JP2010537886A - ロック式のストッパ体を備えたスプリングブレーキシリンダ - Google Patents
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Abstract
Description
本発明によれば、ストッパ体とインジケータロッドとが、該インジケータロッドと前記ストッパ体とを軸方向で相対運動させることによって形成されるロック接続によって形状結合式に接続されている。このようにすれば、インジケータロッドとストッパ体との間の前記ロック接続は、インジケータロッドとストッパ体とを相対運動させるだけによって製造され、この場合、接続箇所へのアクセスを可能にする必要がない。むしろ相対運動は、外部から、つまりケーシングの外から生ぜしめることができる。例えば、インジケータロッドを外から、このインジケータロッドのために設けられたねじ山付きスピンドルの貫通開口内に、インジケータロッドの端部がストッパ体にロックするまで深く挿入されることによって、相対運動を生ぜしめることができる。これによって、国際公開第02/44004号パンフレットに開示された冒頭に述べた形式の従来技術に対して、ストッパ体として用いられるディスクを保持するためのロックワッシャをもはや設ける必要はなく、製造費用が著しく減少される、という利点が得られる。
図1には、商用車の空気式又は電気空気式のブレーキシステムの、フットブレーキとスプリングブレーキとを組み合わせた組み合わせシリンダの横断面図が示されている。この組み合わせシリンダは、フットブレーキシリンダを備えた図示していないフットブレーキ装置を有しており、前記フットブレーキシリンダはケーシングを有していて、このケーシング内に空気負荷式のフットブレーキピストンがガイドされており、該フットブレーキピストンが、フットブレーキピストンロッドを介して例えば商用車のディスクブレーキを操作するようになっている。
Claims (12)
- 自動車用のスプリングブレーキシリンダ(4)であって、ケーシング(6)内に支承された、ブレーキスプリング(12)によって操作可能な少なくとも1つのスプリングブレーキピストン(16)が設けられており、該スプリングブレーキピストン(16)は、一方側がスプリングブレーキチャンバ(10)によって仕切られ、他方側が前記ブレーキスプリング(12)を受容するスプリングチャンバ(14)によって仕切られていて、スプリングブレーキピストンロッド(22)に接続されており、前記スプリングブレーキシリンダ(4)を非常解除するための機械式の非常解除装置(30)が設けられており、前記非常解除装置(30)によって、前記スプリングブレーキチャンバ(10)が前記ブレーキスプリング(12)のプリロードに抗して軸方向で摺動せしめられるようになっており、前記非常解除装置(30)が、前記ケーシング(6)に回転可能に固定され、かつ前記非常解除装置(30)内に軸方向摺動可能であるが相対回動不能に保持された伝達装置(46)に噛み合うねじ山付きスピンドル(34)を有しており、前記伝達装置(46)が、スプリングブレーキシリンダ(4)を非常解除するために、前記スプリングブレーキピストン(16)に設けられた当接面(42)に当接せしめられるようになっており、前記スプリングブレーキピストン(16)の位置を表示するインジケータロッド(48)を備えたインジケータ装置が設けられており、前記インジケータロッド(48)が前記ねじ山付きスピンドル(34)内に突入係合し、このねじ山付きスピンドル(34)に対して軸方向で摺動可能であって、前記インジケータロッド(48)の一方の端部にストッパ体(58)が配置されていて、該ストッパ体(58)が前記伝達装置(46)に噛み合うようになっている形式のものにおいて、
前記ストッパ体(58)と前記インジケータロッド(48)とが、該インジケータロッド(48)とストッパ体(48)とを軸方向で相対運動させることによって形成されるロック接続(60)によって形状結合式に接続されていることを特徴とする、スプリングブレーキシリンダ。 - 前記ストッパ体(58)は、前記インジケータロッド(48)の端部のための少なくとも受容開口(62)の縁部の領域が弾性的に構成されていて、それによって、前記受容開口(62)の直径よりも大きい直径を有する、前記インジケータロッド(48)の端部に形成された環状つば(64)が、前記インジケータロッド(48)と前記ストッパ体(58)との相対運動に基づいて、前記受容開口(62)の縁部に後ろから係合するようになっている、請求項1記載のスプリングブレーキシリンダ。
- 前記インジケータロッド(48)とストッパ体(58)との間の相対運動が、スプリングブレーキピストンロッド(22)に支えられたストッパ体(58)に対するインジケータロッド(48)の軸方向運動によって生ぜしめられるようになっている、請求項2記載のスプリングブレーキシリンダ。
- ロック接続(60)を形成するためにインジケータロッド(48)がストッパ体(58)に対して軸方向に移動せしめられると、ストッパ体(58)がばね手段(68)によってスプリングブレーキピストンロッド(22)にばね弾性的に支えられるようになっている、請求項3記載のスプリングブレーキシリンダ。
- 前記ストッパ体(58)がカップ状に構成されていて、前記受容開口(62)を有する底部(70)と、スプリングブレーキピストンロッド(22)内に線状にガイドされた周壁(72)とを備えている、請求項4記載のスプリングブレーキシリンダ。
- 前記カップ状のストッパ体(58)の開口がインジケータロッド(48)とは反対側に向いていて、前記ばね手段(58)が少なくとも部分的に前記ストッパ体(58)によって包囲されている、請求項5記載のスプリングブレーキシリンダ。
- 前記ストッパ体(58)が少なくとも1つのプラスチックより製作されている、請求項1から6までのいずれか1項記載のスプリングブレーキシリンダ。
- 前記ストッパ体(58)の、前記受容開口(62)を有する中央領域が、別個の構成部(74)として構成されており、該別個の構成部(74)が、この構成部(74)以外のストッパ体(58)の部分よりも高い弾性を有している、請求項7記載のスプリングブレーキシリンダ。
- 前記インジケータロッド(48)が少なくとも1種類のプラスチックより一体的に製作されている、請求項1から8までのいずれか1項記載のスプリングブレーキシリンダ。
- ねじ山付きスピンドル(34)に工具を当て付けるための工具当て付け部が、ねじ山付きスピンドル(34)と一体的に構成されている、請求項1から9までのいずれか1項記載のスプリングブレーキシリンダ。
- 前記伝達装置(46)がナットを有している、請求項1から10までのいずれか1項記載のスプリングブレーキシリンダ。
- スプリングブレーキシリンダが、フットブレーキシリンダとスプリングブレーキシリンダとを組み合わせた組み合わせシリンダ(1)内に組み込まれており、前記スプリングブレーキシリンダが、フットブレーキシリンダ内に配置され、かつ圧力媒体によって操作される少なくとも1つのフットブレーキピストンを有しており、該フットブレーキピストンが、フットブレーキチャンバを仕切っていて、ブレーキ操作エレメントに作用するフットブレーキピストンロッドに接続されており、スプリングブレーキピストンロッド(22)が、フットブレーキシリンダとスプリングブレーキシリンダ(26)間の仕切り壁(26)の貫通開口(24)を通って延在しており、前記スプリングブレーキピストンロッド(22)がフットブレーキシリンダとスプリングブレーキシリンダ(4)とを互いに分離している、請求項1から11までのいずれか1項記載のスプリングブレーキシリンダ。
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