KR20140117291A - 전동 압축기 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 압축부, 전기 모터, 하우징, 덮개 및 모터 구동 회로를 포함하는 전동 압축기에 관한 것이다. 금속 단자가 전기 모터를 모터 구동 회로에 전기적으로 연결시킨다. 결합 기부가 하우징에 결합되고, 모터 구동 회로는 그 결합 기부에 결합된다. 결합 기부와 하우징 각각은 금속 단자가 삽입되는 삽입부를 포함한다. 결합 기부와 하우징 중의 적어도 하나는 돌출부를 포함한다. 이 돌출부는 삽입부로부터 떨어져 있다. 결합 기부와 하우징 중의 적어도 다른 하나는 돌출부를 수용하는 수용부를 포함한다. 결합 기부의 삽입부와 하우징의 삽입부의 연결 및 돌출부와 수용부의 결합에 의해 결합 기부가 하우징에 대해 위치된다.

Description

전동 압축기{MOTOR-DRIVEN COMPRESSOR}
본 발명은 전동 압축기에 관한 것이다.
일반적으로, 전동 압축기는 하우징을 포함하며, 이 하우징은, 냉매를 압축시키는 압축부 및 이 압축부를 구동시키는 전기 모터를 수용한다. 덮개가 하우징에결합된다. 하우징과 덮개 사이에는, 전기 모터를 구동시키는 모터 구동 회로가 배치된다. 이 모터 구동 회로는 평평한 회로 기판 및 이 회로 기판에 배치되는 다양한 종류의 전기 부품들을 포함한다. 하우징은 끝벽을 포함하며, 이 끝벽은 시일링 단자를 수용하는 관통구멍을 갖는다. 그 시일링 단자는, 모터 구동 회로에 전기적으로 연결되는 금속 단자, 및 이 금속 단자를 하우징의 끝벽에 고정시키고 금속 단자를 그 끝벽으로부터 절연시키는 절연체를 포함한다. 금속 단자는 케이블에 의해 모터 구동 회로에 전기적으로 연결되는 단부를 포함한다. 금속 단자의 다른 단부는 관통구멍을 통과해 하우징 안으로 들어가 있으며 전기 모터의 커넥터에 전기적으로 연결된다.
전동 압축기에서, 전력(모터 구동 회로에 의해 제어됨)이 금속 단자와 전기모터의 커넥터를 통해 전기 모터에 공급되면, 그 전기 모터가 구동된다. 구동되는 전기 모터는 압축부를 구동시켜, 냉매를 하우징 안으로 흡입시켜 그 냉매를 압축부로 압축시키고 하우징 밖으로 냉매를 배출한다(예컨대, 외부 냉매 회로 안으로).
회로 기판과 전기 부품들은 결합 기부와 결합되어, 모터 구동 회로의 유지 보수를 용이하게 해주는 모듈을 형성할 수 있다. 이 경우, 케이블에 의해 금속 단자의 일 단부에 미리 연결되는 회로 기판 및 전기 부품은 결합 기부에 결합된다. 이 결합 기부는 볼트로 덮개에 결합되며, 그리고 그 덮개는 볼트로 하우징에 결합된다. 덮개가 하우징에 결합될 때, 금속 단자의 다른 단부는 하우징의 관통구멍을 통과해 전기 모터의 커넥터에 전기적으로 연결된다.
모터 구동 회로는 결합 기부 및 하우징을 통해, 하우징 안으로 흡입된 냉매와 열교환을 한다. 이렇게 해서, 모터 구동 회로가 냉각된다. 그러나, 압축부에서 압축된 뜨거운 고압 냉매가 하우징 안으로 흡입된 냉매(미리 압축된 냉매)와 그 하우징을 통해 열교환을 할 때, 하우징 안으로 흡입된 냉매가 가열된다. 이렇게 되면, 모터 구동 회로에 대한 냉각 능력이 악화 된다.
이러한 문제를 해결하기 위해, 일본 공개 특허 공보 제 2002-188573 호에는, 긴 홈 및 이 홈의 일 단부와 연통하는 냉매 입구를 포함하는 결합 기부(기부판)가 기재되어 있다. 냉매 입구는 하우징 외부(예컨대, 외부 냉매 회로)로부터 냉매를 받는다. 홈의 다른 단부는 하우징에 형성되어 있는 냉매 흡입 구멍을 통해 그 하우징의 내부와 연통한다. 하우징 외부로부터 냉매 입구에 공급되는 냉매는 기다란 홈 안으로 유입하여 냉매 흡입 구멍을 통해 하우징 안으로 흡입된다. 기다른 홈을 관류하는 냉매는 결합 기부를 통해 모터 구동 회로와 열교환을 한다. 홈내의 냉매는 압축부에서 압축된 뜨거운 고압 냉매에서 주어지는 열의 영향을 쉽게 받지 않는다. 그래서, 모터 구동 회로에 대한 냉각 능력이 개선된다.
그러나, 상기 공보에 기재되어 있는 구조에서 결합 기부를 하우징에 결합할 때, 그 결합 기부는 금속 단자의 축선 둘레로 하우징에 대해 회전할 수 있다. 이렇게 되면, 결합 기부를 하우징에 결합시킬 때 어려움이 생길 수 있다.
본 발명의 목적은, 모터 구동 회로에 대한 냉각 능력을 개선시키고 또한 하우징에 결합 기부를 결합시키는 것을 용이하게 해주는 전동 압축기를 제공하는 것이다.
상기 목적을 달성하기 위해, 본 발명의 일 실시형태는, 냉매를 압축시키도록 되어 있는 압축부; 상기 압축부를 구동시키도록 되어 있는 전기 모터; 상기 압축부와 전기 모터를 수용하는 하우징을 포함하는 전동 압축기이다. 덮개가 상기 하우징에 결합된다. 모터 구동 회로가 상기 하우징과 덮개 사이에 배치되고 상기 전기 모터를 구동시키도록 되어 있다. 금속 단자가 상기 전기 모터를 모터 구동 회로에 전기적으로 연결시킨다. 결합 기부가 하우징에 결합되고, 상기 모터 구동 회로가 그 결합 기부에 결합된다. 냉매 통로가 상기 결합 기부에 배치되고, 냉매가 그 냉매통로를 통해 흐르게 된다. 상기 결합 기부와 하우징 각각은 상기 금속 단자가 삽입 방향으로 삽입될 때 통과하는 삽입부를 포함한다. 상기 결합 기부와 하우징 중의 적어도 하나는 상기 삽입 방향에 평행한 방향으로 연장되어 있는 돌출부를 포함한다. 이 돌출부는 상기 삽입부로부터 미리 정해진 거리로 떨어져 있다. 상기 결합 기부와 하우징 중의 적어도 다른 하나는 상기 돌출부를 수용하는 수용부를 포함한다. 상기 결합 기부의 삽입부와 하우징의 삽입부의 연결 및 상기 돌출부와 상기 수용부의 결합에 의해 상기 결합 기부가 하우징에 대해 위치된다.
본 발명의 다른 실시형태 및 이점들은, 본 발명의 원리를 예시하는 첨부 도면과 함께 이하의 설명으로부터 명확히 알 수 있을 것이다.
본 발명의 목적 및 이점과 함께 본 발명은 첨부 도면과 함께 현재의 바람직한 실시 형태에 대한 이하의 설명으로부터 가장 잘 이해할 수 있을 것이다.
도 1a 는 제 1 실시 형태의 전동 압축기를 보여주는 단면도이다.
도 1b 는 도 1a 의 전동 압축기를 보여주는 부분 확대도이다.
도 2 는 모터 하우징 부재에 결합되기 전에 있는 덮개와 결합 기부를 보여주는 단면도이다.
도 4 는 다른 실시 형태의 전동 압축기를 보여주는 부분 확대도이다.
도 5 는 다른 실시 형태의 전동 압축기를 보여주는 부분 확대도이다.
도 6 은 또 다른 실시 형태의 전동 압축기를 보여주는 부분 확대도이다.
도 7 은 는 모터 하우징 부재에 결합되기 전에 있는 또 다른 실시 형태의 덮개와 결합 기부를 보여주는 단면도이다.
제 1 실시 형태
이제, 도 1a, 1b 및 2 를 참조하면, 제 1 실시 형태의 전동 압축기를 설명하도록 한다. 이 전동 압축기는 차량에 설치되며 차량 공기 조화 장치에 사용된다.
도 1a 에 나타나 있는 바와 같이, 전동 압축기(10)는, 모터 하우징 부재(12)와 배출 하우징 부재(13)를 포함하는 하우징(11)을 포함하며, 그 두 하우징 부재는 금속(본 실시 형태에서는 알루미늄)으로 만들어져 있다. 모터 하우징 부재(12)와 배출 하우징 부재(13)은 원통형이며, 각기 개방 단부와 폐쇄 단부를 포함한다. 배출 하우징 부재(13)는 모터 하우징 부재(12)의 개방 단부(도 1a 에서 볼 때 좌측 단부)에 결합된다. 배출 하우징 부재(13)는 배출실(15)을 형성한다. 배출 하우징 부재(13)의 끝벽은 외부 냉매 회로(미도시)에 연결되는 배출 포트(16)를 포함한다.
모터 하우징 부재(12)는 회전축(23), 냉매를 압축시키는 압축부(18), 및 이 압축부(18)를 구동시키는 전기 모터(19)를 수용한다. 압축부(18)와 전기 모터(19)는 회전축(23)의 축선(L)을 따라 서로의 옆에(수평 방향으로) 배치된다. 전기 모터(19)는 압축부(18) 보다 모터 하우징 부재(12)의 끝벽(12a)(도 1a 에서 볼 때 우측)에 더 가까이 있다.
압축부(18)는 모터 하우징 부재(12) 안에 고정되는 고정 스크롤(20;fixed scroll) 및 이 고정 스크롤(20)과 결합하는 가동 스크롤(21)을 포함한다. 고정 스크롤(20)과 가동 스크롤(21)은 가변적인 용적을 갖는 압축실(22)을 형성한다.
전기 모터(19)는, 회전축(23)과 일체적으로 회전하는 회전자(24; rotor), 및 모터 하우징 부재(12)의 내면에 고정되고 회전자(24)를 둘러싸는 고정자(25; stator)를 포함한다.
회전자(24)는 회전축(23)에 고정되는 원통형 회전자 코어(24a)를 포함한다. 회전자 코어(24a)는 이 회전자 코어(24a)에 매립되어 있는 복수의 영구 자석(24b)을 포함한다. 이들 영구 자석(24b)은 회전자 코어(24a)의 원주 방향으로 등간격으로 배치된다. 고정자(25)는 모터 하우징 부재(12)의 내면에 고정되는 환형 고정자 코어(26) 및 이 고정자 코어(26)에 배치되는 코일(29)을 포함한다. U, V 및 W 상(phase)의 리드(R; lead)(도 1a 에는 하나만 나타나 있음)가 압축부(18) 쪽을 향하는 코일(29)의 단부로부터 연장되어 있다.
모터 하우징 부재(12)의 끝벽(12a)에는 덮개(31)가 결합되어 있다. 알루미늄(금속)으로 만들어지는 그 덮개(31)는 원통형이고 폐쇄 단부를 갖는다. 전기 모터(19)를 구동시키는 모터 구동 회로(30)가 모터 하우징 부재(12)와 덮개(31) 사이에 배치되어 있다. 따라서, 본 실시 형태에서, 압축부(18), 전기 모터(19) 및 모터 구동 회로(30)는 이 순서로 회전축(23)의 축선을 따라 배치된다.
모터 구동 회로(30)는 평평한 회로 기판(30a) 및 스위칭 소자(30b)를 포함하는 전기 부품들을 포함하고, 이들 전기 부품은 회로 기판(30a)에 배치된다. 회로 기판(30a) 및 스위칭 소자(30b)를 포함하는 전기 부품들은 알루미늄(금속)으로 만들어지는 평평한 결합 기부(40)에 배치된다. 스위칭 소자(30b)을 포함하는 전기 부품들은 덮개(31) 쪽을 향하는 결합 기부(40)의 표면에 있는 배치부(40a)(도 1b)에 배치되는 발열 부품이다.
모터 하우징 부재(12)의 끝벽(12a)은 관통구멍(12b)을 포함하는데, 이 관통구멍은 시일링 단자(35)를 수용하는 삽입부로서 기능한다. 시일링 단자(35)는 3 세트의 금속 단자(36)와 유리 절연체(37)를 포함한다(도 1b 에는 한 세트만 나타나 있음). 금속 단자(36)는 모터 하우징 부재(12)를 통해 연장되어 전기 모터(19)를 모터 구동 회로(30)에 전기적으로 연결시켜 준다. 각각의 절연체(37)는 대응하는 금속 단자(36)를 끝벽(12a)에 고정시키고 이 끝벽(12a)으로부터 금속 단자(36)를 절연시킨다. 각각의 금속 단자(36)는 케이블(38)에 의해 회로 기판(30a)에 전기적으로 연결되는 제 1 단부 및 관통구멍(12b)을 통과해 모터 하우징 부재(12) 안으로 들어가 있는 제 2 단부를 포함한다.
절연 플라스틱으로 만들어지는 클러스터 블럭(39)이 고정자 코어(26)의 외측에 배치된다. 클러스터 블럭(39)은 3개의 연결 단자(39a)(도 1a 에는 하나만 나타나 있음)를 수용한다. 각각의 연결 단자(39a)는 대응하는 리드(R)를 금속 단자(36)의 제 2 단부에 전기적으로 연결한다. 따라서, 리드(R) 및 클러스터 블럭(39)에 있는 연결 단자(39a)는 전기 모터(19)의 커넥터로서 역할한다. 전력이 모터 구동 회로(30), 금속 단자(36), 연결 단자(39a) 및 리드(R)를 통해 코일(29)에 공급되면, 회전자(24) 및 회전축(23)이 일체적으로 회전하게 된다.
도 1b 에 나타나 있는 바와 같이, 결합 기부(40)는 냉매가 흐르는 냉매 통로(41)로서 기능하는 내부를 갖는다. 냉매 통로(41)는 모터 하우징 부재(12)의 끝벽(12a)을 따라 연장되어 있고, 스위칭 소자(30b)를 포함하는 전기 부품들이 배치되는 배치부(40a)와 겹친다. 냉매 통로(41)는 외부 냉매 회로(미도시)에 연결되는 공급 포트(41a)를 포함한다.
결합 기부(40)는 관형부(42)를 또한 포함하는데, 이 관형부는 금속 단자(36)의 삽입 방향에 평행하게 연장되어 있는 돌출부이다. 즉, 관형부(42)의 축선은 금속 단자(36)의 축선에 평행하다. 관형부(42)는 관통구멍(12b)으로부터 미리 정해진 거리로 떨어져 있다. 관형부(42)는 연통로(42a)를 포함하는데, 이 연통로는 냉매 통로(41)와 모터 하우징 부재(12)의 내부를 서로 연통시켜 준다. 모터 하우징 부재(12)의 끝벽(12a)은 수용 구멍(12h)을 포함하는데, 이 수용 구멍은 관형부(42)를 수용하는 수용부로서 기능한다. 수용 구멍(12h)은 모터 하우징 부재(12)의 끝벽(12a)을 관통해 있으며 금속 단자(36)의 삽입 방향에 평행하다.
관형부(42)는 이 관형부(42)의 전체 외주에 걸쳐 연장되어 있는 유지 홈(42b)을 포함한다. 이 유지 홈(42b)은 환형 시일 부재(42s)를 유지한다. 이 시일 부재(42s)는 관형부(42)와 수용 구멍(12h)을 형성하는 벽 사이의 틈을 시일링한다. 또한, 결합 기부(40)는 유지 구멍(40h)을 포함하는데, 이 유지 구멍은 금속 단자(36)와 절연체(37)를 유지하는 삽입부로서 기능한다. 열 절연층으로서 기능하는 열절연체(43)가 모터 하우징 부재(12)의 끝벽(12a)과 결합 기부(40) 사이에 배치된다. 열절연체(43)는 평평하고 비교적 낮은 열전도성을 갖는 재료(예컨대, 나일론과 같은 플라스틱)으로 만들어진다. 열절연체(43)는 관형부(42)를 수용하는 제 1 관통구멍(43a) 및 절연체(37)를 수용하는 제 2 관통구멍(43b)을 포함한다.
이제, 덮개(31)와 결합 기부(40)를 모터 하우징 부재(12)의 끝벽(12a)에 결합하는 것을 설명한다.
도 2 에 나타나 있는 바와 같이, 회로 기판(30a) 및 스위칭 소자(30b)를 포함하는 전기 부품들이 이미 결합되어 있는 결합 기부(40)가 볼트(미도시)로 덮개(31)에 결합되어 있다. 회로 기판(30a)은 케이블(38)에 의해 각 금속 단자(36)의 제 1 단부에 미리 연결된다. 그런 다음, 결합 기부(40)가 결합되어 있는 덮개(31)가 볼트(미도시)로 모터 하우징 부재(12)의 끝벽(12a)에 결합된다. 열절연체(43)는 모터 하우징 부재(12)의 끝벽(12a)과 결합 기부(40) 사이에 배치된다.
각 금속 단자(36)의 제 2 단부는 열절연체(43)의 제 2 관통구멍(43b)과 모터 하우징 부재(12)의 관통구멍(12b)을 통해 삽입된다. 여기서, 관통구멍(12b) 및 결합 기부(40)의 유지 구멍(40h)은 금속 단자(36)의 삽입으로 서로 연결된다. 또한, 관형부(42)는 열절연체(43)의 제 1 관통구멍(43a)을 통해 수용 구멍(12h) 안으로 삽입된다. 그래서, 관형부(42) 및 수용 구멍(12h)은, 관통구멍(12b) 및 유지 구멍(40h)으로부터 미리 정해진 거리로 떨어진 위치에서 서로 결합하게 된다. 관통구멍(12b)과 유지 구멍(40h)의 연결 및 관형부(42)와 수용 구멍(12h)의 결합에 의해 결합 기부(40)가 모터 하우징 부재(12)에 대해 위치된다. 이렇게 해서, 결합 기부(40)를 모터 하우징 부재(12)에 결합할 때는 결합 기부(40)가 금속 단자(36)의 세트 둘레로 모터 하우징 부재(12)에 대해 회전하는 것이 제한된다. 따라서, 결합 기부(40)를 모터 하우징 부재(12)에 결합하는 것이 용이하게 된다. 또한, 결합 기부(40)가 모터 하우징 부재(12)에 결합되면, 각 금속 단자(36)의 제 2 단부가 대응 연결 단자(39a)에 전기적으로 연결된다.
이제, 제 1 실시 형태의 작용에 대해 설명한다.
공급 포트(41a)를 통해 공급된 냉매는 냉매 통로(41)에서 흐르고 연통로(42a)를 통과해 모터 하우징 부재(12) 안으로 흡입된다. 결합 기부(40)의 냉매 통로(41)에서 흐르는 냉매는 모터 구동 회로(30)를 냉각시킨다. 이리하여, 압축부(18)에서 압축된 뜨거운 고압 냉매로부터, 모터 구동 회로(30)를 냉각시키는 냉매로의 열전달이 제한되고, 또한 모터 하우징 부재(12) 안으로 흡입된 냉매가 모터 구동 회로(30)를 냉각시키는 구조에 비해 모터 구동 회로(30)에 대한 냉각 능력이 개선된다.
더욱이, 모터 하우징 부재(12)의 끝벽(12a)과 결합 기부(40) 사이에 배치되는 열절연체(43)는, 압축부(18)에서 압축된 뜨거운 고압 냉매의 열이 모터 하우징 부재(12)를 통해 결합 기부(40)에 전달되는 것을 제한한다. 또한, 냉매 통로(41)는 스위칭 소자(30b)를 포함하는 전기 부품들이 배치되어 있는 배치부(40a)와 겹친다. 이리하여, 스위칭 소자(30b)를 포함하는 전기 부품(모터 구동 회로(30)의 다른 부품 보다 더 많은 열을 냄)이 효과적으로 냉각된다. 따라서, 모터 구동 회로(30)에 대한 냉각 능력이 더욱 개선된다. 결과적으로, 외부 냉매 회로로부터 전동 압축기(10) 안으로 흡입되는 냉매의 양이 비교적 적고 또한 스위칭 소자(30b)를 포함하는 전기 부품들에서 나오는 열의 양이 비교적 큰 상황에서도 모터 구동 회로(30)가 효과적으로 냉각된다. 그러한 상황은, 회전축(23)이 저속으로 회전하면서 전동 압축기(10)가 고부하에서 작동할 때 생길 수 있다.
제 1 실시 형태는 아래와 같은 이점들을 갖는다.
(1) 냉매가 관류하는 냉매 통로(41)는 결합 기부(40)에 형성된다. 또한, 결합 기부(40) 및 모터 하우징 부재(12)는 유지 구멍(40h) 및 관통구멍(12b)을 각각 포함하고, 이들 유지 구멍과 관통 구멍을 통해 금속 단자(36)가 삽입된다. 결합 기부(40)는 금속 단자(36)의 삽입 방향에 평행하게 연장되어 있는 관형부(42)를 포함한다. 이 관형부(42)는 관통구멍(12b) 및 유지 구멍(40h)으로부터 미리 정해진 거리로 떨어진 위치에 배치된다. 또한, 모터 하우징 부재(12)의 끝벽(12a)은 관형부(42)를 수용하는 수용 구멍(12h)을 포함한다. 결합 기부(40)의 냉매 통로(41)에서 흐르는 냉매는 모터 구동 회로(30)를 냉각시킨다. 압축부(18)에서 압축된 뜨거운 고압 냉매가 모터 구동 회로(30)를 냉각시키는 냉매를 가열하는 것이 억제된다. 이리하여, 모터 하우징 부재(12) 안으로 흡입된 냉매가 모터 구동 회로(30)를 냉각시키는 구조에 비해 모터 구동 회로(30)에 대한 냉각 능력이 개선된다. 금속 단자(36)의 일 단부에 미리 전기적으로 연결되어 있는 모터 구동 회로(30)를 포함하는 결합 기부(40)를 모터 하우징 부재(12)에 결합할 때, 금속 단자(36)를 수용하는 관통구멍(12b) 및 유지 구멍(40h)이 위치되어 있는 곳에서 결합 기부(40)가 모터 하우징 부재(12)에 결합된다. 또한, 관형부(42)는 관통구멍(12b)과 유지 구멍(40h)으로부터 미리 정해진 거리로 떨어진 위치에서 수용 구멍(12h)과 결합한다. 관통구멍(12b)과 유지 구멍(40h)의 연결 및 관형부(42)와 수용 구멍(12h)의 결합에 의해 결합 기부(40)가 모터 하우징 부재(12)에 대해 위치된다. 이리하여, 결합 기부(40)를 모터 하우징 부재(12)에 결합할 때 그 결합 기부(40)가 금속 단자(36)의 세트 둘레로 모터 하우징 부재(12)에 대해 회전하는 것이 제한된다. 따라서, 결합 기부(40)를 모터 하우징 부재(12)에 결합하는 것이 용이하게 된다.
(2) 결합 기부(40)는 연통로(42a)를 형성하는 관형부(42)를 포함하고, 그 연통로는 냉매 통로(41)와 모터 하우징 부재(12)의 내부를 서로 연통시켜 준다. 또한, 모터 하우징 부재(12)의 끝벽(12a)은 관형부(42)를 수용하는 수용 구멍(12h)을 포함한다. 종래 기술에서, 냉매 통로(41)와 모터 하우징 부재(12)의 내부를 서로 연통시켜 주는 연통로는, 결합 기부(40)에 형성되어 있는 연통 구멍이 모터 하우징 부재(12)에 형성되어 있는 연통 구멍과 겹치도록 결합 기부(40)를 모터 하우징 부재(12)에 대해 위치시킴으로써 형성될 수 있다. 이러한 구조와 비교하여, 본 실시 형태는, 결합 기부(40)와 모터 하우징 부재(12) 사이의 틈을 통해 냉매가 연통로(42a)에서 누출되는 것을 효과적으로 억제한다. 또한, 전술한 종래의 구조에서는, 연통 구멍들이 서로 잘못 정렬될 수 있으며 그래서 냉매 통로(41)와 모터 하우징 부재(12)의 내부 사이의 연통을 방해할 수 있다. 본 실시 형태에서는, 연통로(42a)를 통한 냉매 통로(41)와 모터 하우징 부재(12)의 내부 사이의 연통은 단순히 관형부(42)를 수용 구멍(12h) 안으로 삽입하여 이루어질 수 있다.
(3) 시일 부재(42s)가 관형부(42)와 수용 구멍(12h) 사이에 배치된다. 이 시일 부재(42s)는 관형부(42)와 수용 구멍(12h)의 벽 사이의 틈을 시일링한다. 또한, 시일 부재(42s)는 탄성적으로 변형되어 관형부(42)와 수용 구멍(12h)의 치수 편차를 흡수할 수 있다. 이리하여, 결합 기부(40)를 모터 하우징 부재(12)에 결합시키는 것이 용이하게 된다.
(4) 열절연체(43)가 모터 하우징 부재(12)의 끝벽(12a)과 결합 기부(40) 사이에 배치된다. 이 열절연체(43)는 압축부(18)에서 압축된 뜨거운 고압 냉매로부터 열이 모터 하우징 부재(12)를 통해 결합 기부(40)에 전달되는 것을 제한한다. 이리하여, 모터 구동 회로(30)에 대한 냉각 능력이 더욱 개선된다.
(5) 냉매 통로(41)는 스위칭 소자(30b)를 포함하는 전기 부품들이 배치되는 배치부(40a)와 겹친다. 이리하여, 스위칭 소자(30b)를 포함하는 전기 부품(모터 구동 회로(30)의 다른 부품 보다 더 많은 열을 냄)이 효과적으로 냉각되며, 또한 모터 구동 회로(30)에 대한 냉각 능력이 더욱 개선된다. 스위칭 소자(30b)를 포함하는 전기 부품에 대한 개선된 냉각 능력으로 인해 그 전기 부품은 더 낮은 내열성을 가질 수 있으며, 그래서 비용이 낮아진다.
(6) 압축부(18), 전기 모터(19) 및 모터 구동 회로(30)는 이 순서로 회전축(23)의 축선을 따라 배치된다. 이리하여, 덮개(31)와 결합 기부(40)가 모터 하우징 부재(12)의 원주벽에 결합되고 모터 구동 회로(30)는 회전축(23)으로부터 반경 방향 외측에 위치되는 경우와 비교하여, 회전축(23)의 축선 방향으로의 전동 압축기(10)의 크기가 감소된다. 종래 기술에서는, 압축부(18), 전기 모터(19) 및 모터 구동 회로(30)가 이 순서로 회전축(23)의 축선을 따라 배치될 때, 모터 하우징 부재(12) 안으로 흡입된 냉매가 모터 구동 회로(30)를 냉각시킨다. 본 실시 형태에서는, 결합 기부(40)에 형성되어 있는 냉매 통로(41)에서 흐르는 냉매가 그 결합 기부(40)를 통해 모터 구동 회로(30)와 열교환을 하게 된다. 이렇게 해서, 모터 구동 회로(30)를 냉각시키는 냉매가 압축부(18)에서 압축된 뜨거운 고압 냉매에 의해 가열되는 것이 제한되며, 또한 모터 하우징 부재(12) 안으로 흡입된 냉매가 모터 구동 회로(30)를 냉각시키는 구조와 비교하여 모터 구동 회로(30)에 대한 냉각 능력이 개선된다. 따라서, 압축부(18), 전기 모터(19) 및 모터 구동 회로(30)가 이 순서로 회전축(23)의 축선을 따라 배치될 때에도 모터 구동 회로(30)에 대한 냉각 능력이 개선될 수 있다.
(7) 압축부(18), 전기 모터(19) 및 모터 구동 회로(30)는 이 순서로 회전축(23)의 축선을 따라 배치된다. 이리하여, 모터 하우징 부재(12) 안으로 흡입된 냉매가 전기 모터(19)를 냉각시킬 수 있다.
(8) 압축부(18), 전기 모터(19) 및 모터 구동 회로(30)는 이 순서로 회전축(23)의 축선을 따라 배치된다. 이리하여, 흡입 맥동이 감소된다.
제 2 실시 형태
이제, 도 3 을 참조하며 본 발명의 제 2 실시 형태를 설명한다. 제 1 실시 형태의 대응 구성 요소와 동일한 구성 요소에는 동일한 참조 번호가 주어져 있다. 그러한 구성 요소는 자세히 설명하지 않을 것이다.
도 3 에서 보는 바와 같이, 전동 압축기(10A)는 하우징(11A)을 포함하며, 이 하우징은 제 1 하우징 부재(51)와 제 2 하우징 부재(52)를 포함하며, 제 1 하우징 부재는 금속(본 실시 형태에서는 알루미늄)으로 만들어진다. 제 1 및 2 하우징 부재(51, 52)는 원통형이고 각기 개방 단부와 폐쇄 단부를 포함한다. 제 2 하우징부재(52)는 제 1 하우징 부재(51)의 개방 단부(도 3 에서 볼 때 좌측 단부)에 결합된다.
제 1 하우징 부재(51)는 회전축(23)의 축선을 따라 서로의 옆에 배치되는 압축부(18)와 전기 모터(19)를 수용한다. 전기 모터(19)는 압축부(18) 보다 제 1 하우징 부재(51)의 끝벽(51a)(도 3 에서 볼 때 우측)에 더 가까이 있다. 제 1 하우징 부재(51)의 원주벽은 끝벽(51a)에 인접해 있는 배출 포트(51b)를 포함한다.
덮개(31)는 제 2 하우징 부재(52)의 끝벽(52a)에 결합된다. 모터 구동 회로(30)는 제 2 하우징 부재(52)와 덮개(31) 사이에 배치된다. 따라서, 본 실시 형태에서, 모터 구동 회로(30), 압축부(18) 및 전기 모터(19)는 이 순서로 회전축(23)의 축선을 따라 배치된다. 모터 구동 회로(30)의 회로 기판(30a) 및 스위칭 소자(30b)를 포함하는 전기 부품들은 결합 기부(40)에 배치된다.
제 2 하우징 부재(52)와 고정 스크롤(20)은 수용실(56)을 형성하는데, 이 수용실은 클러스터 블럭(39), 흡입실(54) 및 배출실(55)을 수용한다. 또한, 고정 스크롤(20)의 외면과 제 1 하우징 부재(51)의 내면 사이에는 삽입 공간(57)이 형성되어 있다. 이 삽입 공간(57)은, 수용실(56)과, 제 1 하우징 부재(51) 내에 있는 전기 모터(19)와 압축부(18) 사이의 공간을 서로 연통시켜 준다.
U, V 및 W 상(phase)의 리드(R; lead)(도 3 에는 하나만 나타나 있음)가 압축부(18) 쪽을 향하는 코일(29)의 단부로부터 삽입 공간(57)으로 연장되어 있다. 각 리드(R)의 단부는, 수용실(56)에 배치되어 있는 클러스터 블럭(39)에 있는 대응 연결 단자(39a)에 연결된다. 삽입 공간(57)에는 제한 부재(58)가 배치되어 있다. 이 제한 부재(58)는 리드(R)를 수용하는 삽입 구멍(58a)을 포함한다. 제한 부재(58)는 삽입 공간(57)을 통한 수용실(56)과 제 1 하우징 부재(51) 내에 있는 전기 모터(19)와 압축부(18) 사이의 공간의 연통을 제한한다.
제 2 하우징 부재(52)의 끝벽(52a)은 관통구멍(52b)을 포함하는데, 이 관통구멍은 시일링 단자(35)를 수용하는 삽입부로서 기능한다. 각각의 금속 단자(36)는, 케이블(38)에 의해 회로 기판(30a)에 전기적으로 연결되는 제 1 단부, 및 관통구멍(52b)을 통과해 수용실(56) 안으로 들어가 있는 제 2 단부를 포함한다. 연결 단자(39a)는 각각의 리드(R)를 대응 금속 단자(36)의 제 2 단부에 전기적으로 연결시킨다.
제 2 하우징 부재(52)의 끝벽(52a)은 수용 구멍(52h)을 또한 포함하는데, 이 수용 구멍은 관형부(42)를 수용하는 수용부로서 기능한다. 수용 구멍(52h)은 흡입실(54)에 열려 있고 또한 금속 단자(36)의 삽입 방향에 평행하게 제 2 하우징 부재(52)의 끝벽(52a)을 관통해 있다.
이제, 제 2 실시 형태의 작용에 대해 설명한다.
공급 포트(41a)를 통해 공급된 냉매는 냉매 통로(41) 안으로 유입하고 연통로(42a)을 통과해 흡입실(54) 안으로 흡입된다. 결합 기부(40)의 냉매 통로(41)에서 흐르는 냉매는 모터 구동 회로(30)를 냉각시킨다. 그리고, 흡입실(54) 안으로 흡입된 냉매는 고정 스크롤(20)에 형성되어 있는 통로(미도시)를 통해 압축실(22)에 보내져 이 압축실(22)에서 압축된다. 압축된 냉매는 배출실(55) 안으로 배출되며, 그리고 제 1 하우징 부재(51)에 형성되어 있는 통로(미도시)를 통해 전기 모터(19)와 압축부(18) 사이의 공간으로 보내지게 된다. 그런 다음 냉매는 배출 포트(51b)를 통해 외부 냉매 회로 안으로 유입하여 공급 포트(41a)로 되돌아 간다.
따라서, 제 2 실시 형태는 제 1 실시 형태의 이점 (1) ∼ (5)에 추가하여 다음과 같은 이점을 갖는다.
(9) 종래 기술에서는, 모터 구동 회로(30), 압축부(18) 및 전기 모터(19)가 이 순서로 회전축(23)의 축선을 따라 배치되면, 모터 구동 회로(30)가 압축부(18) 옆에 배치되므로, 모터 구동 회로(30)를 냉매로 냉각시키는 것이 어렵게 된다. 그러나, 본 실시 형태에서는, 결합 기부(40)의 냉매 통로(41)에서 흐르는 냉매가 그 결합 기부(40)를 통해 모터 구동 회로(30)와 열교환을 하게 된다. 이렇게 해서, 모터 구동 회로(30), 압축부(18) 및 전기 모터(19)가 이 순서로 회전축(23)의 축선을 따라 배치될 때에도 모터 구동 회로(30)에 대한 냉각 능력이 개선된다.
(10) 모터 구동 회로(30), 압축부(18) 및 전기 모터(19)는 이 순서로 회전축(23)의 축선을 따라 배치된다. 이리하여, 배출 맥동이 감소된다.
(11) 모터 구동 회로(30), 압축부(18) 및 전기 모터(19)는 이 순서로 회전축(23)의 축선을 따라 배치된다. 그래서, 덮개(31)와 결합 기부(40)가 모터 하우징 부재(12)의 원주벽에 결합되고 모터 구동 회로(30)는 예컨대 회전축(23)으로부터 반경 방향 외측에 위치되는 경우와 비교하여, 회전축(23)의 축선 방향으로의 전동 압축기(10)의 크기가 감소된다.
본 발명의 요지 또는 범위에서 벗어남이 없이 본 발명을 다른 많은 특정 형태로 실시할 수 있음을 당업자라면 명백히 알 수 있을 것이다. 특히, 본 발명은 다음과 같은 형태로 실시될 수 있음을 이해해야 한다.
도 4 에 나타나 있는 바와 같이, 모터 하우징 부재(12)의 끝벽(12a)은, 금속 단자(36)의 삽입 방향에 평행하게 연장되어 있는 돌출부인 관형부(62)를 포함할 수 있다. 이 관형부(62)는 관통구멍(12b)으로부터 미리 정해진 거리로 떨어진 위치에서 형성될 수 있다. 관형부(62)는, 냉매 통로(41)와 모터 하우징 부재(12)의 내부를 서로 연통시켜 주는 연통로(62a)를 포함한다. 또한, 결합 기부(40)는 수용 구멍(61)을 포함할 수 있는데, 이 수용 구멍은 관형부(62)를 수용하는 수용부로서 기능한다. 수용 구멍(61)은 금속 단자(36)의 삽입 방향에 평행하게 결합 기부(40)를 관통해 있다. 관형부(62)는 이 관형부(62)의 전체 외주에 걸쳐 연장되어 있는 유지 홈(62b)을 포함한다. 이 유지 홈(62b)은, 관형부(62)와 수용 구멍(61)의 벽 사이의 틈을 시일링하는 시일 부재(42s)를 유지한다.
도 5 에 나타나 있는 바와 같이, 결합 기부(40)는 금속 단자(36)의 삽입 방향에 평행하게 연장되어 있는 돌출부(65)를 포함할 수 있다. 또한, 모터 하우징 부재(12)의 끝벽(12a)은 돌출부(65)를 수용하는 수용부(66)를 포함할 수 있다. 이 경우, 결합 기부(40)에 형성되어 있는 연통 구멍(67)과 모터 하우징 부재(12)의 끝벽(12a)에 형성되어 있는 연통 구멍(68)이 서로 겹치도록 결합 기부(40)와 모터 하우징 부재(12)를 배치하면, 냉매 통로(41)와 모터 하우징 부재(12)의 내부를 서로 연통시켜 주는 연통로(69)가 형성될 수 있다. 모터 하우징 부재(12) 쪽을 향하는 결합 기부(40)의 표면에서 환형의 제 1 시일 부재(67s)가 연통 구멍(67) 주위에 배치될 수 있다. 그 제 1 시일 부재(67s)는 결합 기부(40)와 열절연체(43) 사이의 틈을 통해 냉매가 연통로(69)에서 누출되는 것을 제한한다. 또한, 결합 기부(40) 쪽을 향하는 모터 하우징 부재(12)의 끝벽(12a)의 표면에서 환형의 제 2 시일 부재 (68s)가 연통 구멍(68) 주위에 배치될 수 있다. 이 제 2 시일 부재(68s)는 끝벽(12a)과 열절연체(43) 사이의 틈을 통해 냉매가 연통로(69)에서 누출되는 것을 제한한다. 대안적으로, 모터 하우징 부재(12)의 끝벽(12a)은 금속 단자(36)의 삽입 방향에 평행하게 연장되어 있는 돌출부를 포함할 수 있고, 결합 기부(40)는 그 돌출부를 수용하는 수용부를 포함할 수도 있다.
도 6 에 나타나 있는 바와 같이, 열절연체(43)는 생략될 수 있다. 대신에, 모터 하우징 부재(12) 쪽을 향하는 결합 기부(40)의 표면은 냉매 통로(41)를 따라 연장되어 있는 오목부(70)를 포함할 수 있다. 이 오목부(70) 및 모터 하우징 부재(12)의 끝벽(12a)은 열 절연층으로서 기능하는 공동부(70a)를 형성한다. 이 공동부(70a)는 끝벽(12a)과 결합 기부(40) 사이의 접촉 면적을 줄여준다. 공동부(70a)는 압축부(18)에서 압축된 뜨거운 고압 냉매의 열이 모터 하우징 부재(12)를 통해 결합 기부(40)에 전달되는 것을 억제한다. 다른 실시 형태에서, 열절연체(43)는 생략되지 않고, 공동부(70a)는 오목부(70)와 열절연체(43)에 의해 형성된다.
도 7 에 나타나 있는 바와 같이, 덮개(31)와 결합 기부(40)를 모터 하우징 부재(12)의 끝벽(12a)에 결합할 때, 금속 단자(36)가 미리 모터 하우징 부재(12)의 관통구멍(12b)에 배치될 수 있다. 각 금속 단자(36)의 제 2 단부는 대응하는 연결 단자(39a)에 전기적으로 연결된다. 결합 기부(40)가 모터 하우징 부재(12)에 결합되면, 각 금속 단자(36)의 제 1 단부가 케이블(38)의 연결 단자(38a)에 전기적으로 연결된다.
관형부(42)와 수용 구멍(12h)의 벽 사이의 시일 부재(42s)는 생략될 수 있다. 이 경우, 관형부(42) 주위에 2개의 시일 부재를 배치하는 것이 바람직한데, 한 시일 부재는 결합 기부(40)와 열절연체(43) 사이에 배치되고 다른 시일 부재는 모터 하우징 부재(12)의 끝벽(12a)과 열절연체(43) 사이에 배치된다.
덮개(31)와 결합 기부(40)는 모터 하우징 부재(12)의 원주벽에 결합될 수 있다. 또한, 모터 구동 회로(30)는 회전축(23)으로부터 반경 방향 외측에 위치될 수 있다.
압축부(18)는 피스톤형 또는 베인형일 수 있다.

Claims (7)

  1. 냉매를 압축시키도록 되어 있는 압축부;
    상기 압축부를 구동시키도록 되어 있는 전기 모터;
    상기 압축부와 전기 모터를 수용하는 하우징;
    상기 하우징에 결합되는 덮개;
    상기 하우징과 덮개 사이에 배치되고 상기 전기 모터를 구동시키도록 되어 있는 모터 구동 회로;
    상기 전기 모터를 모터 구동 회로에 전기적으로 연결시키는 금속 단자; 및
    상기 하우징에 결합되고, 상기 모터 구동 회로가 결합되는 결합 기부를 포함하는 전동 압축기에 있어서,
    냉매가 흐르는 냉매 통로가 상기 결합 기부에 배치되어 있으며,
    상기 결합 기부와 하우징 각각은 상기 금속 단자가 삽입 방향으로 삽입될 때 통과하는 삽입부를 포함하고,
    상기 결합 기부와 하우징 중의 적어도 하나는 상기 삽입 방향에 평행한 방향으로 연장되어 있는 돌출부를 포함하며, 이 돌출부는 상기 삽입부로부터 미리 정해진 거리로 떨어져 있고,
    상기 결합 기부와 하우징 중의 적어도 다른 하나는 상기 돌출부를 수용하는 수용부를 포함하며,
    상기 결합 기부의 삽입부와 하우징의 삽입부의 연결 및 상기 돌출부와 상기 수용부의 결합에 의해 상기 결합 기부가 하우징에 대해 위치되는 것을 특징으로 하는 전동 압축기.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 돌출부는, 상기 결합 기부와 하우징 중의 하나에 배치되고 연통로를 형성하는 관형부이며,
    상기 연통로는 상기 냉매 통로와 하우징의 내부를 서로 연통시켜 주고,
    상기 수용부는, 상기 관형부를 수용하기 위해 상기 결합 기부와 하우징 중의 다른 하나에 배치되는 수용 구멍인 전동 압축기.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 관형부와 수용 구멍의 벽 사이의 틈을 시일링하는 시일 부재를 더 포함하는 전동 압축기.
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 하우징과 결합 기부 사이의 열 절연층을 더 포함하는 전동 압축기.
  5. 제 1 항에 있어서,
    상기 모터 구동 회로는 상기 결합 기부에 배치되는 방열 부품을 포함하고,
    상기 냉매 통로는 상기 방열 부품이 배치되는 결합 기부의 일 부분과 겹치는 전동 압축기.
  6. 제 1 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 하우징은 전기 모터의 회전자와 일체적으로 회전하는 회전축을 수용하며,
    상기 압축부, 전기 모터 및 모터 구동 회로는 이 순서로 상기 회전축의 축선을 따라 배치되어 있는 전동 압축기.
  7. 제 1 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 하우징은 전기 모터의 회전자와 일체적으로 회전하는 회전축을 수용하며,
    상기 모터 구동 회로, 압축부 및 전기 모터는 이 순서로 상기 회전축의 축선을 따라 배치되어 있는 전동 압축기.
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