KR101518912B1 - 자동차의 도어 프레임 - Google Patents

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KR101518912B1
KR101518912B1 KR1020130135397A KR20130135397A KR101518912B1 KR 101518912 B1 KR101518912 B1 KR 101518912B1 KR 1020130135397 A KR1020130135397 A KR 1020130135397A KR 20130135397 A KR20130135397 A KR 20130135397A KR 101518912 B1 KR101518912 B1 KR 101518912B1
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임상영
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현대자동차 주식회사
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Abstract

본 발명은 외관미를 확보함과 동시에 생산비용을 감소시키고 중량을 최소화할 수 있는 자동차의 도어 프레임에 관한 것이다.
본 발명의 실시예에 따른 자동차의 도어 프레임은, 자동차의 외관미가 향상되도록 하는 브라이트 몰딩 및 도어 글라스의 개폐를 가이드 하는 도어 글라스 런과 결합되는 자동차의 도어 프레임으로서, 상기 브라이트 몰딩이 장착되는 하나의 아우터 프레임; 및 상기 아우터 프레임보다 상대적으로 자동차의 내측에 배치되고, 상기 아우터 프레임과 결합되는 하나의 이너 프레임; 을 포함하되, 상기 도어 글라스 런은 상기 브라이트 몰딩에 형성된 글라스 런 지지부와 상기 아우터 프레임에 형성된 글라스 런 접촉부의 사이에 끼워짐으로써 결합되고, 상기 브라이트 몰딩은 추가적인 결합수단 없이 상기 아우터 프레임에 직접적으로 장착될 수 있다.

Description

자동차의 도어 프레임{DOOR FRAME FOR VEHICLE}
본 발명은 자동차의 도어 프레임에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 브라이트 몰딩(bright molding)이 결합되도록 형성된 자동차의 도어 프레임에 관한 것이다.
일반적으로, 자동차의 도어 프레임(door frame)은 자동차의 도어에 부착되어 있는 창틀을 말한다. 즉, 자동차의 도어 프레임은 도어 글라스(door glass)를 감싸도록 형성된 프레임이다. 나아가, 자동차의 도어 프레임에는 도어 글라스 런(door glass run)이 장착되어 도어 글라스의 개폐를 가이드한다.
자동차의 도어 프레임은 브라이트 몰딩(bright molding)과 결합될 수 있다. 여기서, 브라이트 몰딩은 자동차의 외부로 노출되는 부분으로써, 자동차의 도어 프레임의 외측에 장착된다. 또한, 브라이트 몰딩은 자동차의 외관미를 향상시키기 위하여 다양한 디자인으로 제작될 수 있다.
종래에는 브라이트 몰딩의 형상에 따라 자동차의 도어 프레임의 형상을 변경시키는 것이 용이하지 못하였다. 또한, 자동차의 도어 프레임의 형상을 변경시키지 않은 상태에서 다양한 형상의 브라이트 몰딩을 결합시키기 위해서는 추가적인 구성요소들이 필요하다. 예를 들어, 자동차의 도어 프레임과 브라이트 몰딩의 사이에 플라스틱 결합부재가 배치됨으로써, 자동차의 도어 프레임과 브라이트 몰딩의 결합이 가능해 질 수 있다. 나아가, 리벳(rivet) 등의 결합부재를 이용하여 자동차의 도어 프레임과 브라이트 몰딩을 결합시킬 수 있다.
하지만, 상기 추가적인 구성요소들을 사용하게 되면 자동차의 도어 프레임과 브라이트 몰딩의 결합을 위한 체결 구조가 복잡해지고, 비용이 상승하게 된다. 또한, 브라이트 몰딩이 결합된 상기 도어 프레임의 중량이 증가된다. 한편, 상기 추가적인 구성요소들을 사용하더라도 형상이 상이한 자동차의 도어 프레임과 브라이트 몰딩을 견고하게 결합시키는 데에 한계가 있다.
따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로, 본 발명의 목적은 외관미를 확보함과 동시에 생산비용을 감소시키고 중량을 최소화할 수 있는 자동차의 도어 프레임을 제공하는 것이다.
또한, 추가적인 결합수단 없이 브라이트 몰딩과 용이하게 결합될 수 있는 도어 프레임을 제공하는데 다른 목적이 있다.
이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 실시예에 따른 자동차의 도어 프레임은, 자동차의 외관미가 향상되도록 하는 브라이트 몰딩 및 도어 글라스의 개폐를 가이드 하는 도어 글라스 런과 결합되는 자동차의 도어 프레임으로서, 상기 브라이트 몰딩이 장착되는 하나의 아우터 프레임; 및 상기 아우터 프레임보다 상대적으로 자동차의 내측에 배치되고, 상기 아우터 프레임과 결합되는 하나의 이너 프레임; 을 포함하되, 상기 도어 글라스 런은 상기 브라이트 몰딩에 형성된 글라스 런 지지부와 상기 아우터 프레임에 형성된 글라스 런 접촉부의 사이에 끼워짐으로써 결합되고, 상기 브라이트 몰딩은 추가적인 결합수단 없이 상기 아우터 프레임에 직접적으로 장착될 수 있다.
상기 아우터 프레임은, 상기 브라이트 몰딩과 면접촉하는 몰딩 장착부; 및 상기 몰딩 장착부의 일단에 형성되고, 상기 이너 프레임의 일부분에 헤밍되는 헤밍부; 를 더 포함하고, 상기 글라스 런 접촉부는 상기 몰딩 장착부의 타단으로부터 자동차의 내측 방향으로 절곡되어 연장되며, 상기 글라스 런 접촉부에는 상기 브라이트 몰딩의 일부분이 삽이되는 홀이 형성될 수 있다.
상기 브라이트 몰딩은, 상기 아우터 프레임의 몰딩 장착부와 면접촉되는 프레임 접촉부; 상기 프레임 접촉부의 일단으로부터 자동차의 내측 방향으로 절곡되어 연장되고, 상기 몰딩 장착부의 일단 및 상기 헤밍부의 일부분을 감싸도록 형성되는 제1 연장부; 및 상기 글라스 런 지지부의 타단으로부터 자동차의 내측 방향으로 절곡되어 연장되고, 상기 홀에 일부분이 삽입되는 제2 연장부; 를 더 포함하고, 상기 글라스 런 지지부는 그 일단이 상기 프레임 접촉부의 타단과 연결되고, 타단이 'U'자 형상으로 연장되며, 상기 도어 글라스 런과 접촉될 수 있다.
상기 제1 연장부에는 상기 몰딩 장착부 일단이 걸리도록 걸림턱이 형성되고, 상기 홀에 삽입되는 상기 제2 연장부의 일부분은 상기 홀의 일측면에 걸리도록 형성될 수 있다.
상기 제1 연장부의 걸림턱과 상기 몰딩 장착부 일단의 사이에는 탄성력을 가진 플라스틱이 구비될 수 있다.
상기 도어 글라스 런의 일부분은 상기 글라스 런 지지부를 감싸도록 형성되고, 상기 브라이트 몰딩의 외측면을 따라 연장될 수 있다.
상기 도어 글라스 런이 상기 브라이트 몰딩의 외측면을 따라 연장되는 길이에 따라 상기 브라이트 몰딩의 노출 폭이 결정될 수 있다.
상기 브라이트 몰딩은 롤 포밍 후, 탄성력을 갖는 플라스틱과 일체로 사출 성형될 수 있다.
상기 플라스틱은 상기 브라이트 몰딩을 전체적으로 감싸도록 사출 성형되고, 상기 플라스틱의 커팅에 따라 상기 브라이트 몰딩의 노출 폭이 결정될 수 있다.
상기 브라이트 몰딩의 일단과 차체의 사이에 배치된 상기 플라스틱에는 상기 차체를 향하여 돌출되는 립이 형성될 수 있다.
상술한 바와 같이 본 발명의 실시예에 따르면, 브라이트 몰딩이 추가적인 구성요소를 이용하지 않고 도어 프레임에 직접적으로 결합됨으로써 브라이트 몰딩과 도어 프레임의 체결 구조가 단순화될 수 있다. 따라서, 전체적인 중량이 감소될 수 있다.
또한, 도어 프레임 대신 브라이트 몰딩이 노출됨과 동시에 브라이트 몰딩의 노출 폭 조절이 가능함에 따라 외관미가 확보 및 향상될 수 있다.
나아가, 도어 프레임의 형상이 단순화되고, 브라이트 몰딩과 도어 프레임의 결합을 위한 추가적인 구성요소가 삭제되며, 도어 웨더 스트립의 형상이 단순해짐에 따라 생산비용이 절감될 수 있다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 자동차의 도어 프레임의 단면도이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 자동차의 도어 프레임의 분해도이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 자동차의 도어 프레임의 내측면을 도시한 도면이다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 자동차의 도어 프레임의 외측면을 도시한 도면이다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 자동차의 도어 프레임의 단면도이다.
도 1에 도시된 바와 같이, 본 발명의 실시예에 따른 자동차의 도어 프레임(10)은 아우터 프레임(100) 및 이너 프레임(110)을 포함한다. 또한, 상기 도어 프레임(10)은 웨더 스트립(30, 34) 및 브라이트 몰딩(20)과 결합된다.
상기 아우터 프레임(100)은 자동차의 도어가 폐쇄된 상태에서 자동차의 외측에 배치되는 도어 프레임(10)이고, 상기 이너 프레임(110)은 자동차의 도어가 폐쇄된 상태에서 자동차의 내측에 배치되는 도어 프레임(10)이다. 또한, 상기 아우터 프레임(100) 및 상기 이너 프레임(110)은 각각 독립적으로 형성되어 서로 결합된다.
상기 아우터 프레임(100)과 상기 이너 프레임(110)이 독립적으로 형성되어 결합됨으로써 상기 도어 프레임(10)의 설계자유도가 향상될 수 있다. 특히, 상기 브라이트 몰딩(20)이 장착되는 부분의 설계자유도가 향상될 수 있다.
자세히 설명하면, 상기 브라이트 몰딩(20)은 상기 아우터 프레임(100)의 일부분에 직접적으로 장착되며, 상기 아우터 프레임(100)의 일부분은 상기 브라이트 몰딩(20)의 형상에 따라 자유롭게 변경되어 형성된다. 이 때, 상기 이너 프레임(110)은 상기 아우터 프레임(100)의 형상에 따라 자유롭게 변경되어 형성되고, 상기 아우터 프레임(100)에 결합됨으로써 상기 브라이트 몰딩(20)이 장착되는 부분의 강성을 증대시킨다.
도 1에는 차체(2) 및 도어 글라스(3)가 추가적으로 도시되었다. 즉, 도 1에는 자동차의 도어 및 도어 글라스(3)가 폐쇄된 상태가 도시되었다.
자동차의 도어 및 도어 글라스(3)가 폐쇄된 상태에서 상기 도어 프레임(10)은 차체(2) 및 도어 글라스(3)가 인접하도록 차체(2)와 도어 글라스(3)의 사이에 배치된다. 또한, 상기 도어 프레임(10)과 상기 차체(2)의 사이 및 상기 도어 프레임(10)과 상기 도어 글라스(3)의 사이에는 상기 웨더 스트립(30, 34)이 배치된다.
상기 웨더 스트립(30, 34)은 도어 웨더 스트립(30) 및 도어 글라스 런(34)를 포함한다.
상기 도어 웨더 스트립(30)은 자동차의 도어가 폐쇄된 상태에서 상기 도어 프레임(10)과 상기 도어와 인접한 차체(2)의 사이에 배치되는 웨더 스트립이다.
상기 도어 글라스 런(34)은 상기 도어 글라스(3)가 폐쇄된 상태에서 상기 도어 프레임(10)과 상기 도어 글라스(3)의 사이에 배치되는 웨더 스트립이다. 또한, 상기 도어 글라스 런(34)에는 상기 도어 글라스(3)와 접촉되는 복수개의 립(36)이 형성된다. 나아가, 상기 도어 글라스 런(34)은 상기 도어 글라스(3)의 개폐를 가이드한다.
여기서, 상기 웨더 스트립(30, 34)은 자동차 외부의 공기나 소리가 들어오지 않도록 도어의 가장자리에 설치되는 고무 패킹을 말한다. 이러한 웨더 스트립(30, 34)은 당해 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자(이하, 당업자)에게 자명하므로 이에 대한 자세한 설명은 생략하기로 한다.
상기 브라이트 몰딩(20)은 자동차의 외부로 노출되는 부분으로써, 자동차의 외관미를 향상시키도록 장착된다. 또한, 상기 브라이트 몰딩(20)은 자동차의 디자인에 따라 다양한 형상으로 제작될 수 있다.
이하, 본 발명의 실시예에 따른 상기 브라이트 몰딩(20)이 장착되는 상기 아우터 프레임(100), 상기 아우터 프레임(100)이 결합되는 상기 이너 프레임(110), 상기 아우터 프레임(100) 및 상기 이너 프레임(110)에 장착되는 상기 도어 글라스 런(34), 및 상기 브라이트 몰딩(20)을 자세히 설명한다.
상기 아우터 프레임(100)은 몰딩 장착부(102), 헤밍부(104), 글라스 런 접촉부(106), 및 장착홀(108)을 포함한다.
상기 몰딩 장착부(102)는 상기 브라이트 몰딩(20)이 장착되는 부분이다. 또한, 상기 몰딩 장착부(102)는 상기 브라이트 몰딩(20)이 직접적으로 장착되도록 상기 브라이트 몰딩(20)의 형상에 따라 벤딩(bending)된다. 나아가, 상기 몰딩 장착부(102)는 상기 브라이트 몰딩(20)과 접촉되는 일면을 갖도록 일정한 폭을 갖는다.
상기 헤밍부(104)는 상기 몰딩 장착부(102)의 일단에 형성된다. 또한, 상기 헤밍부(104)는 상기 이너 프레임(110)의 일부분을 감싸도록 헤밍(hemming)된다.
상기 글라스 런 접촉부(106)는 상기 몰딩 장착부(102)의 타단으로부터 자동차의 내측 방향으로 절곡되어 연장된다. 한편, 상기 글라스 런 접촉부(106)는 상기 도어 글라스 런(34)이 상기 글라스 런 접촉부(106)에 장착되는 것이 용이하도록 당업자에 의해 다양한 형상으로 형성될 수 있다. 즉, 상기 글라스 런 접촉부(106)는 상기 도어 글라스 런(34)의 장착이 용이하도록 더 절곡될 수 있다.
상기 장착홀(108)은 상기 글라스 런 접촉부(106)에 형성된 홀(hole)이다. 또한, 상기 장착홀(108)은 상기 브라이트 몰딩(20)의 일부분이 관통하도록 형성된다. 나아가, 상기 장착홀(108)은 상기 몰딩 장착부(102)의 타단에 인접하여 형성될 수 있다.
여기서, 상기 아우터 프레임(100)의 상기 이너 프레임(110)과 결합되는 면을 내측면으로 정의하고, 그 반대면을 외측면으로 정의하기로 한다. 이는 자동차의 외측 방향 및 내측 방향의 정의와 의미가 상통한다.
상기 이너 프레임(110)은 결합부(112) 및 연장부(114)를 포함한다.
상기 결합부(112)는 상기 아우터 프레임(100)의 헤밍부(104)에 의해 감싸지는 상기 이너 프레임(110)의 일부분이다. 즉, 상기 이너 프레임(110)의 결합부(112)가 상기 아우터 프레임(100)의 헤밍부(104)에 의해 헤밍됨으로써, 상기 아우터 프레임(100)과 상기 이너 프레임(110)이 결합된다. 또한, 상기 결합부(112)는 상기 몰딩 장착부(102)의 일단에서 헤밍되고, 상기 몰딩 장착부(102)의 내측면에 면접촉되도록 일정한 폭을 갖는다.
상기 연장부(114)는 상기 결합부(112)로부터 자동차의 내측 방향으로 절곡되어 연장된다. 또한, 상기 연장부(114)는 상기 연장부(114)의 일면이 상기 글라스 런 접촉부(106)의 일면과 접촉되면서 상기 도어 프레임(10)을 형성한다. 여기서, 상기 연장부(114)의 일면을 아우터 프레임 접촉면(115)이라 지칭하고, 상기 글라스 런 접촉부(106)의 일면을 이너 프레임 접촉면(105)이라 칭하기로 한다. 한편, 상기 연장부(114)는 상기 도어 웨더 스트립(30)이 상기 연장부(114)와 상기 차체(2)의 사이에서 상기 연장부(114)의 일부분에 장착되는 것이 용이하도록 당업자에 의해 다양한 형상으로 형성될 수 있다.
한편, 상기 도어 글라스 런(34)의 일부분은 상기 아우터 프레임 접촉면(115) 및 상기 이너 프레임 접촉면(105)을 감싸도록 형성된다.
상기 브라이트 몰딩(20)은 프레임 접촉부(21), 제1 연장부(22), 제1 걸림턱(23), 글라스 런 지지부(24), 제2 연장부(25), 및 제2 걸림턱(26)을 포함한다.
상기 프레임 접촉부(21)는 상기 아우터 프레임(100)의 몰딩 장착부(102)의 일면과 접촉되는 부분이다. 또한, 상기 프레임 접촉부(21)는 상기 몰딩 장착부(102)와 면접촉되도록 일정한 폭을 갖는다.
상기 제1 연장부(22)는 상기 프레임 접촉부(21)의 일단으로부터 자동차의 내측 방향으로 절곡되어 연장된다. 또한, 상기 제1 연장부(22)는 상기 몰딩 장착부(102)의 일단 및 상기 헤밍부(104)의 일부분을 감싸도록 형성된다.
상기 제1 걸림턱(23)은 상기 제1 연장부(22)에 형성된다. 또한, 상기 제1 걸림턱(23)은 상기 헤밍부(104)의 일부분을 감싸도록 형성된다. 나아가, 상기 헤밍부(104)가 형성된 상기 몰딩 장착부(102)의 일단이 상기 제1 걸림턱(23)에 걸림으로써 상기 브라이트 몰딩(20)이 상기 아우터 프레임(100)으로부터 이탈되는 것이 방지된다.
상기 글라스 런 지지부(24)는 상기 프레임 접촉부(21)의 타단으로부터 'U'자 형상으로 연장된다. 또한, 상기 글라스 런 지지부(24)는 상기 프레임 접촉부(21)와 면접촉된 상기 몰딩 장착부(102)의 폭보다 상기 프레임 접촉부(21)의 타단이 더 연장된 부분이다. 나아가, 상기 프레임 접촉부(21)의 타단과 연결된 부분을 상기 글라스 런 지지부(24)의 일단이라 할 때, 상기 글라스 런 지지부(24)의 타단은 'U'자 형상으로 절곡되고, 다시 상기 몰딩 장착부(102)의 타단 부근까지 연장된다. 한편, 상기 글라스 런 지지부(24)는 상기 도어 글라스 런(34)을 지지하고, 상기 도어 글라스(3)가 상기 도어 프레임(10)으로부터 이탈되는 것을 방지한다.
상기 제2 연장부(25)는 상기 몰딩 장착부(102)의 타단 부근까지 연장된 글라스 런 지지부(24)의 타단으로부터 자동차의 내측 방향으로 절곡되어 연장된다. 즉, 상기 제2 연장부(25)는 상기 아우터 프레임(100)의 글라스 런 접촉부(106)와 동일한 방향으로 연장된다.
상기 제2 걸림턱(26)은 상기 장착홀(108)의 일측면에 걸리도록 상기 상기 제2 연장부(25)에 형성된다. 또한, 상기 제2 걸림턱(26)이 상기 장착홀(108)에 걸림으로써 상기 브라이트 몰딩(20)이 상기 아우터 프레임(100)으로부터 이탈되는 것이 방지된다.
앞에서 설명한 바와 같이, 상기 도어 글라스 런(34)은 상기 글라스 런 접촉부(106)와 상기 글라스 런 지지부(24)의 사이에 배치된다. 또한, 상기 글라스 런 접촉부(106) 및 상기 글라스 런 지지부(24)는 당업자에 의해 상기 도어 글라스 런(34)의 장착이 용이한 형상으로 형성될 수 있다. 나아가, 상기 도어 글라스 런(34)은 상기 글라스 런 접촉부(106)와 상기 글라스 런 지지부(24)의 사이에 장착됨에 따라 상기 도어 글라스 런(34)을 장착시키고 상기 도어 글라스(3)의 이탈을 방지하기 위한 상기 글라스 런 접촉부(106)의 추가적인 형상이 요구되지 않는다. 따라서, 상기 아우터 프레임(100)의 형상이 단순해질 수 있다.
한편, 상기 브라이트 몰딩(20), 상기 아우터 프레임(100), 및 상기 이너 프레임(110)은 롤 포밍(roll forming)에 의해 형성될 수 있다. 여기서, 롤포밍은 주로 복잡한 형상으로 구부러진 판을 가공하는 방법으로서 당업자에게 자명하므로 더 이상의 자세한 설명은 생략하기로 한다.
상기 브라이트 몰딩(20)은 플라스틱부(40)를 더 포함한다.
상기 플라스틱부(40)는 상기 브라이트 몰딩(20)이 롤 포밍된 후, 상기 브라이트 몰딩(20)과 일체로 사출 성형된다. 또한, 상기 플라스틱부(40)는 상기 브라이트 몰딩(20)을 전체적으로 감싸면서 사출된 후, 필요에 따라 커팅된다. 나아가, 상기 플라스틱부(40)는 탄성력을 가진 플라스틱 재질로 형성될 수 있다. 즉, 상기 플라스틱부(40)는 고무와 같은 재질일 수 있다.
상기 플라스틱부(40)는 커팅에 의해 제1 플라스틱부(42) 및 제2 플라스틱부(44)로 구분된다.
상기 제1 플라스틱부(42)는 상기 브라이트 몰딩(20)의 제1 벤딩부(22) 및 제1 걸림턱(23)을 감싼다. 또한, 상기 제1 플라스틱부(42)는 상기 제1 벤딩부(22)와 연결되는 상기 프레임 접촉부(21)의 일부분을 더 감싼다. 나아가, 상기 브라이트 몰딩(20)이 상기 아우터 프레임(100)에 장착될 때, 상기 제1 플라스틱부(42)는 상기 몰딩 장착부(102)가 상기 제1 걸림턱(23)을 지나 상기 제1 벤딩부(22)에 수월하게 위치되도록 한다.
상기 제1 플라스틱부(42)에는 스킨 립(46)이 형성된다. 여기서, 스킨 립(46)은 상기 도어와 인접한 차체(2)를 향하여 돌출되고, 상기 차체(2)에 접촉된다. 또한, 상기 스킨 립(46)은 상기 브라이트 몰딩(20)과 상기 차체(2)의 사이에서 자동차의 외부로 노출된다. 나아가, 상기 제1 플라스틱부(42)에 스킨 립(46)이 형성됨에 따라 상기 도어 웨더 스트립(30)에 형성되고, 상기 브라이트 몰딩(20)과 상기 차체(2)의 사이까지 연장되도록 요구되는 립이 삭제될 수 있다. 따라서, 상기 도어 웨더 스트립(30)의 형상이 단순해질 수 있다.
상기 제2 플라스틱부(44)는 상기 브라이트 몰딩(20)의 글라스 런 지지부(24)를 감싼다. 또한, 상기 제2 플라스틱부(44)는 상기 글라스 런 지지부(24)와 연결되는 상기 프레임 접촉부(21)의 일부분을 더 감싼다.
한편, 상기 제1 플라스틱부(42)와 상기 제2 플라스틱부(44)의 사이에서 상기 플라스틱부(40)가 커팅되는 양을 조절함에 따라 상기 제1 플라스틱부(42) 및 상기 제2 플라스틱부(44)가 상기 프레임 접촉부(21)의 일부분을 감싸는 양이 조절된다. 즉, 상기 플라스틱부(40)의 커팅량에 따라 상기 브라이트 몰딩(20)이 자동차의 외부에 노출되는 폭(S)이 조절된다.
한편, 상기 도어 글라스 런(34)은 외측 립(38)을 더 포함한다.
상기 외측 립(38)은 상기 제2 플라스틱부(44)에 의해 감싸진 상기 브라이트 몰딩(20)의 글라스 런 지지부(24)를 감싸도록 상기 도어 글라스 런(34)으로부터 연장된다. 또한, 상기 외측 립(38)은 상기 글라스 런 지지부(24)와 연결되는 상기 프레임 접촉부(21)의 일부분을 더 감싸도록 연장된다. 나아가, 상기 외측 립(38)이 상기 프레임 접촉부(21)의 일부분을 감싼 상기 제2 플라스틱부(44)보다 더 연장되는 경우, 상기 외측 립(38)이 연장되는 길이에 따라 상기 브라이트 몰딩(20)이 자동차의 외부에 노출되는 폭(S)이 2차적으로 조절된다.
여기서, 상기 브라이트 몰딩(20)은 SUS 재질로 형성되고, 상기 플라스틱부(40)는 PVC 재질로 형성될 수 있다. 또한, 상기 브라이트 몰딩(20) 및 상기 플라스틱부(40)의 색상은 외관미를 고려하여 당업자에 의해 설정될 수 있다.
이하, 도 2 내지 도 4를 참조로 본 발명의 실시예에 따른 자동차의 도어 프레임의 간단한 구성을 보충하여 설명한다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 자동차의 도어 프레임의 분해도이고, 도 3은 본 발명의 실시예에 따른 자동차의 도어 프레임의 내측면을 도시한 도면이며, 도 4는 본 발명의 실시예에 따른 자동차의 도어 프레임의 외측면을 도시한 도면이다.
도 2 내지 도 4에 도시된 바와 같이, 본 발명의 실시예에 따른 자동차의 도어 프레임(10)은 1 피스의 아우터 프레임(100) 및 1 피스의 이너 프레임(110)으로 구성된다. 따라서, 도어의 오픈 시에 외관미가 향상될 수 있다.
상기 도어 프레임(10)과 결합되는 도어 패널(1)은 필라(pillar) 부분이 삭제된 구조를 갖는다. 또한, 상기 도어 글라스 런(34)과 일체형이 아닌 상기 브라이트 몰딩(20)이 적용되고, 상기 브라이트 몰딩(20)이 적용되지 않는 B 필라(109)에는 테이프(60)가 부착된다. 나아가, 상기 도어 패널(1)의 상단에도 상기 브라이트 몰딩(20)이 적용된다. 따라서, 상기 브라이트 몰딩(20)이 전방 및 후방 도어 글라스(3)를 전체적으로 감싸는 서라운드 몰딩을 구현하면서도, 중량 및 생산 비용이 감소될 수 있다. 이러한 서라운드 몰딩은 당업자에게 자명하므로 이에 대한 자세한 설명은 생략하기로 한다.
상술한 바와 같이 본 발명의 실시예에 따르면, 브라이트 몰딩(20)이 추가적인 구성요소를 이용하지 않고 도어 프레임(10)에 직접적으로 결합됨으로써 브라이트 몰딩(20)과 도어 프레임(10)의 체결 구조가 단순화될 수 있다. 따라서, 전체적인 중량이 감소될 수 있다. 또한, 도어 프레임(10) 대신 브라이트 몰딩(20)이 노출됨과 동시에 브라이트 몰딩(20)의 노출 폭 조절이 가능함에 따라 외관미가 확보 및 향상될 수 있다. 나아가, 도어 프레임(10)의 형상이 단순화되고, 브라이트 몰딩(20)과 도어 프레임(10)의 결합을 위한 추가적인 구성요소가 삭제되며, 도어 웨더 스트립(30)의 형상이 단순해짐에 따라 생산비용이 절감될 수 있다.
이상으로 본 발명에 관한 바람직한 실시예를 설명하였으나, 본 발명은 상기 실시예에 한정되지 아니하며, 본 발명의 실시예로부터 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의한 용이하게 변경되어 균등하다고 인정되는 범위의 모든 변경을 포함한다.
1: 도어 패널 2: 차체
3: 도어 글라스
10: 도어 프레임
20: 브라이트 몰딩 21: 프레임 접촉부
22: 제1 연장부 23: 제1 걸림턱
24: 글라스 런 지지부 25: 제2 연장부
26: 제2 걸림턱
30: 도어 웨더 스트립 32: 글라스 런 프레임
34: 도어 글라스 런 36: 립
40: 플라스틱부 42: 제1 플라스틱부
44: 제2 플라스틱부 46: 스킨 립
100: 아우터 프레임 102: 몰딩 장착부
104: 헤밍부 105: 이너 프레임 접촉면
106: 글라스 런 접촉부 108: 장착홀
109: B 필라
110: 이너 프레임 112: 결합부
114: 연장부 115: 아우터 프레임 접촉면

Claims (10)

  1. 자동차의 외관미가 향상되도록 하는 브라이트 몰딩 및 도어 글라스의 개폐를 가이드 하는 도어 글라스 런과 결합되는 자동차의 도어 프레임에 있어서,
    상기 브라이트 몰딩이 장착되는 하나의 아우터 프레임; 및
    상기 아우터 프레임보다 상대적으로 자동차의 내측에 배치되고, 상기 아우터 프레임과 결합되는 하나의 이너 프레임;
    을 포함하되,
    상기 도어 글라스 런은 상기 브라이트 몰딩에 형성된 글라스 런 지지부와 상기 아우터 프레임에 형성된 글라스 런 접촉부의 사이에 끼워짐으로써 결합되고, 상기 브라이트 몰딩은 추가적인 결합수단 없이 상기 아우터 프레임에 직접적으로 장착되고,
    상기 아우터 프레임은,
    상기 브라이트 몰딩과 면접촉하는 몰딩 장착부; 및
    상기 몰딩 장착부의 일단에 형성되고, 상기 이너 프레임의 일부분에 헤밍되는 헤밍부;
    를 더 포함하고,
    상기 글라스 런 접촉부는 상기 몰딩 장착부의 타단으로부터 자동차의 내측 방향으로 절곡되어 연장되며,
    상기 글라스 런 접촉부에는 상기 브라이트 몰딩의 일부분이 삽이되는 홀이 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 도어 프레임.
  2. 삭제
  3. 제1항에 있어서,
    상기 브라이트 몰딩은,
    상기 아우터 프레임의 몰딩 장착부와 면접촉되는 프레임 접촉부;
    상기 프레임 접촉부의 일단으로부터 자동차의 내측 방향으로 절곡되어 연장되고, 상기 몰딩 장착부의 일단 및 상기 헤밍부의 일부분을 감싸도록 형성되는 제1 연장부; 및
    상기 글라스 런 지지부의 타단으로부터 자동차의 내측 방향으로 절곡되어 연장되고, 상기 홀에 일부분이 삽입되는 제2 연장부;
    를 더 포함하고,
    상기 글라스 런 지지부는 그 일단이 상기 프레임 접촉부의 타단과 연결되고, 타단이 'U'자 형상으로 연장되며, 상기 도어 글라스 런과 접촉되는 것을 특징으로 하는 자동차의 도어 프레임.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 제1 연장부에는 상기 몰딩 장착부 일단이 걸리도록 걸림턱이 형성되고, 상기 홀에 삽입되는 상기 제2 연장부의 일부분은 상기 홀의 일측면에 걸리도록 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 도어 프레임.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 제1 연장부의 걸림턱과 상기 몰딩 장착부 일단의 사이에는 탄성력을 가진 플라스틱이 구비되는 것을 특징으로 하는 자동차의 도어 프레임.
  6. 제1항에 있어서,
    상기 도어 글라스 런의 일부분은 상기 글라스 런 지지부를 감싸도록 형성되고, 상기 브라이트 몰딩의 외측면을 따라 연장되는 것을 특징으로 하는 자동차의 도어 프레임.
  7. 제6항에 있어서,
    상기 도어 글라스 런이 상기 브라이트 몰딩의 외측면을 따라 연장되는 길이에 따라 상기 브라이트 몰딩의 노출 폭이 결정되는 것을 특징으로 하는 자동차의 도어 프레임.
  8. 제1항에 있어서,
    상기 브라이트 몰딩은 롤 포밍 후, 탄성력을 갖는 플라스틱과 일체로 사출 성형되는 것을 특징으로 하는 자동차의 도어 프레임.
  9. 제8항에 있어서,
    상기 플라스틱은 상기 브라이트 몰딩을 전체적으로 감싸도록 사출 성형되고, 상기 플라스틱의 커팅에 따라 상기 브라이트 몰딩의 노출 폭이 결정되는 것을 특징으로 하는 자동차의 도어 프레임.
  10. 제8항에 있어서,
    상기 브라이트 몰딩의 일단과 차체의 사이에 배치된 상기 플라스틱에는 상기 차체를 향하여 돌출되는 립이 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 도어 프레임.
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