KR20120059107A - 자동차의 후륜 현가장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 토션 빔에 다이내믹 댐퍼를 부착하지 않고서도 토션 빔과 차체의 공진을 방지하여 자동차의 승차감을 향상시키고, 토션 빔의 중량을 저감시킬 수 있을 뿐만 아니라 내구성도 향상시킬 수 있도록 한 자동차의 후륜 현가장치를 제공하기 위해, 토션 빔이 트레일링 암에 댐퍼를 개재하여 연결된 것을 특징으로 한다.

Description

자동차의 후륜 현가장치{Rear suspension for vehicle}

본 발명은 자동차의 후륜 현가장치에 관한 것으로, 특히 CTBA(Coupled Torsion Beam Axel) 토션 빔의 양단이 고무를 개재하여 트레일링 암에 연결된 자동차의 후륜 현가장치에 관한 것이다.

종래 소형 자동차나 중형 자동차의 후륜 현가장치로서 널리 사용되고 있는 CTBA(Coupled Torsion Beam Axel) 현가장치는 도 1에 도시된 바와 같이, 자동차의 폭 방향을 따라 연장되게 형성된 토션 빔(10)의 양측 선단부에 각각 트레일링 아암(11)이 용접으로 결합되고, 상기 트레일링 아암(11)의 앞쪽 선단부에는 트레일링 암을 차체에 장착하기 위한 부시(12)가 설치되어 있는 반면에 상기 트레일링 암의 후단부에는 스핀들과 댐퍼/스프링을 장착하기 위한 브래킷(13)이 용접 등의 방식으로 부착되며, 상기 토션 빔의 내부에는 토션 강성을 증대시키기 위해 토션 바아가 삽입되어 일체로 결합된다.

상기와 같은 CTBA 현가장치는 구성이 간단하여 설계 성능 범위가 넓지 않음에도 불구하고 낮은 생산 단가와 낮은 중량에 비해 상대적으로 높은 주행 안정성을 가지고 있으며, 중앙에 위치한 상기 토션 빔의 토션 변형 특성으로 인하여 휠의 변형이 이루어지는 특징이 있고, 토션 빔의 토션 변형과 트레일링 암의 위치 및 부싱의 특성에 의해서 자동차의 롤링시에 언더스티어로 유도가 가능한 특징이 있다.

그런데 상기와 같은 종래의 CTBA형 현가장치에 있어서는 상기 토션 빔과 트레일링 암이 용접으로 일체로 결합되어 있기 때문에 CTBA형 현가장치의 토션 빔과 트레일링 암이 같은 위상으로 공진이 되는 경우에 큰 하중이 트레일링 암의 마운팅 부시(12)를 통해 차체로 전달되어 승차감을 저하시킨다는 결점이 있었다.

상기와 같은 결점을 해소하기 위해 종래에는 다이내믹 댐퍼를 토션 빔에 부착하거나 혹은 토션 빔의 일부를 절개하여 다이내믹 댐퍼의 역할을 하도록 하는 방안도 제안되어 있지만, 별도의 공정이 추가되거나 혹은 토션 빔의 강성이 저하되거나 또는 그 효과가 만족스럽지 못하다고 하는 결점이 있었다.

또한 상기 토션 빔과 트레일링 암이 용접으로 결합됨에 따라 그 용접 부위에 반복 하중이 가해지면 균열 혹은 파손되어 내구성도 저하되는 등의 결점이 있었다.

이에 본 발명은 상기한 사정을 감안하여 안출된 것으로, 토션 빔에 다이내믹 댐퍼를 부착하지 않고서도 토션 빔과 차체의 공진을 방지하여 자동차의 승차감을 향상시키고, 토션 빔의 중량을 저감시킬 수 있을 뿐만 아니라 내구성도 향상시킬 수 있도록 한 자동차의 후륜 현가장치를 제공함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 토션 빔이 트레일링 암에 댐퍼를 개재하여 연결된 것을 특징으로 한다.

바람직하기로는 상기 댐퍼의 일단은 상기 토션 빔의 선단부에 일체로 연결되고, 상기 댐퍼의 타단은 체결 플랜지와 일체로 연결되며, 상기 트레일링 암에는 체결 플랜지가 일체로 형성되어, 상기 체결 플랜지의 체결을 통해 상기 토션 빔과 트레일링 암이 서로 연결된 것을 특징으로 한다.

상기 댐퍼는 고무 재질인 것을 특징으로 한다.

본 발명에 따른 자동차의 후륜 현가장치에 의하면, 토션 빔이 고무 댐퍼를 개재하여 트레일링 암과 연결됨에 따라 별도의 다이내믹 댐퍼를 형성하거나 장착하지 않아도 되므로 부품수와 중량 및 원가 절감을 도모할 수 있고, 토션 빔과 트레일링 암이 용접으로 연결되지 않아서 용접 부위가 존재하지 않기 때문에 반복 하중을 받아도 균열 혹은 파손될 염려가 없으며, 이에 따라 내구성도 향상되게 되는 등의 효과가 있다.

도 1은 종래 기술에 따른 CTBA형 후륜 현가장치의 사시도,
도 2는 본 발명에 따른 CTBA형 후륜 현가장치의 일부 절개 사시도이다.

이하 본 발명을 첨부된 예시도면에 의거 상세히 설명한다.

도 1에는 본 발명에 따른 CTBA형 후륜 현가장치의 일부 구성이 사시도로 도시되어 있는 바, 내부에 토션 강성을 증대시키기 위해 토션 바아를 수용한 토션 빔(1)은 자동차의 폭 방향을 따라 연장되게 형성되어, 그 양단이 각각 트레일링 암(2)과 체결되어 연결된다.

상기 트레일링 암(2)은 그 일단에 차체에 연결하기 위한 부시 하우징(3)이 일체로 용접되어 연결되고, 상기 트레일링 암(2)의 타단은 차륜(4)과 연결되어, 차체를 차륜에 지지시키는 역할을 한다.

상기 트레일링 암(2)의 길이 방향을 따른 소정 부위에는 현가 스프링(5)을 장착하기 위한 스프링 시트(6)가 일체로 부착되어 있다.

상기 토션 빔(1)은 상기 트레일링 암(2)의 측면에 연결되는 데, 상기 트레일링 암(2)의 측면에는 체결 작업의 용이성 및 체결 강성의 증대를 위해 횡방향으로 벌어진 형태의 체결 플랜지(2a)가 일체로 부착된다.

상기 체결 플랜지(2a)에는 그 원주 방향을 따라 다수개의 볼트 체결구멍이 형성된다.

상기 토션 빔(1)의 양단에는 각각 고무 댐퍼(7)의 일단이 삽입되어 일체로 연결되고, 상기 고무 댐퍼(7)의 타단에는 상기 트레일링 암의 체결 플랜지(2a)에 상응하는 체결 플랜지(1a)가 일체로 연결된다.

상기 체결 플랜지(1a)에도 원주 방향을 따라서 다수개의 볼트 체결구멍이 형성된다.

따라서 토션 빔(1)의 체결 플랜지(1a)가 트레일링 암(2)의 체결 플랜지(2a)에 맞대어져서 상기 볼트 체결구멍에 각각 체결볼트(8)가 삽입되어 상호 체결되게 된다.

상기와 같이 토션 빔(1)의 고무 댐퍼(7)를 개재하여 상기 트레일링 암(2)에 볼트로 체결되어 일체로 연결됨에 따라 상기 트레일링 암과 토션 빔 사이에 작용하는 진동이나 충격 등과 같은 노이즈가 상기 고무 댐퍼에 의해 적절히 흡수되어 저감됨으로써 CTBA형 현가장치에서 발생하는 진동 및 충격이 트레일링 암을 통해 차체로 전달될 우려가 줄어들어 자동차의 승차감을 효과적으로 향상시킬 수 있다.

또한 토션 빔과 트레일링 암 사이에는 종래와 같은 용접 연결 부위가 없으므로, 강성 취약부가 존재하지 않기 때문에 반복 하중에 의한 균열이나 파손이 저감되어 내구성도 향상된다.

그리고 상기 고무 댐퍼의 스프링 특성을 적절히 조절하여 토션 빔을 트레일링 암에 대해 역위상을 진동을 하게 함으로써 로드 노이즈를 효과적으로 줄일 수 있게 된다.

1-토션 빔 2-트레일링 암
3-부시 하우징 4-차륜
5-스프링 6-스프링 시트
7-고무 댐퍼 8-체결 볼트

Claims (4)

1. 토션 빔이 트레일링 암에 댐퍼를 개재하여 연결된 것을 특징으로 하는 자동차의 후륜 현가장치.
2. 청구항 1에 있어서, 상기 댐퍼의 일단은 상기 토션 빔의 선단부에 일체로 연결되고, 상기 댐퍼의 타단은 체결 플랜지와 일체로 연결되며, 상기 트레일링 암에는 체결 플랜지가 일체로 형성되어, 상기 체결 플랜지의 체결을 통해 상기 토션 빔과 트레일링 암이 서로 연결된 것을 특징으로 하는 자동차의 후륜 현가장치.
3. 청구항 2에 있어서, 상기 댐퍼는 고무 재질인 것을 특징으로 하는 자동차의 후륜 현가장치.
4. 청구항 3에 있어서, 상기 토션 빔의 체결 플랜지와 상기 트레일링 암의 체결 플랜지는 서로 맞대어져 체결 볼트로 서로 체결된 것을 특징으로 하는 자동차의 후륜 현가장치.

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