 이동한다. 구동기(2)의 동력은, 구동 스프로켓(2a)으로부터 구동 체인(5)을 매개로 하여 메인 스프로켓(3)으로 전달된다. 메인 스프로켓(3), 스텝용 상부 스프로켓 및 난간용 상부 스프로켓은, 구동 스프로켓(2a)의 회전에 따라서 회전한다. The driver 2 rotates the drive sprocket 2a. The drive chain 5 is caused to circulate between the drive sprocket 2a and the main sprocket 3 by the rotation of the drive sprocket 2a. The power of the drive machine 2 is transmitted from the drive sprocket 2a to the main sprocket 3 via the drive chain 5. [ The main sprocket 3, the step upper sprocket and the railing upper sprocket rotate in accordance with the rotation of the drive sprocket 2a.

스텝용 상부 스프로켓의 회전에 의해, 스텝 체인(6)은, 스텝용 상부 스프로켓과 스텝용 하부 스프로켓(4)과의 사이를 순환 이동한다. 즉, 스텝(7)은, 상층과 하층과의 사이를 순환 이동한다. By the rotation of the step upper sprocket, the step chain 6 circulates between the upper step sprocket and the lower step sprocket 4. That is, the step (7) circulates between the upper layer and the lower layer.

난간용 상부 스프로켓의 회전에 따라서, 난간 구동 장치(9)의 난간 체인이 순환 이동한다. 난간 체인의 순환 이동에 따라서, 난간 구동 스프로켓 및 난간 구동 롤러가 회전한다. 난간(8)은, 회전하는 난간 구동 롤러와의 마찰력에 의해서, 상층과 하층과의 사이를 순환 이동한다. 난간(8)은, 스텝(7)의 이동 방향과 동일 방향으로 이동한다. As the upper sprocket for the railing is rotated, the railing chain of the railing drive unit 9 circulates. According to the circular movement of the railing chain, the railing drive sprocket and the railing drive roller rotate. The railing 8 circularly moves between the upper layer and the lower layer by a frictional force with the rotating railing drive roller. The railing 8 moves in the same direction as the moving direction of the step 7.

도 2는, 실시 형태 1에서의 승객 컨베이어용 난간의 긴 길이 방향으로부터 본 단면도이다. 도 2에서의 상하 방향은, 승객 컨베이어용 난간의 짧은 길이 방향이다. 2 is a cross-sectional view of a railway handrail for a passenger conveyor according to a first embodiment as seen from a longitudinal direction. The vertical direction in Fig. 2 is the short-length direction of the railing for the passenger conveyor.

도 2에 나타내는 바와 같이, 난간(8)은, 본체부(10)를 구비하고 있다. 본체부(10)는, 도전성을 가지지 않는다. 본체부(10)는, 예를 들면, 합성 수지로 형성되어 있다. 본체부(10)는, 긴 길이 방향으로부터 본 단면 형상이 C자 모양을 나타낸다. 즉, 본체부(10)는, 난간(8)의 진행 방향으로부터 본 단면 형상이 C자 모양을 나타낸다. 본체부(10)는, 외측면(10a) 및 내측면(10b)을 가지고 있다. 외측면(10a)은, 승객 컨베이어의 이용자가 난간(8)을 잡을 때에 접촉하는 부분이다. 내측면(10b)은, 난간 구동 롤러와 접촉하는 부분이다. As shown in Fig. 2, the handrail 8 is provided with a main body 10. The main body portion 10 has no conductivity. The main body portion 10 is made of, for example, a synthetic resin. The main body portion 10 has a C-shaped cross-sectional shape as viewed from a long longitudinal direction. That is, the main body portion 10 has a C-shaped cross-sectional shape as viewed from the direction of travel of the handrail 8. The main body portion 10 has an outer side surface 10a and an inner side surface 10b. The outer side surface 10a is a portion where the user of the passenger conveyor contacts when holding the handrail 8. The inner side surface 10b is a portion in contact with the railing drive roller.

도 2에 나타내는 바와 같이, 본체부(10)에는, 항장체(抗張體)(11)가 내장되어 있다. 항장체(11)는, 본체부(10)의 긴 길이 방향을 따라서 매립되어 있다. 항장체(11)는, 도전성을 가진다. 항장체(11)는, 예를 들면, 금속 재료로 형성되어 있다. 항장체(11)는, 예를 들면, 직경 1mm 정도의 굵기로 형성되어 있다. As shown in Fig. 2, the body 10 has a built-in anti-tensor 11 therein. The tensile cords 11 are embedded along the longitudinal direction of the main body 10. The tensile cage 11 has conductivity. The tensile member 11 is made of, for example, a metal material. The tensile member 11 is formed to have a thickness of, for example, about 1 mm in diameter.

항장체(11)는, 1개의 난간(8)에 대해서, 적어도 3개 마련되어 있다. 항장체(11)는, 1개의 난간(8)에 대해서, 예를 들면, 10개 이상 마련된다. 도 2는, 1개의 난간(8)에 10개의 항장체(11)가 내장되어 있는 경우를 나타내고 있다. 복수의 항장체(11)는, 서로 접촉하지 않게, 본체부(10)의 짧은 길이 방향을 따라서 늘어놓여져 있다. At least three supporting members 11 are provided for one rail 8. 10 or more, for example, for one handrail 8 is provided. Fig. 2 shows a case in which ten barrels 11 are embedded in one handrail 8. Fig. The plurality of tangs 11 are arranged along the short-length direction of the main body 10 so as not to contact each other.

이하, 복수의 항장체(11) 중, 본체부(10)의 짧은 길이 방향에서 가장 외측에 배치된 것을 외측 항장체(11a)라고 한다. 도 2에 나타내는 항장체(11) 중, 위로부터 세어 1번째 및 10번째는, 외측 항장체(11a)이다. 또, 복수의 항장체(11) 중, 2개의 외측 항장체(11a)의 사이에 배치된 것을 내측 항장체(11b)라고 한다. 도 2에 나타내는 항장체(11) 중, 위로부터 세어 2번째로부터 9번째까지는, 내측 항장체(11b)이다. Hereinafter, among the plurality of the cages 11, the one that is disposed at the outermost position in the short-length direction of the main body 10 is referred to as the outer cuff 11a. Among the braces 11 shown in Fig. 2, the first and tenth from the top are the outer braces 11a. Among the plurality of tensile bars 11, those disposed between two outer barriers 11a are referred to as inner barriers 11b. Among the braces 11 shown in Fig. 2, the second to ninth counted from the top are the inner braces 11b.

도 3은, 승객 컨베이어용 난간의 항장체의 단면도이다. Fig. 3 is a cross-sectional view of the rail of the passenger conveyor rail. Fig.

도 3에 나타내는 바와 같이, 항장체(11)는, 예를 들면, 와이어(12)를 합쳐서 꼬아 형성된 와이어 로프이다. 1개의 항장체(11)는, 예를 들면, 4개의 와이어(12)를 7세트 사용하여 형성된다. As shown in Fig. 3, the wire harness 11 is, for example, a wire rope formed by twisting wires 12 together. One tensile element 11 is formed by using, for example, seven sets of four wires 12.

도 4는, 실시 형태 1에서의 승객 컨베이어용 난간의 외관도이다. 도 4는, 도 2에서의 난간(8)을 우측으로부터 본 상태를 나타내고 있다. 도 4에서의 상하 방향은, 승객 컨베이어용 난간의 짧은 길이 방향이다. Fig. 4 is an external view of a handrail for a passenger conveyor according to Embodiment 1. Fig. Fig. 4 shows a state in which the handrail 8 in Fig. 2 is viewed from the right side. The vertical direction in Fig. 4 is the short-length direction of the railing for the passenger conveyor.

도 4에 나타내는 바와 같이, 본체부(10)의 내측면(10b)에는, 복수의 개구부가 형성되어 있다. 내측면(10b)에 형성된 개구부에는, 결선용 개구부(13) 및 접촉용 개구부(14)가 포함된다. 결선용 개구부(13)는, 도면 중에 나타내는 개구부 중 장방형을 나타내는 것이다. 접촉용 개구부(14)는, 도면 중에 나타내는 개구부 중 원형을 나타내는 것이다. 이하, 도 4에서의 좌측에 위치하는 4개의 결선용 개구부(13) 및 2개의 접촉용 개구부(14)를 「H측」의 개구부라고 한다. 또, 도 4에서의 우측에 위치하는 5개의 결선용 개구부(13)을 「J측」의 개구부라고 한다. As shown in Fig. 4, a plurality of openings are formed in the inner surface 10b of the main body 10. The opening portion formed in the inner side surface 10b includes a wiring opening portion 13 and a contact opening portion 14. [ The wiring opening 13 shows a rectangular shape among the openings shown in the drawing. The contact opening 14 shows a circular shape among the openings shown in the drawing. Hereinafter, the four wiring openings 13 and the two contact openings 14 located on the left side in Fig. 4 are referred to as " H side " openings. The five wiring openings 13 located on the right side in Fig. 4 are referred to as " J side " openings.

도 4에 나타내는 바와 같이, H측의 복수의 개구부는, 본체부(10)의 짧은 길이 방향에서의 정렬 순서로 연속하는 2개가 본체부(10)의 긴 길이 방향에서 서로 다른 위치에 배치되어 있다. 또, J측의 복수의 개구부는, 본체부(10)의 짧은 길이 방향에서의 정렬 순서로 연속하는 2개가 본체부(10)의 긴 길이 방향에서 서로 다른 위치에 배치되어 있다. 즉, 각각의 개구부는, 본체부(10)의 짧은 길이 방향을 따라서 다른 개구부와 인접하지 않은 위치에 형성되어 있다. As shown in Fig. 4, a plurality of openings on the H side are arranged at mutually different positions in the longitudinal direction of the main body 10 in the sequential order in the short length direction of the main body 10 . The plurality of openings on the J side are arranged at mutually different positions in the longitudinal direction of the main body 10 in the sequential order of the main body 10 in the short length direction. That is, each of the openings is formed at a position not adjacent to the other openings along the short-length direction of the main body 10.

도 4에 나타내는 바와 같이, 개구부로부터는, 본체부(10)에 내장된 항장체(11)가 노출되어 있다. 결선용 개구부(13)로부터는, 서로 이웃하는 2개의 항장체(11)가 노출되어 있다. 즉, 결선용 개구부(13)는, 예를 들면, 난간(8)의 짧은 길이 방향에서, 서로 이웃하는 2개의 항장체(11)의 간격 이상 또한 상기 간격의 2배 미만의 크기로 형성되어 있다. 또, 접촉용 개구부(14)로부터는, 1개의 항장체(11)가 노출되어 있다. 즉, 접촉용 개구부(14)는, 예를 들면, 난간(8)의 짧은 길이 방향에서, 서로 이웃하는 2개의 항장체(11)의 간격 미만의 크기로 형성되어 있다. As shown in Fig. 4, the envelope 11 built in the main body 10 is exposed from the opening. Two wire bonds 11 adjacent to each other are exposed from the wire opening 13. That is, for example, the wiring opening 13 is formed to have a size equal to or larger than the interval between two adjacent barriers 11 in the short-length direction of the railing 8, . In addition, one tensile member 11 is exposed from the contact opening 14. That is, the contact opening 14 is formed to have a size smaller than the interval between two adjacent shells 11 in the short-length direction of the handrail 8, for example.

도 5는, 실시 형태 1에서의 승객 컨베이어용 난간의 두께 방향으로부터 본 단면도이다. 도 5에서의 상하 방향은, 승객 컨베이어용 난간의 짧은 길이 방향이다. 도 5에는, 도 4에 나타내는 개구부의 위치가 가상적으로 나타내어져 있다. 5 is a cross-sectional view of the passenger conveyor rail according to the first embodiment, viewed from the thickness direction. The vertical direction in Fig. 5 is the short-length direction of the railing for the passenger conveyor. In Fig. 5, the positions of the openings shown in Fig. 4 are virtually shown.

도 5에 나타내는 바와 같이, 항장체(11)는, 무단 모양으로 형성되어 있지 않다. 항장체(11)는, 본체부(10)의 긴 길이 방향에서 양단이 접촉하지 않고 대향한 상태로 마련되어 있다. 즉, 도 5에 나타내는 바와 같이, 동일한 항장체(11)의 양단의 사이에는 간극(15)이 존재한다. 복수의 항장체(11)는, 본체부(10)의 짧은 길이 방향에서 서로 이웃하는 2개의 항장체(11)의 간극(15)끼리가 서로 이웃하지 않도록 배치되어 있다. As shown in Fig. 5, the barrier cage 11 is not formed in an endless shape. The tensile cords 11 are provided so that both ends of the tensile cords 11 do not contact with each other in the longitudinal direction of the main body 10 but face each other. That is, as shown in Fig. 5, gaps 15 are present between both ends of the same fixed shell 11. The plurality of braces 11 are arranged such that the gaps 15 of the two braces 11 adjacent to each other in the short longitudinal direction of the main body 10 are not adjacent to each other.

이하, 도 4 및 도 5를 참조하여, 개구부와 항장체(11)와의 관계에 대해 설명한다. 이하의 설명에서는, 1개의 항장체(11) 전체 중에서, 도면 중에서 간극(15)의 좌측에 위치하는 부위를 일단부라고 하고, 도면 중에서 간극(15)의 우측에 위치하는 부위를 타단부라고 한다. Hereinafter, with reference to Figs. 4 and 5, the relationship between the opening and the tensile member 11 will be described. In the following description, a portion located on the left side of the gap 15 in the drawing is referred to as one end, and a portion located on the right side of the gap 15 in the drawing is referred to as the other end .

도 4 및 도 5에 나타내는 항장체(11) 중, 위로부터 세어 1번째 및 10번째는, 외측 항장체(11a)이다. 도 4 및 도 5에 나타내는 항장체(11) 중, 위로부터 세어 2번째로부터 9번째까지는, 내측 항장체(11b)이다. Among the braces 11 shown in Figs. 4 and 5, the first and tenth counted from the top are the outer braces 11a. Among the braces 11 shown in Figs. 4 and 5, the second to ninth counted from the top are the inner braces 11b.

위로부터 세어 1번째의 항장체(11)의 일단부는, H측의 접촉용 개구부(14)로부터 노출되어 있다. 위로부터 세어 1번째의 항장체(11)의 타단부는, 위로부터 세어 2번째의 항장체(11)의 타단부와 함께, J측의 결선용 개구부(13)로부터 노출되어 있다. One end of the first tiered shell 11 counted from above is exposed through the contact opening 14 on the H side. The other end of the first tundish 11 counted from above is exposed from the J-side wiring opening 13 along with the other end of the second tundish 11 counted from above.

위로부터 세어 2번째의 항장체(11)의 일단부는, 위로부터 세어 3번째의 항장체(11)의 일단부와 함께, H측의 결선용 개구부(13)로부터 노출되어 있다. 위로부터 세어 3번째의 항장체(11)의 타단부는, 위로부터 세어 4번째의 항장체(11)의 타단부와 함께, J측의 결선용 개구부(13)로부터 노출되어 있다. 위로부터 세어 4번째의 항장체(11)의 일단부는, 위로부터 세어 5번째의 항장체(11)의 일단부와 함께, H측의 결선용 개구부(13)로부터 노출되어 있다. 위로부터 세어 5번째의 항장체(11)의 타단부는, 위로부터 세어 6번째의 항장체(11)의 타단부와 함께, J측의 결선용 개구부(13)로부터 노출되어 있다. 위로부터 세어 6번째의 항장체(11)의 일단부는, 위로부터 세어 7번째의 항장체(11)의 일단부와 함께, H측의 결선용 개구부(13)로부터 노출되어 있다. 위로부터 세어 7번째의 항장체(11)의 타단부는, 위로부터 세어 8번째의 항장체(11)의 타단부와 함께, J측의 결선용 개구부(13)로부터 노출되어 있다. 위로부터 세어 8번째의 항장체(11)의 일단부는, 위로부터 세어 9번째의 항장체(11)의 일단부와 함께, H측의 결선용 개구부(13)로부터 노출되어 있다. One end of the second tundish 11 counted from above is exposed from the H-side wiring opening 13 together with one end of the third tundish 11 counted from the top. The other end of the third tundish 11 counted from the top is exposed from the J-side wiring opening 13 along with the other end of the fourth tundish 11 counted from the top. One end of the fourth tundish 11 counted from above is exposed from the H-side wiring opening 13 along with one end of the fifth tundish 11 counted from the top. The other end of the fifth tundish 11 counted from above is exposed from the J-side wiring opening 13 along with the other end of the sixth tandem enclosure 11 counted from the top. One end of the sixth cantilever 11 counted from the top is exposed from the wiring opening 13 on the H side together with one end of the seventh cantilever 11 counted from the top. The other end of the seventh tier 11 is counted from above and is exposed from the J-side wiring opening 13 along with the other end of the eighth tier 11, counted from above. One end of the eighth cantilever 11 counted from the top is exposed from the wiring opening 13 on the H side together with one end of the ninth cantilever 11 counted from the top.

위로부터 세어 9번째의 항장체(11)의 타단부는, 위로부터 세어 10번째의 항장체(11)의 타단부와 함께, J측의 결선용 개구부(13)로부터 노출되어 있다. 위로부터 세어 10번째의 항장체(11)의 일단부는, H측의 접촉용 개구부(14)로부터 노출되어 있다. The other end of the ninth tier 11 is counted from above and is exposed from the J-side wiring opening 13 along with the other end of the tenth tier 11. One end of the tenth tiered shell 11 counted from above is exposed through the contact opening 14 on the H side.

도 4 및 도 5를 참조하여 설명한 바와 같이, 모든 항장체(11)의 일단부 및 타단부는, 본체부(10)의 내측면(10b)에 형성된 개구부로부터 노출된다. 결선용 개구부(13)는, 서로 이웃하는 2개의 항장체(11)의 일단부끼리의 세트 또는 타단부끼리의 세트를 노출시킨다. 접촉용 개구부(14)는, 항장체(11)의 일단부 또는 타단부 중 결선용 개구부(13)로부터 노출되지 않은 측을 노출시킨다. As described with reference to Figs. 4 and 5, one end portion and the other end portion of all the cantilevers 11 are exposed through openings formed in the inner side surface 10b of the main body portion 10. [ The wiring openings 13 expose sets of one end portions of two adjacent shells 11 or a set of the other end portions. The contact opening (14) exposes the side not exposed from the wire opening (13) at one end or the other end of the wire harness (11).

도 4 및 도 5를 참조하여 설명한 바와 같이, 내측 항장체(11b)의 일단부는, 본체부(10)의 짧은 길이 방향에서의 일측으로 서로 이웃하는 항장체(11)의 일단부와 함께, 결선용 개구부(13)로부터 노출된다. 상기 내측 항장체(11b)의 일단부는, 타측으로 서로 이웃하는 항장체(11)의 일단부와 함께 결선용 개구부(13)로부터 노출되지 않는다. 상기 내측 항장체(11b)의 타단부는, 본체부(10)의 짧은 길이 방향에서의 타측으로 서로 이웃하는 항장체(11)의 타단부와 함께, 결선용 개구부(13)로부터 노출된다. 상기 내측 항장체(11b)의 타단부는, 본체부(10)의 짧은 길이 방향에서의 일측으로 서로 이웃하는 항장체(11)의 타단부와 함께 결선용 개구부(13)로부터 노출되지 않는다. 외측 항장체(11a)의 일단부 또는 타단부 중, 서로 이웃하는 내측 항장체(11b)의 단부와 함께 결선용 개구부(13)로부터 노출되지 않은 측은, 접촉용 개구부(14)로부터 노출된다. As described with reference to Figs. 4 and 5, one end of the inner side shell 11b is connected to one end of the shell 11 adjacent to one side in the short longitudinal direction of the main body 10, And is exposed through the opening 13 for use. One end of the inner side shell 11b is not exposed from the wiring opening 13 together with one end of the side shell 11 adjacent to the other side. The other end of the inner cantilevered body 11b is exposed from the wiring opening 13 together with the other end of the cantilever 11 adjacent to the other side in the short longitudinal direction of the body portion 10. The other end of the inner side shell 11b is not exposed from the wiring opening 13 together with the other end of the side shell 11 adjacent to one side in the short longitudinal direction of the main body 10. The side of the one end or the other end of the outer side cantilever 11a which is not exposed from the wiring opening 13 together with the end of the adjacent side cantilever 11b is exposed from the contact opening 14.

도 6은, 실시 형태 1에서의 측정 지그의 모식도이다. Fig. 6 is a schematic view of the measuring jig in the first embodiment. Fig.

도 6에 나타내는 바와 같이, 측정 지그는, 기판(16)을 구비하고 있다. 기판(16)은, 예를 들면, 도전성을 가지지 않은 재료로 형성되어 있다. 기판(16)에는, 도전성을 가지는 복수의 단자가 마련되어 있다. 복수의 단자는, 예를 들면, 기판(16)에 대해서 수직으로 마련되어 있다. 복수의 단자는, 난간(8)의 내측면(10b)에 형성된 복수의 개구부에 대해서 동시에 삽입 가능한 위치 관계로 배치되어 있다. As shown in Fig. 6, the measuring jig includes a substrate 16. The substrate 16 is made of, for example, a material having no conductivity. The substrate 16 is provided with a plurality of terminals having conductivity. The plurality of terminals are provided perpendicular to the substrate 16, for example. The plurality of terminals are arranged in such a positional relationship that they can be simultaneously inserted into a plurality of openings formed in the inner surface 10b of the handrail 8. [

기판(16)에는, 결선용 단자(17) 및 접촉용 단자(18)가 마련되어 있다. 측정 지그는, H측용 기판(16) 및 J측용 기판(16)을 구비하고 있다. H측용 기판(16)에는, 4개의 결선용 단자(17) 및 2개의 접촉용 단자(18)가 마련되어 있다. J측용 기판(16)에는, 5개의 결선용 단자(17)가 마련되어 있다. 결선용 단자(17)는, 내측면(10b)에 형성된 결선용 개구부(13)에 대응하여 기판(16)에 배치되어 있다. 접촉용 단자(18)는, 내측면(10b)에 형성된 접촉용 개구부(14)에 대응하여 기판(16)에 배치되어 있다. On the substrate 16, a wiring terminal 17 and a contact terminal 18 are provided. The measuring jig includes a substrate 16 for the H side and a substrate 16 for the J side. In the H-side board 16, four wiring terminals 17 and two contact terminals 18 are provided. In the J-side board 16, five wiring terminals 17 are provided. The wiring terminals 17 are arranged on the board 16 in correspondence with the wiring openings 13 formed in the inner side face 10b. The contact terminals 18 are disposed on the substrate 16 in correspondence with the contact openings 14 formed in the inner side face 10b.

결선용 단자(17)는, 결선용 개구부(13)에 삽입된 경우에, 상기 결선용 개구부(13)로부터 노출되어 있는 2개의 항장체(11)의 쌍방에 접촉하도록 형성되어 있다. 결선용 단자(17)는, 예를 들면, 서로 이웃하는 2개의 항장체(11)의 간격과 동일한 정도의 간격으로 늘어놓여진 2개의 침상(針狀) 부재를 전기적으로 접속한 것 이라도 좋다. 또, 결선용 단자(17)는, 예를 들면, 서로 이웃하는 2개의 항장체(11)의 간격과 동일한 정도의 굵기로 형성된 1개의 침상 부재라도 좋다. The wiring terminal 17 is formed so as to contact both the two opposing shells 11 exposed from the wiring opening 13 when the wiring terminal 17 is inserted into the wiring opening 13. The wiring terminals 17 may be electrically connected to two needle-shaped members arranged at intervals of, for example, the same distance as the interval between the two adjacent cusps 11. Further, the wiring terminal 17 may be a single needle-like member formed to have the same thickness as the gap between the two adjacent ring-shaped members 11, for example.

접촉용 단자(18)는, 접촉용 개구부(14)에 삽입된 경우에, 상기 접촉용 개구부(14)로부터 노출되어 있는 1개의 항장체(11)에 접촉하도록 형성되어 있다. 접촉용 단자(18)는, 복수의 항장체(11)에 동시에 접촉하지 않은 형상 및 굵기로 형성되어 있으면 좋다. The contact terminal 18 is formed so as to be in contact with one fixed shell 11 exposed from the contact opening 14 when the contact terminal 18 is inserted into the contact opening 14. [ The contact terminals 18 may be formed to have a shape and a thickness that do not contact the plurality of the legs 11 at the same time.

측정 지그는, 난간(8)의 내측면(10b)에 형성된 각 개구부에 대해서, 동시에 각 단자가 삽입되도록 하여 사용된다. H측용 기판(16)에 마련된 4개의 결선용 단자(17)는, H측의 결선용 개구부(13)의 각각에 삽입된다. H측용 기판(16)에 마련된 2개의 접촉용 단자(18)는, H측의 접촉용 개구부(14)의 각각에 삽입된다. J측용 기판(16)에 마련된 5개의 결선용 단자(17)는, J측의 접촉용 개구부(14)의 각각에 삽입된다. The measuring jig is used by inserting each terminal at the same time into each opening formed in the inner side surface 10b of the handrail 8. The four wiring terminals 17 provided on the H side board 16 are inserted into the respective wiring openings 13 on the H side. The two contact terminals 18 provided on the H side board 16 are inserted into the respective contact openings 14 on the H side. The five wiring terminals 17 provided on the J-side substrate 16 are inserted into the respective contact openings 14 on the J side.

측정 지그가 사용되면, 접촉용 단자(18)는, 삽입된 개구부로부터 노출되어 있는 1개의 항장체(11)에 접촉한다. H측용 기판(16)에 마련된 접촉용 단자(18)의 일방은, 위로부터 세어 1번째의 항장체(11)의 일단부에 접촉한다. H측용 기판(16)에 마련된 접촉용 단자(18)의 타방은, 위로부터 세어 10번째의 항장체(11)의 일단부에 접촉한다. When the measuring jig is used, the contact terminal 18 is brought into contact with one fixed shell 11 exposed from the inserted opening. One of the contact terminals 18 provided on the H-side board 16 is in contact with one end of the first fixed shell 11 counted from above. The other end of the contact terminal 18 provided on the H side board 16 comes in contact with one end of the tenth tiered shell 11 counted from above.

측정 지그가 사용되면, 결선용 단자(17)는, 삽입된 개구부로부터 노출되어 있는 2개의 항장체(11)의 쌍방에 접촉한다. 즉, 결선용 단자(17)는, 동일 개구부로부터 노출되어 있는 2개의 항장체를 전기적으로 접속한다. When the measuring jig is used, the wiring terminal 17 comes into contact with both the two unsupported hooks 11 exposed from the inserted opening. That is, the wiring terminal 17 electrically connects the two fixed bars exposed from the same opening portion.

J측용 기판(16)에 마련된 결선용 단자(17) 중 하나는, 위로부터 세어 1번째 및 2번째의 항장체(11)의 타단부끼리를 전기적으로 접속한다. J측용 기판(16)에 마련된 결선용 단자(17) 중 하나는, 위로부터 세어 3번째 및 4번째의 항장체(11)의 타단부끼리를 전기적으로 접속한다. J측용 기판(16)에 마련된 결선용 단자(17) 중 하나는, 위로부터 세어 5번째 및 6번째의 항장체(11)의 타단부끼리를 전기적으로 접속한다. J측용 기판(16)에 마련된 결선용 단자(17) 중 하나는, 위로부터 세어 7번째 및 8번째의 항장체(11)의 타단부끼리를 전기적으로 접속한다. J측용 기판(16)에 마련된 결선용 단자(17) 중 하나는, 위로부터 세어 9번째 및 10번째의 항장체(11)의 타단부끼리를 전기적으로 접속한다. One of the wiring terminals 17 provided on the J-side board 16 electrically connects the other ends of the first and second cantilevers 11 counted from the top. One of the wiring terminals 17 provided on the J-side substrate 16 is electrically connected to the other ends of the third and fourth cantilevers 11 counted from the top. One of the wiring terminals 17 provided on the J-side board 16 is electrically connected to the other ends of the fifth and sixth cantilevers 11 counted from the top. One of the wiring terminals 17 provided on the J side board 16 electrically connects the other ends of the seventh and eighth cords 11 counted from the top. One of the wiring terminals 17 provided on the J-side substrate 16 counts from the top and electrically connects the other ends of the ninth and tenth cantilevers 11.

H측용 기판(16)에 마련된 결선용 단자(17) 중 하나는, 위로부터 세어 2번째 및 3번째의 항장체(11)의 일단부끼리를 전기적으로 접속한다. H측용 기판(16)에 마련된 결선용 단자(17) 중 하나는, 위로부터 세어 4번째 및 5번째의 항장체(11)의 일단부끼리를 전기적으로 접속한다. H측용 기판(16)에 마련된 결선용 단자(17) 중 하나는, 위로부터 세어 6번째 및 7번째의 항장체(11)의 일단부끼리를 전기적으로 접속한다. H측용 기판(16)에 마련된 결선용 단자(17) 중 하나는, 위로부터 세어 8번째 및 9번째의 항장체(11)의 일단부끼리를 전기적으로 접속한다. One of the wiring terminals 17 provided on the H side board 16 electrically connects one ends of the second and third cantilevers 11 counted from the top. One of the wiring terminals 17 provided on the H side board 16 electrically connects one ends of the fourth and fifth cantilevers 11 counted from the top. One of the wiring terminals 17 provided on the H side board 16 electrically connects one ends of the sixth and seventh cantilevers 11 counted from the top. One of the wiring terminals 17 provided on the H side board 16 electrically connects one ends of the eighth and ninth cantilevers 11 counted from the top.

측정 지그가 사용되면, 상기와 같이, H측용 기판(16)에 마련된 결선용 단자(17)에 의해서, 서로 이웃하는 항장체(11)의 일단부끼리가 전기적으로 접속된다. 또, J측용 기판(16)에 마련된 결선용 단자(17)에 의해서, 서로 이웃하는 항장체(11)의 타단부끼리가 전기적으로 접속된다. 이것에 의해, 전기적으로는, 위로부터 세어 1번째의 항장체(11)의 일단부로부터 10번째의 항장체(11)의 일단부까지가 직렬 접속된 상태가 된다. 즉, 일방의 외측 항장체(11a)의 일단부로부터 타방의 외측 항장체(11a)의 일단부까지가, 모든 내측 항장체(11b)를 순차적으로 통해서 전기적으로 접속된 상태가 된다. 이 상태에서, 예를 들면, 2개의 접촉용 단자(18)의 사이의 전기 저항을 측정한 경우, 모든 항장체(11)의 합성 저항이 측정된다. 또, 이 상태에서, 예를 들면, 동일한 항장체(11)에 접촉하고 있는 2개의 단자의 사이의 전기 저항을 측정한 경우, 1개의 항장체(11)의 전기 저항이 측정된다. When the measuring jig is used, one ends of the adjacent legs 11 are electrically connected to each other by the wiring terminals 17 provided on the H side board 16 as described above. In addition, the other terminals of the adjacent legs 11 are electrically connected to each other by the wiring terminals 17 provided on the J-side board 16. As a result, electrically from one end of the first tensile cage 11 counted from the top to the one end of the tenth cage 11 is connected in series. That is, from one end of the one outer shell 11a to one end of the other outer shell 11a is electrically connected through all the inner shells 11b in order. In this state, for example, when the electrical resistance between two contact terminals 18 is measured, the combined resistance of all the shells 11 is measured. In this state, for example, when the electrical resistance between two terminals in contact with the same fixed shell 11 is measured, the electrical resistance of one fixed shell 11 is measured.

실시 형태 1에서, 본체부(10)의 내측면(10b)에는, 모든 항장체(11)의 일단부 및 타단부를 노출시키는 개구부가 형성되어 있다. 즉, 모든 항장체(11)는, 승객 컨베이어용 난간으로부터 본체부(10)를 제거하지 않아도 접촉할 수 있다. 이 때문에, 승객 컨베이어용 난간에 내장된 복수의 항장체(11)의 전기 저항을 한 번에 측정할 수 있다. 이것에 의해, 예를 들면, 1개의 승객 컨베이어용 난간에 내장된 모든 항장체(11)의 합성 저항으로서 정상적인 값이 측정된 경우, 상기 승객 컨베이어용 난간에는 열화한 항장체(11)가 포함되어 있지 않다고 판단할 수 있다. 한편, 1개의 승객 컨베이어용 난간에 내장된 모든 항장체(11)의 합성 저항으로서 이상(異常)한 값이 측정된 경우, 상기 승객 컨베이어용 난간에는 열화한 항장체(11)가 포함되어 있다고 판단할 수 있다. 즉, 실시 형태 1에 의하면, 1개의 승객 컨베이어용 난간에 대해 전기 저항의 측정을 1회 행하는 것만으로, 열화한 항장체(11)가 포함되어 있는지 아닌지를 판단할 수 있다. 그 결과, 승객 컨베이어용 난간에 내장된 항장체(11)의 열화 진단을 효율화할 수 있다. 또, 승객 컨베이어용 난간에 열화한 항장체(11)가 포함되어 있다고 판단된 경우는, 각각의 항장체(11)의 전기 저항을 개별로 측정하면, 열화한 항장체(11)를 특정할 수 있다. In Embodiment 1, an opening is formed in the inner surface 10b of the main body 10 to expose one end and the other end of all the shell 11. That is, all the barriers 11 can be contacted without removing the main body 10 from the railing for the passenger conveyor. Therefore, it is possible to measure the electrical resistance of a plurality of the cages 11 embedded in the railing for a passenger conveyor at one time. As a result, for example, when a normal value is measured as a combined resistance of all the cages 11 embedded in the railing for one passenger conveyor, the passenger rail for the passenger conveyor includes the deteriorated cage 11 It can be judged that it is not. On the other hand, when an abnormal value is measured as a composite resistance of all the cages 11 embedded in the rail for a passenger conveyor, it is judged that the deteriorated cage 11 is included in the railing for the passenger conveyor can do. That is, according to the first embodiment, it is possible to determine whether or not the deteriorated container 11 is included only by performing the measurement of the electrical resistance once for the passenger conveyor rail for one passenger. As a result, the deterioration diagnosis of the barrel 11 incorporated in the passenger conveyor rail can be efficiently performed. When it is judged that the rail 11 for a passenger conveyor is deteriorated, it is possible to specify the deteriorated rail 11 by measuring the electric resistance of each rail 11 separately have.

실시 형태 1에서, 결선용 개구부(13)는, 서로 이웃하는 2개의 항장체(11)의 일단부끼리의 세트 또는 타단부끼리의 세트를 노출시킨다. 접촉용 개구부(14)는, 항장체(11)의 일단부 또는 타단부 중 결선용 개구부(13)로부터 노출되지 않은 측을 노출시킨다. 내측 항장체(11b)는, 일단부가, 본체부(10)의 짧은 길이 방향에서의 일측으로 서로 이웃하는 항장체(11)의 일단부와 함께 결선용 개구부(13)로부터 노출되고 또한 타측으로 서로 이웃하는 항장체(11)의 일단부와 함께 결선용 개구부(13)로부터 노출되지 않으며, 타단부가, 본체부(10)의 짧은 길이 방향에서의 타측으로 서로 이웃하는 항장체(11)의 타단부와 함께 결선용 개구부(13)로부터 노출되고 또한 일측으로 서로 이웃하는 항장체(11)의 타단부와 함께 결선용 개구부(13)로부터 노출되지 않는다. 외측 항장체(11a)는, 일단부 또는 타단부 중 서로 이웃하는 내측 항장체(11b)의 단부와 함께 상기 결선용 개구부(13)로부터 노출되지 않은 측이 상기 접촉용 개구부(14)로부터 노출된다. 이 때문에, 실시 형태 1에 의하면, 동일한 결선용 개구부(13)로부터 노출되는 2개의 항장체(11)끼리를 전기적으로 접속함으로써, 용이하게 모든 항장체(11)의 합성 저항을 측정할 수 있다. 그 결과, 승객 컨베이어용 난간에 내장된 항장체(11)의 열화 진단을 효율화할 수 있다. In Embodiment 1, the wiring opening portion 13 exposes a set of one end portions of two adjacent shells 11 or a set of the other end portions. The contact opening (14) exposes the side not exposed from the wire opening (13) at one end or the other end of the wire harness (11). One end of the inner side shell 11b is exposed from the wiring opening 13 along with one end of the shell 11 adjacent to one side in the short longitudinal direction of the main body 10, The one end of the adjacent barrel 11 is not exposed from the wire connection opening 13 and the other end is exposed to the other side of the barrel 11 adjacent to the other side in the short- Are exposed from the wiring opening (13) together with the end portion and are not exposed from the wiring opening portion (13) together with the other end portion of the side shell (11) adjacent to one side. The side of the outer side support 11a that is not exposed from the wiring opening 13 is exposed from the contact opening 14 along with the end of the inner side shell 11b adjacent to each other at one end or the other end . Therefore, according to the first embodiment, the composite resistance of all the shells 11 can be easily measured by electrically connecting the two shells 11 exposed from the same wiring opening portion 13. As a result, the deterioration diagnosis of the barrel 11 incorporated in the passenger conveyor rail can be efficiently performed.

실시 형태 1에서, 각각의 개구부는, 본체부(10)의 짧은 길이 방향을 따라서 다른 개구부와 인접하지 않은 위치에 형성되어 있다. 즉, 복수의 개구부는, 본체부(10)의 짧은 길이 방향을 따라서 일렬로 늘어서지 않고, 서로 다르게 배치되어 있다. 이 때문에, 실시 형태 1에 의하면, 난간 구동 롤러가 개구부에 들어가거나 걸리거나 하는 것을 방지할 수 있다. 그 결과, 승객 컨베이어용 난간의 순환 이동을 방해하지 않고, 복수의 항장체(11)의 전기 저항을 한 번에 측정할 수 있다. In Embodiment 1, each of the openings is formed at a position not adjacent to the other openings along the short-length direction of the main body 10. [ That is, the plurality of opening portions are not arranged in a line along the short-length direction of the main body portion 10 but are arranged differently from each other. Therefore, according to the first embodiment, it is possible to prevent the railing drive roller from entering or being caught in the opening. As a result, it is possible to measure the electrical resistance of a plurality of the cages 11 at one time without disturbing the circulation movement of the passenger conveyor rail.

실시 형태 1에서, 승객 컨베이어용 난간에 대해서 이용되는 측정 지그는, 도전성을 가지지 않은 기판(16)을 구비하고 있다. 측정 지그는, 결선용 단자(17) 및 접촉용 단자(18)를 구비하고 있다. 결선용 단자(17)는, 결선용 개구부(13)에 대응하여 기판(16)에 배치되고, 서로 이웃하는 2개의 항장체(11)의 쌍방과 접촉하도록 형성되어 있다. 접촉용 단자(18)는, 접촉용 개구부(14)에 대응하여 기판(16)에 배치되어 있다. 측정 지그를 사용하면, 동일한 결선용 개구부(13)로부터 노출되는 2개의 항장체(11)끼리를 용이하게 전기적으로 접속할 수 있다. 이 때문에, 실시 형태 1에 의하면, 측정 지그를 이용함으로써, 용이하게 모든 항장체(11)의 합성 저항을 측정할 수 있다. 그 결과, 승객 컨베이어용 난간에 내장된 항장체(11)의 열화 진단을 더 효율화할 수 있다. In Embodiment 1, the measuring jig used for the passenger conveyor railing is provided with the substrate 16 having no conductivity. The measuring jig is provided with a wiring terminal 17 and a contact terminal 18. The wiring terminals 17 are arranged on the board 16 in correspondence with the wiring openings 13 and are formed so as to be in contact with both of the two adjacent tangs 11. The contact terminals 18 are arranged on the substrate 16 in correspondence with the contact openings 14. By using the measuring jig, it is possible to easily electrically connect the two encaspers 11 exposed from the same wiring opening portion 13 to each other. For this reason, according to the first embodiment, by using the measuring jig, it is possible to easily measure the combined resistance of all the tensile bars 11. As a result, it is possible to further improve the deterioration diagnosis of the barrel 11 built in the passenger conveyor rail.

실시 형태 1에서, 측정 지그는, H측용 기판(16)의 단자 및 J측용 기판(16)의 단자가 1개의 기판(16)에 마련된 것이라도 좋다. 이 경우라도, 각 단자가 각 개구부에 대응하여 배치되어 있으면, 용이하게 모든 항장체(11)의 합성 저항을 측정할 수 있다. In the first embodiment, the terminals of the H-side substrate 16 and the terminal of the J-side substrate 16 may be provided on one substrate 16. Even in this case, if the respective terminals are arranged corresponding to the respective openings, the composite resistance of all the shells 11 can be easily measured.

실시 형태 1에서, 전기 저항을 측정할 때에는, 측정 지그를 사용하지 않아도 좋다. 이 경우라도, 예를 들면, 서로 이웃하는 항장체(11)끼리를 전기적으로 접속한 다음, 접촉용 개구부(14)로부터 노출되는 외측 항장체(11a)의 단부에 측정 기기의 단자를 직접 접촉시키면, 모든 항장체(11)의 합성 저항을 측정할 수 있다. In Embodiment 1, the measurement jig may not be used when measuring the electrical resistance. Even in this case, for example, when adjacent terminals 11 are electrically connected to each other and then the terminal of the measuring instrument is directly brought into contact with the end of the outer side bar 11a exposed from the contact opening 14 , The composite resistance of all the cantilevers 11 can be measured.

실시 형태 2.Embodiment 2 Fig.

이하, 실시 형태 1과의 차이점을 중심으로, 승객 컨베이어용 난간의 구성을 설명한다. 실시 형태 1과 동일 또는 상당하는 부분에는 동일한 부호를 부여하여, 일부의 설명을 생략한다. Hereinafter, the configuration of the railing for a passenger conveyor will be described, focusing on differences from the first embodiment. The same reference numerals are given to the same or corresponding parts to those of the first embodiment, and a description of some of them is omitted.

도 7은, 실시 형태 2에서의 승객 컨베이어용 난간의 두께 방향으로부터 본 단면도이다. 도 7에서의 상하 방향은, 승객 컨베이어용 난간의 짧은 길이 방향이다. 7 is a cross-sectional view of the passenger conveyor rail according to the second embodiment as viewed from the thickness direction. The vertical direction in Fig. 7 is the short-length direction of the railing for the passenger conveyor.

도 7에 나타내는 바와 같이, 실시 형태 2에서, 난간(8)에는, 접촉구(19) 및 연결구(20)가 미리 마련되어 있다. 접촉구(19) 및 연결구(20)는, 도전성을 가진다. 접촉구(19) 및 연결구(20)는, 항장체(11)에 장착되어 있다. As shown in Fig. 7, in the second embodiment, a contact hole 19 and a connector 20 are provided beforehand in the handrail 8. The contact hole 19 and the connection hole 20 have conductivity. The contact hole (19) and the connecting hole (20) are mounted on the fixed shell (11).

접촉구(19)는, 도 5에 가상적으로 나타낸 접촉용 개구부(14)에 대응하는 위치에 배치되어 있다. 즉, 접촉구(19)는, 접촉용 개구부(14)로부터 노출되어 있다. 연결구(20)는, 도 5에 가상적으로 나타낸 결선용 개구부(13)에 대응하는 위치에 배치되어 있다. 즉, 연결구(20)는, 결선용 개구부(13)로부터 노출되어 있다. The contact hole 19 is disposed at a position corresponding to the contact opening 14 shown in FIG. That is, the contact hole 19 is exposed through the contact opening 14. The connector 20 is disposed at a position corresponding to the wiring opening portion 13 shown in FIG. That is, the connector 20 is exposed from the wiring opening 13.

도 8은, 실시 형태 2에서의 접촉구가 장착된 항장체의 단면도이다. 도 9는, 실시 형태 2에서의 연결구가 장착된 항장체의 단면도이다. Fig. 8 is a cross-sectional view of a fixed shell equipped with a contact hole in Embodiment 2; Fig. Fig. 9 is a cross-sectional view of a fixed joint to which a connector is attached in the second embodiment. Fig.

도 8에 나타내는 바와 같이, 접촉구(19)는, 대향하는 2방향으로부터 1개의 항장체(11)를 사이에 끼우도록 하여 장착되어 있다. 도 9에 나타내는 바와 같이, 연결구(20)는, 서로 이웃하는 2개의 항장체(11)의 쌍방에 맞물려지록 하여 장착되어 있다. 즉, 연결구(20)는, 서로 이웃하는 2개의 항장체(11)를 미리 전기적으로 접속하고 있다. As shown in Fig. 8, the contact holes 19 are mounted so as to sandwich one tensile element 11 from two opposing directions. As shown in Fig. 9, the connector 20 is mounted so as to engage with both of the two adjacent barriers 11. That is, the connector 20 electrically connects the two adjacent shells 11 in advance.

위로부터 세어 1번째 및 2번째의 항장체(11)의 타단부끼리는, 미리 전기적으로 접속되어 있다. 위로부터 세어 3번째 및 4번째의 항장체(11)의 타단부끼리는, 미리 전기적으로 접속되어 있다. 위로부터 세어 5번째 및 6번째의 항장체(11)의 타단부끼리는, 미리 전기적으로 접속되어 있다. 위로부터 세어 7번째 및 8번째의 항장체(11)의 타단부끼리는, 미리 전기적으로 접속되어 있다. 위로부터 세어 9번째 및 10번째의 항장체(11)의 타단부끼리는, 미리 전기적으로 접속되어 있다. And the other ends of the first and second cantilevers 11 counted from above are electrically connected in advance. The other ends of the third and fourth columns 11 counted from above are electrically connected in advance. And the other ends of the fifth and sixth cantilevers 11 counted from above are electrically connected in advance. The other ends of the seventh and eighth cantilevers 11 are counted from above and electrically connected in advance. And the other ends of the 9th and 10th cantilevers 11 are counted from above, and are electrically connected in advance.

위로부터 세어 2번째 및 3번째의 항장체(11)의 일단부끼리는, 미리 전기적으로 접속되어 있다. 위로부터 세어 4번째 및 5번째의 항장체(11)의 일단부끼리는, 미리 전기적으로 접속되어 있다. 위로부터 세어 6번째 및 7번째의 항장체(11)의 일단부끼리는, 미리 전기적으로 접속되어 있다. 위로부터 세어 8번째 및 9번째의 항장체(11)의 일단부끼리는, 미리 전기적으로 접속되어 있다. One ends of the second and third cantilevers 11 counted from above are electrically connected in advance. One ends of the fourth and fifth cantilevers 11 counted from above are electrically connected in advance. One ends of the sixth and seventh cantilevers 11 counted from above are electrically connected in advance. And one end of the eighth and ninth cantilevers 11 counted from above are electrically connected in advance.

실시 형태 2에서의 승객 컨베이어용 난간은, 연결구(20)에 의해, 위로부터 세어 1번째의 항장체(11)의 일단부로부터 10번째의 항장체(11)의 일단부까지가 직렬 접속된 상태로 되어 있다. 즉, 미리, 일방의 외측 항장체(11a)의 일단부로부터 타방의 외측 항장체(11a)의 일단부까지가, 모든 내측 항장체(11b)를 순차적으로 통하여 전기적으로 접속된 상태로 되어 있다. 이 때문에, 예를 들면, 2개의 접촉구(19)의 사이의 전기 저항을 측정한 경우, 모든 항장체(11)의 합성 저항이 측정된다. 또, 예를 들면, 동일한 항장체(11)에 장착되어 있는 접촉구(19)와 연결구(20)와의 사이 또는 2개의 연결구(20)의 사이의 전기 저항을 측정한 경우, 1개의 항장체(11)의 전기 저항이 측정된다. The passenger conveyor rail according to the second embodiment is a state in which a connection is made from the one end of the first cantilever 11 to the one end of the tenth cantilever 11 in series . That is, from one end of one outer shell 11a to one end of the other outer shell 11a is electrically connected in advance through all the inner shells 11b in order. Therefore, for example, when the electrical resistance between the two contact holes 19 is measured, the composite resistance of all the shells 11 is measured. For example, when the electrical resistance between the contact hole 19 and the connecting hole 20 mounted on the same fixed shell 11 or between the two connecting holes 20 is measured, 11 are measured.

실시 형태 2에서, 내측 항장체(11b)는, 일단부가, 본체부(10)의 짧은 길이 방향에서의 일측으로 서로 이웃하는 항장체(11)의 일단부와 미리 전기적으로 접속되고 또한 타측으로 서로 이웃하는 상기 항장체의 일단부와 전기적으로 접속되지 않으며, 타단부가, 본체부(10)의 짧은 길이 방향에서의 타측으로 서로 이웃하는 항장체(11)의 타단부와 미리 전기적으로 접속되고 또한 일측으로 서로 이웃하는 항장체(11)의 타단부와 전기적으로 접속되어 있지 않다. 즉, 동일한 결선용 개구부(13)로부터 노출되는 2개의 항장체(11)끼리가 미리 전기적으로 접속되어 있다. 이 때문에, 실시 형태 2에 의하면, 측정시에 항장체(11)끼리를 접속하거나 측정 지그를 이용하거나 하지 않아도, 실시 형태 1과 마찬가지로, 용이하게 모든 항장체(11)의 합성 저항을 측정할 수 있다. 그 결과, 승객 컨베이어용 난간에 내장된 항장체(11)의 열화 진단을 효율화할 수 있다. In the second embodiment, the inner barrel 11b is provided with one end electrically connected in advance to one end of the envelope 11 adjacent to one side in the short-length direction of the main body 10, And the other end is previously electrically connected to the other end of the envelope 11 which is adjacent to the other side in the short-length direction of the main body 10 and is electrically connected to the other end of the above- And is not electrically connected to the other end of the opposing shell 11 on one side. That is, the two encasements 11 exposed from the same wiring opening 13 are electrically connected in advance. Therefore, according to the second embodiment, it is possible to easily measure the composite resistance of all the tensile bars 11, similarly to the first embodiment, without connecting the tensile bars 11 at the time of measurement or using a measuring jig have. As a result, the deterioration diagnosis of the barrel 11 incorporated in the passenger conveyor rail can be efficiently performed.

실시 형태 2에서, 접촉구(19)는, 마련되지 않아도 좋다. 이 경우라도, 예를 들면, 접촉용 개구부(14)로부터 노출되는 외측 항장체(11a)의 단부에 측정 기기의 단자를 직접 접촉시키면, 모든 항장체(11)의 합성 저항을 측정할 수 있다. 또, 실시 형태 2에서도, 전기 저항을 측정할 때에 측정 지그를 사용해도 괜찮다. In Embodiment 2, the contact hole 19 may not be provided. Even in this case, if the terminal of the measuring instrument is directly brought into contact with the end of the outer side shell 11a exposed from the contact opening 14, for example, the combined resistance of all the shells 11 can be measured. Also in Embodiment 2, a measurement jig may be used for measuring electric resistance.

실시 형태 1 및 2에 의하면, 항장체(11)의 마모 및 단선이 아닌 이상(異常)도 검출할 수 있다. 예를 들면, 서로 이웃하는 2개의 항장체(11)가 접촉하고 있는 경우 또는 1개의 항장체(11)의 일단부와 타단부가 접촉하고 있는 경우 등에도, 모든 항장체(11)의 합성 저항으로서 이상(異常)한 값이 측정된다. 이러한 경우라도, 각각의 항장체(11)의 전기 저항을 개별로 측정하면, 문제가 있는 항장체(11)를 특정할 수 있다. According to the first and second embodiments, it is possible to detect an abnormality other than abrasion and disconnection of the long-side bar 11. For example, even when two neighboring two tangs 11 are in contact with each other or when one end of the one tangent 11 and the other end are in contact with each other, The abnormal value is measured. Even in such a case, by measuring the electrical resistances of the respective tensile bars 11 individually, it is possible to specify the problematic tensile bars 11.

실시 형태 1 및 2의 설명에서는, 도면 중에서 간극(15)의 좌측에 위치하는 부위를 일단부라고 하고, 도면 중에서 간극(15)의 우측에 위치하는 부위를 타단부라고 하고 있지만, 일단부와 타단부를 바꾸어도 괜찮다. 즉, 1개의 항장체(11) 전체 중에서, 도면 중에서 간극(15)의 우측에 위치하는 부위를 일단부라고 하고, 도면 중에서 간극(15)의 좌측에 위치하는 부위를 타단부라고 해도 괜찮다. In the description of Embodiments 1 and 2, the portion located on the left side of the gap 15 in the drawings is referred to as one end, and the portion located on the right side of the gap 15 in the drawing is referred to as the other end. You can change the end. In other words, in the entire one of the fixed shells 11, the portion located on the right side of the gap 15 in the figure is referred to as one end, and the portion located on the left side of the gap 15 in the figure may be referred to as the other end.

1 : 트러스 2 : 구동기
2a : 구동 스프로켓 3 : 메인 스프로켓
4 : 스텝용 하부 스프로켓 5 : 구동 체인
6 : 스텝 체인 7 : 스텝
8 : 난간 9 : 난간 구동 장치
10 : 본체부 10a : 외측면
10b : 내측면 11 : 항장체
11a : 외측 항장체 11b : 내측 항장체
12 : 와이어 13 : 결선용 개구부
14 : 접촉용 개구부 15 : 간극
16 : 기판 17 : 결선용 단자
18 : 접촉용 단자 19 : 접촉구
20 : 연결구1: Truss 2: Actuator
2a: Drive sprocket 3: Main sprocket
4: lower sprocket for step 5: drive chain
6: Step chain 7: Step
8: Railing 9: Railing drive
10: main body 10a: outer side
10b: inner side 11:
11a: outer side web 11b: inner side web
12: wire 13: opening for wiring
14: contact opening 15: clearance
16: substrate 17: terminal for wiring
18: contact terminal 19: contact hole
20: Connector

Claims (5)

무단(無端) 모양으로 형성된 본체부와,
도전성을 가지며, 상기 본체부의 긴 길이 방향을 따라서 내장되고, 상기 본체부의 긴 길이 방향에서 일단부와 타단부가 접촉하지 않고 대향하고, 상기 본체부의 짧은 길이 방향을 따라서 접촉하지 않게 늘어놓여진 항장체(抗張體)를 구비하며,
상기 본체부의 내측면에는, 모든 상기 항장체의 일단부 및 타단부를 노출시키는 개구부가 형성된 승객 컨베이어용 난간.A body portion formed in an endless shape,
And an elastic body which is conductive and which is embedded along the longitudinal direction of the main body and is arranged so as not to come in contact with the main body part in the longitudinal direction of the main body part without contacting one end and the other end part, And an anti-
And an opening for exposing one end portion and the other end portion of all the fixed bars are formed on the inner side surface of the main body portion. 청구항 1에 있어서,
상기 항장체는,
상기 본체부의 짧은 길이 방향에서 가장 외측에 배치된 외측 항장체와,
2개의 상기 외측 항장체의 사이에 배치된 내측 항장체를 포함하며,
상기 개구부는,
서로 이웃하는 2개의 상기 항장체의 일단부끼리의 세트(set) 또는 타단부끼리의 세트를 노출시키는 결선용 개구부와,
상기 항장체의 일단부 또는 타단부 중 상기 결선용 개구부로부터 노출되지 않은 측을 노출시키는 접촉용 개구부를 포함하며,
상기 내측 항장체는, 일단부가, 상기 본체부의 짧은 길이 방향에서의 일측으로 서로 이웃하는 상기 항장체의 일단부와 함께 상기 결선용 개구부로부터 노출되고 또한 타측으로 서로 이웃하는 상기 항장체의 일단부와 함께 상기 결선용 개구부로부터 노출하지 않으며, 타단부가, 상기 본체부의 짧은 길이 방향에서의 타측으로 서로 이웃하는 상기 항장체의 타단부와 함께 상기 결선용 개구부로부터 노출되고 또한 일측으로 서로 이웃하는 상기 항장체의 타단부와 함께 상기 결선용 개구부로부터 노출되지 않고,
상기 외측 항장체는, 일단부 또는 타단부 중 서로 이웃하는 상기 내측 항장체의 단부와 함께 상기 결선용 개구부로부터 노출되지 않은 측이 상기 접촉용 개구부로부터 노출되는 승객 컨베이어용 난간.The method according to claim 1,
The anti-
An outer side bracket disposed on the outermost side in the short longitudinal direction of the main body portion,
And an inner cantilever disposed between the two outer cantilevers,
The opening
A wire opening for exposing a set or a set of one ends of two adjacent tangible strands,
And a contact opening for exposing a side of the one end or the other end of the tether, which is not exposed from the wiring opening,
Wherein the one side end of the one side of the fixed shell is exposed from the wiring opening and is adjacent to the other side adjacent to the one side in the short side direction of the main body portion And the other end portion is exposed from the wiring opening portion along with the other end portion of the other side adjacent to the other side in the short length direction of the main body portion, And is not exposed from the wiring opening with the other end of the grate,
Wherein the outer side cantilever is exposed from the contact opening portion with a side not exposed from the wiring opening with the end of the inner cantilever which is adjacent to one end or the other end of the outer side cantilever. 청구항 2에 있어서,
상기 내측 항장체는, 일단부가, 상기 본체부의 짧은 길이 방향에서의 일측으로 서로 이웃하는 상기 항장체의 일단부와 전기적으로 접속되고 또한 타측으로 서로 이웃하는 상기 항장체의 일단부와 전기적으로 접속되지 않으며, 타단부가, 상기 본체부의 짧은 길이 방향에서의 타측으로 서로 이웃하는 상기 항장체의 타단부와 전기적으로 접속되고 또한 일측으로 서로 이웃하는 상기 항장체의 타단부와 전기적으로 접속되어 있지 않은 승객 컨베이어용 난간.The method of claim 2,
Wherein the inner side enclosure has an end portion which is electrically connected to one end of the encasement adjacent to one side in the short length direction of the main body and is electrically connected to one end of the encasement adjacent to the other side And the other end portion is electrically connected to the other end portion of the other side adjacent to the other side in the short length direction of the main body portion and is not electrically connected to the other end portion of the other side adjacent to the one side, Railings for conveyors. 청구항 1 내지 청구항 3 중 어느 한 항에 있어서,
상기 개구부는, 상기 본체부의 짧은 길이 방향을 따라서 다른 상기 개구부와 인접하지 않은 위치에 형성된 승객 컨베이어용 난간.The method according to any one of claims 1 to 3,
And the opening is formed at a position not adjacent to the other opening along the short-length direction of the main body. 도전성을 가지지 않은 기판과,
상기 결선용 개구부에 대응하여 상기 기판에 배치되고, 서로 이웃하는 2개의 상기 항장체의 쌍방과 접촉하도록 형성된 결선용 단자와,
상기 접촉용 개구부에 대응하여 상기 기판에 배치된 접촉용 단자를 구비하며,
청구항 2에 기재된 승객 컨베이어용 난간에 대해서 이용되는 측정 지그.

A substrate having no conductivity,
A wiring terminal disposed on the substrate corresponding to the wiring opening and formed to contact both of the two adjacent tie bars;
And a contact terminal disposed on the substrate corresponding to the contact opening,
A measuring jig used for a passenger conveyor rail according to claim 2.

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