KR20140037913A - 안전 기능이 있는 발열 복합 창판 - Google Patents

안전 기능이 있는 발열 복합 창판 Download PDF

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수잔네 리신스키
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쌩-고벵 글래스 프랑스
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Abstract

본 발명은 제1 창판 (1.1), 하나 이상의 중간층 (3), 및 제2 창판 (1.2), 중간층 (3)과 제1 창판 (1.1) 사이 및/또는 중간층 (3)과 제2 창판 (1.2) 사이의 투명 전기 도전성 제1 코팅 (2), 제1 코팅 (2)에 연결된 제1 버스바 (4.1) 및 제2 버스바 (4.2) (제1 버스바 (4.1)는 대지 전위에 연결되고, 제2 버스바 (4.2)는 DC 전압 75 V 내지 450 V 또는 AC 전압 25 V 내지 450 V에 연결됨), 투명 전기 도전성 제2 코팅 (6)을 포함하며, 제1 코팅 (2)의 면적과 제2 코팅 (6)의 면적이 일치율 80% 이상으로 서로 포개어 배치되고 서로 절연되어 있으며, 제2 코팅 (6)은 하나 이상의 제3 버스바 (4.3)를 통해 대지 전위에 연결되어 있는 복합 창판 (1)에 관한 것이다.

Description

안전 기능이 있는 발열 복합 창판 {HEATABLE COMPOSITE PANE HAVING A SECURITY FUNCTION}
본 발명은 전기 발열 코팅이 있는 창판, 특히 안전 기능이 있는 자동차용 전기 발열 창판에 관한 것이다. 본 발명은 또한 본 발명에 따른 창판의 제조 방법, 및 본 발명에 따른 창판의 자동차용 창판, 특히, 전기 차량 자동차용 창판으로의 용도에 관한 것이다.
"전기 차량"이란 전기 에너지에 의해 구동되는 자동차를 이른다. 구동 에너지는 대부분의 경우 자동차 내에서 축전지 및/또는 재충전 배터리의 형태로 공급되거나 연료 전지에 의해 자동차 자체에서 생성된다. 전기 모터는 전기 에너지를 운동을 위한 기계적 에너지로 전환시킨다. 전기 차량의 온보드 전압은 전형적으로 100 V 내지 400 V이다.
축전지 또는 재충전 배터리의 제한된 에너지 저장 밀도로 인하여 전기 차량의 운행 범위는 상당히 제한된다. 결과적으로 전기 에너지의 효율적인 사용이 전기 차량에 있어서 특히 중요하다.
내연 기관이 있는 자동차의 창유리에 요구되는 것과 같은 요건이 전기 차량의 창유리에 요구된다. 창판의 시계의 크기 및 구조적 안전성과 관련하여 다음과 같은 규제가 따른다:
- ECE R 43: "안전 창유리 및 복합 유리 재료의 승인에 관한 통일 규정"
- 디자인 승인 시험 §22 a StVZO [도로용 차량의 사용을 승인하는 독일 규제법], 29 "안전 유리"에서 차량 부품에 관한 기술적 요건
이들 규제 사항은 일반적으로 복합 유리판(composite glass pane)에 의해 충족된다. 복합 유리판은, 특히 플로트 유리로 이루어지며, 하나 이상의 중간층에 의해 열과 압력하에 서로 결합 고정된 두 장 이상의 개별 판으로 이루어진다. 중간층은 대부분의 경우, 폴리비닐 부티랄 (PVB) 또는 에틸렌 비닐 아세테이트 (EVA)와 같은 열가소성 플라스틱이다.
자동차용 창판의 시계는 얼음이나 응결이 없이 유지되어야 한다. 내연 기관이 있는 자동차의 경우에, 공기 흐름을 가열시키는데 일반적으로 엔진 열이 사용된다. 따듯한 공기 흐름이 창판으로 향한다. 전기 차량은 엔진 열을 갖지 않으므로, 이 방법은 전기 차량에는 적절하지 않다. 전기 에너지로부터 따뜻한 공기를 생성하는 것은 매우 효율적이지는 않다.
다른 방식으로, 창판은 전기 발열 기능을 가질 수 있다. DE 103 52 464 A1은 두 장의 유리판이 있는 복합 창유리를 개시하고 있다. 서로 평행하게 달리는 전선을 유리판 사이에 삽입한다. 전선에 전압이 인가될 때, 전류가 흐른다. 유리판은 전류 저항에 의한 주울 (Joule) 열이 발생함에 따라 가열된다. 설계 및 안전성의 측면에서, 유리 내의 전선의 수 및 전선의 직경은 가능한 한 작게 유지되어야 한다. 전선은 주간이나 야간 전조등 점등 시에 보이지 않거나 거의 감지될 수 없어야 한다.
보다 적절한 것은 투명 전기 도전성 코팅으로서, DE 103 33 618 B3로부터 알려져 있다. 유리판은 전기 발열 은 (silver) 층을 갖는다. 얇은 은층을 기재로 한 코팅은 비용 효율적으로 생성될 수 있으며, 노화에 대한 내성이 있다.
DE 103 25 476 B3는 전기 도전성 발열 코팅 뿐만 아니라, 코팅으로부터 전기 절연되어 있고 하나 이상의 그 자체의 전기 연결이 제공되어 있는 도전성 부분 표면을 지지하는 하나 이상의 경질 판이 있는 패널 부재를 기재하고 있다. 그 발명에 따르면, 부분 표면은 대지 전위에 연결하기 위해 제공된다.
전기 도전성 코팅이 있는 통상의 발열기는 DC 전압 12 V 내지 14 V의 통상의 온보드 전압, 또는 보다 높은 발열량이 요구되는 경우에는, DC 전압 42 V 이하의 전압으로 가동된다. 시트 저항은 이용가능한 전압 및 필요한 발열량에 따라서 0.5 오옴 내지 5 오옴이다. 이러한 조건에서, 겨울에 얼음이 있는 전면창으로부터 5 내지 10분 이내에 얼음이 제거될 수 있다.
전기 자동차의 경우, 그에 전형적인 100 V 내지 400 V의 온보드 전압으로 가열하여 층을 가동시키는 것이 바람직하다. 100 V가 넘는 가동 전압을 42 V 또는 14 V로, 예를 들어, 전원 어댑터에 의해 강하시키는 것은 에너지 측면에서 매우 비효율적이다. 또한, 100 V 내지 400 V의 고전압은 3 kW 발열량으로, 예컨대, 1분이라는 단시간 내에 얼음을 제거할 수 있다. 그와 같은 짧은 제빙 시간은 가동 전압이 12 V 내지 42 V인 현재 통상적인 선행 기술에 따라서는 가능하지 않다.
사용되는 가동 전압에 따라서, 특별한 안전 장치가 필요하다. 유럽 저전압 지침서 2006/95/EC에 따르면, 최대 75 V 이하의 DC 전압은 무해하며, 따라서 직접 접촉에 대한 보호가 없어도 된다. 선행 기술에 따른 전기 발열 코팅이 있는 창판은 12 V 내지 42 V의 전압에서 가동되며, 따라서, 특별한 안전 장치가 필요하지 않다.
DC 전압 75 V에 접촉시, 경련 및 조절되지 않는 근육 수축으로부터의 손상의위험이 예상된다. 120 V를 넘는 전압에서는, 직접적인 접촉은 성인에 있어서도 치명적이며 어떠한 경우에든 피해야 한다. 자동차에 사용시, 사고가 일어나서 절연층이 전압이 흐르는 코팅으로부터 제거되면 접촉이 일어날 수 있다. 바위 충돌이나 기물 파괴와 같은 외부 작용에 의하거나 구조 및 복구시에 창판에 대한 파괴 또는 손상에 있어서도 마찬가지이다.
원칙적으로, 동일한 문제가 AC 전압으로 가동되는 층 발열기에도 또한 적용되며, 이 경우에는 안전-관련 제한값이 더 낮다. 따라서, AC 전압 25 V로부터 시작하여 심각한 손상의 우려가 있으며, AC 전압 50 V부터는 치명적이다.
본 발명의 목적은 DC 전압 75 V 내지 450 V 또는 AC 전압 25 V 내지 450 V에서 충분한 발열량을 가지며, 적절한 안정 장치를 포함하는, 투명 전기 도전성 코팅이 있는 복합 창판을 제공하는 데 있다.
본 발명의 목적은 제1항에 따른 투명 전기 도전성 코팅이 있는 복합 창판에 의해 본 발명에 따라 달성된다. 바람직한 실시양태는 종속청구항에 기재되어 있다. 본 발명에 따른 복합 창판의 제조 방법 및 복합 창판의 용도는 다른 청구항에 기재되어 있다.
본 발명에 따른 복합 창판은
- 하나 이상의 제1 창판 및 제2 창판,
- 창판들을 서로 연결시키는 하나 이상의 중간층,
- 중간층과 제1 창판 사이 또는 중간층과 제2 창판 사이에 배치된, 하나 이상의 투명 전기 도전성 제1 코팅,
- 제1 코팅에 연결된 하나 이상의 제1 버스바 및 제2 버스바 (제1 버스바는 대지 전위에 연결되고, 제2 버스바는 DC 전압 75 V 내지 450 V에 연결됨), 및
- 제1 코팅으로부터 절연 배치된 하나 이상의 투명 전기 도전성 제2 코팅
을 포함하며,
제1 코팅의 면적과 제2 코팅의 면적이 일치율 80% 이상으로 서로 포개어 배치되고, 제2 코팅은 하나 이상의 제3 버스바를 통해 대지 전위에 연결되어 있다.
본 발명에 따른 복합 창판의 바람직한 실시양태에서, 제2 버스바는 DC 전압 120 V 내지 450 V에 연결된다. 이 전압 범위에서, 직접적인 접촉은 성인에 있어서도 치명적이며 어떠한 경우에든 피해야 된다.
본 발명에 따른 복합 창판의 또 다른 실시양태에서, 제2 버스바는 AC 전압 25 V 내지 450 V에 연결된다. 본 발명에 따른 복합 창판의 바람직한 실시양태에서, 제2 버스바는 AC 전압 50 V 내지 450 V에 연결된다. 이 전압 범위에서, 직접적인 접촉은 성인에 있어서도 치명적이며 어떠한 경우에든 피해야 된다. 본 발명에 따른 복합 창판의 또 다른 바람직한 실시양태에서, 제2 버스바는 AC 전압 100 V 내지 300 V에 연결된다. 이 전압 범위는 복합 창판을 가구, 장치 및 건물, 특히 전기 발열기에 사용하기에 특히 유리하며, AC 전압 100 V 내지 300 V가 표준 가정용 전원에 사용되기 때문이다.
본 발명에 따른 복합 창판은 하나 이상의 중간층에 의해 서로 연결된 두 개 이상의 창판을 포함한다. 기본적으로, 본 발명에 따른 복합 창판의 생산 및 사용 조건하에 열적으로 또한 화학적으로 안정할 뿐만 아니라 치수적으로 안정한 투명 전기 절연성 기판은 어느 것이나 창판으로 적절하다.
창판은 바람직하게는 유리, 특히 바람직하게는 평판 유리, 플로트 유리, 석영 유리, 보로실리케이트 유리, 소다 석회 유리, 또는 투명 플라스틱, 바람직하게는 경질 투명 플라스틱, 특히 폴리에틸렌, 폴리프로필렌, 폴리카르보네이트, 폴리메틸 메타크릴레이트, 폴리스티렌, 폴리아미드, 폴리에스테르, 폴리비닐 클로라이드 및/또는 이들의 혼합물을 포함한다.
적절한 유리 타입의 예는 유럽 특허 EP 0 847 965 B1의 독어 번역본 DE 697 31 268 T2, 페이지 8, 단락 [0053]에 알려져 있다.
창판의 두께는 넓은 범위에 걸칠 수 있으며, 따라서 개별 요건에 탁월하게 부응할 수 있다. 바람직하게는 표준 두께가 1.0 mm 내지 25 mm, 바람직하게는 1.4 mm 내지 2.5 mm인 창판이 자동차용 유리에 사용되며, 바람직하게는 두께가 4 mm 내지 25 mm인 창판이 가구, 장치 및 건물, 특히, 전기 발열기에 사용된다. 창판의 크기는 넓은 범위에 걸칠 수 있으며, 본 발명에 따른 용도의 크기에 따라 결정된다.
창판은 어떠한 3차원 형태나 가질 수 있다. 바람직하게는, 3차원 형태는 예컨대, 캐소드 스퍼터링에 의해 코팅될 수 있도록 음각 영역을 가지지 않는다. 바람직하게는, 기판은 평면형이거나 한 방향 또는 여러 공간 방향으로 약간 또는 상당히 굴곡되어 있고, 평면 기판이 특히 바람직하게 사용된다. 창판은 무색이거나 착색된 것일 수 있다.
창판들은 하나 이상의 중간층에 의해 서로 연결되어 있다. 중간층은 바람직하게는 폴리비닐 부티랄 (PVB), 에틸렌 비닐 아세테이트 (EVA), 폴리우레탄 (PU), 폴리에틸렌 테레프탈레이트 (PET)와 같은 열가소성 플라스틱을 포함하며, 복수 개의 층으로 이루어질 수 있고, 두께는 바람직하게는 0.3 mm 내지 0.9 mm이다.
본 발명에 따른 복합 창판은 하나 이상의 투명 전기 도전성 제1 코팅을 포함하며, 이 코팅은 복합 창판의 개개의 창판 중 하나의 중간층을 향하여 놓인 면 위에 배치될 수 있다. 제1 코팅은 개개의 창판 상으로 직접 적용될 수 있다. 제1 코팅은 또한 캐리어 필름 상에 또는 중간층 자체 상에 적용될 수 있다.
본 발명에 따른 투명 전기 도전성 코팅은 전자기선, 바람직하게는 300 내지 1,300 nm의 전자기선, 특히 가시 광선 투과성이다. "투과성"이란 창판의 총 투과율이 법적 규제 요건을 충족시키는 것을 의미하며, 특히 가시 광선에 있어서는 바람직하게는 70%를 초과, 특히 바람직하게는 80%를 초과한다.
그러한 코팅은, 예를 들어, DE 20 2008 017 611 U1 [실용신안] 및 EP 0 847 965 B1에 알려져 있다. 코팅은 일반적으로 금속 산화물계의 유전 재료로 된 두 개 이상의 코팅 사이에 매립된 은층 또는 은-함유 합금층과 같은 금속층으로 이루어진다. 금속 산화물은 바람직하게는 산화아연, 산화주석, 산화인듐, 산화티타늄, 산화규소, 산화알루미늄 등 뿐만 아니라 그들 하나 또는 복수 종의 조합을 포함한다. 유전 재료는 또한 질화규소, 탄화규소 또는 질화알루미늄을 함유할 수 있다.
바람직하게는 복수 개의 금속층을 갖는 금속층계가 사용되며, 개개의 금속층은 하나 이상의 유전 재료층에 의해 분리되어 있다.
이러한 층 구조물은 일반적으로 자기장-보조 캐소드 스퍼터링과 같은 진공 방법에 의해 수행되는 일련의 증착 공정에 의해 수득된다. 매우 얇은 금속층, 특히 티타늄, 니켈, 크롬, 니켈-크롬 또는 니오븀을 함유하는 층이 은층의 양면에 배치될 수 있다. 바닥 금속층은 결합 및 결정화층으로서 작용한다. 상부 금속층은 추후 가공 단계에서 은의 변화를 방지하기 위한 보호 및 게터 (getter) 층으로서 작용한다.
투명 전기 도전성 코팅의 두께는 넓은 범위에 걸칠 수 있으며, 따라서 개별 요건에 부응할 수 있다. 본질적으로, 투명 전기 도전성 코팅의 두께는 전자기선, 바람직하게는 파장 300 내지 1,300 nm의 전자기선을 대부분 흡수하거나 반사할 정도로 크지 않다.
본 발명은 고전압은 전류가 신체의 일부를 통해 흐를 때만 인체에 위해가 될 수 있다는 개념에 실질적으로 기초하고 있다. 본 발명에서, 고전압이란 DC 전압 75 V 초과 또는 AC 전압 25 V 초과를 의미한다. 그와 같이 높은 전압에서는, 접촉시 에 일반적으로 유해한 전류가 신체를 통해 흐른다.
결과적으로, 고전압으로 가동하는 경우에 특히 복합 창판이 손상되거나 파괴되었을 때 신체를 통해 전류가 흐를 가능성을 감소시키는 전기 발열 제1 코팅을 갖는 복합 창판을 제공하는 것이 중요하다.
따라서, 본 발명에 따른 복합 창판은 제1 코팅으로부터 전기 절연 배치된, 하나 이상의 투명 전기 도전성 제2 코팅을 포함한다.
복합 창판에서, 고전압이 있는(high-voltage-carrying) 제1 코팅과의 접촉으로부터의 보호는 고정된 두 개의 창판 및 중간층에 의해 보장된다. 강성의 탄성 플라스틱을 함유하는 중간층의 안정화 작용에 의해, 접촉 보호는 창판이 산산히 부서지는 경우에도 유효하게 남는다.
결과적으로, 고전압이 있는 제1 코팅과의 접촉의 실제적인 위험은 금속체가 창판 내로 침투하는 경우에 있다. 이는, 예를 들어, 사고 중에 직접 일어날 수 있거나, 구조자가 구조 활동 수행 중에 창판을 도끼나 톱으로 절단할 때 일어날 수 있다.
개방되어 접근될 수 있는 제1 코팅이 또한 위험하며, 예를 들어, 충격적인 외부 작용이 있거나 복합 창판을 완전히 뚫은 후에 차량 내부에 인접한 복합 창판 쪽에서 단편이 떨어져 나오는 경우이다.
이와 같은 접촉이 있는 경우에 신체를 통한 전류의 흐름을 방지하기 위하여, 본 발명에 따른 투명 전기 도전성 제2 코팅이 복합 창판 내에 또는 그 위에 배치된다. 제2 코팅은 온보드 전원의 대지 전위 또는 인체에 위해하지 않은 더 낮은 전위에 연결된다.
제2 코팅은 제1 코팅에 대하여 전기적으로 절연되어 배치되어 있다. 또한, 제1 코팅의 면적과 제2 코팅의 면적은 80% 이상, 바람직하게는 90% 이상, 특히 바람직하게는 95% 이상의 일치율로 서로 포개어져 배치된다. 제1 및/또는 제2 코팅은 폐쇄된 면적을 형성하거나 보다 작은 면적으로 세분될 수 있으며, 모든 부분은 적절한 전위에 전기 도전적으로 연결되어야 한다.
본 발명에 따른 복합 창판의 유리한 실시양태에서, 제2 코팅은 중간층의 제1 코팅 반대쪽 면에 배치된다. 이는 제1 코팅과 제2 코팅이 중간층에 의해 전기적으로 절연됨으로써 추가의 절연층을 필요로 하지 않는다는 특별한 장점이 있다. 또한, 제1 코팅과 제2 코팅은 복합 창판의 내부에 배치됨으로써, 제1 창판과 제2 창판에 의해 기계적으로 뿐만 아니라, 예컨대, 부식에 대하여 화학적으로 보호된다.
본 발명에 따른 복합 창판의 또 다른 유리한 실시양태에서, 제2 코팅은 적어도 제1 창판의 외향면 또는 제2 창판의 외향면에 배치된다. 본 발명에서, "외향면"이란 복합 창판의 외부를 향한 면, 즉, 각 창판에서 중간층 반대편을 의미한다. 기술적 관점에서, 이 실시양태는 선행 기술에 따라 제조된 제1 코팅만이 있는 복합 창판이 제2 코팅에 의해 쉽게 보충될 수 있다는 장점이 있다.
본 발명에 따른 복합 창판의 또 다른 유리한 실시양태에서, 제1 및/또는 제2 코팅이 플라스틱 필름 상에 배치된다. 플라스틱 필름은 그의 전면 또는 배면이 각 경우에 또 다른 플라스틱 필름에 표면 결합될 수 있다. 그와 같은 복합 필름은, 예를 들어, 제1 및/또는 제2 코팅으로 코팅된, 폴리비닐 부티랄 (PVB), 폴리에틸렌 테레프탈레이트 (PET) 필름으로 된 중간층, 및 폴리비닐 부티랄 (PVB)로 된 절연층을 포함할 수 있다. 폴리비닐 부티랄 (PVB) 필름의 두께는, 예를 들어, 0.3 mm 내지 0.5 mm이다. 폴리에틸렌 테레프탈레이트 (PET) 필름의 두께는, 예를 들어, 40 μm 내지 80 μm, 특히 50 μm이다.
본 발명에 따른 복합 창판의 또 다른 유리한 실시양태에서, 제2 코팅은 추가의 절연층을 통해 제1 코팅에 결합된다. 절연층은 바람직하게는 적절한 전기 절연 특성을 갖는 플라스틱 필름, 특히 바람직하게는, 폴리비닐 부티랄 (PVB), 에틸렌 비닐 아세테이트 (EVA), 폴리우레탄 (PU) 또는 폴리에틸렌 테레프탈레이트 (PET)를 함유하는 필름을 포함한다. 또한, 절연층은 전기 절연 산화물 또는 질화물 층 또는 유전층을 포함할 수 있다. 이 실시양태는 제1 코팅과 제2 코팅이 서로 매우 근접하게 배치됨으로써 제2 코팅에 의한 보호 효과를 개선시킨다는 장점이 있다. 따라서, 절연층은 매우 얇게 또한 낮은 기계적 저항으로 설치될 수 있다. 창판의 파괴 또는 파손시에, 일반적으로 제1 및 제2 코팅 사이에 직접적인 단락이 일어나 제1 코팅으로부터 제2 코팅으로 전류가 흐른다. 한편, 그와 같은 전류의 흐름은 제1 코팅 내에서 인체에 위험하지 않은 범위로의 전압 강하를 일으킨다. 또한, 고전류 흐름이 이에 의해 일어나, 일반적으로는 제1 코팅의 전기 퓨즈 보호가 개시되어 전압 공급이 차단되도록 한다.
본 발명에 따른 복합 창판의 또 다른 유리한 실시양태에서, 제1 코팅의 전면은 절연층을 통하여 제2 코팅에 연결되며, 제1 코팅의 후면은 또 다른 절연층을 통해 추가의 제2 코팅에 연결된다. 달리 설명하면, 복합 창판은 제2 코팅, 절연층, 제1 코팅, 또 다른 절연층 및 추가의 제2 코팅으로 된 층 순서를 포함한다. 여기서, 제1 코팅의 "전면"이란, 예컨대, 창판이 차량에 설치될 때 자동차 내부의 반대편을 의미한다. 추가의 제2 코팅은 또 다른 버스바를 통하여 대지 전위에 연결된다. 이 실시양태는 제1 코팅의 양쪽 면이 대지 전위에 연결된 제2 코팅에 의해 덮인다는 점에서 특히 유리하다. 따라서, 제1 코팅과 금속체와의 접촉이 두 개의 제2 코팅 중 어느 하나와 접촉하지 않으면서 일어나는 것은 실제로 불가능하다. 또한, 창판이 파괴되거나 파손되는 경우, 제1 코팅과 제2 코팅 중 하나 사이에서의 즉각적인 단락이 일어나 제1 코팅에서 제2 코팅 중 하나로 전류가 흐른다. 추가의 제2 코팅은 바람직하게는 제2 코팅과 동일한 층 또는 층 순서를 포함한다.
일반적으로, 상기한 바와 같은 손상이 일어날 때, 선택된 실시양태와 무관하게 대지 전위에 연결된 단지 하나의 제2 코팅이 존재하더라도 충분한 보호를 제공할 것으로 예측된다. 파괴된 창판에서, 제2 코팅과 접촉하지 않으면서 제1 코팅에만 닿는 것은 불가능하다.
제2 코팅은 제1 코팅의 재료를 함유할 수 있거나 그와 동일할 수 있다. 본 발명의 바람직한 실시양태에서, 제2 코팅은 손상없이 비교적 높은 전류 밀도를 수송하는데 적절하다. 이는 복합 창판의 파괴시에 제1 코팅의 전기 퓨즈 보호가 즉각적으로 개시되고, 따라서, 제1 코팅이 즉시 무전압 상태로 전환된다는 점에서 특히 유리하다. 또한, 제2 코팅의 국소적 과열이 방지된다. 국소적 과열은 제2 코팅의 상응하는 국소적 파괴를 일으켜 안전 장치의 기능을 감소시킬 수 있다.
본 발명에 따른 복합 창판의 유리한 실시양태에서, 투명 전기 도전성 제1 코팅의 시트 저항은 1 오옴/스퀘어 내지 10 오옴/스퀘어, 바람직하게는 3 오옴/스퀘어 내지 5 오옴/스퀘어이다. 투명 전기 도전성 제2 코팅의 시트 저항은 유리하게는 0.1 오옴/스퀘어 내지 10 오옴/스퀘어이다. 바람직한 실시양태에서, 투명 전기 도전성 제2 코팅의 시트 저항은 0.4 오옴/스퀘어 내지 10 오옴/스퀘어, 특히 바람직하게는 0.4 오옴/스퀘어 내지 10 오옴/스퀘어, 매우 특히 바람직하게는 0.4 오옴/스퀘어 내지 5 오옴/스퀘어이다.
본 발명의 실험에 의해 입증되는 바와 같이, 5 오옴/스퀘어 초과, 특히 10 오옴/스퀘어를 초과하는 높은 시트 저항을 갖는 투명 전기 도전성 제2 코팅은 목적하는 안전 기능을 위해 충분하다. 투명 전기 도전성 제2 코팅을 통하여 투명 전기 도전성 제1 코팅과 신체의 접촉이 있는 경우에, 투명 전기 도전성 제2 코팅 및 신체를 통한 전류의 소산에 의해 전압 분할이 형성된다. 신체의 고저항성으로 인해, 단지 낮은 전류가 신체를 통해 흐른다.
본 발명에 따른 복합 창판의 유리한 실시양태에서, 투명 전기 도전성 제1 코팅 및/또는 투명 전기 도전성 제2 코팅은 은 (Ag), 인듐 주석 산화물 (ITO), 플루오르화 산화주석 (SnO2:F) 또는 알루미늄-도핑된 산화아연 (ZnO:Al)을 포함한다.
본 발명에 따른 복합 창판의 유리한 실시양태에서, 투명 전기 도전성 제2 코팅의 방사율은 50% 미만이다. 제2 코팅은 자동차 내부를 향하고 있는 복합 창판의 외향면 및/또는 자동차 내부의 반대쪽을 향하고 있는 복합 창판의 외향면에 배치되는 것이 바람직하다.
제2 코팅은 바람직하게는 층 시스템을 포함하며, 시스템은 니오븀, 탄탈룸, 몰리브데늄 및 지르코늄으로 이루어지는 군으로부터 선택되는 하나 이상의 금속 또는 금속 산화물을 기재로 하는 하나 이상의 기능성 층과, 기능성 층의 자동차 내부쪽 면에 배치된 유전층을 포함한다.
본 발명에 따른 복합 창판의 유리한 실시양태에서, 제1 코팅의 면적 및 제2 코팅 (6)의 면적은 일치율 100%로 중첩 배치되어 있다. 또한, 제2 코팅의 면적은 제1 코팅의 면적을 바람직하게는 10% 넘게, 특히 바람직하게는 25% 넘게 벗어나 돌출될 수 있다.
본 발명에 따른 복합 창판의 유리한 실시양태에서, 하나 이상의 투명 전기 도전성 층이 창판의 내향면의 적어도 하나에 배치된다. 창판의 "내향면"이란 열가소성 중간층을 향하고 있는 각 면을 의미한다. 두 개의 창판으로 된 복합 창판의 경우에, 투명 전기 도전성 층은 어느 창판의 내향면에나 위치할 수 있다. 또한, 투명 전기 도전성 층은 두 개의 내향면 각각에 배치될 수 있다. 두 개를 넘는 창판을 갖는 복합 창판의 경우에, 복수 개의 투명 전기 도전성 층이 창판의 복수 개의 내향면에 배치될 수 있다. 또한, 투명 전기 도전성 코팅은 두 개의 열가소성 중간층 사이에 매립될 수 있다. 투명 전기 도전성 코팅은 바람직하게는 캐리어 필름 또는 캐리어 판에 적용될 수 있다. 캐리어 필름 또는 캐리어 판은 바람직하게는 중합체, 특히, 폴리비닐 부티랄 (PVB), 에틸렌 비닐 아세테이트 (EVA), 폴리우레탄 (PU), 폴리에틸렌 테레프탈레이트 (PET) 또는 이들의 조합을 포함한다.
본 발명에 따른 복합 창판의 유리한 실시양태에서, 투명 전기 도전성 제1 코팅은 n개의 절개부 (n은 1 이상의 정수)를 가짐으로써 투명 전기 도전성 제1 코팅의 저항이 DC 전압 75 V 내지 450 V 또는 AC 전압 25 V 내지 450 V에서 300 W/m2 내지 4000 W/m2의 발열량을 갖는다.
절개부는 코팅을 서로 전기적으로 절연된 영역들로 나눈다. 절개부는 코팅을 서로 전기적으로 완전히 절연된 영역들로 나눌 수 있다. 이들 영역은 버스바에 의해 직렬 또는 병렬로 연결될 수 있다. 또한, 이와 함께, 절개부는 코팅을 단지 부분적으로 분할할 수 있다. 결과적으로, 전류는 코팅 내에서 물결 모양으로 흐른다. 이는 코팅을 통한 전류의 경로를 확장하고, 코팅의 총 저항을 증가시킨다.
목적하는 총 저항을 얻는데 필요한 절개부의 정확한 갯수, 정확한 위치 및 길이는 간단한 시험 또는 모의 실험으로 결정될 수 있다. 절개부는 복합 창판을 통한 시계가 단지 미미하게 손상받거나 전혀 손상받지 않고, 발열량이 가능한 한 균일하게 분포되도록 설계되는 것이 바람직하다.
예를 들어, 전류 경로의 길이 l은 다음 식으로부터 계산된다:
Figure pct00001
상기 식에서, U는 작동 전압이고, Pspez는 비발열량이며, RQuadrat는 투명 전기 도전성 코팅의 시트 저항이다. 전류 경로의 길이 l을 창판의 폭 d로 나눈 값은 대략하여 직렬로 서로 전기적으로 절연된 영역의 수이다. 측정된 저항을 기초로 하여, 간편한 기하학적 조정에 의해 목적하는 총 저항을 정교하게 조정할 수 있다.
투명 전기 도전성 코팅 내의 절개부는 레이저를 사용하여 형성하는 것이 바람직하다. 얇은 금속 호일을 구조화하는 방법은, 예를 들어, EP 2 200 097 A1 또는 EP 2 139 049 A1으로부터 알려져 있다. 또한, 절개부는 기계적 삭마법 뿐만 아니라 화학적 또는 물리적 에칭에 의해 형성될 수 있다. 절개부의 최소 폭은 절연시키려는 전압에 적합하여야 하며, 바람직하게는 10 μm 내지 500 μm, 특히 바람직하게는 50 μm 내지 100 μm이다.
본 발명에 따른 복합 창판의 바람직한 실시양태에서, 투명 전기 도전성 제1 코팅은 그것이 적용되는 창판의 면의 표면적의 90% 이상에 걸쳐 연장된다.
투명 전기 도전성 코팅은 바람직하게는 폭 2 mm 내지 20 mm, 바람직하게는 5 mm 내지 10 mm의 주변 프레임 형태의 코팅되지 않은 영역을 제외하고는, 적용되는 창판의 면의 표면적 전체에 이른다. 이는 전압이 있는(voltage-carrying) 코팅과 자동차 차체 사이의 전기 절연을 제공한다. 코팅되지 않은 영역은 바람직하게는 중간층 또는 아크릴레이트 접착제에 의해 증기 확산 차단층으로 밀봉된다. 부식-감수성 코팅은 증기 확산 차단층에 의해 수분 및 대기 중 산소로부터 보호된다. 또한, 투명 전기 도전성 코팅은 데이터 전송 윈도우 또는 교신 윈도우로서 작용하는 다른 영역에서 코팅되지 않을 수 있다.
본 발명에 따른 복합 창판의 유리한 실시양태에서, 절개부는 투명 전기 도전성 제1 코팅을 서로 전기 절연된 3개 이상의 영역으로 분할하도록 형성된다. 영역들은 서로에 하나 이상의 제3 버스바를 통해 연결된다. 영역들의 분할 및 버스바를 통한 그들의 연결은 투명 전기 도전성 제1 코팅을 통한 전류의 경로를 길게 만든다. 전류 경로의 신장은 전기 저항의 증가를 가져온다.
투명 전기 도전성 코팅은 전력 수송을 위해 소위 "버스바"라 불리우는 집전 컨덕터 (conductor)에 연결된다. 적절한 버스바의 예는 DE 103 33 618 B3 및 EP 0 025 755 B1에 알려져 있다.
본 발명에 따른 버스바는 유리판을 굴곡하기 전 및/또는 굴곡시에 도전성 페이스트로 인쇄하고 베이킹하여 생성된다. 도전성 페이스트는 바람직하게는 은 입자와 유리 프릿을 함유한다. 베이킹된 은 페이스트의 층 두께는, 특히 5 μm 내지 20 μm이다.
본 발명에 따른 버스바의 또 다른 실시양태에서, 바람직하게는 구리 및/또는 알루미늄을 함유하는 얇고 좁은 금속 호일 스트립 또는 금속 와이어가 사용되며, 특히, 두께 50 μm의 구리 호일 스트립이 사용된다. 구리 호일 스트립의 폭은 바람직하게는 1 mm 내지 10 mm이다. 금속 호일 스트립 또는 금속 와이어는 복합층의 결합시에 코팅 위에 놓인다. 추후의 오토클레이브 공정에서, 열과 압력의 작용을 통해 버스바와 코팅 사이의 안정적인 전기 접촉이 얻어진다. 그러나, 코팅과 버스바 사이의 전기 접촉은 납땜이나 전기 도전성 접착제로의 결합에 의해 생성될 수도 있다.
자동차 분야에서, 통상적으로 호일 컨덕터가 복합 창판 내부에서 버스바의 접촉을 위한 급전 라인으로 사용된다. 호일 컨턱터의 예는 DE 42 35 063 A1, DE 20 2004 019 286 U1 및 DE 93 13 394 U1에 기재되어 있다.
가요성 호일 컨덕터는 때때로 "평판 컨덕터" 또는 "평판-밴드 컨덕터"라고도 하며, 바람직하게는 두께 0.03 mm 내지 0.1 mm, 폭 2 mm 내지 16 mm의 주석합금 구리 스트립으로 이루어진다. 구리는 전기 전도도가 우수할 뿐만 아니라 호일로의 가공적성이 좋으므로 그와 같은 컨덕터 트랙에 성공적인 것으로 밝혀졌다. 동시에, 재료 비용이 저렴하다. 호일로 가공될 수 있는 다른 전기 도전성 재료가 또한 사용될 수 있다. 그의 예는 금, 은 또는 주석 및 이들의 합금이다.
전기 절연 및 안정화를 위하여, 주석도금 구리 스트립이 플라스틱으로 된 캐리어 재료에 적용되거나 양면에서 그와 적층된다. 절연 재료는 일반적으로 0.025 mm 내지 0.05 mm 두께의 폴리이미드계 필름이다. 요구되는 절연 특성을 갖는 다른 플라스틱 또는 재료가 또한 사용될 수 있다. 서로 전기 절연되어 있는 복수 개의 도전성 층이 하나의 호일 컨덕터 스트립 내에 배치될 수 있다.
복합 창판 내 전기 도전성 층과 접촉하는데 적절한 호일 컨덕터는 총 두께가 단지 0.3 mm이다. 그와 같은 얇은 호일 컨덕터는 개별 유리판 사이에서 열가소성 접착제 안에 어려움이 없이 매립될 수 있다.
또한, 얇은 금속 와이어가 또한 급전 라인으로 사용될 수 있다. 금속 와이어는 특히 구리, 텅스텐, 금, 은 또는 알루미늄 또는 이들 금속 중 2종 이상의 합금을 함유한다. 합금은 또한 몰리브덴, 레늄, 오스뮴, 이리듐, 팔라듐 또는 백금을 함유할 수 있다.
본 발명에 따른 급전 라인은 복합 창판 외로 가이드되며, 바람직하게는 제어 전자 장치를 통해 작동 전압에 연결된다.
본 발명의 또 다른 측면은 본 발명에 따른 복합 창판의 제조 방법을 포함하며, 적어도
a) 제1 창판, 중간층, 제2 창판, 하나 이상의 투명 전기 도전성 제1 코팅, 하나 이상의 투명 전기 도전성 제2 코팅, 제1 버스바, 제2 버스바 및 제3 버스바를 서로 적층시키고,
b) 제1 코팅을 제1 버스바를 통하여 그리고 제2 코팅을 제3 버스바를 통하여 대지 전위에 연결시키고, 제1 코팅을 제2 버스바를 통하여 DC 전압 75 V 내지 450 V 또는 AC 전압 25 V 내지 450 V에 연결시킨다.
본 발명은 또한 육상, 항공 또는 수상에서 운행하는 수송 수단, 특히 자동차에서, 예컨대, 전면창, 후면창, 측면창 및/또는 유리 지붕으로서의 본 발명에 따른 복합 창판의 용도를 포함한다.
본 발명에 따른 복합 창판은 바람직하게는 DC 전압 120 V 내지 450 V 또는 AC 전압 50 V 내지 450 V의 수송 수단에서 자동차 윈도우로서 사용된다.
본 발명에 따른 복합 창판은 또한 바람직하게는 전기 에너지의 전환에 의해 구동되는 자동차, 특히 전기 자동차에서 자동차 윈도우로서 사용된다. 전기 에너지는 축전지, 재충전 배터리, 연료 전지로부터 또는 내부 연소 엔진 구동 발전기로부터 공급된다.
본 발명에 따른 복합 창판은 또한 바람직하게는 전기 에너지의 전환 이외에 또 다른 에너지 형태의 전환에 의해 구동되는 하이브리드 전기 자동차에서 자동차 윈도우로서 사용된다. 다른 에너지 형태는 바람직하게는 내부 연소 엔진, 특히 디젤 엔진이다.
본 발명에 따른 복합 창판은 또한 바람직하게는 기능적 개체 뿐만 아니라 가구, 장치, 건물의 빌트-인 부품으로서, 특히 전기 가열기로서 사용된다.
본 발명을 이하 도면을 참조하여 설명한다. 도면은 개략적인 것으로서 축적에 따른 것이 아니다. 도면은 어떠한 의미에서든 본 발명을 제한하지 않는다.
도 1a는 본 발명에 따라 실시된 복합 창판을 도 1b의 절취선 A-A'를 따라 절단한 단면도이다.
도 1b는 본 발명에 따라 실시된 복합 창판의 평면도이다.
도 2a는 손상된 영역이 있는 선행 기술에 따른 복합 창판의 단면도이다.
도 2b는 외부 물체의 영향하에 있는 선행 기술에 따른 복합 창판의 단면도이다.
도 3은 외부 물체의 영향하에 있는, 본 발명에 따라 실시된 복합 창판의 단면도이다.
도 4는 본 발명에 따라 실시된 복합 창판의 또 다른 예시적 실시양태의 단면도이다.
도 5는 본 발명에 따라 실시된 복합 창판의 또 다른 예시적 실시양태의 단면도이다.
도 6은 본 발명에 따라 실시된 복합 창판의 또 다른 예시적 실시양태의 단면도이다.
도 7은 본 발명에 따라 실시된 복합 창판의 또 다른 예시적 실시양태의 평면도이다.
도 8은 본 발명에 따른 방법의 예시적 실시양태의 흐름도이다.
도 1a 및 도 1b는 본 발명에 따라 실시된 복합 창판을 도면 번호 (1)로 도시하고 있다. 도 1b는 복합 창판 (1)의 평면도이고, 도 1a는 도 1b의 절취선 A-A'를 따라 절단한 단면도이다.
복합 창판 (1)의 개개의 창판 (1.1) 및 (1.2)는 플로트 유리를 포함하며, 두께는 각각 2.1 mm이다. 창판들은 열가소성 중간층 (3)에 의해 서로 결합되어 있다. 열가소성 중간층 (3)은 두께 0.76 mm의 폴리비닐 부티랄 (PVB) 필름 (3)이다. 도시된 예에서, 투명 전기 도전성 제1 코팅 (2)이 내측 창판 (1.2)의 열가소성 중간층 (3)을 향하고 있는 면 (III)에 적용되어 있다. 제1 코팅 (2)은 복합 창판 (1)을 가열하는데 사용된다. 제1 코팅 (2)은 외측 창판 (1.1)의 열가소성 중간층 (3)을 향하고 있는 면 (II) 또는 창판의 내향면 (II) 및 (III) 모두에 적용될 수 있다.
도시된 예에서, 투명 전기 도전성 제2 코팅 (6)이 외측 창판 (1.1)의 열가소성 중간층 (3)을 향하고 있는 면 (II)에 적용되어 있다.
제1 코팅 (2) 및 제2 코팅 (6)은, 예를 들어, EP 0 847 965 B1에 알려져 있으며, 각각의 경우에 복수 개의 금속 및 금속 산화물 층 사이에 매립되어 있는 두 개의 은층을 포함한다. 하나의 예시적 층 순서가 표 1에 제시되어 있다.
Figure pct00002
층 순서는 대략 3 오옴/스퀘어 내지 5 오옴/스퀘어의 시트 저항을 갖는다.
제1 코팅 (2)은 폭 8 mm의 주변 프레임형 코팅되지 않은 영역을 제외하고, 창판 (1.2)의 면 (III)의 전체 표면적에 이른다. 이는 전압이 있는 코팅과 차체 사이에서 전기 절연 작용을 한다. 코팅되지 않은 영역은 중간층 (3)에 접착시킴으로써 밀봉된다.
제2 코팅 (6)은 제1 코팅 (2)의 표면적 전체에 걸쳐 일치하여 연장된다.
버스바 (4.1)는 설치된 위치에서 제1 코팅 (2)의 하부 가장자리에 배치되며; 버스바 (4.2)는 상부 가장자리에 배치된다. 또 다른 버스바 (4.3)는 설치된 위치에서 제2 코팅 (6)의 상부 가장자리에 배치된다. 도 1b에 도시된 예에서, 버스바 (4.2)와 (4.3)은 서로 포개어져 일치하여 배치된다. 버스바 (4.1), (4.2) 및 (4.3)은 코팅 (2, 6)의 폭 전체에 걸쳐 연장된다. 버스바 (4.1), (4.2) 및 (4.3)는 코팅 (2, 6) 위에 도전성 은 페이스트를 사용하여 인쇄되어, 베이킹된다. 버스바 (4.1), (4.2) 및 (4.3)는 그 아래에 배치된 코팅 (2, 6)의 영역에 전기 도전적으로 연결되어 있다.
급전 라인 (5.1), (5.2) 및 (5.3)은 폭 10 mm, 두께 0.3 mm의 주석도금 구리 호일로 이루어진다. 급전 라인 (5.1)은 버스바 (4.1)에, 급전 라인 (5.2)는 버스바 (4.2)에, 급전 라인 (5.3)은 버스바 (4.3)에 납땜된다.
외측 창판 (1.1)에는 내향면 (II)의 외곽에 프레임 형태로 마스킹 인쇄로서 폭 20 mm의 불투명 착색 코팅이 적용되며, 명확화를 위해 도면에 도시되지는 않았다. 마스킹 인쇄부는 복합 창판 (1)을 차체 내로 결합시키는 접착제 스트랜드가 보이지 않게 한다. 마스킹 인쇄부는 동시에 접착층을 UV 광선으로부터 보호하는 작용, 즉, 접착제의 조기 노화를 방지하는 작용을 한다. 또한, 버스바 (4.1), (4.2) 및 (4.3), 및 급전 라인 (5.1), (5.2) 및 (5.3)이 마스킹 인쇄부에 의해 감추어 진다.
버스바 (4.1) 및 (4.3)은 온보드 전기 시스템의 대지 전위에 연결된다. 버스바 (4.2)는 차량의 온보드 전압에 연결된다. 또한, 온보드 전압은 보다 높거나 낮은 전압으로 변환될 수 있다. 전기 차량의 경우, 전압은 배터리 또는 축전기로부터 공급되며, 약 75 V 내지 450 V DC 전압, 예를 들어, 400 V DC 전압이다. 버스바 (4.2)에 인가된 전압은 투명 전기 도전성 제1 코팅 (2)을 통해 전류가 흐르도록 한다. 제1 코팅 (2)은 전류 흐름의 결과 가열되므로 복합 창판을 가열시킨다.
도 2a 및 도 2b는 선행 기술에 따른 복합 창판을 각각 번호 (20)으로 도시하고 있다. 복합 창판 (20)은 그를 가열시키는 작용을 하는 제1 코팅 (2)을 포함한다. 그러나, 선행 기술에 따른 복합 창판 (20)은 대지 전위 또는 다른 전압에 연결된 제2 코팅을 포함하지 않는다.
도 2a는 영역 (21)에 충격이 있은 후의 복합 창판 (20)을 도시하고 있다. 충격의 결과 차량 내부를 향하고 있는 개별 창판 (1.2)으로부터 파편이 떨어져 나가 있다. 파편이 떨어져 나감으로써 제1 코팅 (2)이 영역 (22)에서 노출되어 있다. 노출된 제1 코팅 (2)은 전압이 있는 제1 코팅 (2)에 접촉이 일어날 수 있게 하며, 이는 인체에 해롭다.
도 2b는 선행 기술에 따른 복합 창판 (20)에서, 금속체 (10)이 제1 창판 (1.1), 중간층 (3) 및 제1 코팅 (2)을 뚫고 지나간 것을 도시하고 있다. 금속체 (10)는, 예를 들어, 소방관의 도끼 또는 유리톱과 같은 구조 장치일 수 있으며, 이러한 장치는 사고 시에 피구조자를 구조하는 데 통상적으로 사용된다. 금속체 (10)는 이와 같이 전압이 있는 제1 코팅 (2)과 접촉된다. 사람이 금속체 (10)와 접촉하고 있는 경우, 전류 흐름 (11)은 제1 코팅 (2)으로부터 금속체 (10)을 통해 인체 내로 흐른다. 75 V 내지 450 V의 높은 DC 전압 때문에, 금속체 (10)에 접촉하는 사람에 즉각적인 위험이 따른다.
이러한 위해는 본 발명에 따른 복합 창판 (1)에서 투명 전기 도전성 코팅 (2)에 의해 방지된다. 도 3은 금속체 (10)가 뚫고 들어간 본 발명에 따른 복합 창판 (1)의 단면을 도시하고 있다. 제2 코팅 (2)은 온보드 전압의 대지 전위 또는 인체에 유해하지 않은 낮은 전위에 연결된다. 전류 흐름 (11)은 제1 코팅 (2)으로부터 제2 코팅 (6)으로 일어난다. 일반적으로, 고 전류 흐름은 전기 퓨즈 보호를 개시하고 제1 코팅 (2)으로의 전압 공급을 차단한다. 이런 경우가 아니더라도, 인체는 제2 코팅 (6)보다 큰 저항을 갖는다. 이 결과, 금속체 (10)와의 접촉시 인체에 유해한 전류는 흐르지 않는다.
도 4는 본 발명에 따라 실시된 복합 창판 (1)의 또 다른 예시적 실시양태의 단면을 도시하고 있다. 복합 창판 (1)은 구조에 있어서 도 1a 및 1b에 기재된 것과 같은 복합 창판 (1)이다. 그러나, 제2 코팅 (6)은 절연층 (8)을 통해 제1 코팅 (2)에 연결된다. 절연층 (8)은, 예를 들어, 폴리에틸렌 테레프탈레이트 (PET)로 된, 두께 50 μm의 필름을 포함한다.
도 5는 본 발명에 따라 실시된 복합 창판 (1)의 또 다른 예시적 실시양태의 단면을 도시하고 있다. 이 예에서, 제2 코팅 (6)은 창판 (1.2)의 차량 내부를 향하고 있는 면 (IV)에 배치되어 있다. 이 경우에 제2 코팅 (6)은 방사율이 낮은 층이다. 제2 코팅 (6)은, 예를 들어, 인듐 주석 산화물 (ITO)을 포함한다.
도 6은 본 발명에 따라 실시된 복합 창판 (1)의 또 다른 예시적 실시양태의 단면을 도시하고 있다. 복합 창판 (1)은 구조에 있어서 도 1a 및 1b에 기재된 것과 같은 복합 창판 (1)이다. 그러나, 제2 코팅 (6)은 복합 창판 (1)의 외향면 (I) 상에 배치되어 있다.
도 7은 본 발명에 따라 실시된 복합 창판 (1)의 또 다른 예시적 실시양태의 평면도이다. 제1 코팅 (2)은 두 개의 절개부 (9.1) 및 (9.2)를 갖는다. 절개부 (9.1) 및 (9.2)는 제1 코팅 (2) 내에 포커싱 레이저 빔으로 형성된 것이다. 제2 코팅 (6)은 제1 코팅 (2) 위에 중첩하여 배치되지만, 절개부를 갖지 않는다.
가동 전압이 급전 라인 (5.1) 및 (5.2)을 통해 버스바 (4.1) 및 (4.2)로 인가될 때, 투명 전기 도전성 제1 코팅 (2)에 전류가 흐른다. 전류의 경로는 절개부 (9.1) 및 (9.2)에 의해 길어지며, 버스바 (4.1) 및 (4.2) 사이에서 제1 코팅 (2)의 저항이 증가된다.
버스바 (4.3)는 설치된 위치에서 제2 코팅 (6)의 상부 가장자리에 배치되어, 좁은 가장자리 영역을 제외하고 복합 창판 (1)의 상부 가장자리 전체 길이를 따라 연장된다.
도 8은 본 발명에 따른 방법의 예시적 실시양태의 흐름도이다.
시험은 금속 웨지 형태의 금속체 (10)를 선행 기술에 따른 복합 창판 (20) 및 본 발명에 따른 복합 창판 (1) 내로 찔러 넣어 실시되었다. 층 배열은 도 2b 및 도 3에 도시된 배열과 같았다.
이 실험에서, 선행 기술에 따른 복합 창판 (20)에 대하여, 금속체 (10) 상에서 인체에 치명적인 전압이 주기적으로 측정되었다. 본 발명에 따른 복합 창판 (1)의 경우에는, 어떤 시험에서도 금속체 (10) 상에서 치명적인 전압이 측정되지 않았다.
이러한 결과는 당업자에게는 예상되지도 않았으며 놀라운 것이었다.
1 복합 창판
1.1 제1 창판, 외측 창판
1.2 제2 창판, 내측 창판
2 제1 코팅
3 중간층
4.1, 4.2, 4.3 버스바
5.1, 5.2, 5.3 급전 라인
6 제2 코팅
8 절연층
9.1, 9.2, 9.3 절개부, 레이저 절개
10 금속체
11 전류 흐름
20 선행 기술에 따른 복합 창판
21 제2 창판 (1.2)의 단편화
22 제1 코팅 (2)의 개방 가장자리
A-A’ 절취선
I 외측 창판 (1.1)의 외향면
II 외측 창판 (1.1)의 내향면
III 내측 창판 (1.2)의 내향면
IV 내측 창판 (1.2)의 외향면

Claims (15)

  1. - 제1 창판 (1.1), 하나 이상의 중간층 (3), 및 제2 창판 (1.2),
    - 중간층 (3)과 제1 창판 (1.1) 사이 및/또는 중간층 (3)과 제2 창판 (1.2) 사이의 투명 전기 도전성 제1 코팅 (2),
    - 제1 코팅 (2)에 연결된 제1 버스바 (4.1) 및 제2 버스바 (4.2) (제1 버스바 (4.1)는 대지 전위에 연결되고, 제2 버스바 (4.2)는 DC 전압 75 V 내지 450 V 또는 AC 전압 25 V 내지 450 V에 연결됨)
    를 포함하고,
    제1 코팅 (2)의 면적과 투명 전기 도전성 제2 코팅 (6)의 면적이 일치율(congruence) 80% 이상으로 서로 포개어 배치되고 서로 절연되어 있으며, 제2 코팅 (6)은 하나 이상의 제3 버스바 (4.3)를 통해 대지 전위에 연결되어 있는, 복합 창판 (1).
  2. 제1항에 있어서, 제2 코팅 (6)이 중간층 (7)의 제1 코팅 (2) 반대쪽 면에 배치되어 있는 복합 창판 (1).
  3. 제1항에 있어서, 제2 코팅 (6)이 제1 창판 (1.1)의 외향면 (I) 및/또는 제2 창판 (1.2)의 외향면 (IV)에 배치되어 있는 복합 창판 (1).
  4. 제1항에 있어서, 제2 코팅 (6)이 절연층 (8)을 통해 제1 코팅 (2)에 연결되어 있는 복합 창판 (1).
  5. 제4항에 있어서, 제1 코팅 (2)의 전면이 절연층 (8)을 통해 제2 코팅 (6)에 연결되어 있고, 제1 코팅 (2)의 후면이 다른 절연층 (8)을 통해 다른 제2 코팅 (6)에 연결되어 있는 복합 창판 (1).
  6. 제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서, 제1 창판 (1.1) 및/또는 제2 창판 (1.2)이 유리, 바람직하게는 평판 유리, 플로트 유리, 석영 유리, 보로실리케이트 유리, 소다 석회 유리, 또는 중합체, 바람직하게는 폴리에틸렌, 폴리프로필렌, 폴리카르보네이트, 폴리메틸 메타크릴레이트 및/또는 이들의 혼합물을 포함하는 복합 창판 (1).
  7. 제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서, 투명 전기 도전성 제1 코팅 (2)의 시트 저항이 1 오옴/스퀘어 내지 10 오옴/스퀘어, 바람직하게는 3 오옴/스퀘어 내지 5 오옴/스퀘어이고/거나, 투명 전기 도전성 제2 코팅 (6)의 시트 저항이 0.4 오옴/스퀘어 내지 10 오옴/스퀘어, 바람직하게는 0.4 오옴/스퀘어 내지 5 오옴/스퀘어인 복합 창판 (1).
  8. 제1항 내지 제7항 중 어느 한 항에 있어서, 투명 전기 도전성 제1 코팅 (2) 및/또는 투명 전기 도전성 제2 코팅 (6)이 은 (Ag), 인듐 주석 산화물 (ITO), 플루오르화 산화주석 (SnO2:F), 또는 알루미늄-도핑된 산화아연 (ZnO:Al)을 포함하는 복합 창판 (1).
  9. 제1항 내지 제8항 중 어느 한 항에 있어서, 투명 전기 도전성 제2 코팅 (6)이 낮은 방사율을 가지며, 바람직하게는 니오븀, 탄탈룸, 몰리브덴 및 지르코늄으로 이루어지는 군으로부터 선택되는 하나 이상의 금속을 기재로 하는 하나 이상의 기능성 층을 갖는 층 시스템을 가지며, 기능성 층의 차량 내부쪽 면에 배치된 유전성 층을 갖는 복합 창판 (1).
  10. 제1항 내지 제9항 중 어느 한 항에 있어서, 투명 전기 도전성 제1 코팅 (2)은 DC 전압 75 V 내지 450 V 또는 AC 전압 25 V 내지 450 V에서 투명 전기 도전성 제1 코팅 (2)의 저항이 300 W/m2 내지 4000 W/m2의 발열량(heating output)을 갖도록 n개의 절개부 (9.n) (n은 1 이상의 정수임)를 갖는 복합 창판 (1).
  11. 제1항 내지 제10항 중 어느 한 항에 있어서, 제1 코팅 (2)의 면적과 제2 코팅 (6)의 면적이 서로 일치하여 배치되거나 제2 코팅 (6)의 면적이 제1 코팅 (2)의 면적을 벗어나 돌출되어 있는 복합 창판 (1).
  12. 제1항 내지 제11항 중 어느 한 항에 있어서, 제2 버스바 (4.2)가 DC 전압 120 V 내지 450 V 또는 AC 전압 50 V 내지 450 V에 연결되는 복합 창판 (1).
  13. a) 제1 창판 (1.1), 중간층 (3), 제2 창판 (1.2), 하나 이상의 투명 전기 도전성 제1 코팅 (2), 하나 이상의 투명 전기 도전성 제2 코팅 (6), 제1 버스바 (4.1), 제2 버스바 (4.2) 및 제3 버스바 (4.3)를 서로 적층시키고,
    b) 제1 코팅 (2)을 제1 버스바 (4.1)를 통하여 그리고 제2 코팅 (6)을 제3 버스바 (4.3)를 통하여 대지 전위에 연결시키고, 제1 코팅 (2)을 제2 버스바 (4.2)를 통하여 DC 전압 75 V 내지 450 V 또는 AC 전압 25 V 내지 450 V에 연결시키는, 제1항 내지 제12항 중 어느 한 항에 따른 복합 창판 (1)의 제조 방법.
  14. 육상, 항공 또는 수상에서 운행하는 수송 수단, 특히 자동차에서, 예컨대, 전면창, 후면창, 측면창 및/또는 유리 지붕으로서, 및 기능성 개체로서, 또한 가구, 장치, 건물의 빌트-인 부품으로서, 특히 전기 가열기로서의 제1항 내지 제12항 중 어느 한 항에 따른 복합 창판의 용도.
  15. 바람직하게는 축전지, 재충전 배터리, 연료 전지로부터 또는 내연 기관 구동 발전기로부터의 전기 에너지를 전환시켜 구동되는 자동차, 특히, 전기 차량의 자동차 윈도우로서의 제1항 내지 제12항 중 어느 한 항에 따른 복합 창판의 용도.
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