KR20160111525A - 차량 모듈을 조립하기 위한 방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 적어도 하나의 기능 요소 및 하우징 부분 (2) 이 제공된, 샤프트 (1) 를 갖는 차량 모듈을 조립하기 위한 방법에 관한 것이다. 샤프트 (1) 는 하우징 부분 (2) 의 베어링 리셉터클들 (4) 에서 회전 가능하게 배열되고, 적어도 하나의 기능적 요소는 샤프트 (1) 의 두꺼운 부분에서 허브 개구 (9) 에 고정된다. 방법의 일부로서, 기능 요소들은 처음에 하우징 부분 (2) 내에 삽입되고, 샤프트 (1) 는 그 후 온도 차이에 의해 삽입될 수 있다. 샤프트 (1) 가 삽입되는 한편, 기능 요소들은 바람직하게 그 최종 축방향 위치에 아직 존재하지 않고 또한 일반적으로 회전 각도에 대해 그 최종 정렬에 아직 존재하지 않는다. 기능 요소들은 그 후 프레싱 프로세스에 의해 올바른 위치에 위치된다. 본 발명에 따르면, 베어링 리셉터클들 (4) 의 적어도 하나는 하우징 부분 (2) 내로 사프트를 (1) 삽입하기 전에 롤링 베어링 (5) 이 하우징 부분 (2) 의 수용 개구 (6) 내에 삽입되고, 특히 프레싱되도록 구성된다.

Description

차량 모듈을 조립하기 위한 방법{METHOD FOR ASSEMBLING A MOTOR VEHICLE MODULE}

본 발명은 적어도 하나의 기능 요소가 제공된 샤프트 및 하우징 부분을 갖는 차량 모듈을 조립하기 위한 방법에 관한 것이고, 샤프트는 하우징 부분의 베어링 리셉터클들에서 회전 가능하게 배열되고, 적어도 하나의 기능 요소는 샤프트의 두꺼운 부분에서 허브 개구에 의해 고정된다. 방법은 이 경우:

허브 개구가 베어링 리셉터클들과 정렬되는 방식으로 하우징 부분 내에 적어도 하나의 기능 요소를 배열하는 단계;

샤프트가 하우징 부분에 삽입되고 여기서 베어링 리셉터클들의 적어도 하나를 통해 두꺼운 부분에 의해 안내될 때, 하우징 부분과 샤프트 사이에 온도 차이를 발생시키는 단계;

샤프트와 하우징 부분 사이에서 온도 균등화를 야기시키는 단계;

샤프트에 대해 적어도 하나의 기능 요소를 위치적으로 올바르게 배열하는 단계; 및

허브 개구와 연관된 두꺼운 부분 사이에 억지 끼워맞춤을 발생시키는 단계를 포함한다.

특히 차량 모듈은 캠 샤프트가 직접 실린더 헤드에 또는 실린더 헤드 커버에 장착되는 캠 샤프트 배열체일 수 있다.

논의되는 유형의 방법은 DE 10 2010 045 047 A1 으로부터 공지되어 있고, 하우징 부분 내에 적어도 하나의 기능 요소의 배열, 온도 차이의 발생 및 샤프트의 삽입 후에, 적어도 하나의 기능 요소가 샤프트에 대해 위치적으로 올바른 방식으로 배열되기 전에 무엇보다도 샤프트와 하우징 부분 사이에서 온도 균등화가 야기되고 적어도 하나의 기능 요소가 차후에 연관된 두꺼운 부분과 허브 개구의 프레스 압밀에 의해 샤프트에 대해 위치적으로 올바르게 배열된다.

차량 엔진의 조립시에 설치 비용을 감소시키도록 그리고 엔진의 설치시에 저장 및 물류 비용들을 감소시키도록, 이미 사전 제작된 모듈들이 자동차 제조자들에게 공급될 수 있다. 그러한 차량 엔진 모듈은 예를 들면 적어도 하나의 캠 샤프트 및 실린더 헤드 또는 실린더 헤드 커버의 형태의 하우징으로 이루어질 수 있고, 캠 샤프트는 상응하는 하우징 부분에 이미 회전 가능하게 장착된다.

따라서 DE 10 2010 045 047 A1 는 캠들의 형태의 기능 요소들이 실린더 헤드 커버 내에서 샤프트에 결합됨으로써, 베어링 리셉터클들이 일체로 형성될 수 있는 방법을 설명한다. 따라서 유닛은 캠들을 갖는 캠 샤프트가 파괴되지 않고서는 실린더 헤드 커버 또는 대안적으로 실린더 헤드로부터 분리될 수 없도록 형성된다.

캠들은 실린더 헤드 커버의 베어링 리셉터클들과 정렬하여 허브 개구들과 배열되고, 단지 서로에 대해 및 베어링 리셉터클들에 대해 구성 요소의 시퀀스만이 고려되고 구성 요소는 아직 그 최종 각도 위치에 유지되지 않는다. 이때 샤프트가 통로 개구들 내로 및 베어링 리셉터클들 내로 푸시되는 것을 가능하게 하는 온도 차이가 발생되고, 이때 캠들의 형태의 기능 요소들은 각각의 경우에 직경 확장부의 형태의 샤프트의 두꺼운 부분에 인접하게 배열된다.

대안적으로, 두꺼운 부분의 에지와 기능 요소들의 약간의 오버랩핑이 처음에 비질서식으로 또는 아직 기능적으로 불충분한 각도 배열로 기능 요소들을 사전 픽싱하도록 제공될 수 있다.

온도 균등화 후에 허브 개구들은 예를 들면 롤러 버니싱된 부분들에 의해 형성된 직경 확장부들을 걸쳐 끼워 맞춤되지 않고, 따라서 그후 상기 기능 요소들이 연관된 직경 확장부에서 프세싱되고, 무엇보다도 구성 요소는 사전 결정된 각도 위치에 대해 서로 정렬되고 샤프트 상에 그 최종 위치에 축방향으로 배열된다. 이전에 설명된 바와 같이 기능 요소들이 사전 픽싱된다면, 상기 기능 요소들은 사전에 직경 확장부로부터 탈착되고 단지 그 때 배향되고 프레싱 온된다.

논의되는 타입의 공지된 방법은 각각의 캠들 또는 기능 요소들이 샤프트의 푸싱 인 중에 아직 정확하게 배향되지 않는다는 것에 차이를 보인다. 따라서 유지 프레임 등에 높은 비용으로써 부분들을 픽싱할 필요는 없다. 반대로 개별적인 기능 요소들이 샤프트에서 잇달아 프레싱될 수 있고, 이때 샤프트는 모든 기능 요소들의 위치적으로 올바른 각도 배향을 달성하도록, 단지 프레싱 온 작동으로부터 프레싱 온 작동으로 적절한 방식으로 회전되어야만 한다.

장착될 기능 요소들이 프레임에 유지되어야 하는 방법은 EP 1 155 770 B1 로부터 공지되어 있다.

서문에 설명된 방법은 캠 샤프트 모듈들의 제조를 위해 성공적이라고 증명되었다. 그러나 차량 모듈의 부하 지지 용량 및 마모 강성을 개선할 필요성이 존재한다.

본 발명은 제 1 항에 청구된 방법에 관한 것이고 본 발명의 목적은 제 1 항에 청구된 방법에 의해 달성된다. 서문에 설명된 특징들을 갖는 방법으로부터 시작하여, 본 발명에 따르면 샤프트가 하우징 부분 내에 삽입되기 전에 베어링 리셉터클들의 적어도 하나는 롤링 베어링이 하우징 부분의 수용 개구 내에 삽입되는, 특히 프레싱되는 방식으로 형성되는 것이 제공된다.

본 발명에 따르면, 따라서 롤링 베어링이 적어도 하나의 베어링 리셉터클에 삽입되는, 샤프트의 설치 전에 부가적인 단계가 제공된다. 그 결과로서 상응하는 베어링 리셉터클에서의 리드 스루는 따라서 롤링 베어링의 내측 직경, 즉 일반적으로 롤링 베어링의 내부 링에 의해 형성된다.

이는 공지된 방법에 대해 다수의 이점이 얻게 한다. 무엇보다도 적은 양의 마찰이 하우징 부분과 하우징 부분에 회전 가능하게 장착된 샤프트 사이에 영구적으로 달성될 수 있다.

부가적으로 또한 적어도 롤링 베어링이 제공된 베어링 리셉터클은 정확한 슬라이딩 장착을 가능하게 하도록, 샤프트의 임의의 복잡한 표면 가공을 필요로 하지 않기 때문에 단순화된다.

또한 슬라이딩 장착을 위한 규정된 베어링 갭을 제조하기 위한 공지된 방법에서 베어링 리셉터클은 샤프트에서 상응하게 연관된 외측 직경과 정확하게 조정된다. 대신에 롤링 베어링이 사용된다면, 본 발명의 바람직한 실시형태에 따르면, 롤링 베어링의 내부 링과 샤프트의 연관된 측방향 표면 사이에 프레스 끼워맞춤이 발생될 수 있어서, 따라서 샤프트는 내부 링에 대해 과도한 사이즈를 그곳에서 갖는다. 또한 축방향 힘들이 베어링에서 흡수될 필요가 없다면, 프레스 끼워맞춤의 힘은 또한 소정 정도로 변경될 수 있고, 따라서 이때 전체적으로 정확성에 관해 까다로운 요구조건을 강요할 필요가 없다.

추가의 이점은 심지어 상대적으로 큰 틸팅 모멘트가 롤링 베어링으로부터 흡수될 수 있다는 점에서 알 수 있다. 그러한 틸팅 모멘트는 특히 샤프트의 구동부의 영역에서 발생될 수 있다. 예를 들면 캠 샤프트들은 일반적으로 치형 벨트 또는 기어 휠에 의해 구동되고, 이를 위해 상응하는 구동 기어 휠이 캠 샤프트의 일단부에 제공된다. 치형 벨트 또는 컨트롤 체인의 인장에 의해 인장력이 캠 샤프트에 가해지고, 상기 인장력은 베어링 리셉터클들에 의해 틸팅 모멘트로서 흡수되어야 한다.

이러한 배경으로, 샤프트는 롤링 베어링에 의해 하나의 베어링 리셉터클 및 슬라이딩 장착에 의해 또 다른 베어링 리셉터클에서 회전 가능하게 배열되는 것이 제공될 수 있고, 롤링 베어링을 갖는 베어링 지점은 샤프트 드라이브가 제공되는 샤프트 측에 형성된다.

그러한 실시형태는 특히 높은 부하가 하나의 샤프트 단부에서 예상된다면 적절할 수 있지만, 그렇지 않다면 슬라이딩 장착이 충분하다.

본 발명의 대안적인 바람직한 실시형태에 따르면, 하우징 부분의 모든 베어링 리셉터클들에는 각각 롤링 베어링이 제공되고, 그 결과로써 특히 부드럽게 진행하고 신뢰성있는 장착이 영구적으로 달성된다.

원칙적으로 상이한 타입의 롤링 베어링들이 적절하다. 컴팩트한 구성으로 방사상 방향으로 부하와 관련하여 높은 지지력을 특징으로 하는 니들 베어링이 특히 바람직하게 사용된다.

본 발명에 따른 방법은 일반적으로 하우징 부분에 배열된 기능 요소들을 구비한 샤프트를 갖는 차량 모듈, 특히 차량 엔진 모듈의 조립을 위해 적절하다. 이는 바람직하게 캠 샤프트 모듈이지만, 예를 들면 또한 편심 샤프트 모듈이 본 발명에 따른 방법으로써 장착되는 것이 가능하다.

본 발명의 바람직한 실시형태에 따르면, DE 10 2010 045 047 A1 로부터 공지된 방법으로부터 시작하여, 차량 모듈을 조립하기 위한 방법에서는 아래에 언급된 단계가 언급된 시퀀스에서 실행되는 것이 제공된다:

허브 개구가 베어링 리셉터클들과 정렬되는 방식으로 하우징 부분 내에 적어도 하나의 기능 요소를 배열하는 단계;

샤프트가 하우징 내에 삽입되고 여기서 베어링 리셉터클들의 적어도 하나를 통해 두꺼운 부분에 의해 안내될 때, 하우징 부분과 샤프트 사이에 온도 차이를 발생시키는 단계;

적어도 하나의 기능 요소가 샤프트에 대해 위치적으로 올바른 방식으로 배열되기 전에 샤프트와 하우징 부분 사이에 균등화를 야기시키는 단계; 및

연관된 두꺼운 부분과 허브 개구의 프레스 압밀에 의해 샤프트에 대해 적어도 하나의 기능 요소를 위치적으로 올바르게 배열하는 단계.

그러나 본 발명의 범위 내에서 또한 상이한 방법 절차가 가능하다. 예를 들면 적어도 하나의 기능 요소의 위치적으로 올바른 배열은 샤프트와 하우징 부분 사이에 온도 균등화가 야기되기 전에 기본적으로 또한 행해질 수 있고, 이때 샤프트의 연관된 두꺼운 부분의 허브 개구 사이의 억지 끼워맞춤이 단지 온도 균등화에 의해 발생된다.

본 발명에 따르면 적어도 하나의 기능 요소가 존재하지만, 이전에 설명된 바와 같은 일반적으로 복수의 기능 요소들은 샤프트 상에 장착된다. 캠 샤프트 모듈의 경우에, 기능 요소들로서 모든 캠들은 무엇보다도 샤프트 상에서 설명된 방식으로 상응하게 스레딩되고 그 후 프레스 압밀에 의해 위치적으로 올바른 방식으로 배열된다. 캠 샤프트 모듈의 경우에, 따라서 기능 요소들로서 복수의 캠들은 샤프트의 각각의 두꺼운 부분에 연결되고, 하우징 부분 내에 샤프트의 삽입을 위해 또한 온도 차이는 샤프트와 캠들, 일반적으로 모든 캠들의 적어도 일부 사이에서 발생하고 샤프트는 상기 기능 요소들의 연관된 허브 개구들을 통해 그 두꺼운 부분에 의해 안내된다.

온도 차이는 상이한 방식으로 발생될 수 있다. 바람직하게 샤프트가 냉각되고 및/또는 하우징 부분 및 기능 요소들이 가열되는 것이 제공된다. 금속의 팽창 계수를 고려하면 샤프트는 냉각을 통해 수축하는 한편, 하우징 부분 및 기능 요소들 가열 시에 팽창된다. 팽창은 여기서 허브 개구들의 직경이 확장되게 한다.

온도 차이의 발생과 온도 균등화의 야기 사이에서 샤프트는 바람직하게 베어링 리셉터클들이 샤프트의 베어링 부분들과 오버랩되는 방식으로 하우징 부분에 위치적으로 올바른 방식으로 위치된다. 여기서 특히 베어링 리셉터클들의 적어도 하나에서 베어링 부분은 온도 균등화가 야기될 때에 프레스 끼워맞춤, 즉 횡방향 프레스 끼워맞춤으로, 롤링 베어링의 내부 링에 연결되는 것이 제공될 수 있다. 샤프트는 이때 하우징 부분에 축방향으로 픽싱되는 방식으로 이미 수용되고 유지되고, 각각의 기능 요소들은 바람직하게 종방향 프레스 끼워맞춤이 발생되면서 프레스 압밀된다.

제 1 단계에서 롤링 베어링에 샤프트의 고정에 의해 및 샤프트에 기능 요소들의 차후의 고정에 의해 특히 간단한 방법 절차가 달성될 수 있고, 상이한 유형의 억지 끼워맞춤들, 즉 한편으로 샤프트와 롤링 베어링의 링 사이에 횡방향 프레스 끼워맞춤 및 다른한편으로 샤프트와 기능 요소 사이에 종방향 프레스 끼워맞춤이 특히 유리한 방식으로 조합될 수 있다. 제 1 단계에서 내부 링과 샤프트 사이의 베어링 리셉터클에서 발생하는 횡방향 프레스 끼워맞춤은 소정의 정도로 축방향으로 사프트를 픽싱하는 데 충분하고, 베어링 리셉터클에서 발생하는 부하에 대처한다. 종방향 프레스 끼워맞춤에서, 특히 두꺼운 부분 및/또는 허브 개구의 윤곽과 조합에서 심지어 상승된 토크 하에서 회전 픽싱된 특히 신뢰성있는 연결이 보장될 수 있다.

설명된 방법의 범위 내에서 온도 균등화를 가속시키도록, 샤프트 및 하우징 부분은 보다 더 냉각된 부분을 가열하거나 또는 보다 더 뜨거워진 부분을 냉각하도록 유체, 예를 들면 압축된 공기 또는 액체, 예들 들면 물에 노출될 수 있다.

두꺼운 부분들은 샤프트의 간단한 변형 프로세스, 예를 들면 롤러 버니싱된 부분의 제조에 의해, 형성될 수 있다.

본 발명에 따르면 롤링 베어링은 샤프트가 삽입되기 전에 연관된 수용 개구에 배열된다. 그러나 그로부터 시작하여 개별적인 단계의 정확한 시퀀스와 관련하여 변형 가능성은 여전히 존재한다. 따라서 롤링 베어링은 전체적으로 앞서 행해진 제 1 단계에서 연관된 수용 개구 내에 삽입될 수 있다.

또한, 롤링 베어링은 기능 요소들이 하우징 부분 내에서 그 허브 개구들과 정렬되어 배열될 때에 또한 수용 개구 내에 삽입될 수 있다. 그러나 기능 요소들과 대조적으로 이때 롤링 베어링은 이미 하우징 부분에 대해 축방향으로 그 최종 위치에 배열된다.

마지막으로 샤프트가 도입되기 바로 직전에 연관된 수용 개구 내에 롤링 베어링이 삽입되는 것이 기본적으로 또한 가능하다. 예를 들면 하우징 부분이 높은 온도를 갖고, 샤프트가 낮은 온도를 갖고 롤링 베어링이 중간 온도를 갖고 치수들이 적절한 방식으로 서로 조정된다면, 롤링 베어링은 유극으로 연관된 수용 개구 내로 그 외부 주위에서 삽입되고, 샤프트는 동시에 또한 유극으로 롤링 베어링의 내부 링을 통해 안내될 수 있다. 한편으로 외부의 링과 수용 개구 사이에 그리고 다른 한편으로 내부 링과 샤프트 사이에 억지 끼워 맞춤은 이때, 단지 부분들의 온도가 군등화될 경우에 행해진다.

본 발명은 오직 예시적인 실시형태만을 설명한 도면을 참조하여 다음에 설명된다.

도 1 은 차량 모듈을 조립하기 위한 제 1 단계를 도시하고, 베어링 리셉터클을 형성하도록 롤링 베어링은 수용 개구 내에 삽입되고,
도 2 는 도 1 에 도시된 하우징 부분에서 샤프트의 삽입을 도시하고,
도 3 은 샤프트에 기능 요소들을 위치 설정하기 위한 단계를 도시하고,
도 4 는 종단면도로 차량 모듈을 도시하고,
도 5 는 아래로부터의 관점에서 도 4 에 따른 차량 모듈을 도시한다.

본 발명은 적어도 하나의 기능 요소가 제공된 샤프트 (1) 및 하우징 부분 (2) 을 갖는 차량 모듈, 특히 차량 엔진 모듈을 조립하기 위한 방법에 관한 것이다. 특히 모듈은 캠 샤프트 배열체이고, 캠들 (3) 의 형태의 기능 요소들을 갖는 샤프트 (1) 는 하우징 부분 (2) 내에 삽입된다. 하우징 부분 (2) 은 이때 캠 샤프트가 설치되는 실린더 헤드 또는 실린더 헤드 커버이다.

이와 관련하여 도 1 은 하우징 부분 (2) 에서 롤링 베어링 (5) 을 각각 갖는 베어링 리셉터클들 (4) 을 형성하기 위한 제 1 단계를 도시한다. 롤링 베어링 (5), 도시된 예시적인 실시형태에서 니들 베어링은 하우징 부분 (2) 의 연관된 수용 개구 (6) 내에 삽입된다. 특히 롤링 베어링 (5) 은 수용 개구 (6) 내에서 프레싱될 수 있다. 프레싱 인 (pressing-in) 은 수용 개구 (6) 에 대해 약간의 과도한 사이즈를 갖는 롤링 베어링 (5) 의 외부의 링 (7) 에 의해 축방향으로 행해질 수 있다. 대안적으로 또한 수축 프레싱은 하우징 부분 (2) 이 적어도 수용 개구 (6) 의 영역에서 가열되고 이로써 확장되고 그리고/또는 롤링 베어링 (5) 이 냉각되고 이로써 수축됨으로써 행해질 수 있다.

롤링 베어링 (5) 이 수용 개구 (6) 내에 삽입된다면, 내부 링 (8) 은 베어링 리셉터클 (4) 의 클리어 (clear) 개구를 형성한다.

다음에 캠들 (3) 은 캠들 (3) 의 허브 개구들 (9) 이 베어링 리셉터클들 (4) 의 리드 스루들 (lead throughs) 로서 내부 링들 (8) 과 정렬되고 따라서 이때 샤프트가 푸시 인되도록 하우징 부분 (2) 에 자체적으로 공지된 방식으로 배열된다 (도 2).

캠들 (3) 이 배열되어야 할 축방향 위치에서 샤프트 (1) 는 각각 롤러 버니싱된 부분 (10) 을 갖는다. 샤프트 (1) 는 한편으로 샤프트 (1) 와 하우징 부분 (2) 및 다른 한편으로 캠들 (3) 사이에 온도 차이가 발생되기 때문에, 베어링 리셉터클들 (4) 및 허브 개구들 (9) 을 통해 푸시될 수 있다. 특히 샤프트 (1) 는 냉각에 의해 수축될 수 있고, 부가적으로 또는 대안적으로 베어링 리셉터클들 (4) 및 캠들 (3) 및 이로써 또한 허브 개구들 (9) 은 가열에 의해 확장된다.

도 2 에 따르면 개별적인 캠들 (3) 은 캠들의 축방향 배향 및 각도 배향에 대한 캠들의 단부 위치에 아직 존재하지 않는다. 캠들 (3) 은 롤러 버니싱된 부분들 (10) 다음에 배열된다. 대안적으로 캠들 (3) 은 롤러 버니싱된 부분 (10) 의 에지에 배열되고 무엇보다도 다시 착탈되어야 하는 것이 제공될 수 있다.

캠들 (3) 을 캠들의 최종 위치로 도입하도록, 상기 캠들은 롤러 버니싱된 부분 (10) 에서 프레싱된다. 동시에 캠들 (3) 은 또한 서로에 대해 올바른 각도 관계로 배열된다. 도 3 에 따르면 이는 캠들 (3) 이 각각의 롤러 버니싱된 부분 (10) 에서 개별적으로 프레싱된다는 사실에 의해 특히 간단한 방식으로 가능하고, 샤프트 (1) 는 개별적인 캠들 (3) 에 대해 연속적인 프레싱 온 작동 사이에서 적절한 정도로 회전된다.

도 3 의 실시형태에 따르면 롤링 베어링 (5) 이 예시된 두개의 베어링 리셉터클들 (4) 에 제공된다. 상응하는 방식으로 롤링 베어링 (5) 을 각각 갖는 복수의 베어링 리셉터클들 (4) 이 전체 샤프트 (1) 를 따라 존재할 수 있다.

그로부터 시작하여 도 4 는 롤링 베어링 (5') 이 단지 하나의 베어링 리셉터클 (4) 에 존재하지만, 슬라이딩 장착이 나머지 베어링 리셉터클들 (4') 에 생성된 대안적인 실시형태를 도시한다. 롤링 베어링 (5'), 도시된 예시적인 실시형태에서 볼 베어링은, 샤프트 (1) 의 상응하는 단부에서 상승된 힘들을 흡수할 수 있도록 제공되고, 상기 힘들은 샤프트 (1) 상에서 장착된 구동 기어 휠 (11) 에 의해 가해진다. 도 4 에 따르면 캠들 (3) 이 배열된 샤프트 (1) 는 실린더 헤드 커버의 형태로 하우징 부분 (2) 에 배열된다.

도 5 는 아래로부터의 관점에서 실린더 헤드 커버를 도시하고, 내연 엔진의 유입구 밸브들 및 유출구 밸브들을 제어하기 위한 캠들 (3) 을 갖는 두개의 샤프트들 (1) 이 그곳에 배열된다. 제 1 베어링 리셉터클 (4) 에서 각각의 구동 기어 휠 (11) 로부터 시작하여 두개의 샤프트들 (1) 에 대한 지지부가 롤링 베어링 (5') 에 의해 제공된다.

Claims (10)

1. 적어도 하나의 기능 요소가 제공된 샤프트 (1) 및 하우징 부분 (2) 을 갖는 차량 모듈을 조립하기 위한 방법으로서,
   상기 샤프트 (1) 는 상기 하우징 부분 (2) 의 베어링 리셉터클들 (4) 에서 회전 가능하게 배열되고,
   상기 적어도 하나의 기능 요소는 상기 샤프트 (1) 의 두꺼운 부분에서 허브 개구 (9) 에 의해 고정되고,
   상기 방법은:
   a) 상기 허브 개구 (9) 가 상기 베어링 리셉터클들 (4) 과 정렬되는 방식으로 상기 하우징 부분 (2) 내에 상기 적어도 하나의 기능 요소를 배열하는 단계;
   b) 상기 샤프트 (1) 가 상기 하우징 부분 (2) 내에 삽입되고 여기서 상기 베어링 리셉터클들 (4) 의 적어도 하나를 통해 상기 두꺼운 부분에 의해 안내될 때, 상기 하우징 부분 (2) 과 상기 샤프트 (1) 사이에 온도 차이를 발생시키는 단계;
   c) 샤프트 (1) 와 하우징 부분 (2) 사이에서 온도 균등화를 야기하는 단계,
   d) 상기 샤프트 (1) 에 대해 상기 적어도 하나의 기능 요소를 위치적으로 올바르게 배열하는 단계;
   e) 허브 개구 (9) 와 연관된 상기 두꺼운 부분 사이에 억지 끼워맞춤을 발생시키는 단계를 포함하고;
   상기 샤프트 (1) 가 상기 하우징 부분 (2) 내에 삽입되기 전에, 상기 베어링 리셉터클들 (4) 의 적어도 하나는 롤링 베어링 (5) 이 상기 하우징 부분 (2) 의 수용 개구 (6) 내에 삽입되는, 특히 프레싱되는 방식으로 형성되는 것을 특징으로 하는, 차량 모듈을 조립하기 위한 방법.
2. 제 1 항에 있어서,
   단계 a) 및 단계 b) 후에, 적어도 하나의 기능 요소가 상기 샤프트에 대해 위치적으로 올바른 방식으로 배열되기 전에, 무엇보다도 샤프트 (1) 와 하우징 부분 (2) 사이에 온도 균등화가 야기되고,
   상기 적어도 하나의 기능 요소는 차후에 연관된 상기 두꺼운 부분과 허브 개구 (9) 의 프레스 압밀에 의해 샤프트 (1) 에 대해 위치적으로 올바른 방식으로 배열되는 것을 특징으로 하는, 차량 모듈을 조립하기 위한 방법.
3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
   니들 베어링의 형태의 롤링 베어링 (5) 이 프레싱 인 (press in) 되는 것을 특징으로 하는, 차량 모듈을 조립하기 위한 방법.
4. 제 1 항 내지 제 3 항 중 한 항에 있어서,
   상기 하우징 부분 (2) 의 모든 베어링 리셉터클들 (4) 에는 롤링 베어링 (5) 이 제공되는 것을 특징으로 하는, 차량 모듈을 조립하기 위한 방법.
5. 제 1 항 내지 제 3 항 중 한 항에 있어서,
   상기 샤프트 (1) 는 상기 롤링 베어링 (5) 에 의해 하나의 베어링 리셉터클 (4) 에 그리고 슬라이딩 장착에 의해 또 다른 베어링 리셉터클 (4) 에 회전 가능하게 배열되고,
   롤링 베어링 (5) 을 갖는 상기 베어링 리셉터클 (4) 은 샤프트 드라이브가 제공된 상기 샤프트 (1) 측에 형성되는 것을 특징으로 하는, 차량 모듈을 조립하기 위한 방법.
6. 제 1 항 내지 제 5 항 중 한 항에 있어서,
   기능 요소들로서 복수의 캠들 (3) 은 상기 샤프트 (1) 의 각각의 두꺼운 부분에 연결되고,
   상기 하우징 부분 (2) 내에 상기 샤프트 (1) 를 삽입하기 위해 샤프트 (1) 와 캠들 (3) 의 적어도 일부 사이에 온도 차이가 또한 발생되고 상기 샤프트 (1) 는 상기 기능 요소들의 연관된 상기 허브 개구들 (9) 을 통해 상기 샤프트의 두꺼운 부분들에 의해 안내되는 것을 특징으로 하는, 차량 모듈을 조립하기 위한 방법.
7. 제 1 항 내지 제 6 항 중 한 항에 있어서,
   상기 온도 차이의 발생과 상기 온도 균등화의 야기 사이에서 상기 샤프트 (1) 는 상기 베어링 리셉터클들 (4) 이 상기 샤프트 (1) 의 베어링 부분들과 오버랩되는 방식으로 상기 하우징 부분 (2) 에 위치적으로 올바른 방식으로 위치되는 것을 특징으로 하는, 차량 모듈을 조립하기 위한 방법.
8. 제 7 항에 있어서,
   적어도 하나의 베어링 리셉터클 (4) 에서 상기 베어링 부분은 온도 균등화가 야기될 때에 프레스 끼워맞춤으로 롤링 베어링 (5) 의 내부 링 (8) 에 연결되는 것을 특징으로 하는, 차량 모듈을 조립하기 위한 방법.
9. 제 1 항 내지 제 8 항 중 한 항에 있어서,
   상기 온도 차이를 발생시키도록 상기 샤프트 (1) 는 냉각되고 그리고/또는 상기 하우징 부분 (2) 및 상기 적어도 하나의 기능 요소는 가열되는 것을 특징으로 하는, 차량 모듈을 조립하기 위한 방법.
10. 제 1 항 내지 제 9 항 중 한 항에 있어서,
    샤프트 (1) 의 적어도 하나의 두꺼운 부분은 롤러 버니싱에 의해 형성되는 것을 특징으로 하는, 차량 모듈을 조립하기 위한 방법.

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