KR20110130361A

KR20110130361A - 비상 로킹 해제 기구를 구비하는 주차 브레이크 조립체

Info

Publication number: KR20110130361A
Application number: KR1020110050101A
Authority: KR
Inventors: 미하엘 슈베크치; 마크 슈미트
Original assignee: 게케엔 드리펠린 인터나쇼날 게엠베하
Priority date: 2010-05-27
Filing date: 2011-05-26
Publication date: 2011-12-05
Also published as: US8490770B2; JP2011246115A; US20110290615A1; CN102313009A; DE102010029401B4; DE102010029401A1; CN102313009B

Abstract

본 발명은 자동차의 구동라인용 주차 브레이크 조립체에 관한 것이다. 본 발명의 자동차 구동라인용 주차 브레이크 조립체는 자동차 구동라인에서의 샤프트(4)의 회전 운동을 금지 및 해제할 수 있는 로킹 기구(6)와; 로킹 기구(6)를 작동시키기 위한 작동기(7)로서, 로킹 기구(6)는 작동기(7)에 의해 선형적으로 이동가능한 로킹 요소(10)와, 로킹 요소(10)와 협동하는 래칭 요소(16)를 포함하고, 로킹 요소(10)는 래칭 요소(16)가 해제 위치를 취하는 제1 축방향 위치로 이전될 수 있고, 해제 위치에서 샤프트(4)가 회전가능하며, 로킹 요소(10)는 래칭 요소(16)가 폐쇄 위치를 취하는 제2 축방향 위치로 이전될 수 있고, 폐쇄 위치에서 래칭 요소(16)는 샤프트(4)의 회전 운동을 금지시키는, 상기 작동기(7)와; 로킹 기구(6)를 강제로 로킹 해제하기 위한 로킹 해제 기구(31)로서, 로킹 해제 기구(31)는 로킹 요소(10)를 회전시키기 위한 로킹 해제 요소(32)를 포함하고, 제2 축방향 위치에서, 로킹 요소(10)는 로킹 요소(10)가 래칭 요소(16)를 폐쇄 위치에 유지시키는 제1 회전 위치로 이전될 수 있으며, 로킹 요소(10)는 래칭 요소(16)가 해제 위치를 취할 수 있는 제2 회전 위치로 이전될 수 있는, 상기 로킹 해제 기구(31)를 포함하고 있다.

Description

비상 로킹 해제 기구를 구비하는 주차 브레이크 조립체{PARKING BRAKE ASSEMBLY WITH EMERGENCY UNLOCKING MECHANISM}

본 발명은 자동차용의 비상 로킹 해제 기구를 구비하는 주차 브레이크 시스템에 관한 것이다. 이러한 주차 브레이크 시스템은, 엔진이 어떠한 가용 토크도 발생시키지 않는 경우 자동차가 의도하지 않게 구르는 것을 방지하도록, 자동차의 출력 샤프트를 억제하기 위해 사용된다. 비상 로킹 해제 기구는, 예를 들어 주차 브레이크 또는 자동차의 전자 제어 유닛이 작동하지 않을 때에, 로킹 브레이크 기능을 강제로 중단시키는 기능을 한다.

독일 특허 제2009 023 498 A1 호로부터, 전기 구동식 구동축을 가진 자동차용의 비상 로킹 해제 기구를 구비하는 주차 브레이크 조립체가 알려져 있다. 전기 구동부는 출력 샤프트에 토크를 적절하게 전달하는데 사용되어, 로킹 기구를 해제하기 위해 필요한 작동력을 감소시킨다. 비상 로킹 해제 기구는 나사 핀을 포함하는데, 이 나사 핀은 주차 브레이크 조립체의 하우징 내로 나사 결합됨으로써 로킹 해제를 위한 압력 요소를 축방향으로 변위시킬 수 있다.

본 발명의 목적은, 용이하게 작동 및 작동 해제될 수 있는 비상 로킹 해제 기구를 가진 주차 브레이크 조립체를 제공하기 위한 것이다.

본 발명의 목적은 자동차 구동라인용 주차 브레이크 조립체에 있어서, 자동차 구동라인에서의 샤프트의 회전 운동을 금지 및 해제할 수 있는 로킹 기구와; 로킹 기구를 작동시키기 위한 작동기로서, 로킹 기구는 작동기에 의해 선형적으로 이동가능한 로킹 요소와, 로킹 요소와 협동하는 래칭 요소를 포함하고, 로킹 요소는 래칭 요소가 해제 위치를 취하는 제1 축방향 위치로 이전될 수 있고, 해제 위치에서 샤프트가 회전가능하며, 로킹 요소는 폐쇄 위치를 취하는 제2 축방향 위치로 이전될 수 있고, 폐쇄 위치에서 래칭 요소는 래칭 요소가 샤프트의 회전 운동을 금지시키는, 작동기와; 로킹 기구를 강제로 로킹 해제하기 위한 로킹 해제 기구로서, 로킹 해제 기구는 로킹 요소를 회전시키기 위한 로킹 해제 요소를 포함하고, 제2 축방향 위치에서, 로킹 요소는 로킹 요소가 래칭 요소를 폐쇄 위치에 유지시키는 제1 회전 위치로 이전될 수 있으며, 로킹 요소는 래칭 요소가 해제 위치를 취할 수 있는 제2 회전 위치로 이전될 수 있는, 상기 로킹 해제 기구를 포함하는 자동차 구동라인용 주차 브레이크 조립체를 제공함으로써 달성된다.

잇점은 주차 브레이크 조립체를 강제로 로킹 해제할 수 있다는 것이다. 이것은 예를 들어 자동자 전자부품에 결함이 발생하여 예컨데 자동차가 견인되는 경우에 필요할 수 있다. 브레이크를 강제로 로킹 해제하기 위해서는, 단지 로킹 요소에 대한 로킹 해제 요소의 회전 운동만이 필요하다. 로킹 요소는 제2 축방향 위치에서 회전할 수 있는데, 즉 여기서 로킹 요소의 축방향 변위는 필요하지 않다. 로킹 요소의 제1 회전 위치에서, 로킹 요소는 래칭 요소를 폐쇄 위치에 고정시키고, 이 폐쇄 위치에서 샤프트는 회전 운동을 수행하는 것이 방지된다. 로킹 요소를 제2 회전 위치로 이전시킴으로써, 래칭 요소는 샤프트가 해제되도록 샤프트로부터 멀어지도록 이동할 수 있다. 보강 시스템(braced system)의 경우에, 자동차가 경사면에 배치될 때, 복귀 요소에 적절한 기하학적 형상을 제공하거나, 또는 자동차를 외부로 이동시킴으로써 래칭 요소는 샤프트의 적절한 맞물림 가능한 리세스로부터 해제될 수 있다.

원칙적으로, 샤프트는 자동차의 휠과 구동 유닛 사이에서 구동라인에 정렬된 임의의 토크 전달 구성요소일 수 있다. 샤프트는 브레이크의 구성요소 또는 차동 구동부의 차동 캐리어와 같이 휠에 토크를 전달하는 입력 샤프트, 출력 샤프트, 전동 샤프트 또는 임의의 다른 구성요소일 수 있다. 자동차의 휠에 차단 효과를 가하기 위해, 휠과의 직접 토크 전달 연결부가 존재하여야만 하는데, 즉 휠과 샤프트 사이에서 결합 해제 상황이 있어서는 안 되고, 그 결과 토크 흐름이 중단되는 일이 있어서는 안 된다.

바람직한 실시형태에 있어서, 로킹 요소는 원주부를 따라 연장되는 리세스를 포함하고, 로킹 요소의 제2 회전 위치에서, 래칭 요소는 리세스와 적어도 부분적으로 맞물린다. 리세스의 반경방향 깊이는 래칭 요소가 리세스로 들어가 있는 위치에서 샤프트를 해제시키도록 되어 있다. 샤프트가 회전 운동을 수행하는 것이 금지되는 폐쇄 위치로부터, 샤프트가 자유롭게 회전할 수 있는 해제 위치로 래칭 요소를 이전시키기 위해, 바람직한 실시형태에 따르면, 샤프트로부터 멀어지도록 래칭 요소에 부하를 가하는 스프링 요소가 마련된다.

리세스는, 래칭 요소가 경사 또는 비틀림 없이 리세스와 신뢰성 있게 맞물릴 수 있는 방식으로 원주방향으로 연장된다. 이러한 목적으로, 원주방향으로의 리세스의 길이는 적어도 리세스 내로 들어가도록 의도된 부분의 래칭 요소의 축방향 연장부보다 길다. 더 구체적으로, 리세스가 로킹 요소의 회전축을 중심으로 대략 90°까지의 원주부의 일부를 따라 연장되는 것이 제안된다. 원주방향에서 리세스와 인접하는 외면은 바람직하게는 원통형이다. 원통형 외면이 유지면을 형성하고, 이 유지면이 로킹 요소의 제1 회전 위치에서 래칭 요소를 폐쇄 위치에 유지하는 기능을 한다. 이러한 범위에서, 유지면과 리세스를 포함하는 로킹 요소의 상기 부분은 유지부로서도 불리울 수 있다. 유지부에 축방향으로 인접하게, 로킹 요소는, 로킹 요소가 제1 축방향 위치로부터 제2 축방향 위치로 이전될 때, 래칭 요소를 해제 위치로부터 폐쇄 위치로 이전시키는 기능을 하는 기능부를 포함하고 있다.

바람직한 실시형태에 따라, 리세스는 래칭 요소가 리세스와 맞물릴 때에 로킹 요소가 회전 운동을 수행하는 것이 방지되도록 구성된다. 이러한 방식으로, 로킹 요소가 작동기에 의해 제2 축방향 위치로부터 제1 축방향 위치로 다시 이동할 때까지, 로킹 요소는 시작 위치 즉, 제1 회전 위치로 회전할 수 없도록 보장된다. 원주방향에 있어서, 리세스는 측면들에 의해 구획되는데, 이 측면들은 바람직하게는 외부로부터 내부로 서로 근접하고, 더 구체적으로 측면은 대략 V자 형상이며, 특히 유리한 실시형태에 따르면, 로킹 요소의 회전축을 향해 적어도 대략 반경방향으로 연장된다. 또한, 리세스는 적어도 대체로 볼록형으로 성형되는 베이스를 포함하고, 래칭 요소는 대응 접촉면에 의해 상기 베이스에 접촉하게 된다.

바람직한 실시형태에 있어서, 로킹 해제 요소는 주차 브레이크 조립체가 연결되는 고정 구성요소에 대해 회전가능하게 유지된다. 고정 구성요소는 예를 들어 샤프트와 주차 브레이크 조립체가 정렬되는 구동 하우징일 수 있다. 또한, 로킹 해제 요소는 바람직하게는 고정 구성요소에 대해 축방향으로 고정되게 유지되는데, 이것은 예를 들어 고정 링에 의해 달성될 수 있다.

바람직한 실시형태에 따르면, 로킹 해제 요소는 회전 고정 방식으로 로킹 요소에 연결된다. 이것은 예를 들어 로킹 요소와 로킹 해제 요소의 비원형(out-of-round) 단면 프로파일에 의해 달성될 수 있다. 로킹 요소는 바람직하게는 로킹 해제 요소에 대해 축방향으로 변위가능하다. 이러한 방식으로, 주차 브레이크 조립체가 작동기에 의해 작동 및 비작동 상태로 되도록 하기 위해, 로킹 해제 요소의 축방향 위치를 변화시켜야 하는 일 없이 로킹 요소가 제1 및 제2 축방향 위치 사이에서 이동하는 것이 보장된다. 2개의 요소를 회전 고정 방식으로 그리고 축방향으로 변위가능한 방식으로 연결 가능하게 하기 위해서, 바람직한 실시형태에 따르면, 로킹 해제 요소는 로킹 요소의 보어 내로 도입되는 연결부를 포함하고, 연결부와 보어가 적어도 그 길이의 일부를 따라 비원형 단면 프로파일을 포함하는 것이 제안된다.

로킹 해제 기구를 작동시키기 위해, 유리한 실시형태에 따르면, 로킹 해제 요소는 회전 고정 방식으로 로킹 해제 요소에 연결되는 작동 레버를 포함하고 있다. 작동 레버를 회전시킴으로써, 로킹 요소와 함께 로킹 해제 요소는, 래칭 요소가 폐쇄 위치에 유지되는 제1 회전 위치로부터 리세스와 래칭 요소가 서로에 대해 정렬되어 있는 제2 회전 위치로 이전된다. 작동 레버를 회전시키기 위해, 예를 들어 전자부품이 고장날 경우 수동으로 작동될 수 있는 바우덴 케이블을 제공할 수 있다. 바우덴 케이블을 가진 작동 레버 대신에 토크를 로킹 해제 기구 내로 도입하기 위한 다른 수단을 제공할 수도 있음은 물론이다. 예를 들어, 회전 고정 방식으로 로킹 해제 기구에 연결되는 내부 또는 외부 6각형부를 구비하는 볼트 헤드 또는 비원형 단부를 가진 작동 요소를 제공할 수 있다. 주차 브레이크 조립체가 기어 박스에 또는 그 내부에 배치되고, 고정 구성요소가 트랜스미션 하우징이라면, 보다 구체적으로는 로킹 해제 요소가 하우징의 보어를 통해 안내되고, 작동 레버 또는 작동 요소가 외부로부터 접근가능하도록 하우징의 외부에 배치되는 것이 제안된다.

강제 로킹 해제 조작 후에, 로킹 요소가 제1 회전 위치로 다시 자동으로 회전하는 것을 보장하기 위해서, 로킹 요소는 제1 회전 위치를 향해 적어도 간접적으로 예장력이 가해진다. 이 점에 있어서는, 로킹 요소 또는 회전 고정 방식으로 로킹 요소에 연결되는 구성요소, 더 구체적으로는 로킹 해제 요소 또는 작동 레버는 회전 방향으로 예장력이 가해진다는 것을 적어도 의미한다. 이러한 예장력은 바람직하게는 상기 구성요소 중 하나에 작용하고 제2 회전 위치로부터 제1 회전 위치로 스프링 힘을 가하는 복귀 스프링에 의해 달성된다.

바람직한 실시형태에 따르면, 작동기는 제1 축방향 위치와 제2 축방향 위치 사이에서 로킹 요소를 변위시키는 축방향 운동을 발생시키도록 구성된다. 로킹 요소를 축방향으로 이동시키기 위해, 바람직하게는 작동기에 의해 구동될 수 있고 작동기의 회전 운동을 로킹 요소의 선형 운동으로 변환시키는 스핀들 구동부가 마련된다. 회전 운동은 바람직하게는 전자 제어 유닛에 의해 제어될 수 있는 전기 모터에 의해 발생된다. 그러나, 다른 형태의 작동기 예를 들어, 유압식 또는 공압식으로 작동될 수 있는 작동기와 같이 로킹 요소를 변위시키기 위한 병진 운동을 직접적으로 발생시키는 작동기도 사용할 수 있음은 물론이다.

바람직한 실시형태에 따르면, 로킹 기구는 회전 고정 방식으로 샤프트에 연결되고 래칭 요소와 협동하는 로킹 기어를 포함하고 있다. 또한, 로킹 기어는 래치트 휠로 불리울 수도 있다. 로킹 요소를 제2 축방향 위치로 이동시킴으로써, 래칭 요소는 로킹 위치로 이전될 수 있는데, 이 로킹 위치에서 래칭 요소는 적어도 일부에 의해 샤프트에 접근이 이루어진다. 이러한 로킹 위치에서, 래칭 요소는 폼-로킹(form-locking) 방식으로 샤프트에 연결되어, 샤프트가 회전 운동을 수행하는 것이 방지된다. 로킹 요소를 제1 축방향 위치로 이동시킴으로써, 래칭 요소는 다시 해제 위치를 취하고, 이 해제 위치에서 래칭 요소는 적어도 일부에 의해 샤프트로부터 제거되도록 정렬되어, 샤프트는 래칭 요소에 대해 자유롭게 회전할 수 있다.

래칭 요소를 해제 위치로 이전시키기 위해, 바람직한 실시형태에 따르면, 래치트 휠로부터 멀어지도록 래칭 요소에 부하를 가하는 스프링 요소가 마련되어 있다. 래칭 요소는 바람직하게는 피봇축을 중심으로 피봇가능하도록 지지되는 멈춤쇠의 형태로 제공된다. 래치트 멈춤쇠로도 불리우는 멈춤쇠는 로킹 기어의 원주방향으로 분포된 리세스와 맞물릴 수 있는 하나 이상의 래치트 또는 치형부를 포함하고 있다. 말할 필요도 없이, 멈춤쇠가 로킹 기어의 원주방향으로 분포된 치형부와 폼-로킹식으로 맞물리도록 제조될 수 있는 리세스를 포함한다는 점에 있어서, 형상의 동역학적 역전도 생각해 볼 수 있다.

만약, 로킹 기구를 작동시킬 때, 샤프트의 회전 위치는, 래칭 요소가 로킹 기어의 맞물림 가능한 리세스에 대향하여 배치되도록 되어 있다면, 맞물림 가능한 리세스와의 래칭 요소의 폼-로킹 맞물림이 직접 발생될 수 있어서, 샤프트는 차단된다. 안정된 차단을 보장하기 위해, 로킹 기구를 작동시킬 때, 래칭 요소가 로킹 기어의 2개의 맞물림 가능한 리세스 사이의 웨브에 대향하도록 배치되더라도, 작동기와 로킹 요소 사이에서 효과적인 스프링 수단이 제공된다. 스프링 수단은 작동기가 작동될 때 로킹 요소에 예장력을 가한다. 로킹 기어의 연속 회전 시에, 래칭 요소와 맞물림 가능한 리세스가 서로 대향하여 배치되는 회전 위치에 도달하면, 로킹 요소는 예장력 스프링 수단에 의해 작동기로부터 멀어지게 변위되고, 로킹 요소는 래칭 요소에 반경방향 내측으로 부하를 가하고, 래칭 요소는 대향하는 맞물림 가능한 리세스와 맞물리게 된다.

본 발명의 바람직한 실시형태를 도면을 참고하여 아래에서 더 자세히 설명하겠다.

도 1은 개방 위치에 있는 본 발명의 주차 브레이크 조립체에 대한 도면으로서, (a)는 주차 브레이크 조립체의 관통 종단면도이고, (b)는 부분적으로 단면으로 도시된 측면도, (c)는 도면의 제1 축방향에서의 래칭 요소를 포함하고 있는 단면을 관통하는 단면도, (d)는 도면의 제2 축방향에서의 래칭 요소를 포함하고 있는 단면을 관통하는 단면도이다.
도 2는 예장력 위치에 있는 도 1의 주차 브레이크 조립체에 대한 도면으로서, (a)는 주차 브레이크 조립체의 관통 종단면도이고, (b)는 부분적으로 단면으로 도시된 측면도, (c)는 도면의 제1 축방향에서의 래칭 요소를 포함하고 있는 단면을 관통하는 단면도, (d)는 도면의 제2 축방향에서의 래칭 요소를 포함하고 있는 단면을 관통하는 단면도이다.
도 3은 폐쇄 위치에 있는 도 1의 주차 브레이크 조립체에 대한 도면으로서, (a)는 주차 브레이크 조립체의 관통 종단면도이고, (b)는 부분적으로 단면으로 도시된 측면도, (c)는 도면의 제1 축방향에서의 래칭 요소를 포함하고 있는 단면을 관통하는 단면도, (d)는 도면의 제2 축방향에서의 래칭 요소를 포함하고 있는 단면을 관통하는 단면도이다.
도 4는 비상 로킹 해제 위치에 있는 도 1의 주차 브레이크 조립체에 대한 도면으로서, (a)는 주차 브레이크 조립체의 관통 종단면도이고, (b)는 부분적으로 단면으로 도시된 측면도, (c)는 도면의 제1 축방향에서의 래칭 요소를 포함하고 있는 단면을 관통하는 단면도, (d)는 도면의 제2 축방향에서의 래칭 요소를 포함하고 있는 단면을 관통하는 단면도이다.

이하에서 도 1 내지 도 4를 함께 최초로 설명하겠다. 이 도면들에는 자동차용의 주차 브레이크 조립체(2)가 도시되어 있지만, 이 자동차의 주차 브레이크 조립체에서는 단지 1개의 고정 구성요소(3), 더 구체적으로는 트랜스미션 하우징의 일부만이 도시된다. 주차 브레이크 조립체(2)는 내연 기관 또는 전기 모터와 같은 구동 유닛(도시되어 있지 않음)과 자동차의 구동축 사이의 토크 흐름 내의 샤프트(4)에 정렬되어 있다. 샤프트(4)에 추가하여, 주차 브레이크 조립체(2)는 샤프트(4)에 간접적으로 작용하는 로킹 기구(6)를 포함하고 있다.

로킹 기구(6)는 샤프트(4)의 회전 운동을 선택적으로 금지 또는 해제하는 기능을 하고 있다. 로킹 기구(6)를 작동시키기 위해, 선형 작동식 작동기(7)가 제공되는데, 이 선형 작동식 작동기는 바람직하게는 전자-기계 작동기의 형태로 제공되고 전자 제어 유닛(도시되어 있지 않음)에 의해 제어된다. 그러나, 작동기는 변형예로 예를 들어, 유압 또는 공압 작동기의 형태로 제공될 수 있는 것은 물론이다. 작동기(7)는 작동기(7)가 작동될 때 회전축(A)을 중심으로 회전하는 구동 샤프트(8)를 포함하고 있다. 구동 샤프트(8)는 슬라이딩 가능한 요소(9)에 작용하는데, 구동 샤프트(8)와 슬라이딩 가능한 요소(9) 사이에는 스핀들 구동부가 제공되고, 상기 스핀들 구동부는 구동 샤프트(8)의 회전 운동을 슬라이딩 가능한 요소(9)의 선형 변위 운동으로 변환시킨다.

로킹 기구(6)는 슬라이딩 가능한 요소(9)를 통해 작동기(7)에 의해 간접적으로 선형 변위가능한 선형 운동가능 로킹 요소(10)를 포함하고 있다. 로킹 요소(10)는 제한된 범위에서 슬라이딩 가능한 요소에 대해 축방향으로 이동가능한 방식으로 슬라이딩 가능한 요소(9)에 연결되어 있다. 작동기(7)가 작동할 때, 슬라이딩 가능한 요소(9)는 축방향으로 이동하고, 중간 스프링 요소(12)를 거쳐서, 로킹 요소(10)에 작용한다. 예장력을 발생시키기 위해, 스프링 요소(12)는 2개의 상기 요소(9, 10)에 축방향으로 지지된다. 축방향으로 지지하기 위해, 슬라이딩 가능한 요소(9)에 연속적인 칼라(collar)와, 로킹 요소(10)의 단부면에 반경방향 지지면을 가진 리세스가 제공된다. 또한, 슬라이딩 가능한 요소(9)는 보다 구체적으로 로킹 요소(10)의 대응 보어(14) 내로 삽입되는 핀형부(13)를 포함하고 있다. 그 자유 단부에, 슬라이딩 가능한 요소(9)는 로킹 요소(10)에 대해 정지부로서 기능을 하는 후육부(15)를 포함하고 있다.

로킹 요소(10)는 작동기(7)에 인접하게 정렬되는 제1 축방향 변위 위치와, 작동기(7)로부터 더 떨어져 정렬되는 제2 축방향 변위 위치를 취할 수 있다. 주차 브레이크 조립체를 개방 및 폐쇄하기 위한 슬라이딩 가능한 요소(10)의 조정을 아래에서 더 자세히 설명하겠다.

로킹 요소(10)는 기능면(17)을 포함하는데, 이 기능면은 주차 브레이크 조립체를 작동시키기 위한 래칭 요소(16)의 대응하는 대항면(19)과 협동한다. 로킹 요소(10)와 래칭 요소(16)가 결합하여 로킹 기구(6)를 형성한다. 래칭 요소(16)는 멈춤쇠의 형태로 제공되고, 일단부에서 피봇축(B)을 중심으로 피봇가능하게 지지된다. 그 대향 자유 단부에서는, 그 외측에는 멈춤쇠는 로킹 요소(10)의 기능면(17)에 의해 부하가 가해질 수 있는 대항면(19)을 포함하고, 그 내측에는 샤프트(4)를 고정하기 위한 차단 치형부(20) 또는 래치트를 포함하고 있다. 상기 기능면(17)과 대항면(19)은 제1 축(A)을 따르는 로킹 요소(10)의 병진 운동이 제3 축(C)을 향한 래칭 요소(16)의 변위를 일으키도록 설계된다. 더 구체적으로는, 로킹 요소(10)의 기능면(17)은 원추형으로 성형되도록 제안되지만, 구형도 가능함은 말할 나위도 없다. 샤프트(4)의 회전축(C)을 포함하고, 기능면(17)과 대항면(19) 사이의 접촉점을 통해 연장되는 평면에 대해, 대항면(19)은 각도 방식으로 정렬되어 있다. 로킹 요소(10)는, 기능면(17)을 가진 부분과 인접하는 영역에서, 안내 및 유지부(46)의 직경보다 직경이 작은 원통부(42)를 포함하는데, 상기 안내 및 유지부(46)에 의해 로킹 요소(10)는 지지 요소(25)에 대해 안내되고, 상기 안내 및 유지부는 각각 래칭 요소(16)를 유지시키는 기능을 한다. 원통부(42) 둘레에는, 래칭 요소(16)가 그 개방 위치에서 진입할 수 있는 환형 챔버가 형성되어 있다.

래칭 요소(16)는 구동라인이 회전 운동을 수행하는 것을 방지하도록 선택적으로 샤프트(4)를 고정하는 기능을 하거나, 또는 구동라인의 구성요소가 자유롭게 회전할 수 있도록 샤프트를 해제시키는 기능을 한다. 래칭 요소(16)를 차단 위치로부터 해제 위치로 이전시키기 위해, 스프링 요소(22)가 마련되어 있다. 스프링 요소(22)는, 고정 구성요소(3) 상에 제1 레그에 의해 지지되고, 래칭 요소(16) 상에 제2 레그에 의해 지지되는 레그 스프링(leg spring)의 형태로 제공된다.

또한, 주차 브레이크 조립체(2)는 회전 고정 방식으로 샤프트(4)에 연결되는 로킹 기어(23) 또는 래치트 휠을 포함하고 있다. 회전 고정 연결은 예를 들어 종방향 치형부 또는 스플라인에 의해 달성될 수 있다. 외주면에, 로킹 기어(23)는 래칭 요소의 차단 치형부(20)에 의해 래칭 요소(16)에 의한 폼-로킹 방식으로 맞물릴 수 있는 복수 개의 원주방향으로 분포된 맞물림 가능한 리세스(24)를 포함하고 있다. 래칭 요소(16)는 로킹 기어(23)에 폼-로킹식으로 연결되는 차단 위치로 회전가능하게 이전되어, 로킹 기어(23)가 회전 운동을 수행하는 것을 방지할 수 있다. 해제 위치에서, 래칭 요소(16)는 로킹 기어(23)와 자동차의 구동라인이 자유롭게 회전가능하도록 로킹 기어(23)에 대해 외측으로 피봇팅된다.

또한, 주차 브레이크 조립체(2)는 로킹 요소(10)를 안내하고 지지하는 기능을 하는 지지 요소(25)를 포함하고 있다. 상기 지지 요소(25)는 작동기(7), 더 구체적으로는 작동기(7)의 하우징(26)에 적어도 간접적으로 견고하게 연결된다. 지지 요소(25)와 하우징(26) 사이의 연결은, 지지 요소(25)가 작동기(7)에 대한 축방향 변위 및/또는 회전에 저항하게 고정되도록 되어 있다. 지지 요소(25)를 고정하기 위해, 이 실시형태에는 작동기 하우징(26)에 견고하게 연결된 중간 슬리브(11)가 마련되어 있고, 더 구체적으로는 중간 슬리브(11)는 작동기 하우징(26)과 일체로 제조된다. 지지 요소(25)는 중간 슬리브(11) 상에 정렬되어 있고, 이러한 방식으로 작동기 하우징(26)에 간접적으로 견고하게 연결되어 있다. 지지 요소(25)와 중간 슬리브(11)는 몇 가지 방식으로, 즉 2개의 구성요소 사이에 가압 끼워맞춤의 형태로 강제-로킹 연결이 형성되는 방식으로 서로에 대해 고정된다. 또한, 그 자유 단부에서, 중간 슬리브(11)는 지지 요소(25)의 개구부(45)로 들어가는 하나 또는 몇 개의 맞물림 돌출부(43)를 포함하여, 2개의 구성요소가 서로에 대해 축방향으로 고정된다. 반경방향 고정을 위해, 중간 슬리브(11)의 외면에는 지지 요소(10)의 대응 리세스에 들어갈 수 있는 돌출부가 마련되어 있을 수 있다. 단면도에 있어서, 중간 슬리브(11)는 비원형의 내부 프로파일을 포함하여, 슬라이딩 가능한 요소(9)가 중간 슬리브에 대해 회전 고정된다. 중간 슬리브(11)의 외면은 형상이 원통형이다.

도 1의 (c) 내지 도 4의 (c) 및 도 1의 (d) 내지 도 4의 (d)에 따른 단면도에서 특히 인식가능한 바와 같이, 지지 요소(25)는 슬리브형이고, 로킹 요소(10)를 안내 및 지지하기 위한 내부 지지면(27)을 포함하고 있다. 지지면(27)의 내면은 원통형이고, 그 외면에서 로킹 요소(10)의 접촉면(28)은 원통형이며, 이에 의해 단순한 제조 및 조립 절차가 보장될 뿐 아니라, 안내 상태가 확보된다.

작동기(7)를 향하는 그 단부에서, 지지 요소(25)는 슬리브부(29)라고도 불리울 수 있는 연속적인 폐쇄부를 포함하고 있다. 슬리브부(29)에 인접하는 영역에 있어서, 지지 요소(25)는 로킹 기어(23)를 향하는 단부에서 개구부(45)를 형성하는 웨브부(30)를 포함하고 있다. 단면도에 있어서, 웨브부(30)의 벽이 원형 아치형상부를 지나 180°를 초과하여 연장되어, 이 영역에서 로킹 요소(10)가 축(A)에 대해 동축관계로 안정되게 안내 및 지지된다. 또한, 지지 요소(25)가 원형 단면으로부터 벗어난 프로파일, 더 구체적으로 각진 프로파일 또는 타원형 프로파일을 포함할 수도 있다.

또한, 주차 브레이크 조립체(2)는 주차 브레이크 조립체(2)를 강제로 로킹 해제하는 기능을 하는 로킹 해제 기구(31)를 포함하고 있다. 예를 들어, 자동차 전자부품에 결함이 생기고 자동차가 견인될 수 있게 하기 위해 래칭 요소(16)를 해제하여야 하는 경우에, 이러한 강제 로킹 해제 조작이 필요할 수 있다. 로킹 해제 기구(31)는 고정 구성요소(3)에 대해 축방향으로 고정되고 회전가능한 로킹 해제 요소(32)를 포함하고 있다. 로킹 해제 요소(32)는 핀 형상이고, 로킹 요소(10)의 보어(14) 내로 삽입되는 연결부(48)를 포함하고 있다. 로킹 해제 요소(32)와 로킹 요소(10) 사이에는, 헐거운 끼워맞춤이 제공되어, 로킹 요소(10)가 로킹 해제 요소(32)에 대해 축방향으로 변위가능하다. 또한, 로킹 해제 요소(32)는 회전 고정 방식으로 로킹 요소(10)에 연결되어 있다. 이를 달성하기 위해, 로킹 요소(10)의 보어(14)와 이 보어 내로 삽입되는 로킹 해제 요소(32)의 연결부(48)는 각각 비원형 프로파일을 포함하고 있다. 로킹 요소(10)와 대향하도록 배치된 그 자유 단부에는, 로킹 해제 요소(32)가 작동 레버(34)를 포함하고 있는데, 이 작동 레버에 의해 로킹 해제 요소(32)가 예를 들어 바우덴 케이블(Bowden cable)에 의해 회전될 수 있다. 바우덴 케이블에 대신하여, 로킹 해제 요소 내로 토크를 도입시키기 위한 다른 수단을 사용하는 것을 생각해 볼 수 있음은 물론이다. 예를 들어, 회전 고정 방식으로 로킹 해제 요소에 연결되고 외부로부터 접근가능한 비원형의 단부를 가진 작동 요소,예를 들어 스크류를 사용할 수 있다. 고정 구성요소(3)는 로킹 해제 요소(32)가 회전가능하게 지지되는 슬리브형 베어링 영역(37)을 포함하고 있다. 트랜스미션 하우징(3)의 내부를 밀봉하기 위해, 밀봉링(35)이 마련되어 있다.

강제 로킹 해제를 허용하기 위해, 로킹 요소(10)가 원주부에 리세스(36)를 포함하고 있는데, 이 리세스는 리세스(36)가 래칭 요소(16)와 로킹 기어(23)를 각각 향하는 회전 위치에 로킹 요소(10)가 있을 때, 래칭 요소(16)에 의해 진입될 수 있다. 이러한 양태를 도 4의 (a) 내지 (d)의 설명과 관련하여 아래에서 더 자세히 설명하겠다.

작동기(7)와, 지지 요소(25)와, 슬라이딩 가능한 요소(9)와, 로킹 요소(10)와, 로킹 해제 요소(32)를 포함하는 조립체가 고정 구성요소(3) 내로 삽입되어, 고정 구성요소에 견고하게 연결될 수 있다. 이러한 목적으로, 볼트(도시되어 있지 않음)에 의해 연결될 수 있는 플랜지 연결부(33)가 마련되어 있다. 조립체가 삽입되는 개구부 부근에서, 고정 구성요소(3)는 지지 요소(25)가 지지되는 제1 베어링부(38)를 포함하고 있다. 제1 베어링부(38)는 지지 요소(25)의 슬리브부(29)를 둘러싸는 연속적으로 연장되는 링의 형태로 제공된다. 트랜스미션 내부를 밀봉하기 위해, 베어링부(38)와 슬리브부(40) 사이에 밀봉링(29)이 효과적으로 삽입된다. 또한, 고정된 구성요소(3)는 고정 구성요소(3)에 대해 지지 요소(25)를 지지 및 안내하기 위한 제2 베어링부(40)를 포함하고, 제2 베어링부(40)는 작동기(7)로부터 떨어져 배치된 지지 요소(25)의 단부에 정렬되어 있다. 이러한 방식으로, 2개의 베어링부(38, 40)는 함께 지지 요소(25)가 고정 구성요소(3)에 대해 고정 및 지지되는 것을 보장한다.

아래에서, 도 1 내지 3을 참조하여 본 발명의 주차 브레이크 조립체(2)에 의해 구동라인을 고정하기 위한 스위칭 공정을 더 자세히 설명하겠다.

도 1의 (a) 내지 (d)에는 주차 브레이크 조립체(2)의 비작동 상태가 도시되어 있다. 로킹 요소(10)는 로킹 요소(10)가 작동기(7)에 접근하는 제1 축방향 슬라이딩 위치에 정렬되어 있다. 이러한 제1 축방향 슬라이딩 위치에서, 래칭 요소(16)의 단부는 스프링 요소(22)에 의해 부하가 가해지면서, 로킹 요소(10)를 둘러싸는 환형 챔버로 들어간다. 로킹 치형부(20)는 로킹 기어(23)의 외피에 대해 반경방향 외측으로 오프셋되어, 로킹 기어(23)는 래칭 요소(16)에 대해 자유롭게 회전할 수 있다. 이러한 위치에서, 구동라인은 엔진/모터로부터 휠에 토크를 전달하도록 작동된다.

주차 브레이크 조립체(2)가 작동하여 자동차가 그 주차 위치로부터 굴러가는 것을 방지할 때, 작동기(7)는 전자 제어 유닛으로부터 적절한 전자 신호를 받는다. 이어서, 샤프트(4)를 차단하기 위한 공정과 관련하여, 일반적으로 2가지 시나리오를 생각해 볼 수 있다. 주차 상태에서 2개의 맞물림 가능한 리세스(24)들 사이에 배치된 로킹 기어(34)의 웨브(21)와 래칭 요소(16)의 차단 치형부(20)가 서로 대향하여 배치되면, 슬라이딩 가능한 요소(9)는 작동기(7)를 작동시킴으로써 로킹 요소(10)를 향해 이동하고, 스프링(12)은 축방향으로 예장력이 가해진다. 로킹 요소(10)는 작동기(7)로부터 소량만큼 멀어지도록 이동하고, 이 때 로킹 요소(10)의 기능면(17)은 래칭 요소(16)의 대항면(19)을 따라 슬라이딩하여, 래칭 요소(16)는 로킹 기어(23)를 향해 반경방향 내측으로 하중을 받게 된다. 로킹 요소(10)는 래칭 요소(16)가 로킹 기어(23)의 로킹 치형부(20)와 접촉하게 될 때까지 축방향으로만 이동할 수 있다. 래칭 요소(16)가 로킹 기어(23)에 대해 예장력이 가해지고 로킹 치형부(20)와 접촉하는 상기 위치가 도 2의 (a) 내지 (d)에 도시되어 있다.

그 후, 만약 로킹 기어(23)가 계속하여 회전하는 동안에, 맞물림 가능한 리세스(24)와 래칭 요소(16)의 로킹 치형부(20)가 서로 대향하여 배치되는 회전 위치에 도달하면, 스프링 수단(12)에 의해 축방향으로 부하가 가해지는 로킹 요소(10)가 축(A)을 따라서 작동기(7)로부터 멀어지게 계속하여 이동하고, 래칭 요소(16)는 기능면(17)과 대항면(19) 사이의 평면 접촉(planar contact)으로 인하여 축(B)을 중심으로 피봇팅하고, 로킹 치형부(20)는 로킹 기어(23)를 향해 반경방향 내측으로 이동하며, 로킹 치형부(20)는 대향 리세스(24)와 폼-로킹식으로 맞물려서, 로킹 기어(23)에 회전 고정 방식으로 연결되는 샤프트(4)는 회전 운동을 수행하는 것이 방지된다.

만약, 작동기(7)가 작동되는 동안에, 샤프트(4)의 회전 위치는 래칭 요소(16)의 로킹 치형부(20)가 맞물림 가능한 리세스(24)와 직접 대향하도록 배치되도록 되어 있다면, 래칭 요소(16)는 맞물림 가능한 리세스(24)와 폼-로킹식으로 직접 맞물린다. 래칭 요소(16)가 로킹 기어(23)와 폼-로킹식으로 맞물리는 이러한 방식으로 규정된 폐쇄 위치가 도 3의 (a) 내지 (d)에 도시되어 있다.

아래에서, 만약 자동차 또는 주차 브레이크의 전자 제어 유닛이 고장나면, 로킹 기구(6)를 강제로 로킹 해제하는 기능을 하는 로킹 해제 기구(31)의 작동 모드의 설명이 뒤따르게 된다. 시작점은 로킹 요소(10)가 전방 제2 축방향 위치에 정렬되고, 로킹 치형부(20)가 로킹 기어(23)의 대응하는 맞물림 가능한 리세스(24)와 폼-로킹식으로 맞물리는 것이다. 이러한 상태에서, 샤프트(4)는 도 3의 (a) 내지 (d)에 도시되어 있는 바와 같은 회전 운동을 수행하는 것이 방지된다.

작동 레버(34)를 도 3의 (c)에 도시되어 있는 바와 같은 제1 회전 위치로부터 도 4의 (c)에 도시되어 있는 바와 같은 제2 회전 위치로 반시계방향으로 회전시킴으로써, 로킹 해제 요소(32)가 회전한다. 이로 인하여 로킹 해제 요소(32)에 회전 고정 방식으로 연결되어 있는 로킹 요소(10)가 축(A)을 중심으로 회전하게 된다. 로킹 해제 요소(32)와 로킹 요소(10)는 복귀 스프링(44)에 의해 제1 회전 위치를 향해 예장력이 가해지는 것이 제안된다. 이것은 레버(34)가 복귀 스프링(44)의 스프링 힘에 저항하여 작동되어야 한다는 것을 의미한다. 작동 레버(34)를 회전시키기 위해, 예를 들어 전자부품이 고장나면 수동으로 작동될 수 있는 바우덴 케이블을 사용할 수 있다. 로킹 해제 요소(34)가 하우징(3)의 베어링부(37)를 통해 안내되어, 작동 레버(34)가 하우징(3)의 외부에 배치된다는 것을 알 수 있다.

로킹 요소(10)를 제1 회전 위치로부터 제2 회전위치로 회전시킴으로써, 리세스(36)는 래칭 요소(16)를 향하는 위치로 회전된다. 래칭 요소(16)가 리세스(36)와 신뢰성 있게 맞물릴 수 있도록, 리세스(36)는 래칭 요소(16)의 두께보다 원주방향으로 더 긴 거리에 걸쳐 연장된다. 본 발명의 실시형태에 있어서, 로킹 요소(10)의 리세스(36)는 대략 90°에 걸쳐 연장된다. 제2 회전 위치에서, 결과적으로, 스프링 요소(22)에 의해 반경방향 외측으로 부하가 가해지는 래칭 요소(16)는 로킹 요소(10)의 리세스(36)로 이동한다. 리세스(36)의 반경방향 깊이는 래칭 요소(16)가 리세스(36)로 진입하는 외측으로 이동된 위치에서, 샤프트(4)를 해제하도록 되어 있다. 본 발명의 예시에 있어서, 스프링 요소(22)의 스프링 힘은 축(B)을 중심으로 시계방향으로 래칭 요소(16) 상에 작용하고, 이에 따라 이 축을 중심으로 래칭 요소(16)가 피봇팅된다. 강제 로킹 해제 상태가 도 4의 (a) 내지 (d)에 도시되어 있다. 원주방향에서 리세스(36)와 인접하는 외면(28)은 원통형 형상이고, 폐쇄 위치의 로킹 요소(10)의 제1 회전 위치에 래칭 요소(16)를 유지시키고, 지지 요소(25)에 대해 로킹 요소(10)를 안내하도록 유지 및 안내면(46)을 형성한다.

또한, 래칭 요소(16)가 리세스(36)와 맞물리면, 로킹 요소(10)가 회전 운동을 수행하는 것이 방지되는 것이 제안된다. 이러한 목적으로, 리세스(36)는 회전 방향으로 래칭 요소(16)에 대한 정지부로서 기능을 하는 측면(47)을 포함한다. 측면은 대략 V자형이고, 로킹 요소(10)의 회전축(A)에 대해 대략 반경방향으로 연장되는 것을 알 수 있다. 대응 접촉면에 의해 래칭 요소(16)에 의해 접촉되는 리세스(36)의 베이스는 볼록 형상이다. 작동 레버(34)가 해제된 후에, 로킹 요소(10)는, 원주방향 정지부로서 작용하는 측면(47) 때문에, 그 원래 위치 즉, 제1 회전 위치로 아직 복귀될 수 없다. 오직, 시스템 에러가 제거되고, 작동기(7)가 로킹 요소(10)를 끌어당겨 로킹 요소를 제1 축방향 위치를 향해 로킹 해제 요소(32)에 대해 축방향으로 변위시킬 때에만, 로킹 요소(10)는 제1 회전 위치로 복귀될 수 있다.

로킹 요소(10)를 제1 회전 위치로 이전시키기 위해, 회전 방향으로 작동 레버(34)에 부하를 가하는 복귀 스프링(44)이 마련되어 있다. 시작 위치에서, 로킹 요소(10)의 기능면(17)이 다시 래칭 요소(16)의 주변 영역에 배치되어, 필요 시에 주차 브레이크가 다시 작동될 수 있다. 복귀 스프링(44)은 도 3의 (c) 및 도 4의 (c)에 개략적으로 도시되어 있다.

본 발명의 주차 브레이크 조립체(2)의 잇점은 용이하게 강제 로킹 해제될 수 있다는 것에 있다. 주차 브레이크 조립체를 강제로 로킹 해제하기 위해서, 단순히 로킹 요소(10)와 로킹 해제 요소(32)의 회전 운동이 필요하다. 로킹 해제 요소(10)는 그 제2 축방향 위치에서 회전될 수 있는데, 즉 로킹 요소(10)의 축방향 변위가 필요하지 않다. 시스템 에러가 극복된 후에, 로킹 요소(10)는 작동기(7)에 의해 제1 축방향 위치로 변위됨으로써, 다시 자동으로 제1 회전 위치를 취할 수 있고, 상기 제1 회전 위치에서 리세스(36)는 래칭 요소(16)에 대해 원주방향으로 오프셋되어 있다. 그 결과, 로킹 요소(10)를 그 초기 회전 위치로 이전시키기 위한 별개의 작동 조작이 필요하지 않다.

2 : 주차 브레이크 조립체 3 : 고정 구성요소
4 : 샤프트 6 : 로킹 기구
7 : 작동기 8 : 구동 샤프트
9 : 슬라이딩 가능한 요소 10 : 로킹 요소
11 : 중간 슬리브 12 : 스프링 요소
13 : 돌출부 14 : 보어
15 : 후육부 16 : 래칭 요소
17 : 기능면 18 : 유지면
19 : 대항면 20 : 로킹 치형부
21 : 웨브 22 : 스프링 요소
23 : 로킹 기어 24 : 맞물림 가능한 리세스
25 : 지지 요소 26 : 작동기 하우징
27 : 지지면 28 : 외면
29 : 슬리브부 30 : 웨브부
31 : 로킹 해제 기구 32 : 로킹 해제 요소
33 : 플랜지 연결부 34 : 작동 레버
35 : 밀봉부 36 : 리세스
37 : 베어링부 38 : 제1 베어링
39 : 밀봉링 40 : 제2 베어링
41 : 저항면 42 : 원통부
43 : 맞물림 노즈부 44 : 복귀 스프링
45 : 개구부 46 : 안내부
47 : 측면 48 : 연결부
A, B, C : 축

Claims

자동차 구동라인용 주차 브레이크 조립체이며,
자동차 구동라인에서의 샤프트(4)의 회전 운동을 금지 및 허용할 수 있는 로킹 기구(6)와,
로킹 기구(6)를 작동시키기 위한 작동기(7)로서, 로킹 기구(6)는 작동기(7)에 의해 선형적으로 이동가능한 로킹 요소(10)와, 로킹 요소(10)와 협동하는 래칭 요소(16)를 포함하고, 로킹 요소(10)는 래칭 요소(16)가 해제 위치를 취하는 제1 축방향 위치로 이전될 수 있고, 상기 해제 위치에서는 샤프트(4)가 회전가능하며, 로킹 요소(10)는 래칭 요소(16)가 폐쇄 위치를 취하는 제2 축방향 위치로 이전될 수 있고, 상기 폐쇄 위치에서는 래칭 요소(16)가 샤프트(4)의 회전 운동을 금지시키는, 작동기(7)와,
로킹 기구(6)를 강제로 로킹 해제하기 위한 로킹 해제 기구(31)로서, 로킹 해제 기구(31)는 로킹 요소(10)를 회전시키기 위한 로킹 해제 요소(32)를 포함하고, 제2 축방향 위치에서, 로킹 요소(10)는 로킹 요소(10)가 래칭 요소(16)를 폐쇄 위치에 유지시키는 제1 회전 위치로 이전될 수 있으며, 로킹 요소(10)는 래칭 요소(16)가 해제 위치를 취할 수 있는 제2 회전 위치로 이전될 수 있는, 로킹 해제 기구(31)를 포함하는
자동차 구동라인용 주차 브레이크 조립체.
제1 항에 있어서,
로킹 요소(10)는 원주부의 일부를 따라 연장되는 리세스(36)를 포함하고, 로킹 요소(10)의 제2 회전 위치에서 래칭 요소(16)는 리세스(36)와 적어도 부분적으로 맞물리는 것을 특징으로 하는
자동차 구동라인용 주차 브레이크 조립체.
제2 항에 있어서,
리세스(36)는 원주부의 일부를 따라 대략 90°까지 연장되는 것을 특징으로 하는
자동차 구동라인용 주차 브레이크 조립체.
제2 항 또는 제3 항에 있어서,
원주방향에 있어서, 리세스(36)는 로킹 요소(10)의 회전축(A)을 기준으로 하여 적어도 대략 반경방향으로 정렬되는 측면(47)에 의해 구획되는 것을 특징으로 하는
자동차 구동라인용 주차 브레이크 조립체.
제2 항 또는 제3 항에 있어서,
리세스(36)는, 래칭 요소(16)가 리세스(36)와 맞물릴 때, 로킹 요소(10)가 회전 운동을 수행하는 것이 방지되도록 구성되는 것을 특징으로 하는
자동차 구동라인용 주차 브레이크 조립체.
제2 항 또는 제3 항에 있어서,
리세스(36)는 적어도 대체로 볼록형이 되도록 구성된 베이스를 포함하는 것을 특징으로 하는
자동차 구동라인용 주차 브레이크 조립체.
제1 항 내지 제3 항 중 어느 한 항에 있어서,
로킹 해제 요소(32)는 주차 브레이크 조립체(2)가 연결되는 고정 구성요소(3)에 대해 회전가능하게 유지되는 것을 특징으로 하는
자동차 구동라인용 주차 브레이크 조립체.
제1 항 내지 제3 항 중 어느 한 항에 있어서,
로킹 해제 요소(32)는 로킹 요소(10)에 회전 고정 방식으로 연결되는 것을 특징으로 하는
자동차 구동라인용 주차 브레이크 조립체.
제1 항 내지 제3 항 중 어느 한 항에 있어서,
로킹 요소(10)는 제1 회전 위치를 향해 적어도 간접적으로 예장력이 가해지는 것을 특징으로 하는
자동차 구동라인용 주차 브레이크 조립체.
제1 항 내지 제3 항 중 어느 한 항에 있어서,
로킹 요소(10)는 로킹 해제 요소(32)에 대해 축방향으로 변위가능한 것을 특징으로 하는
자동차 구동라인용 주차 브레이크 조립체.
제1 항 내지 제3 항 중 어느 한 항에 있어서,
로킹 해제 요소(32)는 로킹 요소(10)의 보어(14) 내로 삽입되는 연결부(48)를 포함하고, 적어도 그들의 길이부의 일부에 걸쳐서 연결부(48)와 보어(14)가 비원형의 단면 프로파일을 포함하는 것을 특징으로 하는
자동차 구동라인용 주차 브레이크 조립체.
제1 항 내지 제3 항 중 어느 한 항에 있어서,
로킹 해제 기구(31)는 로킹 해제 요소(32)에 회전 고정 방식으로 연결되는 작동 레버(34)를 포함하는 것을 특징으로 하는
자동차 구동라인용 주차 브레이크 조립체.
제2 항 또는 제3 항에 있어서,
원주방향으로 리세스(36)에 인접하는 원주부의 일부에 있어서, 로킹 요소(10)는 원통형 외면(28)을 포함하는 것을 특징으로 하는
자동차 구동라인용 주차 브레이크 조립체.
제2 항 또는 제3 항에 있어서,
로킹 요소(10)는 리세스(36)가 정렬되어 있고 래칭 요소(16)를 폐쇄 위치에 유지하는 기능을 하는 유지부(46)와, 유지부(46)에 인접하게 축방향으로 정렬되어 있고 래칭 요소(16)를 해제 위치로부터 폐쇄 위치로 이전시키는 기능을 하는 기능부를 포함하는 것을 특징으로 하는
자동차 구동라인용 주차 브레이크 조립체.
제1 항 내지 제3 항 중 어느 한 항에 있어서,
작동기(7)와 로킹 요소(10) 사이에는, 슬라이딩 가능한 요소(9)와 스프링 요소(12)가 정렬되어 있고, 슬라이딩 가능한 요소(9)는 로킹 요소(10)에 대해 축방향으로 변위가능하고, 스프링 요소(12)에 의해 축방향으로 예장력이 가해질 수 있는 것을 특징으로 하는
자동차 구동라인용 주차 브레이크 조립체.