KR20150055157A - Non-skid devices for car tires - Google Patents

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Abstract

A non-skid device for car tires is provided to be made of a thin elastic band, to be stretched and worn on the tread of tires, to allow easy use thanks to secure means of attachment that eliminate the risk of loosening during driving, and to guarantee safety. The non-skid device for car tires comprises: a main frame in the shape of a circular band with elasticity that is close to the tread of a tire; a number of spikes on the exterior of the main frame; a boss mounted to fix the spikes at the main frame and combined with the inner surface of the main frame; and a fixing unit formed at the other end of the boss and made of a protrusion that is inserted into the tread groove of the tire.

Description

자동차 타이어용 미끄럼 방지장치{Non-skid devices for car tires}[0001] Non-skid devices for car tires [0002]

본 발명은 자동차 타이어용 미끄럼 방지장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 겨울철 눈길이나 빙판길에서 주행시 미끄러지지 않도록 교통 사고를 방지하도록 타이어에 장착시켜 사용되는 자동차 타이어용 미끄럼 방지장치에 관한 것이다.
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a non-skid device for a vehicle tire, and more particularly, to a non-skid device for a vehicle tire used in a tire for preventing traffic accident so as not to slip during driving on snowy roads or ice roads in winter.

일반적으로 겨울철에 폭설을 만나게 되면 도로에 쌓인 눈이 다져지면서 얼게 되어 빙판길이 되므로 통상 주행용의 타이어는 미끄러짐이 발생되어 교통사고가 유발된다.Generally, when snowfall is encountered in winter, ice accumulated on the road is frozen and frosted, so that the driving tire usually slips and causes traffic accidents.

이를 방지하기 위해 타이어에 착용하여 눈길이나 빙판길에서 미끄러짐을 방지하기 위한 스노우 체인과 같은 눈길 미끄럼 방지장치가 많이 사용되고 있다.In order to prevent this, a snow slip prevention device such as a snow chain is often used to prevent slippage on the snowy road or the ice road by being worn on a tire.

국내 특허 출원 10-1999-0037030호에는 「밴드형 자동차 바퀴용 미끌림방지 기구」가 개시되어 있다. Korean Patent Application No. 10-1999-0037030 discloses a " slip prevention device for a band type car wheel ".

상기 선행기술을 살펴보면, 타이어의 직경에 따른 일정 크기의 밴드로 형성되고, 상기 밴드의 외부면에 돌기들이 비교적 조밀하게 형성되며, 밴드의 내부에 공기실이 형성되어, 상기 밴드를 타이어 외주면에 장착한 다음 상기 공기실에 압축공기를 주입시키면, 밴드가 타이어 외주면에 견고하게 장착되고, 밴드의 외부면에 형성되는 돌기들이 지면에 접촉되어 마찰작용을 하도록 한 것이었다. According to the prior art, a band of a predetermined size according to the diameter of a tire is formed, protrusions are relatively densely formed on the outer surface of the band, an air chamber is formed inside the band, and the band is mounted on the tire circumferential surface And then the compressed air is injected into the air chamber, the band is firmly mounted on the outer circumferential surface of the tire, and the protrusions formed on the outer surface of the band come into contact with the ground to perform a friction action.

한편 종래 기술은 타이어에 장착하기 위해 타이어의 트래드에 밀착시킨 상태에서 양단부를 체결시켜 고정한 것이었으나 주행 중에 체결부위가 해제되거나 파손되는 문제점이 있었다.
On the other hand, in the prior art, both ends of the tire are fastened to the tread of the tire in tight contact with the tread. However, there is a problem that the fastening portion is released or broken during traveling.

본 발명은 상기한 종래 기술의 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 얇은 신축밴드로 이루어져 적은 힘으로도 늘어나면서 타이어의 트레드에 씌워질 수 있고, 어떠한 체결수단도 없으므로 주행중에 풀어질 위험이 없도록 한 자동차 타이어용 미끄럼 방지장치를 제공하는데 그 목적이 있다.
SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, the present invention has been made keeping in mind the above problems occurring in the prior art, and it is an object of the present invention to provide a tire which can be stretched by a small stretching band, And an object of the present invention is to provide an anti-skid device for a vehicle tire.

1. 상기한 본 발명의 목적은, 신축성을 가지며 타이어의 트레드에 밀착되는 원형이면서 띠형태로 된 본체; 상기 본체의 외면에 다수로 형성된 스파이크; 상기 본체에 스파이크가 고정되도록 장착되며 본체의 내면에 결합되는 보스와, 상기 보스의 타단에 형성되어 타이어의 트래드 홈에 끼워지는 돌기로 구성된 고정구;를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차 타이어용 미끄럼 방지장치에 의해 달성될 수 있다.1. An object of the present invention is to provide a tire comprising: a body having a stretch and close to a tread of a tire, A plurality of spikes formed on the outer surface of the body; And a fixture including a boss fixed to the main body so as to fix the spike and coupled to the inner surface of the main body and a protrusion formed at the other end of the boss and fitted in the tread groove of the tire. Lt; / RTI >

2. 상기한 본 발명의 목적은, 신축성을 가지며 타이어의 트레드에 밀착되는 원형이면서 띠형태로 된 본체; 상기 본체의 양측면에 형성되어 타이어의 사이드월에 밀착되는 측면부; 상기 본체의 외면에 다수로 형성된 스파이크; 상기 본체에 스파이크가 고정되도록 장착되며 본체의 내면에 결합되는 보스와, 상기 보스의 타단에 형성되어 타이어의 트래드 홈에 끼워지는 돌기로 구성된 고정구;를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차 타이어용 미끄럼 방지장치에 의해 달성될 수 있다.2. The above object of the present invention is achieved by a tire comprising: a main body having elasticity and being in the form of a band, which is in close contact with a tread of a tire; A side portion formed on both side surfaces of the main body and closely contacting the side wall of the tire; A plurality of spikes formed on the outer surface of the body; And a fixture including a boss fixed to the main body so as to fix the spike and coupled to the inner surface of the main body and a protrusion formed at the other end of the boss and fitted in the tread groove of the tire. Lt; / RTI >

상기 측면부의 끝단에는 원통형으로 말아져서 마감밴드가 형성된 것을 특징으로 한다. And a finishing band is formed at the end of the side portion by being rolled into a cylindrical shape.

3. 상기한 본 발명의 목적은, 신축성을 가지며 타이어의 트레드에 밀착되는 띠형태로 된 직사각형의 본체; 상기 본체의 양측 장변에 형성되며 타이어의 사이드월에 밀착되는 밴드; 상기 밴드의 일단에 형성된 버클과, 상기 밴드의 타단에 형성되어 상기 버클에 결합되는 텅으로 구성되는 결속장치; 상기 본체의 외면에 다수로 형성된 스파이크; 상기 본체에 스파이크가 고정되도록 장착되며 본체의 내면에 결합되는 보스와, 상기 보스의 타단에 형성되어 타이어의 트래드 홈에 끼워지는 돌기로 구성된 고정구;를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차 타이어용 미끄럼 방지장치에 의해 달성될 수 있다.3. It is an object of the present invention to provide a tire comprising: a rectangular body having elasticity and in the form of a strip which is in close contact with a tread of a tire; A band formed on both sides of both sides of the body and closely attached to the side wall of the tire; A binding device formed of a buckle formed at one end of the band and a tongue formed at the other end of the band and coupled to the buckle; A plurality of spikes formed on the outer surface of the body; And a fixture including a boss fixed to the main body so as to fix the spike and coupled to the inner surface of the main body and a protrusion formed at the other end of the boss and fitted in the tread groove of the tire. Lt; / RTI >

상기 결속장치의 버클에는 텅에 결합되어 고정력을 발휘하는 스토퍼장치가 형성된 것을 특징으로 한다. And the buckle of the binding apparatus is formed with a stopper device coupled to the tongue and exerting a fixing force.

상기 스토퍼장치는, 상기 버클의 측면에 결합되어 버클의 내측으로 출몰작동되면서 텅의 끼움공에 삽입 및 해제 작동되고, 일단에는 손으로 누르도록 노브가 형성된 고정핀과, 상기 고정핀의 외측에 결합되어 탄성력을 발휘하는 스프링을 포함하는 것을 특징으로 한다. The stopper device includes a fixing pin which is coupled to a side surface of the buckle and is inserted into and unloaded from the insertion hole of the tongue while projecting and retracting to the inside of the buckle and has a knob formed at one end thereof by a hand, And a spring that exerts an elastic force.

상기 본체는 타이어의 직경보다 10~20cm 작은 직경으로 형성된 것을 특징으로 한다. And the main body is formed with a diameter which is 10 to 20 cm smaller than the diameter of the tire.

상기 보스는 스파이크의 일측으로부터 리벳결합으로 결합되거나 또는 나사 결합 되는 것을 특징으로 한다. Characterized in that the boss is engaged or screwed from one side of the spike by riveting.

상기 돌기는 트래드 홈의 폭보다 직경이 크게 형성되고, 상단이 돔 형상으로 이루어진 것을 특징으로 한다. The protrusion is formed to have a diameter larger than the width of the tread groove and a dome shape at the upper end.

상기 돌기는 양 단부가 하방으로 첨예하게 돌출되어 갈고리 형상으로 이루어진 것을 특징으로 한다.
The protrusions are characterized in that both ends are sharply projected downwardly and formed into a hook shape.

본 발명에 따르면, 얇은 신축밴드로 이루어져 적은 힘으로도 늘어나면서 타이어의 트레드에 씌워질 수 있고, 어떠한 체결수단도 없으므로 주행중에 풀어질 위험이 없어 여자들도 쉽게 사용할 수 있고, 안전성이 보장될 수 있는 효과가 있다.
According to the present invention, since it is made of a thin elastic band and can be stretched even with a small force, it can be covered by the tread of the tire and there is no risk of loosening during running because there is no fastening means, It is effective.

도 1은 본 발명의 제1실시예에 따른 자동차 타이어용 미끄럼 방지장치를 나타낸 사시도,
도 2는 상기 도 1에 대한 단면도,
도 3 및 도 4는 본 발명의 제1실시예에 따른 자동차 타이어용 미끄럼 방지장치에서 일부를 확대한 단면도,
도 5는 본 발명의 제1실시예에 따른 자동차 타이어용 미끄럼 방지장치의 다른 실시예를 나타낸 단면도,
도 6은 본 발명의 제2실시예에 따른 자동차 타이어용 미끄럼 방지장치를 나타낸 단면도,
도 7은 본 발명의 제3실시예에 따른 자동차 타이어용 미끄럼 방지장치를 나타낸 평면도,
도 8은 본 발명의 제3실시예에 따른 자동차 타이어용 미끄럼 방지장치의 착용 예를 단계별로 나타낸 예시도.1 is a perspective view of a non-skid device for a vehicle tire according to a first embodiment of the present invention;
FIG. 2 is a sectional view of the above-described FIG. 1,
FIGS. 3 and 4 are enlarged cross-sectional views of a non-skid device for a vehicle tire according to a first embodiment of the present invention,
5 is a sectional view showing another embodiment of the anti-skid device for a vehicle tire according to the first embodiment of the present invention,
6 is a cross-sectional view of a non-skid device for a vehicle tire according to a second embodiment of the present invention,
7 is a plan view of a non-skid device for a vehicle tire according to a third embodiment of the present invention,
FIG. 8 is an exemplary view showing an example of wearing of a non-skid device for a vehicle tire according to a third embodiment of the present invention.

이하 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 토대로 상세하게 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

첨부된 도면 중에서, 도 1은 본 발명의 제1실시예에 따른 자동차 타이어용 미끄럼 방지장치를 나타낸 사시도, 도 2는 상기 도 1에 대한 단면도, 도 3 및 도 4는 본 발명의 제1실시예에 따른 자동차 타이어용 미끄럼 방지장치에서 일부를 확대한 단면도, 도 5는 본 발명의 제1실시예에 따른 자동차 타이어용 미끄럼 방지장치의 다른 실시예를 나타낸 단면도, 도 6은 본 발명의 제2실시예에 따른 자동차 타이어용 미끄럼 방지장치를 나타낸 단면도, 도 7은 본 발명의 제3실시예에 따른 자동차 타이어용 미끄럼 방지장치를 나타낸 평면도, 도 8은 본 발명의 제3실시예에 따른 자동차 타이어용 미끄럼 방지장치의 착용 예를 단계별로 나타낸 예시도이다.
1 is a perspective view of a non-skid device for a vehicle tire according to a first embodiment of the present invention, FIG. 2 is a sectional view of the anti-skid device of FIG. 1, and FIGS. Fig. 5 is a cross-sectional view showing another embodiment of the anti-skid device for a vehicle tire according to the first embodiment of the present invention, Fig. 6 is a sectional view of the anti- FIG. 7 is a plan view of a non-skid device for a vehicle tire according to a third embodiment of the present invention, and FIG. 8 is a cross-sectional view of a vehicle tire according to a third embodiment of the present invention Fig. 8 is an exemplary view showing a step-by-step example of wearing a non-slip device. Fig.

[제1실시예][First Embodiment]

도 1 내지 도 5에 도시된 바와 같이, 본 발명의 제1실시예에 따른 자동차 타이어용 미끄럼 방지장치(A1)는, 주로 조향기능이 없는 후륜에 장착되기 위한 것으로, 신축성을 가지며 타이어(100)의 트레드(102)에 밀착되는 원형이면서 띠형태로 된 본체(1); 상기 본체(1)의 외면에 다수로 형성된 스파이크(2); 상기 본체(1)에 스파이크(2)가 고정되도록 장착되며 본체(1)의 내면에 결합되는 보스(31)와, 상기 보스(31)의 타단에 형성되어 타이어(100)의 트래드 홈(104)에 끼워지는 돌기(32)로 구성된 고정구(3);를 포함하여 구성된다.1 to 5, the anti-skid device A1 for a vehicle tire according to the first embodiment of the present invention is adapted to be mounted on a rear wheel having no steering function, Shaped body 1 which is in close contact with the tread 102 of the body 1; A plurality of spikes (2) formed on the outer surface of the main body (1); A boss 31 mounted on the main body 1 so as to be fixed to the spike 2 and coupled to the inner surface of the main body 1 and a tread groove 104 formed on the other end of the boss 31, And a fastener (3) made up of projections (32) fitted in the fastener (3).

상기 본체(1)는 신축성을 갖는 고무재질로 이루어지고, 타이어(100)의 외주면에 꼭맞게 결합되도록 타이어(100)의 직경보다 10~20cm 작은 직경으로 형성된다. The main body 1 is made of a rubber material having elasticity and is formed to have a diameter 10 to 20 cm smaller than the diameter of the tire 100 so as to fit tightly to the outer peripheral surface of the tire 100.

상기 본체(1)의 양측면에 말아져서 밴드부재(13)가 형성된다. And band members 13 are formed on both side surfaces of the main body 1.

상기 보스(31)는 스파이크(2)의 일측으로부터 리벳결합으로 결합되어 고정되거나 또는 스파이크(2)와 나사 결합에 의해 고정된다. The bosses 31 are fixedly coupled with one another by riveting from one side of the spike 2 or by screwing them with the spike 2.

보스(31)는 일정 길이를 갖는 봉체이며, 스파이크(2)의 상단에 리벳팅되어 고정된다. The boss 31 is a rod having a predetermined length and is fixed to the upper end of the spike 2 by riveting.

또는 보스(31)는 외주면에 나사산이 형성되어 스파이크(2)의 상단 내주면에 나사결합으로 고정된다.
Or the boss 31 is threaded on the outer circumferential surface and fixed to the upper inner circumferential surface of the spike 2 by screwing.

상기 돌기(32)는 트래드 홈(104)의 폭보다 직경이 크게 형성되고, 상단이 돔 형상으로 이루어진다. The protrusion 32 has a larger diameter than the width of the tread groove 104 and has a dome shape at the upper end.

따라서 돌기(32)의 상단이 트래드 홈(104)에 억지 끼움으로 결합됨으로써 본체(1)가 벗겨지지 않도록 고정력이 발휘될 수 있다. Therefore, the upper end of the protrusion 32 is coupled to the tread groove 104 by interference fit, so that the fixing force can be exerted so that the main body 1 is not peeled off.

또는 상기 돌기(32)는 양 단부가 하방으로 첨예하게 돌출되어 갈고리 형상으로 이루어진 것도 가능하다. Alternatively, the protrusion 32 may be formed in a shape of a hook so that both end portions of the protrusion 32 are sharply projected downward.

갈고리 형상의 끝단이 트래드 홈(104)의 내측에 물리도록 함으로써 본체(1)가 타이어(100)의 트레드(102)에 견고하게 밀착되어 고정될 수 있는 것이다.
The end of the claw shape is held inside the tread groove 104 so that the main body 1 can be fixed firmly to the tread 102 of the tire 100 and fixed thereto.

이와 같이 구성된 제1실시예(A1)의 장착예를 설명하면 다음과 같다.A mounting example of the first embodiment A1 configured as described above will be described as follows.

먼저, 타이어(100)의 윗부분에서부터 본체(1)를 씌운 후 양측으로 씌워 나간다. 이후 지면에 도달하면 차량을 약간 이동시켜 지면에 닿았던 타이어(100)의 트레드(102)가 노출되도록 한 다음 나머지 본체(1)를 씌워 장착이 완료된다. First, the main body 1 is covered from the upper side of the tire 100, and then covered on both sides. After reaching the ground, the vehicle is slightly moved to expose the tread 102 of the tire 100 that has touched the ground, and then the remaining main body 1 is covered to complete the installation.

따라서 타이어(100)의 외주면에 본체(1)를 신축시키면서 씌워 장착한다. Therefore, the main body 1 is put on the outer circumferential surface of the tire 100 while being stretched and attached.

이렇게 본체(1)를 장착하면 돌기(32)가 타이어(100)의 트래드 홈(104)에 삽입되고, 이 상태에서 타이어(100)를 굴림으로써 돌기(32)가 강하게 끼워져 고정될 수 있으므로 이탈이 방지될 수 있다.
When the main body 1 is thus mounted, the projections 32 are inserted into the tread grooves 104 of the tire 100. In this state, the projections 32 can be firmly fitted and fixed by rolling the tire 100, Can be prevented.

한편 도 5에 도시된 바와 같이, 다른 실시형태로서, 밴드부재(13)의 내부에 심재(132)를 형성하고, 이 밴드부재(13)를 타이어의 트래드 홈(104)에 끼워지도록 한다. On the other hand, as shown in Fig. 5, as another embodiment, the core member 132 is formed inside the band member 13, and the band member 13 is inserted into the tread groove 104 of the tire.

따라서 좌우 방향으로의 밀림을 방지할 수 있게 된다.
Therefore, it is possible to prevent the jogging in the lateral direction.

[제2실시예][Second Embodiment]

도 6은 본 발명의 제2실시예에 따른 자동차 타이어용 미끄럼 방지장치를 나타낸 단면도이다.6 is a cross-sectional view of a non-skid device for a vehicle tire according to a second embodiment of the present invention.

도 6에 도시된 바와 같이, 본 발명의 제2실시예에 따른 자동차 타이어용 미끄럼 방지장치(A2)는, 주로 조향기능을 갖는 전륜에 장착되기 위한 것으로, 신축성을 가지며 타이어(100)의 트레드(102) 밀착되는 원형이면서 띠형태로 된 본체(1); 상기 본체(1)의 양측면에 돌출되어 타이어(100)의 사이드월(106)에 밀착되는 측면부(17); 상기 본체(1)의 외면에 다수로 형성된 스파이크(2); 상기 본체(1)에 스파이크(2)가 고정되도록 장착되며 본체(1)의 내면에 결합되는 보스(31)와, 상기 보스(31)의 타단에 형성되어 타이어(100)의 트래드 홈(104)에 끼워지는 돌기(32)로 구성된 고정구(3);를 포함하여 구성된다.
As shown in FIG. 6, the anti-skid device A2 for a vehicle tire according to the second embodiment of the present invention is for being mounted on a front wheel having a steering function mainly, 102) a body (1) having a circular shape and in the form of a band which is in close contact; Side portions 17 protruding from both side surfaces of the main body 1 and coming into close contact with the side walls 106 of the tire 100; A plurality of spikes (2) formed on the outer surface of the main body (1); A boss 31 mounted on the main body 1 so as to be fixed to the spike 2 and coupled to the inner surface of the main body 1 and a tread groove 104 formed on the other end of the boss 31, And a fastener (3) made up of projections (32) fitted in the fastener (3).

상기 본체(1)는 신축성을 갖는 고무재질로 이루어지고, 타이어(100)의 외주면에 꼭맞게 결합되도록 타이어(100)의 직경보다 10~20cm 작은 직경으로 형성된다. The main body 1 is made of a rubber material having elasticity and is formed to have a diameter 10 to 20 cm smaller than the diameter of the tire 100 so as to fit tightly to the outer peripheral surface of the tire 100.

상기 본체(1)의 양측면에는 소정의 폭을 갖는 측면부(17)가 중심을 향해 연장 형성된다. 따라서 상기 측면부(17)는 타이어(100)의 사이드월(106)에 밀착된다. On both sides of the main body 1, a side surface portion 17 having a predetermined width is formed extending toward the center. Therefore, the side surface portion 17 is in close contact with the side wall 106 of the tire 100.

그리고 밀착된 상태에서 벗겨지지 않도록 하기 위해 측면부(17)의 끝단에는 원통형으로 말아져서 마감밴드(172)가 형성된다. At the end of the side surface portion 17, the end band 172 is formed by being rolled in a cylindrical shape so as not to be peeled off in a close contact state.

상기 마감밴드(172)는 탄력성을 더 증가시키는 역할을 하게 되며, 수축력이 강하므로 본체(1)가 타이어(100)에 결합된 후 사이드월(106)에 밀착되어 조임력을 발휘함으로써 이탈을 방지하는 역할을 하게 된다.
Since the main body 1 is joined to the tire 100 after the main body 1 is tightly coupled with the side wall 106 and tightening force is exerted thereby to prevent the main body 1 from being separated .

상기 보스(31)는 스파이크(2)의 일측으로부터 리벳결합으로 결합되어 고정되거나 또는 스파이크(2)와 나사 결합에 의해 고정된다. The bosses 31 are fixedly coupled with one another by riveting from one side of the spike 2 or by screwing them with the spike 2.

보스(31)는 일정 길이를 갖는 봉체이며, 스파이크(2)의 상단에 리벳팅되어 고정된다. The boss 31 is a rod having a predetermined length and is fixed to the upper end of the spike 2 by riveting.

또는 보스(31)는 외주면에 나사산이 형성되어 스파이크(2)의 상단 내주면에 나사결합으로 고정된다.
Or the boss 31 is threaded on the outer circumferential surface and fixed to the upper inner circumferential surface of the spike 2 by screwing.

상기 돌기(32)는 트래드 홈(104)의 폭보다 직경이 크게 형성되고, 상단이 돔 형상으로 이루어진다. The protrusion 32 has a larger diameter than the width of the tread groove 104 and has a dome shape at the upper end.

따라서 돌기(32)의 상단이 트래드 홈(104)에 억지 끼움으로 결합됨으로써 본체(1)가 벗겨지지 않도록 고정력이 발휘될 수 있다. Therefore, the upper end of the protrusion 32 is coupled to the tread groove 104 by interference fit, so that the fixing force can be exerted so that the main body 1 is not peeled off.

또는 상기 돌기(32)는 양 단부가 하방으로 첨예하게 돌출되어 갈고리 형상으로 이루어진 것도 가능하다. Alternatively, the protrusion 32 may be formed in a shape of a hook so that both end portions of the protrusion 32 are sharply projected downward.

갈고리 형상의 끝단이 트래드 홈(104)의 내측에 물리도록 함으로써 본체(1)가 타이어(100)의 트레드(102)에 견고하게 밀착되어 고정될 수 있는 것이다.
The end of the claw shape is held inside the tread groove 104 so that the main body 1 can be fixed firmly to the tread 102 of the tire 100 and fixed thereto.

이와 같이 구성된 제2실시예(A2)의 장착예를 설명하면 다음과 같다.A mounting example of the second embodiment A2 configured as described above will be described as follows.

먼저, 타이어(100)의 윗부분에서부터 본체(1)를 씌운 후 측면부(17)를 밀착시킨 다음 양측으로 씌워 나간다. First, the main body 1 is covered from the upper side of the tire 100, and then the side surface portions 17 are closely contacted with each other.

이후 지면에 도달하면 차량을 약간 이동시켜 지면에 닿았던 타이어(100)의 트레드(102)가 노출되도록 한 다음 나머지 본체(1)를 씌워 장착이 완료된다. After reaching the ground, the vehicle is slightly moved to expose the tread 102 of the tire 100 that has touched the ground, and then the remaining main body 1 is covered to complete the installation.

따라서 타이어(100)의 외주면에 본체(1)를 신축시키면서 씌워 장착한다. Therefore, the main body 1 is put on the outer circumferential surface of the tire 100 while being stretched and attached.

이렇게 본체(1)를 장착하면 돌기(32)가 타이어(100)의 트래드 홈(104)에 삽입되고, 이 상태에서 타이어(100)를 굴림으로써 돌기(32)가 강하게 끼워져 고정될 수 있으므로 이탈이 방지될 수 있다.
When the main body 1 is thus mounted, the projections 32 are inserted into the tread grooves 104 of the tire 100. In this state, the projections 32 can be firmly fitted and fixed by rolling the tire 100, Can be prevented.

[제3실시예][Third Embodiment]

도 7은 본 발명의 제3실시예에 따른 자동차 타이어용 미끄럼 방지장치를 나타낸 평면도이고, 도 8은 본 발명의 제3실시예에 따른 자동차 타이어용 미끄럼 방지장치의 착용 예를 나타낸 예시도이다.
FIG. 7 is a plan view of a non-skid device for a vehicle tire according to a third embodiment of the present invention, and FIG. 8 is an exemplary view illustrating an example of wearing the anti-skid device for a vehicle tire according to the third embodiment of the present invention.

도 7 및 도 8에 도시된 바와 같이, 본 발명의 제3실시예에 따른 자동차 타이어용 미끄럼 방지장치(A3)는, 전륜 또는 후륜에 공히 적용될 수 있는 것으로, 신축성을 가지며 타이어(100)의 트레드(102)에 밀착되는 띠형태로 된 직사각형의 본체(1); 상기 본체(1)의 양측 장변에 형성되며 타이어(100)의 사이드월(106)에 밀착되는 밴드(5); 상기 밴드(5)의 일단에 형성된 버클(62)과, 상기 밴드(5)의 타단에 형성되어 상기 버클(62)에 결합되는 텅(64)으로 구성되는 결속장치; 상기 본체(1)의 외면에 다수로 형성된 스파이크(2); 상기 본체(1)에 스파이크(2)가 고정되도록 장착되며 본체(1)의 내면에 결합되는 보스(31)와, 상기 보스(31)의 타단에 형성되어 타이어(100)의 트래드 홈(104)에 끼워지는 돌기(32)로 구성된 고정구(3);를 포함하여 구성된다.7 and 8, the anti-skid device A3 for a vehicle tire according to the third embodiment of the present invention can be applied to both the front wheel and the rear wheel, A rectangular main body 1 in the form of a band which is brought into close contact with the main body 102; A band 5 formed on both sides of the main body 1 and closely attached to the side wall 106 of the tire 100; A buckle 62 formed at one end of the band 5 and a tongue 64 formed at the other end of the band 5 and coupled to the buckle 62; A plurality of spikes (2) formed on the outer surface of the main body (1); A boss 31 mounted on the main body 1 so as to be fixed to the spike 2 and coupled to the inner surface of the main body 1 and a tread groove 104 formed on the other end of the boss 31, And a fastener (3) made up of projections (32) fitted in the fastener (3).

상기 본체(1)는 신축성을 갖는 고무재질로 이루어지고, 타이어(100)의 외경 길이와 동일한 길이를 갖는 띠 형태로 이루어진다. The main body 1 is made of a rubber material having elasticity and has a band shape having a length equal to the outer diameter of the tire 100.

그리고 본체(1)의 양측 장변에는 소정의 폭을 갖는 밴드(5)가 형성된다. A band 5 having a predetermined width is formed on both long sides of the main body 1.

밴드(5)의 일단에는 버클(62)이 형성되고 타단에는 텅(64)이 형성됨으로써 본체(1)를 타이어(100)의 외주에 말아 장착한 후 버클(62)과 텅(64)을 결합시켜 결속장치를 결합하게 된다. The buckle 62 is formed at one end of the band 5 and the tongue 64 is formed at the other end so that the main body 1 is wound around the outer circumference of the tire 100 and then the buckle 62 and the tongue 64 are coupled Thereby binding the binding apparatus.

상기 결속장치의 버클(62)에는 텅(64)에 결합되어 고정력을 발휘하는 스토퍼장치(7)가 형성되어 텅(64)이 결합된 후 이탈되지 않도록 고정시킬 수 있다. A stopper device 7 coupled to the tongue 64 and exerting a clamping force is formed on the buckle 62 of the binding device so that the tongue 64 can be fixed after being coupled.

따라서 사용자가 스토퍼장치(7)를 눌러 결합력을 해제하지 않는 한 텅(64)은 버클(62)에 고정된 채 안정적인 상태로 유지될 수 있도록 한 것이다. Therefore, the tongue 64 can be held in a stable state while being fixed to the buckle 62, unless the user presses the stopper device 7 to release the engagement force.

일 예로서, 상기 스토퍼장치(7)는 상기 버클(62)의 측면에 결합되어 버클(62)의 내측으로 출몰작동되면서 텅(64)의 끼움공에 삽입 및 해제 작동되고, 일단에는 손으로 누르도록 노브(72)가 형성된 고정핀(74)과, 상기 고정핀(74)의 외측에 결합되어 탄성력을 발휘하는 스프링(76)을 포함하여 구성된다. The stopper device 7 is engaged with the side surface of the buckle 62 and is inserted into and retracted from the insertion hole of the tongue 64 while being projected toward and away from the inside of the buckle 62, A fixing pin 74 formed with a knob 72 and a spring 76 coupled to the outside of the fixing pin 74 and exerting an elastic force.

이는 스토퍼장치(7)의 일 실시태양을 제시한 것일 뿐이며 반드시 이에 한정될 필요는 없을 것이다.
This is only an example of the embodiment of the stopper device 7 and need not necessarily be limited thereto.

상기 보스(31)는 스파이크(2)의 일측으로부터 리벳결합으로 결합되어 고정되거나 또는 스파이크(2)와 나사 결합에 의해 고정된다. The bosses 31 are fixedly coupled with one another by riveting from one side of the spike 2 or by screwing them with the spike 2.

보스(31)는 일정 길이를 갖는 봉체이며, 스파이크(2)의 상단에 리벳팅되어 고정된다. The boss 31 is a rod having a predetermined length and is fixed to the upper end of the spike 2 by riveting.

또는 보스(31)는 외주면에 나사산이 형성되어 스파이크(2)의 상단 내주면에 나사결합으로 고정된다.
Or the boss 31 is threaded on the outer circumferential surface and fixed to the upper inner circumferential surface of the spike 2 by screwing.

상기 돌기(32)는 트래드 홈(104)의 폭보다 직경이 크게 형성되고, 상단이 돔 형상으로 이루어진다. The protrusion 32 has a larger diameter than the width of the tread groove 104 and has a dome shape at the upper end.

따라서 돌기(32)의 상단이 트래드 홈(104)에 억지 끼움으로 결합됨으로써 본체(1)가 벗겨지지 않도록 고정력이 발휘될 수 있다. Therefore, the upper end of the protrusion 32 is coupled to the tread groove 104 by interference fit, so that the fixing force can be exerted so that the main body 1 is not peeled off.

또는 상기 돌기(32)는 양 단부가 하방으로 첨예하게 돌출되어 갈고리 형상으로 이루어진 것도 가능하다. Alternatively, the protrusion 32 may be formed in a shape of a hook so that both end portions of the protrusion 32 are sharply projected downward.

갈고리 형상의 끝단이 트래드 홈(104)의 내측에 물리도록 함으로써 본체(1)가 타이어(100)의 트레드(102)에 견고하게 밀착되어 고정될 수 있는 것이다.
The end of the claw shape is held inside the tread groove 104 so that the main body 1 can be fixed firmly to the tread 102 of the tire 100 and fixed thereto.

이와 같이 구성된 제3실시예(A3)의 장착예를 설명하면 다음과 같다.A mounting example of the third embodiment (A3) configured as described above will be described below.

자키를 사용하여 차체를 들어올린 후 타이어(100)의 하부에 본체(1)를 배치시킨 다음 차체를 내려 타이어(100)가 본체(1)의 중앙에 안착되도록 하고, 본체(1)의 양 단부를 상방으로 감싸도록 하여 버클(62)에 텅(64)을 삽입하여 결속장치를 체결함으로써 타이어(100)에 장착이 완료된다. The main body 1 is placed on the lower part of the tire 100 by using the jockeys and then the body 100 is lowered to allow the tire 100 to be seated in the center of the main body 1, The tongue 64 is inserted into the buckle 62 to tighten the binding device so that the attachment to the tire 100 is completed.

이렇게 본체(1)를 장착하면 돌기(32)가 타이어(100)의 트래드 홈(104)에 삽입되고, 이 상태에서 타이어(100)를 굴림으로써 돌기(32)가 강하게 끼워져 고정될 수 있으므로 이탈이 방지될 수 있다.
When the main body 1 is thus mounted, the projections 32 are inserted into the tread grooves 104 of the tire 100. In this state, the projections 32 can be firmly fitted and fixed by rolling the tire 100, Can be prevented.

비록 본 발명이 상기 언급된 바람직한 실시예와 관련하여 설명되어졌지만, 발명의 요지와 범위로부터 벗어남이 없이 다양한 수정 및 변형이 가능한 것은 당업자라면 용이하게 인식할 수 있을 것이며, 이러한 변경 및 수정은 모두 첨부된 청구의 범위에 속함은 자명하다.
Although the present invention has been described in connection with the above-mentioned preferred embodiments, it will be apparent to those skilled in the art that various modifications and variations can be made without departing from the spirit and scope of the invention, It is obvious that the claims fall within the scope of the claims.

1 : 본체 2 : 스파이크
3 : 고정구 5 : 고무밴드
7 : 스토퍼장치 13 : 밴드부재
31 ; 보스 32 : 돌기
62 : 버클 64 : 텅
72 : 노브 74 : 고정핀
76 : 스프링 1: Body 2: Spike
3: fixture 5: rubber band
7: stopper device 13: band member
31; Boss 32: protrusion
62: Buckle 64: Tongue
72: Knob 74: Fixing pin
76: spring

Claims (10)

신축성을 가지며 타이어의 트레드에 밀착되는 원형이면서 띠형태로 된 본체;
상기 본체의 외면에 다수로 형성된 스파이크;
상기 본체에 스파이크가 고정되도록 장착되며 본체의 내면에 결합되는 보스와, 상기 보스의 타단에 형성되어 타이어의 트래드 홈에 끼워지는 돌기로 구성된 고정구;
를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차 타이어용 미끄럼 방지장치.
A body having a stretch and close to the tread of the tire but in the form of a band;
A plurality of spikes formed on the outer surface of the body;
A fixture mounted on the body to fix a spike and coupled to the inner surface of the body, and a protrusion formed on the other end of the boss and inserted into the tread groove of the tire;
Wherein the anti-skid device comprises:
신축성을 가지며 타이어의 트레드에 밀착되는 원형이면서 띠형태로 된 본체;
상기 본체의 양측면에 형성되어 타이어의 사이드월에 밀착되는 측면부;
상기 본체의 외면에 다수로 형성된 스파이크;
상기 본체에 스파이크가 고정되도록 장착되며 본체의 내면에 결합되는 보스와, 상기 보스의 타단에 형성되어 타이어의 트래드 홈에 끼워지는 돌기로 구성된 고정구;
를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차 타이어용 미끄럼 방지장치.
A body having a stretch and close to the tread of the tire but in the form of a band;
A side portion formed on both side surfaces of the main body and closely contacting the side wall of the tire;
A plurality of spikes formed on the outer surface of the body;
A fixture mounted on the body to fix a spike and coupled to the inner surface of the body, and a protrusion formed on the other end of the boss and inserted into the tread groove of the tire;
Wherein the anti-skid device comprises:
신축성을 가지며 타이어의 트레드에 밀착되는 띠형태로 된 직사각형의 본체;
상기 본체의 양측 장변에 형성되며 타이어의 사이드월에 밀착되는 밴드;
상기 밴드의 일단에 형성된 버클과, 상기 밴드의 타단에 형성되어 상기 버클에 결합되는 텅으로 구성되는 결속장치;
상기 본체의 외면에 다수로 형성된 스파이크;
상기 본체에 스파이크가 고정되도록 장착되며 본체의 내면에 결합되는 보스와, 상기 보스의 타단에 형성되어 타이어의 트래드 홈에 끼워지는 돌기로 구성된 고정구;
를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차 타이어용 미끄럼 방지장치.
A rectangular main body having elasticity and in the form of a strip which is in close contact with the tread of the tire;
A band formed on both sides of both sides of the body and closely attached to the side wall of the tire;
A binding device formed of a buckle formed at one end of the band and a tongue formed at the other end of the band and coupled to the buckle;
A plurality of spikes formed on the outer surface of the body;
A fixture mounted on the body to fix a spike and coupled to the inner surface of the body, and a protrusion formed on the other end of the boss and inserted into the tread groove of the tire;
Wherein the anti-skid device comprises:
제 1항 내지 제 3항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 본체는 타이어의 직경보다 작은 직경으로 형성된 것을 특징으로 하는 자동차 타이어용 미끄럼 방지장치.
4. The method according to any one of claims 1 to 3,
Wherein the main body is formed to have a diameter smaller than a diameter of the tire.
제 1항 내지 제 3항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 보스는 스파이크의 일측으로부터 리벳결합으로 결합되거나 또는 나사 결합 되는 것을 특징으로 하는 자동차 타이어용 미끄럼 방지장치.
4. The method according to any one of claims 1 to 3,
Characterized in that the boss is engaged or screwed in rivet engagement from one side of the spike.
제 1항 내지 제 3항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 돌기는 트래드 홈의 폭보다 직경이 크게 형성되고, 상단이 돔 형상으로 이루어진 것4. The method according to any one of claims 1 to 3,
The projections are formed such that the diameter is larger than the width of the tread groove and the upper end is a dome shape 제 1항 내지 제 3항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 돌기는 양 단부가 하방으로 첨예하게 돌출되어 갈고리 형상으로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차 타이어용 미끄럼 방지장치.
4. The method according to any one of claims 1 to 3,
Wherein the protrusions are formed in a shape of hooks with both end portions thereof projecting downwardly in a downward direction.
제 2항에 있어서,
상기 측면부의 끝단에는 원통형으로 말아져서 마감밴드가 형성된 것을 특징으로 하는 자동차 타이어용 미끄럼 방지장치.
3. The method of claim 2,
Wherein the end portion of the side portion is rolled in a cylindrical shape to form a finish band.
제 3항에 있어서,
상기 결속장치의 버클에는 텅에 결합되어 고정력을 발휘하는 스토퍼장치가 형성된 것을 특징으로 하는 자동차 타이어용 미끄럼 방지장치.
The method of claim 3,
Wherein the buckle of the binding apparatus is formed with a stopper device which is coupled to the tongue and exerts a fixing force.
제 9항에 있어서,
상기 스토퍼장치는
상기 버클의 측면에 결합되어 버클의 내측으로 출몰작동되면서 텅의 끼움공에 삽입 및 해제 작동되고, 일단에는 손으로 누르도록 노브가 형성된 고정핀과,
상기 고정핀의 외측에 결합되어 탄성력을 발휘하는 스프링;
을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차 타이어용 미끄럼 방지장치.
10. The method of claim 9,
The stopper device
A fixing pin coupled to a side surface of the buckle and projecting and retracted to the inside of the buckle and inserted and released into the insertion hole of the tongue and having a knob formed at one end thereof by a hand;
A spring coupled to the outside of the fixing pin to exert an elastic force;
And an anti-slip device for a vehicle tire.
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