KR20090118274A - 선루프 마운팅 어셈블리 - Google Patents

선루프 마운팅 어셈블리 Download PDF

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Abstract

선루프홀의 가장자리부에 링레인포스가 장착되는 선루프 마운팅 어셈블리가 소개된다. 선루프 마운팅 어셈블리의 링레인포스(100)는 선루프홀(210)의 전방 및 측방 가장자리부에 설치되는 제1 레인포스(110), 및 양단부가 선루프레일(300)에 고정되어 선루프홀(210)의 후방 가장지리부에 배치되는 제2 레인포스(120)를 포함한다. 이러한 선루프 마운팅 어셈블리는 선루프홀의 후방측 레인포스가 선루프레일에 고정되므로, 후방측 레인포스의 처짐에 의한 선루프 간의 간섭을 방지할 수 있는 효과를 제공한다.
선루프, 루프패널, 선루프레일, 링레인포스

Description

선루프 마운팅 어셈블리{Mounting assembly of sunroof}
본 발명은 루프패널의 선루프홀 주위에 링레인포스가 장착되는 선루프 마운팅 어셈블리에 관한 것이다.
차량에는 글래스와 선쉐이드를 개방하기 위한 선루프가 선택적으로 장착된다.
도 1 내지 도 3에 도시된 바와 같이, 차량의 루프패널(10)에는 선루프(20)에 의해 개폐되는 선루프홀(11)이 형성되고, 선루프홀(11)의 가장자리부에는 'ㅁ'형태의 링레인포스(30)가 용접되어 고정되며, 이 링레인포스(30)에는 선루프(20)가 슬라이딩 이동되는 선루프레일(40)이 장착된다.
특히, 선루프홀(11)의 전방 및 측방 링레인포스(32)는 선루프홀(11)의 가장자리부에 용접되어 고정되고, 후방 링레인포스(31)는 실러(미도시)를 통해 선루프홀(11)의 가장자리부에 고정된다. 이는 후방 링레인포스(31)를 선루프홀(11)의 가장자리부에 용접하기 어려운 구조이기 때문에, 선루프(20)의 오픈 주행이 이루어지는 경우, 후방 링레인포스(31)에서 외부 공기 흐름에 의한 드론노이즈가 발생되기 때문이다.
그런데, 도 4a 및 도 4b에 도시된 바와 같이, 후방 링레인포스(31)는 실러를 통해 선루프홀(11)의 후방에 고정되므로 그 결합력이 약하다. 따라서, 후방 링레인포스(31)는 자중에 의해 하방향으로 처지게 되는 바, 후방 링레인포스(31)가 아래로 처지게 되면, 후방 링레인포스(31)가 루프패널(10)을 제대로 지지하지 못하므로 루프패널(10)이 상하로 흔들리게 되고, 선루프와 간섭이 발생될 수 있다는 우려가 있었다.
이러한 문제점을 해결하기 위한 본 발명의 목적은, 링레인포스 후단부가 처지는 것을 방지하는 선루프 마운팅 어셈블리를 제공하는 것이다.
상기 목적을 달성하기 위해 선루프 마운팅 어셈블리는, 링레인포스가 선루프홀의 가장자리부에 고정되고 선루프의 이동을 가이드하는 선루프레일이 링레인포스에 장착되고, 상기 링레인포스는 상기 선루프홀의 전방 및 측방 가장자리부에 설치되는 제1 레인포스, 및 양단부가 상기 선루프레일에 고정되어 상기 선루프홀의 후방 가장지리부에 배치되는 제2 레인포스를 포함하여 구성된다.
상기 제1 레인포스는 복수의 링레인포스 부재가 용접되어 연결되고, 상기 제2 레인포스는 절곡되어 상기 선루프레일에 고정되는 제2절곡부를 갖고, 상기 제1 레인포스는 상기 선루프레일 및 제2절곡부에 동시에 고정되도록 절곡되는 제1절곡부를 갖으며, 상기 제1절곡부는 상기 선루프레일 및 제2절곡부와 볼트 결합되는 너 트가 용접되어 고정되는 것이 바람직하다.
본 발명에 의하면, 선루프홀의 후방측 레인포스가 선루프레일에 고정되므로, 후방측 레인포스의 처짐으로 인한 후방측 레인포스와 선루프 간의 간섭 발생을 미연에 방지할 수 있다는 이점이 있다. 또한, 본 발명은 후방측 레인포스의 결합단부가 하방향으로 절곡되어 선루프에 고정되므로, 강성이 확보된다는 이점이 있다.
아울러, 본 발명은 링 레인포스가 4개의 조각으로 분리되어 제작되므로, 재료수율을 개선하고, 성형성을 향상시킬 수 있다는 이점이 있다.
첨부된 도면에 의거하여 본 발명의 실시예를 상세히 설명하기로 한다.
본 발명에 의한 선루프 마운팅 어셈블리는, 루프패널 선루프홀의 후방측 레인포스가 절곡되어 선루프레일에 고정됨으로써, 후방측 레인포스의 처짐에 의한 선루프 간의 간섭을 방지할 수 있다는 점에 가장 큰 특징이 있다.
이를 구현하기 위한 구성을 구체적으로 설명하면, 도 5 내지 도 6에 도시된 바와 같이, 루프패널(200)에는 선루프(310)가 개폐되는 선루프홀(210)이 형성되고, 이 선루프홀(210)의 가장자리부에는 선루프레일(300)를 장착하기 위한 링레인포스(100)가 설치된다.
선루프레일(300)은 선루프홀(210)을 사이에 두고 이격되어 차체의 전후 방향으로 배치되어 링레인포스(100)에 용접 또는 볼팅되는 한 쌍으로 구성되고, 이들 한 쌍의 선루프레일(300)은 보강패널(320)에 의해 가로 방향으로 연결된다. 그리고 선루프레일(300)은 장착브라켓(310)을 통해 사이드 인너패널(미도시)에 고정되기도 한다.
링레인포스(100)는 선루프홀(210)의 가장자리부에 용접되어 고정되며, 제1 레인포스(110)와 제2 레인포스(120)를 포함하여 구성된다.
제1 레인포스(110)는 상기 선루프홀(210)의 전방 및 측방 가장자리부에 설치되는 'ㄷ'자 형태의 형상을 갖는다. 또한, 제1 레인포스(110)는 복수의 레인포스로 분리되어 제작된 후 'ㄷ'자 형태의 제1 레인포스(110)로 용접에 의해 연결될 수 있다.
예컨대, 도 7에 도시된 바와 같이, 제1 레인포스(110)는 선루프홀(210)의 전방 가장자리부에 설치되는 전방 제1 레인포스부재(110")와, 선루프홀(210)의 측방 가장자리부에 설치되는 측방 제1 레인포스부재(110')로 분리되어 제작될 수 있다. 도 8에 도시된 바와 같이, 이렇게 제작된 전방 제1 레인포스부재(110") 및 측방 제1 레인포스(110)는 용접에 의해 하나의 제1 레인포스(110)로 조립되고, 이 제1 레인포스(110)는 볼팅 또는 용접을 통해 차체라인에서 루프패널(200)에 조립된다.
상술한 바와 같이, 종래 선루프 마운팅 어셈블리의 경우 링레인포스가 하나의 조각으로 제조되지만, 본 발명에 의한 선루프 마운팅 어셈블리의 경우 하나의 전방 제1 레인포스부재(110"), 두 개의 측방 제1 레인포스부재(110'), 및 하나의 제2 레인포스(120)로 제조된 후, 이들이 조립되어 하나의 링레인포스(100)가 구성된다. 따라서, 재료의 보관 및 운반이 편리하고 재료수율을 향상시킬 수 있다는 장점이 있다.
본 실시예에서는 전방 제1 레인포스부재(110")와 측방 제1 레인포스부재(110')가 분리되어 제조되는 제1 레인포스(110)에 대하여 설명하였으나, 제1 레인포스(110)는 'ㄷ'자 형태의 하나의 제1 레인포스(110)로 제조될 수 있음은 물론이다.
제2 레인포스(120)는 선루프홀(210)의 후방 가장지리부를 보강하도록 선루프홀(210)의 후방 가장지리부에 배치된다. 그리고 이 제2 레인포스(120)의 양단부는 하방향으로 절곡되어 선루프레일(300)의 사이드부에 고정되는 제2절곡부(121)를 갖는다. 이 제2절곡부(121)는 선루프레일(300)의 사이드부에 볼팅 결합되거나 용접되어 고정될 수 있다.
이와 같이, 제2 레인포스(120)의 양단부가 하방향으로 절곡되어 선루프레일(300)에 고정됨으로써, 제2 레인포스(120)가 하부로 처지는 것을 미연에 방지할 수 있고, 제2 레인포스(120)와 루프패널(200) 간의 갭도 일정하게 유지하여 강성을 확보할 수 있다.
도 7의 7A에 도시된 바와 같이, 제1 레인포스(110) 즉, 측방 제1 레인포스부재(110')에는 선루프레일(300)에 고정되는 제1절곡부(111)가 절곡되어 형성될 수 있다. 이 제1절곡부(111)에는 너트(112)가 용접되어 고정된다. 따라서, 제2 레인포스(120)는 제1절곡부(111)의 너트(112)를 통해 선루프레일(300) 및 제2절곡부(121)와 볼트(330) 결합될 수 있다.
또한, 제2 레인포스(120)의 두께가 얇아 강성이 약한 경우, 두꺼운 두께를 갖는 제2 레인포스(120)를 제조하여 본 실시예에 적용함으로써, 강성을 더욱 보강 할 수 있다.
이와 같은 구성으로 이루어진 본 발명의 조립 과정을 간단히 설명하면 다음과 같다.
먼저, 도 7에 도시된 바와 같이, 전방 및 측방 제1 레인포스부재(110')는 각각 분리하여 제조된다. 도 8에 도시된 바와 같이, 제조된 전방 및 측방 제1 레인포스(110)는 용접 가공을 통해 하나의 제1 레인포스(110)로 조립된다.
도 9에 도시된 바와 같이, 제1 레인포스(110)는 선루프(310), 선루프레일(300), 및 제2 레인포스(120)가 조립된 조립체와 결합된다. 이때, 제1 레인포스(110)의 제1절곡부(111)는 제2 레인포스(120)의 제2절곡부(121)가 고정된 선루프레일(300)에 볼트(330) 체결되며, 제2 레인포스(120)는 장착브라켓(310)을 통해 사이드 인너패널(미도시)에 고정된다.
본 발명을 바람직한 실시 예를 사용하여 상세히 설명하였으나, 본 발명의 범위는 특정 실시 예에 한정되는 것은 아니며, 첨부된 특허청구범위에 의하여 해석되어야 할 것이다. 또한, 이 기술분야에서 통상의 지식을 습득한 자라면, 본 발명의 범위에서 벗어나지 않으면서도 많은 수정과 변형이 가능함을 이해하여야 할 것이다.
도 1은 종래기술에 따른 선루프 마운팅 어셈블리에서 루프패널에 링레인포스가 장착된 상태를 도시한 구성도.
도 2는 도 1의 링레인포스이 장착된 루프패널에 선루프 및 선루프레일이 장착된 상태를 도시한 구성도.
도 3은 도 1의 "A-A"선부를 절개하여 도시한 부분 단면도.
도 4a는 종래 선루프 마운팅 어셈블리의 정상적인 작동 상태를 도시한 상태도.
도 4b는 종래 선루프 마운팅 어셈블리의 비정상적인 작동 상태를 도시한 상태도.
도 5는 본 발명에 따른 선루프 마운팅 어셈블리를 도시한 구성도.
도 6은 도 5의 "B-B"선부를 절개하여 도시한 부분 단면도.
도 7은 본 발명에 따른 링레인포스에서 분리되어 제조된 제1 레인포스를 도시한 구성도.
도 8은 도 7에서 분리된 제 1레인포스가 서로 연결된 상태를 도시한 구성도.
도 9는 도 8의 제 1레인포스가 루프패널에 장착되고 선루프 및 선루프레일가 루프패널에 장착된 상태를 도시한 구성도.
※도면의 주요 부분에 대한 부호설명※
100 :링레인포스 110 :제1 레인포스
120 :제2 레인포스 200 : 루프패널
300 : 선루프레일

Claims (5)

  1. 링레인포스가 선루프홀의 가장자리부에 고정되고 선루프의 이동을 가이드하는 선루프레일이 링레인포스에 장착되는 선루프 마운팅 어셈블리로서,
    상기 링레인포스(100)는 상기 선루프홀(210)의 전방 및 측방 가장자리부에 설치되는 제1 레인포스(110); 및 양단부가 상기 선루프레일(300)에 고정되어 상기 선루프홀(210)의 후방 가장지리부에 배치되는 제2 레인포스(120)를 포함하는 것을 특징으로 하는 선루프 마운팅 어셈블리.
  2. 청구항 1에 있어서, 상기 제1 레인포스(110)는 복수의 링레인포스(100) 부재가 용접되어 연결되는 것을 특징으로 하는 선루프 마운팅 어셈블리.
  3. 청구항 1에 있어서, 상기 제2 레인포스(120)는 절곡되어 상기 선루프레일(300)에 고정되는 제2절곡부(121)를 갖는 것을 특징으로 하는 선루프 마운팅 어셈블리.
  4. 청구항 3에 있어서, 상기 제1 레인포스(110)는 상기 선루프레일(300) 및 제2절곡부(121)에 동시에 고정되도록 절곡되는 제1절곡부(111)를 갖는 것을 특징으로 하는 선루프 마운팅 어셈블리.
  5. 청구항 4에 있어서, 상기 제1절곡부(111)는 상기 선루프레일(300) 및 제2절곡부(121)와 볼트 결합되는 너트(112)가 용접되어 고정되는 것을 특징으로 하는 선루프 마운팅 어셈블리.
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