KR20100132432A - 압연관 표면 드래그(drag)에 의한 운동 마찰력과 압연력을 이용한 차량충격을 흡수하는 방법 및 이를 이용한 차량충격흡수장치 - Google Patents
압연관 표면 드래그(drag)에 의한 운동 마찰력과 압연력을 이용한 차량충격을 흡수하는 방법 및 이를 이용한 차량충격흡수장치 Download PDFInfo
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Abstract
이를 달성하기위한 구성은 차량의 동적 운동에너지가 가장 큰 압연관의 선단부에는 제1 드래그 운동마찰력 유도구의 운동 마찰력에 의하여 최대 감가속도가 20g이하가 되도록 한 후 압연관의 중간부에는 제1 드래그 운동마찰력 유도구보다 큰 운동마찰계수(μ2 > μ1)를 갖는 제2 드래그 운동마찰압연력 유도구에 의하여 운동에너지가 대폭 감소되게 하면서 아직 남아있는 운동에너지의 잔량은 스톱퍼 길이(S)에 설치된 제2, 제3 드래그 운동마찰압연력 유도구에 의하여 모두 흡수되도록 한 구성이다.
Description
[도2] 본 발명 차량충격흡수장치의 선ㆍ후단 및 중간 배리어가 가이드레일과 압연관의 변위거리(D)에 설치된 사시도
[도3] 본 발명 차량충격흡수장치의 가이드레일과 압연관이 설치된 위치를 보인사시도
[도4a] [도3]의 “A”의 분해사시도
[도4b] [도3]의 “B”의 분해사시도
[도5] 본 발명 차량충격흡수장치의 가이드레일과 압연관의 분해사시도
[도6a] 본 발명 차량충격흡수장치의 선ㆍ후단 배리어의 제1, 제2 드래그 운동마찰력 유도구 가이드와 압연관에 삽입된 제1 드래그 운동마찰력 유도구와의 관계를 보인 사시도
[도6b] 본 발명 차량충격흡수장치의 선ㆍ후단 배리어의 모습을 보인 사시도
[도7a] 제1드래그 운동마찰력 유도구가 삽입되는 압연관과의 분해사시도
[도7b] [도7a]의 제1드래그 운동마찰력 유도구와 압연관이 결합된 상태 단면도
[도7c] [도7b]의 결합상태 단면도에서 제1드래그 운동마찰력 유도구가 압연관을 드래그한 흔적을 나타낸 상태도
[도8a] 제2, 제3 드래그 운동마찰압연력 유도구가 삽입되는 압연관과의 분해사시도
[도8b] [도8a]의 제2, 제3 드래그 운동마찰압연력 유도구와 압연관이 결합된 상태 단면도
[도9a, b] 본 발명의 다른 실시예를 보인 사시도
[도9c, d] 도9a, b의 주된 구성을 보인 확대사시도 및 그 분해도
12; 경사레일, 12a; 체결볼트, 14; 스톱퍼, 14a; 고정판, 142a; 고정공, 14b; 브라켓, 16; 스톱퍼 볼트, 17; 스톱퍼 볼트공
20; 운동 마찰력 유도 압연관
21a; 표면 드래그 유도홈, 21b; 모서리 드래그 유도홈
22; 체결공, 23; 체결볼트, 24; 체결판, 24a; 체결공, 24b; 고정공, 24c; 완충고무판, 25; 보강판, 26; 연결고정판, 26a; 앵카공, 27; 지지브라켓, 28; 고정볼트, 29; 고정볼트공
30; 고정판
30a; 선단고정판
30b; 중간고정판
30c; 후단고정판
32; 고정앵카공
40; 드래그 운동마찰력 유도구
40a; 제1드래그 운동마찰력 유도구
42a; 운동마찰유도볼트
44a; 운동마찰유도볼트 수직 볼트공
40b; 제2 드래그 운동마찰력 유도구
42b; 운동마찰유도 볼트
44b; 운동마찰유도볼트 모서리 볼트공
40c; 제3 드래그 운동마찰력 유도구
50; 배리어barrier)
502; 측면 가이드 판넬 또는 와이어 케이블 지지대
52; 지지레일바퀴
50a; 선단 배리어(barrier)
51a; 제1 드래그 운동마찰력 유도구 가이드
52a; 선단 배리어(barrier) 지지레일바퀴
53a; 종방향 부재
54a; 횡방향 부재
55a; 수직부재
56a; 수평부재
57a; 경사 지지부재
58a; 지지부재
50b; 중간 배리어(barrier)
52b; 중간 배리어 지지레일바퀴
55b; 수직부재
56b; 수평부재
58b; 지지부재
50c; 후단 배리어(barrier)
51c; 제3 드래그 운동마찰력 유도구가이드
52c; 후단 배리어(barrier) 지지레일바퀴
53c; 종방향 부재
54c; 횡방향 부재
55c; 수직부재
56c; 수평부재
57c; 경사 지지부재
58c; 지지부재
60; 측면 가이드 판넬, 60a; 와이어 케이블
61; 체결볼트
62; 전면 판넬, 64; 후면 판넬, 66; 상부 판넬,
Claims (12)
- 소프트재질의 압연관(10)의 선단부에 순차적으로 삽입ㆍ설치된 선단 배리어(50a)와 제1 드래그 운동마찰력(μ1) 유도구(40a)의 드래그에 의하여 차량의 충격에너지를 1차적으로 흡수ㆍ경감시키되 최대 감가속도가 완만하게 유지되면서 20g이하가 되도록 하고, 드래그가 진행 중인 선단 배리어(50a)와 제1 드래그 운동마찰력(μ1) 유도구(40a)가 다시 압연관(10)의 중간부에 설치된 제1 드래그 운동마찰력(μ1) 유도구(40a)보다 큰 운동마찰계수(μ2 > μ1)를 갖는 제2 드래그 운동마찰압연력(μ2) 유도구(40b)를 압연 드래그 되게 하여 2차적으로 운동에너지를 대폭 흡수ㆍ감소시키고, 드래그가 아직도 진행 중인 선단 배리어(50a)와 제1 드래그 운동마찰력(μ1) 유도구(40a) 및 제2 드래그 운동마찰압연력(μ2) 유도구(40b)가 다시 스톱퍼 길이(S)에 설치된 후단 배리어(50c)와 제3 드래그 운동마찰압연력(μ2) 유도구(40c)를 압연 드래그 되게 하면서 제1 드래그 운동마찰력 유도구(40a) 및 제2, 제3 드래그 운동마찰압연력유도구(40b)(40c)의 운동마찰계수(μ1, μ2, μ2)가 합해진 상태에서 최종적으로 차량의 운동 마찰력이 0인 최대정지마찰력이 되게 함을 특징으로 하는 압연관 표면 드래그(drag)에 의한 운동 마찰력을 이용한 차량 충격을 흡수하는 방법
- 청구항 1항에 있어서
운동마찰유도 볼트(42a)(42b)는 강한 하드재질로 되어있으면서 운동 마찰력 유도 압연관(20)은 연한 소프트한 재질로 되어있고, 운동마찰유도 볼트(42a)(42b)의 드래그에 의하여 운동 마찰력 유도 압연관(20)이 찢어지지 않고 운동 마찰력 유도 압연관(20)의 표면부 및 모서리부를 파고들어가 그 표면을 얇게 압연 절삭되면서 운동에너지가 지속적으로 흡수됨을 특징으로 하는 압연관 표면 드래그(drag)에 의한 운동 마찰력을 이용한 차량충격을 흡수하는 방법 - 청구항 1항 또는 제2항에 있어서
스톱퍼 길이(S)의 가이드레일(10)에 다수의 스톱퍼 볼트(16)를 돌출되게 설치하여 운동에너지의 잔량이 모두 흡수되게 함을 특징으로 하는 압연관 표면 드래그(drag)에 의한 운동 마찰력을 이용한 차량충격을 흡수하는 방법 - 제1항 또는 제2항에 있어서
운동 마찰력 유도 압연관(20)의 표면과, 그리고 제1 드래그 운동마찰력 유도구(40a) 및 제2, 제3 드래그 운동마찰압연력 유도구(40b)(40c)가 이루는 운동마찰계수 μ1, μ2, μ3의 크기를 운동마찰유도볼트(42a)(42b)의 회전ㆍ가압에 의하여 조정ㆍ가능하도록 함을 특징으로 하는 압연관 표면 드래그(drag)에 의한 운동 마찰력을 이용한 차량충격을 흡수하는 방법 - 배리어(barrier)가 지지레일바퀴에 의하여 가이드레일에 지지되면서 차량의 운동에너지를 흡수하는 충격흡수장치에 있어서
운동 마찰력 유도 압연관(20)이 가이드레일(10)(10)에 평행되게 설치되어있고, 운동 마찰력 유도 압연관(20)에는 제1 드래그 운동마찰력 유도구(50a), 제2 드래그 운동마찰압연력 유도구(40b), 제3 드래그 운동마찰압연력 유도구(40c)와, 그리고 선단 배리어(barrier)(50a)의 제1 드래그 운동마찰력 유도구 가이드(51a) 및 후단 배리어(barrier)(50c)의 제3 드래그 운동마찰압연력 유도구 가이드(51c)가 삽입되어 제1 드래그 운동마찰력 유도구(40a)와 제2, 제3 드래그 운동마찰압연력 유도구(40b)(40c)를 중첩시키면서 운동에너지를 흡수하되 제1 드래그 운동마찰력 유도구(40a)는 변위거리(D)의 선단부에, 제2 드래그운동마찰압연력 유도구(40b)는 변위거리(D)의 중간부에, 그리고 제3 드래그 운동마찰력 유도압연구(40c)는 스톱퍼 길이(S)에 설치되어있고,
또 제1 드래그 운동마찰력 유도구(40a)는 운동마찰유도볼트 수직 볼트공(44a)과 이에 운동마찰유도볼트(42a)가 삽입ㆍ가압되며, 제2 드래그운동마찰압연력 유도구(40b) 및 제3 드래그 운동마찰압연력 유도구(40c)는 운동마찰유도볼트 모서리 볼트공(44b)과 이에 운동마찰유도 볼트(42b)가 삽입ㆍ가압, 절삭되고,
제1 드래그 운동마찰력 유도구(40a)와 제2, 제3 드래그 운동마찰압연력 유도구(40b)(40c)의 운동마찰유도볼트(42a)(42b)가 운동 마찰력 유도 압연관(20)에 대응되는 위치에는 표면 드래그 유도홈(21a)과 모서리 드래그 유도홈(21b)이 운동 마찰력 유도 압연관(20)의 표면 및 모서리보다 깊게 형성됨을 특징으로 하는 압연관 표면 드래그(drag)에 의한 운동 마찰력을 이용한 차량 충격흡수장치 - 제5항에 있어서
고정공(24a)과 체결공(24b)이 형성된 체결판(24)과 체결공(22)이 형성된 운동 마찰력 유도 압연관(20) 및 고정볼트공(29)이 형성된 지지브라켓(27)의 연결고정판(26)으로 형성되어있으면서 체결판(24)의 고정공(24a)은 지지브라켓(27)의 고정볼트공(29)과 대응되고 체결판(24)의 체결공(24b)은 운동 마찰력 유도 압연관(20)의 체결공(22)과 대응되며 고정볼트공(29)에는 고정볼트(28)에 의하여, 그리고 체결판(24)의 체결공(24b)에는 체결볼트(23)에 의하여 고정ㆍ체결됨을 특징으로 하는 압연관 표면 드래그(drag)에 의한 운동 마찰력을 이용한 차량충격흡수장치 - 제5항 또는 제6항에 있어서
중간 배리어(barrier)(50b) 및 선ㆍ후단 배리어(barrier)(50a)(50c)가 설치되지 않는 스톱퍼 길이(S)에 가이드레일(10)의 플랜지에 천공된 스톱퍼 볼트공(17)에 스톱퍼 볼트(16)를 돌출되게 설치함을 특징으로 하는 압연관 표면 드래그(drag)에 의한 운동 마찰력을 이용한 차량충격흡수장치 - 제5항 또는 제6항에 있어서
제1 드래그 운동마찰력 유도구(40a)와 제2, 제3 드래그 운동마찰압연력 유도구(40b)(40c)의 운동마찰유도볼트(42a)(42b)의 회전ㆍ가압에 의하여 운동 마찰력 유도 압연관(20)과의 운동마찰계수의 크기조정이 가능함을 특징으로 하는 압연관 표면 드래그(drag)에 의한 운동 마찰력을 이용한 차량충격흡수장치 - 제5항 또는 제6항에 있어서
스톱퍼 길이(S)의 끝단이면서 가이드레일(10)의 끝단에 고정판(14a)과 지지브라켓(14b)에 의하여 지지되는 스톱퍼(14)가 설치됨을 특징으로 하는 압연관 표면 드래그(drag)에 의한 운동 마찰력을 이용한 차량충격흡수장치 - 제5항 또는 제6항에 있어서
운동 마찰력 유도 압연관(20)에 삽입되는 제1 드래그 운동마찰력 유도구(40a) 및 제2, 제3 드래그 운동마찰압연력 유도구(40b)(40c)의 개수는 차량의 충격에너지의 크기에 따라 선택이 가능함을 특징으로 하는 압연관 표면 드래그(drag)에 의한 운동 마찰력을 이용한 차량충격흡수장치 - 가이드 레일(10)을 중심으로 양측에 표면 드래그 유도홈(21a)이 형성된 운동 마찰력 유도 압연관(20)(20)이 위치되고, 높이조절 지지받침구(70)에 의하여 이를 고정하되 높이조절 지지받침구(70)의 하단부는 고정판(30)에 고정되어있으며, 그 상단부는 지지레일 바퀴(52)에 고정되어있고, 배리어(50)의 하단이 지지레일 바퀴(52)의 상단에 견고하게 용접ㆍ고정되어있으며, 지지레일 바퀴(52)의 측면과 운동 마찰력 유도 압연관(20)에 삽입된 드래그 운동마찰력 유도구(40)의 측면이 서로 견고하게 용접ㆍ고정되어있음을 특징으로 하는 압연관 표면 드래그(drag)에 의한 운동 마찰력을 이용한 차량충격흡수장치
- 제11항에 있어서
배리어(50)의 측면에 와이어 케이블 지지대(502)를 부착하고 와이어 케이블(60a)을 종방향으로 평행되게 설치함을 특징으로 하는 압연관 표면 드래그(drag)에 의한 운동 마찰력을 이용한 차량충격흡수장치
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