KR101499888B1 - Device for preventing slipping of dual tires - Google Patents

Abstract

본 발명은 복륜용 미끄럼 방지 장치에 관한 것으로서, 복륜의 사이공간으로 들어가도록 중간부분이 V자 형상으로 절곡된 삽입단과 복륜의 각 타이어 표면에 밀착되도록 상기 삽입단의 양쪽에 평평하게 일체로 된 밀착단으로 구성된 복수 개의 스파이크와; 상기 복수 개의 스파이크의 삽입단 간을 서로 연결하는 연결수단과; 상기 복수 개의 스파이크 중 마지막 스파이크와 첫번째 스파이크를 서로 체결하는 제1 체결수단을 포함하는 복륜용 미끄럼 방지 장치에 있어서, 상기 연결수단은, 셋 이상으로 분할되어 있으며, 제2 체결수단에 의하여 분리 가능하게 서로 체결되어 있는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따르면, 복륜의 사이공간으로 들어가도록 구성된 복수 개의 스파이크와; 상기 복수 개의 스파이크 간을 서로 연결하며, 셋 이상으로 분할되어 있으며, 제2 체결수단에 의하여 분리 가능하게 서로 체결되어 있는 연결수단을 구비하고 있으므로, 장착시나 운반시에 사용자가 취급하기 용이하며 보관시 부피가 작아지는 효과가 있다.The present invention relates to an anti-skid device for a two-wheeled vehicle, and more particularly, to an anti-skid device for a two-wheeled vehicle, which comprises an insertion step in which an intermediate portion is bent in a V- A plurality of spikes constituted by stages; Connecting means for connecting the insertion ends of the plurality of spikes to each other; And a first fastening means for fastening the last spike and the first spike among the plurality of spikes to each other, wherein the connecting means is divided into three or more parts and is detachable by the second fastening means And are fastened to each other.
According to the present invention, there is provided a spark plug comprising: a plurality of spikes configured to enter into a space between outer rings; Since the connecting means is connected to the plurality of spikes and divided into three or more and fastened to each other by the second fastening means, it is easy for the user to handle at the time of mounting or transportation, The volume is reduced.

Description

복륜용 미끄럼 방지 장치{Device for preventing slipping of dual tires}{Device for preventing slipping of dual tires}

본 발명은 복륜용 미끄럼 방지 장치에 관한 것으로서, 특히 장착시나 운반시에 사용자가 취급하기 용이하며 보관시 부피가 작은 복륜용 미끄럼 방지 장치에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to an anti-skid device for a double ring, and more particularly to an anti-slip device for a double ring which is easy to handle by a user during installation or transportation and has a small volume during storage.

일반적으로, 차량의 미끄럼 방지 장치는 눈에 의해 도로가 얼었을 때 미끄럼 방지를 위해 자동차의 타이어에 장착하는 스노우 체인(snow chain)이 대표적이며, 이러한 스노우 체인은, 케이블에 의한 사다리 형상의 체인이나 우레탄에 의해 블록상으로 연결된 형태의 일체형 스노우 체인을 사용하는 것이 대부분이며, 상기 일체형 차량용 미끄럼 방지 장치는 주행 중 그 연결고리 또는 연결케이블이 단선되면 전체 차량용 미끄럼 방지 장치의 고정력이 유실되어, 타이어로부터 차량용 미끄럼 방지 장치 전체가 이탈 분실되거나 이탈되지 않더라도 재사용이 불가능하여 비경제적인 문제점이 있었다.In general, a non-skid device of a vehicle is a snow chain mounted on a tire of an automobile to prevent slippage when the road is frozen by snow. Such a snow chain is a chain of ladders The integrated anti-skid device of the integrated type vehicle non-skid device in the form of a block connected by urethane is used. In the integrated anti-skid device of the vehicle, the fixing force of the entire anti-slip device is lost when the connection ring or the connection cable is disconnected during running, The entire non-slip device of the vehicle can not be reused even if it is lost or lost.

또한, 일체형 차량용 미끄럼 방지 장치는 여성 운전자나 노약자, 장애인의 경우에는 장착 및 분리에 어려움이 있고, 갑작스런 눈길이나 빙판길을 만나는 상황에서 신속하게 장착할 수 없으며, 또한 자동차를 전후로 움직여가며 장착하기 때문에 급경사로에서는 그 탈장착 교체 작업이 매우 곤란한 문제점이 있었다.In addition, the integrated anti-slip device for a vehicle is difficult to mount or separate for a female driver, an elderly person, or a disabled person, and can not be quickly mounted in a situation where sudden eye or ice path is encountered. There has been a problem in that it is very difficult to perform the operation of replacing the screwdriver.

그리고, 일체형 차량용 미끄럼 방지 장치는 일반 승용차의 타이어에 알맞게 장착되도록 적용되는 것으로, 승객이나 화물을 수송하기 위한 대형 버스 또는 화물차의 경우에는 그 동력 전달륜인 후륜이 복륜(dual tires)(타이어는 개당 부담중량을 경감시켜 펑크 위험을 낮추기 위하여 복륜을 사용함)이므로, 일체형 차량용 미끄럼 방지 장치는 대부분 복륜을 채택한 대형차량에 장착하는데 어려운 문제점이 있었다.In the case of a large-sized bus or lorry for transporting passengers or cargo, the rear wheel, which is the power transmission wheel, is a dual tires It is difficult to mount the non-slip device on a large-sized vehicle, which mainly employs a two-wheeled vehicle, because the weight of the vehicle is reduced and the risk of puncturing is reduced by using the two-wheeled vehicle.

아울러, 일체형 차량용 미끄럼 방지 장치는 체인의 장착 및 분리가 매우 번거로움은 물론 수송용 차량의 복륜 타이어 폭이 상대적으로 좁고 그 지름이 작은 것을 감안할 때 승용차용으로 제작된 차량용 미끄럼 방지 장치는 화물차나 버스 등의 타이어에 장착 시 그 장착 고정력 및 밀착력이 떨어져 효과적인 동력 전달 및 정지력을 갖지 못하게 하는 문제점이 있었다.In addition, the integrated anti-slip device for a vehicle is very troublesome for mounting and dismounting the chain, and the width of the multi-wheel tire of the transportation vehicle is relatively narrow and the diameter thereof is small. There is a problem in that when the tire is mounted on a tire such as an automobile or the like, its mounting and adhering force is deteriorated so that it does not have an effective power transmitting and stopping force.

상기와 같은 문제점을 해결하고자, 도 1에 도시된 바와 같이, 대형 차량의 후륜을 구성하고 있는 복륜(T)에 장착하여 사용할 수 있는 복륜용 미끄럼 방지 장치(1)가 제시되기도 하였다. (한국등록특허 "차량용 미끄럼 방지 장치", 등록번호 10-0794048, 등록일자 2008년01월04일)In order to solve the above problems, there has been proposed a two-wheel anti-skid device 1 which can be mounted on an outer ring T constituting a rear wheel of a large vehicle as shown in Fig. (Korea registered patent "Anti-slip device for vehicle ", Registration No. 10-0794048, registered on Jan. 4, 2008)

상기 종래의 복륜용 미끄럼 방지 장치(1)는, 복륜(T)의 사이공간으로 들어가도록 중간부분이 V자 형상으로 절곡된 삽입단(12)과 복륜(T)의 각 타이어 표면에 밀착되도록 상기 삽입단(12)의 양쪽에 평평하게 일체로 된 밀착단(14)으로 구성된 복수 개의 스파이크(10)와, 상기 복수 개의 스파이크(10)의 삽입단 간을 서로 연결하는 강철 체인(2)과, 상기 체인(2)의 일단부에 결합된 체결편(3)과, 상기 체결편(3)과 상기 체인(2)의 타단부를 서로 체결하는 체결구(4)를 포함한다.The conventional anti-skid device for a two-wheeled vehicle 1 has a structure in which the intermediate portion is closely contacted to the surface of each tire of the inner ring 12 and the inner ring 12, A plurality of spikes (10) composed of closely adhered ends (14) integrally formed on both sides of the insertion end (12), a steel chain (2) connecting the insertion ends of the plurality of spikes (10) A fastening piece 3 coupled to one end of the chain 2 and a fastening 4 for fastening the fastening piece 3 and the other end of the chain 2 to each other.

그러나, 상기 복륜용 미끄럼 방지 장치(1)는, 상기 체인(2)이 탄성력을 거의 가지지 못하므로, 타이어에 장착된 상태에서 상기 체인(2)이 지나치게 높은 장력(tension)을 받게 되어, 차량의 주행 진동이나 원심력에 의해 상기 체결구(4)가 풀리거나 파손될 수 있는 문제점이 있다. 특히, 상기 강철 체인(2) 대신에 비교적 잘 늘어나는 성질의 벨트가 사용될 경우에는, 차량의 운행 중에 상기 벨트가 느슨하게 풀리거나 끊어질 수 있는 문제점도 발생할 수 있다.However, since the chain 2 of the full-rail anti-slip device 1 has almost no elastic force, the chain 2 is subjected to an excessively high tension in the state of being mounted on the tire, There is a problem that the fastening tool 4 may be loosened or broken by traveling vibration or centrifugal force. Particularly, when a relatively well-stretched belt is used instead of the steel chain 2, there is a possibility that the belt loosens or breaks during operation of the vehicle.

또한, 상기 복륜용 미끄럼 방지 장치(1)는, 하나의 체인(2)이 사용되는 점과 대형 차량에 사용되는 것이 일반적이라는 점을 고려할 때, 취급시의 부피 및 무게가 상대적으로 크므로, 장착시나 운반시에 사용자가 취급하기 불편하며 보관시 부피도 크다는 문제점도 있다.In consideration of the fact that one chain (2) is used and that it is generally used for a large-sized vehicle, the above-mentioned anti-skid device (1) for a two-wheeled vehicle is relatively large in handling volume and weight, It is inconvenient for the user to handle at the time of transporting, and there is a problem that the volume is large when stored.

본 발명은 상기 문제를 해결하기 위해 안출된 것으로서, 그 목적은 장착시나 운반시에 사용자가 취급하기 용이하며 보관시 부피가 작아질 수 있도록 구조가 개선된 복륜용 미끄럼 방지 장치를 제공하기 위함이다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve the above problems, and it is an object of the present invention to provide an anti-skid device for a double ring, which is improved in structure so that it is easy for a user to handle during installation or transportation and volume during storage.

상기 목적을 달성하기 위하여 본 발명에 따른 복륜용 미끄럼 방지 장치는, 복륜의 사이공간으로 들어가도록 중간부분이 V자 형상으로 절곡된 삽입단과 복륜의 각 타이어 표면에 밀착되도록 상기 삽입단의 양쪽에 평평하게 일체로 된 밀착단으로 구성된 복수 개의 스파이크와; 상기 복수 개의 스파이크의 삽입단 간을 서로 연결하는 연결수단과; 상기 복수 개의 스파이크 중 마지막 스파이크와 첫번째 스파이크를 서로 체결하는 제1 체결수단을 포함하는 복륜용 미끄럼 방지 장치에 있어서, 상기 연결수단은, 셋 이상으로 분할되어 있으며, 제2 체결수단에 의하여 분리 가능하게 서로 체결되어 있는 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the present invention provides an anti-skid device for a quadrangle, comprising: a flat surface on both sides of the insertion end so that an intermediate portion thereof is in contact with a surface of each tire of an insertion- A plurality of spikes constituted by tightly integrated end portions; Connecting means for connecting the insertion ends of the plurality of spikes to each other; And a first fastening means for fastening the last spike and the first spike among the plurality of spikes to each other, wherein the connecting means is divided into three or more parts and is detachable by the second fastening means And are fastened to each other.

여기서, 상기 제2 체결수단은, 복륜의 원주 방향으로 탄성 변형 가능한 것이 바람직하다.Preferably, the second fastening means is elastically deformable in the circumferential direction of the outer ring.

여기서, 상기 제2 체결수단은, 코일 스프링을 포함하는 것이 바람직하다.Here, the second fastening means preferably includes a coil spring.

여기서, 상기 제2 체결수단은, 상기 코일 스프링의 일단부에 탈착가능하게 결합될 수 있는 갈고리를 포함하는 것이 바람직하다.Preferably, the second fastening means includes a hook capable of being detachably coupled to one end of the coil spring.

여기서, 상기 제1 체결수단은, 상기 마지막 스파이크와 상기 첫번째 스파이크 사이의 거리를 조절할 수 있는 것이 바람직하다.Here, it is preferable that the first fastening means is capable of adjusting the distance between the last spike and the first spike.

본 발명에 따르면, 복륜의 사이공간으로 들어가도록 구성된 복수 개의 스파이크와; 상기 복수 개의 스파이크 간을 서로 연결하며, 셋 이상으로 분할되어 있으며, 제2 체결수단에 의하여 분리 가능하게 서로 체결되어 있는 연결수단을 구비하고 있으므로, 장착시나 운반시에 사용자가 취급하기 용이하며 보관시 부피가 작아지는 효과가 있다.According to the present invention, there is provided a spark plug comprising: a plurality of spikes configured to enter into a space between outer rings; Since the connecting means is connected to the plurality of spikes and divided into three or more and fastened to each other by the second fastening means, it is easy for the user to handle at the time of mounting or transportation, The volume is reduced.

도 1은 종래의 복륜용 미끄럼 방지 장치를 나타내는 사시도이다.
도 2는 도 1에 도시된 복륜용 미끄럼 방지 장치가 복륜의 사이공간에 장착된 상태를 나타내는 도면이다.
도 3은 도 2에 도시된 스파이크의 단면도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예인 복륜용 미끄럼 방지 장치가 복륜의 사이공간에 장착된 상태를 나타내는 도면이다.
도 5는 도 4에 도시된 복륜용 미끄럼 방지 장치를 타이어에서 분리한 상태를 나타내는 도면이다.
도 6은 도 4에 도시된 복륜용 미끄럼 방지 장치가 3개로 분리된 상태를 나타내는 도면이다.
도 7은 도 4에 도시된 복륜용 미끄럼 방지 장치의 스파이크를 나타내는 도면이다.
도 8은 도 4에 도시된 복륜용 미끄럼 방지 장치의 제2 체결수단을 나타내는 정면도이다.
도 9는 도 8에 도시된 상기 제2 체결수단의 평면도이다.1 is a perspective view showing a conventional anti-skid device for a double ring.
Fig. 2 is a view showing a state in which the anti-slip device for a double ring shown in Fig. 1 is mounted in the space between the two wheels.
Figure 3 is a cross-sectional view of the spike shown in Figure 2;
Fig. 4 is a view showing a state in which the anti-slip device for a two-wheel wheel, which is an embodiment of the present invention, is mounted in the space between the two wheels.
Fig. 5 is a view showing a state in which the anti-skid device for a double ring shown in Fig. 4 is separated from a tire. Fig.
Fig. 6 is a view showing a state in which the two-wheel anti-skid devices shown in Fig. 4 are separated into three.
7 is a view showing a spike of the anti-slip device for a double ring shown in Fig.
8 is a front view showing the second fastening means of the anti-skid device for a double-ring shown in Fig.
9 is a plan view of the second fastening means shown in Fig.

이하에서, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세하게 설명하기로 한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 4는 본 발명의 일 실시예인 복륜용 미끄럼 방지 장치가 복륜의 사이공간에 장착된 상태를 나타내는 도면이며, 도 5는 도 4에 도시된 복륜용 미끄럼 방지 장치를 타이어에서 분리한 상태를 나타내는 도면이다.Fig. 4 is a view showing a state in which an anti-skid device for a two-wheeled wheel, which is an embodiment of the present invention, is mounted in a space between two wheels, Fig. 5 is a view showing a state in which the anti- to be.

도 4 내지 도 5를 참조하면, 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 복륜용 미끄럼 방지 장치(100)는, 복륜(T)이 장착된 차량용 미끄럼 방지 장치로서, 스파이크(10)와, 연결수단(20)과, 제1 체결수단(30)과, 제2 체결수단(40)을 포함하여 구성된다. 4 to 5, the anti-skid device 100 for a two-wheeled vehicle according to the preferred embodiment of the present invention is provided with a spike 10, a connecting means 20 , A first fastening means (30), and a second fastening means (40).

상기 스파이크(10)는, 타이어(T)의 표면에 장착되어 지면과 접촉하는 판형 부재로서 복수 개 마련되며, 삽입단(12)과, 밀착단(14)을 포함하여 구성된다. 본 실시예에서는, 첫번째 스파이크(10a)와 마지막 스파이크(10n)를 포함하는 13개의 스파이크(10)가 사용되고 있다.The spike 10 is provided with a plurality of plate-like members mounted on the surface of the tire T and in contact with the surface of the tire. The spike 10 includes an insertion end 12 and a close end 14. In the present embodiment, thirteen spikes 10 including the first spike 10a and the last spike 10n are used.

상기 삽입단(12)은, 복륜(T)의 사이공간으로 들어가도록 상기 스파이크(10)의 중간부분이 V자 형상으로 절곡된 부분이다.The insertion end 12 is a portion where the middle portion of the spike 10 is bent in a V-shape so as to enter the space between the outer rings T.

상기 밀착단(14)은, 양기 삽입단(12)의 양단으로부터 외측으로 절곡되어 일체로 마련되는 부분으로서, 복륜(T)의 각 타이어 표면에 밀착되도록 상기 삽입단(12)의 양쪽에 평평하게 마련되어 있다.The fastening end 14 is integrally formed by being bent outward from both ends of the bilateral insertion end 12 and is integrally provided on both sides of the insertion end 12 so as to be in close contact with the surface of each tire of the double wheel T Lt; / RTI >

상기 밀착단(14)의 표면에는 다수 개의 돌기부(13)가 마련되어 있는데, 상기 돌기부(13)는, 텅스텐 또는 티타늄 재질의 봉을 리벳팅시킴으로써 형성되거나, 엠보싱 가공을 통하여 형성된다.A plurality of protrusions 13 are formed on the surface of the close contact end 14. The protrusions 13 are formed by riveting a rod made of tungsten or titanium or through embossing.

상기 연결수단(20)은, 상기 복수 개의 스파이크(10)들의 삽입단(12) 간을 서로 연결하기 위한 것으로서, 본 실시예에서는 띠 형상의 벨트(20)가 사용된다.The connecting means 20 is for connecting the insertion ends 12 of the plurality of spikes 10 to each other. In this embodiment, a belt-like belt 20 is used.

상기 연결수단(20)은, 세 부분(20a, 20b, 20c)으로 분할되어 있으며, 각각의 부분(20a, 20b, 20c)들에는 복수 개의 스파이크(10)들이 미리 정한 간격으로 이격된 상태로 고정되어 있다. 여기서, 첫번째 스파이크(10a)는 상기 첫번째 벨트(20a)의 일단부에 배치되고, 마지막 스파이크(10n)는 상기 마지막 벨트(20c)의 일단부에 배치되어 있다.The connecting means 20 is divided into three portions 20a, 20b and 20c and a plurality of spikes 10 are fixedly spaced apart at predetermined intervals on the respective portions 20a, 20b and 20c. . Here, the first spike 10a is disposed at one end of the first belt 20a, and the last spike 10n is disposed at one end of the last belt 20c.

상기 스파이크(10)의 삽입단(12) 중앙부는, 도 7에 도시된 바와 같이, 한 쌍의 고정나사(21)에 의하여 상기 연결수단(20)에 결합되어 있다.The central portion of the insertion end 12 of the spike 10 is coupled to the connecting means 20 by a pair of fixing screws 21 as shown in Fig.

상기 제1 체결수단(30)은, 상기 복수 개의 스파이크(10)들 중 마지막 스파이크(10n)와 첫번째 스파이크(10a)를 서로 체결하기 위한 잠금 수단으로서, 잠금유닛(31)과, 잠금부재(32)를 포함하여 구성된다.The first fastening means 30 is a locking means for fastening the last spike 10n and the first spike 10a among the plurality of spikes 10 to each other and includes a locking unit 31 and a locking member 32 ).

상기 잠금유닛(31)은, 상기 첫번째 벨트(20a)의 일단부에 마련되어 있는 고정 장치이다.The lock unit 31 is a fixing device provided at one end of the first belt 20a.

상기 잠금부재(32)는, 상기 마지막 벨트(20c)의 일단부에 마련되어 있는 기다란 부재로서, 상기 잠금유닛(31)과 탈착 가능하게 결합된다.The lock member 32 is an elongated member provided at one end of the last belt 20c and is detachably coupled to the lock unit 31. [

상기 잠금유닛(31) 및 잠금부재(32)는, 상기 첫번째 벨트(20a)의 일단부와 상기 마지막 벨트(20c)의 일단부 사이의 거리를 조절할 수 있는 구조이며, 이러한 구조는 당업계에 일반적으로 알려져 있는 구조인 바, 그에 대한 상세한 설명은 생략하기로 한다.The locking unit 31 and the locking member 32 are structures capable of adjusting the distance between one end of the first belt 20a and one end of the last belt 20c, And a detailed description thereof will be omitted.

상기 제2 체결수단(40)은, 세 부분(20a, 20b, 20c)으로 분할되어 있는 상기 연결수단(20)을 분리 가능하게 서로 체결시켜, 하나의 기다란 벨트로 만들기 위한 것으로서, 코일 스프링(41)과, 갈고리(42)를 포함하여 구성된다. 이하에서는, 도 8에 도시된 바와 같이, 상기 첫번째 벨트(20a)의 타단부와 상기 중간 벨트(20b)의 일단부에 배치된 제2 체결수단(40)을 기준으로 설명하기로 한다.The second fastening means 40 is for separating the connecting means 20 divided into three portions 20a, 20b and 20c so as to make one long belt, and the coil spring 41 And a claw 42. The claw 42 is formed of a metal plate. Hereinafter, as shown in FIG. 8, the other end of the first belt 20a and the second fastening means 40 disposed at one end of the intermediate belt 20b will be described.

상기 코일 스프링(41)은, 인장력을 받을 경우 늘어나는 방향으로 탄성 변형이 가능한 스프링으로서, 가해진 인장력에 대한 반작용으로 수축하는 방향의 탄성력을 발휘할 수 있는 스프링으로서, 양단에는 결합공(411)이 각각 형성되어 있다.The coil spring 41 is a spring capable of being elastically deformed in a stretching direction when subjected to a tensile force and capable of exerting an elastic force in a direction of contraction due to a reaction against the applied tensile force. .

상기 코일 스프링(41)의 일단부에 마련된 결합공(411)은, 상기 첫번째 벨트(20a)의 타단부가 말려서 형성된 구멍(22)에 연결된 제2 연결링(44)에 결합되어 있다. 여기서, 상기 제2 연결링(44)은 오각형 형상의 내부 구멍을 가지며, 상기 제2 연결링(44)의 편평한 부분이 상기 첫번째 벨트(20a)의 타단부에 형성된 구멍(22)에 결합되며, 상기 제2 연결링(44)의 뾰족한 부분이 상기 코일 스프링(41)의 일단부에 마련된 결합공(411)에 결합된다.The coupling hole 411 provided at one end of the coil spring 41 is coupled to the second connection ring 44 connected to the hole 22 formed at the other end of the first belt 20a. Here, the second connection ring 44 has a pentagonal internal hole, and a flat portion of the second connection ring 44 is coupled to the hole 22 formed at the other end of the first belt 20a, The pointed portion of the second connection ring 44 is coupled to the coupling hole 411 provided at one end of the coil spring 41.

상기 코일 스프링(41)의 타단부에 마련된 결합공(411)에는, 원형의 고리인 제1 연결링(43)이 결합되어 있다.A first connection ring 43, which is a circular ring, is coupled to the coupling hole 411 provided at the other end of the coil spring 41.

상기 갈고리(42)는, 일단부가 상기 중간 벨트(20b)의 일단부에 결합되는 후크 부재로서, 타단부인 후크(421)는 상기 제1 연결링(43)에 탈착 가능하게 걸려서 결합된다. 여기서, 상기 갈고리(42)의 일단부에 마련된 편평한 구멍(422)은 상기 중간 벨트(20b)의 일단부가 말려서 형성된 구멍(22)에 결합된다.The hook 42 is a hook member whose one end is coupled to one end of the intermediate belt 20b and the hook 421 at the other end is detachably engaged with the first connection ring 43. Here, a flat hole 422 provided at one end of the pawl 42 is engaged with the hole 22 formed by drying one end of the intermediate belt 20b.

따라서, 상기 갈고리(42)를 상기 제1 연결링(43)에 걸면, 상기 첫번째 벨트(20a)의 타단부와 상기 중간 벨트(20b)의 일단부가 서로 연결되고, 상기 갈고리(42)를 상기 제1 연결링(43)으로부터 이탈시키면, 상기 첫번째 벨트(20a)의 타단부와 상기 중간 벨트(20b)의 일단부가 서로 분리된다. 상기 중간 벨트(20b)의 타단부와 상기 마지막 벨트(20c)의 타단부 사이에 마련된 제2 체결수단(40)도 마찬가지의 방식을 작동된다.The other end of the first belt 20a and one end of the intermediate belt 20b are connected to each other so that the claws 42 are connected to the first connection ring 43, 1 connection ring 43, the other end of the first belt 20a and the end of the intermediate belt 20b are separated from each other. The second fastening means 40 provided between the other end of the intermediate belt 20b and the other end of the last belt 20c operates in the same manner.

이하에서는, 상술한 구성의 복륜용 미끄럼 방지 장치(100)를 사용하는 방법의 일례를 설명하기로 한다.Hereinafter, an example of a method of using the anti-skid device 100 for a full-width chain described above will be described.

먼저, 상기 제2 체결수단(40)을 이용하여 분리된 상기 벨트(20a, 20b, 20c)들을 도 5에 도시된 바와 같이 서로 연결한 후, 도 3에 도시된 바와 같이 상기 복륜(T)의 사이공간으로 상기 삽입단(12)을 삽입하여, 상기 스파이크(10)들을 도 4에 도시된 바와 같이 원형으로 배치한다.5, the belts 20a, 20b, and 20c separated by using the second fastening means 40 are connected to each other as shown in FIG. 3. Then, as shown in FIG. 3, The insertion end 12 is inserted into the space between the spikes 10, and the spikes 10 are arranged in a circle as shown in Fig.

이어서, 상기 잠금유닛(31)과 잠금부재(32)를 서로 결합하게 되는데, 이때 상기 첫번째 벨트(20a)의 일단부와 상기 마지막 벨트(20c)의 일단부 사이의 거리가 감소되는 방향으로, 상기 잠금유닛(31)을 점점 조인다.The lock unit 31 and the lock member 32 are coupled to each other so that the distance between one end of the first belt 20a and one end of the last belt 20c is reduced, The locking unit 31 is gradually tightened.

이렇게 상기 잠금유닛(31)을 조이게 되면, 상기 코일 스프링(41)이 인장력을 받아 복륜(T)의 원주 방향으로 탄성 변형하게 되며, 상기 코일 스프링(41)이 발생시키는 탄성력에 의하여 상기 벨트(20)가 팽팽한 상태로 유지된다. 이때, 상기 코일 스프링(41)의 탄성 변형량이 클수록 상기 코일 스프링(41)이 발생시키는 탄성력이 커진다. When the locking unit 31 is tightened, the coil spring 41 is subjected to a tensile force to be elastically deformed in the circumferential direction of the rear wheel T. The elastic force generated by the coil spring 41 causes the belt 20 ) Is maintained in a tight state. At this time, the greater the amount of elastic deformation of the coil spring 41, the greater the elastic force generated by the coil spring 41.

상술한 구성의 복륜용 미끄럼 방지 장치(100)는, 복륜(T)의 사이공간으로 들어가도록 구성된 복수 개의 스파이크(10)와; 상기 복수 개의 스파이크(10) 간을 서로 연결하며, 셋 이상으로 분할되어 있고 제2 체결수단(40)에 의하여 분리 가능하게 서로 체결되어 있는 연결수단(30)을 구비하고 있으므로, 상기 분할된 벨트(20a, 20b, 20c) 각각 및 그에 고정된 스파이크(10)의 부피 및 무게가 분할되지 않은 벨트 및 스파이크에 비하여 상대적으로 작아, 장착시나 운반시에 사용자가 취급하기 용이하며 보관시 부피도 작다는 장점이 있다.The anti-skid device (100) for a two-wheeled vehicle having the above-described structure comprises: a plurality of spikes (10) configured to enter into a space between the two wheels (T); Since the connecting means 30 connecting the plurality of spikes 10 to each other and being divided into more than two and being detachably coupled to each other by the second fastening means 40, 20a, 20b, and 20c and the spike 10 fixed thereto are relatively small in volume and weight compared to unpartitioned belts and spikes, and are easily handled by the user during mounting and transportation, .

그리고, 상기 복륜용 미끄럼 방지 장치(100)는, 타이어(T)에 장착시 복륜(T)의 원주 방향으로 탄성 변형 가능한 코일 스프링(41)에 의하여 상기 벨트(20a, 20b, 20c)들이 연결되어 있으므로, 타이어(T)에 장착된 상태에서 상기 벨트(20)에 적절한 장력(tension)을 유지시킬 수 있다. 따라서, 차량의 주행 진동이나 원심력이 존재하더라도 상기 벨트(20)가 느슨해지지 않아, 상기 스파이크(10)가 타이어(T) 표면에 단단히 밀착될 수 있는 장점이 있다.The two-wheel anti-skid device 100 is connected to the belts 20a, 20b, and 20c by a coil spring 41 that is elastically deformable in the circumferential direction of the wheel T when the tire T is mounted on the tire T Therefore, it is possible to maintain proper tension on the belt 20 in a state of being mounted on the tire T. Therefore, the belt 20 is not loosened even when traveling vibration or centrifugal force is present in the vehicle, and the spike 10 can be firmly adhered to the surface of the tire T.

또한, 상기 복륜용 미끄럼 방지 장치(100)는, 지나치게 높은 장력을 받는 종래의 복륜용 미끄럼 방지 장치(1)와는 달리, 상기 코일 스프링(41)에 의하여 상기 벨트(20)에 약간의 유동성을 줄 수 있으므로, 차량의 운행 중에 상기 벨트(20)에 외부 충격이 가해지더라도, 상기 잠금유닛(31)이 파손되거나 상기 벨트(20)가 끊어지는 문제가 발생하지 않는 장점이 있다.Unlike the conventional anti-slip device 1 for a two-wheeled vehicle, which is subjected to an excessively high tension, the anti-skid device 100 for a full-wheeled vehicle has a small amount of fluidity to the belt 20 by the coil spring 41 Therefore, even when an external impact is applied to the belt 20 during operation of the vehicle, there is no problem that the lock unit 31 is broken or the belt 20 is cut off.

본 실시예에서는, 상기 제2 체결수단(40)이 탄성 변형을 위하여 상기 코일 스프링(41)을 사용하고 있으나, 복륜(T)의 원주 방향으로 탄성 변형 가능한 임의의 구성이 사용될 수 있음은 물론이다. 예컨대, 고무 부재, 판 스프링 등이 있다.Although the coil spring 41 is used for the elastic deformation of the second fastening means 40 in the present embodiment, it is needless to say that any configuration capable of elastically deforming in the circumferential direction of the outer ring T can be used . For example, a rubber member, a leaf spring, and the like.

본 실시예에서는, 상기 연결수단(20)으로서 벨트(20)가 사용되고 있으나, 상기 복수 개의 스파이크(10)들을 서로 연결하기 위한 임의의 구성이 사용될 수 있음은 물론이다. 예컨대, 와이어, 체인, 로프 등이 있다.In this embodiment, the belt 20 is used as the connecting means 20, but it goes without saying that any configuration for connecting the plurality of spikes 10 to each other can be used. For example, wire, chain, rope, and the like.

본 실시예에서는, 상기 연결수단(20)으로서 3개의 벨트(20)가 사용되고 있으나, 상기 벨트(20) 대신에 상기 제2 체결수단(40)으로 사용된 코일 스프링(41)이 서로 인접한 스파이크(10)들 사이에 각각 배치되어 있는 구성도 가능함은 물론이다. 예컨대, 상기 첫번째 벨트(20a) 대신에 3개의 코일 스프링(41)이 사용되고, 상기 중간 벨트(20b) 대신에 4개의 코일 스프링(41)이 사용되고, 상기 마지막 벨트(20c) 대신에 3개의 코일 스프링(41)이 사용되는 구성도 가능하다.In this embodiment, three belts 20 are used as the connecting means 20, but instead of the belt 20, the coil springs 41 used as the second fastening means 40 are connected to spikes 10, respectively, of course. For example, three coil springs 41 are used in place of the first belt 20a, four coil springs 41 are used in place of the intermediate belt 20b, three coil springs 41 are used instead of the last belt 20c, (41) may be used.

이상으로 본 발명을 설명하였는데, 본 발명의 기술적 범위는 상술한 실시예에 기재된 내용으로 한정되는 것은 아니며, 해당 기술 분야의 통상의 지식을 가진 자에 의해 수정 또는 변경된 등가의 구성은 본 발명의 기술적 사상의 범위를 벗어나지 않는 것임은 명백하다.The technical scope of the present invention is not limited to the contents described in the above embodiments, and the equivalent structure modified or changed by those skilled in the art can be applied to the technical It is clear that the present invention does not depart from the scope of thought.

＊ 도면의 주요부위에 대한 부호의 설명 ＊
100 : 복륜용 미끄럼 방지 장치 10 : 스파이크
12 : 삽입단 13 : 돌기부
14 : 밀착단 20 : 연결수단, 벨트
21 : 고정나사 22 : 구멍
30 : 제1 체결수단 31 : 잠금유닛
32 : 잠금부재 40 : 제2 체결수단
41 : 코일 스프링 42 : 갈고리
43 : 제1 연결링 44 : 제2 연결링
2 : 체인 3 : 체결편
4 : 체결구 T : 복륜, 타이어[Description of Reference Numerals]
100: Non-slip device for a bicycle 10: Spike
12: insertion end 13:
14: tight contact end 20: connecting means, belt
21: fixing screw 22: hole
30: first fastening means 31: locking unit
32: locking member 40: second fastening means
41: coil spring 42: hook
43: first connection ring 44: second connection ring
2: chain 3: fastener
4: fastener T: outer ring, tire

Claims (5)

복륜(T)의 사이공간으로 들어가도록 중간부분이 V자 형상으로 절곡된 삽입단(12)과 복륜(T)의 각 타이어(T) 표면에 밀착되도록 상기 삽입단(12)의 양쪽에 평평하게 일체로 된 밀착단(14)으로 구성된 복수 개의 스파이크(10)와; 상기 복수 개의 스파이크(10)의 삽입단(12) 간을 서로 연결하는 연결수단(20)과; 상기 복수 개의 스파이크(10) 중 마지막 스파이크(10n)와 첫번째 스파이크(10a)를 서로 체결하는 제1 체결수단(30)을 포함하는 복륜용 미끄럼 방지 장치에 있어서,
상기 연결수단(20)은, 띠 형상의 벨트(20)로서 셋 이상으로 분할되어 있으며, 제2 체결수단(40)에 의하여 분리 가능하게 서로 체결되어 있으며,
상기 제2 체결수단(40)은,
복륜(T)의 원주 방향으로 탄성 변형 가능하며, 양단에는 결합공(411)이 형성되어 있는 코일 스프링(41);
상기 코일 스프링(41)의 일단부에 마련된 결합공(411)에 결합되어 있는 고리인 제1 연결링(43);
상기 제1 연결링(43)에 탈착가능하게 결합될 수 있는 갈고리(42);를 포함하며,
상기 갈고리(42)의 일단부에는 편평한 구멍(422)이 마련되어 있으며, 상기 갈고리(42)의 타단부에는 상기 제1 연결링(43)에 탈착 가능하게 걸려서 결합되는 후크(421)가 형성되어 있으며,
상기 갈고리(42)의 일단부에 마련된 편평한 구멍(422)은, 상기 벨트(20)의 일단부가 말려서 형성된 구멍(22)에 결합되어 있으며,
상기 코일 스프링(41)의 타단부에 마련된 결합공(411)에 결합되어 있는 고리인 제2 연결링(44)을 포함하며,
상기 제2 연결링(44)은 오각형 형상의 내부 구멍을 가지며, 상기 제2 연결링(44)의 편평한 부분이 상기 벨트(20)의 일단부가 말려서 형성된 구멍(22)에 결합되어 있으며, 상기 제2 연결링(44)의 뾰족한 부분이 상기 코일 스프링(41)의 타단부에 마련된 결합공(411)에 결합되어 있으며,
상기 제1 체결수단(30)은, 상기 마지막 스파이크(10n)와 상기 첫번째 스파이크(10a) 사이의 거리를 조절할 수 있는 것을 특징으로 하는 복륜용 미끄럼 방지 장치.
The insertion end 12 is flattened on both sides of the insertion end 12 so as to be brought into close contact with the surfaces of the respective tires T of the inner ring T and the insertion end 12 bent in the V- A plurality of spikes (10) composed of an integral tight contact end (14); Connecting means (20) connecting the insertion ends (12) of the plurality of spikes (10) to each other; And a first fastening means (30) for fastening the last spike (10n) and the first spike (10a) of the plurality of spikes (10) to each other,
The connecting means 20 is divided into three or more belt-like belts 20, which are detachably fastened to each other by a second fastening means 40,
The second fastening means (40)
A coil spring 41 which is elastically deformable in a circumferential direction of the outer ring T and has coupling holes 411 formed at both ends thereof;
A first connection ring 43 which is a ring coupled to a coupling hole 411 provided at one end of the coil spring 41;
And a hook (42) detachably coupled to the first connection ring (43)
The hook 42 has a flat hole 422 formed at one end thereof and a hook 421 formed at the other end of the hook 42 to be detachably engaged with the first connection ring 43 ,
A flat hole 422 provided at one end of the pawl 42 is engaged with a hole 22 formed at one end of the belt 20 to be dried,
And a second connection ring (44) which is an annular ring coupled to a coupling hole (411) provided at the other end of the coil spring (41)
The second connection ring 44 has a pentagonal inner hole and a flat portion of the second connection ring 44 is coupled to the hole 22 formed by one end of the belt 20 being curled, 2, the pointed portion of the connecting ring 44 is coupled to the coupling hole 411 provided at the other end of the coil spring 41,
Wherein the first fastening means (30) is capable of adjusting the distance between the last spike (10n) and the first spike (10a).
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