KR20140055752A - 자동차의 도어 프레임 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 브라이트 몰딩의 장착이 간단하면서도 견고해짐과 동시에 브라이트 몰딩의 형상에 대응되는 형상으로 용이하게 제작될 수 있는 자동차의 도어 프레임에 관한 것이다.
본 발명의 실시예에 따른 자동차의 도어 프레임은, 자동차의 외관미가 향상되도록 하는 브라이트 몰딩이 결합되는 자동차의 도어 프레임에 있어서, 상기 브라이트 몰딩의 형상에 따라 그 형상이 변경되어 제작되는 아우터 프레임; 및 상기 아우터 프레임의 형상에 따라 그 형상이 변경되어 제작되고, 상기 아우터 프레임과 결합되는 이너 프레임; 을 포함하되, 상기 브라이트 몰딩이 상기 아우터 프레임에 직접적으로 장착되도록 형성될 수 있다.

Description

자동차의 도어 프레임{DOOR FRAME FOR VEHICLE}
본 발명은 자동차의 도어 프레임에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 노출 폭이 변화하는 브라이트 몰딩(bright molding)이 결합되도록 형성된 자동차의 가변 도어 프레임에 관한 것이다.
일반적으로, 자동차의 도어 프레임(door frame)은 자동차의 도어에 부착되어 있는 창틀을 말한다. 즉, 자동차의 도어 프레임은 도어 글라스(door glass)를 감싸도록 형성된 프레임이다. 나아가, 자동차의 도어 프레임에는 도어 글라스 런(door glass run)이 장착되어 도어 글라스의 개폐를 가이드한다.
자동차의 도어 프레임은 브라이트 몰딩(bright molding)과 결합된다. 여기서, 브라이트 몰딩은 자동차의 외부로 노출되는 부분으로써, 자동차의 도어 프레임의 외측에 장착된다. 또한, 브라이트 몰딩은 자동차의 외관미를 향상시키기 위하여 다양한 디자인으로 제작될 수 있다.
종래에는 브라이트 몰딩의 형상에 따라 자동차의 도어 프레임의 형상을 변경시키는 것이 용이하지 못하였다. 또한, 자동차의 도어 프레임의 형상을 변경시키지 않은 상태에서 다양한 형상의 브라이트 몰딩을 결합시키기 위해서는 추가적인 구성요소들이 필요하다. 예를 들어, 자동차의 도어 프레임과 브라이트 몰딩의 사이에 플라스틱 결합부재가 배치됨으로써, 자동차의 도어 프레임과 브라이트 몰딩의 결합이 가능해 질 수 있다. 나아가, 리벳(rivet) 등의 결합부재를 이용하여 자동차의 도어 프레임과 브라이트 몰딩을 직접적으로 결합시킬 수 있다.
하지만, 상기 추가적인 구성요소들을 사용하게 되면 자동차의 도어 프레임과 브라이트 몰딩의 결합을 위한 비용이 상승하게 된다. 또한, 상기 추가적인 구성요소들을 사용하더라도 형상이 상이한 자동차의 도어 프레임과 브라이트 몰딩을 견고하게 결합시키는 데에 한계가 있다.
한편, 자동차의 디자인에 따라 자동차의 도어 프레임 및 도어 글라스는 복곡면(surface of nonzero Gaussian curvature)을 갖는 형상으로 형성될 수 있다. 이 때, 브라이트 몰딩은 상기 복곡면에 따라 자동차의 도어 프레임과 결합되도록 탄성변형(elastic deformation)을 일으키게 된다. 하지만, 상기 플라스틱 결합부재와 같은 추가적인 구성요소가 브라이트 몰딩에 장착된 상태에서는 브라이트 몰딩의 탄성변형이 용이하지 못하다. 즉, 자동차의 도어 프레임과 브라이트 몰딩의 결합이 불가능할 수 있다.
따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로, 본 발명의 목적은 브라이트 몰딩의 형상에 대응되는 형상으로 용이하게 제작될 수 있는 자동차의 도어 프레임을 제공하는 것이다.
또한, 추가적인 구성요소들이 생략되고, 브라이트 몰딩의 장착이 간단하면서도 견고해질 수 있는 자동차의 도어 프레임을 제공하는데 다른 목적이 있다.
이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 실시예에 따른 자동차의 도어 프레임은, 자동차의 외관미가 향상되도록 하는 브라이트 몰딩이 결합되는 자동차의 도어 프레임에 있어서, 상기 브라이트 몰딩의 형상에 따라 그 형상이 변경되어 제작되는 아우터 프레임; 및 상기 아우터 프레임의 형상에 따라 그 형상이 변경되어 제작되고, 상기 아우터 프레임과 결합되는 이너 프레임; 을 포함하되, 상기 브라이트 몰딩이 상기 아우터 프레임에 직접적으로 장착되도록 형성될 수 있다.
상기 아우터 프레임은 패턴부 및 몰딩 장착부를 포함하며, 상기 패턴부는 복수개의 웨더 스트립이 장착되도록 롤포밍되고, 상기 몰딩 장착부는 상기 브라이트 몰딩이 직접적으로 장착되도록 상기 브라이트 몰딩의 형상에 따라 벤딩될 수 있다.
상기 이너 프레임은, 상기 아우터 프레임에 지지되는 지지부; 다른 웨더 스트립이 장착되도록 롤포밍에 의해 상기 지지부로부터 절곡된 걸림부; 및 상기 아우터 프레임의 몰딩 장착부에 결합되도록 롤포밍에 의해 상기 지지부로부터 절곡된 결합부; 를 포함하며, 상기 결합부는 벤딩된 상기 아우터 프레임의 몰딩 장착부의 형상에 대응되도록 벤딩될 수 있다.
상기 몰딩 장착부 및 상기 결합부가 설정길이를 갖도록 상기 몰딩 장착부의 일단 및 상기 결합부의 일단이 커팅되고, 상기 몰딩 장착부의 일단은 상기 결합부의 일단을 감싸면서 헤밍 결합되며, 상기 몰딩 장착부 및 상기 결합부의 설정길이는 상기 몰딩 장착부의 일단 및 상기 결합부의 일단이 헤밍 결합된 상태에서 상기 브라이트 몰딩이 직접적으로 장착되도록 설정될 수 있다.
상기 몰딩 장착부의 일단 및 상기 결합부의 일단의 설정길이는 상기 브라이트 몰딩의 폭에 따라 가변될 수 있다.
상기 브라이트 몰딩은 탄성변형에 의해 상기 몰딩 장착부에 장착될 수 있다.
상기 몰딩 장착부와 상기 결합부의 사이에는 실러가 도포될 수 있다.
상기 몰딩 장착부의 일단 및 상기 결합부의 일단의 헤밍 결합 시에 상기 결합부가 상기 몰딩 장착부에 밀착되도록 상기 결합부를 가압하는 지지부재를 더 포함할 수 있다.
상기 지지부재가 상기 결합부를 가압하는 공간이 확보되도록 상기 걸림부가 부분적으로 절개될 수 있다.
상술한 바와 같이 본 발명의 실시예에 따르면, 자동차의 도어 프레임과 브라이트 몰딩의 결합을 위한 추가적인 구성요소들이 생략됨으로써 결합이 간단해지고 결합을 위한 비용이 절감될 수 있다.
또한, 자동차의 도어 프레임의 가변 및 브라이트 몰딩의 탄성변형이 용이해짐에 따라 자동차의 도어 프레임 및 브라이트 몰딩의 설계자유도가 향상될 수 있다. 따라서, 자동차의 디자인이 다양하게 구현될 수 있다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 자동차의 도어 프레임의 구성도이다.
도 2는 도 1의 A-A 선을 따라 절개한 단면도이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 아우터 프레임의 단면도이다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 이너 프레임의 단면도이다.
도 5는 본 발명의 실시예에 따른 자동차의 도어 프레임의 부분 사시도이다.
도 6은 도 5의 B-B 선을 따라 절개한 단면도이다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 자동차의 도어 프레임의 구성도이다.
도 1에 도시된 바와 같이, 자동차의 도어 프레임(10)은 도어를 구성하는 도어 패널(1)의 상단에 배치된다. 또한, 상기 도어 프레임(10)은 전방 지주부(12), 후방 지주부(16) 및 루프부(14)를 포함한다.
상기 전방 지주부(12)는 후방 지주부(16) 및 루프부(14)보다 상대적으로 자동차의 전방 측에 배치된다. 또한, 상기 전방 지주부(12)는 상기 도어 패널(1)로부터 상측으로 연장되도록 배치된다.
상기 후방 지주부(16)는 상기 전방 지주부(12)보다 상대적으로 자동차의 후방 측에 배치된다. 또한, 상기 후방 지주부(16)는 상기 도어 패널(1)로부터 상측으로 연장되도록 배치된다.
상기 루프부(14)는 상기 전방 지주부(12) 및 상기 후방 지주부(16)의 상단을 연결하도록 배치된다. 또한, 상기 루프부(14)는 자동차의 루프(도시하지 않음)에 인접하도록 배치된다. 따라서, 상기 전방 지주부(12), 상기 후방 지주부(16) 및 상기 루프부(14)로 둘러싸인 공간이 형성된다. 나아가, 상기 전방 지주부(12), 상기 후방 지주부(16) 및 상기 루프부(14) 중 적어도 두 개의 구성요소는 일체로 형성될 수 있다. 한편, 상기 전방 지주부(12), 상기 후방 지주부(16) 및 상기 루프부(14)는 각각 독립적으로 형성되어 결합될 수 있음은 물론이다.
도 2를 참조하면, 상기 공간에는 도어 글라스(3)가 배치될 수 있다. 한편, 도 1에는 자동차의 후방 도어에 구비된 도어 프레임(10)이 도시되었지만, 이에 한정되지 않는다.
도 1은 자동차의 외부에서 바라본 도어 프레임(10)을 나타내며, 상기 도어 프레임(10)의 외측에는 브라이트 몰딩(20)이 장착된다.
상기 브라이트 몰딩(20)은 자동차의 외부로 노출되는 부분으로써, 자동차의 외관미를 향상시키도록 장착된다. 또한, 상기 브라이트 몰딩(20)은 자동차의 디자인에 따라 다양한 형상으로 제작될 수 있다.
도 1에는 다양한 형상으로 제작될 수 있는 상기 브라이트 몰딩(20)의 하나의 실시예로 상기 도어 프레임(10)의 루프부(14) 및 후방 지주부(16)에 장착되는 U자 형상의 브라이트 몰딩(20)이 도시되었다. 또한, 상기 브라이트 몰딩(20)은 U자 형상으로 형성된 길이방향을 따라 폭이 가변된다. 즉, 상기 브라이트 몰딩(20)은 길이방향을 따라 단면의 형상이 변경된다.
본 명세서에서는 도 1에 도시된 바와 같이 복잡한 형상으로 제작된 상기 브라이트 몰딩(20)이 용이하게 장착될 수 있는 도어 프레임(10)을 설명하기로 한다.
도 2는 도 1의 A-A 선을 따라 절개한 단면도이다. 또한, 도 2에는 차체(2) 및 도어 글라스(3)가 추가적으로 도시되었다. 즉, 도 2에는 자동차의 도어 및 도어 글라스(3)가 폐쇄된 상태가 도시되었다.
도 2에 도시된 바와 같이, 자동차의 도어 및 도어 글라스(3)가 폐쇄된 상태에서 상기 도어 프레임(10)은 차체(2) 및 도어 글라스(3)가 인접하도록 차체(2)와 도어 글라스(3)의 사이에 배치된다. 또한, 상기 도어 프레임(10)과 상기 차체(2)의 사이 및 상기 도어 프레임(10)과 상기 도어 글라스(3)의 사이에는 웨더 스트립(30)이 배치된다.
상기 도어 프레임(10)은 아우터 프레임(100) 및 이너 프레임(110)을 포함한다.
상기 아우터 프레임(100)은 상기 브라이트 몰딩(20)이 자동차의 외측으로부터 상기 아우터 프레임(100)의 일부분에 장착되도록 배치된다. 또한, 상기 이너 프레임(110)은 상기 아우터 프레임(100)의 일부분보다 상대적으로 내측에 배치된다.
상기 아우터 프레임(100)과 상기 이너 프레임(110)이 독립적으로 형성되어 결합됨으로써 상기 도어 프레임(10)의 설계자유도가 향상될 수 있다. 특히, 상기 브라이트 몰딩(20)이 장착되는 부분의 설계자유도가 향상될 수 있다. 자세히 설명하면, 상기 브라이트 몰딩(20)은 상기 아우터 프레임(100)의 일부분에 직접적으로 장착되며, 상기 아우터 프레임(100)의 일부분은 상기 브라이트 몰딩(20)의 형상에 따라 자유롭게 변경되어 형성된다. 이 때, 상기 이너 프레임(110)은 상기 아우터 프레임(100)의 형상에 따라 자유롭게 변경되어 형성되고, 상기 아우터 프레임(100)에 결합됨으로써 상기 브라이트 몰딩(20)이 장착되는 부분의 강성을 증대시킨다.
상기 웨더 스트립(30)은 상기 도어 프레임(10)과 상기 차체의 사이에서 상기 차체(2)와 접촉되는 제1 차체 접촉부(32), 상기 제1 차체 접촉부(32)보다 상대적으로 내측에서 상기 차체(2)와 접촉되는 제2 차체 접촉부(34), 상기 도어 프레임(10)의 노출을 방지하도록 자동차의 내측에서 상기 도어 프레임(10)을 덮는 내측 커버부(36) 및 상기 도어 프레임(10)과 상기 도어 글라스(3)의 사이에서 상기 도어 글라스(3)와 접촉되는 도어 글라스 접촉부(38)를 포함한다. 또한, 상기 제1 차체 접촉부(32), 상기 제2 차체 접촉부(34), 상기 내측 커버부(36) 및 상기 도어 글라스 접촉부(38)는 독립적으로 형성될 수 있다. 즉, 상기 도어 프레임(10)에는 복수개의 웨더 스트립(32, 34, 36, 38)이 장착된다.
여기서, 상기 웨더 스트립(30)은 자동차 외부의 공기나 소리가 들어오지 않도록 도어의 가장자리에 설치되는 고무 패킹을 말한다. 이러한 웨더 스트립(30)의 형상 및 기능은 당해 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자(이하, 당업자)에게 자명하므로 더 이상의 자세한 설명은 생략하기로 한다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 아우터 프레임의 단면도이다. 또한, 도 3에는 이너 프레임(110)과 결합되기 전의 아우터 프레임(100)이 도시되었다.
도 3에 도시된 바와 같이, 상기 아우터 프레임(100)은 몰딩 장착부(102) 및 패턴부(104)를 포함한다.
상기 몰딩 장착부(102)는 상기 브라이트 몰딩(20)이 장착되는 부분이다. 또한, 상기 몰딩 장착부(102)는 상기 브라이트 몰딩이 직접적으로 장착되도록 상기 브라이트 몰딩의 형상에 따라 벤딩(bending)된다.
상기 몰딩 장착부(102)는 제1 커팅부(106)를 포함한다.
상기 제1 커팅부(106)는 길이방향을 따라 가변되는 상기 브라이트 몰딩(20)의 폭에 따라 상기 몰딩 장착부(102)가 커팅되는 부분이다. 즉, 상기 몰딩 장착부(102)의 일단은 상기 브라이트 몰딩(20)의 폭에 따라 상기 몰딩 장착부(102)가 설정길이를 갖도록 커팅된다. 또한, 상기 몰딩 장착부(102)의 설정길이는 상기 브라이트 몰딩(20)의 폭에 따라 가변된다.
상기 패턴부(104)는 복수개의 웨더 스트립(34, 36, 38)이 장착되도록 롤포밍(roll forming)되는 부분이다. 또한, 상기 패턴부(104)는 상기 아우터 프레임(100)의 강성을 고려하여 일정한 패턴에 따라 형성된다. 여기서, 롤포밍은 주로 복잡한 형상으로 구부러진 판을 가공하는 방법으로써 당업자에게 자명하므로 더 이상의 자세한 설명은 생략하기로 한다. 나아가, 상기 아우터 프레임(100)의 전체적인 형상이 롤포밍에 의해 가공된 후 상기 몰딩 장착부(102)가 벤딩될 수 있다.
상기 몰딩 장착부(102) 및 상기 패턴부(104)는 이너 프레임 접촉면(108)을 포함한다.
상기 이너 프레임 접촉면(108)은 상기 몰딩 장착부(102) 및 상기 패턴부(104)가 상기 이너 프레임(110)에 각각 접촉되는 면이다. 즉, 상기 이너 프레임(110)은 상기 몰딩 장착부(102) 및 상기 패턴부(104)에 접촉되면서 상기 아우터 프레임(100)에 결합된다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 이너 프레임의 단면도이다.
도 4에 도시된 바와 같이, 상기 이너 프레임(110)은 지지부(112), 걸림부(116) 및 결합부(114)를 포함한다.
상기 지지부(112)는 상기 이너 프레임(110)이 상기 아우터 프레임(100)에 지지되는 부분이다. 또한, 상기 지지부(112)는 상기 패턴부(104)의 이너 프레임 접촉면(108)에 접촉된다.
상기 걸림부(116)는 상기 지지부(112)로부터 절곡되어 연장된다. 또한, 상기 걸림부(116)는 상기 아우터 프레임에 장착된 복수개의 웨더 스트립(34, 36, 38) 이외의 웨더 스트립(32)이 장착되도록 절곡된다. 여기서, 상기 걸림부(116)에 의해 상기 이너 프레임(110)에 장착되는 웨더 스트립(32)은 상기 제1 차체 접촉부(32)를 포함할 수 있다. 나아가, 상기 걸림부(116)는 롤포밍에 의해 형성된다.
상기 결합부(114)는 상기 지지부(112)로부터 절곡되어 연장된다. 또한, 상기 이너 프레임(110)은 상기 지지부(112)로부터 상기 걸림부(116) 및 상기 결합부(114)가 동일한 방향으로 연장된 U자 형상일 수 있다. 나아가, 상기 결합부(114)는 상기 아우터 프레임(100)의 몰딩 장착부(102)에 결합되도록 형성된다. 즉, 상기 결합부(114)는 상기 벤딩된 몰딩 장착부(102)의 형상에 따라 벤딩된다. 한편, 상기 결합부(114)의 벤딩은 상기 이너 프레임(110)의 전체적인 형상이 롤포밍에 의해 가공된 후 수행될 수 있다.
상기 결합부(114)는 제2 커팅부(118)를 포함한다.
상기 제2 커팅부(118)는 길이방향을 따라 가변되는 상기 브라이트 몰딩(20)의 폭에 따라 상기 결합부(114)가 커팅되는 부분이다. 즉, 상기 결합부(114)의 일단은 상기 브라이트 몰딩(20)의 폭에 따라 상기 결합부(114)가 설정길이를 갖도록 커팅된다. 또한, 상기 결합부(114)의 설정길이는 상기 브라이트 몰딩의 폭에 따라 가변된다.
이하, 도 5 및 도 6을 참조로 아우터 프레임(100)과 이너 프레임(110)의 결합을 자세히 설명한다.
도 5는 본 발명의 실시예에 따른 자동차의 도어 프레임의 부분 사시도이고, 도 6은 도 5의 B-B 선을 따라 절개한 단면도이다. 또한, 도 5 및 도 6에는 아우터 프레임(100)과 이너 프레임(110)이 결합된 상태가 도시되었다.
도 6에 도시된 바와 같이, 상기 도어 프레임(10)은 헤밍 결합부(120), 실러 도포부(140) 및 지지부재(130)를 포함한다.
상기 헤밍 결합부(120)는 커팅된 상기 몰딩 장착부(102)의 일단 및 상기 결합부(114)의 일단이 헤밍(hemming)에 의해 결합되는 부분이다. 또한, 상기 몰딩 장착부(102)의 일단은 상기 결합부(114)의 일단을 감싸면서 헤밍 결합된다. 여기서, 헤밍 결합은 하나의 판이 다른 하나의 판의 가장자리를 감싸면서 결합하는 가공법을 말한다. 이러한 헤밍 결합은 당업자에게 자명하므로 더 이상의 자세한 설명은 생략하기로 한다.
한편, 상기 몰딩 장착부(102) 및 상기 결합부(114)의 설정길이는 상기 몰딩 장착부(102)의 일단과 상기 결합부(114)의 일단이 헤밍 결합되도록 설정되고, 상기 몰딩 장착부(102)의 일단과 상기 결합부(114)의 일단이 헤밍 결합된 상태에서 상기 브라이트 몰딩(20)이 상기 몰딩 장착부(102)에 직접적으로 장착될 수 있는 길이로 설정된다.
다시 말해, 상기 브라이트 몰딩(20)은 길이방향을 따라 단면의 형상이 가변되고, 상기 가변되는 브라이트 몰딩(20)의 단면의 형상에 따라 상기 도어 프레임(10)의 형상이 가변됨으로써 상기 브라이트 몰딩(20)이 상기 도어 프레임(10)에 직접적으로 장착될 수 있다.
상기 실러 도포부(140)는 상기 아우터 프레임(100)과 상기 이너 프레임(110) 사이에 실러(sealer)가 도포되는 부분이다. 또한, 상기 실러는 상기 몰딩 장착부(102)의 이너 프레임 접촉면(108)과 상기 결합부(114)의 사이에 도포된다. 한편, 상기 몰딩 장착부(102) 및 상기 결합부(114)의 벤딩은 상기 아우터 프레임(100)과 상기 이너 프레임(110)의 헤밍 결합에 선행되거나 후행 될 수 있다. 나아가, 상기 실러 도포부(140)에 도포된 실러는 상기 몰딩 장착부(102) 및 상기 결합부(114)의 벤딩 또는 헤밍 시, 상기 아우터 프레임(100)과 상기 이너 프레임(110)의 사이에 발생될 수 있는 슬립을 방지한다.
상기 지지부재(130)는 상기 몰딩 장착부(102)의 일단 및 상기 결합부(114)의 일단의 헤밍 결합 시에 상기 결합부(114)가 상기 몰딩 장착부(102)에 밀착되도록 상기 결합부(114)를 가압한다. 또한, 상기 지지부재(130)는 상기 아우터 프레임(100)과 상기 이너 프레임(110)의 결합이 완료된 후 제거된다.
도 5에 도시된 바와 같이, 상기 이너 프레임(110)은 절개부(119)를 포함한다.
상기 절개부(119)는 상기 걸림부(116)에 형성된다. 또한, 상기 절개부(119)는 상기 지지부재(130)가 상기 결합부(114)를 가압하는 공간이 확보되도록 상기 걸림부(116)가 부분적으로 절개된 부분이다. 나아가, 상기 절개부(119)는 상기 이너 프레임(110)의 길이방향을 따라 복수개가 형성될 수 있다. 한편, 도 5에는 상기 걸림부(116)가 일변이 개구된 사각형으로 절개됨으로써 형성된 상기 절개부(119)가 도시되었지만 이에 한정되지 않는다.
상술한 바와 같이, 도 6은 상기 절개부(119)를 지나는 B-B 선을 따라 상기 도어 프레임(10)이 절개된 단면도이다. 따라서, 도 6에는 상기 걸림부(116)가 생략되었다. 또한, 도 6에는 아우터 프레임(100)과 이너 프레임(110)의 결합이 용이하도록 하는 상기 지지부재(130)가 상기 도어 프레임(10)의 단면도에 추가적으로 도시되었다.
상술한 바와 같이 본 발명의 실시예에 따르면, 자동차의 도어 프레임(10)과 브라이트 몰딩(20)의 결합을 위한 추가적인 구성요소들이 생략됨으로써 결합이 간단해지고 결합을 위한 비용이 절감될 수 있다. 또한, 자동차의 도어 프레임(10)의 가변 및 브라이트 몰딩(20)의 탄성변형(elastic deformation)이 용이해짐에 따라 자동차의 도어 프레임(10) 및 브라이트 몰딩(20)의 설계자유도가 향상될 수 있다. 따라서, 자동차의 디자인이 다양하게 구현될 수 있다.
이상으로 본 발명에 관한 바람직한 실시예를 설명하였으나, 본 발명은 상기 실시예에 한정되지 아니하며, 본 발명의 실시예로부터 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의한 용이하게 변경되어 균등하다고 인정되는 범위의 모든 변경을 포함한다.
1: 도어 패널 2: 차체
3: 도어 글라스
10: 도어 프레임 12: 전방 지주부
14: 루프부 16: 후방 지주부
20: 브라이트 몰딩
30: 웨더 스트립 32: 제1 차체 접촉부
34: 제2 차체 접촉부 36: 내측 커버부
38: 도어 글라스 접촉부
100: 아우터 프레임 102: 몰딩 장착부
104: 패턴부 106: 제1 커팅부
108: 이너 프레임 접촉면
110: 이너 프레임 112: 지지부
114: 결합부 116: 걸림부
118: 제2 커팅부 119: 절개부
120: 헤밍 결합부 130: 지지부재
140: 실러 도포부

Claims (9)

  1. 자동차의 외관미가 향상되도록 하는 브라이트 몰딩이 결합되는 자동차의 도어 프레임에 있어서,
    상기 브라이트 몰딩의 형상에 따라 그 형상이 변경되어 제작되는 아우터 프레임; 및
    상기 아우터 프레임의 형상에 따라 그 형상이 변경되어 제작되고, 상기 아우터 프레임과 결합되는 이너 프레임;
    을 포함하되,
    상기 브라이트 몰딩이 상기 아우터 프레임에 직접적으로 장착되도록 형성된 자동차의 도어 프레임.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 아우터 프레임은 패턴부 및 몰딩 장착부를 포함하며,
    상기 패턴부는 복수개의 웨더 스트립이 장착되도록 롤포밍되고,
    상기 몰딩 장착부는 상기 브라이트 몰딩이 직접적으로 장착되도록 상기 브라이트 몰딩의 형상에 따라 벤딩되는 것을 특징으로 하는 자동차의 도어 프레임.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 이너 프레임은,
    상기 아우터 프레임에 지지되는 지지부;
    다른 웨더 스트립이 장착되도록 롤포밍에 의해 상기 지지부로부터 절곡된 걸림부; 및
    상기 아우터 프레임의 몰딩 장착부에 결합되도록 롤포밍에 의해 상기 지지부로부터 절곡된 결합부;
    를 포함하며,
    상기 결합부는 벤딩된 상기 아우터 프레임의 몰딩 장착부의 형상에 대응되도록 벤딩되는 것을 특징으로 하는 자동차의 도어 프레임.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 몰딩 장착부 및 상기 결합부가 설정길이를 갖도록 상기 몰딩 장착부의 일단 및 상기 결합부의 일단이 커팅되고,
    상기 몰딩 장착부의 일단은 상기 결합부의 일단을 감싸면서 헤밍 결합되며,
    상기 몰딩 장착부 및 상기 결합부의 설정길이는 상기 몰딩 장착부의 일단 및 상기 결합부의 일단이 헤밍 결합된 상태에서 상기 브라이트 몰딩이 직접적으로 장착되도록 설정되는 것을 특징으로 하는 자동차의 도어 프레임.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 몰딩 장착부 및 상기 결합부의 설정길이는 상기 브라이트 몰딩의 폭에 따라 가변되는 것을 특징으로 하는 자동차의 도어 프레임.
  6. 제2항에 있어서,
    상기 브라이트 몰딩은 탄성변형에 의해 상기 몰딩 장착부에 장착되는 것을 특징으로 하는 자동차의 도어 프레임.
  7. 제3항에 있어서,
    상기 몰딩 장착부와 상기 결합부의 사이에는 실러가 도포되는 것을 특징으로 하는 자동차의 도어 프레임.
  8. 제4항에 있어서,
    상기 몰딩 장착부의 일단 및 상기 결합부의 일단의 헤밍 결합 시에 상기 결합부가 상기 몰딩 장착부에 밀착되도록 상기 결합부를 가압하는 지지부재를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 도어 프레임.
  9. 제8항에 있어서,
    상기 지지부재가 상기 결합부를 가압하는 공간이 확보되도록 상기 걸림부가 부분적으로 절개되는 것을 특징으로 하는 자동차의 도어 프레임.
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