KR20160114731A - 능동 건식 단절 시스템을 구비한 전륜 구동 - Google Patents

능동 건식 단절 시스템을 구비한 전륜 구동 Download PDF

Info

Publication number
KR20160114731A
KR20160114731A KR1020167025890A KR20167025890A KR20160114731A KR 20160114731 A KR20160114731 A KR 20160114731A KR 1020167025890 A KR1020167025890 A KR 1020167025890A KR 20167025890 A KR20167025890 A KR 20167025890A KR 20160114731 A KR20160114731 A KR 20160114731A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
clutch
power
drive
torque
wheels
Prior art date
Application number
KR1020167025890A
Other languages
English (en)
Other versions
KR101759463B1 (ko
Inventor
토드 에코넨
요하네스 크헨베르거
Original Assignee
마그나 파워트레인 오브 아메리카, 인크.
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 마그나 파워트레인 오브 아메리카, 인크. filed Critical 마그나 파워트레인 오브 아메리카, 인크.
Publication of KR20160114731A publication Critical patent/KR20160114731A/ko
Application granted granted Critical
Publication of KR101759463B1 publication Critical patent/KR101759463B1/ko

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/34—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles
    • B60K17/348—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having differential means for driving one set of wheels, e.g. the front, at one speed and the other set, e.g. the rear, at a different speed
    • B60K17/35—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having differential means for driving one set of wheels, e.g. the front, at one speed and the other set, e.g. the rear, at a different speed including arrangements for suppressing or influencing the power transfer, e.g. viscous clutches
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/02—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of clutch
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/04—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/34—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/34—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles
    • B60K17/344—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear
    • B60K17/346—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear the transfer gear being a differential gear
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H48/00—Differential gearings
    • F16H48/06—Differential gearings with gears having orbital motion
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H48/00—Differential gearings
    • F16H48/20—Arrangements for suppressing or influencing the differential action, e.g. locking devices
    • F16H48/22—Arrangements for suppressing or influencing the differential action, e.g. locking devices using friction clutches or brakes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
    • F16H57/037—Gearboxes for accommodating differential gearings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
    • F16H57/0409—Features relating to lubrication or cooling or heating characterised by the problem to increase efficiency, e.g. by reducing splash losses
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
  • Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)

Abstract

제1 및 제2 바퀴 세트에 토크를 전달하기 위한 차량 구동 트레인은, 제1 바퀴 세트에 토크를 전달하도록 구성된 제1 구동라인, 및 제1 동력 단절 장치를 구비한다. 제2 구동라인은 제2 바퀴 세트에 토크를 전달하도록 구성되고 제2 동력 단절 장치를 구비한다. 제1 동력 단절 장치와 제2 동력 단절 장치 사이의 동력 경로에서 제1 구동라인과 제2 구동라인 중 하나에 하이포이드 기어세트가 배치된다. 하이포이드 기어세트는 제1 및 제2 동력 단절 장치가 단절된 토크비전달 모드로 작동될 때 제1 구동라인 및 제2 구동라인에 의해 구동되는 것으로부터 선택적으로 단절된다. 제1 동력 단절 장치와 제2 동력 단절 장치 중 적어도 하나는 능동 건식 마찰 클러치를 구비한다.

Description

능동 건식 단절 시스템을 구비한 전륜 구동{ALL-WHEEL DRIVE WITH ACTIVE DRY DISCONNECT SYSTEM}
(관련 출원에 대한 상호-참조)
본원은 2009년 3월 9일자로 출원된 미국 가출원 제61/158,504호의 이익을 청구한다. 상기 출원의 전체 내용은 본 명세서에 원용된다.
본 발명은 하이포이드(hypoid) 링 기어를 구동라인 속도로 회전하는 것으로부터 단절시키기 위한 시스템을 갖는 자동차용 구동라인에 관한 것이다. 특히, 동력 취출(power take-off) 유닛 또는 트랜스퍼 케이스(transfer case)와 같은 동력 전달 장치는 다른 단절부가 차바퀴로부터 이차 구동라인 상의 하이포이드 링 기어로의 동력 흐름을 선택적으로 차단하는 동안 동력원으로부터 이차 구동라인의 하이포이드 링 기어로의 토크 전달을 중지시키기 위한 커플링을 구비한다.
통상적인 동력 취출 유닛은 차량 동력원으로부터의 토크를 수용하는 트랜스액슬(transaxle)로부터의 동력을 전달한다. 동력 취출 유닛은, 통상 하이포이드 교차축 기어세트를 구비하는 기어 구조를 통해서 추진축에 동력을 전달한다. 추가적인 토크 감소를 제공하기 위해 평행축 기어와 같은 다른 기어 구조가 동력 취출 유닛 내에 제공될 수도 있다.
동력 취출 유닛은 전통적으로 트랜스액슬 출력부 차동장치에 연결되었다. 따라서, 동력 취출 유닛의 부품의 적어도 일부는 트랜스액슬 차동장치 출력 속도로 회전한다. 하이포이드 기어가 윤활유를 통해서 처닝(churning)됨으로 인해 동력 손실이 발생한다. 동력 취출 유닛의 부품이 회전하는 동안 베어링 사전부하 및 기어 메쉬 조건으로 인한 효율 손실도 발생한다.
다른 구동라인 부품이 회전할 때 유사한 에너지 손실이 발생한다. 예를 들어, 많은 후방 종동축은 윤활유에 적어도 부분적으로 침지되는 링 기어를 갖는 하이포이드 기어세트를 구비한다. 적어도 일부 풀타임 전륜 구동(all-wheel drive) 구조에서, 후방 구동축 하이포이드 기어세트는 모든 작동 모드 중에 계속 회전하며, 특정 레벨의 토크를 전달한다. 다른 적용에서, 후방 차축 하이포이드 기어세트는 여전히 회전하지만, 차량이 이동 중일 때는 언제나 토크 전달 없이 회전한다. 다른 구성에서, 트랜스퍼 케이스는 전방 구동축 하이포이드 기어세트를 구비한 전방 구동축에 선택적으로 동력을 전달한다. 특정 구조에 관계없이, 처닝 손실 및 기생 손실은 바퀴에 전달될 수 있었던 에너지를 바퀴에 의해 유익하게 포집되지 않는 열에너지로 변환시킨다. 따라서, 보다 에너지 효율적인 차량 구동라인을 제공할 필요가 있다.
제1 및 제2 바퀴 세트에 토크를 전달하기 위한 차량 구동 트레인(drive train)은, 제1 바퀴 세트에 토크를 전달하도록 구성된 제1 구동라인, 및 제1 동력 단절 장치를 구비한다. 제2 구동라인은 제2 바퀴 세트에 토크를 전달하도록 구성되고 제2 동력 단절 장치를 구비한다. 제1 동력 단절 장치와 제2 동력 단절 장치 사이의 동력 경로에서 제1 구동라인과 제2 구동라인 중 하나에 하이포이드 기어세트가 배치된다. 하이포이드 기어세트는 제1 동력 단절 장치와 제2 동력 단절 장치가 단절된 토크비전달 모드(disconnected, non-torque transferring, mode)로 작동될 때 제1 구동라인 및 제2 구동라인에 의해 구동되는 것으로부터 선택적으로 단절된다. 제1 동력 단절 장치와 제2 동력 단절 장치 중 적어도 하나는 건식 마찰 클러치를 구비한다.
또한, 동력원으로부터의 토크를 제1 및 제2 바퀴 세트에 전달하기 위한 차량 구동 트레인이 개시된다. 제1 구동라인은 동력원으로부터의 토크를 제1 바퀴 세트에 전달하도록 구성되고 동력 취출 유닛을 구비한다. 동력 취출 유닛은 하이포이드 기어세트와 상기 하이포이드 기어세트로의 토크 전달을 선택적으로 중지시키는 제1 동력 단절 장치를 구비한다. 제2 구동라인은 하이포이드 기어세트로부터의 토크를 수용한다. 제2 구동라인은 토크를 제2 바퀴 세트에 전달하며, 제2 바퀴 세트로부터 하이포이드 기어세트로의 토크 전달을 선택적으로 차단하는 제2 동력 단절 장치를 구비한다. 제1 동력 단절 장치와 제2 동력 단절 장치 중 하나는 능동 건식 마찰 클러치를 구비한다.
다른 형태에서, 제1 및 제2 바퀴 세트에 토크를 전달하기 위한 차량 구동 트레인은, 제1 바퀴 세트에 토크를 전달하도록 구성된 제1 구동라인을 구비하며 제1 동력 단절 장치를 구비한다. 제2 구동라인은 제2 바퀴 세트에 토크를 전달하도록 구성된다. 트랜스퍼 케이스는 동력원으로부터의 토크를 상기 제1 구동라인 및 제2 구동라인에 전달하도록 구성된다. 상기 트랜스퍼 케이스는 동력원을 하이포이드 기어세트와 선택적으로 연결 및 단절시키도록 작동할 수 있는 능동 제어되는 건식 마찰 클러치를 구비하는 제2 동력 단절 장치를 구비한다. 상기 하이포이드 기어세트는 제1 동력 단절 장치와 제2 동력 단절 장치 사이의 동력 경로에서 제1 구동라인 내에 배치된다. 상기 하이포이드 기어세트는 제1 동력 단절 장치와 제2 동력 단절 장치가 단절된 토크비전달 모드로 작동될 때 제1 구동라인 및 제2 구동라인에 의해 구동되는 것으로부터 선택적으로 단절된다.
추가적인 이용 가능한 영역은 본 명세서에 제공되는 설명으로부터 자명해질 것이다. 이하 설명 및 특정 예는 예시적인 목적으로 제시된 것일 뿐이며 본 발명의 범위를 한정하려는 것이 아님을 알아야 한다.
본 명세서의 도면은 예시적인 목적을 위한 것일 뿐이며, 본 발명의 범위를 한정하려는 의도는 전혀 없는 것이다.
도 1은 본 발명의 차량 구동 트레인을 구비한 예시적인 차량의 개략도이다.
도 2는 이중축 동력 취출 유닛의 부분 단면도이다.
도 3은 단일축 동력 취출 유닛의 부분 단면도이다.
도 4는 후방 차축 조립체의 부분 단면도이다.
도 5는 대체 구동 트레인을 구비한 다른 예시적인 차량의 개략도이다.
도 6은 다른 후방 차축 조립체의 부분 단면도이다.
도 7은 다른 대체 구동 트레인을 구비한 다른 예시적인 차량의 개략도이다.
도 8은 다른 이중축 동력 취출 유닛의 부분 단면도이다.
도 9는 다른 단일축 동력 취출 유닛의 부분 단면도이다.
도 10은 다른 대체 구동 트레인을 구비한 다른 예시적인 차량의 개략도이다.
도 11은 다른 후방 차축 조립체의 부분 단면도이다.
도 12는 다른 대체 구동 트레인을 구비한 다른 예시적인 차량의 개략도이다.
도 13은 다른 후방 차축 조립체의 부분 단면도이다.
도 14는 다른 후방 차축 조립체의 부분 단면도이다.
도 15는 다른 대체 구동 트레인을 구비한 다른 예시적인 차량의 개략도이다.
하기 설명은 속성상 예시적일 뿐이며, 본 발명, 적용 또는 사용을 제한하려는 것이 아니다. 도면 전체에 걸쳐서 동일 참조 부호는 유사하거나 동일한 부분 및 특징부를 나타내고 있음을 알아야 한다.
일반적으로, 본 발명은 자동차의 구동라인용 커플링 및 하이포이드 단절 시스템에 관한 것이다. 동력 취출 유닛은 구동라인의 일부로부터 동력원을 단절하고 상기 구동라인의 동기화를 통해서 재연결하기 위해 능동 커플링 또는 맞물림 클러치/동기장치를 구비할 수 있다. 또한, 구동라인의 일부를 차바퀴로부터 단절하기 위해 다른 능동 커플링 또는 맞물림 클러치가 제공될 수도 있다. 차량 구동라인의 하이포이드 기어장치는 처닝 손실 및 기타 기계적 비효율을 감소시키기 위해 동력 구동원으로부터 분리될 수 있다.
특히 도 1을 참조하면, 4륜 구동 차량의 구동 트레인(10)이 도시되어 있다. 구동 트레인(10)은 수동 형태 또는 자동 형태일 수 있는 변속기(18)를 통해서 엔진(16)과 같은 동력원으로부터 구동될 수 있는 제1 및 제2 구동라인, 예컨대 전방 구동라인(12) 및 후방 구동라인(14)을 구비한다. 도시된 특정 실시예에서, 구동 트레인(10)은 엔진(16)과 변속기(18)로부터 구동 토크를 전방 구동라인(12) 및 후방 구동라인(14)에 전달하기 위한 동력 전달 장치(20)를 포함하는 4륜 시스템이다. 동력 전달 장치(20)는 동력 취출 유닛으로 도시되어 있다.
전방 구동라인(12)은 제1 차축(26) 및 제2 차축(28)에 의해 개별 구동되는 제1 바퀴 세트, 예컨대 한 쌍의 앞바퀴(24)를 구비하는 것으로 도시되어 있다. 전방 구동라인(12)은 또한 감속 기어세트(30) 및 차동 조립체(32)를 구비한다. 동력 전달 장치(20)는 제1 동력 단절 장치, 예컨대 능동 클러치(34) 및 직각 구동 조립체(36)를 구비한다.
후방 구동라인(14)은, 제1 단부에서 직각 구동 조립체(36)에 연결되고 대향 단부에서 후방 차축 조립체(40)에 연결되는 추진축(38)을 구비한다. 후방 구동라인(14)은 또한 제1 후방 차축(44) 및 제2 후방 차축(46)에 의해 개별 구동되는 제2 바퀴 세트, 예컨대 한 쌍의 뒷바퀴(42)를 구비한다. 후방 차축 조립체(40)는 또한 차동 조립체(50)를 구동하는 하이포이드 기어세트, 예컨대 하이포이드 링 및 피니언 기어세트(48)를 구비한다.
제2 및 제3 동력 단절 장치, 예컨대 제1 및 제2 단절부(52, 54)는 제1 및 제2 후방 차축(44, 46)을 링 및 피니언 기어세트(48)와 차동 조립체(50)로부터 선택적으로 구동 단절시킨다. 제1 및 제2 단절부(52, 54)는 맞물림 클러치, 동기화 클러치, 롤러 클러치 또는 다른 토크 전달 단절 기구로서 구성될 수도 있다. 연결될 회전 부재 사이에서 속도 동기화가 이루어질 수 있으면, 간단한 맞물림 클러치로 충분할 수 있다. 그러나, 특정 조건 하에서, 미리 단절된 구동라인의 재연결은 동력 단절 장치를 가로지르는 회전 속도 차이로 인해 보다 어려워질 수 있다. 예를 들어, 앞바퀴 슬립이 발생할 수 있으며 이는 전방 구동라인 속도를 뒷바퀴에 의해 구동되는 후방 구동라인 부품의 회전 속도보다 크게 만들 것이다. 이 경우, 동력 단절 장치를 가로질러 속도 차이가 발생될 것이며, 이는 맞물림 클러치가 토크 비전달 모드에서 토크 전달 모드로 작동되기 어렵게 또는 불가능하게 만든다. 따라서, 맞물림 클러치 등의 동력 단절 장치로서 예시된 위치 중 임의의 위치에 롤러 클러치 또는 동기장치가 형성될 수 있다. 롤러 클러치 또는 동기장치를 형성함으로써, 콘트롤러는 연결되는 두 개의 부재 사이의 특정 범위의 속도 차이가 충족되고 나서 재연결 및 토크 전달을 시작할 수 있다. 이 제어 구조는 차량을 구동 모드 중 하나에서 움직이는데 필요한 시간의 감소를 포함하는 시스템 성능 개선을 초래할 수 있다.
도 2는 동력 취출 유닛(20)의 일부를 보다 상세히 도시한다. 하우징(60)은 베어링(64) 및 베어링(66)을 거쳐서 회전하기 위한 입력 샤프트(62)를 지지한다. 구동 기어(68)는 입력 샤프트(62) 상에 회전하도록 지지된다. 클러치(34)는 입력 샤프트(62)와 구동 기어(68)를 선택적으로 구동식으로 상호연결한다. 클러치(34)는 입력 샤프트(62)와 함께 회전하도록 고정되는 허브(70)를 구비한다. 드럼(72)은 구동 기어(68)와 함께 회전하도록 고정된다. 다수의 외부 클러치 판(74)은 드럼(72)과 함께 회전하도록 고정된다. 다수의 내부 클러치 판(76)은 허브(70)와 함께 회전하도록 고정되며 외부 클러치 판(74)과 교호 배치된다. 인가 판(78)은 클러치 판(74, 76)에 클러치 작동력을 인가하고 토크를 클러치(34)를 통해서 전달하기 위해 축방향으로 병진 이동할 수 있다. 축방향으로 이동 가능한 피스톤(80)은 전동 모터(84)에 의해 구동되는 펌프(82)에 의해 제공되는 가압 유체를 수용한다.
카운터 샤프트(86)는 한 쌍의 베어링(88)에 의해 하우징(60) 내에 회전 가능하게 지지된다. 카운터 샤프트(86) 상에는 종동 기어(90)가 구동 기어(68)와 구동 메쉬 결합 상태로 일체로 형성된다. 직각 구동 조립체(36)는 카운터 샤프트(86)와 함께 회전하도록 고정되는 링 기어(92), 및 상기 링 기어(92)와 메쉬 결합되는 피니언 기어(94)를 구비한다. 피니언 기어(94)는 한 쌍의 베어링(98)에 의해 회전하도록 지지되는 피니언 샤프트(96)와 일체로 형성된다. 피니언 샤프트(96)는 플랜지(100)를 거쳐서 추진축(38)과 함께 회전하도록 고정된다.
작동 시에, 클러치(34)는 토크가 입력 샤프트(62)와 구동 기어(68) 사이에서 전달되는 작동 모드에 놓일 수 있다. 펌프(82)에 의해 발생되는 압력에 따라, 클러치(34)에 의해 전달되는 토크가 변화될 수 있다. 따라서, 후방 구동라인(14)에 전달되는 토크의 양도 변화될 수 있다. 클러치(34)는 또한 후방 구동라인(14)에 토크가 전혀 전달되지 않는 비작동 모드로 작동될 수 있다. 클러치(34)가 비작동 모드에 있을 때 엔진(16)으로부터의 동력은 직각 구동 조립체(36)에 전달되지 않는다.
도 3은 구동 트레인(10) 내에서 동력 취출 유닛(20) 대신에 사용될 수 있는 대체 동력 취출 유닛(120)의 일부를 도시한다. 동력 취출 유닛(120)은 동력 취출 유닛(20)과 거의 유사하다. 따라서, 유사한 요소는 기존 참조 부호 뒤에 프라임(') 기호를 붙여서 지칭될 것이다. 동력 취출 유닛(120)은 전술한 카운터 샤프트(86)를 구비하지 않는 단일축 동력 전달 장치라는 점에서 동력 취출 유닛(20)과 다르다. 반대로, 동력 취출 유닛(120)은 링 기어(92')가 고정되는 동심 샤프트(122)를 구비한다. 클러치(34')는 입력 샤프트(62')와 함께 회전하도록 고정되는 허브(70')를 구비한다. 드럼(124)은 동심 샤프트(122)와 함께 회전하도록 고정된다.
동력 취출 유닛(120)은 소정 양의 토크를 후방 구동라인(14)에 선택적으로 전달하도록 작동할 수 있다. 이 일은 동력 취출 유닛(20)에 관하여 전술한 것과 동일하게 이루어진다. 특히, 클러치(34')는 펌프(82')를 구동하는 전동 모터(84')의 선택적 작동을 통해서 소정 양의 토크를 전달하도록 선택적으로 작동될 수 있다. 직각 구동 조립체(36')는 클러치(34')를 비작동 모드에 놓이게 함으로써 입력 샤프트(62')로부터 구동식으로 단절될 수 있다.
도 4는 후방 차축 조립체(40)의 일부를 도시한다. 하우징(140)은 링 및 피니언 기어세트(48)의 피니언 샤프트(142)를 베어링(144, 146)을 거쳐서 회전 가능하게 지지한다. 피니언 기어(148)는 피니언 샤프트(142)와 일체로 형성된다. 링 및 피니언 기어세트(48)는 또한, 피니언 기어(148)와 메쉬 결합되고 캐리어(152)와 함께 회전하도록 고정되는 링 기어(150)를 구비한다. 캐리어(152)는 베어링(154)에 의해 하우징(140) 내에 회전 가능하게 지지된다. 차동 조립체(50)는 캐리어(152)에 고정된 크로스 핀(158) 상에 지지되는 한 쌍의 피니언 기어(156)를 구비한다. 한 쌍의 사이드 기어(160)가 피니언 기어(156)와 메쉬 결합된다. 사이드 기어(160)는 스터브 샤프트(162)와 함께 회전하도록 고정된다. 베어링(164)은 하우징(140) 내에서 스터브 샤프트(162)를 회전 가능하게 지지한다.
단절부(52)는 단절부(54)와 거의 유사하다. 각각의 단절부는 그 관련 스터브 샤프트(162)와 함께 회전하도록 고정된 구동 플랜지(166)를 구비한다. 구동 플랜지(166) 상에는 다수의 원주방향으로 이격된 외치(168)가 형성된다. 스터브 샤프트(162)의 원위 단부에는 종동 스핀들(170)이 회전 가능하게 지지된다. 종동 스핀들(170) 상에는 다수의 원주방향으로 이격된 외치(172)가 형성된다. 슬리브(174)는 다수의 내치(internal teeth)(176)를 구비한다. 슬리브(174)는 연결된 위치와 단절된 위치 사이에서 축방향으로 이동할 수 있다. 단절된 위치에서, 슬리브(174)의 치형부(176)는 스핀들(170)의 치형부(172)에 대해서만 결합된다. 연결된 위치에서, 치형부(176)는 스핀들(170)의 치형부(172) 및 구동 플랜지(166) 상에 형성된 치형부(168) 양자와 동시에 결합된다.
출력 플랜지(180, 182)는 스핀들(170)을 제1 및 제2 후방 차축(44, 46)과 각각 구동식으로 결합시킨다. 시프트 포크(shift fork)(184)는 슬리브(174)에 형성된 홈(186)과 결합된다. 액추에이터(도시되지 않음)는 슬리브를 연결된 위치와 단절된 위치 중 한 곳에 배치시키기 위해 시프트 포크(184)를 축방향으로 병진 이동시킨다. 연결된 위치에서, 토크는 슬리브(174)에 의해 구동 플랜지(166)와 스핀들(170) 사이에서 전달된다. 단절된 위치에서, 슬리브(174)는 구동 플랜지(166)와 구동식으로 결합되지 않으며, 토크는 스터브 샤프트(162)와 스핀들(170) 사이에서 전달되지 않는다.
차량 작동 중에는, 구동 링 및 피니언 기어세트(48) 및 직각 구동 조립체(36)와 연관된 처닝 손실을 감소시키는 것이 유리할 수 있다. 콘트롤러(190)는 차속, 4륜 구동 모드, 바퀴 슬립, 차량 가속 등과 같은 파라미터를 나타내는 데이터를 제공하는 다양한 차량 센서(192)와 통신한다. 적절한 시기에, 콘트롤러(190)는 클러치(34)를 토크가 엔진(16)으로부터 후방 구동라인(14)으로 전달되지 않는 비작동 모드에 두도록 모터(84 또는 84')에 신호를 출력한다. 콘트롤러(190)는 또한, 회전하는 뒷바퀴(42)와 연관된 에너지가 링 및 피니언 기어세트(48) 또는 차동 조립체(50)에 전달되지 않도록 시프트 포크(184)를 그 단절된 위치에 두기 위해 단절부(52) 및 단절부(54)와 연관된 액추에이터에 신호를 보낸다. 따라서, 하이포이드 기어세트는 차동 조립체(32)의 회전 출력 속도로 회전하지 않고 뒷바퀴(42)의 회전 속도로 회전하지도 않는다. 하이포이드 기어세트는 모든 동력원으로부터 단절되며 일절 구동되지 않는다.
도 5는 대체 구동 트레인(200)을 도시한다. 구동 트레인(200)은 구동 트레인(10)과 거의 유사하다. 따라서, 유사한 요소는 기존 참조 부호 뒤에 프라임 기호를 붙여서 지칭될 것이다. 구동 트레인(200)은 후방 차축 조립체(202)가 전술한 이중 단절 구조 대신에 단일 단절부(54')를 구비하는 점에서 구동 트레인(10)과 다르다.
도 6은 후방 차축 조립체(202)의 일부의 확대도이다. 후방 차축 조립체(202)는 후방 차축 조립체(40)와 거의 유사하다. 따라서, 유사한 요소는 기존 참조 부호 뒤에 프라임 기호를 붙여서 지칭될 것이다. 제2 후방 차축(46')과 연관된 차동 조립체(50')의 측부로부터의 출력부는 후방 차축 조립체(40)와 관련하여 전술된 것과 거의 유사하다. 차동 조립체(50')로부터의 다른 출력부는 사이드 기어(160') 중 하나와 함께 회전하도록 고정된 스플라인식 샤프트 부분(206)을 갖는 스핀들(204)을 구비한다.
작동 시에, 구동 트레인(200)을 작동시켜 능동 클러치(34')를 통한 토크 전달을 중지시키고 단절부(54')를 단절 위치에 둠으로써 처닝 손실이 회피될 수 있다. 이때, 링 및 피니언 기어세트(48')와 직각 구동 조립체(36')는 구동되지 않는다. 그러나, 후방 차축 조립체(202)에서는 단일 단절부만 구현되기 때문에, 단절부가 구비되지 않은 뒷바퀴(42')로부터 차동 조립체(50')로 에너지가 전달된다. 링 및 피니언 기어세트(48'), 추진축(38') 및 직각 구동 조립체(36')를 회전시키는 것에 대한 저항은 사이드 기어(160') 및 피니언 기어(156')를 회전시키는데 필요한 에너지보다 크다. 따라서, 하이포이드 기어세트 부재가 구동되지 않는 동안 차동 조립체(50')의 기어는 회전할 것이다. 따라서, 처닝 손실은 이 구조에서도 회피된다.
도 7은 다른 대체 구동 트레인(250)을 도시한다. 구동 트레인(250)은 구동 트레인(10)과 거의 유사하다. 따라서, 유사한 요소는 기존 참조 부호 뒤에 프라임 기호를 붙여서 지칭될 것이다. 구동 트레인(250)은 능동 클러치(34) 대신에 맞물림 클러치 등의 기계적 단절부(252)를 구비한다. 제1 능동 클러치(254)가 단절부(52)를 대신한다. 제2 능동 클러치(256)가 단절부(54)를 대신한다. 구동 트레인(250)의 나머지 부품은 구동 트레인(10)과 관련하여 전술한 것과 거의 동일하다.
도 8은 맞물림 클러치(252)를 구비하는 동력 전달 유닛(258)을 도시한다. 동력 취출 유닛(258)은 도 2와 관련하여 전술한 이중축 형태이다. 맞물림 클러치(252)는 입력 샤프트(62')와 함께 회전하도록 고정된 허브(260)를 구비한다. 허브(260)는 다수의 원주방향으로 이격된 외치(262)를 구비한다. 구동 기어(264)는 입력 샤프트(62') 상에 회전 가능하게 지지되며, 기어(90')와 메쉬 결합된다. 구동 기어(264) 상에도 다수의 클러치 치형부(266)가 형성된다. 슬리브(268)는 치형부(262) 및 치형부(266)와 선택적으로 구동식으로 결합될 수 있는 다수의 내치(270)를 구비한다. 슬리브(268)는 단절된 위치와 연결된 위치 사이에서 이동할 수 있다. 단절된 위치에서, 슬리브(268)는 치형부(270)가 치형부(262)에 대해서만 결합되는 우측으로 축방향 변위된다. 허브(260)와 구동 기어(264) 사이에서 토크가 전달되지 않는다. 연결된 위치에서, 슬리브(268)는 치형부(270)가 치형부(262) 및 치형부(266)와 결합하는 가장 좌측 위치로 축방향 병진 이동된다. 이때, 구동 기어(264)는 허브(260) 및 입력 샤프트(62')와 함께 회전하도록 고정된다. 토크는 후방 구동라인(14')에 전달된다.
도 9는 능동 클러치(34')를 맞물림 클러치(302)가 대신하는 것을 제외하고 동력 취출 유닛(120)과 거의 유사한 대체 동력 취출 유닛(300)을 도시한다. 맞물림 클러치(302)는 입력 샤프트(62')와 함께 회전하도록 고정된 허브(304)를 구비한다. 구동 링(306)은 동심 샤프트(122')와 함께 회전하도록 고정된다. 슬리브(308)는, 허브(304)가 구동 링(306)에 구동 결합되는 연결된 위치와 슬리브(308)가 허브(304)에 대해서만 접촉하는 단절된 위치 사이에서 축방향으로 이동할 수 있다. 단절된 위치에서는, 허브(304)와 구동 링(306) 사이에서 토크가 전달되지 않는다. 본 발명의 범위 내에서 구동 트레인(250)에는 동력 취출 유닛(258) 또는 동력 취출 유닛(300)이 구비되지 않을 수도 있음을 알아야 한다.
도 7을 다시 한번 참조하면, 제1 클러치(254)는 제1 후방 차축(44')과 함께 회전하도록 고정된 드럼(272)을 구비한다. 다수의 외부 클러치 판(274)이 드럼(272)과 함께 회전하도록 고정된다. 샤프트(276)가 링 기어(150')에 고정된다. 다수의 내부 클러치 판(278)이 샤프트(276)와 함께 회전하도록 고정된다. 내부 클러치 판(278)은 외부 클러치 판(274)과 교호 배치된다. 액추에이터(280)는 제1 클러치(254)를 통한 토크 전달을 초래하기 위해 내부 및 외부 클러치 판(278, 274)에 작동력을 인가하도록 선택적으로 작동될 수 있다. 제1 후방 차축(44')은 이때 링 기어(150')에 구동 결합된다.
제2 클러치(256)는 제2 후방 차축(46')과 함께 회전하도록 고정된 드럼(282)을 구비한다. 캐리어(152')는 링 기어(150')와 함께 회전하도록 고정된다. 허브(284)도 캐리어(152')와 함께 회전하도록 고정된다. 다수의 내부 클러치 판(286)은 허브(284)에 대해 축방향으로 이동할 수 있으며, 허브(284)와 함께 회전하도록 고정된다. 다수의 외부 클러치 판(288)은 내부 클러치 판(286)과 교호 배치되며, 드럼(282)과 함께 회전하도록 고정된다. 액추에이터(290)는 허브(284)로부터 드럼(282)으로의 토크 전달을 초래하기 위해 작동력을 인가하도록 선택적으로 작동할 수 있다. 작동 시에, 구동 트레인(250)은 직각 구동 조립체(36')와 링 및 피니언 기어세트(48')를 엔진(16') 및 종동 바퀴(24', 42')와의 구동 연결로부터 단절시키도록 작용할 수 있다. 이 임무를 달성하기 위해, 맞물림 클러치(252)는 제1 클러치(254)와 제2 클러치(256)가 이를 통해서 토크를 전달하지 않도록 제어되는 단절된 위치에 놓여진다. 제1 클러치(254) 및 제2 클러치(256)의 제공은 또한, 동기장치를 사용하지 않고서 맞물림 클러치(252) 또는 맞물림 클러치(302)의 작동이 가능하도록 허브(260)와 구동 기어(264)의 동기화를 촉진시킨다.
도 10은 다른 대체 구동 트레인(350)의 개략도이다. 구동 트레인(350)은 후방 차축 조립체(352)가 전술한 이중 능동 클러치 구조 대신에 단일의 샤프트-대-샤프트 클러치(354)를 구비하는 점을 제외하고 구동 트레인(250)과 거의 유사하다.
도 11은 사이드 기어(160') 중 하나와 함께 회전하도록 고정된 스터브 샤프트(162')를 구비하는 후방 차축 조립체(352)의 상세도이다. 클러치(354)는 스터브 샤프트(162')와 함께 회전하도록 고정된 드럼(356)을 구비한다. 출력 스핀들(358) 상에는 허브(360)가 일체로 형성된다. 다수의 내부 클러치 판(362)은 허브 부분(360)에 대해 축방향으로 이동할 수 있으며, 허브 부분(360)과 함께 회전하도록 고정된다. 다수의 외부 클러치 판(364)은 드럼(356)에 대해 축방향으로 이동할 수 있으며, 드럼(356)과 함께 회전하도록 고정된다. 외부 클러치 판(364)은 내부 클러치 판(362)과 교호 배치된다. 인가 판(366)은 내부 및 외부 클러치 판(362, 364)에 작동력을 인가하기 위해 축방향으로 이동할 수 있다. 축방향으로 이동 가능한 피스톤(368)은 전동 모터(372)에 의해 구동되는 배력기, 예컨대 펌프(370)로부터의 가압 유체 공급에 기초하여 인가 판(366)에 작동력을 선택적으로 인가한다. 도시된 펌프 및 피스톤 구조와 조합하여 또는 이를 대신하여 기어, 볼 램프(ball ramp) 및 나사와 같은 다른 배력기(force multiplying device)가 사용될 수 있다. 출력 플랜지(374)는 출력 스핀들(358)의 일 단부와 함께 회전하도록 고정된다. 다른 단부에는 제2 후방 차축(46')(도 10)이 결합된다.
도 12를 참조하면, 다른 대체 구동 트레인(400)을 도시한다. 구동 트레인(400)은 구동 트레인(350)와 거의 유사하다. 구동 트레인(400)은, 링 기어(404)를 차동 캐리어(406)에 선택적으로 구동식으로 결합하는 판 클러치(402)를 갖는 후방 차축 조립체(401)를 구비한다.
도 13은 후방 차축 조립체(401)를 보다 상세히 도시한다. 링 기어(404)는 피니언 기어(410)의 치형부(408)와 메쉬 결합되는 다수의 치형부(407)를 구비한다. 링 기어(404)는 차동 캐리어(406)의 원통형 슬리브 부분(414) 상에서 회전하도록 지지되는 허브 부분(412)을 구비한다.
클러치(402)는 링 기어(404)의 허브 부분(412)과 함께 회전하도록 고정된 허브(416)를 구비한다. 다수의 내부 클러치 판(418)은 허브(416)와 함께 회전하도록 고정된다. 드럼(420)은 캐리어(406)의 슬리브 부분(414)과 함께 회전하도록 고정된다. 다수의 외부 클러치 판(422)은 드럼(420)에 대해 축방향으로 이동할 수 있으며, 드럼(420)과 함께 회전하도록 고정된다. 인가 판(424)은 클러치(402)를 통한 토크 전달을 위해 내부 클러치 판(418) 및 외부 클러치 판(422)에 클러치 작동력을 인가하기 위해 축방향으로 이동할 수 있다. 피스톤(426)은 포트(428) 내에 배치되어 피스톤(426)에 작용하는 유체의 압력에 비례하는 힘을 인가하기 위해 축방향으로 이동할 수 있다. 가압 유체는 전술한 전동 모터를 포함하는 임의 개수의 소스에 의해 제공될 수 있다.
가압 유체가 피스톤(426)에 작용하도록 제공될 때, 토크는 링 기어(404)와 캐리어(406) 사이에서 전달된다. 링 기어(404)와 피니언 기어(410)가 뒷바퀴(42')(도 12)에 의해 구동되지 않도록 보장하는 것이 바람직할 때, 클러치(402)는 개방 모드에 놓인다. 바퀴로부터 캐리어(406) 내에 배치된 차동 기어세트(430)로 전달되는 토크는 링 기어(404)를 구동하지 않을 것이다.
도 14는 후방 차축 조립체(401)와 거의 유사한 대체 후방 차축 조립체(450)의 일부를 도시한다. 후방 차축 조립체(450)는 클러치(452)가 링 기어(404')를 선택적으로 차동 캐리어(406')와 구동식으로 상호연결시키는 식으로 후방 차축 조립체(401)와 다르다. 차동 캐리어(406')는 차동 기어세트(430')의 반대쪽에 배치되는 제1 축방향 연장 저널(454) 및 제2 축방향 연장 저널(456)을 구비한다. 클러치(452)는 제1 저널(454)과 함께 회전하도록 스플라인 형성된 제1 회전 가능 부재, 예컨대 허브(458)를 구비한다. 다수의 내부 클러치 판(460)은 허브(458)에 대해 축방향으로 이동할 수 있으며, 허브(458)와 함께 회전하도록 고정된다. 제2 회전 가능 부재, 예컨대 계단식(stepped) 드럼(462)은 캐리어(406')의 제2 저널(456) 상에 회전하도록 지지된다. 링 기어(404')는 계단식 드럼(462)의 제1 계단식 부분(464)에 장착된다. 제2 계단식 부분(466)은 내부 스플라인(468)을 구비한다. 다수의 외부 클러치 판(470)은 회전하도록 고정되며, 스플라인(468)을 거쳐서 드럼(462)에 대해 축방향으로 이동할 수 있다. 피스톤(474)은 클러치(452)에 작동력을 제공하기 위해 가압 판(476)과 결합하도록 가압될 수 있다. 도 14에 도시된 구조에서, 계단식 드럼(462)은 차동 캐리어(406')의 대부분을 둘러싸며, 차동 캐리어에 대해 회전할 수 있다.
교호 배치된 내부 및 외부 클러치 판을 구비하는 전술한 클러치 중 어느 하나 또는 그 이상은 습식 클러치 또는 건식 클러치일 수 있을 것으로 생각된다. 습식 클러치는, 내부 및 외부 클러치 판의 마찰면을 가로질러 펌핑되거나 출렁거릴 수 있는 유체로 윤활 및 냉각된다. 습식 클러치는 우수한 토크 전달 특징을 제공하며, 윤활유를 함유하는 밀폐된 환경에서 작동한다. 도 11에 도시된 펌프(370)와 같은 펌프는 가압 유체를 피스톤(368)에 제공할 뿐 아니라, 습식 클러치를 냉각시키기 위해 가압 유체를 제공할 수 있다. 대안적으로, 클러치 판에 작용하는 유체는 링 및 피니언 기어를 구비하는 치차열의 여러 부재를 윤활하기 위해 사용되는 것과 동일한 유체일 수 있다.
습식 판 클러치가 단절 장치 및 능동 전륜 구동 커플링으로서 사용될 때, 점성 드래그 토크 손실은 판과 접촉하는 유체를 통해서 전단되는 습식 클러치의 판과 연관된다. 습식 클러치 내의 드래그 손실을 감소시키기 위해, 내부 및 외부 판은 비교적 큰 거리를 축방향으로 상호 이격될 수 있다. 그러나, 처닝 손실은 계속 존재하며, 클러치를 인가하고 내부 및 외부 판을 가로질러 토크를 발생시키기 위한 시간은 증가된 판 간격으로 인해 증가될 수 있다.
전술했듯이, 전술한 마찰판 클러치 중 적어도 하나는 능동 건식 마찰 클러치, 예컨대 능동 다중-판 건식 마찰 클러치로서 구성될 수 있다. 특히, 도 7에 도시된 능동 클러치(254, 256)와 도 10 및 도 11에 도시된 능동 클러치(354)는 능동 건식 마찰 클러치일 수 있다. 건식 클러치를 수용하는 공동은 윤활유를 수용하는 공동으로부터 분리되어 있다. 건식 클러치 공동은 인접한 공동으로부터 오염물 또는 윤활유가 진입하는 것을 제한하기 위해 밀봉될 수 있다. 건식 마찰 클러치는 클러치 판과 접촉하는 윤활유를 포함하지 않기 때문에, 습식 클러치와 연관된 손실로 더 타이트한 클러치 판 팩 간극이 달성될 수 있다. 건식 클러치 구조는 클러치를 개방 조건에서 작동시키는 것과 관련된 드래그 손실을 감소시킨다. 추가로, 내부 및 외부 클러치 판을 상호 결합시키는데 필요한 축방향 거리는 습식 클러치의 그것보다 작을 수 있다.
건식 클러치 사용의 다른 특징은 내부 및 외부 클러치 판을 습식 클러치와 관련된 마찰계수보다 높은 마찰계수를 갖는 재료로 코팅하는 것을 포함한다. 일부 예에서, 건식 클러치는 습식 클러치 표면들 사이의 마찰계수보다 두 배 이상 큰 마찰계수를 나타내는 마찰 블록을 갖는다. 건식 클러치는 소정 크기의 토크를 전달하는데 필요한 마찰 디스크의 개수를 감소시킴으로써 크기 축소될 수 있다. 마찰 디스크의 개수가 감소되면, 액추에이터의 축방향 이동 요건은 더 감소된다.
도 15는 건식 클러치를 구비하는 다른 대체 구동 트레인(500)을 도시한다. 구동 트레인(500)은 전방 구동라인(502) 및 후방 구동라인(504)을 구비하며, 양 구동라인은 종방향으로 배향된 엔진(506)과 같은 동력원으로부터, 수동 형태 또는 자동 형태일 수 있는 변속기(508)를 통해서 구동될 수 있다. 도시된 실시예에서, 트랜스퍼 케이스(510)는 엔진(506) 및 변속기(508)로부터 전방 구동라인(502) 및 후방 구동라인(504)으로 구동 토크를 전달한다.
전방 구동라인(502)은 유니버셜 조인트(520)에 의해 전방 추진축(518)의 일 단부에 결합되는 전방 차동장치(516)를 갖는 전방 구동축 조립체(514)의 양 단부에 연결되는 한 쌍의 앞바퀴(512)를 구비한다. 전방 추진축(518)의 대향 단부는 트랜스퍼 케이스(510)의 전방 출력 샤프트(522)에 결합된다. 링 및 피니언 기어(524)는 전방 추진축(518)에 의해 구동된다.
후방 구동라인(504)은 후방 구동축 조립체(528)의 양 단부에 연결되는 한 쌍의 뒷바퀴(526)를 구비한다. 후방 차동장치(530)는 후방 추진축(532)의 일 단부에 결합된다. 후방 추진축(532)의 대향 단부는 트랜스퍼 케이스(510)의 후방 출력 샤프트(534)에 구동식으로 연결된다.
트랜스퍼 케이스(510)는 엔진(506)과 변속기(508)에 의해 구동되는 입력 샤프트(538)를 구비한다. 트랜스퍼 케이스(510)는 또한 입력 샤프트(538)로부터 전방 출력 샤프트(522)로 구동 토크를 전달하기 위한 트랜스퍼 조립체(540)를 구비한다. 트랜스퍼 조립체(540)는 입력 샤프트(538) 상에 회전 가능하게 지지되는 제1 또는 구동 스프로켓(542), 및 전방 출력 샤프트(522)와 함께 회전하도록 고정된 제2 또는 종동 스프로켓(544)을 구비한다. 체인(546)과 같은 가요성 구동 부재는 제1 스프로켓(542)을 제2 스프로켓(544)과 구동식으로 상호연결한다. 대안적으로, 다중 기어 트랜스퍼 조립체가 스프로켓 및 체인 구조를 대신할 수도 있다.
모드 시프트 기구(550)는 입력 샤프트(538)와 전방 출력 샤프트(522) 사이에 구동 연결을 확립하기 위한 수단을 제공한다. 모드 시프트 기구(550)는, 전방 출력 샤프트(522)가 입력 샤프트(538)와 함께 회전하도록 견고하게 결합되는 4륜 구동 모드를 확립하기 위해 구동 스프로켓(542)을 입력 샤프트(538)에 결합하도록 작동될 수 있는 모드 클러치(552)를 구비한다. 또한, 모드 클러치(552)는 전체 구동 토크가 후방 출력 샤프트(534)에 송출되는 2륜 구동 모드를 확립하기 위해 구동 스프로켓(542)을 입력 샤프트(538)로부터 선택적으로 결합해제하도록 작동할 수 있다.
모드 클러치(552)는 입력 샤프트(538)와 함께 회전하도록 고정된 드럼(556)을 구비한다. 허브(558)는 구동 스프로켓(542)과 함께 회전하도록 고정된다. 다수의 내부 클러치 판(560)은 허브(558)와 함께 회전하도록 고정되며, 다수의 외부 클러치 판(562)은 드럼(556)과 함께 회전하도록 고정된다. 내부 클러치 판(560)은 외부 클러치 판(562)과 교호 배치된다.
모드 시프트 기구(550)는 또한, 모드 클러치(552)를 가로질러 토크를 전달하기 위해 내부 판(560) 및 외부 판(562)에 압축력을 인가하도록 작동될 수 있는 액추에이터(568)를 갖는 클러치 작동 시스템(566)을 구비한다. 액추에이터(568)는 볼 램프 기구(572)를 구동하는 전동 모터(570)를 구비한다. 클러치 팩에 하중을 인가하기 위한 다른 기구가 도시된 구조를 대신할 수도 있음을 알아야 한다. 클러치 작동 시스템(566)은 또한, 전방 출력 샤프트(522)의 속도, 볼 램프 액추에이터(572)의 위치, 및 차량 CAN 네트워크에 의해 제공되는 여러가지 다른 차량 파라미터를 결정하도록 작동 가능한 센서를 포함하는 다수의 센서와 연통하는 콘트롤러(578)를 구비한다.
차량 작동 중에 링 및 피니언 기어세트(524)를 모든 동력원으로부터 단절하기 위해, 전방 구동축 조립체(514)는 전방 구동축 조립체(514)의 제2 축 부분(586)으로부터 제1 축 부분(584)을 선택적으로 단절시키도록 작동 가능한 커플링(582)을 구비한다. 커플링(582)이 개방 또는 토크비전달 작동 모드에 있을 때, 앞바퀴(512) 중 어느 하나로부터의 에너지는 링 및 피니언 기어세트(524)의 회전을 초래하지 못한다. 이때 차동장치(516)의 내부 기어만 회전한다.
액추에이터(588)는 커플링(582)을 토크 전달 모드 또는 토크 비전달 모드 중 하나에 놓이도록 제어하도록 작동할 수 있다. 콘트롤러(578)는 액추에이터(588)뿐 아니라 액추에이터(568)와 연통하여 이들 액추에이터를 제어한다. 능동 모드 클러치(552)와 커플링(582)의 조정은, 구동라인의 회전 부분과 연관된 처닝 손실이 최소화될 수 있는 2륜 구동 및 4륜 구동 모드를 선택적으로 제공하기 위해 전술한 것과 동일한 방식으로 제어될 수 있다.
도 1 내지 도 14에 도시된 횡방향 배치된 엔진 및 변속기에 대한 다중 단절부의 배향 및 설치에 관해 전술한 개념은 도 15의 종방향 엔진 구조에도 적용될 수 있음을 알아야 한다. 특히, 하나 또는 두 개의 동력 단절 장치가 후방 구동라인(504)과 연관될 수 있을 것으로 생각된다. 예를 들어, 단절부는 후방 추진축(532)의 부분을 연결 및 단절하기 위해 트랜스퍼 케이스의 외부에 배치될 수 있다. 대안적으로, 하나 이상의 단절부가 도 1에 도시된 단절부(52, 54)와 마찬가지로 후방 구동축 조립체(528)와 연관될 수도 있다. 추가로, 단절부 중 어느 하나 또는 그 이상을 도면에 도시된 내측 위치 대신에 바퀴 허브 내에 배치하는 것도 본 발명의 범위에 포함된다.
이상 다수의 차량 구동라인을 설명했지만, 논의된 특정 구조는 단지 예시적인 것임을 알아야 한다. 따라서, 도면에 도시된 부품들의 다른 조합이, 명시되지는 않았지만 본 발명의 범위에 포함되는 구동 트레인을 구축하도록 상호 배열될 수 있을 것으로 생각된다.

Claims (14)

  1. 동력원으로부터의 구동 토크를 제1 및 제2 바퀴 세트에 전달하기 위한 차량 구동 트레인이며,
    상기 구동 트레인은,
    제1 바퀴 세트에 구동 토크를 전달하도록 구성되고 동력 취출 유닛을 포함하는 제1 구동라인으로서, 동력 취출 유닛은 제1 하이포이드 기어세트와, 연결된 토크 전달 모드에서 제1 하이포이드 기어세트를 동력원에 구동식으로 연결하도록 작동 가능하고 단절된 토크 비전달 모드에서 동력원으로부터 제1 하이포이드 기어세트로의 구동 토크 전달을 중단하도록 작동 가능한 제1 동력 단절 장치를 포함하는 제1 구동라인;
    제2 바퀴 세트에 구동 토크를 전달하도록 구성되고, 제1 하이포이드 기어세트에 구동식으로 결합되는 제2 하이포이드 기어세트와, 연결된 토크 전달 모드에서 제2 하이포이드 기어세트를 제2 바퀴 세트에 구동식으로 연결하도록 작동 가능하고 단절된 토크 비전달 모드에서 제2 하이포이트 기어세트로부터 제2 바퀴 세트로의 구동 토크 전달을 중단하도록 작동 가능한 제2 단절 장치를 포함하는 제2 구동라인을 포함하며,
    제1 및 제2 동력 장치가 각각의 단절된 토크 비전달 모드에서 작동될 때, 제1 및 제2 하이포이드 기어세트는 구동되지 않는 차량 구동 트레인.
  2. 제1항에 있어서, 제1 단절 장치는 제1 클러치를 포함하고, 제2 단절 장치는 제2 클러치를 포함하고, 제1 및 제2 클러치 중 적어도 하나는 적응 제어되는 다중-판 마찰 클러치인 차량 구동 트레인.
  3. 제2항에 있어서, 적응 제어되는 다중-판 마찰 클러치는 건식 클러치인 차량 구동 트레인.
  4. 제2항에 있어서, 제1 구동라인은 동력원에 의해 구동되는 제1 차동 입력부와, 제1 바퀴 세트를 구동하는 한 쌍의 제1 차동 출력부를 갖는 제1 차동 기어세트를 더 포함하고, 제1 클러치는 제1 차동 입력부와 제1 하이포이드 기어세트를 선택적으로 결합하도록 구성되는 차량 구동 트레인.
  5. 제4항에 있어서, 제2 구동라인은 제2 하이포이드 기어세트에 의해 구동되는 제2 차동 입력부와, 제2 바퀴 세트를 구동하는 한 쌍의 제2 차동 출력부를 갖는 제2 차동 기어세트를 더 포함하고, 제2 클러치는 제2 차동 출력부의 하나와, 그에 대응하는 제2 바퀴 세트의 하나 사이에서 작동가능하게 배치되는 차량 구동 트레인.
  6. 제5항에 있어서, 제2 구동라인은 제2 차동 출력부의 다른 하나와, 그에 대응되는 제2 바퀴 세트의 다른 하나 사이에서 작동가능하게 배치되는 제3 클러치를 갖는 제3 동력 단절 장치를 더 포함하는 차량 구동 트레인.
  7. 제1항에 있어서, 동력 취출 유닛은 동력원에 의해 구동되는 입력 샤프트 상에 지지되는 회전 가능한 구동 기어를 포함하고, 제1 동력 단절 장치는 입력 샤프트와 회전하도록 고정되는 제1 클러치 부재와, 구동 기어와 회전하도록 고정되는 제2 클러치 부재와, 제2 클러치 부재를 제1 클러치 부재에 선택적으로 결합하여 연결된 토크 전달 모드를 설정하기 위한 클러치 결합 메커니즘을 갖는 제1 클러치를 포함하고, 구동 기어는 제1 하이포이드 기어세트에 구동식으로 연결되는 차량 구동 트레인.
  8. 제7항에 있어서, 입력 샤프트는 제1 바퀴 세트의 하나를 제1 구동라인과 관련된 차동 기어세트에 연결하는 출력 샤프트를 둘러싸는 차량 구동 트레인.
  9. 제7항에 있어서, 동력 취출부는 구동 기어와 메쉬 결합 상태인 종동 기어를 갖는 카운터 샤프트를 포함하고, 종동 기어는 제1 하이포이드 기어세트에 구동식으로 연결되는 차량 구동 트레인.
  10. 동력원으로부터의 토크를 제1 및 제2의 바퀴 쌍에 전달하기 위한 차량 구동 트레인이며,
    상기 구동 트레인은,
    동력원으로부터의 토크를 제1의 바퀴 쌍에 전달하도록 구성되고, 제1 하이포이드 기어세트와, 제1 하이포이드 기어세트로의 토크 전달을 선택적으로 중단하는 제1 동력 단절 장치를 포함하는 제1 동력 전달 장치;
    제1 하이포이드 기어세트로부터 토크를 수용하고, 제2의 바퀴 쌍에 토크를 전달하며, 제2 하이포이드 기어세트와, 제2 바퀴의 하나로부터 제2 하이포이드 기어세트로의 토크 전달을 선택적으로 차단하는 제2 동력 단절 장치와, 제2 바퀴의 다른 하나로부터 제2 하이포이드 기어세트로의 토크 전달을 선택적으로 차단하는 제3 동력 단절 장치를 포함하는 제2 동력 전달 장치를 포함하고,
    제1 전달 장치는 입력 샤프트를 포함하고, 제1 동력 단절 장치는 입력 샤프트와 회전하도록 고정되는 제1 회전 가능 클러치 부재와, 제1 하이포이드 기어세트와 회전하도록 고정되는 제2 회전 가능 클러치 부재와, 제2 클러치 부재를 제1 클러치 부재와 회전하도록 결합하기 위한 클러치 작동 메커니즘을 포함하는 차량 구동 트레인.
  11. 제10항에 있어서,
    제1 동력 단절 장치는 제1 클러치 부재와 회전하도록 고정되는 제1 클러치 판 세트와, 제2 클러치 부재와 회전하도록 고정되는 제2 클러치 판 세트와, 작동력을 제1 및 제2 클러치 판 세트에 가하기 위한, 전동 모터로 구동되는 액추에이터를 포함하는 차량 구동 트레인.
  12. 제11항에 있어서, 제2 동력 전달 장치는 제2 하이포이드 기어세트의 링 기어에 고정되는 캐리어와, 차동부의 제1 출력부와 제2 동력 단절 장치를 상호연결하는 제1 스터브 샤프트와, 차동부의 제2 출력부와 제3 동력 단절 장치를 상호연결하는 제2 스터브 샤프트를 갖는 차동 조립체를 포함하는 차량 구동 트레인.
  13. 제12항에 있어서, 제2 동력 전달 장치는 제2 바퀴를 구동하도록 구성되는 제1 및 제2 출력 샤프트를 포함하고, 제2 동력 단절 장치는 제1 스터브 샤프트와 회전하도록 고정되는 제1 외치 세트를 갖는 제1 회전 가능 클러치 부재와, 제1 출력 샤프트와 회전하도록 고정되는 제2 외치 세트를 갖는 제2 회전 가능 클러치 부재를 포함하고, 축 방향으로 병진 이동 가능한 슬리브는 제1 및 제2 외치 세트를 선택적으로 구동식으로 상호연결하는 차량 구동 트레인.
  14. 제10항에 있어서, 제2 및 제3 동력 단절 장치는 각각 개별 제어 가능한 판 클러치를 포함하는 차량 구동 트레인.
KR1020167025890A 2009-03-09 2010-03-09 능동 건식 단절 시스템을 구비한 전륜 구동 KR101759463B1 (ko)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US15850409P 2009-03-09 2009-03-09
US61/158,504 2009-03-09
PCT/US2010/026659 WO2010104853A2 (en) 2009-03-09 2010-03-09 All-wheel drive with active dry disconnect system

Related Parent Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020117021084A Division KR20110129887A (ko) 2009-03-09 2010-03-09 능동 건식 단절 시스템을 구비한 전륜 구동

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20160114731A true KR20160114731A (ko) 2016-10-05
KR101759463B1 KR101759463B1 (ko) 2017-07-18

Family

ID=42729051

Family Applications (2)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020167025890A KR101759463B1 (ko) 2009-03-09 2010-03-09 능동 건식 단절 시스템을 구비한 전륜 구동
KR1020117021084A KR20110129887A (ko) 2009-03-09 2010-03-09 능동 건식 단절 시스템을 구비한 전륜 구동

Family Applications After (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020117021084A KR20110129887A (ko) 2009-03-09 2010-03-09 능동 건식 단절 시스템을 구비한 전륜 구동

Country Status (6)

Country Link
US (4) US20110319213A1 (ko)
JP (1) JP2012519630A (ko)
KR (2) KR101759463B1 (ko)
CN (1) CN102341261B (ko)
DE (1) DE112010001124T5 (ko)
WO (1) WO2010104853A2 (ko)

Families Citing this family (43)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US8365637B2 (en) * 2007-10-23 2013-02-05 Caterpillar Inc. Drop box for powertrain
US8388486B2 (en) * 2009-08-11 2013-03-05 Magna Powertrain Of America, Inc. AWD vehicle with active disconnect coupling having multi-stage ball ramp
JP2011079421A (ja) * 2009-10-07 2011-04-21 Univance Corp ４輪駆動車用駆動力伝達装置
FR2954254B1 (fr) * 2009-12-17 2012-03-09 Peugeot Citroen Automobiles Sa Procede et systeme de desaccouplement d'une machine electrique sur un train roulant de vehicule, notamment d'un vehicule automobile hybride
EP2353918A1 (en) * 2010-01-13 2011-08-10 Jtekt Corporation Driving force transmission apparatus and control method therefor
DE102010039446A1 (de) * 2010-08-18 2012-04-26 Zf Friedrichshafen Ag Verteilergetriebeeinrichung eines Fahrzeugantriebsstranges zum Ankoppeln einer antreibbaren Fahrzeugachse an den Fahrzeugantriebsstrang
US8795126B2 (en) * 2012-05-14 2014-08-05 American Axle & Manufacturing, Inc. Disconnectable driveline for all-wheel drive vehicle
US8961353B2 (en) * 2012-05-14 2015-02-24 American Axle & Manufacturing, Inc. Two-speed disconnecting driveline with one reduction gearset
US8784254B2 (en) 2012-05-14 2014-07-22 American Axle & Manufacturing, Inc. Power transmitting component
US8469854B1 (en) 2012-05-15 2013-06-25 American Axle & Manufacturing, Inc. Disconnectable driveline for all-wheel drive vehicle
US9079495B2 (en) 2012-06-15 2015-07-14 American Axle & Manufacturing, Inc. Disconnectable driveline with a multi-speed RDM and PTU
US8986148B2 (en) 2012-10-05 2015-03-24 American Axle & Manufacturing, Inc. Single speed and two-speed disconnecting axle arrangements
GB2514313B (en) * 2012-12-20 2015-12-30 Gibbs Tech Ltd A power train for an amphibian
US9573463B2 (en) 2013-05-17 2017-02-21 Ford Global Technologies, Llc Transmission having selectable power transfer shaft
US9701195B2 (en) 2013-06-14 2017-07-11 Dana Automotive Systems Group, Llc Differential with torque coupling
US9625024B2 (en) 2013-06-14 2017-04-18 Dana Automotive Systems Group, Llc Differential with torque coupling
WO2015060287A1 (ja) * 2013-10-21 2015-04-30 株式会社神崎高級工機製作所 作業車両の走行トランスミッション
CN103538471A (zh) * 2013-10-29 2014-01-29 长城汽车股份有限公司 分动器及动力总成
JP6206424B2 (ja) 2014-03-25 2017-10-04 トヨタ自動車株式会社 ４輪駆動車両のトランスファ
DE102015201872A1 (de) 2014-04-03 2015-10-08 Magna Powertrain Ag & Co. Kg Automatischer Nachstellmechanismus, hiermit ausgestattete Betätigungsvorrichtung für eine Reibungskupplung und Lamellenkupplung mit einer solchen Betätigungsvorrichtung
SE1450830A1 (sv) * 2014-07-02 2016-01-03 Borgwarner Torqtransfer Systems Ab A vehicle driveline system
EP3167207B1 (en) * 2014-07-10 2021-03-24 Dana Heavy Vehicle Systems Group, LLC Limited slip differential with disconnect function
JP6451964B2 (ja) 2014-07-16 2019-01-16 デーナ、オータモウティヴ、システィムズ、グループ、エルエルシー ツインサイドシャフトトルクカップリングを備えた駆動ユニット及び駆動ユニットのツインサイドシャフトを通してトルクをカップリングする方法
DE112015004152T5 (de) * 2014-09-12 2017-05-24 Magna Powertrain Of America, Inc. Quer angeordneter allradantriebsstrang mit hinterradvorspannbereich
US20160160713A1 (en) * 2014-12-04 2016-06-09 Magna Powertrain Of America, Inc. Lubrication system for power transfer unit having externally-mounted electric oil pump
JP6222074B2 (ja) * 2014-12-24 2017-11-01 マツダ株式会社 車両の駆動装置
US10221903B2 (en) * 2016-02-04 2019-03-05 Ford Global Technologies, Llc Vehicle with wheel-end disconnect and associated control method
US10962096B2 (en) 2016-07-14 2021-03-30 Gkn Automotive Ltd. Lockable differential transmission
CN109563918B (zh) * 2016-08-10 2021-12-14 本田技研工业株式会社 分动装置及动力传递装置
US10300918B2 (en) * 2016-11-23 2019-05-28 Ford Global Technologies, Llc Vehicle traction and all-wheel drive control system
US10197144B2 (en) 2017-01-20 2019-02-05 Dana Heavy Vehicle Systems Group, Llc Drive unit with torque vectoring and an axle disconnect and reconnect mechanism
JP6859730B2 (ja) * 2017-02-07 2021-04-14 株式会社ジェイテクト 四輪駆動車の制御方法、四輪駆動車の制御装置、及び四輪駆動車
US10670128B2 (en) * 2017-05-17 2020-06-02 American Axle & Manufacturing, Inc. All-wheel drive driveline with front limited slip differential
JP6772969B2 (ja) * 2017-06-26 2020-10-21 トヨタ自動車株式会社 車両用動力伝達装置
JP6819526B2 (ja) * 2017-09-21 2021-01-27 トヨタ自動車株式会社 四輪駆動車両の制御装置
US11274718B2 (en) 2018-10-08 2022-03-15 Magna Powertrain Of America, Inc. Active brake confirmation for active transfer cases
CN109667889A (zh) * 2018-12-17 2019-04-23 贵州凯星液力传动机械有限公司 一种分动箱
EP3670225B1 (en) * 2018-12-19 2023-04-19 Ningbo Geely Automobile Research & Development Co. Ltd. A vehicle powertrain system
CN112815090A (zh) * 2019-11-15 2021-05-18 本田技研工业株式会社 车辆控制装置、车辆和车辆控制方法
KR102235627B1 (ko) 2019-12-05 2021-04-05 한국철도기술연구원 구동 변환이 가능한 차축 모듈
AT524702B1 (de) * 2021-01-19 2022-09-15 Oberaigner Powertrain Gmbh Einrichtung zur Abschaltung des Triebstrangs eines Fahrzeugs
US11933370B2 (en) 2021-06-08 2024-03-19 Dana Belgium N.V. Vehicle transmission with disconnect devices
DE102021125200A1 (de) 2021-09-29 2023-03-30 Audi Aktiengesellschaft Antriebseinrichtung für ein Kraftfahrzeug mit einem in einem Maschinengehäuse ausgebildeten Betriebsmitteltank

Family Cites Families (40)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5957032A (ja) * 1982-09-27 1984-04-02 Mazda Motor Corp 四輪駆動車
JPS60135327A (ja) 1983-12-23 1985-07-18 Fuji Heavy Ind Ltd ４輪駆動車
JPS63207731A (ja) * 1987-02-23 1988-08-29 Mazda Motor Corp ４輪駆動車の駆動切換制御装置
ATA106887A (de) 1987-04-29 1992-07-15 Steyr Daimler Puch Ag Antriebsanordnung fuer allradgetriebene kraftfahrzeuge
DE3822518A1 (de) 1988-01-19 1990-01-11 Opel Adam Ag Kraftfahrzeug mit zuschaltbarem vierradantrieb
DE3801351A1 (de) 1988-01-19 1989-08-03 Opel Adam Ag Kraftfahrzeug mit zuschaltbarem vierradantrieb
US5086867A (en) 1988-07-08 1992-02-11 Tochigifujisangyo Kabushiki Kaisha Power transmission apparatus
JPH03127687A (ja) * 1989-10-12 1991-05-30 Terumo Corp 浄水器
JP2872718B2 (ja) 1989-12-09 1999-03-24 マツダ株式会社 ４輪駆動装置
US5119900A (en) * 1989-12-09 1992-06-09 Mazda Motor Corporation Four wheel drive system
DE69304144T2 (de) * 1992-06-15 1997-01-09 Mitsubishi Motors Corp Vorrichtung und Verfahren zur Verteilung des Antriebsmomentes auf das rechte/linke Rad eines Kraftfahrzeuges
US5407024A (en) 1992-06-24 1995-04-18 Borg-Warner Automotive, Inc. On demand vehicle drive system
US6000488A (en) 1992-06-24 1999-12-14 Borg-Warner Automotive, Inc. Motor vehicle transfer case
JP3409439B2 (ja) * 1994-06-17 2003-05-26 日産自動車株式会社 左右輪と前後輪の駆動力配分総合制御装置
DE4438456C2 (de) * 1994-10-28 2002-07-11 Deutsch Zentr Luft & Raumfahrt Reibeinheit
US5890989A (en) 1996-04-19 1999-04-06 Tochigi Fuji Sangyo Kabushiki Kaisha Differential apparatus for reducing friction and noise
US6001041A (en) * 1996-07-05 1999-12-14 Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha Power transmission
JPH10129288A (ja) 1996-10-31 1998-05-19 Isuzu Motors Ltd 四輪駆動車
US5845546A (en) * 1997-04-04 1998-12-08 Borg-Warner Automotive, Inc. Multiple chamber twin clutch axle
KR100349835B1 (ko) * 1999-10-01 2002-08-22 기아자동차주식회사 트랜스퍼 케이스
JP4237378B2 (ja) 2000-06-29 2009-03-11 富士重工業株式会社 車両の駆動力伝達制御装置
JP4466981B2 (ja) * 2000-09-01 2010-05-26 Ｇｋｎドライブラインジャパン株式会社 トランスファ装置
US6513615B2 (en) * 2001-03-26 2003-02-04 New Venture Gear, Inc. Full-time all-wheel drive power take-off unit for motor vehicle
US7096990B2 (en) 2001-07-30 2006-08-29 Spicer Technology Inc. Double disconnect assembly for multi-axle vehicles
US6719660B2 (en) * 2001-08-27 2004-04-13 Visteon Global Technologies, Inc. Power train assembly
JP2003127687A (ja) * 2001-10-18 2003-05-08 Tochigi Fuji Ind Co Ltd ４輪駆動システム
US6830530B2 (en) 2002-09-25 2004-12-14 Visteon Global Technologies, Inc. Torque biasing planetary differential
DE102004015304A1 (de) * 2003-03-31 2004-10-21 Tochigi Fuji Sangyo K.K. Drehmomentübertragungskupplung
JP4406267B2 (ja) * 2003-03-31 2010-01-27 Ｇｋｎ ドライブライン トルクテクノロジー株式会社 トルク伝達カップリング
US20050054471A1 (en) * 2003-09-08 2005-03-10 Yakov Fleytman Drive axle assembly and differential
DE102004043487B4 (de) * 2003-09-09 2010-06-10 Mitsubishi Jidosha Kogyo K.K. Antriebskraftverteilungs- und Steuervorrichtung für ein Fahrzeug
DE10344972A1 (de) 2003-09-27 2005-04-21 Zahnradfabrik Friedrichshafen Antriebsstrang eines Allradfahrzeuges und Verfahren zum Steuern und Regeln eines Antriebsstranges
GB0325474D0 (en) * 2003-10-31 2003-12-03 Ford Global Tech Llc A drive line for a motor vehicle
JP4386171B2 (ja) 2003-12-04 2009-12-16 三菱自動車工業株式会社 ４輪駆動車の動力伝達装置
AT7553U1 (de) 2004-02-23 2005-05-25 Magna Drivetrain Ag & Co Kg Antriebsstrang eines allradgetriebenen fahrzeuges
US7390278B2 (en) 2005-03-18 2008-06-24 Dana Automotive Systems Group, Llc. Torque-coupling device for front-wheel-drive transaxle unit
US7306536B2 (en) * 2005-06-02 2007-12-11 Dana Corporation Tandem axle system
JP4821208B2 (ja) * 2005-08-08 2011-11-24 日産自動車株式会社 車両の駆動力配分装置
JP4217258B2 (ja) * 2006-09-21 2009-01-28 本田技研工業株式会社 ハイブリッド車両
DE112010000870T5 (de) * 2009-01-21 2012-09-27 Magna Powertrain Of America, Inc. Vierradantrieb-Fahrzeug mit Trennungssystem

Also Published As

Publication number Publication date
CN102341261A (zh) 2012-02-01
KR101759463B1 (ko) 2017-07-18
WO2010104853A3 (en) 2011-01-27
KR20110129887A (ko) 2011-12-02
US20110319213A1 (en) 2011-12-29
US20160082836A1 (en) 2016-03-24
DE112010001124T5 (de) 2012-06-21
US10059201B2 (en) 2018-08-28
US20200346544A1 (en) 2020-11-05
CN102341261B (zh) 2015-06-10
JP2012519630A (ja) 2012-08-30
US20190061519A1 (en) 2019-02-28
WO2010104853A2 (en) 2010-09-16

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR101759463B1 (ko) 능동 건식 단절 시스템을 구비한 전륜 구동
EP2161155B1 (en) Power take-off unit with active coupling and hypoid disconnect system
KR101633143B1 (ko) 연결해제 시스템을 갖는 ａｗｄ 차량
US8771128B2 (en) AWD vehicle with active disconnect coupling having multi-stage ball ramp
CN106904073B (zh) 用于全轮驱动车辆的可分离传动系
US9073432B2 (en) Disconnectable driveline for all-wheel drive vehicle
US8534409B2 (en) Drivetrain for a vehicle and method of controlling same
US9302581B1 (en) All-wheel drive driveline with disconnecting axle
US10415679B2 (en) Electric all-wheel drive two speed with split double reduction planetary
CA2941715C (en) Power transmission device for vehicle
EP3374668B1 (en) Rear drive module having a ring gear disconnect and synch-lock mechanism
JP2009292307A (ja) 四輪駆動車用駆動力伝達装置
US9248738B2 (en) Power transfer unit for AWD vehicles having integrated joint assembly
US10245946B2 (en) Platform heavy duty transfer case

Legal Events

Date Code Title Description
A107 Divisional application of patent
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant