KR20100105705A - 자동차 전기 회로망 내 전기적 결함의 검출 방법 - Google Patents

자동차 전기 회로망 내 전기적 결함의 검출 방법 Download PDF

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베키어 푸스콜리
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로베르트 보쉬 게엠베하
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Abstract

본 발명은 자동차의 전기 회로망 내 전기적 결함을 검출하기 위한 방법에 관한 것으로, 상기 방법에서는 회로망이 하나 이상의 배터리와, 하나 이상의 펄스 제어 인버터와, 하나 이상의 DC 컨버터를 포함하고, 펄스 제어 인버터에 할당되는 중간 회로 전류는 중간 회로 전류 센서에 의해 측정된다. 본 발명에 따라, 배터리에 할당되는 배터리 전류는 배터리 전류 센서에 의해 측정되고, DC 컨버터에 할당되는 DC 컨버터 전류는 DC 컨버터 전류 센서에 의해 측정되며, 측정된 중간 회로 전류의 값은, 사전 설정 가능한 편차에 대한 초과 여부의 판단을 위해, 배터리 전류 센서 및 DC 컨버터 전류 센서에 의한 계산을 통해 결정된 중간 회로 전류와 비교된다. 또한, 본 발명은, 자동차의 전기 회로망 내 전기적 결함을 검출하기 위한 방법에 있어서, 전류가 아닌, 전압을 기반으로 이루어지는 전기 결함 검출 방법에 관한 것이다.

Description

자동차 전기 회로망 내 전기적 결함의 검출 방법{METHOD FOR DETECTING AN ELECTRIC FAULT IN AN ELECTRIC NETWORK OF A MOTOR VEHICLE}
본 발명은, 자동차의 전기 회로망 내 전기적 결함을 검출하기 위한 방법에 있어서, 회로망은 하나 이상의 배터리와, 하나 이상의 펄스 제어 인버터와, 하나 이상의 DC 컨버터를 포함하고, 펄스 제어 인버터에 할당되는 중간 회로 전류는 중간 회로 전류 센서에 의해 측정되는 전기 결함 검출 방법에 관한 것이다.
서두에 언급한 방식의 방법은 공지된 것이다. 특히 하이브리드 동력 전달 계통, 다시 말해 하나 이상의 내연기관과, 이 내연기관과 기계적인 방식으로 결합될 수 있는 전기 기계를 포함하는 최신 자동차의 경우, 전기 회로망의 구성부품, 특히 펄스 제어 인버터를 보호하기 위해, 전기 기계가 속한 전기 회로망 내부의 작동 고장 또는 결함을 검출하는 것에 대한 관심이 대두되고 있다. 그 외에도 상기와 같은 회로망은 대개 재충전 가능한 하나 이상의 배터리와, 하나 이상의 DC 컨버터를 포함하며, 배터리는 펄스 제어 인버터에 연계되는 전기 기계를 위한 전압원으로서, 또는 전기 기계의 발전기 작동 모드에서 에너지 어큐뮬레이터로서 이용된다. 결함 또는 작동 고장이 발생한 경우 전기 회로망을 작동시키기 위한 다양한 가능성이 공지되어 있으며, 그에 따라 예컨대 결함 검출 시에 시스템의 비활성화 또는 비상 작동이 이루어지게 된다. 이런 경우 종종 전기 회로망의, 펄스 제어 인버터에 연계되는 중간 회로의 전류는 중간 회로 전류 센서에 의해 측정된다. 이 경우, 전기 회로망 내 결함으로 인해, 특히 중간 회로 전류 센서에서의 결함으로 인해 전기 회로망의 기능 성능과 관련하여 잘못된 진술이 이루어질 수 있다.
본 발명의 과제는, 차량의 전기 회로망 내 전기적 결함을 검출하기 위한 바람직한 방법을 통해, 중간 회로 전류 센서 및/또는 중간 회로 전압 센서에 의해 측정된 값들을 개연성화함으로써 회로망 및/또는 센서에서 중간 회로 전류 센서 또는 중간 회로 전압 센서에 의해 검출된 결함을 검증하여 자동차 전기 시스템의 의도 하지 않은 비활성화를 방지하는 것이다.
본 발명에 따른 방법에서는, 배터리에 할당되는 배터리 전류가 배터리 전류 센서에 의해 측정되고 DC 컨버터에 할당되는 DC 컨버터 전류가 DC 컨버터 전류 센서에 의해 측정되며, 측정된 중간 회로 전류의 값은, 사전 설정 가능한 편차의 초과 여부의 판단을 위해, 배터리 전류 센서 및 DC 컨버터 전류 센서에 의한 계산을 통해 결정된 중간 회로 전류와 비교된다. 배터리 전류 센서 및 DC 컨버터 전류 센서에 의해서는, 전기 회로망의 전류가 중간 회로 외에 회로망의 2개의 추가 지점에서 측정 또는 검출된다. 측정된 배터리 전류 및 측정된 DC 컨버터 전류는 중간 회로 전류 센서에 의해 측정된 중간 회로 전류와 비교되며, 이를 위해 배터리 전류와 DC 컨버터 전류로부터 계산을 통해 중간 회로 전류가 결정되고, 이 결정된 중간 회로 전류는 측정된 중간 회로 전류와 비교된다. 만일 계산을 통해 결정된 중간 회로 전류가 측정된 중간 회로 전류와 편차를 보이면, 전기 회로망 내에 결함이 있는 것으로 진단된다. 이런 경우 바람직하게는 공차 값들이 사전 설정되며, 그럼으로써 (공차 값들에 의해) 사전 설정될 수 있는 편차를 초과해야만 결함 진단이 내려진다. 바람직한 방법에 의해서는, 중간 회로 전류 검출을 개연성화 하거나 또는 검증할 수 있으며, 그럼으로써 전기 회로망 내 전기적 결함이 검출될 시에 중간 회로 전류 센서의 결함은 제외될 수 있다. 만일 결함이 검출되면, 예컨대 펄스 제어 인버터의 출력 한계가 설정된다. DC 컨버터는 바람직하게는 벅 컨버터(buck converter)로서 기능한다.
본 발명의 개선 실시예에 따라, 측정된 중간 회로 전류에 대한, 결정된 중간 회로 전류의 편차는, 키르히호프의 법칙의 이용을 기반으로 하는 다음 방정식에 의해 결정된다.
IZK - IBatt + IDCDC = 0.
위의 식에서, IZK는 중간 회로 전류 센서에 의해 측정된 중간 회로 전류에 상응하고, IBatt는 배터리 전류 센서에 의해 측정된 배터리 전류에 상응하며, IDCDC는 DC 컨버터 전류 센서에 의해 측정된 DC 컨버터 전류에 상응한다. 전기 기계의 모터 작동 모드에서 배터리는 전기 기계에 의해 충전되며, 그럼으로써 앞서 제시한 방정식이 적용된다.
만일 전기 기계가 발전기 모드로 작동된다면, 편차는 바람직하게 다음 방정식에 의해 결정된다.
IZK - IBatt - IDCDC = 0.
본 발명에 따른 방법의 개선 실시예에 따라, 우선 배터리 전류 센서 및/또는 DC 컨버터 전류 센서의 기능 성능이 측정된다. 이는 예컨대 센서 내부의 진단 프로그램에 의해 수행될 수 있다. 그 외에도 바람직하게는 배터리 전류 센서 및/또는 DC 컨버터 전류 센서의 상태를 점검할 수도 있다. 또한, 바람직하게는 회로망에 대해 (중간 회로 전류 센서의) "신호 범위 점검 결함(Signal-Range-Check-Fault)"(배터리 단락, 차체 접지 단락, 라인 단선)을 점검한다. 또한, 바람직하게는 전기 기계의 기계 제어가 예컨대 모터 작동 모드 또는 발전기 작동 모드와 같은 적합한 모드 상태인지의 여부가 점검된다.
또한, 본 발명은, 자동차의 전기 회로망 내 전기적 결함을 검출하기 위한 방법에 있어서, 회로망이 하나 이상의 배터리와, 하나 이상의 펄스 제어 인버터와, 하나 이상의 DC 컨버터를 포함하고, 펄스 제어 인버터에 할당되는 중간 회로 전압은 중간 회로 전압 센서에 의해 측정되는 전기 결함 검출 방법에 관한 것이다. 이 방법에서는 본 발명에 따라, DC 컨버터에 할당되는 DC 컨버터 전압은 DC 컨버터 전압 센서에 의해 측정되고, 결정된 중간 회로 전압의 값은, 사전 설정 가능한 편차의 초과 여부에 대한 판단을 위해, 상기 측정된 DC 컨버터 전압과 비교된다. 그러므로 여기서 설명되는 제2 방법은 전기 회로망 내 전기적 결함을 전압을 기반으로 검출하는 점에 관한 것이며, 특히 중간 회로 전압 센서에 의해 측정된 중간 회로 전압은 개연성화 된다. 이를 위해 DC 컨버터 전압 센서에 의해서는 DC 컨버터에 할당되는 DC 컨버터 전압이 측정된다. 정상적인 조건에서, 중간 회로 전압은 DC 컨버터에 의해 조정되기 때문에, DC 컨버터 전압은 실질적으로 중간 회로 전압에 상응해야할 수도 있다. 따라서 회로망에서의 결함 또는 중간 회로 전압 센서의 결함은 측정된 DC 컨버터 전압과 측정된 중간 회로 전압의 간단한 비교를 통해 검출될 수 있다. 이를 위해 바람직하게는 DC 컨버터 전압과 측정된 중간 회로 전압 간의 차이가 구해진다. 다시 말해 이런 점에서 제2 방법은, 실질적으로 전류가 아닌 전압을 기반으로 수행된다는 점에서 앞서 설명한 방법과 차이가 있다.
본 방법의 바람직한 개선 실시예에 따라, 배터리에 할당되는 배터리 전압은 배터리 전압 센서에 의해 측정되고, 측정된 중간 회로 전압의 값은, 사전 설정 가능한 편차의 초과 여부에 대한 판단을 위해, 상기 측정된 배터리 전압과 비교된다. 중간 회로 전압과 DC 컨버터 전압의 비교에서와 같이, 여기서도 사전 설정 가능한 편차를 정의하는 공차 한계가 제공된다. 만일 검출된 값 또는 측정된 편차가 공차 범위를 초과하면, 결함 진단이 내려진다.
바람직하게는 이에 추가로 또는 대안으로, 측정된 배터리 전압이 사전 설정 가능한 편차의 초과 여부에 대한 판단을 위해, 측정된 DC 컨버터 전압과 비교된다.
바람직하게는 (제1 및/또는 제2) 방법은 고전압 부하 장치가 비활성화된 조건에서 실시된다. 이는 바람직하게 본원의 방법이 실시될 수 있도록 하기 위해 충족되어야 하는 릴리스 조건을 나타낸다. 이에 추가로 또는 대안으로, 본원의 방법의 실시 전에 질의되는 추가의 릴리스 조건들도 생각해볼 수 있다.
바람직하게는 우선 배터리 전압 센서 및/또는 DC 컨버터 센서의 기능 성능이 측정된다. 이는 예컨대 센서 내부의 진단 기능으로 이루어질 수 있다. 그 외에도 바람직하게는 릴리스 조건을 통해 배터리 자체의 기능이 점검된다. 마찬가지로 바람직하게는 중간 회로 전압 센서에 대해 "신호 범위 점검 결함"(배터리 단락, 차체 접지 단락, 라인 단선) 여부가 점검된다. 추가 릴리스 조건으로서는 예컨대 앞서 설명한 바와 같이 전기 기계의 상태가 점검된다.
본 발명은 다음에서 몇몇 도면에 따라 더욱 상세하게 설명된다.
도 1은 본 발명에 따른 방법의 일 실시예를 도시한 회로도이다.
도 2는 본 발명에 따른 방법의 제2 실시예를 도시한 회로도이다.
도 1은 본 발명에 따른 방법의 일 실시예를 개략도로 도시하고 있다. 이와 관련하여 도 1에는 자동차의 전기 회로망(1)의 개략화된 회로도가 도시되어 있다. 회로망(1)은 펄스 제어 인버터(3)와 전기적으로 연결되는 재충전 가능한 배터리(2)를 포함하며, 펄스 제어 인버터는 다시 전기 기계(4)의 제어를 위해, 전기 기계(4)와 전기적으로 연결된다. 또한, 회로망(1)은 DC 컨버터(5)를 포함하고, 이 DC 컨버터의 일측에는 자동차의 전기 시스템의 전압(UB), 예컨대 UB = 14V의 전압이 인가된다. DC 컨버터(5)의 타측에는, 배터리(2)를 펄스 제어 인버터(3)와 연결하는 제1 전기 라인(6), 및 배터리(2)를 펄스 제어 인버터(3)와 연결하는 제2 라인(7)과 연결된다. 라인(6)과 DC 컨버터의 접점과 배터리(2) 사이에는 회로망(1)의 내부 손실을 나타내는 저항기(R) 및 유도 코일(L)이 제공된다. 또한, 회로망(1)은, 펄스 제어 인버터(3)에 연계되고 도 1에 파선으로 도시된 중간 회로(8)를 포함한다. 그 외에도 전기 회로망(1)에는 예컨대 에어컨 컴프레서(9)와 같은 추가 부하 장치가 할당될 수 있다.
상기와 같은 회로망(1)에서는, 작동 중에, 예컨대 펄스 제어 인버터(3)와 같은 전기 회로망의 구성부품을 보호할 수 있도록, 전기 회로망(1) 내부의 작동 고장 또는 결함을 검출하는 점이 관심의 대상이 된다. 따라서 예컨대 작동 고장이 검출될 시에 전체 시스템의 비활성화 또는 비상 작동이 실시될 수 있다. 작동 고장을 검출하는 것과 관련하여 중간 회로 전류 센서(10)를 이용하여 중간 회로(8)의 중간 회로 전류(IZK)를 검출하는 점은 공지되었다. 그러나 중간 회로 전류 센서(10) 내의 결함으로 인해 작동 고장이 잘못 결정/측정될 수 있다.
중간 회로 전류 센서(10)로부터 공급되는 값들을 검증하거나 개연성화 하기 위해, 바람직하게는 배터리(2)에 할당되는 배터리 전류(IBatt)가 배터리 전류 센서(11)에 의해 측정되고, DC 컨버터(5)에 할당되는 DC 컨버터 전류(IDCDC)는 DC 컨버터 전류 센서(12)에 의해 측정된다. 이때, 측정된 중간 회로 전류(IZK)의 값은, 사전 설정 가능한 편차의 초과 여부 판단을 위해, 배터리 전류 센서(11) 및 DC 컨버터 전류 센서(12)에 의해 계산을 통해 결정된 중간 회로 전류와 비교된다. 다시 말하면, 이와 관련하여 중간 회로 전류 센서(10)에 의해 검출된 중간 회로 전류(IZK)는 계산을 통해 결정된 중간 회로 전류와 비교된다. 특히, 계산된 중간 회로 전류에 대한 측정된 중간 회로 전류(IZK)의 편차가 문제가 되지 않는 것으로 간주되는 범위의 공차 범위를 정의하는 사전 설정 가능한 편차의 초과 여부가 점검된다. 그러나 상기 편차가 사전 설정 가능한 (공차) 범위를 초과하면, 결함 진단이 내려진다. 만일 예컨대 중간 회로 전류 센서(10)가 적합한 중간 회로 전류(IZK)를 검출하고, 계산된 중간 회로 전류가 상기 검출된 중간 회로 전류와 상당한 편차를 보인다면, 회로망(1) 내 결함이 추론된다. 그러나 중간 회로 전류 센서(10)가 임계적인 중간 회로 전류(IZK)를 전송하고, 계산된 중간 회로 전류가 그 전송된 중간 회로 전류와 상당한 편차를 나타내면서도 전기 회로망(1)에 바람직하거나 적합한 범위 이내에 있다면, 중간 회로 센서(10)에 결함이 있는 것으로 추론될 수 있다.
계산된 중간 회로 전류값에 대한 측정된 중간 회로 전류값의 편차는 바람직하게는 아래의 키르히호프 법칙으로 결정된다.
IZK - IBatt + IDCDC = 0.
이때 위의 방정식은 특히 전기 기계(4)의 모터 작동 모드에 적용된다. 그에 비해, 전기 기계가 발전기 작동 모드일 때에는 바람직하게는 다음 방정식이 이용된다.
IZK - IBatt - IDCDC = 0.
추가의 결함원을 제외시키기 위해, 추가로 내부 과정들에 의해, 배터리 전류 센서(11) 및/또는 DC 컨버터 전류 센서(12)의 기능 성능이 측정된다.
도 2는 이미 도 1로부터 확인된 전기 회로망(1) 내부의 전기적 결함을 검출하기 위한 바람직한 방법의 제2 실시예를 도시하고 있다. 도 1로부터 확인된 부재들은 여기서도 동일한 도면 부호로 표시되며, 다시 설명되지 않는다.
실질적으로 도 2의 실시예는, 중간 회로 전류(IZK)가 아니라, 중간 회로 전압 센서에 의해 측정된 중간 회로 전압이 회로망 내 결함의 측정을 위해 검출되어 개연성화 되거나 검증되는 점에서 도 1의 실시예와 차이가 있다. 이를 위해 다음과 같은 과정이 이루어진다.
우선 DC 컨버터 전압 센서에 의해 DC 컨버터(5)에 할당되는 DC 컨버터 전압(UDCDC)이 측정되고, 측정된 중간 회로 전압(UZK)의 값은, 사전 설정 가능한 편차의 초과 여부에 대한 판단을 위해, 그 측정된 DC 컨버터 전압(UDCDC)과 비교된다. 정상적인 조건에서는 DC 컨버터 전압(UDCDC)이 실질적으로 중간 회로 전압(UZK)에 상응해야할 수도 있다. 그러므로 중간 회로 전압(UZK)과 DC 컨버터 전압(UDCDC)의 간단한 비교를 통해, 회로망(1) 또는 중간 회로 전압 센서의 결함이 간단한 방식으로 검출될 수 있다. 이를 위해 바람직하게는 DC 컨버터 전압(UDCDC)과 측정된 중간 회로 전압(UZK) 간의 차이가 구해진다.
이에 추가로 바람직하게는 배터리(2)에 할당되는 배터리 전압(UBatt)이 배터리 전압 센서에 의해 측정되고, 측정된 중간 회로 전압(UZK)의 값은, 사전 설정 가능한 편차의 초과 여부에 대한 판단을 위해, 그 측정된 배터리 전압(UBatt)과 비교된다. 이와 관련하여 상기 사전 설정 가능한 편차는 앞서 설명한 편차에 상응하거나, 또는 그와 다르게 선택될 수 있다. 만일 상기 검출된 값들이, 또는 검출된 값들의 차이가 사전 설정 가능한 편차에 의해 정의되는 공차 범위를 초과한다면, 앞서 전류를 기반으로 한 방법에 대해 설명한 바와 같이, 회로망(1) 또는 중간 회로 전압 센서 내에 결함이 있는 것으로 진단된다. 그 외에도, 사전 설정 가능한 편차의 초과 여부에 대한 판단을 위해, 측정된 DC 컨버터 전압(UDCDC)과 측정된 배터리 전압(UBatt)을 비교하는 점도 생각해볼 수 있다.
목적에 적합하게는 도 1과 도 2에 설명된 방법은, 예컨대 도 1에 도시된 에어컨 컴프레서(9)와 같은 고전압 부하 장치가 비활성화된 조건에서 실시된다. 이런 조건은 바람직하게는 상기 방법이 실시되기 전에 충족되어야 하는 다수의 릴리스 조건 중 하나의 릴리스 조건을 나타낸다.
추가의 릴리스 조건으로서 배터리 전압 센서 및/또는 DC 컨버터 센서의 기능 성능이 예컨대 센서 내부의 진단 기능에 의해 측정될 수 있다.
요약하면, 차량의 전기 회로망(1) 내 전기적 결함을 검출하기 위한 바람직한 방법을 통해, 중간 회로 전류 센서(10)에 의해 측정된 값들 및/또는 중간 회로 전압 센서에 의해 측정된 값들을 간단한 방식으로 개연성화 할 수 있고, 그에 따라 회로망 및/또는 센서에서 중간 회로 전류 센서 또는 중간 회로 전압 센서에 의해 검출된 결함을 검증할 수 있으며, 그럼으로써 예컨대 자동차의 전기 시스템의 의도되지 않은 비활성화는 방지된다.

Claims (12)

  1. 자동차의 전기 회로망 내 전기적 결함을 검출하기 위한 방법이며,
    상기 회로망은 하나 이상의 배터리와, 하나 이상의 펄스 제어 인버터와, 하나 이상의 DC 컨버터를 포함하고, 상기 펄스 제어 인버터에 할당되는 중간 회로 전류가 중간 회로 전류 센서에 의해 측정되는, 자동차 전기 회로망 내 전기적 결함의 검출 방법에 있어서,
    배터리에 할당되는 배터리 전류는 배터리 전류 센서에 의해 측정되고, DC 컨버터에 할당되는 DC 컨버터 전류는 DC 컨버터 전류 센서에 의해 측정되며, 측정된 중간 회로 전류의 값은, 사전 설정 가능한 편차의 초과 여부에 대한 판단을 위해, 배터리 전류 센서 및 DC 컨버터 전류 센서에 의한 계산을 통해 결정된 중간 회로 전류와 비교되는 것을 특징으로 하는, 자동차 전기 회로망 내 전기적 결함의 검출 방법.
  2. 제1항에 있어서, 편차의 결정을 위해 키르히호프 법칙이 이용되는 것을 특징으로 하는, 자동차 전기 회로망 내 전기적 결함의 검출 방법.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 편차는, 특히 펄스 제어 인버터에 연계되는 전기 기계의 모터 작동 모드에서는 방정식 IZK - IBatt + IDCDC = 0에 의해 결정되며, 여기서 IZK는 측정된 중간 회로 전류이고, IBatt는 측정된 배터리 전류이며, IDCDC는 측정된 DC 컨버터 전류인 것을 특징으로 하는, 자동차 전기 회로망 내 전기적 결함의 검출 방법.
  4. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 편차는, 특히 전기 기계의 발전기 작동 모드에서는 방정식 IZK-IBatt-IDCDC = 0에 의해 결정되는 것을 특징으로 하는, 자동차 전기 회로망 내 전기적 결함의 검출 방법.
  5. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서, 우선 배터리 전류 센서 및/또는 DC 컨버터 전류 센서의 기능 성능이 측정되는 것을 특징으로 하는, 자동차 전기 회로망 내 전기적 결함의 검출 방법.
  6. 제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서, 고전압 부하 장치가 비활성화된 조건일 때 실시되는 것을 특징으로 하는, 자동차 전기 회로망 내 전기적 결함의 검출 방법.
  7. 자동차의 전기 회로망 내 전기적 결함을 검출하기 위한 방법이며,
    상기 회로망은 하나 이상의 배터리와, 하나 이상의 펄스 제어 인버터와, 하나 이상의 DC 컨버터를 포함하고, 상기 펄스 제어 인버터에 할당되는 중간 회로 전압이 중간 회로 전압 센서에 의해 측정되는, 자동차 전기 회로망 내 전기적 결함의 검출 방법에 있어서,
    상기 DC 컨버터에 할당되는 DC 컨버터 전압은 DC 컨버터 전압 센서에 의해 측정되며, 측정된 중간 회로 전압의 값은, 사전 설정 가능한 편차의 초과 여부에 대한 판단을 위해, 상기 측정된 DC 컨버터 전압과 비교되는 것을 특징으로 하는, 자동차 전기 회로망 내 전기적 결함의 검출 방법.
  8. 제7항에 있어서, 편차의 결정을 위해 키르히호프 법칙이 이용되는 것을 특징으로 하는, 자동차 전기 회로망 내 전기적 결함의 검출 방법.
  9. 제7항 또는 제8항에 있어서, 배터리에 할당되는 배터리 전압은 배터리 전압 센서에 의해 측정되고, 결정된 중간 회로 전압의 값은, 사전 설정 가능한 편차의 초과 여부에 대한 판단을 위해, 상기 측정된 배터리 전압과 비교되는 것을 특징으로 하는, 자동차 전기 회로망 내 전기적 결함의 검출 방법.
  10. 제7항 내지 제9항 중 어느 한 항에 있어서, 측정된 배터리 전압이, 사전 설정 가능한 편차의 초과 여부에 대한 판단을 위해, 측정된 DC 컨버터 전압과 비교되는 것을 특징으로 하는, 자동차 전기 회로망 내 전기적 결함의 검출 방법.
  11. 제7항 내지 제10항 중 어느 한 항에 있어서, 고전압 부하 장치가 비활성화된 조건에서 실시되는 것을 특징으로 하는, 자동차 전기 회로망 내 전기적 결함의 검출 방법.
  12. 제7항 내지 제11항 중 어느 한 항에 있어서, 먼저 배터리 전압 센서 및/또는 DC 컨버터 전압 센서의 기능 성능이 측정되는 것을 특징으로 하는, 자동차 전기 회로망 내 전기적 결함의 검출 방법.
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