CN217835922U - 一种新型独立减震三轮摇摆车身 - Google Patents
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Abstract
本实用新型为一种新型独立减震三轮摇摆车身，适用于交通工具领域。为了解决现有技术中的三轮车抗颠簸能力差的问题，本实用新型通过将后轮连接部分为前段和后段，两段可绕着第一轴杆旋转，设置一个减震器连接前段和后段，当后轮受力弹起，即会带动后段翘起，减震器受力压缩，吸收大部分冲击能量，从而使得车整体的颠簸程度大大降低。该技术能够大大提升驾驶舒适度、安全性，适用于各种三轮车。
Description
技术领域
本实用新型涉及交通工具领域，具体而言为一种新型独立减震三轮摇摆车身。
背景技术
专利CN213649803U公开了一种克服离心力摇摆三轮车，其可以实现三轮车在转弯时车架可向所转弯方向倾斜以提供足够的向心力；在路况高低起伏的状况下，也可保持平稳驾驶。但是该技术还存在如下不足：1.后轮遇上颠簸路面时，后轮的震动会影响到车体整体的稳定性，即使有常规的减震器，驾驶者的驾驶舒适性也受很大的影响；2.电线在电动车中没有外壳保护，安全性、整洁性以及美观性不足。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种新型独立减震三轮摇摆车身，使得后面的两个车轮可以各自独立减震，缓解车身整体的颠簸度。
本实用新型的具体技术方案如下：
一种新型独立减震三轮摇摆车身，左右对称，包括前轮连接部、后轮连接部，所述前轮连接部通过主轴杆与所述后轮连接部连接，所述前轮连接部和所述后轮连接部均绕所述主轴杆旋转；所述后轮连接部包括左后轮连接部、右后轮连接部，所述左后轮连接部和所述右后轮连接部通过横轴杆连接，所述左后轮连接部和所述右后轮连接部均绕所述横轴杆旋转；所述右后轮连接部的前端通过两个关节轴承与所述前轮连接部相连接，所述关节轴承包括上关节轴承和下关节轴承，所述上关节轴承和所述下关节轴承的尾端相连；所述右后轮连接部包括后段和前段，所述后段上有后轮减震器，所述前段穿有第一轴杆、第二轴杆、第三轴杆和所述横轴杆；所述前段通过第一轴杆和所述后段连接，所述后段绕所述第一轴杆旋转；所述后轮减震器的一端连接在所述后段上，所述后轮减震器的另一端连接在所述第三轴杆上。
注：后段连接后轮，当车轮在行驶过程中碰上凸起物，后段的后端翘起，使得后段绕着第一轴杆旋转，后轮减震器受压缩，同时吸收冲击能量，减少后续传导到车身整体的冲击程度，从而提升驾驶者的驾驶舒适度。
所述前轮连接部包括保护罩，所述保护罩包括前竖直面、后竖直面和上水平面，所述上水平面将所述前竖直面和所述后竖直面相连，所述前竖直面和所述后竖直面的右端穿有第四轴杆，所述上关节轴承套在所述第四轴杆上的球形凸起上；所述下关节轴承套在所述第二轴杆上的球形凸起上。
注：保护罩将电线等部件保护于其中。
所述横轴杆外有第二保护罩，所述主轴杆穿过所述第二保护罩。
注：第二保护罩将电线、轴杆等部件保护于其中。
所述上水平面上有主减震器安装部。
注：保护罩足够牢固，可以支撑主减震器，即传统技术中的减震器；主减震器和后轮减震器同时安装使用，减震效果更佳。
所述保护罩上有通孔。
所述第二保护罩上有通孔。
注：通孔可以允许电线等穿过。
有益效果：通过在后轮连接部设置独立减震器实现良好的减震效果，使得震动带来的冲击被初步吸收，以实现车身整体不会严重颠簸的效果；保护罩和第二保护罩使得结构更加安全、牢固，其上的通孔便于电线等穿过。
附图说明
图1是一种新型独立减震三轮摇摆车身立体示意图。
图2是一种新型独立减震三轮摇摆车身仰视图。
前轮连接部1、主减震器安装部11、右后轮连接部2、前段21、后段22、第四轴杆31、上关节轴承32、下关节轴承33、第二轴杆34、第一轴杆35、第三轴杆36、后轮减震器4、横轴杆5、主轴杆6、通孔7。
具体实施方式
如图1、2，一种新型独立减震三轮摇摆车身，左右对称，包括前轮连接部1、后轮连接部2，所述前轮连接部1通过主轴杆6与所述后轮连接部连接，所述前轮连接部1和所述后轮连接部均绕所述主轴杆6旋转；所述后轮连接部包括左后轮连接部、右后轮连接部2，所述左后轮连接部和所述右后轮连接部2通过横轴杆5连接，所述左后轮连接部和所述右后轮连接部2均绕所述横轴杆5旋转；所述右后轮连接部2的前端通过两个关节轴承与所述前轮连接部1相连接，所述关节轴承包括上关节轴承32和下关节轴承33，所述上关节轴承32和所述下关节轴承33的尾端相连；所述右后轮连接部2包括后段22和前段21，所述后段22上有后轮减震器4，所述前段21穿有第一轴杆35、第二轴杆34、第三轴杆36和所述横轴杆5；所述前段21通过第一轴杆35和所述后段22连接，所述后段22绕所述第一轴杆35旋转；所述后轮减震器4的一端连接在所述后段22上，所述后轮减震器4的另一端连接在所述第三轴杆36上。所述前轮连接部1包括保护罩，所述保护罩包括前竖直面、后竖直面和上水平面，所述上水平面将所述前竖直面和所述后竖直面相连，所述前竖直面和所述后竖直面的右端穿有第四轴杆31，所述上关节轴承32套在所述第四轴杆上的球形凸起上；所述下关节轴承33套在所述第二轴杆34上的球形凸起上。所述横轴杆5外有第二保护罩，所述主轴杆6穿过所述第二保护罩。所述上水平面上有主减震器安装部11。所述保护罩和所述第二保护罩上有通孔7。
电线等通过通孔7穿入保护罩、第二保护罩，不会暴露在外，全性、整洁性以及美观性得到提升。主减震器底部安装在主减震器安装部11上。将本技术应用于三轮车上，当后轮中任意一个碰上路面上的凸起物，比如右后轮，该后轮弹起，带动右后轮连接部2的后段22翘起并绕着第一轴杆35旋转，后轮减震器4受压缩，同时吸收冲击能量，减少后续传导到车身整体的冲击程度，从而提升驾驶者的驾驶舒适度。
以上公开的仅仅是本实用新型的较佳实施例，但并非用以限制其本身，任何本领域的技术人员在不违背本实用新型精神内涵的情况下，所作的变化和改动，均应落在本实用新型的保护范围内。
Claims (6)
1.一种新型独立减震三轮摇摆车身，左右对称，包括前轮连接部、后轮连接部，所述前轮连接部通过主轴杆与所述后轮连接部连接，所述前轮连接部和所述后轮连接部均绕所述主轴杆旋转；所述后轮连接部包括左后轮连接部、右后轮连接部，所述左后轮连接部和所述右后轮连接部通过横轴杆连接，所述左后轮连接部和所述右后轮连接部均绕所述横轴杆旋转；所述右后轮连接部的前端通过两个关节轴承与所述前轮连接部相连接，所述关节轴承包括上关节轴承和下关节轴承，所述上关节轴承和所述下关节轴承的尾端相连；其特征在于，所述右后轮连接部包括后段和前段，所述后段上有后轮减震器，所述前段穿有第一轴杆、第二轴杆、第三轴杆和所述横轴杆；所述前段通过第一轴杆和所述后段连接，所述后段绕所述第一轴杆旋转；所述后轮减震器的一端连接在所述后段上，所述后轮减震器的另一端连接在所述第三轴杆上。
2.根据权利要求1所述的新型独立减震三轮摇摆车身，其特征在于，所述前轮连接部包括保护罩，所述保护罩包括前竖直面、后竖直面和上水平面，所述上水平面将所述前竖直面和所述后竖直面相连，所述前竖直面和所述后竖直面的右端穿有第四轴杆，所述上关节轴承套在所述第四轴杆上的球形凸起上；所述下关节轴承套在所述第二轴杆上的球形凸起上。
3.根据权利要求1所述的新型独立减震三轮摇摆车身，其特征在于，所述横轴杆外有第二保护罩，所述主轴杆穿过所述第二保护罩。
4.根据权利要求2所述的新型独立减震三轮摇摆车身，其特征在于，所述上水平面上有主减震器安装部。
5.根据权利要求2所述的新型独立减震三轮摇摆车身，其特征在于，所述保护罩上有通孔。
6.根据权利要求3所述的新型独立减震三轮摇摆车身，其特征在于，所述第二保护罩上有通孔。
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| CN202121645913.0U CN217835922U (zh) | 2021-07-20 | 2021-07-20 | 一种新型独立减震三轮摇摆车身 |
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2021
- 2021-07-20 CN CN202121645913.0U patent/CN217835922U/zh active Active
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