KR20170043638A - 디스크 브레이크용 조정 장치 및 그러한 조정 장치를 갖는 디스크 브레이크 - Google Patents

Abstract

본 발명은, 프리 휠(1)을 갖는, 특히 상용차를 위한 디스크 브레이크용 조정 장치(100)에 관한 것으로, a. 상기 프리 휠(1)은 내부 링(2) 및 외부 링(3)을 구비하고, i. 내부 링(2)과 외부 링(3)은, 복수의 구름 베어링 볼(4)과 함께 액시얼 볼 베어링을 형성하고, 상기 구름 베어링 볼을 통해 내부 링(2)은 외부 링(3)에 대해 회전 가능하게 장착되며, b. 프리 휠(1)은 또한, 내부 링(2)과 외부 링(3)을 각각 관통하는, 관통 보어(5a, 5b)를 구비하고 c. 프리 휠(1)은, 복수의 클램핑 롤러(7)가 가압 스프링(12) 및 가압 부재(13)와 함께 그 내부에 유지되는, 케이지(6a, 6b, 6c, 6d)를 더 구비하며, i. 이 경우 케이지(6a, 6b, 6c, 6d)는, 내부 링(2)과 외부 링(3) 사이에 관통 보어(5a, 5b)에 대해 반경 방향으로 배열되며, 그리고, ii 내부 링(2)과 외부 링(3)에 의해 완전히 둘러싸이는 것인, 조정 장치에 있어서, 상기 가압 스프링(12)은, 내부 링(2)에 대해 케이지(6a, 6b, 6c, 6d)의 회전에 의해 그리고 후속해서 적절한 수단(11, 17a, 17b, 27a, 27b, 36, 37)에 의한 내부 링(2)에의 케이지(6a, 6b, 6c, 6d)의 형상 끼워 맞춤 방식의 고정에 의해, 케이지(6a, 6b, 6c, 6d) 내에서 예압을 받는 것을 특징으로 하는 조정 장치에 관한 것이다.

Description

디스크 브레이크용 조정 장치 및 그러한 조정 장치를 갖는 디스크 브레이크{ADJUSTING DEVICE FOR A DISC BRAKE, AND DISC BRAKE WITH SUCH AN ADJUSTING DEVICE}

본 발명은 청구항 제 1항의 전제부에 따른 차량을 위한, 특히 상용차를 위한 디스크 브레이크용 조정 장치에 관한 것이다. 또한, 본 발명은 그러한 조정 장치를 갖는 디스크 브레이크에 관한 것이다.

차량 및 특정한 기술 장치들은, 운동 에너지를 전환하기 위해, 주로 마찰 브레이크를 사용한다. 이 경우 특히 상용차 및 승용차 분야에서 디스크 브레이크가 바람직하다. 디스크 브레이크의 일반적인 구조적 형상에서, 상기 디스크 브레이크는, 내부 메커니즘들, 일반적으로 2개의 브레이크 라이닝 및 브레이크 디스크를 갖는, 브레이크 캘리퍼로 이루어진다. 실린더 동력이, 예를 들어 편심 메커니즘에 의해, 공압 작동식 실린더를 통해 내부 메커니즘에 도입되고, 브레이크 회전 레버에 의해 보강되며, 나사가공 스크류를 통해 브레이크 라이닝 및 브레이크 디스크에 전달되고, 브레이크 디스크와 브레이크 라이닝의 마모가 이 경우 나사가공 스크류에 의해 보상된다.

브레이크 라이닝들은 구조적으로 마모 부품으로서 설계되기 때문에, 상기 브레이크 라이닝들은 일반적으로 브레이크 디스크보다 연성이고, 즉 라이닝들은 수명에 걸쳐 라이닝 두께의 변동을 경험할 것이며, 상기 라이닝들은 마모될 것이다. 브레이크 디스크 또한 마모될 수 있다. 이러한 마모로 인해, 마모 조정이 마모에 의한 변동을 보상하도록 그리고 그로 인해 일정한 간극을 설정하도록 할 필요성이 발생한다. 일정한 간극이, 브레이크의 응답 시간을 작게 유지하기 위해, 브레이크 디스크의 자유 이동을 보장하기 위해, 그리고 부하 지탱 상태를 위한 상승 여유를 제공하기 위해, 요구된다.

특히 상용차를 위한 디스크 브레이크는 일반적으로, 조정 장치를 구비하게 되고, 이러한 조정 장치는 이동 나사를 갖는 적어도 하나의 조절 스크류 상에 작용한다. 조정 장치는, 브레이크 라이닝과 브레이크 디스크의 마모의 결과로서 증가하는, 디스크 브레이크의 간극을 일정하게 유지한다. 이를 위해, 조정 장치는, 예를 들어 편심 레버와 같은 액추에이터에 대한 인터페이스를 구비한다. 조정 장치는, 간극이 규정된 크기를 갖는 한, 이동 나사를 구동해서는 안 된다. 부가적으로, 조정 장치는 과부하 보호부를 구비하고, 이러한 과부하 보호부는, 그렇지 않은 경우 조정 장치가 계속해서 작용하는 구동 토크에 의해 파괴될 수 있기 때문에, 힘이 전달될 때 조절 스크류와 마찰 쌍 사이에서 작용한다.

부가적으로, 조정 장치는 프리 휠을 필요로 하고, 상기 프리 휠은, 액추에이터의 복귀 행정 시, 이동 나사가 반대 방향으로 구동되어 그로 인해 간극이 다시 증가하는 것을 방지한다. 이러한 기능의 구현을 위해, 통상적인 산업용 프리 휠이 흔히 사용된다. 이러한 프리 휠은, 높은 기계적 정밀성을 구비하고, 이러한 정밀성은, 개별 부품들의 제조 도중에 개별 부품들의 상응하게 작은 허용 공차를 동반하는 높은 정확도에 의해 생성된다.

통상적인 산업용 프리 휠의 기계적 정밀성은, 통상적인 산업용 프리 휠의 정밀성이 디스크 브레이크의 조정 장치에서의 용도에서 반드시 필요한 것은 아니기 때문에, 디스크 브레이크용 조정 장치의 비용 구조에 바람직하지 영향을 미친다.

마모 조정 장치의 예가, 문헌 DE 10 2004 037 771 A1호에 설명된다. 이 경우, 구동 회전 운동이, 예를 들어 토크 제한 장치, 예를 들어 볼 램프(ball ramp)를 갖는 프리 휠 및 과부하 보호 클러치 장치에 의해, 연속 작용 클러치(슬립 클러치)를 통해, 가압 플런저의 조절 스크류에 전달된다. 간극은 그로 인해 연속적으로 조절된다.

그러한 조정 장치(100')가, 도 12에 도시된다. 조정 장치는 본질적으로, 뒤따르는 기능적 요소들로 이루어진다:

- 조정 장치 축(102)을 갖는 샤프트(101)

- 베어링 디스크(103)

- 엑시얼 베어링(104)

- 칼라 부싱 또는 스페이서 슬리브(105)

- 시프트 포크 또는 구동 링(106)

- 프리 휠 및 과부하 보호 클러치 장치(107)

- 클러치 링(108)

- 원추형 클러치(109)

- 슬리브 원추형부(110)

- 조절 스크류와의 결합을 위한 외부 윤곽(112)을 갖는 스프링 슬리브(111)

- 예압 스프링(113)

- 외부 윤곽(114)을 갖는 별모양(star) 종동부(115)

- 구동 저널(116).

설명에 관해 DE 10 2004 037 711 A1호가 참조된다.

조정 장치의 프리 휠 및 과부하 보호 클러치 장치(107) 내로의 그리고 구동 링(106)을 가진 시프트 포크 내로의 선회 운동이, 브레이크 회전 레버에 의해, 도입된다.

동시에 에너지, 즉 연료를 절약하는 가운데, 자동차 공학, 중량 및 비용에 관한 지속적인 요구가, 예를 들어, 조립 및 유지 관리 도중에, 존재한다.

본 발명의 과제는 따라서, 종래기술에 비해 더욱 저렴하게 제조될 수 있는 디스크 브레이크용 조정 장치를 제공하는 것이다.

본 발명은, 청구항 제 1항의 대상에 의해 이러한 문제점을 해결한다. 또한, 본 발명은, 본 발명에 따른 조정 장치를 갖는 디스크 브레이크를 제공한다.

청구항 제 1항의 특징부에 따르면, 가압 스프링이 케이지 내에, 내부 링에 대한 케이지의 회전에 의해 그리고 후속해서 적절한 수단에 의한 내부 링에 대한 케이지의 형상 끼워 맞춤 고정에 의해, 예압을 받게 되는 것이 제공된다.

본 발명은 따라서, 프리 휠의 주요 부품들이 가능한 한 큰 허용 공차를 갖도록 생성될 수 있도록 그리고 그에 따라 저 비용으로 제조될 수 있도록, 디스크 브레이크의 조정 장치를 위한 프리 휠을 설계한다는 사상에 기초하게 되는 것으로,

여기서 부품 허용 공차들은, 프리 휠의 내부 링에 대한 케이지의 회전에 의해 그리고 후속적으로 프리 휠의 내부 링에 대한 케이지의 고정에 의한, 케이지 내에서의 가압 스프링의 예압에 의해 보상되며; 이는, 가압 스프링의 예압이 프리 휠의 클램핑 롤러들이 가압 스프링에 의해 내부 링의 클램핑 웨지 내로 압착되도록 야기하여, 프리 휠의 개별 부품들의 비교적 큰 허용 공차에도 불구하고 프리 휠의 완벽한 기능이 보장됨에 따른 것이다.

본 발명의 바람직한 실시예에서, 클램핑 웨지의 클램핑 각도는 2.6°내지 4.2°의 각도로 설계된다. 이러한 비교적 큰 허용 공차는 비용 감소 효과를 가지며 그리고 그에 따라 유리하다. 프리 휠의 가압 스프링의 예압으로 인해, 클램핑 각도의 큰 허용 공차에도 불구하고, 프리 휠의 완벽한 기능이 보장될 수 있다.

본 발명의 바람직한 실시예에서, 프리 휠의 내부 링과 외부 링은 각각, 충분한 허용 공차를 갖는 실제 기하 형상으로의 변형 또는 성형을 허용하는, 포밍(forming) 공정 또는 성형(shaping) 공정에 의해 제조된다. 결과적으로, 내부 링과 외부 링의 후속 기계 가공이 생략될 수 있거나, 또는 내부 링과 외부 링의 후속 기계 가공이 최소로 유지될 수 있다. 결과적으로, 내부 링과 외부 링의 제조 비용이 종래기술에 비해 유리하게 감소하게 될 수 있다.

본 발명의 다른 실시예에서, 프리 휠의 케이지는, 각각 플라스틱 재료로 제작되는, 복수의 케이지 세그먼트로 구성된다. 결과적으로, 케이지 세그먼트가 그 내부에서 생성되는 사출 성형 공구는 유리하게, 단순화되며 그리고 그에 따라 더 저렴하게 구성될 수 있다. 이는 특히, 케이지 세그먼트들이, 그들의 최종적 기하 형상이 필름 힌지를 굽히는 것에 의해 생성되는 방식으로, 구성되는 경우이다. 결과적으로, 케이지 세그먼트들이 그 내부에서 생성되는 사출 성형 공구는 유리하게 더 단순화되고, 따라서 공구는 슬라이더들 없이 그리고 그에 따라 특히 저렴하게 구성될 수 있다.

본 발명의 다른 실시예에서, 프리 휠의 케이지는, 플라스틱 재료로 제작되는 판형 부품으로서, 단일 부품으로 제조되고, 그로부터의 케이지의 최종 기하 형상은, 여러 개의 필름 힌지를 굽히는 것에 의해 뿐만 아니라 스냅 연결부들의 잠금에 의해 생성된다. 결과적으로, 케이지가 그 내부에서 생성되는 사출 성형 공구는 유리하게 단순화되며, 따라서 공구는 슬라이더들 없이 그리고 그에 따라 특히 저렴하게 구성될 수 있다.

본 발명은 또한, 본 발명에 따른 조정 장치에 의해 저렴하게 그리고 그에 따라 유리하게 제조될 수 있는, 본 발명에 따른 조정 장치를 갖는 디스크 브레이크를 제공한다.

본 발명의 다른 유리한 실시예들이 종속 청구항들에서 확인된다.

본 발명의 대상의 예시적 실시예들이 도면들에 도시되며 그리고 이하에 더욱 상세하게 설명된다.
도 1은 본 발명에 따른 조정 장치의 프리 휠의 단면도이고;
도 2는 도 1에 도시된 본 발명에 따른 조정 장치의 프리 휠의 분해 사시도이며;
도 3은 도 1에 따른 본 발명에 따른 조정 장치의 프리 휠의 케이지에 대한 확대 사시도이고;
도 4는 본 발명에 따른 조정 장치의 프리 휠의 변형 실시예의 단면도이며;
도 5는 도 4에 따른 본 발명에 따른 조정 장치의 프리 휠의 분해 사시도이고;
도 6은 케이지가 조립된 상태에서의 도 4에 따른 본 발명에 따른 조정 장치의 프리 휠의 케이지에 대한 확대 사시도이며;
도 7은 케이지가 조립되지 않은 상태에서의 도 6에 따른 케이지의 실시예에 대한 확대 사시도이고;
도 8은 본 발명에 따른 조정 장치의 프리 휠의 다른 변형 실시예의 단면도이며;
도 9는 도 8에 따른 본 발명에 따른 조정 장치의 프리 휠의 분해 사시도이고;
도 10은 케이지가 조립되지 않은 상태에서의 도 8에 따른 본 발명에 따른 조정 장치의 프리 휠의 케이지에 대한 확대 사시도이며;
도 11은 케이지가 조립된 상태에서의 도 8에 따른 본 발명에 따른 조정 장치의 프리 휠의 케이지에 대한 확대 사시도이고;
도 12는 종래기술에 따른 조정 장치의 부분적 단면도이며; 그리고
도 13은 본 발명에 따른 조정 장치를 갖는 본 발명에 따른 디스크 브레이크에 대한 개략적 도면이다.

종래기술에 따른 조정 장치(100')는 이미 앞에서 도 12와 관련해서 기술하였고 여기에서는 반복되지 않는다.

이하에서, 디스크 브레이크(120)의 조정 장치(100)를 위한 클램핑 롤러 프리 휠이 설명될 것이다. 디스크 브레이크(120)는 도 13에 도시되며 그리고 이하에 설명된다.

클램핑 롤러 프리 휠의 경우에, 가압 스프링(12)은, 클램핑 롤러(7)와 함께 회전하는 프리 휠(1)의 내부 링(2)과 프리 휠(1)의 외부 링(3) 사이에서, 클램핑 롤러(7)를 가볍게 가압하고, 따라서 클램핑 롤러(7)는 수용 공간 또는 클램핑 웨지(9) 내부에 자체의 회전에 의존하여 끼워진다(wedged).

클램핑 롤러들(7)의 수용 공간은 가압 스프링(12)으로부터 멀어질수록 좁아지기 때문에, 전달되는 토크는, 내부 링(2)이 외부 링(3)에 대해 회전함에 따라, 더 커진다. 형성되는 클램프 웨지(9)의 설정 또는 클램핑 각도의 적절한 선택에 의해, 이러한 구성은, 최상의 윤활 상태에서도, 물리적인 이유로, 절대적으로 슬립 방지되고, 자기 잠금 상태가 지배한다. 클램핑 웨지(9)의 설정 또는 클램핑 각도는, 클램핑 롤러(7)와 외부 링(3) 사이에 생성되는 미끄럼 마찰 계수(μ)의 아크 탄젠트 값보다 작거나 같도록, 선택되어야 한다.

테이퍼 또는 클램핑 각도가 arctan(μ)보다 크게 선택되면, 프리 휠(1)은 미끄러지고 안정적이지 않다.

회전 방향이 전환되거나 또는 외부 회전 속도가 내부 회전 속도보다 더 크면, 클램핑 롤러(7)는 가압 스프링(12)의 방향으로 구르고, 그에 따라 클램핑은 해제된다.

상용차를 위한 디스크 브레이크(120)의 조정 장치(100)의 경우에, 프리 휠(1)의 기능은, 조정 장치(100)의 액추에이터가 조정 장치(100)의 복귀 행정 시 조절 스크류와 반대로 회전하지 않고 그에 따라 디스크 브레이크의 간극이 규정된 값을 유지하도록, 요구된다.

조정 장치(100)의 전진 행정 시, 프리 휠(1)의 힘 전달이, 조절 스크류의 구동을 보장하기 위해, 요구된다. 단지, 프리 휠(1)이 전달할 수 있는 토크가 충분하여 프리 휠(1)이 미끄러지지 않는 것을, 보장할 필요가 있다. 과부하 보호부의 그리고 그에 따른 프리 휠(1)의 응답 토크가 정확히 규정될 수 있기 때문에, 프리 휠(1)의 부품들의 기능적 치수가, 프리 휠(1)의 완전무결한 기능을 상실하지 않는 가운데, 비교적 큰 허용 공차 내에서 변경될 수 있는 것이 가능하다.

디스크 브레이크(120)의 조정 장치(100)를 위한 그러한 프리 휠(1)의 설계 시, 약 2.6°내지 약 4.2°의 클램핑 웨지(9)의 테이퍼 또는 클램핑 각도를 허용하는, μ= 0.08의 최소 마찰 계수가 요구된다. 프리 휠(1)의 모든 클램핑 웨지(9)가 4.2°의 최대 클램핑 각도를 초과하지 않는 경우에, 전달될 최소 클램핑 토크가 또한 도달되기 때문에, 단지 프리 휠(1)의 각각의 클램핑 웨지(9)가 2.6°내지 4.2°의 클램핑 각도를 유지하는 것을 보장할 필요가 있다. 작은 각 크기의 클램핑 각도들의 경우에, 단지 프리 휠(1)의 의도되는 수명 동안 초과되지 않는 헤르츠 압력이 유지되는 것을 보장할 필요가 있다.

도 1은, 특히 상용차를 위한, 디스크 브레이크(120; 도 13 참조)의 조정 장치(100)(여기에서 세부적으로 도시되지 않지만, 도 12와 관련해서 용이하게 고려할 수 있음)의 본 발명에 따른 프리 휠(1)을 도시한다. 프리 휠(1)은, 내부 링(2)과 외부 링(3)을 갖는다. 프리 휠(1)의 내부 링(2)과 외부 링(3)은, 복수의 구름 베어링 볼(4)과 함께, 액시얼 볼 베어링을 형성하고, 구름 베어링 볼을 통해 의해, 프리 휠(1)의 내부 링(2)은, 프리 휠(1)의 외부 링(3)에 대해 회전 가능하게 장착된다. 프리 휠(1)은 또한, 내부 링(2)과 외부 링(3)을 각각 관통하는, 관통 보어(5a, 5b)를 구비한다. 프리 휠(1)은 또한, 복수의 클램핑 롤러(7)가 그 내부에 유지되는, 케이지(6a)를 구비한다. 케이지(6a)는, 내부 링(2)과 외부 링(3) 사이에 관통 보어(5a, 5b)에 대해 반경 방향으로 배열되며, 그리고 내부 링(2)과 외부 링(3)에 의해 완전히 둘러싸인다.

도 2는 도 1의 프리 휠(1)을 분해 사시도로 도시한다.

내부 링(2)은 단차부(8)를 갖는다. 자체의 둘레에, 단차부(8)는, 단차부(8)의 둘레에 규칙적인 각도 간격으로 배열되는, 복수의 클램핑 웨지(9)를 갖는다. 내부 링(2)은 또한 쇼울더 영역(10)을 갖는다. 쇼울더 영역(10)은, 관통 보어(5a)에 대해 평행하게 연장되는, 둘레 방향으로 규칙적인 각도 간격으로 배열되는, 구멍들(11)을 갖는다. 쇼울더 영역으로부터 멀어지게 지향하는 단차부(8)의 측면은 홈을 구비하고, 그 내부에 구름 베어링 볼들(4)이 프리 휠(1)의 조립된 상태에서 배열되며 그리고 내부 링(2) 및 외부 링(3)과 함께 액시얼 볼 베어링을 형성한다.

내부 링(2) 및 특히 클램핑 웨지(9)에 대한 전술한 비교적 낮은 정확성 요구로 인해, 내부 링(2)은 바람직하게, 예를 들어 냉간 압출 공정과 같은 충분한 허용 공차를 갖는 실제 기하 형상으로의 변형을 허용하는, 포밍 공정에 의해 제조된다. 이러한 경우에, 내부 링(2)은 바람직하게 강으로 이루어진다. 그러나, 대안적으로, 내부 링(2)은 또한, 예를 들어 분말 야금 소결 공정과 같은 충분한 허용 공차를 갖는 실제 기하 형상으로의 성형을 허용하는, 성형 공정에 의해 제조될 수도 있다. 이러한 경우에, 내부 링(2)은 분말 금속으로, 바람직하게 소결강으로 이루어진다. 대안적으로, 내부 링(2)은 또한 유리하게, 공업용 세라믹 재료로, 분말 야금 소결 공정에 의해 제조될 수 있다. 본 발명은, 구름 베어링 산업에서 통상적으로 사용되는 협소한 부품 허용 공차, 특히 클램핑 웨지(9)의 엄격한 허용 공차에 따른 내부 링 블랭크(blank)의 비용 집약적인 기계 가공이 가능한 한 생략된다는 점에서, 내부 링(2)의 제조의 관점에서 중요하다. 외부 링(3)은, 내부 링(2)의 제조와 관련한 실시예들과 유사하게 제조된다.

가압 스프링(12)이 또한 도 2에 도시된다. 가압 스프링(12)은 여기에서, 헬리컬 스프링으로서 구성되며, 그리고 케이지(6a) 상에 장착되는 상태로 매달린다. 조립된 상태에서, 가압 스프링(12)은 둘레 방향으로 가압 부재(13)에 작용하고, 상기 가압 부재는 결과적으로 클램핑 롤러(7) 상에 작용하며, 그리고 조립된 상태에서, 클램핑 롤러(7)를 가압 스프링(12)에 의해 클램피 웨지(9) 내로 가압한다. 가압 스프링(12), 가압 부재(13) 및 클램핑 롤러(7)는 그에 따라, 프리 휠(1)의 기능적 조립체를 형성한다. 이러한 조립체는, 케이지(6a)의 둘레에 규칙적인 각도 간격으로 여러 회 배열되며, 그리고 개별적으로 케이지(6a)에 의해 유지된다. 기능적 조립체의 부품들(12, 13, 7)을 갖는 케이지(6a)는, 본 발명의 이러한 실시예에서, 여기에 도시되지 않는 실린더형 보조 장치와 함께 구비되는 것이 유리하다. 예비 조립된 케이지(6a)가 도 3에 도시된다.

케이지(6a)는 바람직하게, 사출 성형 공정에 의해 플라스틱 재료로 제조된다. 자체의 폐쇄된 구조적 구성으로 인해, 이러한 목적을 위해 복수의 슬라이더를 갖는 사출 성형 공구가 필요하고, 슬라이더들은 케이지(6a) 상에 그러한 기하학적 성형부들을 형성하며, 이러한 성형부들은, 그들의 배열 또는 기하 형상으로 인해, 공구의 분리 평면에 대해 평행하게 또는 공구의 분리 평면에 대해 공간적으로 기울어지게 방출되어야만 한다.

가압 부재(13)는 여기에서, 예로서, 사출 성형 공정에 의해 플라스틱 재료로 제조되는 별개의 부품으로서 도시된다. 대안적으로, 가압 부재(13)는 또한, 가압 스프링(12)의 일단부를 압출 성형함에 의해 구현될 수 있다. 상기 가압 부재의 기능이, 예를 들어 굽혀진 와이어 부착물로서, 가압 스프링(12)에 통합되면, 가압 부재(13)의 생략도 가능하다.

클램핑 롤러(7) 및 가압 부재(13)와 함께 케이지(6a) 내에 삽입되는 가압 스프링들(12)은, 프리 휠의 조립 도중에 예압을 받는다. 예압 과정 동안, 기능적 조립체들과 예비 조립된 케이지(6a)는, 프리 휠(1)의 내부 링(2) 상에 배치되며, 그리고 클램핑 롤러들(7)이 내부 링(2)의 클램핑 웨지들(9) 내에 맞물릴 때까지 회전하게 된다. 케이지(6a)는 이후, 더 회전하게 되며 그리고, 내부 링(2)의 쇼울더 영역(10) 내의 구멍들(11) 및 케이지(6a) 상에 일체형으로 형성되는 대응 핀(37)에 의해, 축 방향으로 잠기게 된다.

가압 스프링(12)의 예압의 결과로서, 클램핑 롤러(7)는, 클램핑 웨지들(9)에서의 클램핑 각도의 비교적 큰 허용 공차에도 불구하고, 그들의 기능을 확실하게 수행할 수 있다는 것이 보장된다. 가압 스프링(12)의 설계를 위한 주요 설계 기준은, 심지어 클램핑 웨지들(9)의 클램핑 각도들이 비교적 조악한 허용 공차를 갖도록 제작되는 경우에도, 개별적인 클램핑 롤러(7)를 상응하는 클램핑 웨지(9) 내로 확고하게 가압하기 위한, 가능한 한 최대의 유효 스프링 이동 범위이다.

클램핑 롤러들(7)이 클램핑 웨지들(9) 내로 가압되도록 하는 스프링력이 매우 작을 수 있기 때문에, 케이지(6a)와 가압 스프링(12)에 관한 높은 정확성 요건이 주어지지 않는다. 작은 스프링력으로 인해, 프리 휠(1)의 견인 토크는, 자유로운 회전 작동 도중에, 매우 작다. 따라서, 프리 휠(1)의 기능은, 스프링력이, 각각의 경우에서, 비교적 심하게 변화하여, 각각의 클램핑 웨지(9) 내에서 비교적 심하게 상이한 스프링 이동 범위를 허용하는 경우에도, 확실하게 보장된다. 이러한 개념은 따라서, 본 발명에 따른 프리 휠(1)의 일련의 부품들(2, 3, 6a, 12, 13)을 넓은 공차 범위로 그리고 그에 따라 저렴하게 설계하는 것을 가능하게 한다.

반복을 피하기 위해, 도 1 내지 도 3에 따른 본 발명에 따른 프리 휠(1)의 전술한 변형 실시예에 대한 차이점 또는 변경 및 보완 만이 이하에 설명된다.

도 5 및 도 6는, 케이지(6b)가 여러 개의 케이지 부재(14a)의 체인으로서 복수의 섹션으로 이루어지는, 본 발명의 변형 실시예를 도시한다. 각각의 케이지 부재(14a)는, 가압 스프링(12), 가압 부재(13) 및 클램핑 롤러(7)로 이루어지는, 프리 휠(1)의 각각의 기능적 조립체를 수용한다.

이와 같이 예비 조립되는 케이지 부재들(14a)은, 각각 아이렛(16a)을 구비하는 2개의 탭(15a) 및, 아이렛(16a)이 자체에 부착되는 핀들(17a)에 의해, 서로 연결되어 케이지(6b)를 형성한다. 연속적인 아이렛(16a)을 갖는 탭(15a)의 구성으로 인해, 탭(15a)은 비교적 낮은 강성을 갖고, 따라서 허용 공차가 탭(15a)의 탄성 변형 또는 자체적 팽창에 의해 간단하게 그리고 그에 따라 유리하게 극복될 수 있다. 본 발명의 이러한 변형 실시예에서, 가압 부재(13)는, 가압 부재(13)에 일체형으로 연결되는 안내 연장부들(18)에 의해, 아이렛(16a) 내에서 안내된다.

케이지 부재들(14a)의 체인으로서의 케이지(6b)의 구성은, 개별 케이지 부재들(14a)이 먼저, 개별적으로 가압 스프링(12), 가압 부재(13) 및 클램핑 롤러(7)를 갖도록 마련되고, 이어서 개별 케이지 부재들이 뒤따르는 케이지 부재(14a) 또는 그의 탭(15a)에 의해 서로 고정되기 때문에, 케이지(6b)의 용이한 장착을 허용하며, 장착을 위해 보조 장치를 요구하지 않는다.

케이지 부재(14a)에서, 하나의 핀(17a)이 케이지 부재(14a)의 다른 하나의 핀보다 더 길게 구성되며, 따라서, 이러한 핀(17a)은, 내부 링(2) 내의 구멍들(11)을 통해 프리 휠(1)의 내부 링(2)에 대한 형상 끼워 맞춤에 의한 가압 스프링들(12)의 지속적인 예압을 위해 이용된다.

케이지(6b)의 케이지 부재들(14a)은 바람직하게 사출 성형 공정에 의해 플라스틱 재료로 제조된다. 특히 연속적인 아이렛(16a)을 갖는 탭(15a)의 구성에 의한, 케이지 부재(14a)의 구조적 구성으로 인해, 슬라이더들을 갖는 사출 성형 공구가 필요하게 되며, 이 경우 슬라이더들은, 케이지 부재들(14a) 상에 그러한 기하학적 성형부들을 형성하고, 이러한 성형부들, 그들의 배열 또는 기하 형상으로 인해, 공구의 분리 평면에 대해 평행하게 또는 공구의 분리 평면에 대해 공간적으로 기울어지게 방출되어야만 한다.

도 7은, 케이지(6c)가 여러 개의 케이지 부재(14b)의 체인으로서 복수의 섹션으로 구성되는, 본 발명의 다른 변형 실시예를 도시한다. 각각의 케이지 부재(14b)는, 가압 스프링(12), 가압 부재(13) 및 클램핑 롤러(7)로 이루어지는, 프리 휠(1)의 기능적 조립체를 각각 수용한다.

이와 같이 예비 조립되는 케이지 부재들(14b)은, 각각 아이렛(16b)을 구비하는 2개의 탭(15b) 및, 아이렛(16b)이 자체에 부착되며 케이지 부재(14b)에 각각 일체형으로 연결되는 핀들(17b)에 의해, 서로 연결되어 케이지(6c)를 형성한다. 도 5 및 도 6에 도시된 변형 실시예와 달리, 개별 케이지 부재(14b)의 아이렛(16b)은 각각, 필름 힌지(19)를 통해 의해 각각의 케이지 부재(14b)에 개별적으로 부착된다. 본 발명의 이러한 변형 실시예에서, 가압 부재(13)는 또한, 가압 부재(13)에 일체형으로 연결되는 안내 연장부들(18)에 의해 아이렛(16b) 내에서 안내된다.

연속적인 아이렛(16b)을 갖는 탭(15b)의 구성에 의해, 탭(15b)은 비교적 낮은 강성을 갖고, 따라서 허용 공차가 탭(15b)의 탄성 변형 또는 자체적 팽창에 의해 간단하게 그리고 그에 따라 유리하게 극복될 수 있다.

케이지 부재들(14b)의 체인으로서의 케이지(6c)의 구성은, 개별 케이지 부재들(14b)이 먼저, 개별적으로 가압 스프링(12), 가압 부재(13) 및 클램핑 롤러(7)를 갖도록 마련되고, 이어서 개별 케이지 부재들이 뒤따르는 케이지 부재(14b) 또는 그의 탭(15b)에 의해 서로 고정되기 때문에, 케이지(6c)의 용이한 장착을 허용하며, 장착을 위해 보조 장치를 필요로 하지 않는다. 이를 위해, 각각의 탭(15b)은 우선 개별적인 필름 힌지(19)에 의해 90°회전하게 된다. 이 경우, 탭 돌출부(20)가, 케이지 부재(14b)에 일체형으로 맞물리며 그리고 그에 따라 각각의 탭(15b)을 그의 최종 장소와 위치에 잠금 고정하는, 웨브(21) 후방에 놓인다. 이러한 기능은, 케이지 부재(14b)의 탭(15b)이, 탭(15b)의 아이렛(16b) 내로 삽입되는 안내 연장부(18)를 통한 가압 부재(13)의 안내를 보장하기 위해, 먼저 폐쇄될 수 있기 때문에, 가압 스프링(12), 가압 부재(13) 및 클램핑 롤러(7)의 조립을 용이하게 한다.

케이지 부재(14b)에서, 하나의 핀(17b)이 케이지 부재(14b)의 다른 하나의 핀보다 더 길게 구성되며, 따라서, 이러한 핀(17b)은, 내부 링(2) 내의 구멍들(11)을 통해 프리 휠(1)의 내부 링(2)에 대한 형상 끼워 맞춤에 의한 가압 스프링들(12)의 지속적인 예압을 위해 이용된다.

케이지(6c)의 케이지 부재들(14b)은 바람직하게 사출 성형 공정에 의해 플라스틱 재료로 제조된다. 특히 필름 힌지(19)에 의해 케이지 부재(14b)에 일체형으로 연결되는 탭(15b)의 구성에 의한, 케이지 부재(14b)의 구조적 구성으로 인해, 케이지 부재들(14b)의 전체적인 기하학적 성형부들이 공구의 분리 평면에 대해 수직으로 제거될 수 있기 때문에, 케이지 부재(14b)의 제조를 위한 사출 성형 공구가 단순해진다. 그로 인해 이러한 사출 성형 공구에서 슬라이더는 불필요하다.

도 8 내지 도 11은, 도 4 내지 도 7에 따른 실시예와 달리 그리고 도 1 내지 도 3에 따른 실시예와 유사하게, 케이지(6d)가 단일 부품으로 구현되는, 본 발명의 다른 변형 실시예를 도시한다.

도 10에 케이지(6d)가 조립되지 않은 상태에서 도시되며, 그리고 도 11에 조립된 상태에서 도시된다. 조립되지 않은 상태에서, 케이지(6d)는, 도 1 내지 도 3에 따른 실시에와 달리, 평면형 부품으로서 구성된다. 이러한 경우에, 용어 "평면형"은, 케이지(6d)의 전체적인 기능적 기하학적 구성이 구조적 형상물들이 평면(도면 평면)에 배열되며, 그리고 단지 케이지(6d)의 벽두께만이 상기 평면에 수직인 평면에서 연장되는 것을 의미한다.

케이지(6d)는 복수의 탭 섹션(22)을 갖는다. 이는 도 10에 명확하게 도시된다. 탭 섹션들(22)은, 케이지(6d)의 둘레에 규칙적인 각도 간격으로 분포하게 된다. 각각의 탭 섹션(22)은 긴 구멍(23a)을 갖는다. 긴 구멍(23a)은 가압 부재(13)를 안내하는 역할을 수행하며, 긴 구멍(23a)은 케이지(6d)의 조립 상태에서 안내 연장부(18)와 맞물린다. 각각의 탭 섹션(22)은, 각각의 경우에, 잠금 고정 섹션(24)에 의해 제한되고, 따라서 잠금 고정 섹션들(24)은 또한 케이지(6d)의 둘레에 규칙적인 각도 간격으로 분포하게 된다.

잠금 고정 섹션(24)은 연결 웨브(25)를 구비하고, 상기 연결 웨브에 의해, 상기 잠금 고정 섹션(24)은 각각 탭 섹션(22)에 일체형으로 연결된다. 잠금 고정 섹션(24)은 또한 스냅 후크 섹션(26)을 구비하고, 상기 스냅 후크 섹션은 대칭으로 대향하는 2개의 스냅 후크(27a, 27b)를 형성한다. 케이지(6d)가 조립되지 않은 상태에서, 스냅 후크(27a, 27b)를 갖는 스냅 후크 섹션(26)은 개별적으로, 반경 방향으로 원형 케이지(6d)의 중심점을 향해 지향한다. 연결 웨브(25) 및 스냅 후크 섹션(26)은 필름 힌지(28)에 의해 연결된다.

연결 웨브(25)은, 또한 필름 힌지(30)에 의해 연결 웨브(25)에 연결되는, 대응 섹션(29)과 결합된다. 필름 힌지(32)에 의해 대응 섹션(29)에 연결되는 2개의 부분 슬롯 섹션(31a, 31b)이, 대응 섹션(29)과 결합된다. 2개의 부분 슬롯 섹션(31a, 31b)은, 2개의 스냅 후크(27a, 27b)가 케이지(6d)의 조립 상태에서 그 내부로 삽입되는, 그루브(33)를 구비한다. 2개의 부분 슬롯 섹션(31a, 31b)은 각각 노치(34a, 34b)를 구비한다. 2개의 노치(34a, 34b)는, 케이지(6d)의 조립 상태에서 긴 구멍(23b)을 형성하고, 이에 관해 도 11이 참조된다. 대응 섹션(29) 및 이와 함께 2개의 부분 슬롯 섹션(31a, 31b)은 개별적으로, 케이지의 조립되지 않은 상태에서, 반경 방향으로 원형 케이지(6d)의 중심점으로부터 멀어지게 지향한다. 스냅 후크 섹션(26) 및 대응 섹션(29)은 각각, 가압 스프링(12)이 케이지(6d)의 조립 상태에서 그 위에 지지되는, 단차부(35)을 구비한다.

케이지(6d)의 조립 도중에, 먼저 대응 섹션(29)이 잠금 고정 섹션(24) 상에서 필름 힌지(30)에 의해 90°굽혀진다. 이어서 이와 유사하게, 스냅 후크 섹션(26)이 필름 힌지(28)에 의해 90°굽혀진다. 이때, 가압 부재(13) 및 가압 스프링(12)이 조립될 수 있다. 이 경우, 가압 스프링은 2개의 단차부(35) 상에 지지되는 가운데, 가압 부재(13)는 자체의 하나의 안내 연장부(18)를 통해 탭 섹션(22)의 긴 구멍(23a) 내에서 안내된다. 이어서, 2개의 부분 슬롯 섹션(31a, 31b)이 필름 힌지(32)에 의해 다시 90°굽혀지고, 따라서 2개의 부분 슬롯 섹션(31a, 31b)은 탭 섹션(22)과 대향하도록 놓이며, 가압 부재의 다른 안내 연장부(18)는 긴 구멍(23b)을 형성하는 부분 슬롯 섹션(31a, 31b)의 노치(34a, 34b)를 관통한다. 그 후, 스냅 후크 섹션(26)의 2개의 스냅 후크(27a, 27b)가 2개의 부분 슬롯 섹션(31a, 31b)의 그루브(33) 내로 스냅 결합된다. 인접한 잠금 고정 섹션(24)이 전술한 방식으로 조립될 때, 클램핑 롤러(7)의 조립이 이루어질 수 있다. 결과적으로, 케이지(6d)는 연속적으로 또는 단계적으로 조립된다.

더불어, 케이지(6d)의 축 방향으로의 스냅 후크들(27a, 27b)의 돌출부는, 케이지(6d)를, 내부 링(2) 내로 삽입되는 상응하는 대응 윤곽(36)에 고정하기 위해 이용된다.

케이지(6d)는 바람직하게 사출 성형 공정에 의해 플라스틱 재료로 제조된다. 평면형 부품으로서의 케이지(6d)의 구조적 구성에 의해, 케이지(6d)의 전체적인 기하학적 성형부들이 그로 인해 공구의 분리 평면에 대해 수직으로 제거될 수 있기 때문에, 케이지(6d)의 제조를 위한 사출 성형 공구는 단순화된다. 결과적으로, 그러한 사출 성형 공구에서 슬라이더들은 불필요하다.

특히 상용차를 위한, 디스크 브레이크(120)가, 이동 나사를 갖는 적어도 하나의 조절 스크류(125) 상에 작용하는, 조정 장치(100)(여기에 도시되지 않지만, 도 12와 관련해서 용이하게 고려할 수 있음)를 구비한다. 조정 장치(100)는, 브레이크 라이닝(123) 및 브레이크 디스크(121)의 마모에 의해 증가하는 디스크 브레이크(120)의 간극을 일정하게 유지한다.

부가적으로, 조정 장치(100)는, 조정 장치(100)의 복귀 행정 시, 조절 스크류(125)의 이동 나사가 반대 방향으로 구동되어 그에 따라 간극이 다시 증가하게 되는 것을 방지하는, 프리 휠(1)을 구비한다.

이를 위해, 도 13은, 프리 휠(1)을 갖는 본 발명에 따른 조정 장치(100)를 구비하는, 본 발명에 따른 디스크 브레이크(120)의 개략도를 도시한다.

도 13에 따른 공압식 디스크 브레이크의 구성 및 기능에 관해, DE 197 29 024 C1호의 상응하는 상세한 설명이 참조된다. 도 13은, 뒤따르는 부품들을 도시한다: 디스크 브레이크(120), 브레이크 디스크(121), 브레이크 캘리퍼(122), 브레이크 라이닝들(123), 트래버스(124), 스크류 축(126)을 갖는 제1 조절 스크류(125) 및 제2 스크류 축(128)을 갖는 제2 조절 스크류(127), 가압 부재(129), 체인 휠(131)을 갖는 동기화 유닛(130), 체인(132), 편심기(141)를 갖는 회전 레버(140).

회전 레버(140)는, 프리 휠(1)을 갖는 조정 장치(100)의 구동 링(106)의 시프트 포크와 상호작용하는, 구동 부재(143)를 구비한다. 구동 부재(143) 및 구동 링(106)은, 조정 장치(100)를 위한 조정 장치 구동기(142)를 형성한다. 조정 장치(100)는 여기에서, 제1 조절 스크류(125) 내에 배치된다. 지금부터 조정 장치(100)가 더욱 상세하게 설명될 것이다. 조정 장치(100)는 또한 전동식으로 구동되는 디스크 브레이크를 위해서도 적합할 것이다.

브레이크 디스크(121)는, 플로팅 캘리퍼로서 구성되는, 브레이크 캘리퍼(122)에 의해 커버된다. 브레이크 라이닝(123)이, 브레이크 디스크(121)의 두 개의 측면에 배열된다. 이러한 예시적 실시예에서, 디스크 브레이크(120)는 2개의 조절 스크류(125, 127)를 갖는 2-플런저 브레이크로서 구성된다.

일 측면의 브레이크 라이닝(123)은 가압 부재들(129)을 통해 조절 스크류들(125, 127)에 연결된다. 반응측 브레이크 라이닝(123)는 브레이크 캘리퍼(122) 내의 브레이크 디스크(121)의 다른 측면에 고정된다. 조절 스크류들(125, 127)은 각각, 브리지로도 지칭되는, 트래버스(124) 내의 나사들 내에 회전 가능하게 배열된다.

트래버스(124) 및 그에 따라 조절 스크류들(125, 127)은, 클램핑 장치에 의해, 여기에서 회전 레버(140)에 의해 구동될 수 있다.

디스크 브레이크(120)는 상이한 동력 구동기를 구비할 수 있다. 회전 레버(140)는 이 경우, 예를 들어 공압식으로 구동되는 것이 사용된다. 회전 레버(140)는 편심기(141)를 갖도록 제공된다.

2개의 조절 스크류(125, 127)는, 더 상세하게 설명되지 않은 방식으로, 동기화 유닛(130)에 의해, 체인 휠(131) 및 체인(132)과 함께 회전 가능하게 결합된다.

본 발명은 전술한 예시적 실시예들에 의해 제한되지 않으며, 대신 청구항들의 맥락 내에서 수정될 수 있다.

따라서, 프리 휠(1)을 갖는 조정 장치(100)는 또한 단일 플런저 디스크 브레이크 및 2개 초과의 조절 스크류를 갖는 디스크 브레이크를 위해 사용될 수 있다는 것이, 고려될 수 있다.

1: 프리 휠 2: 내부 링
3: 외부 링 4: 구름 베어링 볼
5a: 관통 보어 5b: 관통 보어
6a: 케이지 6b: 케이지
6c: 케이지 6d: 케이지
7: 클램핑 롤러 8: 단차부
9: 클램핑 웨지 10: 쇼울더 영역
11: 구멍 12: 가압 스프링
13: 가압 부재 14a: 케이지 부재
14b: 케이지 부재 15a: 탭
15b: 탭 16a: 아이렛
16b: 아이렛 17a: 핀
17b: 핀 18: 안내 연장부
19: 필름 힌지 20: 탭 돌출부
21: 웨브 22: 탭 섹션
23a: 긴 구멍 23b: 긴 구멍
24: 잠금 고정 섹션 25: 연결 웨브
26: 스냅 후크 섹션 27a: 스냅 후크
27b: 스냅 후크 28: 필름 힌지
29: 대응 섹션 30: 필름 힌지
31a: 부분 슬롯 섹션 31b: 부분 슬롯 섹션
32: 필름 힌지 33: 그루브
34a: 노치 34b: 노치
35: 단차부 36: 대응 윤곽
37: 핀 100, 100': 조정 장치
101: 샤프트 102: 조정 장치 축
103: 베어링 디스크 104: 엑시얼 베어링
105: 스페이서 슬리브 106: 구동 링
107: 프리 휠 및 과부하 보호 클러치 장치
108: 클러치 링 109: 원추형 클러치
110: 슬리브 원추형부 111: 스프링 슬리브
112: 외부 윤곽 113: 예압 스프링
114: 외부 윤곽 115: 별모양 종동부
116: 구동 저널 120: 디스크 브레이크
121: 브레이크 디스크 122: 브레이크 캘리퍼
123: 브레이크 라이닝 124: 트래버스
125: 제1 조절 스크류 126: 제1 스크류 축
127: 제2 조절 스크류 128: 제2 스크류 축
129: 가압 부재 130: 동기화 유닛
131: 체인 휠 132: 체인
140: 회전 레버 141: 편심기
142: 조정 장치 구동기 143: 구동 부재

Claims (32)

1. 프리 휠(1)을 갖는, 특히 상용차를 위한, 디스크 브레이크(120)용 조정 장치(100)로서,
   a. 상기 프리 휠(1)은 내부 링(2) 및 외부 링(3)을 구비하고,
   i. 상기 내부 링(2) 및 상기 외부 링(3)은, 복수의 구름 베어링 볼(4)과 함께, 액시얼 볼 베어링을 형성하고, 상기 구름 베어링 볼을 통해 상기 내부 링(2)은 상기 외부 링(3)에 대해 회전 가능하게 장착되며,
   b. 상기 프리 휠(1)은 또한, 상기 내부 링(2)과 상기 외부 링(3)을 각각 관통하는, 관통 보어(5a, 5b)를 구비하고,
   c. 상기 프리 휠(1)은, 복수의 클램핑 롤러(7)가 가압 스프링(12) 및 가압 부재(13)와 함께 그 내부에 유지되는, 케이지(6a, 6b, 6c, 6d)를 더 구비하며,
   i. 상기 케이지(6a, 6b, 6c, 6d)는, 상기 내부 링(2)과 상기 외부 링(3) 사이에 상기 관통 보어(5a, 5b)에 대해 반경 방향으로 배열되며, 그리고
   ii 상기 내부 링(2)과 상기 외부 링(3)에 의해 완전히 둘러싸이는 것인,
   조정 장치(100)에 있어서,
   상기 가압 스프링(12)은, 상기 내부 링(2)에 대한 상기 케이지(6a, 6b, 6c, 6d)의 회전에 의해 그리고 후속해서 적절한 수단(11, 17a, 17b, 27a, 27b, 36, 37)에 의한 상기 내부 링(2)에의 상기 케이지(6a, 6b, 6c, 6d)의 형상 끼워 맞춤 방식의 고정에 의해, 상기 케이지(6a, 6b, 6c, 6d) 내에서 예압을 받는 것을 특징으로 하는 조정 장치.
2. 제 1항에 있어서,
   상기 내부 링(2)에 예압을 가하기 위한 적절한 수단은, 핀(37, 17a, 17b) 및 구멍(11)인 것을 특징으로 하는 조정 장치.
3. 제 1항에 있어서,
   상기 내부 링(2)에 예압을 가하기 위한 적절한 수단은, 스냅 후크 핀(27a, 27b)의 단부들 및 대응 윤곽(36)인 것을 특징으로 하는 조정 장치.
4. 제 1항 내지 제 3항 중 어느 한 항에 있어서,
   상기 프리 휠(1)의 상기 내부 링(2)은 단차부(8)를 구비하고, 상기 단차부의 둘레에 복수의 클램핑 웨지들(9)이 규칙적인 각도 간격으로 배열되는 것을 특징으로 하는 조정 장치.
5. 제 1항 내지 제 4항 중 어느 한 항에 있어서,
   상기 클램핑 롤러들(7)은, 상기 프리 휠(1)의 조립 상태에서, 상기 클램핑 웨지들(9) 내에 배열되는 것을 특징으로 하는 조정 장치.
6. 제 1항 내지 제 5항 중 어느 한 항에 있어서,
   상기 클램핑 웨지들(9)은, 2.6 °내지 4.2°의 클램핑 각도를 구비하는 것을 특징으로 하는 조정 장치.
7. 제 1항 내지 제 6항 중 어느 한 항에 있어서,
   상기 내부 링(2)과 상기 외부 링(3)은 각각 바람직하게, 충분한 허용 공차를 갖는 실제 기하 형상으로의 변형 또는 성형을 허용하는, 포밍 공정 또는 성형 공정에 의해 제조되는 것을 특징으로 하는 조정 장치.
8. 제 1항 내지 제 7항 중 어느 한 항에 있어서,
   상기 내부 링(2)과 상기 외부 링(3)은 각각, 냉간 압출 공정에 의해 제조되는 것을 특징으로 하는 조정 장치.
9. 제 1항 내지 제 8항 중 어느 한 항에 있어서,
   상기 내부 링(2)과 상기 외부 링(3)은 각각 바람직하게, 강으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 조정 장치.
10. 제 1항 내지 제 5항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 내부 링(2)과 상기 외부 링(3)은 각각, 분말 야금 소결 공정에 의해 제조되는 것을 특징으로 하는 조정 장치.
11. 제 8항에 있어서,
    상기 내부 링(2)과 상기 외부 링(3)은 각각 바람직하게, 분말 금속으로, 바람직하게 소결강으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 조정 장치.
12. 제 1항 내지 제 11항 중 어느 한 항에 있어서,
    케이지(6a, 6d)는 일체형으로 구성되는 것을 특징으로 하는 조정 장치.
13. 제 1항 내지 제 9항 중 어느 한 항에 있어서,
    케이지(6b, 6c)는, 복수의 케이지 부재(14a, 14b)의 체인으로서 제조되는 것을 특징으로 하는 조정 장치.
14. 제 11항에 있어서,
    케이지 부재(14a, 14b)는 각각 2개의 탭(15a, 15b)을 구비하는 것을 특징으로 하는 조정 장치.
15. 제 11항 또는 제 12항에 있어서,
    탭(15a, 15b)은 각각 아이렛(16a 또는 16b)을 구비하는 것을 특징으로 하는 조정 장치.
16. 제 13항에 있어서,
    각각의 아이렛(16b)은, 개별적인 필름 힌지(19)에 의해 케이지 부재(14b)에 부착되는 것을 특징으로 하는 조정 장치.
17. 제 11항 내지 제 14항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 케이지 부재들(14a, 14b)은 각각 적어도 하나의 핀(17a, 17b)을 구비하는 것을 특징으로 하는 조정 장치.
18. 제 11항 내지 제 15항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 케이지 부재들(14a, 14b)은, 각각의 아이렛(16 또는 16b)이 각각 하나의 핀(17a, 17b)에 삽입되어 부착됨으로써, 서로 연결되어 상기 케이지(6b, 6c)를 형성하는 것을 특징으로 하는 조정 장치.
19. 제 11항 내지 제 16항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 케이지(6b, 6c)의 상기 케이지 부재들(14a, 14b)은 바람직하게, 사출 성형 공정에 의해 플라스틱 재료로 제조되는 것을 특징으로 하는 조정 장치.
20. 제 10항에 있어서,
    케이지(6d)는 복수의 탭 섹션(22)을 구비하고, 상기 탭 섹션들(22)은 상기 케이지(6d)의 둘레에 규칙적인 각도 간격으로 분포하게 되는 것을 특징으로 하는 조정 장치.
21. 제 18항에 있어서,
    각각의 탭 섹션(22)은 긴 구멍(23a)을 구비하고, 상기 긴 구멍(23a)은, 케이지(6d)가 조립된 상태에서, 상기 가압 부재(13)의 안내 연장부(18)에 의해 관통되는 것을 특징으로 하는 조정 장치.
22. 제 18항 또는 제 19 항에 있어서,
    각각의 탭 섹션(22)은 개별적으로 잠금 고정 섹션(24)에 의해 제한되고, 따라서 상기 잠금 고정 섹션들(24)은 케이지(6d)의 둘레에 규칙적인 각도 간격으로 분포되는 것을 특징으로 하는 조정 장치.
23. 제 18항 내지 제 20항 중 어느 한 항에 있어서,
    잠금 고정 섹션(24)은 연결 웨브(25)를 구비하고, 상기 연결 웨브를 통해 상기 잠금 고정 섹션(24)은 각각 상기 탭 섹션(22)에 일체형으로 연결되는 것을 특징으로 하는 조정 장치.
24. 제 18항 내지 제 21항 중 어느 한 항에 있어서,
    잠금 고정 섹션(24)은 스냅 후크 섹션(26)을 구비하고, 상기 스냅 후크 섹션은 대칭으로 대향하는 2개의 스냅 후크(27a, 27b)를 형성하며, 상기 스냅 후크 섹션(26)의 상기 스냅 후크들(27a, 27b)은, 상기 케이지(6d)의 조립되지 않은 상태에서, 원형 케이지(6d)의 중심 방향으로 지향하는 것을 특징으로 하는 조정 장치.
25. 제 18항 내지 제 22항 중 어느 한 항에 있어서,
    연결 웨브(25)와 스냅 후크 섹션(26)은 각각, 필름 힌지(28)에 의해 연결되는 것을 특징으로 하는 조정 장치.
26. 제 18항 내지 제 23항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 연결 웨브(25)는, 또한 필름 힌지(30)에 의해 상기 연결 섹션(25)에 연결되는, 대응 섹션(29)과 결합되고, 상기 대응 섹션(29)은, 상기 케이지(6d)의 조립되지 않은 상태에서, 상기 원형 케이지(6d)의 중심점으로부터 멀어지게 지향하는 것을 특징으로 하는 조정 장치.
27. 제 18항 내지 제 24항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 대응 섹션(29)은, 각각 필름 힌지(32)에 의해 대응 섹션(29)에 연결되는, 2개의 부분 슬롯 섹션(31a, 31b)과 결합되는 것을 특징으로 하는 조정 장치.
28. 제 18항 내지 제 25항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 2개의 부분 슬롯 섹션(31a, 31b)은, 상기 2개의 스냅 후크(27a, 27b)가 상기 케이지(6d)의 조립 상태에서 그 내부로 삽입되는, 그루브(33)를 구비하는 것을 특징으로 하는 조정 장치.
29. 제 18항 내지 제 26항 중 어느 한 항에 있어서,
    2개의 부분 슬롯 섹션(31a, 31b)은 각각 노치(34a, 34b)를 구비하고, 상기 노치들은 상기 케이지(6d)의 조립 상태에서 긴 구멍(23)을 형성하는 것을 특징으로 하는 조정 장치.
30. 제 18항 내지 제 27항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 스냅 후크 섹션(26)과 상기 대응 섹션(29)은 각각 단차부(35)를 구비하고, 상기 가압 스프링(12)이, 상기 케이지(6d)의 조립 상태에서, 상기 단차부 상에 지지되는 것을 특징으로 하는 조정 장치.
31. 제 18항 내지 제 28항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 케이지(6d)는 바람직하게, 사출 성형 공정에 의해 플라스틱 재료로 제조되며, 그리고 사출 성형 공구로부터 평면형 부품으로서 방출되는 것을 특징으로 하는 조정 장치.
32. 특히 상용차를 위한, 디스크 브레이크(120)로서,
    제 1항 내지 제 31항 중 어느 한 항에 따른 조정 장치(100)를 포함하는 것인, 디스크 브레이크.

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