KR20100086260A - Air conditioner for vehicle - Google Patents

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KR20100086260A
KR20100086260A KR1020090005533A KR20090005533A KR20100086260A KR 20100086260 A KR20100086260 A KR 20100086260A KR 1020090005533 A KR1020090005533 A KR 1020090005533A KR 20090005533 A KR20090005533 A KR 20090005533A KR 20100086260 A KR20100086260 A KR 20100086260A
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박태용
김주훈
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한라공조주식회사
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Abstract

PURPOSE: An air-conditioner for a vehicle is provided to prevent the vibration and the noise of a door by wind which passes a narrow interval between a sealing surface of a rotary door and the inner wall of an air conditioner case by forming a supporting member on one side sealing surface of the rotary door. CONSTITUTION: An air-conditioner for a vehicle comprises: an air conditioner case which comprises an air injection hole, a defrost vent, a face vent, and a floor vent; and a rotary door(135a) which is installed inside the air conditioner case and opens and closes an air passage. The rotary type door comprises a supporting member(140) which supports one side of the door about the inner wall surface of the air conditioner case and prevents the vibration and the noise of the door by a wind pressure. The supporting member is formed with a gap from one side sealing surface part of the door.

Description

차량용 공조장치{AIR CONDITIONER FOR VEHICLE}Automotive air conditioning unit {AIR CONDITIONER FOR VEHICLE}

본 발명은 차량용 공조장치에 관한것으로써, 더욱 상세하게는 로터리 타입 도어의 일측 실링면부에 지지부재를 형성하여 공조케이스의 내벽면에 지지시킴으로써, 로터리 타입 도어의 실링면부와 공조케이스의 내벽면 사이의 좁은 통로를 통과하는 바람(풍압)에 의한 도어의 진동 및 소음을 방지할 수 있는 차량용 공조장치에 관한 것이다.The present invention relates to a vehicle air conditioner, and more particularly, by forming a support member on one side of the sealing surface of a rotary type door and supporting it on the inner wall surface of the air conditioning case, between the sealing surface portion of the rotary type door and the inner wall surface of the air conditioning case. It relates to a vehicle air conditioner that can prevent the vibration and noise of the door due to wind (wind pressure) passing through the narrow passage of the.

일반적으로 차량용 공조장치는 하절기나 동절기에 자동차 실내를 냉,난방하거나 또는 우천시나 동절기에 윈드실드에 끼게 되는 성에 등을 제거하여 운전자의 전후방 시야가 확보될 수 있게 할 목적으로 설치되는 자동차의 내장품으로, 이러한 공조장치는 통상 난방장치와 냉방장치를 동시에 갖추고 있어서 외기나 내기를 선택적으로 도입한 후 이 공기를 가열 또는 냉각시켜 차량의 실내에 송풍함으로써 자동차 실내를 냉,난방하거나 또는 환기하게 된다.In general, the vehicle air conditioner is a vehicle interior that is installed for the purpose of securing the driver's front and rear view by removing the frost that is caught in the windshield during the rainy season or the winter, or by cooling or heating the interior of the car during the summer or winter season. In addition, such an air conditioner is generally equipped with a heating device and a cooling device at the same time to selectively introduce the outside air or bet, the air is heated or cooled and blown into the vehicle interior to cool, heat or ventilate the interior of the vehicle.

이러한 공조장치는, 송풍기 유니트, 증발기 유니트 및 히터코어 유니트의 독립적인 구조에 따라, 상기 3개의 유니트들이 독립적으로 구비되는 쓰리 피스 타입(Three Piece Type)과, 증발기 유니트 및 히터코어 유니트가 공조케이스에 내장 되고 송풍기 유니트가 별도의 유니트로 구비되는 세미 센터 타입(Semi-Center type)과, 그리고 상기 3개의 유니트가 모두 공조케이스에 내장되는 센터마운팅 타입(Center Mounting Type)으로 대별할 수 있다.According to the independent structure of the blower unit, the evaporator unit, and the heater core unit, the air conditioner includes a three piece type in which the three units are independently provided, and an evaporator unit and the heater core unit in the air conditioning case. The semi-center type, which is built in and the blower unit is provided as a separate unit, and the center mounting type, in which all three units are built in the air conditioning case, can be roughly classified.

도 1은 상기 세미 센터 타입 차량 공조장치를 도시한 것으로써, 상기 공조장치(1)는, 입구측에 공기유입구(11)가 형성되고 출구측에는 각각 모드도어(16)에 의하여 개도가 조절되는 디프로스트 벤트(12a), 페이스 벤트(12b) 및 플로어 벤트(12c)가 설치된 공조케이스(10)와; 상기 공조케이스(10)의 공기유입구(11)에 연결되어 내기 또는 외기를 송풍하는 송풍기(미도시)와; 상기 공조케이스(10)에 내장되는 증발기(2) 및 히터코어(3)와; 상기 증발기(2)와 히터코어(3)의 사이에 설치됨과 아울러 상기 히터코어(3)를 바이패스하는 냉풍통로(P1)와 상기 히터코어(3)를 통과하는 온풍통로(P2)의 개도를 조절하는 온도조절도어(15)를 포함하여 이루어진다.FIG. 1 shows the semi-center type vehicle air conditioner. The air conditioner 1 includes an air inlet 11 formed at an inlet side and an opening degree controlled by a mode door 16 at an outlet side, respectively. An air conditioning case 10 provided with a frost vent 12a, a face vent 12b, and a floor vent 12c; A blower (not shown) connected to the air inlet 11 of the air conditioning case 10 to blow the inside or outside air; An evaporator (2) and a heater core (3) embedded in the air conditioning case (10); The opening degree of the cold air passage P1 installed between the evaporator 2 and the heater core 3 and bypassing the heater core 3 and the hot air passage P2 passing through the heater core 3 is determined. It comprises a temperature control door 15 to adjust.

또한, 상기 히터코어(3)의 후방측 온풍통로(P2)와 상기 플로어 벤트(12c)의 사이에는 격벽(17)이 형성되어 서로 구획되어 있다.In addition, a partition wall 17 is formed between the rear side warm air passage P2 of the heater core 3 and the floor vent 12c to partition each other.

그리고, 상기 모드도어(16)는 상기 디프로스트 벤트(12a) 및 페이스 벤트(12b)의 개도를 조절하는 페이스 도어(16a)와, 상기 플로어 벤트(12c)의 개도를 조절하는 플로어 도어(16b)로 구성되는데, 이때 도면에서와 같이 상기 페이스 도어(16a) 하나로 디프로스트 벤트(12a)와 페이스 벤트(12b)의 개도를 조절할 수도 있고, 도면에는 도시하지 않았지만 상기 페이스 벤트(12b)는 페이스 도어(16a)를 개폐하고, 상기 디프로스트 벤트(12a)는 별도의 디프로스트 도어로 개폐하도록 구 성할 수도 있다.The mode door 16 includes a face door 16a for adjusting the opening degree of the defrost vent 12a and the face vent 12b, and a floor door 16b for adjusting the opening degree of the floor vent 12c. In this case, the opening degree of the defrost vent (12a) and the face vent (12b) may be adjusted by one of the face door (16a), as shown in the figure, although the face vent (12b) is not shown in the drawing 16a) may be opened and closed, and the defrost vent 12a may be configured to be opened and closed by a separate defrost door.

또한, 상기 페이스 도어(16a)는 플랫 타입(flat type)으로 구성되고, 상기 플로어 도어(16b)는 로터리 타입(rotary type)으로 구성된다. 물론 상기 모드도어(16)의 형태는 설계목적에 따라 변경될 수 있다.In addition, the face door 16a is configured in a flat type, and the floor door 16b is configured in a rotary type. Of course, the shape of the mode door 16 may be changed according to the design purpose.

상기한 바와 같이 구성된 차량용 공조장치(1)에 의하면, 최대냉방모드가 가동될 경우, 상기 온도조절도어(15)는, 상기 냉풍통로(P1)를 개방함과 아울러 온풍통로(P2)를 폐쇄하게 된다. 이에 따라 미도시된 송풍기에 의하여 송풍되는 공기는, 증발기(2)를 거치면서 증발기(2)의 내부를 유동하는 냉매와 열교환되어 냉기로 바뀐 뒤, 상기 냉풍통로(P1)를 통해 믹싱챔버(Mixing Chamber, MC)쪽으로 유동하게 되고, 이후 소정의 공조모드(페이스모드,바이레벨모드,플로어모드,믹스모드,디프로스트모드)에 따라 모드도어(16)에 의해 개방되는 벤트를 통해 차량 실내로 토출됨으로써, 차량 실내의 냉방이 수행된다.According to the vehicle air conditioner 1 configured as described above, when the maximum cooling mode is operated, the temperature control door 15 opens the cold air passage P1 and closes the hot air passage P2. do. Accordingly, the air blown by the blower not shown is exchanged with the refrigerant flowing through the evaporator 2 while passing through the evaporator 2 to be changed into cold, and then the mixing chamber (Mixing) through the cold air passage (P1) Chamber, MC) and then discharged into the vehicle interior through the vent opened by the mode door 16 according to a predetermined air conditioning mode (face mode, bi-level mode, floor mode, mix mode, defrost mode). As a result, cooling of the vehicle interior is performed.

또한, 최대난방모드가 가동될 경우, 상기 온도조절도어(15)는, 상기 냉풍통로(P1)를 폐쇄함과 아울러 온풍통로(P2)를 개방하게 된다. 이에 따라 미도시된 송풍기에 의하여 송풍되는 공기는, 증발기(2)를 통과한 후 온풍통로(P2)를 통하여 히터코어(3)를 거치면서 히터코어(3)의 내부를 유동하는 냉각수와 열교환되어 온기로 바뀐 뒤, 믹싱챔버(MC)쪽으로 유동하게 되고, 이후 소정의 공조모드에 따라 모드도어(16)에 의해 개방되는 벤트를 통해 차량 실내로 토출됨으로써 차량 실내의 난방이 수행된다.In addition, when the maximum heating mode is activated, the temperature control door 15 closes the cold air passage P1 and opens the hot air passage P2. Accordingly, the air blown by the blower not shown is heat exchanged with the coolant flowing through the inside of the heater core 3 while passing through the heater core 3 through the hot air passage (P2) after passing through the evaporator (2) After changing to warmth, it flows toward the mixing chamber MC, and is then discharged into the vehicle interior through a vent opened by the mode door 16 according to a predetermined air conditioning mode, thereby heating the vehicle interior.

또한, 최대냉방모드가 아닌 냉방모드, 즉 1/2냉방모드가 가동될 경우에는, 상기 온도조절도어(15)는 중립위치로 회전하여, 상기 믹싱챔버(MC)에 대하여 상기 냉풍통로(P1) 및 상기 온풍통로(P2)를 모두 개방시킨다. 따라서, 증발기(2)를 거친 냉기와 히터코어(3)를 거친 온기가 믹싱챔버(MC) 쪽으로 유동하여 혼합된 후, 소정의 공조모드에 따라 모드도어(16)에 의해 개방되는 벤트를 통해 차량 실내로 토출된다.In addition, when the cooling mode other than the maximum cooling mode, that is, 1/2 cooling mode is operated, the temperature control door 15 is rotated to a neutral position, the cooling air passage (P1) with respect to the mixing chamber (MC) And open all of the warm air passages (P2). Therefore, after the cool air passing through the evaporator 2 and the warm air passing through the heater core 3 are mixed by flowing toward the mixing chamber MC, the vehicle is opened through a vent opened by the mode door 16 in accordance with a predetermined air conditioning mode. It is discharged to the room.

한편, 상기 공조모드 중 페이스모드는 도 1과 같이, 상기 페이스 도어(16a)에 의해 페이스벤트(12b)가 개방되고, 상기 플로어 도어(16b)에 의해 플로어 벤트(12c)는 폐쇄된다. 따라서, 상기 페이스벤트(12b)측으로 100%의 공기가 토출된다.Meanwhile, in the face mode of the air conditioning mode, the face vent 12b is opened by the face door 16a, and the floor vent 12c is closed by the floor door 16b. Therefore, 100% of air is discharged to the face vent 12b.

또한, 공조모드 중 플로어모드는 도 2와 같이, 상기 페이스 도어(16a)에 의해 디프로스트 벤트(12a)가 개방되고, 상기 플로어 도어(16b)에 의해 플로어 벤트(12c)도 개방된다. 하지만, 상기 플로어 도어(16b)가 플로어 벤트(12c)를 완전 개방할 때 일측 실링면부(16c)가 디프로스트 벤트(12a)를 향하는 공기통로측 내벽면(10a)에 가까워지게 되는데, 즉, 상기 플로어 도어(16b)가 플로어 벤트(12c)를 개방하는 과정에서 디프로스트 벤트(12a)를 향하는 공기통로가 좁아지게 된다.In the floor mode of the air conditioning mode, as illustrated in FIG. 2, the defrost vent 12a is opened by the face door 16a, and the floor vent 12c is also opened by the floor door 16b. However, when the floor door 16b fully opens the floor vent 12c, the one side sealing surface portion 16c comes close to the air passage side inner wall surface 10a facing the defrost vent 12a. As the floor door 16b opens the floor vent 12c, the air path toward the defrost vent 12a is narrowed.

따라서, 상기 디프로스트 벤트(12a)와 플로어 벤트(12c)측으로 토출되는 공기의 비율이 대략 4:6이 된다. 물론 상기 비율은 설계목적에 따라 변경될 수 있다.Thus, the ratio of air discharged to the defrost vent 12a and the floor vent 12c is approximately 4: 6. Of course, the ratio can be changed according to the design purpose.

그러나, 상기한 종래의 공조장치(1)는, 도 2와 같이 플로어모드일 경우에는 상기 로터리 타입 플로어 도어(16b)에 의해 디프로스트 벤트(12a)를 향하는 공기통로가 좁아지게 됨에 따라 상기 좁은 통로를 통해 많은 바람이 통과하는 과정에서 풍압에 의해 플로어 도어(16b)에 진동이 발생하고 이로인해 소음이 발생하는 문제가 있었다.However, in the conventional air conditioner 1, in the floor mode as shown in FIG. 2, the narrow passage is narrowed as the air passage toward the defrost vent 12a is narrowed by the rotary type floor door 16b. In the course of passing a lot of wind through the wind pressure caused the floor door (16b) vibration and there was a problem caused by the noise.

상기한 종래의 문제점을 해결하기 위한 본 발명의 목적은 로터리 타입 도어의 일측 실링면부에 지지부재를 형성하여 공조케이스의 내벽면에 지지시킴으로써, 로터리 타입 도어의 실링면부와 공조케이스의 내벽면 사이의 좁은 통로를 통과하는 바람(풍압)에 의한 도어의 진동 및 소음을 방지할 수 있는 차량용 공조장치를 제공하는데 있다.An object of the present invention for solving the above problems is to form a support member on one side of the sealing surface of the rotary type door to support the inner wall surface of the air conditioning case, so that the sealing surface portion of the rotary type door and the inner wall surface of the air conditioning case An object of the present invention is to provide a vehicle air conditioner capable of preventing vibration and noise of a door caused by wind (wind pressure) passing through a narrow passage.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 입구측에 공기유입구가 형성되고 출구측에는 디프로스트 벤트, 페이스 벤트, 플로어 벤트가 형성된 공조케이스와, 상기 공조케이스의 내부에 설치되어 공기통로를 개폐하는 로터리 타입(Rotary type) 도어를 포함하여 이루어진 차량용 공조장치에 있어서, 상기 로터리 타입 도어에는 풍압에 의한 도어의 진동/소음을 방지하도록 도어의 일측을 공조케이스의 내벽면에 지지시키는 지지부재가 구비된 것을 특징으로 한다.The present invention for achieving the above object, the air inlet is formed on the inlet side and the air outlet case is formed in the defrost vent, face vent, floor vents, and the rotary case is installed inside the air conditioning case to open and close the air passage In the vehicle air conditioner comprising a rotary type door, the rotary type door is provided with a support member for supporting one side of the door on the inner wall surface of the air conditioning case to prevent vibration / noise of the door due to wind pressure It features.

본 발명은, 로터리 타입 도어(플로어 도어)의 일측 실링면부에 지지부재를 형성하여 로터리 타입 도어를 공조케이스의 내벽면에 지지시킴으로써, 상기 로터리 타입 도어의 실링면부와 공조케이스의 내벽면 사이의 좁은 통로를 통과하는 바람(풍압)에 의한 도어의 진동 및 소음을 방지할 수 있다.The present invention forms a support member on one side of the sealing surface of the rotary type door (floor door) to support the rotary type door on the inner wall of the air conditioning case, thereby narrowing the space between the sealing surface of the rotary type door and the inner wall of the air conditioning case. Vibration and noise of the door due to wind (wind pressure) passing through the passage can be prevented.

이하, 본 발명을 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

종래와 동일한 구성 및 작용에 대한 반복되는 설명은 생략한다.Repeated description of the same configuration and operation as in the prior art will be omitted.

도 3은 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 페이스모드를 나타내는 단면도이고, 도 4는 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 플로어모드를 나타내는 단면도이며, 도 5는 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 플로어 도어를 나타내는 사시도이고, 도 6은 본 발명에 따른 차량용 공조장치에서 플로어 도어의 다른 실시예를 나타내는 단면도이다.3 is a cross-sectional view showing a face mode of the vehicle air conditioner according to the present invention, Figure 4 is a cross-sectional view showing a floor mode of the vehicle air conditioner according to the present invention, Figure 5 is a floor door of the vehicle air conditioner according to the present invention 6 is a cross-sectional view showing another embodiment of the floor door in the vehicle air conditioner according to the present invention.

도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 차량용 공조장치(100)는, 입구측에 공기유입구(111)가 형성되고 출구측에는 다수의 공기토출구가 형성됨과 아울러 내부의 공기통로상에는 냉풍통로(P1)와 온풍통로(P2)가 형성된 공조케이스(110)와, 상기 공조케이스(110) 내부의 공기통로상에 설치되는 증발기(101) 및 히터코어(102)와, 상기 증발기(101)와 히터코어(102)의 사이에 설치됨과 아울러 상기 히터코어(102)를 바이패스하는 냉풍통로(P1)와 상기 히터코어(102)를 통과하는 온풍통로(P2)의 개도를 조절하는 온도조절도어(120)를 포함하여 구성된다.As shown, the vehicle air conditioner 100 according to the present invention, the air inlet 111 is formed on the inlet side and a plurality of air outlets are formed on the outlet side and the cold air passage (P1) and the warm air on the air passage inside An air conditioner case 110 having a passage P2, an evaporator 101 and a heater core 102 installed on an air passage in the air conditioner case 110, the evaporator 101 and a heater core 102. In addition to the installed between the cold air passage (P1) bypassing the heater core 102 and the temperature control door 120 for adjusting the opening degree of the hot air passage (P2) passing through the heater core 102, It is composed.

또한, 상기 공조케이스(110)의 공기유입구(111)에는 내기 또는 외기를 송풍하는 송풍기(미도시)가 설치된다.In addition, an air inlet 111 of the air conditioning case 110 is provided with a blower (not shown) for blowing inside or outside air.

그리고, 상기 공조케이스(110)의 출구측에 형성된 다수의 공기토출구는, 차량의 앞유리쪽으로 공기를 토출시키기 위한 디프로스트 벤트(112)와, 앞좌석 탑승자의 얼굴쪽으로 공기를 토출시키기 위한 페이스 벤트(113)와, 탑승자의 발쪽으로 공기를 토출시키기 위한 플로어 벤트(114)가 형성된다.The plurality of air discharge ports formed at the outlet side of the air conditioning case 110 may include a defrost vent 112 for discharging air toward the windshield of the vehicle and a face vent for discharging air toward the face of the front occupant. 113 and a floor vent 114 for discharging air toward the foot of the occupant are formed.

아울러, 상기 디프로스트 벤트(112)와, 페이스 벤트(113)와, 플로어 벤트(114)는 모드도어(130)에 의하여 개폐된다.In addition, the defrost vent 112, the face vent 113, and the floor vent 114 are opened and closed by the mode door 130.

상기 모드도어(130)는 상기 디프로스트 벤트(112) 및 페이스 벤트(113)를 개폐하는 페이스 도어(131)와, 상기 플로어 벤트(114)를 개폐하는 플로어 도어(135)로 구성된다.The mode door 130 includes a face door 131 for opening and closing the defrost vent 112 and the face vent 113, and a floor door 135 for opening and closing the floor vent 114.

이때, 상기 디프로스트 벤트(112)와 페이스 벤트(113)는 상기 페이스 도어(131) 하나로 개도가 조절된다. 물론, 상기 디프로스트 벤트(112)와 페이스 벤트(113)는 각각 별도의 모드도어로 개폐되도록 구성할 수도 있다.At this time, the defrost vent 112 and the face vent 113, the opening degree is adjusted to one of the face door (131). Of course, the defrost vent 112 and the face vent 113 may be configured to be opened and closed in separate mode doors, respectively.

또한, 상기 페이스 도어(131)는 플랫 타입(flat type)으로 구성되고, 상기 플로어 도어(135)는 로터리 타입(rotary type)으로 구성된다.In addition, the face door 131 is of a flat type (flat type), the floor door 135 is of a rotary type (rotary type).

한편, 상기 각 벤트(112~114)에는 차량 실내의 특정 부위와 연통시키는 덕트(미도시)가 설치되어 상기 각 벤트(112~114)를 통해 토출되는 공기를 차량 실내의 중앙측와 좌,우 양측으로 각각 토출하게 된다.On the other hand, each of the vents 112 to 114 is provided with a duct (not shown) to communicate with a specific part of the vehicle interior, the air discharged through each of the vents 112 to 114, the center side of the vehicle interior, both left and right sides To each discharge.

또한, 상기 히터코어(102)의 후방측 온풍통로(P2)와 상기 플로어 벤트(114)의 사이에는 격벽(115)이 형성되어 서로 구획되어 있다.In addition, a partition wall 115 is formed between the rear side warm air passage P2 of the heater core 102 and the floor vent 114 to partition each other.

한편, 상기 온도조절도어(120)와 모드도어(130)들은 상기 공조케이스(110)의 외측면에 설치된 엑츄에이터(미도시)로 구동되는 캠(미도시)이나 레버(미도시) 등에 연결되어 회전 작동하면서 상기 냉,온풍통로(P1)(P2)와 상기 각 벤트(112~114)의 개도를 조절하게 된다.On the other hand, the temperature control door 120 and the mode door 130 is connected to a cam (not shown) or a lever (not shown) driven by an actuator (not shown) installed on the outer surface of the air conditioning case 110 and rotates During operation, the openings of the cold and hot air passages P1 and P2 and the vents 112 to 114 are adjusted.

그리고, 상기 플로어 도어(135)와 같이 로터리 타입 도어(135a)에는 풍압에 의한 도어(135a)의 진동/소음을 방지하도록 도어(135a)의 일측을 공조케이스(110)의 내벽면(110a)에 지지시키는 지지부재(140)가 구비된다.As in the floor door 135, one side of the door 135a is disposed on the inner wall surface 110a of the air conditioning case 110 to prevent the vibration / noise of the door 135a due to wind pressure. Support member 140 for supporting is provided.

상기 로터리 타입 도어(135a)는, 상기 공조케이스(110)의 내측에 회전 가능하게 설치되는 회전축(136)과, 상기 회전축(136)에서 반경방향으로 일정간격 이격되어 상기 공조케이스(110)내 공기통로를 개폐하는 플레이트(137)와, 상기 회전축(136)과 상기 플레이트(137)의 양단부를 연결하는 측면판(138)으로 이루어진다.The rotary type door 135a may include a rotary shaft 136 rotatably installed inside the air conditioning case 110 and a space in the air conditioning case 110 spaced apart from the rotary shaft 136 by a predetermined distance in a radial direction. It consists of a plate 137 for opening and closing the furnace, and a side plate 138 connecting both ends of the rotating shaft 136 and the plate 137.

여기서, 상기 로터리 타입 도어(135a)가 도면에서와 같이 플로어 도어(135)로 사용될 경우 상기 플로어 벤트(114)를 개폐하게 된다.Here, when the rotary type door 135a is used as the floor door 135 as shown in the drawing, the floor vent 114 is opened and closed.

이러한 상기 로터리 타입 도어(135a)의 회전방향 양측에는 공조케이스(110)의 내측과 접촉하면서 실링성을 향상하도록 실링면부(139)가 형성된다.Sealing surface portions 139 are formed on both sides of the rotary type door 135a in the rotation direction to improve sealing property while contacting the inner side of the air conditioning case 110.

그리고, 상기 지지부재(140)는 상기 로터리 타입 도어(135a)의 일측 실링면부(139)와 소정 간격 이격되어 일체로 형성되는데, 즉, 상기 디프로스트 벤트(112)를 향하는 공기통로측 내벽면(110a)과 마주하는 실링면부(139)에 소정 간격 이격되어 일체로 형성된다.In addition, the support member 140 is integrally formed with one side sealing surface portion 139 of the rotary type door 135a at a predetermined interval, that is, the air passage side inner wall surface facing the defrost vent 112 ( The sealing surface 139 facing the 110a is formed integrally spaced apart by a predetermined interval.

이때, 상기 지지부재(140)는 상기 로터리 타입 도어(135a)의 실링면부(139)와 대응하는 형상인 "ㄷ"자 형태로 형성되되 상기 실링면부(139)와 일정각도를 이루도록 형성된다.At this time, the support member 140 is formed in a "c" shape corresponding to the sealing surface portion 139 of the rotary type door (135a) is formed to form a predetermined angle with the sealing surface portion 139.

즉, 상기 지지부재(140)의 일단부가 상기 실링면부(139)의 회전중심(로터리 타입 도어 회전중심)측에 일체로 형성된 상태에서 상기 실링면부(139)와 일정각도를 이루게 된다.That is, one end of the support member 140 forms a predetermined angle with the sealing surface portion 139 in a state in which the one end portion is integrally formed at the rotation center (rotary type door rotation center) side of the sealing surface portion 139.

또한, 상기 지지부재(140)의 타단부에는 상기 공조케이스(110)의 내벽면(110a)과 접촉시 완충되도록 완충부재(141)가 부착되어 있다.In addition, a buffer member 141 is attached to the other end of the support member 140 so as to be buffered when contacting the inner wall surface 110a of the air conditioning case 110.

이처럼, 상기 로터리 타입 도어(135a)는 도어(135a)의 실링면(139)과는 별개로 일측에 지지부재(140)를 형성하여, 로터리 타입 도어(135a)의 일측은 상기 지지부재(140)가 공조케이스(110)의 일측 내벽면(110a)에 접촉하도록 하여 지지되고, 타측은 도어(135a)의 실링면부(139)가 공조케이스(110)의 타측 내벽면에 접촉하도록 하여 지지됨으로써, 풍압에 의해 도어(135a)의 진동/소음을 줄일 수 있게 되는 것이다.As such, the rotary type door 135a forms a support member 140 on one side of the door 135a separately from the sealing surface 139, and one side of the rotary type door 135a is the support member 140. Is supported by contacting the inner wall surface 110a of one side of the air conditioning case 110, the other side is supported by the sealing surface portion 139 of the door (135a) in contact with the other inner wall surface of the air conditioning case 110, It is possible to reduce the vibration / noise of the door (135a).

그리고, 상기 지지부재(140)는 상기 공조케이스(110)의 내벽면(110a)과 이격된 상태일 경우, 즉, 로터리 타입 도어(135a)가 플로어벤트(114)를 폐쇄한 상태일 경우 상기 지지부재(140)는 공조케이스(110)내의 공기통로상에 배치되게 되는데,When the support member 140 is spaced apart from the inner wall surface 110a of the air conditioning case 110, that is, when the rotary type door 135a closes the floor vent 114, the support member 140 supports the support member 140. Member 140 is to be disposed on the air passage in the air conditioning case 110,

이때, 상기 지지부재(140)는 상기 공조케이스(110)내의 공기유동방향과 나란하도록 형성되어 공기저항을 최소화 하게 된다.At this time, the support member 140 is formed to be parallel to the air flow direction in the air conditioning case 110 to minimize the air resistance.

또한, 도면에는 도시되지 않았지만, 상기 지지부재(140)는 상기 공조케이스(110)내의 공기통로를 유동하는 공기를 특정 공간으로 가이드하도록 가이드하는 방향으로 굴곡되게 형성하여 공기의 흐름을 원활하게 가이드 할 수도 있다.In addition, although not shown in the drawing, the support member 140 is formed to be bent in a direction to guide the air flowing in the air passage in the air conditioning case 110 to a specific space to smoothly guide the flow of air. It may be.

이와 같이, 상기 로터리 타입 도어(135a)가 플로어도어(135)로 사용된 경우에는, 플로어모드시, 상기 플로어 도어(135)가 플로어 벤트(114)를 개방한 상태일 때 플로어 도어(135)의 일측 실링면부(139)에 형성된 상기 지지부재(140)의 끝단부가 상기 디프로스트 벤트(112)를 향하는 공기통로측 공조케이스 내벽면(110a)에 밀 착되어 플로어 도어(135)를 지지해줌으로써, 상기 플로어 도어(135)의 실링면부(139)와 공조케이스(110)의 내벽면(110a) 사이의 좁은 공기통로를 통해 바람이 통과하더라도 풍압에 의한 플로어 도어(135)의 진동을 방지하고 이로인해 소음도 방지된다.As such, when the rotary type door 135a is used as the floor door 135, when the floor door 135 opens the floor vent 114 in the floor mode, The end of the support member 140 formed on one side of the sealing surface 139 is in close contact with the air passage side air conditioning case inner wall surface 110a facing the defrost vent 112 to support the floor door 135, Even though the wind passes through the narrow air passage between the sealing surface 139 of the floor door 135 and the inner wall surface 110a of the air conditioning case 110, the vibration of the floor door 135 due to wind pressure is prevented and Noise is also prevented.

그리고, 도 6은 상기 지지부재(140)의 다른 실시예로써, 앞서 설명한 지지부재(140)는 상기 실링면부(139)의 회전중심(플로어 도어 회전중심)측에 형성된 것이지만, 도 6의 지지부재(140a)는 실링면부(139)의 회전중심 반대편 단부측에 돌출 형성한 것이다.And, Figure 6 is another embodiment of the support member 140, the support member 140 described above is formed on the rotation center (floor door rotation center) side of the sealing surface portion 139, the support member of Figure 6 140a protrudes from an end side opposite to the center of rotation of the sealing surface portion 139.

한편, 상기에서는 상기 지지부재(140)를 구비한 로터리 타입 도어(135a)가 플로어 도어(135)로 사용된 경우에 대해서만 설명하였지만, 여기에 한정되지 않고 공조장치의 설계 구조에 따라 온도조절도어(120)나 인테이크 도어(미도시) 등에도 적용가능하다.On the other hand, in the above described only the case where the rotary type door (135a) having the support member 140 is used as the floor door 135, it is not limited to this, but the temperature control door (depending on the design structure of the air conditioner ( 120, an intake door (not shown), or the like.

이하, 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 작용을 설명하기로 하며, 편의상 공조모드 중 페이스모드와 플로어모드에 대해서만 설명하기로 한다.Hereinafter, the operation of the vehicle air conditioner according to the present invention will be described, and for convenience, only the face mode and the floor mode of the air conditioning mode will be described.

도 3은 페이스모드로써, 상기 페이스 도어(131)는 페이스 벤트(113)를 개방하고 디프로스트 벤트(112)는 폐쇄하며, 상기 로터리 타입 플로어 도어(135)는 상기 플로어 벤트(114)를 폐쇄하게 된다.3 is a face mode in which the face door 131 opens the face vent 113, the defrost vent 112 closes, and the rotary type floor door 135 causes the floor vent 114 to close. do.

따라서, 송풍기에 의해 공조케이스(110)의 내부로 송풍된 공기는 상기 증발기(101)를 통과하는 과정에서 냉각되고, 이후 상기 온도조절도어(120)에 의해 일부 는 냉기 상태로 냉풍통로(P1)를 통과하게 되고, 일부는 히터코어(102)에 의해 가열되어 온기로 바뀐 상태로 온풍통로(P2)를 통과하게 된다.Therefore, the air blown into the air conditioning case 110 by the blower is cooled in the process of passing through the evaporator 101, and then by the temperature control door 120, a part of the cold air passage (P1) in a cold state Passed through, a portion of the heater core 102 is heated by the heater core 102 to pass through the hot air passage (P2) in a state changed to warm.

이후, 상기 냉풍통로(P1)와 온풍통로(P2)를 통과하는 공기는 믹싱챔버(MC)에서 믹싱 된후 상기 페이스 벤트(113)를 통해 차실내로 공급된다.Then, the air passing through the cold air passage (P1) and the hot air passage (P2) is mixed in the mixing chamber (MC) and is supplied into the vehicle interior through the face vent 113.

도 4는 플로어모드로써, 상기 페이스 도어(131)는 디프로스트 벤트(112)를 개방하고 페이스벤트(113)는 폐쇄하며, 상기 플로어 도어(135)는 플로어 벤트(114)를 개방하게 된다.4 is a floor mode in which the face door 131 opens the defrost vent 112, the face vent 113 closes, and the floor door 135 opens the floor vent 114.

상기 플로어 도어(135)가 플로어 벤트(114)를 개방한 상태에서는 상기 디프로스트 벤트(112)를 향하는 공기통로도 일부 개방되며, 이때, 상기 플로어 도어(135)의 일측 실링면부(139)에 형성된 지지부재(140)의 끝단부가 디프로스트 벤트(112)를 향하는 공기통로측 공조케이스 내벽면(110a)에 밀착되어 플로어 도어(135)를 지지하게 된다.In the state in which the floor door 135 opens the floor vent 114, a part of the air passage toward the defrost vent 112 is also opened. In this case, the one side sealing surface 139 of the floor door 135 is formed. The end of the support member 140 is in close contact with the inner wall surface 110a of the air passage-side air conditioning case facing the defrost vent 112 to support the floor door 135.

따라서, 송풍기에 의해 공조케이스(110)의 내부로 송풍된 공기는 상기 증발기(101)를 통과하는 과정에서 냉각되고, 이후 상기 온도조절도어(120)에 의해 일부는 냉기 상태로 냉풍통로(P1)를 통과하게 되고, 일부는 히터코어(102)에 의해 가열되어 온기로 바뀐 상태로 온풍통로(P2)를 통과하게 된다.Therefore, the air blown into the air conditioning case 110 by the blower is cooled in the process of passing through the evaporator 101, and then by the temperature control door 120, a part of the cold air passage (P1) in a cold state Passed through, a portion of the heater core 102 is heated by the heater core 102 to pass through the hot air passage (P2) in a state changed to warm.

이후, 상기 냉풍통로(P1)와 온풍통로(P2)를 통과하는 공기는 믹싱챔버(MC)에서 믹싱 된후, 대략 60%의 공기는 플로어 벤트(114)를 통해 차실내로 공급된다. 대략 40%의 공기는 디프로스트 벤트(112)를 통해 차실내로 공급된다.Thereafter, the air passing through the cold air passage P1 and the hot air passage P2 is mixed in the mixing chamber MC, and approximately 60% of the air is supplied into the interior of the vehicle through the floor vent 114. Approximately 40% of the air is supplied into the cabin through the defrost vent 112.

이 과정에서 상기 디프로스트 벤트(112)를 향하는 공기가 상기 플로어 도 어(135)에 의해 개방된 좁은 공기통로를 통과하더라도 상기 지지부재(140)가 플로어 도어(135)를 지지하고 있기 때문에 플로어 도어(135)의 진동이 방지되고 이로인한 소음도 방지된다.In this process, even if the air directed to the defrost vent 112 passes through the narrow air passage opened by the floor door 135, the support member 140 supports the floor door 135. Vibration of the 135 is prevented and thus noise is also prevented.

이상에서 살펴본 바와 같이, 본 발명에서는 상기 로터리 타입 플로어 도어(135)의 일측 실링면부(139)에 지지부재(140)를 형성한 구성을 세미 센터 타입 공조장치에 적용한 경우에 대해서만 설명하였지만, 여기에 한정되지 않고, 센터마운팅 타입 공조장치, 쓰리 피스 타입 공조장치, 좌,우 독립제어 공조장치 등 모든 공조장치에 동일한 방법으로 적용할 수 있으며 동일한 효과를 얻을 수 있다.As described above, in the present invention, the configuration in which the supporting member 140 is formed on one side of the sealing surface 139 of the rotary type floor door 135 is only applied to the semi-center type air conditioner. The present invention is not limited thereto, and can be applied to all air conditioners such as a center mounting type air conditioner, a three-piece type air conditioner, a left and right independent air conditioner, and the same effect can be obtained.

도 1은 종래 차량용 공조장치의 페이스모드를 나타내는 단면도,1 is a cross-sectional view showing a face mode of a conventional vehicle air conditioner,

도 2는 종래 차량용 공조장치의 플로어모드를 나타내는 단면도,2 is a cross-sectional view showing a floor mode of a conventional vehicle air conditioner;

도 3은 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 페이스모드를 나타내는 단면도,3 is a cross-sectional view showing a face mode of the vehicle air conditioner according to the present invention;

도 4는 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 플로어모드를 나타내는 단면도,4 is a cross-sectional view showing a floor mode of the vehicle air conditioner according to the present invention;

도 5는 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 플로어 도어를 나타내는 사시도,5 is a perspective view showing a floor door of the vehicle air conditioner according to the present invention;

도 6은 본 발명에 따른 차량용 공조장치에서 플로어 도어의 다른 실시예를 나타내는 단면도이다.6 is a cross-sectional view showing another embodiment of the floor door in the vehicle air conditioner according to the present invention.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for the main parts of the drawings>

100: 공조장치 101: 증발기100: air conditioner 101: evaporator

102: 히터코어 110: 공조케이스102: heater core 110: air conditioning case

111: 공기유입구 112: 디프로스트 벤트111: air inlet 112: defrost vent

113: 페이스 벤트 114: 플로어 벤트113: face vent 114: floor vent

120: 온도조절도어 130: 모드도어120: temperature control door 130: mode door

131: 페이스 도어 135: 플로어 도어131: face door 135: floor door

135a: 로터리 타입 도어135a: rotary door

136: 회전축 137: 플레이트136: axis of rotation 137: plate

138: 측면판 139: 실링면부138: side plate 139: sealing surface portion

140: 지지부재 141: 완충부재140: support member 141: buffer member

Claims (7)

입구측에 공기유입구(111)가 형성되고 출구측에는 디프로스트 벤트(112), 페이스 벤트(113), 플로어 벤트(114)가 형성된 공조케이스(110)와, 상기 공조케이스(110)의 내부에 설치되어 공기통로를 개폐하는 로터리 타입(Rotary type) 도어(135a)를 포함하여 이루어진 차량용 공조장치에 있어서,An air inlet 111 is formed at the inlet side and an air conditioning case 110 having a defrost vent 112, a face vent 113, a floor vent 114 formed at the outlet side, and installed inside the air conditioning case 110. In the vehicle air conditioner comprising a rotary type door (135a) for opening and closing the air passage, 상기 로터리 타입 도어(135a)에는 풍압에 의한 도어(135a)의 진동/소음을 방지하도록 도어(135a)의 일측을 공조케이스(110)의 내벽면(110a)에 지지시키는 지지부재(140)가 구비된 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.The rotary type door 135a includes a support member 140 for supporting one side of the door 135a on the inner wall surface 110a of the air conditioning case 110 to prevent vibration / noise of the door 135a due to wind pressure. Vehicle air conditioner, characterized in that. 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 지지부재(140)는 상기 도어(135a)의 일측 실링면부(139)와 소정 간격 이격되어 일체로 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.The support member 140 is a vehicle air conditioning apparatus, characterized in that formed integrally spaced apart from one side sealing surface portion (139) of the door (135a) by a predetermined interval. 제 2 항에 있어서,The method of claim 2, 상기 지지부재(140)는 상기 도어(135a)의 일측 실링면부(139)와 대응하는 형상으로 형성되되 상기 실링면부(139)와 일정각도를 이루도록 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.The support member 140 is formed in a shape corresponding to the one side sealing surface portion (139) of the door (135a), the vehicle air conditioning apparatus, characterized in that formed to form a predetermined angle with the sealing surface portion (139). 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 로터리 타입 도어(135a)의 일측은 상기 지지부재(140)가 공조케이스(110)의 내벽면(110a)에 접촉하도록 하여 지지되고, 타측은 도어(135a)의 실링면부(139)가 공조케이스(110)의 내벽면에 접촉하도록 하여 지지되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.One side of the rotary type door 135a is supported by the support member 140 in contact with the inner wall surface 110a of the air conditioning case 110, and the other side of the rotary type door 135a is a sealing surface portion 139 of the door 135a. Vehicle air conditioning apparatus characterized in that the support is in contact with the inner wall surface (110). 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 지지부재(140)는 상기 공조케이스(110)의 내벽면(110a)과 이격된 상태일 경우 공조케이스(110)내의 공기유동방향과 나란하도록 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.The support member 140 is a vehicle air conditioning apparatus, characterized in that formed in parallel with the air flow direction in the air conditioning case (110) in the state of being spaced apart from the inner wall surface (110a) of the air conditioning case (110). 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 지지부재(140)는 상기 공조케이스(110)의 내벽면(110a)과 이격된 상태일 경우 공조케이스(110)의 내부를 유동하는 공기를 특정 공간으로 가이드하도록 가이드하는 방향으로 굴곡되게 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.When the support member 140 is spaced apart from the inner wall surface 110a of the air conditioning case 110, the support member 140 is formed to be bent in a direction to guide the air flowing in the air conditioning case 110 to a specific space. Vehicle air conditioner characterized in that. 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 로터리 타입 도어(135a)는, 상기 공조케이스(110)의 내측에 회전 가능하게 설치되는 회전축(136)과, 상기 회전축(136)에서 반경방향으로 일정간격 이격되어 상기 공기통로를 개폐하는 플레이트(137)와, 상기 회전축(136)과 상기 플레이트(137)의 양단부를 연결하는 측면판(138)으로 이루어진 것을 특징으로 하는 차량 용 공조장치.The rotary type door 135a may include a rotating shaft 136 rotatably installed inside the air conditioning case 110, and a plate that opens and closes the air passage at a predetermined interval in a radial direction from the rotating shaft 136. 137, and a side plate (138) for connecting both ends of the rotary shaft (136) and the plate (137).
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