KR101986450B1 - 전동 압축기 - Google Patents

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가부시키가이샤 도요다 지도숏키
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Abstract

전동 압축기는, 하우징과, 회전축과, 전동 모터와, 압축부와, 구동 회로와, 모터 배선과, 도전 부재와, 커넥터를 구비한다. 전동 모터의 스테이터는, 스테이터 코어와, 코일 엔드를 갖는다. 하우징은, 격벽과, 흡입 포트를 갖는다. 커넥터는, 절연성의 클러스터 블록을 갖고, 구동 회로는, 회전축의 직경 방향에 있어서 관통공보다 외측에서 격벽에 열적으로 결합된 발열 부품을 갖는다. 클러스터 블록은, 흡입 포트로부터 흡입된 유체를 받도록 배치된 안내면을 갖는다. 안내면은, 회전축의 축선 방향에서 보아, 흡입 포트로부터 멀어질수록 발열 부품에 가까워지도록, 흡입 포트의 축심에 대해 경사져 있다.

Description

전동 압축기 {MOTOR-DRIVEN COMPRESSOR}
본 발명은, 유체를 압축하는 압축부, 회전축을 회전시키는 전동 모터, 및 전동 모터를 구동시키는 구동 회로가, 이 순서로 회전축의 축선 방향으로 나열되어 배치된 전동 압축기에 관한 것이다.
압축부, 전동 모터, 및 구동 회로가, 이 순서로 회전축의 축선 방향으로 나열되어 배치된 전동 압축기가, 예를 들어 일본 공개특허공보 2014-34918 호에 개시되어 있다. 전동 압축기의 하우징은, 압축부, 전동 모터, 및 구동 회로를 수용하고 있다. 전동 모터는, 하우징의 내주면에 고정되는 통상의 스테이터와, 스테이터의 내측에 배치되는 로터를 구비하고 있다. 스테이터는, 스테이터 코어와, 스테이터 코어에 권회된 코일을 가지고 있다. 회전축의 축선 방향에 있어서의 스테이터 코어의 양단면으로부터는, 환상의 코일 엔드가 각각 돌출되어 있다. 구동 회로에 가까운 쪽의 코일 엔드로부터는, 모터 배선이 인출되어 있다.
하우징 내는, 하우징의 일부인 격벽에 의해, 구동 회로를 수용하는 구동 회로실과 전동 모터를 수용하는 전동 모터실로 구획되어 있다. 격벽에는, 관통공이 형성되어 있다. 관통공에는 도전 부재가 삽통되어 있다. 도전 부재의 제 1 단은, 구동 회로에 전기적으로 접속되어 있다.
하우징 내에는, 모터 배선과 도전 부재를 접속하는 커넥터가 배치되어 있다. 커넥터는, 모터 배선에 접속됨과 함께 도전 부재의 제 2 단과 전기적으로 접속되는 접속 단자와, 접속 단자를 내부에 수용함과 함께, 도전 부재가 삽입되는 삽입공이 형성된 절연성의 클러스터 블록을 갖는다. 그리고, 구동 회로로부터 도전 부재, 접속 단자 및 모터 배선을 통하여 전동 모터로 전력이 공급되어 전동 모터가 구동되고, 전동 모터의 구동에 수반하는 회전축의 회전에 의해, 압축부가 유체로서의 냉매를 압축한다.
일본 공개특허공보 2014-34918 호에 기재된 전동 압축기에 있어서는, 격벽의 관통공이 코일 엔드의 내주역과 대응하는 영역에 배치되어 있다. 그 때문에, 도전 부재도 회전축의 직경 방향에 있어서 코일 엔드보다 내측에 배치되어 있다. 그리고, 클러스터 블록의 일부가, 동일하게 코일 엔드보다 직경 방향 내측에 위치하도록, 클러스터 블록을 하우징 내에 배치하고, 접속 단자와 도전 부재의 접속을, 코일 엔드보다 직경 방향 내측에서 실시하도록 하고 있다. 이것에 의하면, 전동 압축기의 체격의 소형화가 도모된다.
그런데, 구동 회로실에 수용되는 구동 회로의 발열 부품은, 격벽과 열적으로 결합된 상태로 구동 회로실에 배치되어 있다. 발열 부품의 냉각은, 하우징에 형성된 흡입 포트로부터 전동 모터실에 흡입되는 냉매에 의해 격벽을 냉각시킴으로써 실시되고 있다. 상기 전동 압축기에 있어서는, 격벽의 관통공이, 코일 엔드보다 직경 방향 내측에 배치되어 있기 때문에, 발열 부품을, 관통공보다 직경 방향 내측에서 격벽과 열적으로 결합시키면, 발열 부품이, 회전축의 축선 방향에 있어서, 격벽을 개재하여 회전축 또는 당해 회전축을 지지하는 베어링부와 나열되는 위치에 배치되는 경우가 있다. 격벽에 있어서, 회전축 또는 베어링부와 대응하는 중앙 부분은, 강도를 확보할 필요가 있다. 그 때문에, 격벽에 있어서의 중앙 부분은, 그것보다 직경 방향 외측에 위치하는 부분보다 두껍게 되어 있다. 이와 같은 두꺼운 두께의 부분은, 냉매에 의한 냉각 효율이 나쁘기 때문에, 발열 부품을 효율적으로 냉각시킬 수 없다. 따라서, 발열 부품을, 관통공보다 직경 방향 외측에서 격벽에 열적으로 결합함으로써, 발열 부품을 냉각시키고 있다.
이와 같이, 격벽에 열적으로 결합된 발열 부품이, 격벽에 형성된 관통공보다 직경 방향 외측에 배치되어 있는 경우에, 동 발열 부품을, 전동 모터실에 흡입되는 냉매에 의해 효율적으로 냉각시키는 것이 요망되고 있다.
본 발명의 목적은, 구동 회로의 발열 부품을 효율적으로 냉각시킬 수 있는 전동 압축기를 제공하는 것에 있다.
상기 과제를 해결하는 전동 압축기는, 하우징과, 상기 하우징 내에 수용되는 회전축과, 상기 하우징 내에 수용됨과 함께 상기 회전축을 회전시키도록 구성된 전동 모터와, 상기 하우징 내에 수용됨과 함께 상기 회전축이 회전함으로써 구동되어 유체를 압축하도록 구성된 압축부와, 상기 하우징 내에 수용됨과 함께 상기 전동 모터를 구동시키도록 구성된 구동 회로를 구비한다. 상기 압축부, 상기 전동 모터, 및 상기 구동 회로는, 이 순서로 상기 회전축의 축선 방향으로 나열되어 배치되어 있다. 상기 전동 모터는, 통상의 스테이터와, 상기 스테이터의 내측에 배치되는 로터를 갖는다. 상기 스테이터는, 스테이터 코어와, 상기 회전축의 축선 방향에 있어서의 상기 스테이터 코어의 양단면으로부터 각각 돌출되는 코일 엔드를 갖는다. 상기 양단면 중 상기 구동 회로에 가까운 쪽이 제 1 단면이고, 상기 양 코일 엔드 중 상기 제 1 단면으로부터 돌출되는 쪽이 제 1 코일 엔드이다. 상기 하우징은, 상기 하우징 내를 상기 구동 회로를 수용하는 구동 회로실과 상기 전동 모터를 수용하는 전동 모터실로 구획하는 격벽을 갖는다. 상기 전동 압축기는 추가로, 2 개의 상기 코일 엔드 중 일방으로부터 인출되는 모터 배선과, 상기 격벽에 형성된 관통공에 삽통됨과 함께 제 1 단이 상기 구동 회로에 전기적으로 접속되는 도전 부재와, 상기 하우징 내에 배치됨과 함께 상기 모터 배선과 상기 도전 부재를 서로 접속하는 커넥터를 구비한다. 상기 커넥터는, 상기 모터 배선에 접속됨과 함께 상기 도전 부재의 제 2 단에 전기적으로 접속되는 접속 단자와, 상기 접속 단자를 내부에 수용함과 함께, 상기 도전 부재가 삽입되는 삽입공이 형성된 절연성의 클러스터 블록을 갖는다. 상기 구동 회로는, 상기 회전축의 직경 방향에 있어서 상기 관통공보다 외측에서 상기 격벽에 열적으로 결합된 발열 부품을 갖는다. 상기 하우징은, 상기 회전축의 축선 방향에 있어서 상기 스테이터 코어의 제 1 단면과 상기 격벽 사이에 개구되는 흡입 포트를 갖는다. 상기 클러스터 블록은, 상기 회전축의 축선 방향에 있어서 상기 제 1 코일 엔드와 상기 격벽 사이에 배치됨과 함께 상기 흡입 포트로부터 흡입된 유체를 받도록 배치된 안내면을 갖는다. 상기 안내면은, 상기 회전축의 축선 방향에서 보아, 상기 흡입 포트로부터 멀어질수록 상기 발열 부품에 가까워지도록, 상기 흡입 포트의 축심에 대해 경사져 있다.
도 1 은 실시형태에 있어서의 전동 압축기를 나타내는 단면도.
도 2 는 도 1 의 전동 압축기의 단면도.
이하, 전동 압축기를 구체화한 일 실시형태를 도 1 및 도 2 에 따라 설명한다. 본 실시형태의 전동 압축기는 차량 공조 장치에 사용된다.
도 1 에 나타내는 바와 같이, 전동 압축기 (10) 의 하우징 (11) 은, 바닥이 있는 통상의 토출 하우징 부재 (12) 와, 토출 하우징 부재 (12) 에 연결되는 바닥이 있는 통상의 모터 하우징 부재 (13) 와, 모터 하우징 부재 (13) 에 연결되는 바닥이 있는 통상의 구동 회로 하우징 부재 (19) 를 가지고 있다. 토출 하우징 부재 (12), 모터 하우징 부재 (13), 및 구동 회로 하우징 부재 (19) 는 금속 재료제 (예를 들어 알루미늄제) 이다. 모터 하우징 부재 (13) 는, 바닥벽 (단벽) (13e) 과, 바닥벽 (13e) 의 외주 가장자리로부터 연장 형성되는 통상의 측벽 (주벽) (13a) 을 가지고 있다.
모터 하우징 부재 (13) 내에는, 회전축 (14) 이 수용되어 있다. 또, 모터 하우징 부재 (13) 내에는, 회전축 (14) 이 회전함으로써 유체로서의 냉매를 압축하는 압축부 (15) 와, 회전축 (14) 을 회전시켜 압축부 (15) 를 구동시키는 전동 모터 (20) 가 수용되어 있다. 압축부 (15) 및 전동 모터 (20) 는, 회전축 (14) 의 회전 축선 (L) 이 연장되는 방향인 축선 방향으로 나열되어 배치되어 있다. 전동 모터 (20) 는, 압축부 (15) 와 모터 하우징 부재 (13) 의 바닥벽 (13e) 사이에 배치되어 있다.
모터 하우징 부재 (13) 내에 있어서, 압축부 (15) 와 전동 모터 (20) 사이에는 축지지 부재 (16) 가 형성되어 있다. 축지지 부재 (16) 의 직경 방향 중앙부에는, 회전축 (14) 의 제 1 단부가 삽통되는 삽통공 (16h) 이 형성되어 있다. 삽통공 (16h) 과 회전축 (14) 의 제 1 단부 사이에는 베어링 (17a) 이 형성되어 있다. 회전축 (14) 의 제 1 단부는, 베어링 (17a) 을 개재하여 축지지 부재 (16) 에 회전 가능하게 지지되어 있다.
모터 하우징 부재 (13) 의 바닥벽 (13e) 에는, 통상의 베어링부 (18) 가 돌출 형성되어 있다. 베어링부 (18) 의 내측에는 회전축 (14) 의 제 2 단부가 삽입되어 있다. 베어링부 (18) 와 회전축 (14) 의 제 2 단부 사이에는 베어링 (17b) 이 형성되어 있다. 회전축 (14) 의 제 2 단부는, 베어링 (17b) 을 개재하여 베어링부 (18) 에 회전 가능하게 지지되어 있다.
압축부 (15) 는, 모터 하우징 부재 (13) 에 고정된 고정 스크롤 (15a) 과, 고정 스크롤 (15a) 에 대향 배치된 가동 스크롤 (15b) 을 가지고 있다. 고정 스크롤 (15a) 과 가동 스크롤 (15b) 은 서로 맞물려 있다. 그리고, 고정 스크롤 (15a) 과 가동 스크롤 (15b) 사이에는 용적 변경 가능한 압축실 (15c) 이 구획되어 있다.
모터 하우징 부재 (13) 의 바닥벽 (13e) 과 구동 회로 하우징 부재 (19) 는, 전동 모터 (20) 를 구동시키는 구동 회로 (30) 를 수용하는 구동 회로실 (19a) 을 구획하고 있다. 모터 하우징 부재 (13) 의 바닥벽 (13e) 은, 하우징 (11) 의 일부임과 함께, 하우징 (11) 내를 구동 회로실 (19a) 과 전동 모터 (20) 를 수용하는 전동 모터실 (131) 로 구획하는 격벽으로서 기능하고 있다. 압축부 (15), 전동 모터 (20), 및 구동 회로 (30) 는, 이 순서로, 회전축 (14) 의 축선 방향으로 나열되어 배치되어 있다.
전동 모터 (20) 는, 통상의 스테이터 (22) 와, 스테이터 (22) 의 내측에 배치되는 로터 (21) 를 갖는다. 로터 (21) 는, 회전축 (14) 과 일체적으로 회전한다. 스테이터 (22) 는, 로터 (21) 를 둘러싸고 있다. 로터 (21) 는, 회전축 (14) 에 고정 부착된 로터 코어 (21a) 와, 로터 코어 (21a) 에 형성된 복수의 영구 자석 (도시 생략) 을 가지고 있다. 스테이터 (22) 는, 통상의 스테이터 코어 (23) 와, 스테이터 코어 (23) 에 권회된 복수의 코일 (24) 을 가지고 있다. 또한, 스테이터 (22) 는, 회전축 (14) 의 축선 방향에 있어서의 스테이터 코어 (23) 의 양단면 (23e) 으로부터 각각 돌출되는 환상의 코일 엔드 (24e) 를 가지고 있다. 코일 엔드 (24e) 는, 코일 (24) 의 일부이다. 이하, 양단면 (23e) 중 구동 회로 (30) 또는 바닥벽 (13e) 에 가까운 쪽 (바닥벽 (13e) 에 대향하는 쪽) 을 제 1 단면 (23e) 이라고 칭하고, 양 코일 엔드 (24e) 중 제 1 단면 (23e) 으로부터 돌출되는 쪽을 제 1 코일 엔드 (24e) 라고 칭한다. 제 1 코일 엔드 (24e) 및 원통상의 측벽 (13a) 의 중심 축선은, 회전축 (14) 의 회전 축선 (L) 과 실질적으로 중첩된다.
측벽 (13a) 에는, 그 내주면에 개구되도록, 흡입 포트 (13h) 가 형성되어 있다. 전동 모터실 (131) 에는, 흡입 포트 (13h) 를 통해서 냉매가 흡입된다. 흡입 포트 (13h) 는, 회전축 (14) 의 축선 방향에 있어서, 제 1 단면 (23e) 과 바닥벽 (13e) 사이에 위치하도록, 측벽 (13a) 에 형성되어 있다. 흡입 포트 (13h) 는, 도시되지 않은 외부 냉매 회로에 접속되어 있다.
토출 하우징 부재 (12) 내에는, 토출실 (12a) 이 형성되어 있다. 토출 하우징 부재 (12) 에는, 토출실 (12a) 에 연통하는 토출 포트 (12h) 가 형성되어 있다. 토출 포트 (12h) 는, 외부 냉매 회로에 접속되어 있다.
흡입 포트 (13h) 로부터 전동 모터실 (131) 로 흡입된 냉매는, 가동 스크롤 (15b) 의 선회 (흡입 동작) 에 의해, 압축실 (15c) 로 흡입된다. 압축실 (15c) 내의 냉매는, 가동 스크롤 (15b) 의 선회 (토출 동작) 에 의해 압축되고, 토출실 (12a) 로 토출된다. 토출실 (12a) 로 토출된 냉매는, 토출 포트 (12h) 를 통하여 외부 냉매 회로에 유출되고, 흡입 포트 (13h) 를 통하여 전동 모터실 (131) 로 환류된다.
모터 하우징 부재 (13) 의 바닥벽 (13e) 에 면하도록 배치되는 제 1 코일 엔드 (24e) 로부터는, U 상, V 상 및 W 상의 코일 (24) 에 대응하여 3 개의 모터 배선 (28) 이 인출되어 있다. 각 모터 배선 (28) 은, 제 1 코일 엔드 (24e) 로부터 인출된 각 코일 (24) 의 연장 형성 부분으로서, 그 연장 형성 부분은 절연 튜브에 의해 피복되어 있다. 3 개의 모터 배선 (28) 은, 회전축 (14) 의 둘레 방향 을 따라 동일한 방향으로 제 1 코일 엔드 (24e) 로부터 인출되어 있다.
모터 하우징 부재 (13) 의 바닥벽 (13e) 에는, 3 개의 관통공 (13b) 이 형성되어 있다. 회전축 (14) 의 직경 방향에 있어서, 관통공 (13b) 은 제 1 코일 엔드 (24e) 보다 내측에 위치한다. 바꾸어 말하면, 관통공 (13b) 은, 제 1 코일 엔드 (24e) 의 내주역과 대응하는 영역에 배치되어 있다.
관통공 (13b) 에 대응하는 위치에는, 기밀 단자 유닛 (31) 이 배치되어 있다. 기밀 단자 유닛 (31) 은, U 상, V 상 및 W 상의 코일 (24) 에 각각 대응하는 3 개의 도전 부재 (32) 를 가지고 있다. 각 도전 부재 (32) 는, 회전축 (14) 의 축선 방향으로 직선상으로 연장되는 원주상의 금속 단자이다. 각 도전 부재 (32) 는, 관통공 (13b) 에 삽통됨과 함께 제 1 단이 구동 회로 (30) 에 전기적으로 접속되어 있다. 각 도전 부재 (32) 의 제 2 단은, 구동 회로실 (19a) 로부터 관통공 (13b) 을 개재하여 전동 모터실 (131) 로 돌출되어 있다. 도 2 에 있어서, 관통공 (13b) 의 위치는, 도전 부재 (32) 의 위치와 실질적으로 중첩된다.
기밀 단자 유닛 (31) 은, 3 개의 도전 부재 (32) 를 지지하는 지지 플레이트 (33) 를 가지고 있다. 각 도전 부재 (32) 는, 지지 플레이트 (33) 를 관통한 상태로 지지 플레이트 (33) 에 지지되어 있다. 각 도전 부재 (32) 와 지지 플레이트 (33) 사이에는, 도시되지 않은 유리제의 절연 부재가 개재되어 있다. 지지 플레이트 (33) 는, 구동 회로실 (19a) 내에 배치되고, 관통공 (13b) 의 주위에 있어서 바닥벽 (13e) 의 외면에 대해 도시되지 않은 나사에 의해 부착되어 있다.
구동 회로 (30) 는, 발열 부품 (30a) 을 가지고 있다. 발열 부품 (30a) 은, 예를 들어, 파워 소자 (반도체 스위칭 소자) 이다. 발열 부품 (30a) 은, 회전축 (14) 의 직경 방향에 있어서 관통공 (13b) 보다 외측의 위치에서, 모터 하우징 부재 (13) 의 바닥벽 (13e) 에 열적으로 결합되어 있다. 발열 부품 (30a) 이 열적으로 결합된 바닥벽 (13e) 의 부분을 Z1 로 나타낸다. 도 1 및 도 2 에서는, 발열 부품 (30a) 이 열적으로 결합된 바닥벽 (13e) 의 부분 Z1 을 도트로 나타내고 있다.
모터 하우징 부재 (13) 내에는, 커넥터 (39) 가 배치되어 있다. 커넥터 (39) 는, 3 개의 모터 배선 (28) 과 그것들에 대응하는 도전 부재 (32) 를 서로 접속한다. 커넥터 (39) 는, 3 개의 접속 단자 (41) 와, 그것들 접속 단자 (41) 를 내부에 수용하는 수지제인 절연성의 클러스터 블록 (40) 을 갖는다. 클러스터 블록 (40) 은, 커넥터 (39) 의 하우징이다. 각 접속 단자 (41) 는, 도전 부재 (32) 의 제 2 단과 전기적으로 접속되어 있다. 클러스터 블록 (40) 은, 그 대부분이, 회전축 (14) 의 축선 방향에 있어서 제 1 코일 엔드 (24e) 와 바닥벽 (13e) 사이로서, 회전축 (14) 의 직경 방향에 있어서 제 1 코일 엔드 (24e) 보다 내측에 배치되어 있다.
도 2 에 나타내는 바와 같이, 클러스터 블록 (40) 내에는, 각각 U 상, V 상 및 W 상의 코일 (24) 에 대응하는 3 개의 접속 단자 (41) 가 수용되어 있다. 3 개의 접속 단자 (41) 는, 회전축 (14) 의 둘레 방향으로 나열되어 배치되어 있다. 각 접속 단자 (41) 는, 모터 배선 (28) 과 도전 부재 (32) 를 전기적으로 상호 접속한다. 각 접속 단자 (41) 는, 모터 배선 (28) 이 접속되는 모터 배선 접속부 (42) 와, 도전 부재 (32) 가 접속되는 도전 부재 접속부 (43) 를 구비하고 있다.
클러스터 블록 (40) 에는, 모터 배선 (28) 이 1 개씩 삽입되는 3 개의 제 1 삽입공 (40a) 이 형성되어 있다. 클러스터 블록 (40) 은, 3 개의 제 1 삽입공 (40a) 이 모터 하우징 부재 (13) 의 내주면을 향하여 개구되도록 모터 하우징 부재 (13) 내에 배치되어 있다. 3 개의 제 1 삽입공 (40a) 은, 회전축 (14) 의 둘레 방향으로 나열되어 배치되어 있다.
도 2 에 있어서 이점 쇄선으로 나타내는 바와 같이, 클러스터 블록 (40) 에는, 도전 부재 (32) 가 각각 삽입되는 3 개의 제 2 삽입공 (40b) 이 형성되어 있다. 도 2 에 있어서, 각 관통공 (13b) 의 위치는, 도전 부재 (32) 및 제 2 삽입공 (40b) 의 위치와 실질적으로 중첩된다. 클러스터 블록 (40) 은, 3 개의 제 2 삽입공 (40b) 이 회전축 (14) 의 축선 방향으로 연장되도록 모터 하우징 부재 (13) 내에 배치되어 있다. 각 3 개의 제 2 삽입공 (40b) 및 관통공 (13b) (도 1 참조) 은, 회전축 (14) 의 직경 방향에 있어서 제 1 코일 엔드 (24e) 보다 내측에 위치한다. 각 3 개의 제 2 삽입공 (40b) 및 관통공 (13b) (도 1 참조) 은, 흡입 포트 (13h) 의 축심 (L1) 이 연장되는 방향으로 나열되어 배치되어 있다.
각 모터 배선 (28) 은, 제 1 삽입공 (40a) 을 지나 클러스터 블록 (40) 내에 삽입되고, 대응하는 접속 단자 (41) 의 모터 배선 접속부 (42) 에 접속되어 있다. 각 도전 부재 (32) 는, 제 2 삽입공 (40b) 을 지나 클러스터 블록 (40) 내에 삽입되고, 대응하는 접속 단자 (41) 의 도전 부재 접속부 (43) 에 접속되어 있다. 이로써, 모터 배선 (28) 과 도전 부재 (32) 가 접속 단자 (41) 를 개재하여 전기적으로 상호 접속되어 있다.
구동 회로 (30) 에 의해 제어된 전력은, 도전 부재 (32), 접속 단자 (41) 및 모터 배선 (28) 을 통하여 전동 모터 (20) 로 공급된다. 이로써, 전동 모터 (20) 가 구동되고, 전동 모터 (20) 의 구동에 수반하는 회전축 (14) 의 회전에 의해, 압축부 (15) 가 구동되어 냉매를 압축한다.
클러스터 블록 (40) 은, 회전축 (14) 의 축선 방향에 있어서 제 1 코일 엔드 (24e) 와 모터 하우징 부재 (13) 의 바닥벽 (13e) 사이에 배치됨과 함께 흡입 포트 (13h) 로부터 흡입된 냉매를 받는 안내면 (44) 을 가지고 있다. 안내면 (44) 은, 클러스터 블록 (40) 의 외벽의 일부로서, 3 개의 접속 단자 (41) 중 가장 흡입 포트 (13h) 에 가까운 위치에 배치되는 접속 단자 (41) 를 둘러싸는 부분의 외면이다. 안내면 (44) 은, 흡입 포트 (13h) 를 그 축심 (L1) 을 따라 전동 모터실 (131) 내에 가상적으로 연장한 연장 영역 내에, 적어도 부분적으로 배치되어 있다. 즉, 안내면 (44) 의 적어도 일부는, 흡입 포트 (13h) 의 개구에 면하고 있거나, 혹은, 흡입 포트 (13h) 의 개구에 중첩되어 있다.
회전축 (14) 의 축선 방향에서 보았을 때에, 발열 부품 (30a) 이 열적으로 결합된 바닥벽 (13e) 의 부분 Z1 은, 제 1 코일 엔드 (24e) 와 중첩되는 위치에 있다. 이 부분 Z1 은, 회전축 (14) 의 둘레 방향에 있어서, 흡입 포트 (13h) 및 안내면 (44) 으로부터 비교적 멀어진 위치 (도 2 에 있어서 시계 방향으로 멀어진 위치) 에 있다. 흡입 포트 (13h) 의 축심 (L1) 은, 회전축 (14) 의 축선 방향에서 보아, 회전 축선 (L) 과 발열 부품 (30a) (부분 Z1) 사이로 연장된다. 그 때문에, 흡입 포트 (13h) 를 통해서 흡인되는 냉매는, 측벽 (13a) 의 내주면을 따라, 부분 Z1 을 향하는 방향 (도 2 에 있어서 시계 방향) 으로 흐르기 쉽다.
회전축 (14) 의 둘레 방향에 있어서의 흡입 포트 (13h) 와 부분 Z1 의 이간 거리는 짧은 것이 바람직하고, 예를 들어, 제 1 코일 엔드 (24e) 의 둘레 방향 길이의 4 분의 1 미만인 것이 바람직하다. 이 구성에 의하면, 흡입 포트 (13h) 로부터 흡입된 냉매에 의해, 효율적으로 발열 부품 (30a) (부분 Z1) 을 냉각시킬 수 있다.
회전축 (14) 의 둘레 방향에 있어서, 안내면 (44) 의 제 1 단은 제 2 단보다 흡입 포트 (13h) 의 가까이에 배치되고, 안내면 (44) 의 제 2 단은 제 1 단보다 발열 부품 (30a) (부분 Z1) 에 가까운 위치에 배치된다. 또, 회전축 (14) 의 직경 방향에 있어서, 안내면 (44) 의 제 1 단은 제 1 코일 엔드 (24e) 와 중첩되는 위치에 있고, 안내면 (44) 의 제 2 단은 제 1 코일 엔드 (24e) 보다 내측에 위치한다. 즉, 안내면 (44) 의 제 2 단은, 안내면 (44) 의 제 1 단 및 발열 부품 (30a) (부분 Z1) 보다, 회전축 (14) 의 직경 방향에 있어서 내측에 위치한다. 이 구성에 의하면, 흡입 포트 (13h) 를 통해서 전동 모터실 (131) 내에 흡입된 냉매를, 안내면 (44) 의 제 2 단 및 관통공 (13b) 보다 직경 방향 외측에 있는 부분 Z1 을 향하여, 효율적으로 유동시킬 수 있다.
안내면 (44) 은, 회전축 (14) 의 축선 방향에서 보아, 흡입 포트 (13h) 로부터 멀어질수록 회전축 (14) 의 둘레 방향에 있어서 발열 부품 (30a) 에 가까워지도록, 흡입 포트 (13h) 의 축심 (L1) 에 대해 경사져 있다. 또, 안내면 (44) 은, 회전축 (14) 의 축선 방향에서 보았을 때에, 흡입 포트 (13h) 의 축심 (L1) 에 대해 제 1 단보다 제 2 단 쪽이 가까워지도록, 동 축심 (L1) 에 대해 경사지고, 또한 흡입 포트 (13h) 에 가까운 제 1 단으로부터 제 2 단을 향하여, 발열 부품 (30a) 이 열적으로 결합된 바닥벽 (13e) 의 부분 Z1 에 가까워지는 방향으로 연장되어 있다.
안내면 (44) 은, 직선상으로 연장되어 있다. 본 실시형태에서는, 안내면 (44) 의 전체가, 회전축 (14) 의 축선 방향에서 보아, 흡입 포트 (13h) 의 축심 (L1) 에 대해, 발열 부품 (30a) 과는 반대측에 위치하고 있다.
클러스터 블록 (40) 에 있어서, 안내면 (44) 은, 3 개의 접속 단자 (41) 중 가장 흡입 포트 (13h) 에 가까운 위치에 배치되는 접속 단자 (41) 를 둘러싸는 외벽의 일부이고, 그 접속 단자 (41) 에 대응하는 제 1 삽입공 (40a) 과 제 2 삽입공 (40b) 은, 각각 안내면 (44) 의 제 1 단과 제 2 단의 가까이에 배치된다. 흡입 포트 (13h) 에 가장 가까운 관통공 (13b) (도 1 참조) 은, 회전축 (14) 의 축선 방향에서 보았을 때에, 안내면 (44) 의 제 2 단의 가까이 (안내면 (44) 보다 조금 직경 방향 내측) 에 위치한다. 또, 회전축 (14) 의 둘레 방향에 있어서, 안내면 (44) 의 제 2 단은, 실질적으로 관통공 (13b) 과 중첩되는 위치에 배치된다.
다음으로, 본 실시형태의 작용에 대해 설명한다.
구동 회로실 (19a) 에 수용되는 구동 회로 (30) 의 발열 부품 (30a) 은, 모터 하우징 부재 (13) 의 바닥벽 (13e) 과 열적으로 결합된 상태로 구동 회로실 (19a) 에 배치되어 있고, 발열 부품 (30a) 의 냉각은, 흡입 포트 (13h) 로부터 전동 모터실 (131) 로 흡입되는 냉매에 의해 모터 하우징 부재 (13) 의 바닥벽 (13e) 을 냉각시킴으로써 실시되고 있다.
여기서, 본 실시형태에 있어서, 발열 부품 (30a) 을, 회전축 (14) 의 직경 방향에 있어서 관통공 (13b) 보다 내측의 위치에서 모터 하우징 부재 (13) 의 바닥벽 (13e) 과 열적으로 결합시키면, 발열 부품 (30a) 이, 바닥벽 (13e) 을 개재하여 회전축 (14) 및 베어링부 (18) 와 회전축 (14) 의 축선 방향으로 나열되는 위치에 배치되게 된다. 모터 하우징 부재 (13) 의 바닥벽 (13e) 에 있어서 회전축 (14) 및 베어링부 (18) 에 대응하는 중앙 부분은, 강도를 확보할 필요가 있다. 그 때문에, 바닥벽 (13e) 의 중앙 부분은, 그보다도 직경 방향 외측에 위치하는 부분보다 두껍게 되어 있다. 이 때문에, 냉매에 의한 냉각 효율이 나빠, 발열 부품 (30a) 을 효율적으로 냉각시킬 수 없다. 따라서, 본 실시형태에서는, 발열 부품 (30a) 을, 관통공 (13b) 보다 회전축 (14) 의 직경 방향에 있어서의 외측의 위치에서 모터 하우징 부재 (13) 의 바닥벽 (13e) 에 열적으로 결합함으로써, 발열 부품 (30a) 을 냉각시키고 있다.
흡입 포트 (13h) 로부터 전동 모터실 (131) 에 흡입된 냉매의 일부는, 안내면 (44) 에 의해, 도 2 에 있어서 화살표 R1 로 나타내는 바와 같이, 발열 부품 (30a) 이 열적으로 결합된 바닥벽 (13e) 의 부분 Z1 을 향하여 안내된다. 이로써, 발열 부품 (30a) 이 열적으로 결합된 바닥벽 (13e) 의 부분 Z1 이 냉매에 의해 냉각되고, 발열 부품 (30a) 이 냉각된다.
상기 실시형태에서는 이하의 효과를 얻을 수 있다.
(1) 모터 하우징 부재 (13) 의 측벽 (주벽) (13a) 에는, 회전축 (14) 의 축선 방향에 있어서 모터 하우징 부재 (13) 의 바닥벽 (13e) 과 그 바닥벽 (13e) 에 가까운 쪽의 스테이터 코어 (23) 의 제 1 단면 (23e) 사이에 위치하도록, 흡입 포트 (13h) 가 형성되어 있다. 클러스터 블록 (40) 은, 회전축 (14) 의 축선 방향에 있어서 제 1 코일 엔드 (24e) 와 바닥벽 (13e) 사이에 배치됨과 함께 흡입 포트 (13h) 로부터 흡입된 냉매를 받도록 배치된 안내면 (44) 을 가지고 있다. 안내면 (44) 은, 회전축 (14) 의 축선 방향에서 보아, 흡입 포트 (13h) 로부터 멀어질수록 회전축 (14) 의 둘레 방향에 있어서 발열 부품 (30a) 에 가까워지도록, 흡입 포트 (13h) 의 축심 (L1) 에 대해 경사져 있다. 이것에 의하면, 안내면 (44) 에 의해, 흡입 포트 (13h) 로부터 전동 모터실 (131) 로 흡입된 냉매를, 발열 부품 (30a) 이 열적으로 결합된 바닥벽 (13e) 의 부분 Z1 을 향하여 안내할 수 있기 때문에, 발열 부품 (30a) 이 열적으로 결합된 바닥벽 (13e) 의 부분 Z1 을 냉매에 의해 효율적으로 냉각시킬 수 있다. 그 결과, 구동 회로 (30) 의 발열 부품 (30a) 을 효율적으로 냉각시킬 수 있다.
(2) 안내면 (44) 의 전체가, 회전축 (14) 의 축선 방향에서 보아, 흡입 포트 (13h) 의 축심 (L1) 에 대해, 발열 부품 (30a) 과는 반대측에 위치하고 있다. 이것에 의하면, 안내면 (44) 의 제 1 단이, 회전축 (14) 의 축선 방향에서 보아, 흡입 포트 (13h) 의 축심 (L1) 보다 발열 부품 (30a) 에 가까운 위치에 있는 경우에 비하면, 흡입 포트 (13h) 로부터 전동 모터실 (131) 로 흡입된 냉매가 안내면 (44) 에 충돌하기 쉬워진다. 따라서, 흡입 포트 (13h) 로부터 전동 모터실 (131) 로 흡입된 냉매를, 발열 부품 (30a) 이 열적으로 결합된 바닥벽 (13e) 의 부분 Z1 을 향하여 안내하기 쉽게 할 수 있다. 또, 흡입 포트 (13h) 로부터 흡입된 냉매는 측벽 (13a) 의 내주면을 따라 회전축 (14) 의 축선 둘레를 선회하지만, 이 선회 방향이 흡입 포트 (13h) 로부터 발열 부품 (30a) 으로 우회하는 방향 (도 2 에서는 반시계 방향) 을 향하는 냉매의 흐름을 안내면 (44) 에 의해 방해할 수 있다.
또한, 상기 실시형태는 이하와 같이 변경해도 된다.
○ 실시형태에 있어서, 안내면 (44) 의 일부분이, 회전축 (14) 의 축선 방향에서 보아, 흡입 포트 (13h) 의 축심 (L1) 보다 발열 부품 (30a) 에 가까운 위치에 있어도 된다. 예를 들어, 안내면 (44) 의 제 2 단을 축심 (L1) 보다 발열 부품 (30a) 에 가까운 위치에 배치하고, 안내면 (44) 을 축심 (L1) 과 교차시켜도 된다. 이 경우에도, 회전축 (14) 의 축선 방향에서 보았을 때에, 안내면 (44) 의 제 1 단은, 축심 (L1) 에 대해 발열 부품 (30a) 의 반대측에 배치하는 것이 바람직하다.
○ 실시형태에 있어서, 안내면 (44) 이, 만곡하여 연장되어 있어도 된다. 예를 들어, 안내면 (44) 을, 회전축 (14) 의 축선 방향에서 보아, 제 1 단으로부터 제 2 단까지 원호상으로 연장되는 만곡면으로 하고, 그 원호가, 측벽 (13a) 의 내주면에 대해, 오목상을 이루면 된다. 이 구성에 의하면, 흡입 포트 (13h) 를 통해서 흡인된 냉매를, 안내면 (44) 을 따라, 측벽 (13a) 의 내주면을 향하게 하여 유동시킬 수 있다. 이로써, 회전축 (14) 의 직경 방향에 있어서 안내면 (44) 의 제 2 단보다 외측에 있는 부분 Z1 을 향하게 하여, 냉매를 원활하게 유동시킬 수 있다.
○ 실시형태에 있어서, 측벽 (13a) 에 대한 흡입 포트 (13h) 의 배치 위치는, 안내면 (44) 의 적어도 일부가, 흡입 포트 (13h) 를 그 축심 (L1) 을 따라 가상적으로 연장된 연장 영역 내에 배치되어 있으면, 특별히 한정되는 것은 아니다. 단, 본 실시형태와 같이, 흡입 포트 (13h) 의 축심 (L1) 을 회전 축선 (L) 과 교차시키지 않고, 회전축 (14) 의 축선 방향에서 보아, 흡입 포트의 축심 (L1) 은, 회전축 (14) 의 회전 축선 (L) 과 발열 부품 (30a) (부분 Z1) 사이로 연장되도록 하면 된다. 즉, 흡입 포트 (13h) 를 통해서 흡인되는 냉매가 부분 Z1 을 향하여 원활하게 흐르도록, 흡입 포트 (13h) 의 측벽 (13a) 에 대한 접속 각도를 설정하는 것이 바람직하다.
○ 실시형태에 있어서, 모터 하우징 부재 (13) 의 바닥벽 (13e) 에 1 개의 관통공 (13b) 을 형성함과 함께, 지지 플레이트 (33) 에 3 개의 관통공을 형성해도 된다. 지지 플레이트 (33) 의 각 관통공에는, 3 개의 도전 부재 (32) 중 대응하는 1 개가 삽통된다. 이 경우, 3 개의 도전 부재 (32) 는, 각각 지지 플레이트 (33) 의 3 개의 관통공에 삽통됨과 함께, 바닥벽 (13e) 에 형성된 1 개의 관통공 (13b) 에 삽통된다.
○ 실시형태에 있어서, 모터 배선 (28), 도전 부재 (32), 및 접속 단자 (41) 의 수는 특별히 한정되는 것은 아니다.
○ 실시형태에 있어서, 구동 회로실 (19a) 과 전동 모터실 (131) 을 구획하는 격벽이, 모터 하우징 부재 (13) 의 일부가 아니라, 구동 회로 하우징 부재 (19) 의 일부여도 된다.
○ 실시형태에 있어서, 압축부 (15) 는, 고정 스크롤 (15a) 과 가동 스크롤 (15b) 로 구성되는 타입에 한정하지 않고, 예를 들어, 피스톤 타입이나 베인 타입 등으로 변경해도 된다.
○ 실시형태에 있어서, 압축부 (15) 는, 예를 들어, 유체로서의 공기를 압축해도 된다.
○ 실시형태에 있어서, 전동 압축기 (10) 는, 차량 공조 장치에 사용되지 않아도 되고, 그 밖의 공조 장치에 사용되어도 된다.

Claims (5)

  1. 전동 압축기로서,
    하우징과,
    상기 하우징 내에 수용되는 회전축과,
    상기 하우징 내에 수용됨과 함께 상기 회전축을 회전시키도록 구성된 전동 모터와,
    상기 하우징 내에 수용됨과 함께 상기 회전축이 회전함으로써 유체를 압축하도록 구성된 압축부와,
    상기 하우징 내에 수용됨과 함께 상기 전동 모터를 구동시키도록 구성된 구동 회로를 구비하고,
    상기 압축부, 상기 전동 모터, 및 상기 구동 회로가, 이 순서로 상기 회전축의 축선 방향으로 나열되어 배치되어 있고,
    상기 전동 모터는, 통상의 스테이터와, 상기 스테이터보다 상기 회전축의 직경 방향에 있어서의 내측에 배치되는 로터를 갖고,
    상기 스테이터는, 스테이터 코어와, 상기 회전축의 축선 방향에 있어서의 상기 스테이터 코어의 양단면으로부터 각각 돌출되는 2 개의 코일 엔드를 갖고, 상기 양단면 중 상기 구동 회로에 가까운 쪽이 제 1 단면이고, 상기 양 코일 엔드 중 상기 제 1 단면으로부터 돌출되는 쪽이 제 1 코일 엔드이고,
    상기 하우징은, 상기 하우징 내를 상기 구동 회로를 수용하는 구동 회로실과 상기 전동 모터를 수용하는 전동 모터실로 구획하는 격벽을 갖고,
    상기 전동 압축기는 추가로,
    상기 2 개의 코일 엔드 중 일방으로부터 인출되는 모터 배선과,
    상기 격벽에 형성된 관통공에 삽통됨과 함께 제 1 단이 상기 구동 회로에 전기적으로 접속되는 도전 부재와,
    상기 하우징 내에 배치됨과 함께 상기 모터 배선과 상기 도전 부재를 서로 접속하는 커넥터를 구비하고,
    상기 커넥터는,
    상기 모터 배선에 접속됨과 함께 상기 도전 부재의 제 2 단에 전기적으로 접속되는 접속 단자와,
    상기 접속 단자를 내부에 수용함과 함께, 상기 도전 부재가 삽입되는 삽입공이 형성된 절연성의 클러스터 블록을 갖고,
    상기 구동 회로는, 상기 회전축의 직경 방향에 있어서 상기 관통공보다 외측에서 상기 격벽에 열적으로 결합된 발열 부품을 갖고,
    상기 하우징은, 상기 회전축의 축선 방향에 있어서 상기 스테이터 코어의 상기 제 1 단면과 상기 격벽 사이에 개구되는 흡입 포트를 갖고, 그 특징으로 하는 바는,
    상기 클러스터 블록은, 상기 회전축의 축선 방향에 있어서 상기 제 1 코일 엔드와 상기 격벽 사이에 배치됨과 함께 상기 흡입 포트로부터 흡입된 유체를 받도록 배치된 안내면을 갖고,
    상기 안내면은, 상기 회전축의 축선 방향에서 보아, 상기 흡입 포트로부터 멀어질수록 상기 발열 부품에 가까워지도록, 상기 흡입 포트의 축심에 대해 경사져 있는, 전동 압축기.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 안내면의 전체가, 상기 회전축의 축선 방향에서 보아, 상기 흡입 포트의 축심에 대해, 상기 발열 부품과는 반대측에 위치하고 있는, 전동 압축기.
  3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 회전축의 축선 방향에서 보아, 상기 흡입 포트의 축심은, 상기 회전축의 축선과 상기 발열 부품 사이로 연장되는, 전동 압축기.
  4. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 안내면은, 제 1 단과 상기 제 1 단보다 상기 흡입 포트로부터 멀어진 제 2 단을 갖고, 상기 제 2 단은 상기 제 1 단보다 상기 회전축의 직경 방향에 있어서의 내측에 위치하고 또한 상기 회전축의 둘레 방향에 있어서 상기 발열 부품 가까이에 배치되는, 전동 압축기.
  5. 제 4 항에 있어서,
    상기 회전축의 직경 방향에 있어서, 상기 안내면의 상기 제 1 단은 상기 관통공보다 외측에 위치하고, 상기 안내면의 상기 제 2 단은 상기 발열 부품보다 내측에 위치하는, 전동 압축기.
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