KR20100097337A - 콘크리트 궤도의 침하량 급속복구방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 토공구간의 흙 노반 위에 설치된 콘크리트 궤도에서, 노반의 침하로 인하여 콘크리트 궤도가 침하되었을 때, 충전재를 이용하여 이를 신속하게 복구할 수 있는 새로운 형태의 콘크리트 궤도의 침하량 급속복구방법에 관한 것이다.

본 발명에서는 토사로 이루어진 노반층(10) 위에 형성된 콘크리트로 이루어진 HSB층(20)과, 상기 HSB층(20) 위에 형성되어 침목(40)과 레일을 지지하는 콘크리트로 이루어진 TCL층(30)과, 상기 TCL층(30) 위에 설치된 침목(40)으로 이루어진 콘크리트 궤도의 침하량 급속복구방법으로서, TCL층(30) 및 HSB층(20)을 관통하도록 관통공(2)을 형성하고, 주입관을 상기 관통공(2)에 삽입하는 단계; 급결성 충전재(3)를 상기 주입관을 통해 노반층(10)과 HSB층(20) 사이로 주입하여 상기 HSB층(20)을 포함한 콘크리트 궤도를 복구량만큼 상승시키는 단계; 유동성 재료로 이루어진 2차 충전재(4)를 주입관을 통해 노반층(10)과 HSB층(20) 사이에 생긴 공간으로 주입하는 단계; 및 상기 관통공(2)을 메우는 단계를 포함함으로써, 노반의 침하량에 대응되는 복구량 만큼 콘크리트 궤도를 상승시켜 침하된 상태로부터 복귀시키는 것을 특징으로 하는 콘크리트 궤도의 침하량 급속복구방법이 제공된다.

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Description

콘크리트 궤도의 침하량 급속복구방법{Speedy Recovering Method for Concrete Track}

본 발명은 콘크리트 궤도의 침하량 급속복구방법에 관한 것으로서, 구체적으로는 토공구간의 흙 노반 위에 설치된 콘크리트 궤도에서, 노반의 침하로 인하여 콘크리트 궤도가 침하되었을 때, 충전재를 이용하여 이를 신속하게 복구할 수 있는 새로운 형태의 콘크리트 궤도의 침하량 급속복구방법에 관한 것이다.

철도 궤도를 부설함에 있어서 강성 노반 구간에서는 콘크리트 궤도를 이용하는 것이 일반적이다. 그런데 철도 노선이 지나가는 구간에는 연약지반이 포함될 수 있고, 이와 같은 연약지반 위에는 콘크리트 궤도를 이용하기가 어려웠다. 왜냐하면 연약지반의 경우 노반의 침하 현상이 발생할 가능성이 높고, 노반 침하가 발생할 경우 궤도 틀림이 발생하기 때문이다. 비단 연약지반 뿐만 아니라 일반 토사 지반의 경우에도 위와 같은 상황이다.

그러나 고속철도 등의 궤도를 부설함에 있어서, 궤도틀림 발생이 큰 문제가 되고, 자갈을 이용한 일반 자갈도상 궤도의 경우, 열차 통행시의 자갈 비산 등의 문제가 크게 대두되고 있어, 토사 지반에 대해서도 콘크리트 궤도를 이용하는 방안이 고려되고 있는 실정이다. 토사 지반으로 이루어진 노반에 콘크리트 궤도를 사용함에 있어서 가장 중요한 사항 중 하나는 노반의 침하를 사전에 정한 기준값 이내로 유지함으로써 열차 차량의 주행 안정성 및 궤도의 구조적인 안정성을 확보하고, 이에 필요한 유지보수 노력을 최소화하는 것이다.

콘크리트 궤도는 종래의 자갈도상궤도와 달리, 침하가 발생하였을 경우 궤도의 사용성 저하가 큰데 반하여 이에 대처할 수 있는 방안이 매우 제한적이다. 노반의 침하로 인하여 콘크리트 궤도에 침하가 발생할 경우 유압잭을 이용하여 콘크리트 슬래브를 인상한 후, 콘크리트 슬래브와 노반 사이의 공간을 채움재로 채우거나, 침하가 발생된 노반에 보강재를 직접 주입하여 추가적인 침하가 발생하지 않도록 조치하는 것이 종래에 제안되어 온 방법이다.

그러나 유압잭을 이용하여 콘크리트 슬래브를 인상하는 방법의 경우에는 작업 속도가 매우 느리기 때문에 열차의 주행에 상당한 지장을 주게 되며, 콘크리트 슬래브의 폭이 넓을 경우에는 적용할 수가 없다는 한계가 있다. 노반에 보강재를 주입하는 방법은 추가적인 침하를 방지하는 정도에 그치기 때문에 침하된 부분을 다시 복귀시키는데는 한계가 있으며, 공사비가 고가일 뿐만 아니라 고강효과도 분명하지 않다는 문제점이 있다. 따라서 토사 지반으로 이루어진 노반에 콘크리트 궤도를 사용하는 것을 확대하기 위해서는 위와 같은 문제점을 해결할 수 있는 방법이 절실히 필요한 실정이다.

본 발명은 지반 침하에 대한 대책으로 제시되고 있는 콘크리트 궤도를 토사 노반 위에 사용함에 있어서 발생할 수 있는 위와 같은 문제점과 한계를 극복하기 위하여 개발된 것이다. 구체적으로 본 발명은 노반의 침하가 발생하였을 경우, 열차의 통행에 방해가 되지 않도록 침하량을 신속하고 정밀하게 복귀시킬 수 있는 새로운 콘크리트 궤도 급속복구방법을 제시하는 것을 목적으로 한다.

또한 본 발명은 콘크리트 궤도를 복구에 소요되는 비용을 절감할 수 있는 새로운 콘크리트 궤도 급속복구방법을 제시하는 것을 목적으로 한다.

또한 본 발명은 단순히 추가적인 침하 방지에만 그치는 것이 아니라 침하량을 다시 복귀시켜 궤도의 이상 상태를 정상적으로 회복시킬 수 있는 콘크리트 궤도 급속복구방법을 제시하는 것을 목적으로 한다.

본 발명에서는 위와 같은 목적을 달성하기 위하여, 궤도구조물과 노반구조물은 그대로 존치시키면서 궤도와 노반의 경계부에 충전재를 주입하여 신속하게 궤도를 상승시켜 침하량을 다시 복귀시키는 것을 핵심적인 특징으로 하는 콘크리트 궤도복구방법이 제공된다.

구체적으로 본 발명에서는 위와 같은 목적을 달성하기 위하여, 토사로 이루어진 노반층 위에 형성된 콘크리트로 이루어진 HSB층과, 상기 HSB층 위에 형성되어 침목과 레일을 지지하는 콘크리트로 이루어진 TCL층과, 상기 TCL층 위에 설치된 침목으로 이루어진 콘크리트 궤도의 침하량 급속복구방법으로서, TCL층 및 HSB층을 관통하도록 관통공을 형성하고, 주입관을 상기 관통공에 삽입하는 단계; 급결성 충전재를 상기 주입관을 통해 노반층과 HSB층 사이로 주입하여 상기 HSB층을 포함한 콘크리트 궤도를 복구량만큼 상승시키는 단계; 유동성 재료로 이루어진 2차 충전재를 주입관을 통해 노반층과 HSB층 사이에 생긴 공간으로 주입하는 단계; 및 상기 관통공을 메우는 단계를 포함함으로써, 노반의 침하량에 대응되는 복구량 만큼 콘크리트 궤도를 상승시켜 침하된 상태로부터 복귀시키는 것을 특징으로 하는 콘크리트 궤도의 침하량 급속복구방법이 제공된다.

위와 같은 본 발명에 있어서, 상기 주입관은 2가지의 재료를 각각 별도로 주입할 수 있는 구성을 가진 2중관으로 이루어질 수 있다. 또한, 상기 주입관은 각각 단일의 재료를 주입할 수 있는 단일관으로 이루어질 수도 있으며, 이 경우 상기 관통공의 천공시에, 급결성 충전재용 주입관을 삽입하는 관통공과, 2차 충전재용 주입관을 삽입할 수 있는 관통공을 각각 별도로 천공하게 된다.

한편, 위와 같은 본 발명에 있어서, 상기 콘크리트 궤도를 복구량만큼 상승시키는 단계에서는, 레벨 측정기를 이용하여 콘크리트 궤도가 상승하는 높이를 측정하고, 그에 따라 급결성 충전재의 주입압력을 조절하여 그 상승량이 사전 결정된 복구량에 이를 때까지 급결성 충전재를 주입할 수도 있다.

또한 위와 같은 본 발명에 있어서, 상기 관통공을 메우는 단계에서는, 주입관을 인발하여 제거한 후 관통공에 채움재를 주입하여 관통공을 메울 수도 있으며, 상기 관통공을 메우는 단계에서 주입관을 남겨둔 상태에서 채움재를 주입하여 관통공을 메운 후 주입관의 외부 돌출된 부분만을 절단할 수도 있다.

본 발명에 의한 콘크리트 궤도 급속복구방법은, 간단한 구조를 가지고 있으므로, 짧은 시간 내에 침하량을 복귀시킬 수 있으며, 따라서 이러한 복구작업이 열차 통행에 지장을 주지 않게 되는 장점이 있다.

특히, 본 발명에 따른 급속복구방법에서는 노반은 유지한 채 충전재를 이용하여 콘크리트 궤도를 상승시켜 침하량을 복귀하게 되므로 노반이나 그 상부의 콘크리트 궤도에 대한 손상을 최소화시킬 수 있으므로 안정성을 최대화시킬 수 있는 장점이 있다.

또한 본 발명에 따른 급속복구방법에서 사용되는 급결성 충전재 및 2차 충전재는 모두 시멘트계 재료로 이루어져 있기 때문에 그 수명을 콘크리트 궤도의 수명과 동일하거나 또는 그 이상이 되도록 맞추기가 용이하다.

특히, 콘크리트 궤도의 폭이 넓은 경우에는 그에 맞추어 관통공의 수를 늘리는 등의 방법을 통해 용이하게 본 발명의 급속복구방법을 적용할 수 있다는 장점이 있다.

또한 본 발명의 급속복구방법은 효과가 불분명한 약액을 지반에 직접 주입하지 않지 아니하므로 종래의 기술에 비하여 복구에 소요되는 비용을 절감할 수 있게 되는 장점이 있으며, 본 발명은 침하량을 다시 복귀시켜 궤도의 이상 상태를 정상 적으로 회복시킬 수 있다는 효과를 발휘한다.

또한 충전재의 주입압력으로 콘크리트 궤도를 복구시키는 과정에서 레벨 측정기를 이용하여 주입압력을 조절하게 되므로, 침하량에 맞추어 정밀하게 복구시킬 수 있게 된다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면을 참조하여 설명한다. 본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 설명되었으나 이는 하나의 실시예로서 설명되는 것이며, 이것에 의해 본 발명의 기술적 사상과 그 핵심 구성 및 작용이 제한되지 않는다.

본 발명의 일 실시예에 따른 콘크리트 궤도 급속복구방법은, 노반층과 노반강화층(Hydraulically Stabilized Base, 본 명세서에서는 "HSB층"이라고 표기한다) 사이에 충전재를 주입하여 HSB층을 침하량만큼 상승시키는 것을 주요한 특징으로 한다.

도 1에는 콘크리트 궤도의 종방향에서 바라본 개략적인 단면도가 도시되어 있고, 도 2에는 콘크리트 궤도의 개략적인 평면도가 도시되어 있다.

도면에 도시된 것처럼 콘크리트 궤도는, 토사로 이루어진 노반층(10) 위에 형성된 콘크리트로 이루어진 HSB층(20)과, 상기 HSB층(20) 위에 형성되어 침목(40)과 레일(도시 생략)을 지지하는 콘크리트로 이루어진 도상 콘크리트층(30)(Track Concrete Layer, 본 명세서에서 "TCL층"이라고 표기한다)과, 상기 TCL층(30) 위에 설치된 침목(40)으로 이루어져 있다. 상기 침목(40) 위에는 열차가 주행하는 레일이 설치된다. 노반층(10)에 침하 현상이 발생하게 되면 침목(40)의 높이가 정상상태보다 더 낮게 된다. 이 때 본 발명에 따른 콘크리트 궤도 급속복구방법(이하, "급속복구방법"이라고 약칭한다)을 적용하게 되는데, 도 1 및 도 2에 도시된 것처럼 우선 관통공(2) 천공 및 주입관(1) 삽입 단계를 진행한다. 즉, TCL층(30) 및 HSB층(20)을 관통하도록 관통공(2)을 형성하고, 주입관(1)을 상기 관통공(2)에 삽입하는 것이다. 이때 상기 주입관(1)의 단부가 적어도 노반층(10)의 상면에 닿도록 관통공(2)을 형성하고 주입관(1)을 삽입한다. 관통공(2)은 TCL층(30) 및 HSB층(20)내에 배근된 보강철근을 피하여 천공하게 되며, 후술하는 것처럼 관통공(2)은 추후 무수축 모르터 등의 채움재로 채워지게 된다. 따라서 관통공(2)이 천공되더라도 TCL층(30)이나 HSB층(20)의 구조적인 기능에는 아무런 영향을 주지 않게 된다.

주입관(1)이 삽입된 상태에서 급결성 충전재(3)를 상기 주입관(1)을 통해 주입한다. 상기 주입관(1)에는 특별한 제한은 없지만, 후술하는 것처럼 급결성 충전재(3)를 주입한 후에 추가적으로 2차 충전재(4)를 주입할 수 있도록 상기 주입관(1)은 2중관으로 이루어지는 것이 바람직하다. 즉, 도면에 도시된 실시예처럼 2가지의 재료를 각각 별도로 주입할 수 있는 구성을 가진 2중관을 주입관(1)으로 사용하는 것이 바람직하다. 이러한 2중관으로는 공지의 것을 이용할 수 있다. 한편, 주입관(1)으로서 2중관을 사용하지 않고 일반적인 단일관을 사용하는 경우, 후술하는 것처럼 2차 충전재(4)를 주입할 수 있는 추가 주입관을 설치할 수 있는 추가 관통공을 미리 형성해둘 수 있으며, 이 추가 관통공에 추가 주입관을 미리 삽입 해둘 수도 있다. 즉, 상기 관통공(2)의 천공시에, 급결성 충전재(3)용 주입관을 삽입하는 관통공과, 2차 충전재(4)용 주입관을 삽입할 수 있는 관통공을 각각 별도로 천공하고, 각각의 관통공에 주입관을 각각 삽입해둘 수 있는 것이다.

도 3에는 주입관(1)을 통해 급결성 충전재(3)가 노반층(10)과 HSB층(20) 사이로 주입되는 상태를 보여주는 콘크리트 궤도의 개략적인 종방향 단면도가 도시되어 있다. 도면에 도시된 것처럼 주입관(1)을 통해 급결성 충전재(3)가 주입되면 주입관(1)의 단부로부터 배출된 급결성 충전재(3)가 노반층(10)과 HSB층(20) 사이로 주입되면서 그 주입압력으로 인하여 노반층(10)과 HSB층(20) 사이에 간격이 생기고 HSB층(20)을 포함한 콘크리트 궤도가 상승하게 된다. 이 때 레벨 측정기(5)를 이용하여 콘크리트 궤도가 상승하는 높이를 측정하고 그에 따라 급결성 충전재(3)의 주입압력을 조절하여 그 상승량이 미리 정해진 복구량에 이를 때까지 급결성 충전재(3)를 주입하게 된다.

복구량은 노반층(10)의 침하량을 측정하여 공지의 방법을 통해 사전에 결정된다. 노반층(10)과 HSB층(20) 사이에 주입되는 급결성 충전재(3)는 공지의 것을 임의로 선택하여 사용할 수 있는데, 그 성상은 겔 형태로 이루어진 것을 사용하는 것이 바람직하며 겔타임이 약 3초 정도인 것을 사용하는 것이 바람직하다. 상기 급결성 충전재(3)는 이미 공지된 것으로서, 규산소다, 시멘트, 물, 경화속도 조절을 위한 혼화제로 이루어진 공지의 것을 이용할 수 있다. 일예로서 아래와 같은 각 재료의 분량으로 급결성 충전재(3)를 만들 수 있다. 그러나 이는 일예시일 뿐이며 필요에 따라 각각의 재료와 그 사용분량을 달리할 수 있다.

- 액상형 재료로서 규산소다 약 53 - 약 58 L

- 물 약 328 - 약 335 L

- 액상형 혼화제 약 13 - 약 14 L

- 분말형 재료로서 시멘트 약 80 - 약 120 ㎏

- 분말형 재료로서 경화속도를 조절하기 위한 혼화제 약 15 ㎏ 이하

(여기서 1,000L = 1㎥ 이다.)

위와 같이 급결성 충전재(3)를 노반층(10)과 HSB층(20) 사이에 주입하여 HSB층(20)을 포함한 콘크리트 궤도가 원하는 복구량만큼 상승하여 침하가 복귀되면, 저압의 유동성 재료로 이루어진 2차 충전재(4)를 다시 주입관(1)을 통해 주입하여, 급결성 충전재(3)로 인하여 노반층(10)과 HSB층(20) 사이에 생긴 빈공간을 채운다. 이 때, 2차 충전재(4)는 가압 주입되는데, 이미 경화된 급결성 충전재(3)와 주입관(1) 간의 경계를 따라 침투되어 빈공간에 채워진다. 도 4에는 이와 같이 2차 충전재(4)를 주입하여 노반층(10)과 HSB층(20) 사이를 채운 상태를 보여주는 콘크리트 궤도의 개략적인 종방향 단면도가 도시되어 있다. 2차 충전재(4)로는 유동성을 가진 무수축 모르타르 등을 이용할 수 있는데, 필요에 따라서는 아래와 같은 재료와 분량을 이용하여 2차 충전재(4)를 제조할 수 있다. 그러나 아래의 내용은 일예시이며 다양한 형태의 유동성 재료를 2차 충전재(4)로 사용할 수 있으며, 아래의 내용에서 필요에 따라 재료와 그 사용 분량을 달리할 수도 있다.

- 액상형 재료로서 규산소다 약 150 L

- 물 약 850 L

- 분말형 재료로서 시멘트 약 200 ㎏

- 분말형 재료로서 혼화제 약 75 ㎏ 이하

(여기서 1,000L = 1㎥ 이다.)

만일 주입관(1)으로서 2중관이 아니라 일반 단일관을 사용한 경우에는, 상기 관통공(2) 천공 및 주입관(1) 삽입 단계에서, 별도의 추가 관통공을 형성해두고, 이 추가적인 관통공에 추가적인 주입관을 삽입하여, 상기 추가 주입관을 통해 2차 충전재(4)를 주입하면 된다.

상술한 것처럼, 2차 충전재(4)의 주입을 통해 노반층(10)과 HSB층(20) 사이가 채워지면, 관통공(2)에 무수축 모르터 등의 일반적인 채움재를 주입하여 관통공(2)으로 인하여 생긴 공간을 메운다. 이 때 주입관(1)을 인발하여 제거한 후 관통공(2)을 메울 수도 있으며, 주입관(1)을 남겨둔 상태에서 채움재를 주입하여 관통공(2)을 메운 후 주입관(1)의 외부 돌출된 부분만을 절단할 수도 있다. 도 5에는 이와 같이 관통공(2)의 메움이 완료된 상태를 보여주는 콘크리트 궤도의 개략적인 종방향 단면도가 도시되어 있다.

위에서 상세히 살펴본 것처럼, 본 발명에 따른 콘크리트 궤도 급속복구방법는 HSB층(20)과 TCL층(30)을 관통하는 관통공(2)의 천공 및 주입관(1) 삽입 단계; 급결성 충전재(3) 및 2차 충전재(4)의 주입을 통한 HSB층(20)을 포함한 콘크리트 궤도의 침하량 복귀 단계; 및 관통공 봉합단계로 이루어진 간단한 구조를 가지고 있으므로, 짧은 시간 내에 침하량을 복귀시킬 수 있으며, 따라서 이러한 복귀작업이 열차 통행에 지장을 주지 않게 되는 장점이 있다.

특히, 본 발명에 따른 급속복구방법에서는 노반은 유지한 채 충전재를 이용하여 콘크리트 궤도를 상승시켜 침하량을 복귀하게 되므로 노반이나 그 상부의 콘크리트 궤도에 대한 손상을 최소화시킬 수 있으므로 안정성을 최대화시킬 수 있는 장점이 있다.

또한 본 발명에 따른 급속복구방법에서 사용되는 급결성 충전재(3) 및 2차 충전재(4)는 모두 시멘트계 재료로 이루어져 있기 때문에 그 수명을 콘크리트 궤도의 수명과 동일하거나 또는 그 이상이 되도록 맞추기가 용이하다.

특히, 콘크리트 궤도의 폭이 넓은 경우에는 그에 맞추어 관통공의 수를 늘리는 등의 방법을 통해 용이하게 본 발명의 급속복구방법을 적용할 수 있다는 장점이 있다. 또한 본 발명의 급속복구방법은 효과가 불분명한 약액을 지반에 직접 주입하지 않지 아니하므로 종래의 기술에 비하여 복구에 소요되는 비용을 절감할 수 있게 되는 장점이 있으며, 본 발명은 침하량을 다시 복귀시켜 궤도의 이상 상태를 정상적으로 회복시킬 수 있다는 효과를 발휘한다.

도 1은 콘크리트 궤도의 종방향에서 바라본 개략적인 단면도이다.

도 2는 콘크리트 궤도의 개략적인 평면도이다.

도 3은 주입관을 통해 급결성 충전재가 노반층과 HSB층 사이로 주입되는 상태를 보여주는 콘크리트 궤도의 개략적인 종방향 단면도이다.

도 4는 도 3의 상태에 후속하여, 2차 충전재를 주입함으로써 노반층과 HSB층 사이를 채운 상태를 보여주는 콘크리트 궤도의 개략적인 종방향 단면도이다.

도 5는 도 4의 상태에 후속하여, 관통공의 메움이 완료된 상태를 보여주는 콘크리트 궤도의 개략적인 종방향 단면도이다.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

1 주입관

2 관통공

3 급결성 충전재

4 2차 충전재

5 레벨 측정기

10 노반층

20 HSB층

30 TCL층

40 침목

Claims (6)

1. 토사로 이루어진 노반층(10) 위에 형성된 콘크리트로 이루어진 HSB층(20)과, 상기 HSB층(20) 위에 형성되어 침목(40)과 레일을 지지하는 콘크리트로 이루어진 TCL층(30)과, 상기 TCL층(30) 위에 설치된 침목(40)으로 이루어진 콘크리트 궤도의 침하량 급속복구방법으로서,

   TCL층(30) 및 HSB층(20)을 관통하도록 관통공(2)을 형성하고, 주입관을 상기 관통공(2)에 삽입하는 단계;

   급결성 충전재(3)를 상기 주입관을 통해 노반층(10)과 HSB층(20) 사이로 주입하여 상기 HSB층(20)을 포함한 콘크리트 궤도를 사전 결정된 복구량만큼 상승시키는 단계;

   유동성 재료로 이루어진 2차 충전재(4)를 주입관을 통해 노반층(10)과 HSB층(20) 사이에 생긴 공간으로 주입하는 단계; 및

   상기 관통공(2)을 메우는 단계를 포함함으로써, 노반의 침하량에 대응되는 복구량 만큼 콘크리트 궤도를 상승시켜 침하된 상태로부터 복귀시키는 것을 특징으로 하는 콘크리트 궤도의 침하량 급속복구방법.
2. 제1항에 있어서,

   상기 주입관은 2가지의 재료를 각각 별도로 주입할 수 있는 구성을 가진 2중 관으로 구성된 것을 특징으로 하는 콘크리트 궤도의 침하량 급속복구방법.
3. 제1항에 있어서,

   상기 주입관은 각각 단일의 재료를 주입할 수 있는 단일관으로 이루어져 있으며,

   상기 관통공(2)의 천공시에, 급결성 충전재(3)용 주입관을 삽입하는 관통공과, 2차 충전재(4)용 주입관을 삽입할 수 있는 관통공을 각각 별도로 천공하는 것을 특징으로 콘크리트 궤도의 침하량 급속복구방법.
4. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,

   상기 콘크리트 궤도를 복구량만큼 상승시키는 단계에서는,

   레벨 측정기(5)를 이용하여 콘크리트 궤도가 상승하는 높이를 측정하고, 그에 따라 급결성 충전재(3)의 주입압력을 조절하여 그 상승량이 사전 결정된 복구량에 이를 때까지 급결성 충전재(3)를 주입하는 것을 특징으로 하는 콘크리트 궤도의 침하량 급속복구방법.
5. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,

   상기 관통공(2)을 메우는 단계에서는, 주입관을 인발하여 제거한 후 관통공(2)에 채움재를 주입하여 관통공(2)을 메우는 것을 특징으로 하는 콘크리트 궤도의 침하량 급속복구방법.
6. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,

   상기 관통공(2)을 메우는 단계에서는, 주입관을 남겨둔 상태에서 채움재를 주입하여 관통공(2)을 메운 후, 주입관의 외부 돌출된 부분만을 절단하는 것을 특징으로 하는 콘크리트 궤도의 침하량 급속복구방법.

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