KR20100051845A - 록킹된 스토퍼를 구비한 스프링 하중식 브레이크 실린더 - Google Patents

록킹된 스토퍼를 구비한 스프링 하중식 브레이크 실린더 Download PDF

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KR20100051845A
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실베인 데로우아울트
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크노르-브렘제 시스테메 퓌어 누츠파조이게 게엠베하
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Abstract

본 발명은 차량용 스프링 하중식 브레이크 실린더(4)에 관한 것으로서, 상기 스프링 하중식 브레이크 실린더는 하나 이상의 스프링 하중식 브레이크 피스톤(16), 상기 스프링 하중식 브레이크 실린더(4)의 비상 해제를 위한 기계식 비상 해제 장치(30), 및 지시기 장치를 포함하고, 상기 스프링 하중식 브레이크 피스톤(16)은 예비 하중식 스프링(12)에 의해 작동 가능하며, 하우징(6) 내에 지지되고, 한 측면에서 스프링 하중식 브레이크 챔버(10)에 의해 그리고 반대 측면에서 상기 예비 하중식 스프링(12)을 수용하는 스프링 챔버(14)에 의해 한정되며, 스프링 하중식 브레이크 피스톤 로드(22)와 연결되고, 상기 비상 해제 장치(30)에 의해 상기 예비 하중식 스프링(12)의 예비 응력에 대항해서 스프링 하중식 브레이크 피스톤(16)의 축 방향 이동이 야기될 수 있고, 상기 비상 해제 장치(30)는 나사 스핀들(34)을 포함하고, 상기 나사 스핀들은 상기 하우징(6)에 회전 가능하게 장착되고, 상기 비상 해제 장치(30)에 회전 불가능하게 지지된, 축 방향으로 이동가능한 전달 장치(46)와 맞물리고, 상기 전달 장치(46)는 스프링 하중식 브레이크 실린더(4)의 비상 해제를 위해 스프링 하중식 브레이크 피스톤(16) 상의 접촉면(42)과 접촉될 수 있고, 상기 지시기 장치는 상기 스프링 하중식 브레이크 피스톤(16)의 위치를 지시하는 지시기 로드(48)를 가지며, 상기 지시기 로드(48)는 나사 스핀들(34)을 관통하고 상기 나사 스핀들에 대해 축 방향으로 이동 가능하며, 지시기 로드(48)의 단부 영역에 스토퍼(58)가 배치되며, 상기 스토퍼는 전달 장치(46)와 맞물릴 수 있다. 본 발명에 따라, 상기 스토퍼(58)는 상기 지시기 로드(48)와 스토퍼(58) 사이의 축 방향 상대 운동에 의해 형성된 록킹 결합(60)에 의해 상기 지기기 로드(48)와 포지티브 결합 방식으로 결합된다.

Description

록킹된 스토퍼를 구비한 스프링 하중식 브레이크 실린더{SPRING-LOADED BRAKE CYLINDER HAVING LOCKED STOP BODY}
본 발명은 스프링 하중식 브레이크 실린더, 상용차용 스프링 하중식 브레이크 실린더에 관한 것이다.
이러한 스프링 하중식 브레이크 실린더는 통상 하우징을 가지며, 상기 하우징 내에 스프링 하중식 브레이크 피스톤이 안내되고, 상기 스프링 하중식 브레이크 피스톤은 하우징의 내부 공간을 압력 작용 가능한 스프링 하중식 브레이크 챔버 및 예비 하중식 스프링을 수용하는 스프링 챔버로 나눈다. 예비 하중식 스프링은 스프링 하중식 브레이크 피스톤에 스프링 하중식 브레이크 챔버 방향으로 예비 하중을 가하도록 스프링 챔버 내에 배치된다. 스프링 하중식 브레이크 실린더를 구비한 차량이 정지된 또는 제동된 경우 이 차량을 움직이기 위해서는, 스프링 하중식 브레이크 피스톤이 예비 하중식 스프링의 힘에 대항해서 이동되도록 압축 공기가 스프링 하중식 브레이크 챔버에 공급된다. 이로 인해, 스프링 하중식 브레이크 피스톤과 결합된 브레이크 장치가 브레이크 디스크와의 맞물림이 풀림으로써, 차량은 더 이상 제동되지 않는다. 주행 동안 브레이크 작동을 위해 상기 방식의 스프링 하중식 브레이크 실린더가 공지된 방식으로 작동 브레이크 실린더와 결합될 수 있다.
시스템 내의 압력 강하로 인해 스프링 하중식 브레이크 챔버 내의 공기 압력이 낮아지면, 스프링 하중식 브레이크 피스톤이 예비 하중식 스프링의 예비 응력으로 인해 스프링 하중식 브레이크 챔버 방향으로 이동됨으로써, 스프링 하중식 브레이크 피스톤과 결합된 브레이크 장치가 걸려서 차량을 제동시킨다. 따라서, 예컨대 주행 중에 브레이크 압력 라인의 균열시, 상용차가 제동되지 않고 계속 주행함으로써 제어되기 힘든 상황이 확실하게 방지되어야 한다. 압축 공기 공급의 부족시 이러한 강제 제동은, 차량의 의도치않은 전복을 방지하기 위해, 장시간 동안 정지된 트레일러에도 사용된다.
그러나, 이러한 경우에 스프링 하중식 브레이크 실린더에서 기계식 스프링에 의해 이루어지는 제동 작용은 예컨대 정지된 차량을 이동시키기 위해 또는 고장으로 인해 블로킹된 차선을 비우기 위해 다시 해제됨으로써, 관련 차량이 이동되고 예컨대 교통 방해물이 제거될 수 있어야 한다.
그러나, 이 경우 기존 압축 공기 공급부가 종종 라인 균열 등에 의해 종종 손상되어 사용될 수 없고 보충 압축 공기 공급이 없기 때문에, 실제로는 이러한 스프링 하중식 브레이크 실린더가 기계식 비상 해제 장치를 포함할 필요가 있다. 이는 통상적으로 외부로부터 접근하기 쉽고 회전 가능하게 작동될 수 있는 나사 스핀들 형태의 작동 장치를 포함한다. 상기 나사 스핀들은 DE 198 30 154 A1에 설명된 바와 같은 공지된 구성으로, 스프링 하중식 브레이크 실린더의 하우징에 축 방향으로 고정 배치된 피동 부재, 예컨대 너트와 협동함으로써, 나사 스핀들의 회전이 이것을 선형으로 이동시킨다. 이 경우, 구체적인 실시예에서 예컨대 나사 스핀들의 축방향 내측의 단부가 돌출부로 형성되고, 상기 돌출부는 스프링 하중식 피스톤에 있는 접촉면과 접촉할 수 있다. 회전 운동에 의해 야기되는 축 방향으로의 나사 스핀들의 선형 오프셋으로 인해, 예비 하중식 스프링의 예비 하중에 대항해서 스프링 하중식 피스톤의 선형 이동이 나타남으로써, 스프링 하중식 피스톤과 협동하는 브레이크 장치가 해제될 수 있다.
이러한 구성의 기능성은 실제로 증명되었다. 그러나, 이 구성은 나사 스핀들이 기계식 비상 해제를 위해 하우징으로부터 비교적 멀리 회전되어야 한다는 단점을 가지며, 이는 스프링 하중식 브레이크 실린더의 상기 측면에서 많은 장소를 필요로 한다.
그러나, 상기 공간은 상용차의 다른 부품을 위해 제공되거나 또는 다른 이동 부품에 의해 한정된다.
이러한 문제를 해결하기 위해, WO 02/44004 는 기계식 비상 해제 장치의 다른 구성을 제공한다. 상기 구성에서, 나사 스핀들은 축 방향으로 스프링 하중식 브레이크 실린더의 하우징에 고정된다. 그러나, 동시에 나사 스핀들은 회전 가능하게 지지되고, 외부로부터 접근이 쉬운 단부에 나사 스핀들을 회전시킬 수 있는 회전 공구용 접촉면, 예컨대 육각 머리 등을 갖는다. 나사 스핀들은 스프링 하중식 피스톤의 중앙 중공실 내로 삽입되고, 상기 나사 스핀들은 스프링 하중식 피스톤의 내부에 회전 불가능하게, 그러나 축 방향으로 이동 가능하게 장착된 육각 너트와 맞물린다. 스프링 하중식 브레이크의 해제를 위해, 나사 스핀들이 회전 작동됨으로써, 나사 스핀들 상의 너트가 스프링 하중식 피스톤에 있는 접촉면에 대해 안내되고, 나사 스핀들의 부가 회전시 예비 하중식 스프링의 예비 응력에 대항해서 스프링 하중식 피스톤의 종동을 야기한다. 이러한 구성은 회전 나사 스핀들용 외측 자유 공간이 필요 없다는 장점을 갖는다.
공지된 비상 해제 장치는 또한 지시기 로드를 가진 지시기 장치를 포함하고, 상기 지시기 로드는 표시부를 갖는다. 지시기 로드는 나사 스핀들을 중앙에서 관통하고, 그 안에서 축 방향 운동이 가능하도록 안내된다. 이 경우, 지시기 로드는 스프링에 의해 나사 스핀들 내의 스텝에 대해 예비 응력을 받음으로써, 표시부가 외부를 향해 가압된다. 스프링 하중식 브레이크 실린더가 비상 해제된 상태에 있는지 또는 아닌지의 여부에 따라, 지시기 로드의 표시부는 나사 스핀들을 지나 외부로 돌출하거나 또는 나사 스핀들 내로 삽입되며, 이는 스프링 하중식 브레이크 실린더의 상태에 대한 가시 신호를 형성한다.
표시부로부터 먼, 지시기 로드의 단부에는 축 방향에 대해 횡으로 배치되어 스토퍼의 역할을 하는 디스크가 배치되고, 상기 디스크는 그 외측 가장자리가 너트와 접촉할 수 있도록 돌출한다. 디스크는 유지 와셔에 의해 지시기 로드의 제어부에 고정된다. 그러나, 상기 디스크 및 그 유지 와셔와 같은 비상 해제 장치의 부품들이 스프링 하중식 브레이크 실린더의 내부에 배치되기 때문에, 조립이 어려워진다.
본 발명의 과제는 간단하고 저렴하게 조립될 수 있는, 상기 방식의 스프링 하중식 브레이크 실린더를 제공하는 것이다.
상기 과제는 청구항 제1항의 특징에 의해 해결된다.
본 발명에서, 스토퍼는 지시기 로드와 스토퍼 사이의 축 방향 상대 운동에 의해 형성된 록킹 결합에 의해 지시기 로드와 포지티브 결합 방식으로 결합된다. 이 경우, 지시기 로드와 스토퍼 사이의 결합은 상대 운동에 의해서만 형성되며, 이를 위해 결합 장소에 대한 접근이 가능할 필요는 없다. 오히려, 상기 상대 운동은 외부로부터, 즉 하우징의 외부로부터, 예컨대 지시기 로드가 외부로부터 이를 위해 제공된 나사 스핀들의 관통구 내로, 그 단부가 스토퍼와 록킹되는 깊이로, 삽입됨으로써 야기된다. 이로 인해, WO 02/44004 에 따른 전술한 선행 기술에 비해, 스토퍼의 역할을 하는 디스크의 유지를 위한 유지 와셔가 조립될 필요가 없다는 장점이 있고 제조 비용이 상기 선행 기술에 비해 감소한다.
종속 청구항들에 제시된 조치들에 의해 독립 청구항에 제시된 본 발명의 바람직한 실시 및 개선이 가능하다.
스토퍼는 적어도 지시기 로드의 단부에 대한 수용구의 가장자리 영역에서 탄성적으로 형성됨으로써, 지시기 로드의 단부에 형성되며 수용구의 직경보다 큰 직경을 가진 링 칼라가 지시기 로드와 스토퍼 사이의 상대 운동으로 인해 상기 수용구의 가장자리를 통과하고 맞물릴 수 있는 것이 특히 바람직하다.
특히, 지시기 로드가 록킹 결합을 형성하기 위해 스토퍼에 대해 축 방향으로 이동되는 경우, 스토퍼가 스프링 수단에 의해 스프링 하중식 브레이크 피스톤 로드에 탄성적으로 지지될 수 있다.
스토퍼가 수용구를 가진 바닥, 및 스프링 하중식 브레이크 피스톤 로드 내에 선형으로 안내된 외벽을 가진 컵 형태로 형성되면, 그리고 컵 형태 스토퍼의 개구가 지시기 로드 반대편을 향하며 스프링 수단이 적어도 부분적으로 외벽에 의해 둘러 싸이면, 특히 장소 절감 배치가 주어진다. 평면 외벽에 의해, 스프링 하중식 브레이크 피스톤 로드 내에 스토퍼의 기울어짐 없는 지지가 가능하다. 컵 형태 스토퍼가 하나 이상의 플라스틱으로 이루어지면, 가벼운 구성이 주어진다. 동일한 이유로, 지시기 로드도 플라스틱으로 이루어질 수 있다.
상기 조치의 개선에 따라, 수용구를 가진, 컵 형태 스토퍼의 중앙 영역이 나머지 스토퍼의 탄성보다 높은 탄성을 가진 별도 부품으로서 형성될 수 있다. 이 경우, 스토퍼의 가이드는 강성 외벽에 의해 이루어지는 한편, 지시기 로드와의 록킹은 탄성의 중앙 부품에 의해 쉬워진다.
WO 02/44004에 따른 선행 기술에서는, 하우징으로부터 돌출한 나사 스핀들의 헤드는 다수 부분으로 형성되고, 나사 스핀들에 공구를 부착하기 위한 부착부가 회전하도록 별도의 부시로 형성된다. 특히 바람직한 실시예에 따라, 나사 스핀들에 공구를 부착하기 위한 부착부가 나사 스핀들과 일체로 제조되고, 이는 비상 해제 장치의 부품 수를 감소시킨다.
본 발명에 의해, 간단하고 저렴하게 조립될 수 있는 스프링 하중식 브레이크 실린더가 제공된다.
본 발명의 실시예가 도면에 도시되며 하기 설명에서 상세히 설명된다.
도 1은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 비상 해제 장치를 구비한 스프링 하중식 브레이크 실린더의 횡단면도.
도 2는 도 1의 비상 해제 장치의 확대도.
도 1에는 상용차의 공기압 또는 전기 공기압 브레이크 시스템의 조합식 작동 브레이크 및 스프링 하중식 브레이크 실린더(1)(콤비 브레이크 실린더)의 부분이 도시된다. 상기 콤비 브레이크 실린더(1)는 작동 브레이크 실린더를 구비한 여기에 도시되지 않은 작동 브레이크 장치를 포함하고, 상기 작동 브레이크 실린더는 공기압 작용 가능한 작동 브레이크 피스톤이 안내되는 하우징을 가지며, 상기 작동 브레이크 피스톤은 작동 브레이크 피스톤 로드를 통해 예컨대 상용차의 디스크 브레이크를 작동시킨다.
콤비 브레이크 실린더(1)는 또한 도 1에 도시된 스프링 하중식 브레이크 장치(2)를 포함하고, 상기 스프링 하중식 브레이크 장치(2)는 하우징(6)을 가진 스프링 하중식 브레이크 실린더(4)를 포함한다. 플랜지(8)는, 상기 하우징(6)과 상기 플랜지(8)가 하나의 폐쇄된 유닛을 형성하도록 상기 하우징(6)에 결합된다. 플랜지(8)에는 예컨대 작동 브레이크 실린더가 결합될 수 있다. 스프링 하중식 브레이크 챔버(10) 내의 공기압에 의해 스프링 챔버(14) 내의 예비 하중식 스프링(12)의 힘에 대항해서 신장 가능한 스프링 하중식 브레이크 피스톤(16)이 하우징(6) 내에 안내된다. 상기 스프링 하중식 브레이크 피스톤에 의해 작동 브레이크 피스톤이 브레이크 걸림 방향으로 작용 가능하다. 상기 예비 하중식 스프링(12)은 한편으로는 하우징(6)의 바닥(18)에 지지되고, 다른 한편으로는 스프링 하중식 브레이크 피스톤(16)의 피스톤 디스크(20)에 지지된다. 작동 브레이크 실린더 및 스프링 하중식 브레이크 실린더(4)는 차례로 동축으로 배치되어 콤비 브레이크 실린더(1)를 형성한다.
스프링 하중식 브레이크 피스톤(16)의 스프링 하중식 브레이크 피스톤 로드(22)는 스프링 하중식 브레이크 실린더(4)와 작동 브레이크 실린더 사이의, 플랜지(8)와 일체형인 분리 벽(26) 내의 관통구(24)를 밀봉 방식으로 통과하고, 그 정면은 도시되지 않은 작동 브레이크 피스톤에 접촉할 수 있다. 또한, 스프링 하중식 브레이크 피스톤(16)은 하우징(6)의 실린더 섹션 내에 밀봉 방식으로 안내되는 가이드 섹션(28)을 갖는다.
공지된 방식으로, 스프링 하중식 브레이크 피스톤(16)은 스프링 하중식 브레이크 챔버(10)의 환기에 의해 예비 하중식 스프링(12)의 작용에 대항해서 해제 위치로 이동될 수 있다. 또한, 상기 분리 벽(26)과 작동 브레이크 피스톤 사이에 연장된 작동 브레이크 챔버의 환기에 의해, 작동 브레이크 피스톤이 한편으로는 작동 브레이크 피스톤에 그리고 다른 한편으로는 작동 브레이크 실린더의 정면 벽에 지지되는 리턴 스프링의 작용에 대항해서 브레이크 걸림 위치로 이동될 수 있다.
스프링 하중식 브레이크 피스톤 로드(22)의 내부에는 적어도 부분적으로 기계식 비상 해제 장치(30)가 통합되고, 상기 비상 해제 장치에 의해 스프링 하중식 브레이크가 압력 부족시 비상 해제 또는 보조 해제될 수 있다. 비상 해제 장치(30)를 이용해서, 스프링 하중식 브레이크의 기계식 비상 해제가 수동 외부 작용에 의해 가능하다. 비상 해제 장치(30)는 상기 실시예에서 스프링 하중식 브레이크 실린더(4)의 중앙에 배치되고, 하우징(6)의 중앙 개구를 통해 스프링 하중식 브레이크 피스톤 로드(22)의 중공실(32) 내로 삽입된다. 이는 나사 스핀들(34)을 가지며, 상기 나사 스핀들의 외측 단부에는 육각 머리(36)가 형성된다.
특히 바람직한 실시예에 따라, 공구를 부착하기 위한 공구 부착부는 육각 머리(36)의 형태로 나사 스핀들(34)과 일체로 설계되며 상기 나사 스핀들에 성형된다. 나사 스핀들(34)은 부시 또는 베어링 부(38)를 관통하며, 구체적으로 나사 스핀들(34)은 회전 운동을 하기 위해 하우징(6)의 부시 또는 베어링 부(38) 내에 밀봉되어 안내된다. 동시에, 나사 스핀들(34)이 하우징(6)에 대해 축 방향 이동하는 것은 유지 와셔(40)에 의해 방지된다. 또한, 피스톤 디스크(20)의 접촉면(42)이 스프링 하중식 브레이크 피스톤 로드(22)의 중공실(32) 내에 예컨대, 유지 링(44)에 의해 유지되는 디스크(42)의 형태로 배치되고, 나사 스핀들(34)과 나사 결합 가능한 너트(46)가 상기 디스크에 부딪침으로써, 스프링 하중식 브레이크 피스톤(16)을 하우징(6)의 바닥(18) 방향으로, 즉 브레이크 해제 방향으로 데리고 갈 수 있다.
나사 스핀들(34) 및 육각 머리(36)는 너트(46) 형태의 전달 장치와 협동하는 작동 장치로서 작용한다. 상기 너트(46)는 나사 스핀들(34)의 회전 운동이 축 방향으로의 너트(46)의 선형 운동으로 바뀌도록 나사 스핀들(34)의 나사산과 맞물린다. 이를 위해, 여기서 육각 너트로 형성된 너트(46)가 스프링 하중식 브레이크 피스톤 로드(22)의 중공실(32) 내의 가이드 부(47) 내에 포지티브 결합 방식으로 수용됨으로써, 상기 너트는 회전될 수 없다.
비상 해제 장치(30)는 또한 지시기 장치를 포함한다. 상기 지시기 장치는 지시기 로드(48)를 가지며, 상기 지시기 로드(48)는 표시부(50) 및 이것과 단을 형성하는, 더 작은 직경의 제어부(52)를 포함한다. 지시기 로드(48)는 바람직하게는 하나 이상의 플라스틱으로 이루어지고 나사 스핀들(34)의 중심을 관통하고, 그 안에서 축 방향 운동이 가능하도록 밀봉되어 안내된다. 이 경우, 지시기 로드(48)는 스프링(54)에 의해 나사 스핀들(34) 내의 스텝(56)에 대해 예비 응력을 받음으로써, 표시부(50)가 외부를 향해 가압된다.
도 2에 가장 잘 나타나는 바와 같이, 표시부(50)로부터 먼, 제어부(52)의 단부에는 축 방향에 대해 횡으로 배치되어 스토퍼의 역할을 하는 스토퍼(58)가 있으며, 상기 스토퍼는 나사 스핀들(34)을 지나 방사방향으로, 스토퍼(58)의 외측 가장자리가 너트(46)와 접촉할 수 있도록, 돌출한다. 스토퍼(58)는 지시기 로드(48)와 스토퍼(58) 사이의 축 방향 상대 운동에 의해 형성된 분리 가능한 록킹 또는 클립 결합(60)에 의해 지시기 로드(48)와 포지티브 결합 방식으로 결합된다.
스토퍼(58)가 적어도 지시기 로드(48)의 단부에 대한 수용구(62)의 가장자리 영역에서 탄성적으로 형성됨으로써, 지시기 로드(48)의 단부에 형성되며 수용구(62)의 직경보다 더 큰 직경을 가진 링 칼라(64)가 지시기 로드(48)와 스토퍼(58) 사이의 상대 운동으로 인해 수용구(62)의 가장자리를 통과하고 맞물 수 있다. 특히, 지시기 로드(48)가 록킹 결합(60)을 형성하기 위해 스토퍼(58)에 대해 축 방향으로 이동되면, 스토퍼(58)는 여기에서 상세히 설명되지 않은 환기 장치(66)를 통해 스프링 수단(68)에 의해 스프링 하중식 브레이크 피스톤 로드(22)에 탄성적으로 지지된다.
스토퍼(58)는 예컨대 컵 형태로 형성되고, 수용구(62)를 가진 바닥(70), 및 스프링 하중식 브레이크 피스톤 로드(22) 내에 선형으로 안내되는 외벽(72)을 갖는다. 컵 형태 스토퍼(58)의 개구는 지시기 로드(48)의 반대편을 향하고 스프링 수단(68)은 적어도 부분적으로 외벽(72)에 의해 둘러싸인다. 컵 형태 스토퍼(58)는 하나 이상의 플라스틱으로 제조되는 것이 바람직하다.
특히, 수용구(62)를 가진, 컵 형태 스토퍼(58)의 중앙 영역은 디스크 형태의 별도 부품(74)으로 형성되고, 상기 별도 부품(74)은 예컨대 나머지 스토퍼(58)보다 더 높은 탄성을 갖는다. 이 경우, 스토퍼(58)의 가이드는 강성의 외벽(72)에 의해 이루어지는 한편, 지시기 로드(48)와의 록킹 결합(60)은 탄성의 중앙 디스크(74)에 의해 용이해지며, 상기 디스크(74)는 나머지 강성의 스토퍼(58)의 바닥(70) 내의 개구 내에 방사방향으로 지지된다.
비상 해제 장치(30)의 조립시 먼저 스프링 하중식 브레이크가 걸린 상태에서, 즉 스프링 하중식 브레이크 피스톤(16)이 하우징(6)의 바닥(18)으로부터 분리될 때 너트(46)가 컵 형태 스토퍼(58)에 동축으로 놓인다. 그리고 나서, 스프링 하중식 브레이크 실린더(4)의 스프링 하중식 브레이크 챔버(10)가 환기됨으로써, 해제 끝 위치의 스프링 하중식 브레이크 피스톤(16) 및 스프링 하중식 브레이크 피스톤 로드(22)가 컵 형태의 스토퍼(58) 및 너트(46)와 함께 나사 스핀들(34)의 단부 방향으로, 너트(46)가 나사 스핀들(34)의 제1 나사산에 맞물릴 때까지 이동된다. 그 다음에, 나사 스핀들(34)이 하우징(6)의 외부로부터, 너트(46)가 피스톤 디스크(20)의 접촉면(42)에 접촉할 때까지 회전된다. 스토퍼(58)는 그동안 스프링 수단(68)에 의해 나사 스핀들(34)의 단부에 대해 예비 응력을 받는다. 이 경우, 지시기 로드(48)는, 링 칼라(64)를 가진 단부가 스토퍼(58)의 수용구(62)의 가장자리를 방사방향으로 탄성적으로 확대하면서 통과한 다음 상기 가장자리와 맞물려 지시기 로드(48)와 스토퍼(58) 사이의 록킹 또는 클립 결합(60)을 형성할 때까지, 선형으로 내부로 이동된다. 이 경우, 스토퍼(58)는 지시기 로드(48)에 의해 가해진 압력에 대항해서 스프링 수단(68)에 의해 스프링 하중식 브레이크 피스톤 로드(22)에 지지된다. 링 칼라(64)의 직경보다 약간 더 작은 직경의 수용구의 관통 후 스프링 수단(68)에 의한 스토퍼(58)의 탄성 회복은 록킹 결합(60)의 형성을 지원한다.
비상 해제 장치(30)에 의한 스프링 하중식 브레이크 실린더의 비상 해제를 위해, 즉 스프링 하중식 브레이크의 브레이크 작용을 중단하기 위해, 나사 스핀들(34)의 육각 머리(36)는, 너트(46)의 측면이 피스톤 디스크(20)의 접촉면(42)에 접촉하여 이것을 회전 운동 중에 예비 하중식 스프링(12)의 예비 응력에 대항해서 하우징(6)의 바닥(18)을 향해 당기도록, 회전된다. 도 1에 따라, 지시기 로드(48)의 표시부(50)가 스프링(54)의 작용을 받음으로써, 상기 표시부의 외측 단부가 외부를 향해 육각 머리(36)를 지나 돌출하고, 이로 인해 스프링 하중식 브레이크 실린더(4)가 비상 해제된다.
스프링 하중식 브레이크가 다시 수동으로 걸려야 하면, 나사 스핀들(34)은 육각 머리(36)에 의해, 너트(46)가 축 방향으로 하우징(6)의 바닥(18)으로부터 멀어지게 회전된다. 너트(46)가 스프링 하중식 브레이크 피스톤 로드(22) 내로 계속 삽입됨으로써, 이것이 지시기 장치의 스토퍼(58)와 맞물리고, 이로 인해 스프링(54)의 힘에 대항해서 지시기 로드(48)를 선형 이동시킨다. 표시부(50)는 육각 머리(36) 또는 나사 스핀들(34)의 외측 단부에 대해 상대 이동됨으로써, 상기 표시부(50)가 상기 육각 머리(36) 또는 나사 스핀들(34)의 외측 단부와 일직선으로 배치될 때까지 안으로 당겨진다. 이것으로, 사용자는 스프링 하중식 브레이크 실린더(1)가 수동으로 비상 해제되지 않은 것을 알 수 있다.
예비 하중식 스프링(12)에 의한 예비 응력으로 인해, 피스톤 디스크(20)는 상기 이동을 따르고, 너트(46)의 측면은 피스톤 디스크(20)에 있는 접촉면(42)에 접촉된다. 피스톤 디스크(20)에 의해 스프링 하중식 브레이크 피스톤 로드(22)가 하우징(6)의 바닥(18)으로부터 멀어지게 이동됨으로써, 제동력은 플랜지(8)를 지나 여기에 도시되지 않은 작동 브레이크 장치에 가해진다. 최대 제동력이 가해지면, 피스톤 디스크(20)가 너트(46)를 더 이상 따르지 않는다.
스프링 하중식 브레이크 실린더(1)는, 브레이크 작동이 압축 공기 작용에 의해, 또는 압축 공기가 없으면 브레이크 작용이 예비 하중식 스프링(12)에 의해 이루어지는, 정상 작동 위치에 있다. 스프링 하중식 브레이크 실린더(2)의 정상 공기압 작동을 위해, 여기에 도시되지 않은 공기 입구를 통해 압축 공기가 스프링 하중식 브레이크 챔버(10) 내로, 상기 압축 공기가 상기 예비 하중식 스프링(12)의 힘을 극복함으로써 압력의 크기에 따라 선택적으로 브레이크가 해제 또는 작동되도록, 제어되어 유입된다.
1 콤비 실린더
2 스프링 하중식 브레이크 장치
4 스프링 하중식 브레이크 실린더
6 하우징 8 플랜지
10 스프링 하중식 브레이크 챔버
12 예비 하중식 스프링 14 스프링 챔버
16 스프링 하중식 브레이크 피스톤
18 바닥 20 피스톤 디스크
22 스프링 하중식 브레이크 피스톤 로드
24 관통구 26 분리 벽
28 가이드 섹션 30 비상 해제 장치
32 중공실 34 나사 스핀들
36 육각 머리 38 부시
40 유지 와셔 42 접촉면
44 유지 링 46 너트
47 가이드 부 48 지시기 로드
50 표시부 52 제어부
54 스프링 56 스텝
58 스토퍼 60 록킹 결합
62 수용구 64 링 칼라
66 환기 장치 68 스프링 수단
70 바닥 72 외벽
74 디스크

Claims (12)

  1. 차량용 스프링 하중식 브레이크 실린더(4)로서, 상기 스프링 하중식 브레이크 실린더는 하나 이상의 스프링 하중식 브레이크 피스톤(16), 상기 스프링 하중식 브레이크 실린더(4)의 비상 해제를 위한 기계식 비상 해제 장치(30), 및 지시기 장치를 포함하고, 상기 스프링 하중식 브레이크 피스톤(16)은 예비 하중식 스프링(12)에 의해 작동 가능하며, 하우징(6) 내에 지지되고, 한 측면에서 스프링 하중식 브레이크 챔버(10)에 의해 그리고 반대 측면에서 상기 예비 하중식 스프링(12)을 수용하는 스프링 챔버(14)에 의해 한정되며, 스프링 하중식 브레이크 피스톤 로드(22)와 연결되고, 상기 비상 해제 장치(30)에 의해 상기 예비 하중식 스프링(12)의 예비 응력에 대항해서 스프링 하중식 브레이크 피스톤(16)의 축 방향 이동이 야기될 수 있고, 상기 비상 해제 장치(30)는 나사 스핀들(34)을 포함하고, 상기 나사 스핀들은 상기 하우징(6)에 회전 가능하게 장착되고, 상기 비상 해제 장치(30)에 회전 불가능하게 지지된, 축 방향으로 이동가능한 전달 장치(46)와 맞물리고, 상기 전달 장치(46)는 상기 스프링 하중식 브레이크 실린더(4)의 비상 해제를 위해 상기 스프링 하중식 브레이크 피스톤(16) 상의 접촉면(42)과 접촉될 수 있고, 상기 지시기 장치는 상기 스프링 하중식 브레이크 피스톤(16)의 위치를 지시하는 지시기 로드(48)를 가지며, 상기 지시기 로드(48)는 나사 스핀들(34)을 관통하고 상기 나사 스핀들에 대해 축 방향으로 이동 가능하며, 상기 지시기 로드(48)의 단부 영역에 스토퍼(58)가 배치되며, 상기 스토퍼는 상기 전달 장치(46)와 맞물릴 수 있는, 스프링 하중식 브레이크 실린더에 있어서,
    상기 스토퍼(58)는 상기 지시기 로드(48)와 상기 스토퍼(58) 사이의 축 방향 상대 운동에 의해 형성된 록킹 결합(60)에 의해 상기 지기기 로드(48)와 포지티브 결합 방식으로 결합되는 것을 특징으로 하는 스프링 하중식 브레이크 실린더.
  2. 제1항에 있어서, 상기 스토퍼(58)는 적어도 상기 지시기 로드(48)의 단부용 수용구(62)의 가장자리의 영역에서 탄성적으로 형성됨으로써, 상기 지시기 로드(48)의 단부에 형성되며 상기 수용구(62)의 직경보다 큰 직경을 가진 링 칼라(64)가 상기 지시기 로드(48)와 상기 스토퍼(58) 사이의 상대 운동으로 인해 상기 수용구(62)의 가장자리를 통과하고 맞물릴 수 있는 것을 특징으로 하는 스프링 하중식 브레이크 실린더.
  3. 제2항에 있어서, 상기 지시기 로드(48)와 상기 스토퍼(58) 사이의 상대 운동은 상기 스토퍼(58)에 대한 상기 지시기 로드(48)의 축 방향 운동에 의해 형성되고, 상기 스토퍼(58)는 상기 스프링 하중식 브레이크 피스톤 로드(22)에 지지되는 것을 특징으로 하는 스프링 하중식 브레이크 실린더.
  4. 제3항에 있어서, 상기 지시기 로드(48)가 상기 록킹 결합(60)을 형성하기 위해 상기 스토퍼(58)에 대해 축 방향으로 이동되면, 상기 스토퍼(58)가 스프링 수단(68)에 의해 상기 스프링 하중식 브레이크 피스톤 로드(22)에 탄성적으로 지지될 수 있는 것을 특징으로 하는 스프링 하중식 브레이크 실린더.
  5. 제4항에 있어서, 상기 스토퍼(58)는 상기 수용구(62)를 가진 바닥(70), 및 상기 스프링 하중식 브레이크 피스톤 로드(22) 내에 선형으로 안내된 외벽(72)을 가진 컵 형태로 형성되는 것을 특징으로 하는 스프링 하중식 브레이크 실린더.
  6. 제4항 및 제5항에 있어서, 컵 형태의 상기 스토퍼(58)의 개구는 상기 지시기 로드(48)의 반대편을 향하고, 상기 스프링 수단(68)은 적어도 부분적으로 외벽(72)에 의해 둘러싸이는 것을 특징으로 하는 스프링 하중식 브레이크 실린더.
  7. 제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 스토퍼(58)는 하나 이상의 플라스틱으로 제조되는 것을 특징으로 하는 스프링 하중식 브레이크 실린더.
  8. 제7항에 있어서, 상기 수용구(62)를 가진, 상기 스토퍼(58)의 중앙 영역은 나머지 스토퍼(58)의 탄성보다 큰 탄성을 가진 별도 부품(74)으로 형성되는 것을 특징으로 하는 스프링 하중식 브레이크 실린더.
  9. 제1항 내지 제8항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 지시기 로드(48)는 하나 이상의 플라스틱으로 일체형으로 제조되는 것을 특징으로 하는 스프링 하중식 브레이크 실린더.
  10. 제1항 내지 제9항 중 어느 한 항에 있어서, 공구를 부착하기 위한 공구 부착부(36)는 상기 나사 스핀들(34)에 상기 나사 스핀들(34)과 일체로 형성되는 것을 특징으로 하는 스프링 하중식 브레이크 실린더.
  11. 제1항 내지 제10항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 전달 장치(46)는 너트를 포함하는 것을 특징으로 하는 스프링 하중식 브레이크 실린더.
  12. 제1항 내지 제11항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 스프링 하중식 브레이크 실린더는 조합식 작동 브레이크 및 스프링 하중식 브레이크 실린더(1)에 통합되고, 상기 조합식 작동 브레이크 및 스프링 하중식 브레이크 실린더(1)는 작동 브레이크 실린더 내에 배치되어 압력 매체에 의해 작동 가능한 작동 브레이크 피스톤을 포함하고, 상기 작동 브레이크 피스톤은 작동 브레이크 챔버를 한정하며, 작동 부재에 작용하는 작동 브레이크 피스톤 로드와 연결되고, 상기 스프링 하중식 브레이크 피스톤(22)은 상기 작동 브레이크 실린더와 상기 스프링 하중식 브레이크 실린더(4) 사이의 분리 벽(26)의 개구(24)를 통해 연장되고, 상기 분리 벽은 상기 작동 브레이크 실린더와 상기 스프링 하중식 브레이크 실린더(4)를 서로 분리하는 것을 특징으로 하는 스프링 하중식 브레이크 실린더.
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