JP5377492B2 - ロック式のストッパ体を備えたスプリングブレーキシリンダ - Google Patents

Description

本発明は、特に商用車に使用されるスプリングブレーキシリンダに関する。

このような形式のスプリングブレーキシリンダは、一般的な形式でケーシングを有しており、該ケーシング内にスプリングブレーキピストンがガイドされており、該スプリングブレーキピストンが、ケーシングの内室を圧力負荷されるスプリングブレーキチャンバと、ブレーキスプリングを受容するスプリングチャンバとを仕切っている。スプリングチャンバ内には、スプリングブレーキピストンをスプリングブレーキチャンバに向かって付勢するブレーキスプリングが配置されている。スプリングブレーキシリンダが設けられている、停止若しくは制動された車両を動かすために、スプリングブレーキチャンバが圧縮空気によって負荷されて、スプリングブレーキピストンがブレーキスプリングのばね力に抗して摺動せしめられるようになっている。これによって、スプリングブレーキピストンに連結されたブレーキ装置は、ブレーキディスク又はこれと類似のものとの係合が解除され、それによって車両はもはや制動されなくなる。走行中にブレーキ操作するために、このような形式のスプリングブレーキシリンダは、公知の形式でフットブレーキシリンダに連結されている。

システム内の圧力低下に基づいて、スプリングブレーキチャンバ内の空気圧が著しく低下すると、スプリングブレーキピストンは、ブレーキスプリングのプリロードに基づいて、スプリングブレーキチャンバに向かって摺動せしめられて、スプリングブレーキピストンに連結されたブレーキ装置が作動し、車両が制動せしめられる。これによって、走行中に例えばブレーキ圧管路が破断した場合に、商用車が制動されずに走行し続けて制御不能となることは、確実に避けられる。このような圧縮空気供給が不十分である場合の強制制動は、長時間停止されていたトレーラその他が不意に動き出すのを阻止するためにも利用される。

しかしながら、このような場合に、スプリングブレーキシリンダ内で機械式のブレーキスプリングによって生ぜしめられる制動力は、例えば停止している車両を移動させるために又はパンクによって走行車線から外れるのを避けるために、再び解除することができ、それによって、当該の車両を動かし、例えば交通妨害を避けることができる。

しかしながらこの場合、圧縮空気供給部は、しばしば管路破断等によって破損していて、使用することができず、補助的な圧縮空気供給部も設けられていないので、実際には、このような形式のスプリングブレーキシリンダに機械式の非常解除装置を設ける必要がある。この非常解除装置は、一般的にねじ山付きスピンドルとして構成された操作装置を備えており、このようなねじ山付きスピンドルは、ドイツ連邦共和国特許公開第１９８３０１５４号明細書に記載されているような公知の構造で、スプリングブレーキシリンダのケーシングに軸方向で定置に配置された被駆動部材例えばナットと協働するようになっており、従って、ねじ山付きスピンドルを回転させることによって被駆動部材はリニア（直線）状の摺動運動を行う。この場合、このような具体的な実施例において、ねじ山付きスピンドルの軸方向で内側の端部が、スプリングブレーキピストンの当接面に当接する突出部を有している。回転運動によって生ぜしめられた、ねじ山付きスピンドルの軸方向でのリニア状の摺動運動に基づいて、スプリングブレーキピストンはブレーキスプリングのプリロードに抗して同様にリニア状の摺動運動を行うので、これによって、スプリングブレーキピストンと協働するブレーキ装置が解除される。

このような構造は、機能性に関連して有効であることが実証されている。勿論、このような構造では、機械式の非常解除を実施するために、ねじ山付きスピンドルを回しながらケーシングから比較的大きく突き出す必要があるので、このねじ山付きスピンドルが突き出る、スプリングブレーキシリンダの側にかなり大きいスペースが必要となる、という欠点がある。

このスペースは、商用車のその他の構成部材のために設けられているか、又はその他の可動な構成部材によって占められている。

このよう問題を解決するために、本発明の請求項１の上位概念部を形成する国際公開第０２／４４００４号パンフレットによれば、別の構造の機械式の非常解除装置が提案されている。この提案によれば、ねじ山付きスピンドルがスプリングブレーキシリンダのケーシングに軸方向で定置に固定されている。しかしながらねじ山付きスピンドルは、回転可能に支承されていて、外部からアクセス可能な端部に、回し工具のための作用面、例えば六角頭等を備えており、この回し工具によってねじ山付きスピンドルを回転させることができる。このねじ山付きスピンドルは、スプリングブレーキピストンの中央の中空室内に係合し、この場合、ねじ山付きスピンドルは六角ナットに噛み合うようになっている。この六角ナットはスプリングブレーキピストン内において回動不能であるが、軸方向に摺動可能に支承されている。スプリングブレーキを解除するために、ねじ山付きスピンドルは回転せしめられ、それによって、ねじ山付きスピンドル上で回転するナットがスプリングブレーキピストンの当接面に向かってガイドされ、ねじ山付きスピンドルがさらに回転せしめられるとブレーキスプリングのプリロードに抗してスプリングブレーキシリンダが連行される。このような構造によれば、回転されて突き出すねじ山付きスピンドルのための自由スペースを必要としない、という重要な利点を有している。

公知の非常解除装置は、さらに、表示区分を有するインジケータロッドを備えている。この場合、インジケータロッドはねじ山付きスピンドルの中央に係合し、軸方向運動が可能となるように、ねじ山付きスピンドル内でガイドされている。この場合、インジケータロッドは、表示区分が外方に押しやられるように、ばねによってねじ山付きスピンドル内の段付き区分に対してプリロードをかけられている。スプリングブレーキシリンダが、非常解除状態にあるか又はそうでないかに応じて、インジケータロッドの表示区分は、ねじ山付きスピンドルを越えて外に突き出すか、又はねじ山付きスピンドル内に引っ込んでおり、これによってスプリングブレーキシリンダの状態を表示するための目に見える信号を表している。

インジケータロッドの、表示区分とは反対側の端部には、軸方向に対して直交する横方向に配置され、かつストッパとして用いられるディスクが配置されており、このディスクの周方向側は、ディスクの外側縁部がナットに当接するように突き出している。この場合、ディスクはロックワッシャによってインジケータロッドの制御区分に固定されている。しかしながら非常解除装置の構造部、例えば前記ディスク及びそのロックワッシャは、スプリングブレーキシリンダの内部に配置されているので、組み立ては困難である。

本発明の課題は、このような形式のスプリングブレーキシリンダを改良して、簡単かつ安価に組み立てることができるようなものを提供することである。

この課題を請求項１の特徴部に記載した構成によって解決される。

発明の開示
本発明によれば、ストッパ体とインジケータロッドとが、該インジケータロッドと前記ストッパ体とを軸方向で相対運動させることによって形成されるロック接続によって形状結合式に接続されている。このようにすれば、インジケータロッドとストッパ体との間の前記ロック接続は、インジケータロッドとストッパ体とを相対運動させるだけによって製造され、この場合、接続箇所へのアクセスを可能にする必要がない。むしろ相対運動は、外部から、つまりケーシングの外から生ぜしめることができる。例えば、インジケータロッドを外から、このインジケータロッドのために設けられたねじ山付きスピンドルの貫通開口内に、インジケータロッドの端部がストッパ体にロックするまで深く挿入されることによって、相対運動を生ぜしめることができる。これによって、国際公開第０２／４４００４号パンフレットに開示された冒頭に述べた形式の従来技術に対して、ストッパ体として用いられるディスクを保持するためのロックワッシャをもはや設ける必要はなく、製造費用が著しく減少される、という利点が得られる。

従属請求項に記載した手段によって、独立請求項に記載した本発明の有利な実施態様及び改良が可能である。

特に有利には、ストッパ体は、前記インジケータロッドの端部のための少なくとも受容開口の縁部の領域が弾性的に構成されていて、それによって、前記受容開口の直径よりも大きい直径を有する、前記インジケータロッドの端部に形成された環状つばが、前記インジケータロッドと前記ストッパ体との相対運動に基づいて、前記受容開口の縁部に後ろから係合するようになっている。

特に、ロック接続を形成するために、インジケータロッドがストッパ体に対して軸方向に移動せしめられるようになっていれば、ストッパ体はばね手段によって、スプリングブレーキピストンロッドにばね弾性的に（federnd）支えられる。

ストッパ体がカップ状に構成されていて、受容開口を有する底部と、スプリングブレーキピストンロッド内に線状にガイドされた周壁とを備えており、また前記カップ状のストッパ体の開口がインジケータロッドとは反対側に向いていて、前記ばね手段が少なくとも部分的に前記ストッパ体によって包囲されていれば、特にスペースを節約した配置が可能である。しかも、面状の周壁によって、ストッパ体をスプリングブレーキピストンロッド内で傾くことなく支承することができる。

カップ状のストッパ体が少なくとも１種類のプラスチックより製作されていれば、軽量構造が得られる。同じ理由により、インジケータロッドもプラスチックより成っていてよい。

上記手段の有利な実施態様によれば、ストッパ体の、前記受容開口を有する中央領域が、別個の構成部として構成されており、該別個の構成部が、この構成部以外のストッパ体の部分よりも高い弾性を有している。これによって、ストッパ体を、ストッパ体よりも堅い周壁によってガイドすることができ、一方、インジケータロッドとのロック作業は、インジケータロッドに対して弾性的な中央の構成部によって軽減される。

国際公開第０２／４４００４号パンフレットによる従来技術においては、ケーシングから突き出す、ねじ山付きスピンドルのヘッドが複数部分より構成されており、この場合、工具をねじ山付きスピンドルに当て付けるための工具当て付け部が、ねじ山付きスピンドルを回転させるために、別個のブシュによって形成されている。特別な実施例によれば、ねじ山付きスピンドルに工具を当て付けるための工具当て付け部が、ねじ山付きスピンドルと一体的に構成されており、これによって、非常解除装置の部品点数を減らすことができる。

以下に図面に示した本発明の実施例を具体的に説明する。

有利な実施例による非常解除装置を備えたスプリングブレーキ装置の横断面図である。 図１に示した非常解除装置の部分的な拡大図である。

実施例の説明
図１には、商用車の空気式又は電気空気式のブレーキシステムの、フットブレーキとスプリングブレーキとを組み合わせた組み合わせシリンダの横断面図が示されている。この組み合わせシリンダは、フットブレーキシリンダを備えた図示していないフットブレーキ装置を有しており、前記フットブレーキシリンダはケーシングを有していて、このケーシング内に空気負荷式のフットブレーキピストンがガイドされており、該フットブレーキピストンが、フットブレーキピストンロッドを介して例えば商用車のディスクブレーキを操作するようになっている。

組み合わせシリンダ１は、さらに図１に示した、スプリングブレーキシリンダ（スプリングアキュムレータブレーキシリンダ）４を備えたスプリングブレーキ装置（スプリングアキュムレータブレーキ装置）２を有しており、前記スプリングブレーキシリンダ４はケーシング６を有していて、該ケーシング６にフランジ８が、このフランジ８と前記ケーシング６とがほぼ閉じた１つのユニット形成するように連結されている。前記フランジ８に、例えばフットブレーキシリンダ（常用ブレーキシリンダ）が連結される。前記ケーシング６内において、スプリングブレーキチャンバ（スプリングアキュムレータブレーキチャンバ）１０内の空気圧によってブレーキスプリング（アキュムレータスプリング）１２のばね力に抗してスプリングチャンバ１４内で緊締可能なスプリングブレーキピストン（スプリングアキュムレータブレーキピストン）１６がガイドされており、このスプリングブレーキピストン１６によって、フットブレーキピストン（常用ブレーキピストン）がブレーキ緊締方向に負荷される。この場合、ブレーキスプリング１２は一方ではケーシング６の底部１８に支えられ、他方ではスプリングブレーキピストン１６のピストンディスク２０に支えられる。フットブレーキシリンダとスプリングブレーキシリンダ４とは、互いに軸方向に相前後して配置されて組み合わせシリンダ１を形成する。

スプリングブレーキピストン１６のスプリングブレーキピストンロッド（スプリングアキュムレータブレーキピストンロッド）２２は、スプリングブレーキシリンダ４とフットブレーキシリンダとの間において、フランジ８と一体的な仕切り壁２６を気密に貫通していて、スプリングブレーキピストンロッド２２の端面が、図示していないフットブレーキピストンに当接している。さらに、スプリングブレーキピストン１６はガイド区分２８を有しており、このガイド区分２８は、その外周面がケーシング６のシリンダ区分内に気密にガイドされている。

公知の形式でスプリングブレーキピストン１６は、ブレーキスプリング１２のばね力に抗して、スプリングブレーキチャンバ１０を排気することによって解除位置にもたらされる。さらに、仕切壁２６とフットブレーキピストンとの間に延在するフットブレーキチャンバ（常用ブレーキチャンバ）を排気することによって、フットブレーキピストンは、一方ではフットブレーキピストンに支えられ、他方ではフットブレーキシリンダに支えられているリターンスプリングのばね作用に抗して緊締位置にもたらされる。

特に、スプリングブレーキピストン２２内に少なくとも１つの機械式のスプリングブレーキ解除装置３０が組み込まれており、このスプリングブレーキ解除装置３０によって、スプリングブレーキは、圧力がなくなった場合に非常解除又は補助解除されるようになっている。非常解除装置３０によって、スプリングブレーキの機械的な非常解除は、外部から手動によって可能である。この場合、非常解除装置３０は、この実施例では、スプリングブレーキシリンダ４内の中央に配置されていて、ケーシング６の中央開口を通って、スプリングブレーキピストンロッド２２の中空室３２内に突入している。非常解除装置３０は、この実施例ではねじ山付きスピンドル３４を有しており、このねじ山付きスピンドル３４の外側端部に六角頭３６が形成されている。

本発明の特に有利な実施例によれば、六角頭３６として構成された、工具を係合させるための工具付加部は、ねじ山付きスピンドル３４と一体的に構成されていて、このねじ山付きスピンドル３４に一体成形されている。ねじ山付きスピンドル３４は、ケーシング６のブシュ若しくは軸受部３８に突入していて、回転運動を実施できるように、このブシュ若しくは軸受部３８内で気密にガイドされている。それと同時に、ねじ山付きスピンドル３４は、ロックワッシャ４０によって、ケーシング６に対する軸方向運動が阻止される。スプリングブレーキピストンロッド２２の中空室３２内に、ピストンディスク２０の当接区分４２が配置されている。この当接区分４２は、スナップリング（止め輪）４４によって保持されたディスクの形を有しており、このディスクに対して、ねじ山付きスピンドル３４にねじ込まれたナット４６が当接し、それによってスプリングブレーキピストン１６をケーシング６の底部１８に向かって、つまりブレーキ解除方向に連行することができるようになっている。

この場合、ねじ山付きスピンドル３４と六角頭３６とは、ナット４６として構成された伝達装置と協働する。この伝達装置は、ねじ山付きスピンドル３４の回転運動がナット４６の軸方向の線運転に伝達されるように、ねじ山付きスピンドル３４のねじピッチと噛み合う。このために、六角ナットとして構成されたナット４６は、スプリングブレーキピストンロッド２２の中空室３２内に回転不能に受容されている。

非常解除装置３０はさらにインジケータ装置を有している。このインジケータ装置は、インジケータロッド４８を有しており、このインジケータロッド４８は、表示区分５０と、この表示区分５０よりも直径の小さい制御区分５２とを有している。インジケータロッド４８は、有利には少なくとも１つのプラスチックより成っていて、ねじ山付きスピンドル３４の中央に突入していて、このねじ山付きスピンドル３４内で、軸方向運動が可能であるように気密にガイドされている。この場合、インジケータロッド４８は、表示区分５０が外方に押しやられるように、ばね５４によってねじ山付きスピンドル３４内の段付き区分５６に対してプリロード（予備荷重）をかけられている。

図２に示されているように、表示区分５０とは反対側の、制御区分５２の端部に、軸方向に配置され、かつストッパとして用いられるストッパ体５８が設けられており、該ストッパ体５８は、該ストッパ体５８の外側端部がナット４６に当接する程度に、ねじ山付きスピンドル３４を越えて半径方向に突き出している。ストッパ体５８は、インジケータロッド４８とストッパ体５８とを軸方向で相対運動させることによって形成される解除可能なクリップ接続又はロック接続６０によってインジケータロッド４８と形状結合されている。

特に有利には、ストッパ体５８は、インジケータロッド４８の端部を受容するための受容開口６２の少なくとも縁部領域が弾性的に構成されており、それによって受容開口６２は、該受容開口６２の直径よりも大きい直径を有する、インジケータロッド４８の端部に形成された環状つば６４を、インジケータロッド４８とストッパ体５８との間の相対運動に基づいて通過させて、この環状つば６４を受容開口６２に後方から係合させることできるようになっている。特に、クリップ接続又はロック接続６０を形成するために、インジケータロッド４８がストッパ体５８に対して軸方向に移動せしめられると、ストッパ体５８は、詳しく図示していない排気装置６６を介してスプリングブレーキピストンロッド２２にばね手段６８を用いてばね弾性的に支えられている。

ストッパ体５８は例えばカップ状に構成されていて、受容開口６２を有する底部７０と、スプリングブレーキピストンロッド２内で線状にガイドされた周壁７２とを備えており、この場合、カップ状のストッパ体５８の開口部は、インジケータロッド４８とは反対側に向いていて、ばね手段６８がストッパ体５８の周壁７２によって少なくとも部分的に包囲されている。有利な形式でカップ状のストッパ体５８は、少なくとも１種類のプラスチックより製造されている。

特に、受容開口６２を有する、カップ状のストッパ体５８の中央領域は、ディスク状の別個の構成部７４として構成されており、該構成部７４は、例えばその他のストッパ体５８よりも高い弾性を有している。従って、ストッパ体は、その剛性な周壁７２によってガイドされ、これに対して、インジケータロッド４８とのロック接続６０は、中央の弾性的なディスク７４（その他の剛性なストッパ体５８の底部７０に形成された開口内で半径方向に保持されている）によって軽減される。

非常解除装置３０を組み立てる場合、まずスプリングブレーキの緊張された状態において、つまりケーシング６の底部１８とは反対側のスプリングブレーキピストン１６において、ナット４６がカップ状のストッパ体５８に同軸的に設置される。次いで、スプリングブレーキシリンダ４のスプリングブレーキチャンバ１０が排気され、それによってスプリングブレーキピストン１６がその解除位置に移動し、スプリングピストンロッド２２が前記カップ状のストッパ体５８及びナット４６と共に、ナット４６がねじ山付きスピンドル３４の第１のねじピッチに噛み合うまで、ねじ山付きスピンドル３４の端部に向かって移動せしめられる。次いで、ねじ山付きスピンドル３４を、ナット４６がピストンディスク２０の当接区分４２に当接するまで、ケーシング６の外から回転させる。それによってストッパ体５８が、ばね手段６８によってねじ山付きスピンドル３４の端部に向かってプリロードをかけられる。次いで、インジケータロッド４８は、その環状つば６４を備えた端部がストッパ体５８の受容開口６２の縁部を半径方向に弾性的に広げながら、線状に内方にずらされ、次いでこの受容開口６２の縁部に後ろから係合して、インジケータロッド４８とストッパ体５８との間のクリップ接続又はロック接続６０を形成する。この場合、ストッパ体５８は、インジケータ４８によって加えられた押圧力に抗して、ばね手段６８によってスプリングブレーキピストンロッド２２に支えられている。環状つば６４の直径と比較してやや小さい直径を有する受容開口内に侵入すると、ストッパ体５８がばね手段６８によってスプリングバックされることによって、ロック接続６０の形成が促進される。

非常解除装置３０によってスプリングブレーキシリンダを非常解除するために、つまりスプリングブレーキのブレーキ作用を解除するために、ねじ山付きスピンドル３４の六角頭３６は、ナット４６の１つの側面がピストンディスク２０の当接区分４２に当接して、ピストンディスク２０を回転運動中にブレーキスプリング１２のプリロードに抗して、ケーシング６の底部１８に向かって引き寄せられるように、回転せしめられる。この場合、図１に示した実施例によれば、インジケータロッド４８の表示区分５０は、その外側の端部が六角頭３６を越えて外方に向かって突き出すように、ばね５４によって付勢され、それによってスプリングブレーキシリンダ４が非常解除されたことを表示する。

スプリングブレーキが再び手動で締結したい場合、ねじ山付きスピンドル３４は、ナット４６が軸方向でケーシング６の底部１８から離れる方向移動するように、六角頭３６によって回される。ナット４６がスプリングブレーキピストンロッド２２にさらにねじ込まれると、ナット４６は、インジケータ装置のストッパ体５８と噛み合い、それによってインジケータロッド４８はばね５４のばね力に抗して、強制的に線状にシフトされる。これによって、表示区分５０は、六角頭３６若しくはねじ山付きスピンドル３４の外側端部とほぼ面一になるまで、引っ込むように、六角頭３６若しくはねじ山付きスピンドル３４の外側端部に対して相対的に移動せしめられる。これによって使用者は、組み合わせシリンダ（スプリングブレーキシリンダ）１が手動で非常解除されていないことが分かる。

ブレーキスプリング１２によるプリロードに基づいて、ピストンディスク２０は以上の運動（表示区分５０が、六角頭３６若しくはねじ山付きスピンドル３４の外側端部とほぼ面一になるまで、引っ込むように、六角頭３６若しくはねじ山付きスピンドル３４の外側端部に対して相対的に移動する運動）に従い、この場合、ナット４６の側面は、ピストンディスク２０の当接区分４２に当接したままである。ピストンディスク２０と共に、スプリングブレーキピストンロッド２２も、ケーシング６の底部１８から離れる方向に動くので、フランジ８の向こう側の図示していないフットブレーキ装置に制動力が作用する。最大ブレーキ力に達すると直ちに、ピストンディスク２０はナット４６にそれ以上従うことはない。

次いで組み合わせシリンダ（スプリングブレーキシリンダ）１は、通常の運転位置を占める。この通常の運転位置ではブレーキ操作が圧縮空気負荷によって、又は圧縮空位が存在していない場合には、制動力がブレーキスプリング１２によって解除される。スプリングブレーキシリンダ２を通常の空気式運転で操作するためには、図示していな空気入口によって圧縮空気がスプリングブレーキチャンバ１０内に導入され、ブレーキスプリング１２のばね力に抗して、圧力の高さに応じてブレーキを解除するか又は操作するように制御される。

１ 組み合わせシリンダ、 ２ スプリングブレーキ装置、 ４ スプリングブレーキシリンダ、 ６ ハウジング、 ８ フランジ、 １０ スプリングブレーキチャンバ、 １２ ブレーキスプリング、 １４ スプリングチャンバ、 １６ スプリングブレーキピストン、 １８ 底部、 ２０ ピストンディスク、 ２２ スプリングブレーキピストンロッド、 ２４ 貫通開口、 ２６ 仕切り壁、 ２８ ガイド区分、 ３０ スプリングブレーキ非常解除装置、 ３２ 中空室、 ３４ ねじ山付きスピンドル、 ３６ 六角頭、 ３８ ブシュ、 ４０ ロックワッシャ、 ４２ 当接区分、 ４４ スナップリング（止め輪）、 ４６ ナット、 ４７ ガイド部、 ４８ インジケータロッド、 ５０ 表示区分、 ５２ 制御区分、 ５４ ばね、 ５６ 段付き区分、 ５８ ストッパ体、 ６０ クリップ接続又はロック接続、 ６２ 受容開口、 ６４ 環状つば、 ６６ 排気装置、 ６８ ばね手段、 ７０ 底部、 ７２ 周壁、 ７４ ディスク

Claims (11)

1. 車両用のスプリングアキュムレータブレーキシリンダ（４）であって、ケーシング（６）内に支承された、アキュムレータスプリング（１２）によって操作可能な少なくとも１つのスプリングアキュムレータブレーキピストン（１６）が設けられており、該スプリングアキュムレータブレーキピストン（１６）は、一方側がスプリングアキュムレータブレーキチャンバ（１０）によって仕切られ、他方側が前記アキュムレータスプリング（１２）を受容するスプリングチャンバ（１４）によって仕切られていて、スプリングアキュムレータブレーキピストンロッド（２２）に接続されており、前記スプリングアキュムレータブレーキシリンダ（４）を非常解除するための機械式の非常解除装置（３０）が設けられており、前記非常解除装置（３０）によって、前記スプリングアキュムレータブレーキピストン（１６）が前記アキュムレータスプリング（１２）のプリロードに抗して軸方向で摺動せしめられるようになっており、前記非常解除装置（３０）が、前記ケーシング（６）に回転可能に取り付けられ、かつ前記非常解除装置（３０）内に軸方向摺動可能であるが相対回動不能に保持された伝達装置（４６）に係合するねじ山付きスピンドル（３４）を有しており、前記伝達装置（４６）が、スプリングアキュムレータブレーキシリンダ（４）を非常解除するために、前記スプリングアキュムレータブレーキピストン（１６）に設けられた当接面（４２）に当接せしめられるようになっており、前記スプリングアキュムレータブレーキピストン（１６）の位置を表示するインジケータロッド（４８）を備えたインジケータ装置が設けられており、前記インジケータロッド（４８）が前記ねじ山付きスピンドル（３４）内に突入係合し、このねじ山付きスピンドル（３４）に対して軸方向で摺動可能であって、前記インジケータロッド（４８）の一方の端部の領域にストッパ体（５８）が配置されていて、該ストッパ体（５８）が前記伝達装置（４６）に係合するようになっているスプリングアキュムレータブレーキシリンダにおいて、
   前記ストッパ体（５８）と前記インジケータロッド（４８）とが、該インジケータロッド（４８）とストッパ体（５８）とを軸方向で相対運動させることによって形成されるロック接続（６０）によって形状結合式に接続されていて、
   前記ロック接続（６０）を形成するためにインジケータロッド（４８）がストッパ体（５８）に対して軸方向に移動せしめられると、ストッパ体（５８）がばね手段（６８）によってスプリングアキュムレータブレーキピストンロッド（２２）にばね弾性的に支えられるようになっていることを特徴とする、スプリングアキュムレータブレーキシリンダ。
2. 前記ストッパ体（５８）は、前記インジケータロッド（４８）の端部のための少なくとも受容開口（６２）の縁部の領域が弾性的に構成されていて、それによって、前記受容開口（６２）の直径よりも大きい直径を有する、前記インジケータロッド（４８）の端部に形成された環状つば（６４）が、前記インジケータロッド（４８）と前記ストッパ体（５８）との相対運動に基づいて、前記受容開口（６２）の縁部を通過しかつ後ろから係合するようになっている、請求項１記載のスプリングアキュムレータブレーキシリンダ。
3. 前記インジケータロッド（４８）とストッパ体（５８）との間の相対運動が、スプリングアキュムレータブレーキピストンロッド（２２）に支えられたストッパ体（５８）に対するインジケータロッド（４８）の軸方向運動によって生ぜしめられるようになっている、請求項２記載のスプリングアキュムレータブレーキシリンダ。
4. 前記ストッパ体（５８）がカップ状に構成されていて、前記受容開口（６２）を有する底部（７０）と、スプリングアキュムレータブレーキピストンロッド（２２）内に線状にガイドされた周壁（７２）とを備えている、請求項１から３までのいずれか１項記載のスプリングアキュムレータブレーキシリンダ。
5. 前記カップ状のストッパ体（５８）の開口がインジケータロッド（４８）とは反対側に向いていて、前記ばね手段（６８）が少なくとも部分的に前記ストッパ体（５８）の周壁（７２）によって包囲されている、請求項４記載のスプリングアキュムレータブレーキシリンダ。
6. 前記ストッパ体（５８）が少なくとも１つのプラスチックより製作されている、請求項１から５までのいずれか１項記載のスプリングアキュムレータブレーキシリンダ。
7. 前記ストッパ体（５８）の、前記受容開口（６２）を有する中央領域が、別個の構成部（７４）として構成されており、該別個の構成部（７４）が、この構成部（７４）以外のストッパ体（５８）の部分よりも高い弾性を有している、請求項６記載のスプリングアキュムレータブレーキシリンダ。
8. 前記インジケータロッド（４８）が少なくとも１種類のプラスチックより一体的に製作されている、請求項１から７までのいずれか１項記載のスプリングアキュムレータブレーキシリンダ。
9. ねじ山付きスピンドル（３４）に工具を当て付けるための工具当て付け部が、ねじ山付きスピンドル（３４）と一体的に構成されている、請求項１から８までのいずれか１項記載のスプリングアキュムレータブレーキシリンダ。
10. 前記伝達装置（４６）がナットを有している、請求項１から９までのいずれか１項記載のスプリングアキュムレータブレーキシリンダ。
11. スプリングアキュムレータブレーキシリンダが、常用ブレーキシリンダとスプリングアキュムレータブレーキシリンダとを組み合わせた組み合わせシリンダ（１）内に組み込まれており、前記スプリングアキュムレータブレーキシリンダが、常用ブレーキシリンダ内に配置され、かつ圧力媒体によって操作可能な少なくとも１つの常用ブレーキピストンを有しており、該常用ブレーキピストンが、常用ブレーキチャンバを仕切っていて、ブレーキ操作エレメントに作用する常用ブレーキピストンロッドに接続されており、スプリングアキュムレータブレーキピストンロッド（２２）が、常用ブレーキシリンダとスプリングアキュムレータブレーキシリンダ（４）との間の仕切り壁（２６）の貫通開口（２４）を通って延在しており、前記仕切り壁（２６）が常用ブレーキシリンダとスプリングアキュムレータブレーキシリンダ（４）とを互いに分離している、請求項１から１０までのいずれか１項記載のスプリングアキュムレータブレーキシリンダ。

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