ITUB20155211A1 - Sistema di guida della deformazione per un dispositivo di sicurezza stradale e gruppo dispositivo di sicurezza stradale - Google Patents

Sistema di guida della deformazione per un dispositivo di sicurezza stradale e gruppo dispositivo di sicurezza stradale Download PDF

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    • E01F15/14—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact specially adapted for local protection, e.g. for bridge piers, for traffic islands
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Description

SISTEMA DI GUIDA DELLA DEFORMAZIONE PER UN DISPOSITIVO DI SICUREZZA STRADALE E GRUPPO DISPOSITIVO DI SICUREZZA STRADALE
DESCRIZIONE DELL’INVENZIONE
La presente invenzione si inserisce nel settore tecnico relativo ai dispositivi di sicurezza stradale.
In particolare, la presente invenzione si riferisce ad un sistema di guida della deformazione per un dispositivo di sicurezza stradale ed a un relativo gruppo dispositivo di sicurezza stradale.
I dispositivi di sicurezza stradale sono disposti sulla pavimentazione stradale e sono progettati per assorbire parte dell’energia cinetica di un veicolo, in caso di urto del veicolo contro lo stesso dispositivo di sicurezza stradale.
I dispositivi di sicurezza stradale (ad esempio attenuatori d’urto stradale o terminali di barriera) sono progettati per mettere in sicurezza punti critici delle strade che altrimenti aumenterebbero il rischio di infortunio per gli occupanti di un veicolo in caso di urto.
Un dispositivo di sicurezza stradale comprende un telaio fissato al suolo stradale ed un corpo deformabile longitudinale che comprende una prima estremità fissata al telaio ed una seconda estremità contrapposta alla prima estremità.
È noto un sistema di guida della deformazione per un dispositivo di sicurezza stradale. Esso comprende: una testata fissabile alla seconda estremità del corpo deformabile del dispositivo di sicurezza stradale; un binario di guida rettilineo, il quale binario di guida ed il corpo deformabile del dispositivo di sicurezza stradale sono reciprocamente disposti in modo da individuare una direzione di deformazione del corpo deformabile che è parallela al binario di guida rettilineo; un elemento di accoppiamento fissato alla testata per accoppiarla al binario di guida in modo che possa scorrere lungo il binario di guida.
L’elemento di accoppiamento della testata comprende una cavità all’ interno del quale è inserito il binario di guida. In particolare, la sezione trasversale della cavità dell’elemento di accoppiamento ha una forma simile alla forma della sezione trasversale del binario di guida ma con un’area maggiore.
Pertanto, in caso di un urto frontale di un veicolo contro la testata, si avrà che la testata scorre lungo il binario di guida in modo da guidare la deformazione del corpo deformabile lungo la relativa direzione di deformazione.
Tuttavia, ipotizzando che si verifichi un urto non frontale contro la testata (cioè, un urto tale da determinare una forza di impatto avente una componente parallela al binario di guida ed una componente perpendicolare al binario di guida), si avrà che l’elemento di accoppiamento premerà contro il binario di guida producendo un forte attrito che si opporrà allo scorrimento della testata lungo il binario di guida. In tale ipotesi, pertanto, il sistema di guida della deformazione risulterà parzialmente o totalmente inefficace con il corrispondente aumento di pericolo per gli occupanti del veicolo.
Alla luce di quanto sopra, lo scopo della presente invenzione consiste nel risolvere il suddetto inconveniente.
Il suddetto scopo è ottenuto mediante un sistema di guida della deformazione per un attenuatore d’urto stradale in accordo con la rivendicazione 1 e mediante un gruppo dispositivo di sicurezza stradale in accordo con la rivendicazione 6.
Il sistema di guida della deformazione oggetto della presente invenzione, così come il corrispondente gruppo dispositivo di sicurezza stradale, comprende i mezzi di stabilizzazione della testata i quali impediscono oscillazioni della testata attorno al binario di guida: pertanto, in caso di un urto non frontale contro la testata, tali mezzi di stabilizzazione evitano che i mezzi di accoppiamento vadano a premere contro il binario di guida producendo un forte attrito che si opporrebbe allo scorrimento della testata lungo il binario di guida.
Pertanto, in caso di urto frontale o non frontale di un veicolo contro la testata del sistema di guida della deformazione proposto, si avrà che la testata scorre lungo il binario di guida senza oscillare attorno a detto binario di guida in modo da guidare la deformazione del corpo deformabile a cui è fissato lungo la relativa direzione di deformazione.
Vantaggiosamente, il proposto sistema di guida della deformazione per un dispositivo di sicurezza stradale, ed il relativo gruppo dispositivo di sicurezza stradale, risulta efficace sia per urti frontali contro la testata che per urti non frontali contro di essa. Ciò aumenta la sicurezza stradale a salvaguardia dell'incolumità degli occupanti del veicolo.
Forme di realizzazione specifiche dell' invenzione saranno descritte nel seguito della presente trattazione, in accordo con quanto riportato nelle rivendicazioni e con l'ausilio delle allegate tavole di disegno, nelle quali:
- le figure 1 e 2 illustrano in una vista, rispettivamente, in prospettiva e frontale di un gruppo dispositivo di sicurezza stradale oggetto della presente invenzione; - la figura 3 illustra una vista in prospettiva della testata, dei mezzi di accoppiamento e dei mezzi di stabilizzazione di un sistema di guida della deformazione oggetto della presente invenzione;
- le figura 4 e 5 illustrano viste in prospettiva di un sistema di guida della deformazione oggetto della presente invenzione in cui la testata è illustrata in differenti posizioni operative.
Con riferimento alle allegate tavole di disegno, è stato indicato genericamente con il riferimento (1) un sistema di guida della deformazione per un dispositivo di sicurezza stradale oggetto della presente invenzione e con il riferimento (100) un gruppo dispositivo di sicurezza stradale anch’esso oggetto della presente invenzione.
Un dispositivo di sicurezza stradale comprende un telaio (11) collegato al suolo stradale ed un corpo deformabile (12) longitudinale che comprende una prima estremità (12a) fissata al telaio (11) ed una seconda estremità (12b) contrapposta alla prima estremità (12a).
Il sistema di guida della deformazione (1) comprende: una testata (2) fissabile alla seconda estremità (12b) del corpo deformabile (12); un binario di guida (3) rettilineo, il quale binario di guida (3) ed il corpo deformabile (12) del dispositivo di sicurezza stradale sono reciprocamente disposti in modo da individuare una direzione di deformazione (X) del corpo deformabile (12) che è parallela al binario di guida (3) rettilineo; mezzi di accoppiamento (4) fissati alla testata (2) per accoppiare la testata (2) al binario di guida (3) in modo che la testata (2) possa scorrere lungo il binario di guida (3).
Inoltre, il sistema di guida della deformazione (1) comprendere mezzi di stabilizzazione (5) fissati alla testata (2) per stabilizzare la testata (2) in modo da impedire oscillazioni della testata (2) attorno al binario di guida (3).
Pertanto, in caso di urto di un veicolo contro la testata (2), i mezzi di accoppiamento (4) ed i mezzi di stabilizzazione (5) sono reciprocamente disposti e conformati in modo che la testata (2) scorra lungo il binario di guida (3) senza oscillare attorno a detto binario di guida (3) in modo da guidare la deformazione del corpo deformabile (12) lungo la relativa direzione di deformazione (X).
La testata (2) può essere in acciaio. Altresì, i mezzi di accoppiamento (4) possono essere in acciaio ed i mezzi di stabilizzazione (5) possono essere in acciaio.
La testata (2), i mezzi di accoppiamento (4) ed i mezzi di stabilizzazione (5) possono essere realizzati in corpo unico.
Preferibilmente, con riferimento alle figure 2, 4 e 5, il binario di guida (3) ha una sezione trasversale conformata a doppia T e definisce una prima cavità (3a) ed una seconda cavità (3b). I mezzi di accoppiamento (4) possono comprendere un primo elemento di accoppiamento (40) ed un secondo elemento di accoppiamento (41) conformati per inserirsi, rispettivamente, in detta prima cavità (3a) e seconda cavità (3b) realizzando un accoppiamento di forma tra i mezzi di accoppiamento (4) ed il binario di guida (3).
Vantaggiosamente, l’accoppiamento di forma tra i mezzi di accoppiamento (4) ed il binario di guida (3) ottimizza lo scorrimento della testata (2) lungo il binario di guida (3).
In alternativa, il binario di guida (3) potrebbe avere una sezione trasversale conformata a T.
I mezzi di accoppiamento (4) possono comprendere, oltre al primo elemento di accoppiamento (40) ed al secondo elemento di accoppiamento (41), un terzo elemento di accoppiamento conformato per inserirsi nella prima cavità (3a) ed un quarto elemento di accoppiamento conformato per inserirsi nella seconda cavità (3b). Vantaggiosamente, ciò consente di ridurre la superficie di contatto tra i mezzi di accoppiamento (4) ed il binario di guida (3) a parità di capacità di scorrimento della testata (2).
Il telaio (11) del dispositivo di sicurezza stradale può comprendere una porzione che forma una struttura scatolare alla quale è fissata la prima estremità (6a) del corpo deformabile (6) (figura 1).
Preferibilmente, con ulteriore riferimento alla figura 1, il sistema di guida della deformazione (1) comprende una piastra (8) longitudinale fissata al suolo stradale, alla quale piastra (8) è fissato il binario di guida (3). I mezzi di stabilizzazione (5) possono essere disposti in modo da poter contattare detta piastra (8) e scorrere su di essa in caso di urto di un veicolo contro la testata (2).
Vantaggiosamente, in caso di urto di un veicolo contro la testata (2), i mezzi di stabilizzazione (5) possono scorrere sulla superficie liscia e regolare della piastra (8): ciò favorisce ulteriormente la guida della deformazione del corpo deformabile (6) lungo la relativa direzione di deformazione (X).
I mezzi di stabilizzazione (5) potrebbero essere conformati per rotolare sulla piastra (8). Preferibilmente, i mezzi di stabilizzazione (5) sono conformati per strisciare sulla piastra (8) (si vedano figure).
I mezzi di stabilizzazione (5) possono comprendere un primo elemento di stabilizzazione (50) ed un secondo elemento di stabilizzazione (51) che sono fissati alla testata (2) in modo da essere disposti da parti opposte rispetto al binario di guida (3) (figure 2 e 3). Il primo elemento di stabilizzazione (50) ed il secondo elemento di stabilizzazione (51) possono essere conformati per strisciare su detta piastra (8) del telaio (11).
Vantaggiosamente, il primo elemento di stabilizzazione (50) ed il secondo elemento di stabilizzazione (51) possono essere realizzati semplicemente come dei tondini (ad esempio di acciaio).
I mezzi di stabilizzazione (5) possono comprendere, oltre al primo elemento di stabilizzazione (50) ed al secondo elemento di stabilizzazione (51), un terzo elemento di stabilizzazione ed un quarto elemento di stabilizzazione (52) che è disposto dalla parte opposta del binario di guida (3) rispetto al terzo elemento di stabilizzazione.
Vantaggiosamente, è ridotta la superficie di contatto tra i mezzi di stabilizzazione (5) ed il suolo e/o la piastra (8).
La testata (2) può avere una forma sostanzialmente a parallelepipedo ed avere una lunghezza lungo una direzione parallela al binario di guida (3), una larghezza lungo una direzione ortogonale al binario di guida (3) ed una altezza. Preferibilmente, l’altezza è maggiore della larghezza.
Preferibilmente, l’attenuatore d’urto stradale (1) comprende un unico binario di guida (3) ed i mezzi di accoppiamento (4) sono conformati per accoppiare scorrevolmente la testata (2) all’unico binario di guida (3).
Con riferimento alla figura 1, il gruppo dispositivo di sicurezza stradale (100) oggetto della presente invenzione comprende: un dispositivo di sicurezza stradale che comprende un telaio (11) collegato al suolo stradale ed un corpo deformabile (12) longitudinale che comprende una prima estremità (12a) fissata al telaio (11) ed una seconda estremità (12b) contrapposta alla prima estremità (12a); un sistema di guida della deformazione (1) in accordo con una qualsiasi delle forme di realizzazione sopra descritte in cui la testata (2) è fissata alla seconda estremità (12b) del corpo deformabile (12) del dispositivo di sicurezza stradale.
Preferibilmente, la testata (2) è conformata per avere un’altezza maggiore rispetto al corpo deformabile (12) in modo da coprire la seconda estremità (12b) del corpo deformabile (12).
Vantaggiosamente, tale conformazione della testata (2) ottimizza la guida del corpo deformabile (6) lungo la relativa direzione di deformazione (X).
Il corpo deformabile (6) può essere realizzato in lamiera.
Il corpo deformabile (6) può avere una sezione trasversale circolare o esagonale. Il gruppo dispositivo di sicurezza stradale può comprendere, altresì, una pluralità di supporti scorrevoli (8) per supportare il corpo deformabile (6), i quali supporti scorrevoli (8) sono conformati per impegnarsi scorrevolmente con il binario di guida (3).
Vantaggiosamente, nel caso in cui il corpo deformabile (6) abbia una certa lunghezza i supporti scorrevoli (8) evitano che in caso di urto il corpo deformabile collassi verso il suolo.

Claims (7)

  1. RIVENDICAZIONI 1) Sistema di guida della deformazione (1) per un dispositivo di sicurezza stradale, il quale dispositivo di sicurezza stradale comprende un telaio (11) collegato al suolo stradale ed un corpo deformabile (12) longitudinale che comprende una prima estremità (12a) fissata al telaio (11) ed una seconda estremità (12b) contrapposta alla prima estremità (12a), in cui il sistema di guida della deformazione (1) comprende: una testata (2) fissabile alla seconda estremità (12b) del corpo deformabile (12); un binario di guida (3) rettilineo, il quale binario di guida (3) ed il corpo deformabile (12) sono reciprocamente disposti in modo da individuare una direzione di deformazione (X) del corpo deformabile (12) del dispositivo di sicurezza stradale che è parallela al binario di guida (3) rettilineo; mezzi di accoppiamento (4) fissati alla testata (2) per accoppiare la testata (2) al binario di guida (3) in modo che la testata (2) possa scorrere lungo il binario di guida (3); il sistema di guida della deformazione (1) essendo caratterizzato dal fatto di comprendere: mezzi di stabilizzazione (5) fissati alla testata (2) per stabilizzare la testata (2) in modo da impedire oscillazioni della testata (2) attorno al binario di guida (3); i mezzi di accoppiamento (4) ed i mezzi di stabilizzazione (5) essendo reciprocamente disposti e conformati in modo che, in caso di un urto di un veicolo contro la testata (2), la testata (2) scorra lungo il binario di guida (3) senza oscillare attorno a detto binario di guida (3) in modo da poter guidare la deformazione del corpo deformabile (12) lungo la relativa direzione di deformazione (X).
  2. 2) Sistema di guida della deformazione (1) secondo la rivendicazione precedente, in cui: il binario di guida (3) ha una sezione trasversale conformata a doppia T e definisce una prima cavità (3a) ed una seconda cavità (3b); i mezzi di accoppiamento (4) comprendono un primo elemento di accoppiamento (40) ed un secondo elemento di accoppiamento (41) conformati per inserirsi, rispettivamente, in detta prima cavità (3a) e seconda cavità (3b) realizzando un accoppiamento di forma tra i mezzi di accoppiamento (4) ed il binario di guida (3).
  3. 3) Sistema di guida della deformazione (1) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, comprendente una piastra (8) longitudinale fissata al suolo stradale, alla quale piastra (8) è fissato il binario di guida (3), ed in cui i mezzi di stabilizzazione (5) sono disposti in modo da poter contattare detta piastra (8) e scorrere su di essa in caso di urto di un veicolo contro la testata (2).
  4. 4) Sistema di guida della deformazione (1) secondo la rivendicazione 3, in cui i mezzi di stabilizzazione (5) comprendono un primo elemento di stabilizzazione (50) ed un secondo elemento di stabilizzazione (51) che sono fissati alla testata (2) in modo da essere disposti da parti opposte rispetto al binario di guida (3); il primo elemento di stabilizzazione (50) ed il secondo elemento di stabilizzazione (51) essendo conformati per strisciare sulla piastra (8).
  5. 5) Sistema di guida della deformazione (1) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, comprendente un unico binario di guida (3) ed in cui i mezzi di accoppiamento (4) sono conformati per accoppiare scorrevolmente la testata (2) alfunico binario di guida (3).
  6. 6) Gruppo dispositivo di sicurezza stradale (100), comprendente: un dispositivo di sicurezza stradale che comprende un telaio (11) collegato al suolo stradale ed un corpo deformabile (12) longitudinale che comprende una prima estremità (12a) fissata al telaio (11) ed una seconda estremità (12b) contrapposta alla prima estremità (12a); un sistema di guida della deformazione (1) in accordo con una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti in cui la testata (2) è fissata alla seconda estremità (12b) del corpo deformabile (12) del dispositivo di sicurezza stradale.
  7. 7) Gruppo dispositivo di sicurezza stradale (100), in cui la testata (2) è conformata per avere un’altezza maggiore rispetto al corpo deformabile (12) in modo da coprire la seconda estremità (12b) del corpo deformabile (12).
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