CN201100151Y - 发动机配气凸轮轴组合 - Google Patents

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Abstract

一种发动机配气凸轮轴组合，凸轮轴的一端轴向设置有延伸至排气凸轮基圆的槽，槽内设置有旋转销，旋转销上对应排气凸轮基圆的一端设置有缺口，该缺口在旋转销上形成可部分伸出槽外或全部位于槽内的拨动减压部，旋转销上设置有拨杆，凸轮轴上设置有与拨杆相配合的离心式拔动机构。本实用新型可以在车辆怠速工况时，减小发动机气缸压力，从而减小动力传递过程中的冲击力，以消除起步时的“弹脚”现象。同时，在车辆起步后，使发动机气缸压力及时恢复到正常状态，支持车辆在其他工况时的正常运行。

Description

发动机配气凸轮轴组合
技术领域
本实用新型涉及一种发动机配气凸轮轴的改进，尤其涉及一种发动机配气凸轮轴组合。
背景技术
现有的摩托车在怠速起步时，会出现“弹脚”现象。其原因在于，怠速工况下，发动机的气缸压力相对较大。在摩托车起步时，发动机动力由变速箱接入并输出的瞬间，会产生较大的冲击力，该冲击力通过变速箱传递到变速踏板上，使变速踏板产生抖动，撞击人的脚部，给骑乘带来极大的不适。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了克服上述不足，提供一种发动机配气凸轮轴组合，它可以在发动机怠速工况时，降低气缸压力，减小车辆起步时所产生的冲击力，从而消除“弹脚”现象。
为达到上述目的，本实用新型的发动机配气凸轮轴组合，包括凸轮轴，凸轮轴的一端轴向设置有延伸至排气凸轮基圆的槽，槽内设置有旋转销，旋转销上对应排气凸轮基圆的一端设置有缺口，该缺口在旋转销上形成可部分伸出槽外或全部位于槽内的拨动减压部，旋转销上设置有拨杆，凸轮轴上设置有与拨杆相配合的离心式拔动机构。
由于采用了上述技术方案，摩托车在怠速运转时，凸轮轴转速相对较低，离心式拔动机构对拨杆的位置进行限定，使旋转销上的拨动减压部部分伸出槽外顶起摇臂，打开相应的排气门，气缸对外排气减压，从而大大减小了车辆起步时的冲击力，消除“弹脚”现象；当车辆起步后，凸轮轴的转速升高，离心拔动机构在离心力的作用下拔动拨杆，使其带动旋转销旋转，直至旋转销上的拨动减压部全部位于槽内，此时，被顶起的摇臂复位，相应的被打开的气门随之关闭，发动机气缸压力恢复到设定状态，保证车辆起步后能够正常运行。
所述的离心拨动机构可以包括底座、离心块和复位弹簧，底座套装在凸轮轴上；离心块的一端通过销钉安装在底座上，另一端为可绕销钉旋转的自由端；离心块上设置有拨动槽，拨杆活动的位于拨动槽内；复位弹簧的一端固定在离心块上，另一端固定在底座上；底座上设置有对离心块进行限位的第一、第二限位凸台。该离心拨动机构的工作原理是：摩托车怠速运动时，凸轮轴的转速相对较低，在回位弹簧的预紧力作用下，离心块的自由端被限位在第一限位凸台处，该位置状态下，离心臂上的拨动槽亦对拨杆进行限位，使旋转销上的拨动减压部部分伸出槽外，顶起摇臂；当车辆起步后，凸轮轴的转速升高，离心块的自由端在离心力的作用下，克服复位弹簧的预紧力，绕销钉向远离凸轮轴的方向旋转，直至抵于第二限位凸台上。此过程中，拨动槽带动拨杆旋转，即而带动旋转销也旋转，使其上的拔动减压部由部分伸出槽外到全部位于槽内，使摇臂复位。
本实用新型的有益效果是：可以在车辆怠速工况时，减小发动机气缸压力，从而减小动力传递过程中的冲击力，以消除起步时的“弹脚”现象。同时，在车辆起步后，使发动机气缸压力及时恢复到正常状态，支持车辆在其他工况时的正常运行。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图，离心块9处于未甩开状态；
图2是图1的右视图(省略右侧滚动轴承15)；
图3是图1的A-A剖视图；
图4是图1的B-B剖视图；
图5是本实用新型离心块9处于甩开状态时的示意图；
图6是图5的C-C剖视图；
图7是带拨杆7与旋转销4的结构示意图；
图中：1.凸轮轴；2.排气凸轮；3.槽；4.旋转销；5.缺口；6.拨动减压部；7.拨杆；8.底座；9.离心块；10.复位弹簧；11.销钉；12.拨动槽；13.第一限位凸台  14.第二限位凸台；15.滚动轴承。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：
参见图1、2、3、5、6和7所示，本实用新型的发动机配气凸轮轴组合，凸轮轴1的一端轴向设置有延伸至排气凸轮2基圆的槽3，槽3内设置有旋转销4；旋转销4上对应排气凸轮2基圆的一端设置有缺口5，该缺口5在旋转销4上形成可部分伸出槽3外或全部位于槽3内的拨动减压部6；旋转销4上设置有拨杆7，凸轮轴1上设置有由底座8、离心块9、复位弹簧10及销钉11构成的离心式拔动机构，其中底座8固定在凸轮轴1上，离心块9的一端通过销钉11安装在底座11上，另一端为可绕销钉11旋转的自由端，离心块9上设置有拨动槽12，拨杆7活动的位于拨动槽12内；复位弹簧10的一端固定在离心块9上，另一端固定在底座8上；底座8上设置有对离心块9进行限位的第一、第二限位凸台13、14。
参见图4、6或7，拨动减压部6可以呈半圆柱状，它在拨杆7的带动下，即可以部分伸出槽3，顶起摇臂，对发动机减压；又可以全部位于槽3内，停止对发动机减压。
参见图3，拨动槽12的横截面可以呈V形。拨动槽12的底部宽度较小，可快速拨动拨杆7，带动旋转销4转动；而其顶部宽度相对较大，给拨杆7预留一定的活动空间，避免在旋转时发生卡滞。
参见图1或5，凸轮轴1的两端部设置有滚动轴承15，所述的滚动轴承可以很好的消除凸轮轴与整体式气缸体之间的间隙，使安装方便可靠。
本实用新型的工作原理是：摩托车怠速运动时，凸轮轴1的转速相对较低，在回位弹簧10的预紧力作用下，离心块8的自由端被限位在第一限位凸台13处，该位置状态下，离心块9上的拨动槽12亦对拨杆7进行限位，使旋转销4上的拨动减压部6部分伸出槽3外，顶起摇臂，打开相应的排气门，气缸对外排气减压，从而大大减小了车辆起步时的冲击力，消除“弹脚”现象；当车辆起步后，凸轮轴1的转速升高，离心块9的自由端在离心力的作用下，克服复位弹簧10的预紧力，绕销钉11向远离凸轮轴1的方向旋转，直至抵于第二限位凸台14上。此过程中，拨动槽12带动拨杆7旋转，即而带动旋转销4也旋转，使其上的拔动减压部6由部分伸出槽3外到全部位于槽3内，使摇臂复位，相应的被打开的气门随之关闭，发动机气缸压力恢复到设定状态，保证车辆起步后能够正常运行。

Claims (5)

1.一种发动机配气凸轮轴组合，包括凸轮轴(1)，其特征是：凸轮轴(1)的一端轴向设置有延伸至排气凸轮(2)基圆的槽(3)，槽(3)内设置有旋转销(4)，旋转销(4)上对应排气凸轮(2)基圆的一端设置有缺口(5)，该缺口(5)在旋转销(4)上形成可部分伸出槽(3)外或全部位于槽(3)内的拨动减压部(6)，旋转销(4)上设置有拨杆(7)，凸轮轴(1)上设置有与拨杆(7)相配合的离心式拔动机构。
2.根据权利要求1所述的发动机配气凸轮轴组合，其特征是：所述离心式拨动机构包括底座(8)、离心块(9)和复位弹簧(10)，底座(8)固定在凸轮轴(1)上；离心块(9)的一端通过销钉(11)安装在底座(11)上，另一端为可绕销钉(11)旋转的自由端；离心块(9)上设置有拨动槽(12)，拨杆(7)活动的位于拨动槽(12)内；复位弹簧(10)的一端固定在离心块(9)上，另一端固定在底座(8)上；底座(8)上设置有对离心块(9)进行限位的第一、第二限位凸台(13、14)。
3.根据权利要求1或2所述的发动机配气凸轮轴组合，其特征是：所述拨动减压部(6)呈半圆柱状。
4.根据权利要求3所述的发动机配气凸轮轴组合，其特征是：所述拨动槽(12)的横截面呈V形。
5.根据权利要求4所述的发动机配气凸轮轴组合，其特征是：所述凸轮轴(1)的两端部设置有滚动轴承(15)。
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