KR20120007569U

KR20120007569U - 전동차의 앞바퀴 진동방지 구조

Info

Publication number: KR20120007569U
Application number: KR2020120000077U
Authority: KR
Inventors: 쳉-지 티엔
Original assignee: 카르마 메디컬 프로덕츠 컴퍼니 리미티드
Priority date: 2011-04-25
Filing date: 2012-01-04
Publication date: 2012-11-02

Abstract

본 고안은 전동차의 앞바퀴 진동방지 구조에 관한 것으로서, 더욱 자세하게는 앞바퀴 받침(1)와 핀 연결된 두 개의 핀 연결조각(3)을 포함하고 있고, 상기 두 개의 핀 연결조각(3)은 앞바퀴(5)에 공동으로 연결되며, 다시 두 개의 스프링(7)은 각각 핀 연결조각(3) 및 앞바퀴 받침(1)에 연결되어 앞바퀴(5)에서 받게 되는 충격력을 흡수하여 진동방지 구조를 완성하는 것을 말하며, 상기 구조를 통해 완성한 진동방지 구조는 전동차 사용자들에게 편안한 승차감을 제공하며 차가 전복되는 기회를 낮출 수 있는 효과를 얻을 수 있다.

Description

전동차의 앞바퀴 진동방지 구조{A structure for preventing front wheels of electric vehicles from vibrating}

고안은 전동차의 앞바퀴 진동방지 구조에 관한 것으로서, 특히 앞바퀴가 충격을 받았을 때 진동을 흡수하여 앞바퀴가 훼손되는 것을 방지할 수 있는 효과를 가진 앞바퀴 진동방지 구조에 관한 것이다.

종래의 전동차는 행동이 불편한 분들이나 신체 장애자 분들의 보조 수단으로 사용되고 있으며, 그러므로 전동차는 실내에 사용할 수 있을 뿐만 아니라 실외에서도 사용을 하게 된다. 그런데 실외에서 사용할 경우, 도로 지면 상태가 고르지 못해 도로에 깊게 파인 홈이나 솟아오른 장애물이 있을 때 전동차가 중심을 잃고 기울어저 전복되는 경우가 발생하기도 하였다.

본 고안은 전동차의 앞바퀴 진동방지 구조에 관한 것으로서, 기존의 구조가 가지고 있는 문제점인 전동차를 실외에서 운전할 때 도로 지면의 상황에 의해 전복될 위험성을 낮추고 사용자의 편안한 승차감을 제고시키기 위해 본 고안에서는 앞바퀴 진동방지 구조를 제공하며, 상기 진동방지 구조는 앞바퀴에서 받게 되는 충격력을 흡수하는 기능을 갖추고 있어 사용자에게 더욱 편안한 승차감을 제공하고 동시에 전복될 위험성을 낮출 수 있게 된다.

상기 목적을 달성하기 위해, 본 고안에서는 전동차의 앞바퀴 진동방지 구조를 제공하며, 본원 고안의 구조는 앞바퀴 받침을 포함하고 있고, 또한 꼭대기면이 아래로 향해 뻗어나와 두 간격을 갖추고 있는 두 개의 측면을 포함하고, 상기 꼭대기면은 위를 향해 전동축과 서로 연결되며, 상기 꼭대기면은 아래를 향해 뻗어나온 두 개의 상부 돌출 기둥을 갖추고 있다. 또한 상기 2개의 상부 돌출 기둥은 각각 상기 두 개의 측면 중 하나와 연결되고, 상기 두 개의 측면에는 각각 아크형 오목체가 설치되어 상기 측면과 함께 충돌면을 형성하게 된다. 상기 아크형 오목체는 각각 제1천공 및 제2천공을 갖추고 있고, 상기 제2천공 사이에는 고정막대가 관통되어 설치되어 있다. 본 고안은 또한 두 개의 핀 연결조각을 포함하고, 상기 두 개의 핀 연결조각은 각각 상기 두 개 측면 중 하나에 각각 연결되며, 각 핀 연결조각은 상기 충돌면과 서로 대응하는 아크 단면을 포함하고, 상기 핀 연결조각은 상기 아크 단면과 서로 인접한 곳에, 제1천공과 서로 대응하는 제1개구와, 상기 고정막대를 덮어 설치하는 긴 개구를 포함하고, 상기 핀 연결조각은 상기 아크 단면의 한 끝에 제2개구를 설치하고 상기 제2개구와 인접한 곳에 위로 뻗어, 상기 상부 돌출 기둥과 서로 대응하는 하부 돌출 기둥을 설치하고 있다. 본 고안은 또한 앞바퀴를 포함하고 있으며, 상기 앞바퀴 받침의 두 개의 측면 사이에 위치하게 된다. 본 고안은 바퀴축을 포함하며, 상기 핀 연결조작의 제2개구 및 상기 앞바퀴를 관통한다. 본 고안은 또한 스프링을 포함하고, 각각 상기 상부 돌출 기둥 및 상기 하부 돌출 기둥과 각각 서로 대응하고 있다.

상기 앞바퀴 받침의 충돌면은 상기 핀연결 조각의 아크 단면 사이의 거리는 상기 긴개구의 길이보다 작다.

상기 핀 연결조각은 위로 전동하면서 상기 아크 단면이 상기 충돌면과 충돌하게 한다.

상기 전동차의 앞바퀴 진동방지 구조는 더 나아가 고정축 막대를 포함하고 상기 고정축 막대는 상기 앞바퀴 받침의 제1천공 및 상기 핀 연결조각의 제1개구와 서로 대응하게 된다.

상기 고정축 막대, 고정막대 혹은 바퀴축 중 하나 혹은 그 조합은 나사로 구성될 수 있다.

본 고안의 다음과 같은 효과를 얻을 수 있다.

1. 진동방지 구조를 통해 앞바퀴에서 받게 되는 충격력을 흡수하여 사용자에게 편안한 승차감을 제공하고 전동차가 전복되는 위험성을 감소시킬 수 있는 효과를 얻을 수 있다.

2. 충돌면을 통해 상기 아크 단면을 지지함으로써 앞바퀴에서 받게 되는 충격력을 흡수함과 동시에 앞바퀴가 훼손되는 것을 방지할 수 있는 효과를 얻을 수 있다.

도1은 본 고안의 비교적 우수한 실시예의 각 부품의 대응 관계를 타나낸 분해도이다.
도2는 본 고안의 비교적 우수한 실시예의 각 부품의 조합 관계를 타나낸 조합도이다.
도3은 본 고안의 비교적 우수한 실시예의 실시 상태를 나타낸 상태도(1)이다.
도4는 본 고안의 비교적 우수한 실시예의 실시 상태를 나타낸 상태도(2)이다.
도5는 도4의 국부를 확대한 국부 확대도이다.

도1에서 도2의 내용을 참조해 보면, 본 고안의 비교적 우수한 실시예인 전동차의 앞바퀴 진동방지 구조는 앞바퀴 받침(1)을 포함하고, 상기 앞바퀴 받침은 꼭대기면(11)이 아래로 뻗어나와 간격을 두고 설치된 두 개의 측면(12)을 포함하며, 상기 꼭대기면(11)은 위를 향해 전동축(13)와 서로 연결되어 전동차의 지지체와 결합됨으로써 상기 앞바퀴 받침(1)이 전동을 하게 하고, 상기 꼭대기면(11)은 아래 뻗어나가 두 개의 상부 돌출 기둥(14)과 서로 연결되고 상기 두 개의 상부 돌출 기둥(14)은 각각 상기 두 개의 측면(12) 중 하나와 서로 대응되며, 상기 두 개의 측면(12)은 각각 아크형 오목체(121)가 설치되어 상기 측면(12)과 함께 충돌면(15)을 형성하게 된다. 상기 아크형 오목체(121)은 각각 제1천공(122)과 제2천공(123)를 포함하며, 상기 제2천공(123) 사이에는 고정막대(2)가 관통되어 고정 설치된다.

본 고안은 또한 두 개의 핀 연결조각(3)을 포함하고, 각각 상기 두 개의 측면(12) 중 하나와 연결되며, 각 핀 연결조각(3)은 상기 충돌면(15)과 서로 대응되는 아크 단면(31)을 포함하고, 상기 핀 연결조각(3)은 상기 아크 단면(31)과 서로 인접한 곳에 제1개구(32) 및 긴개구(33)를 설치하고, 고정축 막대(4)가 상기 제1개구(32) 및 상기 앞바퀴 받침(1)을 관통하여 제1천공(122)과 연결되며, 이를 통해 상기 핀 연결조각(3)이 상기 앞바퀴 받침(1)의 측면(12) 상에서 전동하고, 상기 긴개구(33)가 상기 고정막대(2)를 덮는 형태로 설치되며, 상기 긴개구(33)를 통해 상기 핀 연결조각(3)의 흔들림 범위를 제한하고, 상기 앞바퀴 받침(1)의 충돌면(15)과 상기 핀 연결조각(3)의 아크 단면(31)의 거리는 상기 긴개구(33)의 길이보다 작다. 상기 핀 연결조각(3)은 상기 아크 단면(31)의 한 끝과 서로 멀리 떨어진 쪽에 제2개구(34)을 설치하고, 상기 제2개구(34)과 인접한 곳에 위로 향해 뻗어 상기 상부 돌출 기둥(14)의 하부 돌출 기둥(35)과 서로 대응된다. 앞바퀴(5)는 상기 앞바퀴 받침(1)의 양 측면(12) 사이에 설치된다.

바퀴축(6)은 상기 핀 연결조각(3)의 제2개구(34) 및 상기 앞바퀴(5)를 관통하며 상기 앞바퀴(5)와 핀 연결조각(3) 상에 핀 연결을 하여 상기 앞바퀴 받침(1)의 회전을 제어하게 된다.

스프링(7)은 각각 서로 대응되는 상부 돌출 기둥(14)과 상기 하부 돌출 기둥(35)에 설치되어 상기 핀 연결조각(3)이 상기 스프링(7)의 인장력을 받을 때 상기 긴개구(33)의 상단이 상기 고정막대(2)와 서로 접촉하게 됨으로써 진동방지 구조를 형성하게 된다.

그 중 상기 고정막대(2), 고정축 막대(4) 및 바퀴축(6)은 나사로 구성될 수 있다.

도3의 내용을 참조해 보면, 상기 앞바퀴(5)가 깊게 파인 홈이나 울퉁불퉁한 지면의 영향을 받을 때, 상기 앞바퀴(5)는 상기 고정축 막대(3)를 지지점으로 하여 위로 위치 이동을 하며, 이와 동시에 상기 스프링(7)을 누르게 되고, 상기 스프링(7)의 인장력을 이용해 상기 앞바퀴(5)의 진동을 최소화시켜 진동 방지의 목적으로 달성할 수 있게 된다.

여기서 중요한 사항은 도4에서 나타난 바와 같이, 상기 앞바퀴(5)가 순간적으로 받게 되는 충격력이 과도하게 클 때, 상기 핀 연결조각(3)이 빠른 속도로 위치 이동을 하게 되어 상기 스프링(7)이 빠른 속도로 압축되면서 완충 효과를 나타나게 되고, 또한 상기 긴개구(33)가 빠른 속도로 상기 고정막대(2)에 부딪힐 때 상기 고정막대(2) 및 긴개구(33)에 변형이 발생할 수 있을 것이라는 우려점이 있는데, 이에 대해 도5의 내용을 참조해 보면 상기 핀 연결조각(3) 위로 전동하여 상기 아크 단면(31)이 상기 아크형 오목체(121)의 충돌면(15)에 부딪히기 때문에 상기 긴개구(33)의 하단이 상기 고정막대(2)와 부딪히는 것을 방지할 수 있어 순간적으로 발생하는 충격력을 흡수해 진동 방지효과를 얻을 수 있고, 또한 상기 고정축(2) 및 긴개구(33)가 받은 힘이 지나치게 과도해 변형되거나 깨지는 현상을 방지할 수 있게 된다.

이상 상술한 내용은 단지 본 고안의 특징과 장점 등을 상세히 설명하기 위해 비교적 우수한 실시예를 예로 들어 설명한 것으로, 본 고안 청구범위는 이에 국한되지 않고 본 고안의 정신과 범주를 벗어나지 않는 범위 내에서 변경 및 기타 변형 등의 과정을 통한 경우에도 본 고안의 청구범위에 모두 포함된다.

1: 앞바퀴 받침
11: 꼭대기면
12: 측면
121: 아크형 오목체
122: 제1천공
123: 제2천공
13: 전동축
14: 상부 돌출 기둥
15: 충돌면
2: 고정막대
3: 핀 연결조각
31: 아크 단면
32: 제1개구
33: 긴개구
34: 제2개구
35: 하부 돌출 기둥
4: 고정축 막대
5: 앞바퀴
6: 바퀴축
7: 스프링

Claims

앞바퀴 받침(1)을 포함하는 앞바퀴 진동방지 구조로서,
상기 앞바퀴 받침은 꼭대기면(11)이 아래로 뻗어나와 간격을 두고 설치된 두 개의 측면(12)을 포함하며, 상기 꼭대기면(11)은 위를 향해 전동축(13)과 서로 연결되어 전동차의 지지체와 결합됨으로써 상기 앞바퀴 받침(1)이 전동을 하게 하고, 상기 꼭대기면(11)은 아래로 뻗어나가 두 개의 상부 돌출 기둥(14)과 서로 연결되고 상기 두 개의 상부 돌출 기둥(14)은 각각 상기 두 개의 측면(12) 중 하나와 서로 대응되며, 상기 두 개의 측면(12)은 각각 아크형 오목체(121)가 설치되며, 상기 아크형 오목체(121)와 함께 충돌면(15)을 형성하게 되며, 상기 아크형 오목체(121)는 각각 제1천공(122)과 제2천공(123)을 포함하며 상기 제2천공(123) 사이에는 고정막대(2)가 관통되어 고정 설치되며;
두 개의 핀 연결조각(3)은, 각각 상기 두 개의 측면(12) 중 하나와 연결되며, 각 핀 연결조각(3)은 상기 충돌면(15)과 서로 대응되는 아크 단면(31)을 포함하고, 상기 핀 연결조각(3)에는 상기 아크 단면(31)과 서로 인접한 곳에, 제1천공(122)에 대응되는 제1개구(32) 및 상기 고정막대(2)를 덮는 형태로 설치된 긴개구(33)가 설치되고, 상기 핀 연결조각(3)에는 상기 아크 단면(31)의 한 끝과 서로 멀리 떨어진 쪽에 제2개구(34)가 설치되고, 상기 제2개구(34)과 인접한 곳에 위로 향해 뻗어 있는, 상기 상부 돌출 기둥(14)과 서로 대응되는 상기 하부 돌출 기둥(35)가 설치되며;
앞바퀴(5)는 상기 앞바퀴 받침(1)의 양 측면(12) 사이에 설치되며;
바퀴축(6)은 상기 핀 연결조각(3)의 제2개구(34) 및 상기 앞바퀴(5)를 관통하며 상기 앞바퀴(5)와 핀 연결조각(3) 상에 핀 연결을 하며;
스프링(7)은 각각 서로 대응되는 상부 돌출 기둥(14)과 상기 하부 돌출 기둥(35)에 설치되는 것을 특징으로 하는 앞바퀴 진동방지 구조.
제1항에 있어서, 상기 앞바퀴 받침(1)의 충돌면(15)과 상기 핀 연결조각(3)의 아크 단면(31)의 거리는 상기 긴개구(33)의 길이보다 작은 것을 특징으로 하는 앞바퀴 진동방지 구조.
제1항에 있어서, 상기 핀 연결조각(3)이 위로 전동하면서 상기 아크 단면(31)이 상기 충돌면(15)과 서로 충돌하게 하는 것을 특징으로 하는 앞바퀴 진동방지 구조.
제1항에 있어서, 고정축 막대(4)를 더 포함하고, 상기 고정축 막대는 상기 앞바퀴 받침(1)의 제1천공(122) 및 상기 핀 연결조각(3)의 제1개구(32)과 서로 연결되는 것을 특징으로 하는 앞바퀴 진동방지 구조.
제4항에 있어서, 상기 고정축 막대(4)는 나사인 것을 특징으로 하는 특징으로 하는앞바퀴 진동방지 구조.
제1항에 있어서, 상기 고정막대(2)는 나사인 것을 특징으로 하는 특징으로 하는앞바퀴 진동방지 구조.
제1항에 있어서, 상기 바퀴축(6)는 나사인 것을 특징으로 하는 특징으로 하는앞바퀴 진동방지 구조