KR20090032947A - 실린더 헤드 - Google Patents

Abstract

본 발명은 강성을 향상하면서 콤팩트하게 할 수 있는 실린더 헤드를 제공한다.

실린더 헤드(30)는, 전후 방향(A)으로 연장되어 외주 벽부(32)에 연결되는 종벽부(33)와, 폭 방향(B)으로 연장되어 종벽부(33)와 외주 벽부(32)에 연결되는 제1 흡기측 횡벽부(43)와, 헤드 볼트용 보스부(91)를 구비한다. 제1 흡기측 횡벽부(43)에는 흡기용 캠 샤프트 지지부(44)와 로커 샤프트 지지부(54)가 형성된다. 로커 샤프트 지지부(54)는, 로커 샤프트(51)를 흡기용 캠 샤프트(39)보다도 하방에 위치 결정한다. 헤드 볼트용 보스부(91)는, 흡기용 캠 샤프트 지지부(44)의 하방이며 상하 방향(C)으로 겹치는 위치에 배치되어 있다. 흡기용 캠 샤프트 지지부(44)에는 헤드 볼트(90)를 헤드 볼트용 보스부(91)에 통과시키는 삽입 관통 구멍(44a)이 형성되어 있다.

실린더 헤드, 로커 샤프트, 헤드 볼트용 보스부, 흡기용 캠 샤프트 지지부, 삽입 관통 구멍

Description

실린더 헤드 {CYLINDER HEAD}

본 발명은 엔진의 실린더 헤드에 관한 것이다.

엔진의 실린더 헤드는, 일반적으로, 실린더 블럭의 상측에 조립되어 헤드 볼트로 고정되어 있고, 연소실의 흡기 포트를 개폐하는 흡기 밸브, 배기 포트를 개폐하는 배기 밸브, 이들 흡배기 포트를 개폐 구동하기 위한 캠 샤프트나 로커 아암, 로커 아암을 지지하는 로커 샤프트 등이 설치되어 있다. 캠 샤프트에는, 크랭크 샤프트의 회전이 타이밍 기어나 타이밍 벨트를 통해 전달된다.

실린더 헤드에는, 캠 샤프트를 회전 가능하게 지지하는 캠 샤프트 지지부와, 로커 샤프트를 회전 가능하게 지지하는 로커 샤프트 지지부가 복수 설치되어 있다. 구체적으로는, 이들 캠 샤프트 지지부와 로커 샤프트 지지부는 샤프트 및 그 저어널을 수용하여 지지하는 오목부 형상(반달 형상)으로 형성되어 있다. 이와 같은 샤프트 지지부는 샤프트와의 축심선 방향을 따라 복수 배치된다.

한편, 실린더 헤드는, 상술한 바와 같이, 헤드 볼트에 의해 실린더 블럭에 고정된다. 실린더 헤드의 저벽부 상면에는, 이 헤드 볼트를 삽입 관통시키는 위치에 헤드 볼트용 보스부가 복수 형성된다.

그런데, 헤드 볼트용 보스부의 주위에는 헤드 볼트를 체결할 때의 공구를 삽입하기 위한 공간이 필요하다. 그 때문에, 헤드 볼트용 보스부의 주위에는 비교적 넓은 공간이 확보되어 있다.

이와 같이, 실린더 헤드는, 그 내부에 캠 샤프트 지지부와 로커 샤프트 지지부와 헤드 볼트용 보스부 등이 형성되는 동시에, 헤드 볼트용 보스부 주위에 공간을 확보할 필요가 있기 때문에 대형화되는 경향이 있다. 그러나, 엔진 전체의 소형화의 관점으로부터는, 샤프트 지지부나 헤드 볼트용 보스부 등을 더욱 적절하게 배치하여, 실린더 헤드의 대형화를 억제하는 것이 요구된다.

실린더 헤드의 소형화를 실현할 수 있는 구조로서는, 예를 들어 특허 문헌 1을 들 수 있다. 특허 문헌 1에서는, 캠 샤프트의 지지 구조와 헤드 볼트의 위치 관계에 고안이 행해지고 있다.

특허 문헌 1에서는, 실린더 헤드 상면에 세워 설치된 좌우의 지지벽 상 사이에 하측 베어링 부재가 설치되어 있다. 하측 베어링 부재 상에는 캠 캡이 설치되어 있고, 하측 베어링 부재와 캠 캡 사이에 캠 샤프트가 지지되어 있다. 헤드 볼트는 지지벽 사이에 배치되어 있는 동시에, 헤드 볼트와 지지벽 사이에는 헤드 볼트를 삽입 분리할 수 있는 공간이 확보되어 있다. 헤드 볼트를 이용하여 실린더 헤드와 실린더 블럭을 결합시킨 후에, 지지벽 상 사이에 하측 베어링 부재가 조립된다.

특허 문헌 1에 개시되는 구조에서는, 하측 베어링 부재와 헤드 볼트가 높이 방향으로 겹친다. 이것에 의해, 실린더 헤드의 소형화가 도모된다.

한편, 실린더 헤드에는, 소형화뿐만 아니라 충분한 강성을 확보하는 것도 요구되나, 그로 인해 리브 등의 보강부를 설치하는 것이 행해지고 있다. 그러나, 특허 문헌 1에 개시되는 구조에 고강성화를 요구하면, 실린더 헤드 내에는, 헤드 볼트의 삽입 분리용 공간을 고려하여 배치되는 지지벽과는 별도로, 리브 등의 보강부가 배치되게 된다. 이것에 의해, 엔진을 충분히 소형화하는 것은 어려워진다고 생각할 수 있다.

또한, 실린더 헤드에 있어서 캠 샤프트를 지지하는 구조는, 실린더 헤드의 저벽으로부터 일체로 세워 설치하기 때문에, 이것 자체가 실린더 헤드를 고강성으로 하기 위한 보강부로서 기능하는 것도 생각할 수 있다. 그러나, 특허 문헌 1에서 개시되는 캠 샤프트를 지지하는 구조는, 지지벽과 하측 베어링 부재가 별도의 부품으로 되는 구조이므로, 일체 구조에 비해 강도가 떨어지고, 실린더 헤드의 보강부로서의 기능이 저하된다.

또한, 특허 문헌 1의 구조와 같이, 지지벽과 하측 베어링 부재가 별도의 부품이면, 부품 개수의 증가 등에 의한 비용 상승을 일으킨다.

[특허 문헌 1] 일본 특허 제3263118호

본 발명은 강성을 향상하면서 콤팩트하게 할 수 있는 실린더 헤드를 제공하는 것이다.

본 발명의 실린더 헤드는, 저벽부(底壁部)와, 외주 벽부와, 종벽부(縱壁部)와, 횡벽부와, 캠 샤프트 지지부와, 로커 샤프트 지지부와, 헤드 볼트용 보스부를 구비하고 있다. 상기 저벽부는 실린더 블럭측에 배치되어 기부(基部)를 이룬다. 상기 외주 벽부는 상기 저벽부의 주위로부터 수직 상승하여 형성되고, 그 내측에, 연소실을 개폐하는 개폐 밸브와, 상기 개폐 밸브에 접촉하는 로커 아암과, 상기 로커 아암을 구동하는 캠 샤프트와 상기 로커 아암을 지지하는 로커 샤프트가 배치되는 배치 공간을 구획한다. 상기 종벽부는, 상기 배치 공간 내에서, 상기 캠 샤프트를 따라 연장되고, 양단부가 상기 외주 벽부에 연결되어 일체로 형성된다. 상기 횡벽부는, 상기 배치 공간 내에서 일단부가 상기 종벽부에 연결되어 일체로 형성되고, 타단부가 상기 외주 벽부의 상기 종벽부와 대향하는 부위에 연결되어 일체로 형성된다. 상기 캠 샤프트 지지부는 상기 횡벽부에 형성되고, 상기 캠 샤프트를 지지한다. 상기 로커 샤프트 지지부는 상기 횡벽부에 형성되고, 상기 로커 샤프트의 상기 저벽부로부터의 높이 위치를, 상기 캠 샤프트의 상기 저벽부로부터의 높이 위치와 어긋난 위치로 위치 결정하여 상기 로커 샤프트를 지지한다. 상기 헤드 볼트용 보스부는, 상기 저벽부에 있어서 상기 횡벽부의 하방이며 또한 당해 횡벽부와 상기 저벽부로부터의 높이 방향으로 겹치는 위치에 형성되고, 상기 저벽부를 상기 실린더 블럭에 대향시킨 상태에서 고정하는 헤드 볼트를 내측으로 삽입 관통시킨다. 상기 횡벽부에 있어서 상기 저벽부로부터의 높이 방향으로 상기 헤드 볼트용 보스부와 겹치는 부위에는, 상기 헤드 볼트용 보스부에 상기 헤드 볼트를 통과시키는 삽입 관통부가 형성되어 있다.

이 구조에 따르면, 종벽부는 횡벽을 지지하는 동시에, 실린더 헤드의 보강부로서도 기능한다. 캠 샤프트 지지부가 횡벽부에 형성되어 있음으로써, 샤프트 지지 부재가 실린더 헤드와 별도 부재로 구성되어 있는 것에 비해, 비용 상승을 억제하면서 충분한 강도를 확보할 수 있다. 또한, 높이 방향으로, 로커 샤프트와 캠 샤프트가 어긋남으로써, 로커 아암의 배치 등 구동 밸브계에 관한 부품을, 캠 샤프트와 높이 방향으로 겹쳐 배치할 수 있다. 또한, 횡벽부와 헤드 볼트용 보스부가 동일 평면 상에 위치하지 않게 된다. 이에 의해, 실린더 헤드의 소형화가 도모된다.

본 발명의 바람직한 형태에서는, 상기 로커 샤프트 지지부는 상기 캠 샤프트 지지부보다도 상기 저벽부로부터의 높이 방향의 하방에 형성되어 있다.

이 구조에 따르면, 로커 샤프트보다도 높이 방향의 하방으로 어긋난 위치에 캠 샤프트를 배치하고, 로커 아암 등 로커 샤프트에 조립되는 부품을 낮은 위치에 배치할 수 있도록 된다.

본 발명의 바람직한 형태에서는, 상기 종벽부의 일부에는, 상기 연소실 내에 연료를 공급하는 인젝터를 보유 지지하는 인젝터 보유 지지부가 형성되어 있다.

이 구조에 따르면, 종벽부를 이용하여 인젝터 보유 지지부가 형성되므로, 실린더 헤드 내에, 인젝터 보유 지지부용의 공간을 새롭게 마련할 필요가 없어진다.

본 발명의 바람직한 형태에서는, 상기 헤드 볼트용 보스부는 상기 캠 샤프트 지지부와 겹치는 위치에 배치된다. 상기 캠 샤프트 지지부는 상기 횡벽부의 다른 부위보다도 폭 넓게 형성된다. 상기 삽입 관통부는 상기 캠 샤프트 지지부의 폭 방향 양단부 모서리부 사이에 형성되어 있다.

이 구조에 따르면, 캠 샤프트 지지부는, 그 폭이 넓은 양단부(삽입 관통부의 양측부)에서 캠 샤프트를 지지하도록 되므로, 캠 샤프트가 안정적으로 지지되도록 된다. 그리고, 캠 샤프트 지지부의 상방으로부터 삽입 관통부에 헤드 볼트를 삽입 관통시키고, 캠 샤프트 지지부의 상방에서 공구를 조작하여 헤드 볼트를 체결할 수 있으므로, 실린더 헤드 내측의 배치 공간에 헤드 볼트 삽입 분리용의 공구 공간 등을 확보하지 않아도 좋고, 이에 의해서도 실린더 헤드 전체의 소형화에 기여할 수 있다.

본 발명에 따르면, 강성을 향상하면서 콤팩트하게 할 수 있는 실린더 헤드를 제공할 수 있다.

본 발명의 일 실시 형태에 관한 실린더 헤드를, 도1 내지 도6을 이용하여 설명한다. 도1은 본 실시 형태의 실린더 헤드(30)를 구비하는 엔진(10)을 개략적으로 도시하는 사시도이다.

도1에 도시하는 바와 같이, 엔진(10)은, 예를 들어 직렬 4기통의 디젤 엔진이다. 엔진(10)은 실린더 블럭(20)과 실린더 헤드(30)를 구비하고 있다. 도5는 실린더 블럭(20)의 내부를 개략적으로 도시하는 단면도이다. 도5에 도시하는 바와 같이, 실린더 블럭(20) 내에는 실린더(22)가 형성되어 있다. 실린더(22) 내에는 피스톤(23)이 수용되어 있다. 각 피스톤(23)에는 각각 도시하지 않은 커넥팅 로드가 연결되어 있고, 이들 커넥팅 로드는 도시하지 않은 크랭크 샤프트에 연결되어 있다.

각 피스톤(23)과 후술되는 실린더 헤드(30)와의 사이에 연소실(24)이 형성되어 있다. 연소실(24) 내에서의 폭발 에너지에 의해 피스톤(23)이 운동하고, 당해 운동이 커넥팅 로드에 의해 크랭크 샤프트에 전달된다. 이 결과, 크랭크 샤프트가 회전한다.

도1에 도시하는 바와 같이, 실린더 헤드(30)는, 실린더 블럭(20)에 있어서 실린더(22)가 개구하는 데크면(21) 상에 배치되어 있다. 실린더 블럭(20)과 실린더 헤드(30) 사이에는 도시하지 않은 가스켓 등의 밀봉 부재가 개재 장착되어 있다.

실린더 헤드(30)는, 도면 중 우측 단부에 도시되는 헤드 볼트(90)에 의해 실린더 블럭(20)에 고정되어 있다. 실린더 블럭(20)과 실린더 헤드(30)의, 헤드 볼트(90)를 이용한 고정 구조에 대해서는, 후에 상세하게 설명한다.

도2는 도1 중에 나타내어지는 F2-F2선을 따라 도시하는 엔진의 단면도이다. 도2는 크랭크 샤프트를 가로지르는 방향으로 엔진(10)을 단면하고 있다. 또한, 도 2 중, 실린더 블럭(20)은 외형만 2점 쇄선으로 도시하고 있다. 또한, 후술되는 흡ㆍ배기용 캠 샤프트(39, 40)와 로커 아암 기구(50)는 생략되어 있다.

도1, 도2에 도시하는 바와 같이, 실린더 헤드(30)는, 실린더 블럭(20)과 반대측인 단부가 개구하는 형상이다. 실린더 헤드(30)의 개구에는, 예를 들어 도시하지 않은 헤드 커버가 설치된다. 도1, 도2에 도시하는 바와 같이, 실린더 헤드(30)는 저벽부(底壁部)(31)와, 외주 벽부(32)와, 종벽부(縱壁部)(33)를 갖고 있다.

도2에 도시하는 바와 같이, 저벽부(31)는 실린더 헤드(30)에 있어서 실린더 블럭(20)의 데크면(21) 측에 배치되어 있고, 실린더 헤드(30)의 기부(基部)를 이루고 있다.

도1에 화살표로 나타내는 바와 같이, 각 연소실이 배열되는 방향 즉 크랭크 샤프트가 연장되는 방향을 엔진(10)의 전후 방향(A)으로 하고, 각 연소실이 배열되는 방향을 가로지르는 방향을 폭 방향(B)으로 한다. 실린더 블럭(20)과 실린더 헤드(30)가 배열되는 방향[실린더 블럭(20)과 저벽부(31)가 배열되는 방향]을 상하 방향(C)으로 하고, 실린더 블럭(20)에 대해 실린더 헤드(30)측을 상측으로 한다. 또한, 본 실시 형태에서는, 상하 방향(C)은 저벽부(31)로부터의 높이 방향과 평행하다. 그 때문에, 상하 방향(C)은, 본 발명에서 말하는 높이 방향이다.

외주 벽부(32)는, 저벽부(31)의 주연부로부터 예를 들어 대략 상하 방향으로 수직 상승하고 있고, 주위 방향으로 연속하고 있다. 외주 벽부(32)는 실린더 헤드(30)의 내측과 외측을 구획하고 있고, 전후 방향(A)을 대략 따르는 외측 종벽 부(35)와, 폭 방향(B)을 대략 따르는 외측 횡벽부(36)를 갖고 있다. 외측 종벽부(35)는, 본 발명에서 말하는 종벽부(후술됨)와 대향하는 부위의 일례이다.

종벽부(33)는, 실린더 헤드(30)의 폭 방향(B)의 대략 중앙에 배치되는 동시에, 전후 방향(A)을 따라 연장되어 있다. 또한, 종벽부(33)는, 저벽부(31)와 일체로 형성되어 대략 상하 방향(C)으로 수직 상승하는 동시에, 전후 방향(A)의 양단부가 외측 횡벽부(36)에 일체로 형성되어 있다.

도1에 도시하는 바와 같이, 종벽부(33)에는, 연소실에 연료를 분사하는 인젝터(37)(도5에 도시함)를 보유 지지하는 인젝터 보유 지지용 보스부(38)가 복수 형성되어 있다. 인젝터 보유 지지용 보스부(38)는 연소실마다 형성되어 있다. 저벽부(31)와 외주 벽부(32)와 종벽부(33)는 일체로 형성되어 있다.

실린더 헤드(30) 내에는, 흡기 밸브(34)(도5에 일부 도시함)와, 배기 밸브와, 크랭크 샤프트의 회전이 전달되어 구동하는 흡기용 캠 샤프트(39) 및 배기용 캠 샤프트(40)와, 로커 아암 기구(50)(도4에 일부 도시함) 등이 조립된다. 또한, 이들, 흡기 밸브(34)와, 배기 밸브와, 흡ㆍ배기용 캠 샤프트(39, 40)와, 로커 아암 기구(50)와, 상기 인젝터(37)는 실린더 헤드(30)에 조립되는 부품의 일례이다.

연소실(24)에 연통하는 흡기 포트에는 흡기 밸브(34)가 설치되어 있다. 연소실(24)에 연통하는 배기 포트에는 배기 밸브(도시하지 않음)가 설치되어 있다.

도1에 도시하는 바와 같이, 흡기용 캠 샤프트(39)와 배기용 캠 샤프트(40)는, 크랭크 샤프트의 회전이 전달되어, 흡기 밸브(34)와 배기 밸브를 구동하기 위해 회전한다. 흡기용 캠 샤프트(39)는 엔진(10)의 흡기측(도면 중 우측)에 배치되 어 있고, 로커 아암 기구(50)를 구동한다. 배기용 캠 샤프트(40)는 배기측(도면 중 좌측)에 배치되어 있고, 배기 밸브를 구동한다. 또한, 도1 중, 흡ㆍ배기용 캠 샤프트(39, 40)는, 그 개략이 도시되어 있다.

실린더 헤드(30)에는 흡ㆍ배기용 캠 샤프트(39, 40)와 로커 아암 기구(50)를 지지하기 위한 지지 구조가 설치되어 있다. 지지 구조에 대해, 구체적으로 설명한다.

우선, 배기용 캠 샤프트(40)를 지지하는 구조를 설명한다. 실린더 헤드(30)의 배기측에는 배기용 캠 샤프트(40)를 지지하는 복수의 배기측 횡벽부(41)가 형성되어 있다. 배기측 횡벽부(41)는 종벽부(33)와 배기측에 배치되는 외측 종벽부(35)[도면 중 좌측에 배치되는 외측 종벽부(35)]에 걸쳐 형성되어 있고, 폭 방향(B)으로 연장되어 있다. 배기측 횡벽부(41)는 인젝터 보유 지지용 보스부(38)와 인접하는 위치에 배치되어 있고, 일단부가 종벽부(33)에 일체로 형성되고, 타단부가 외측 종벽부(35)에 일체로 형성되어 있다.

도2에 도시하는 단면도에서는, 배기측 횡벽부(41)는 단면되어 있지 않고, 정면으로부터 본 상태가 도시되어 있다. 또한, 도3은 도1 중에 나타내어지는 F3-F3선으로 절단된 엔진(10)을 도시하는 사시도이다. 또한, 도면 중, 실린더 블럭(20)은 2점 쇄선으로 외형만 도시되어 있다. 또한, 흡ㆍ배기용 캠 샤프트(39, 40)와 로커 아암 기구(50)는 생략되어 있다.

도2, 도3에 도시하는 바와 같이, 배기측 횡벽부(41)의 양단부 근방은 저벽부(31)에 일체로 형성되어 있다. 배기측 횡벽부(41)에 있어서, 양단부 이외의 부 위와 저벽부(31)의 상면 사이에는 간극이 형성되어 있다.

도1에 도시하는 바와 같이, 배기측 횡벽부(41)에는 배기용 캠 샤프트(40)의 저어널(40a)을 지지하는 배기용 캠 샤프트 지지부(42)가 형성되어 있다. 배기용 캠 샤프트 지지부(42)는 단면이 반원 형상으로 절결되는 오목부 형상이며, 내측에 배기용 캠 샤프트(40)의 저어널(40a)을 수용하고 있다. 또한, 도1 중, 배기용 캠 샤프트(40)의 저어널(40a)은 2점 쇄선으로 도시되는 부위이다.

배기용 캠 샤프트(40)는, 저어널(40a)이 배기용 캠 샤프트 지지부(42)에 지지됨으로써 실린더 헤드(30)에 지지된다. 배기측 횡벽부(41)는 전후 방향으로 복수(본 실시 형태에서는 4개) 형성되어 있고, 각각이, 배기용 캠 샤프트(40)의 저어널(40a)을 1개씩 지지한다. 또한, 외측 횡벽부(36)에도 배기용 캠 샤프트 지지부(42)가 형성되어 있고, 배기용 캠 샤프트(40)의 단부가 지지되어 있다.

다음에, 흡기용 캠 샤프트(39)와 로커 아암 기구(50)의 지지 구조를 설명한다. 도1에 도시하는 바와 같이, 실린더 헤드(30)의 흡기측에는, 폭 방향(B)을 따라 직선 형상으로 연장되는 제1 흡기측 횡벽부(43)가 형성되어 있다.

도3은 제1 흡기측 횡벽부(43)를 절단하지 않는 사시도이다. 도3에 도시하는 바와 같이, 제1 흡기측 횡벽부(43)는, 종벽부(33)와 흡기측에 배치되는 외측 종벽부(35)[도면 중 우측에 배치되는 외측 종벽부(35)]에 걸쳐 형성되어 있다.

제1 흡기측 횡벽부(43)는 복수 형성되어 있고, 전후 방향(A)으로 인접하는 인젝터 보유 지지용 보스부(38) 사이의 대략 중간의 위치에 1개씩 배치되어 있다. 본 실시 형태에서는, 제1 흡기측 횡벽부(43)는 4개 형성되어 있다. 제1 흡기측 횡 벽부(43)의 일단부는 종벽부(33)에 연결되어 일체로 형성되어 있고, 타단부는 외측 종벽부(35)에 연결되어 일체로 형성되어 있다.

제1 흡기측 횡벽부(43)는 흡기용 캠 샤프트(39)의 저어널(39a)을 지지하는 흡기용 캠 샤프트 지지부(44)를 갖고 있다. 흡기용 캠 샤프트 지지부(44)는 제1 흡기측 횡벽부(43)의 종벽부(33)측에 형성되어 있다. 흡기용 캠 샤프트 지지부(44)는 단면이 반원 형상으로 절결되는 오목부 형상이며, 내측에 흡기용 캠 샤프트(39)의 저어널(39a)을 수용한다.

상기와 같이, 흡기용 캠 샤프트(39)는, 흡기용 캠 샤프트 지지부(44) 내에서 지지됨으로써, 실린더 헤드(30)에 지지된다. 또한, 도1 중, 흡기용 캠 샤프트(39)의 저어널(39a)은 2점 쇄선으로 도시되는 부위이다. 제1 흡기측 횡벽부(43)는 전후 방향(A)으로 복수 배치되어 있고, 각각이, 흡기용 캠 샤프트(39)의 저어널(39a)을 1개씩 지지한다. 또한, 외측 횡벽부(36)도 마찬가지로 흡기용 캠 샤프트 지지부(44)가 형성되어 있고, 흡기용 캠 샤프트(39)의 양단부가 지지되어 있다.

도4는 도1 중에 나타내어지는 F4-F4선을 따라 단면되는 엔진(10)을 도시하는 사시도이다. 도4는 배기측 횡벽부(41)가 단면되어 있다. 또한, 도면 중, 흡ㆍ배기용 캠 샤프트(39, 40)와 로커 아암 기구(50)는 생략되어 있다. 또한, 실린더 블럭(20)은 외형선만 2점 쇄선으로 도시되어 있다.

도4에 도시하는 바와 같이, 종벽부(33)와 흡기측의 외측 종벽부(35) 사이에는 로커 아암 기구(50)가 배치되어 있다. 로커 아암 기구(50)는, 도면 중 2점 쇄선으로 도시되는 바와 같이, 제1 흡기측 횡벽부(43) 사이에 배치되어 있다.

로커 아암 기구(50)는, 엔진(10)의 운전 상태에 따라서 흡기 밸브(34)의 구동을 변경할 수 있는 가변식이다. 또한, 흡기 밸브(34)는 1개의 연소실에 대해 2개 이용되고 있다. 각 흡기 밸브(34)는, 예를 들어 전후 방향(A)으로 배열되어 있다. 흡기 밸브(34)는, 본 발명에서 말하는 개폐 밸브의 일례이다.

도4 중에는, 로커 아암 기구(50)에 있어서 1기통에 대응하는 부분을 2점 쇄선으로 둘러싸는 범위 D로 확대하여 도시하고 있다. 이 범위 D로 도시하는 바와 같이, 흡기용 캠 샤프트(39)에는 저속용 캠(45)과 고속용 캠(46)이 형성되어 있다.

저속용 캠(45)은, 엔진(10)의 저속 운전에 적합한 개폐 타이밍에서 흡기 밸브(34)를 구동하는 동시에 저속 운전에 적합한 밸브 리프트량을 제공할 수 있는 캠 휠을 갖는다. 고속용 캠(46)은, 엔진(10)의 고속 운전에 적합한 개폐 타이밍에서 흡기 밸브(34)를 구동하는 동시에 고속 운전에 적합한 밸브 리프트량을 제공할 수 있는 캠 휠을 갖는다.

로커 아암 기구(50)는 로커 샤프트(51)와, 저속용 로커 아암(52)과, 고속용 로커 아암(53)을 구비하고 있다. 도1에 도시하는 바와 같이, 로커 샤프트(51)는 흡기측에 배치되어 있다. 도1 내지 도4에 도시하는 바와 같이, 제1 흡기측 횡벽부(43)에는 로커 샤프트(51)를 지지하는 로커 샤프트 지지부(54)가 형성되어 있다. 제1 흡기측 횡벽부(43)는, 본 발명에서 말하는 횡벽이다.

로커 샤프트 지지부(54)는, 제1 흡기측 횡벽부(43)에 있어서 흡기용 캠 샤프트 지지부(44)의 옆이며 외측 종벽부(35)측에 배치되어 있다. 그 때문에, 로커 샤프트 지지부(54)는 흡기용 캠 샤프트 지지부(44)와 폭 방향(B)으로 인접하는 위치 에 배치된다.

로커 샤프트 지지부(54)는 로커 샤프트(51)의 저어널(51a)을 수용하는 단면이 반원 형상으로 절결되는 오목부 형상이다. 도면 중 저어널(51a)은, 2점 쇄선으로 도시되는 부위이다. 로커 샤프트 지지부(54)는 내측에 로커 샤프트(51)를 수용한다. 로커 샤프트(51)는, 저어널(51a)이 로커 샤프트 지지부(54)에 지지됨으로써, 실린더 헤드(30)에 지지된다. 로커 샤프트 지지부(54)는 로커 샤프트(51)의 저어널(51a)을 1개씩 지지한다.

또한, 로커 샤프트 지지부(54)에 있어서 로커 샤프트(51)를 지지하는 받침면(100)은, 흡기용 캠 샤프트 지지부(44)에 있어서 흡기용 캠 샤프트(39)를 지지하는 받침면(101)보다도 하방에 위치하고 있다. 즉, 로커 샤프트 지지부(54)는 흡기용 캠 샤프트 지지부(44)보다도 하방[실린더 블럭(20)측]에 배치되어 있다.

이 점에 대해 구체적으로 설명한다. 도5는 도4에 도시되는 실린더 헤드(30)에, 흡기용 캠 샤프트(39)와 로커 아암 기구(50)가 조립된 상태를 도시하는 엔진(10)의 단면도이다. 또한, 도5는 도1 중에 나타내는 F4-F4선을 따르는 단면도이다.

도5에 도시하는 바와 같이, 로커 샤프트 지지부(54)는, 로커 샤프트(51)를 지지한 상태에 있어서, 로커 샤프트(51)가 흡기용 캠 샤프트(39)보다도 하방에 배치되도록[저속용 캠(45)과 고속용 캠(46)이 로커 샤프트(5)에 간섭하지 않는 위치] 형성되어 있다.

로커 샤프트(51)는 흡기용 캠 샤프트(39)에 대해 하방으로 어긋난 위치에 배 치됨으로써, 저속용 캠(45)과 고속용 캠(46)의 간섭을 방지하면서, 실린더 헤드(30)의 내측[종벽부(33)측]에 배치되어 있다.

또한, 로커 샤프트(51)가 흡기용 캠 샤프트(39)의 하방에 배치됨으로써, 흡기용 캠 샤프트(39)와 로커 아암 기구(50)의 배치를, 상하 방향으로 겹치는 배치 구조로 할 수 있다.

도3에 도시하는 바와 같이, 제1 흡기측 횡벽부(43)는, 흡기용 캠 샤프트 지지부(44)와 저벽부(31) 사이에 간극(S)이 형성되어 있다.

도4에서는, 2점 쇄선으로 도시하는 범위 E에 로커 아암 기구(50)가 분해된 상태가 도시되어 있다. 도4에 도시하는 바와 같이, 저속용 로커 아암(52)은 저속용 보스부(55)와 저속용 아암부(56)를 갖고 있다.

저속용 보스부(55)는 원통 형상이며 내측에 로커 샤프트(51)가 삽입 관통된다. 저속용 보스부(55)는 로커 샤프트(51)에 대해 회전할 수 있도록 되어 있다. 저속용 아암부(56)는 저속용 보스부(55)에 형성되어 있고, 저속용 보스부(55)로부터 흡기 밸브(34)측을 향해 연장되어 있다.

저속용 아암부(56)의 선단부는 대략 Y자 형상으로 나누어져 있고, 당해 나누어진 각각이 흡기 밸브(34)를 1개씩 구동한다. 또한, 도5에 도시하는 바와 같이, 흡기 밸브(34)는 밀어 올려짐으로써 흡기 포트를 개방하는 구조로, 예를 들어 코일 스프링(57)에 의해 폐쇄되는 방향(밀어 올려지는 방향)으로 항상 압박되어 있다.

도4에 도시하는 바와 같이, 저속용 아암부(56)에는 저속용 롤러 부재(58)가 설치되어 있다. 저속용 롤러 부재(58)는 저속용 캠(45)의 하방에 배치되어 있고, 저속용 캠(45)이 접촉한다.

저속용 아암부(56)가 흡기 밸브(34)의 코일 스프링(57)에 의해 압박됨으로써(밀어 올려짐으로써), 저속용 롤러 부재(58)는 저속용 캠(45)에 항상 접촉하도록 압박된다. 이로 인해, 저속용 롤러 부재(58)는, 흡기용 캠 샤프트(39)가 회전하면, 저속용 캠(45)의 캠 프로필에 맞추어 변위하고, 그 때문에, 저속용 로커 아암(52)이 로커 샤프트(51)를 지지점으로 하여 회전 구동된다.

고속용 로커 아암(53)은 로커 샤프트(51)에 지지되는 동시에, 로커 샤프트(51)를 따라 저속용 로커 아암(52)의 옆에 배치되어 있다. 고속용 로커 아암(53)은 고속용 보스부(59)와 고속용 롤러 부재(60)를 구비하고 있다.

고속용 보스부(59)는 저속용 보스부(55)의 옆에 배치되어 있다. 고속용 보스부(59)는 원통 형상이며 내측에 로커 샤프트(51)가 삽입 관통된다. 고속용 보스부(59)는 로커 샤프트(51)에 대해 회전 가능하다.

고속용 롤러 부재(60)는 고속용 보스부(59)에 설치되어 있고, 고속용 캠(46)의 하방에 배치되어 있다. 고속용 캠(46)은 고속용 롤러 부재(60)에 접촉하고 있다. 고속용 로커 아암(53)의 하단부에는 접촉부(61)가 형성되어 있다. 접촉부(61)는 하방을 향해 돌출되는 형상이다.

도5에 도시하는 바와 같이, 접촉부(61)에는 실린더 블럭(20)측으로부터 밀어 올림 부재(62)가 접촉하고 있다. 밀어 올림 부재(62)는, 전체 길이가 신축 가능하게 형성되는 동시에 스프링 부재를 내장하는 구조이다. 밀어 올림 부재(62)의 상단부면(63)이 스프링 부재에 압박됨으로써, 상단부면(63)이 접촉부(61)를 상방으로 압박하고 있다.

이로 인해, 고속용 롤러 부재(60)는 고속용 캠(46)에 항상 접촉하도록 되므로, 흡기용 캠 샤프트(39)가 회전하면, 고속용 캠(46)의 캠 프로필에 맞추어 변위한다. 이 결과, 고속용 로커 아암(53)은 로커 샤프트(51)를 지지점으로 하여 회전 구동된다.

밀어 올림 부재(62)는 제2 흡기측 횡벽부(70)에 설치되어 있다. 도1, 도4에 도시하는 바와 같이, 제2 흡기측 횡벽부(70)는 종벽부(33)와 흡기측의 외측 종벽부(35)에 걸쳐 형성되어 있고, 폭 방향(B)을 따라 연장되어 있다. 제2 흡기측 횡벽부(70)의 주위는 종벽부(33)와 저벽부(31)와 외측 종벽부(35)에 일체로 형성되어 있다.

제2 흡기측 횡벽부(70)의 상단부면(71)은 접촉부(61)의 하방에 위치하고 있다. 제2 흡기측 횡벽부(70)의 상단부면(71)에는 밀어 올림 부재(62)를 수용하는 수용 구멍(72)이 형성되어 있다.

고속용 로커 아암(53)과 저속용 로커 아암(52) 사이에는, 고속용 로커 아암(53)의 변위의 흡기 밸브(34)로의 전달과, 저속용 로커 아암(52)의 변위의 흡기 밸브(34)로의 전달을 절환하는 절환 기구(73)가 설치되어 있다. 절환 기구(73)는 저장통부(74)와, 피스톤(75)과, 코일 스프링(76)과, 전달 아암(77)과, 도시하지 않은 유압 기구를 구비하고 있다.

저장통부(74)는 저속용 보스부(55)에 설치되어 있다. 저장통부(74)는 통 형상이다. 저장통부(74)에 있어서 흡기용 캠 샤프트(39)와 반대측에 위치하는 배면 부의 일부에는, 절결됨으로써 창부(78)가 형성되어 있다. 저장통부(74)는 창부(78)를 통해 외부와 연통하고 있다.

피스톤(75)은 저장통부(74)에 수용되어 있다. 도면 중에 도시하는 바와 같이 피스톤(75)의 상단부 부분에는, 일부가 절결됨으로써 절결부(79)가 형성되어 있다. 창부(78)는, 저장통부(74)에 있어서 저속용 보스부(55)측(하방)에 위치하고 있다.

절결부(79)는, 피스톤(75)이 저속용 보스부(55)측에 위치하고 있을 때에는, 창부(78)를 통해 외부로 노출된다. 또한, 절결부(79)는, 피스톤(75)이 저장통부(74)의 상단부측[저속용 보스부(55)와 반대측]으로 이동했을 때에는, 배면부에 있어서 창부(78) 이외에 부위(벽의 부분)로 덮인다.

코일 스프링(76)은 저장통부(74) 내에 수용되는 동시에, 피스톤(75)과 저장통부(74)의 상단부 사이에 배치되어 있다. 이로 인해, 피스톤(75)은, 코일 스프링(76)에 의해 하방[저속용 보스부(55)측]으로 압박되어 있다. 그 때문에, 절결부(79)는, 상시는 창부(78)를 통해 외부로 노출되도록 된다.

전달 아암(77)은 고속용 보스부(59)에 형성되어 있다. 전달 아암(77)의 선단부(80)는, 고속용 로커 아암(53)의 회전에 수반하여, 창부(78)를 통해 저장통부(74) 내에 진입 가능하게 형성되어 있다.

이로 인해, 절결부(79)가 창부(78)와 대향하고 있는 경우에는, 전달 아암(77)의 선단부(80)는, 창부(78)를 통해 피스톤(75)에 접촉하는 일이 없고, 그 때문에, 저장통부(74) 내에 진입 가능하다. 그 때문에, 고속용 로커 아암(53)은 헛 도는 상태로 되므로, 회전 변위는 저속용 로커 아암(52)에 전달되지 않는다.

창부(78)가 피스톤(75)[절결부(79) 이외의 부위]에 의해 덮이는 위치에 있는 경우에는, 전달 아암(77)은 피스톤(75)에 접촉 가능해진다. 이 결과, 고속용 로커 아암(53)의 회전 변위가 피스톤(75)을 통해 저속용 로커 아암(52)에 전달된다. 고속용 캠(46)에 의한 흡기 밸브(34)의 리프트량은, 저속용 캠(45)에 의한 리프트량보다도 크다. 이로 인해, 고속용 로커 아암(53)의 회전 변위는 저속용 로커 아암(52)을 통해 흡기 밸브(34)에 전달되도록 된다.

유압 기구는, 코일 스프링(76)의 탄성력에 대항하여 피스톤(75)을 밀어 올리는 기능을 갖고 있다. 유압 기구는, 엔진(10)의 운전 상태에 따라서 피스톤(75)의 위치를 절환한다.

유압 기구는, 엔진(10)이 저속 운전 상태이면, 피스톤(75)을 압박하지 않는다. 이로 인해, 절결부(79)가 창부(78)와 대향하므로, 고속용 로커 아암(53)의 회전 변위는 저속용 로커 아암(52)에 전달되지 않게 되고, 그 때문에, 흡기 밸브(34)는 저속용 로커 아암(52)에 의해 구동된다.

엔진(10)이 고속 운전 상태이면, 유압 기구는 피스톤(75)을 압박한다. 이에 의해, 절결부(79)가 창부(78)로부터 벗어나는 동시에 창부(78)가 피스톤(75)의 절결부(79) 이외의 부위에 의해 덮이므로, 전달 아암(77)과 피스톤(75)을 통해, 고속용 로커 아암(53)의 회전 변위가 저속용 로커 아암(52)에 전달된다. 이 결과, 흡기 밸브(34)는 고속용 로커 아암(53)에 의해 구동된다.

다음에, 실린더 블럭(20)과 실린더 헤드(30)의 고정 구조에 대해 구체적으로 설명한다. 도1에 도시하는 바와 같이, 실린더 헤드(30)는 헤드 볼트(90)에 의해 실린더 블럭(20)에 고정되어 있다. 저벽부(31)에는 헤드 볼트용 보스부(91)가 복수 형성되어 있다.

도6은 실린더 헤드(30)를 도시하는 평면도이다. 도6에 도시하는 바와 같이, 배기측에 배치되는 헤드 볼트용 보스부(91)는, 전후 방향(A)으로 인접하는 배기측 횡벽부(41) 사이에 1개씩 배치되어 있다. 이로 인해, 헤드 볼트용 보스부(91)의 주위에는, 헤드 볼트(90)를 헤드 볼트용 보스부(91)에 삽입하는 등의 작업 공간이 충분히 확보된다.

헤드 볼트용 보스부(91)는, 외측 횡벽부(36)에 형성되는 배기용 캠 샤프트 지지부(42)의 하방에도 배치되어 있다. 외측 횡벽부(36)에 형성되는 배기용 캠 샤프트 지지부(42)에 있어서, 헤드 볼트용 보스부(91)와 상하 방향(C)으로 겹치는 부분에는, 헤드 볼트(90)와 작업에 이용되는 공구를 삽입 관통시키는 삽입 관통 구멍이 형성되어 있다. 그 때문에, 당해 배기용 캠 샤프트 지지부(42)를 통해 상방으로부터 헤드 볼트(90) 및 작업에 이용되는 공구를 삽입할 수 있다.

도2는 제1 흡기측 횡벽부(43)를 지나는 단면도이다. 도2, 도6에 도시하는 바와 같이, 흡기측에 배치되는 헤드 볼트용 보스부(91)는 제1 흡기측 횡벽부(43)에 형성되는 흡기용 캠 샤프트 지지부(44)의 하방에 배치되어 있다.

도3, 도4, 도6에 도시하는 바와 같이, 제1 흡기측 횡벽부(43)에 형성되는 흡기용 캠 샤프트 지지부(44)는, 상방으로부터 본 경우에, 제1 흡기측 횡벽부(43)에 있어서 흡기용 캠 샤프트 지지부(44) 이외의 부위보다도 전후 방향(A)으로 폭 넓게 형성되어 있다. 또한, 흡기용 캠 샤프트 지지부(44)의 전후 방향(A)으로 양단부 모서리부(44b) 사이에는, 헤드 볼트용 보스부(91)에 도달하는 삽입 관통 구멍(44a)이 형성되어 있다. 흡기측의 헤드 볼트용 보스부(91)는, 삽입 관통 구멍(44a)을 통해 상방으로부터 액세스 가능하게 노출하고 있다.

삽입 관통 구멍(44a)은, 헤드 볼트(90) 및 헤드 볼트(90)를 부착할 때에 이용되는 공구가 진입 가능한 크기를 갖고 있다. 이로 인해, 흡기측의 헤드 볼트용 보스부(91)의 주위에는, 헤드 볼트(90)를 조립할 때의 공간이 확보되도록 된다.

또한, 한쪽의 외측 횡벽부(36)에 형성되는 흡기용 캠 샤프트 지지부(44)도, 제1 흡기측 횡벽부(43)에 형성되는 흡기용 캠 샤프트 지지부(44)와 마찬가지로, 삽입 관통 구멍(44a)이 형성되는 구조이며, 헤드 볼트(90)와 공구를 삽입 가능하게 되어 있다. 삽입 관통 구멍(44a)은, 본 발명에서 말하는 삽입 관통부의 일례이다.

또한, 배기측 횡벽부(41)와 제1, 제2 흡기측 횡벽부(43, 70)는, 실린더 헤드(30)를 주조 등으로 형성할 때에 함께 형성되어 있고, 그 때문에, 저벽부(31)와 종벽부(33)와 외주 벽부(32)와 일체로 되어 있다.

이와 같이 구성되는 실린더 헤드(30)에서는, 폭 방향(B)으로 연장되는 배기측 횡벽부(41)와 제1, 제2 흡기측 횡벽부(43, 70)를 지지하는 종벽부(33)가 전후 방향(A)으로 연장되어 외주 벽부(32)에 연결되므로, 종벽부(33)가 실린더 헤드(30)의 보강용 리브로서 기능한다.

이로 인해, 실린더 헤드(30)의 강성이 향상된다. 또한, 종벽부(33)가 보강용 리브로서 기능함으로써, 별도의 보강용 리브를 설치할 필요가 없고, 그 때문에, 실린더 헤드(30)가 콤팩트해진다.

또한, 폭 방향(B)으로 연장되는 배기측 횡벽부(41)와 제1, 제2 흡기측 횡벽부(43, 70)가, 보강용 리브로서 기능함으로써, 실린더 헤드(30)의 강성이 향상된다.

또한, 로커 샤프트(51)가 흡기용 캠 샤프트(39)의 하방에 위치하는 동시에 실린더 헤드(30)의 내측에 배치됨으로써, 실린더 헤드(30)를 폭 방향(B)으로 콤팩트하게 할 수 있다.

또한, 로커 샤프트(51)가 흡기용 캠 샤프트(39)의 하방에 배치됨으로써, 흡기용 캠 샤프트(39)와 로커 아암 기구(50)의 배치를 상하 방향으로 겹치는 배치 구조로 할 수 있으므로, 실린더 헤드(30)를 폭 방향(B)으로 콤팩트하게 할 수 있다.

또한, 헤드 볼트용 보스부(91)를 흡기용 캠 샤프트 지지부(44)와 겹치는 위치(하방)에 배치하는 동시에, 삽입 관통 구멍(44a)을 통해 헤드 볼트용 보스부(91)에 액세스 가능한 것에 의해, 실린더 헤드(30)를 콤팩트하게 하는 동시에, 흡기용 캠 샤프트 지지부(44)를 별도의 부품으로 하는 것에 기인하는 강성의 저하를 억제할 수 있다.

이상의 효과로부터, 실린더 헤드(30)는 강성을 향상하면서 콤팩트해진다.

또한, 인젝터 보유 지지용 보스부(38)가 종벽부(33)에 형성되므로, 실린더 헤드(30) 내에 인젝터 보유 지지용 보스부(38)를 새롭게 설치하는 일이 없어진다. 이로 인해, 실린더 헤드(30)를 콤팩트하게 할 수 있다.

또한, 흡기용 캠 샤프트 지지부(44)는, 양 모서리부(44b)에 의해 흡기용 캠 샤프트(39)를 지지한다. 이로 인해, 흡기용 캠 샤프트(39)는 균형적으로 유지된다.

또한, 헤드 볼트용 보스부(91)를 흡기용 캠 샤프트 지지부(44)의 하방에 배치하고, 로커 샤프트 지지부(54)를 흡기용 캠 샤프트 지지부(44)의 하방에 배치하고 있다. 이 결과, 로커 아암 기구(50)를 저벽부(31)에 대해 높은 위치에 배치하는 것이 억제되므로, 엔진(10)의 전체 높이가 커지는 것이 억제된다. 즉, 엔진(10)이 콤팩트해진다.

또한, 본 실시 형태에서는, 로커 아암 기구(50)는 흡기측에 설치되어 있고, 배기측에는 설치되어 있지 않다. 그러나, 예를 들어, 로커 아암 기구가 배기측에 설치되어도 좋다. 이 경우, 배기측에 있어서의, 캠 샤프트와 로커 샤프트의 위치 관계, 헤드 볼트용 보스부(91)의 위치는 흡기측과 마찬가지라도 좋다. 이와 같이 함으로써, 흡기측과 같은 구조가 배기측에 이용된 경우라도 동일한 효과가 얻어진다.

또한, 본 실시 형태는 디젤 엔진을 이용했으나 이에 한정되지 않는다. 본 발명이 가솔린에 이용되어도 동일한 효과가 얻어진다.

도1은 본 발명의 일 실시 형태에 관한 실린더 헤드를 구비하는 엔진을 개략적으로 도시하는 사시도.

도2는 도1 중에 나타내어지는 F2-F2선을 따라 도시하는 엔진의 단면도.

도3은 도1 중에 나타내어지는 F3-F3선을 따라 절단되는 엔진을 도시하는 사시도.

도4는 도1 중에 나타내어지는 F4-F4선을 따라 절단되는 엔진을 도시하는 사시도.

도5는 도4에 도시된 실린더 헤드에 흡기용 캠 샤프트와 로커 아암 기구가 조립된 상태를 도시하는 엔진의 단면도.

도6은 도1에 도시된 실린더 헤드를 도시하는 평면도.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

20 : 실린더 블럭

24 : 연소실

31 : 저벽부

32 : 외주 벽부

33 : 종벽부

34 : 흡기 밸브(개폐 밸브)

37 : 인젝터

39 : 흡기용 캠 샤프트(캠 샤프트)

39a : 저어널

43 : 제1 흡기측 횡벽부(횡벽부)

44 : 흡기 캠 샤프트 지지부(캠 샤프트 지지부)

44a : 삽입 관통 구멍

52 : 저속용 로커 아암(로커 아암)

53 : 고속용 로커 아암(로커 아암)

54 : 로커 샤프트 지지부

90 : 헤드 볼트

91 : 헤드 볼트용 보스부

Claims (4)

1. 실린더 블럭측에 배치되어 기부를 이루는 저벽부와,

   상기 저벽부의 주위로부터 수직 상승하여 형성되고, 그 내측에, 연소실을 개폐하는 개폐 밸브와, 상기 개폐 밸브에 접촉하는 로커 아암과, 상기 로커 아암을 구동하는 캠 샤프트와, 상기 로커 아암을 지지하는 로커 샤프트가 배치되는 배치 공간을 구획하는 외주 벽부와,

   상기 배치 공간 내에서, 상기 캠 샤프트를 따라 연장되고, 양단부가 상기 외 주 벽부에 연결되어 일체로 형성되는 종벽부와,

   상기 배치 공간 내에서, 일단부가 상기 종벽부에 연결되어 일체로 형성되고, 타단부가 상기 외주 벽부의 상기 종벽부와 대향하는 부위에 연결되어 일체로 형성되는 횡벽부와,

   상기 횡벽부에 형성되고, 상기 캠 샤프트를 지지하는 캠 샤프트 지지부와,

   상기 횡벽부에 형성되고, 상기 로커 샤프트의 상기 저벽부로부터의 높이 위치를, 상기 캠 샤프트의 상기 저벽부로부터의 높이 위치와 어긋난 위치로 위치 결정하여 상기 로커 샤프트를 지지하는 로커 샤프트 지지부와,

   상기 저벽부에 있어서 상기 횡벽부의 하방이며 또한 당해 횡벽부와 상기 저벽부로부터의 높이 방향으로 겹치는 위치에 형성되고, 상기 저벽부를 상기 실린더 블럭에 대향시킨 상태에서 고정하는 헤드 볼트를 내측으로 삽입 관통시키는 헤드 볼트용 보스부를 구비하고,

   상기 횡벽부에 있어서 상기 저벽부로부터의 높이 방향으로 상기 헤드 볼트용 보스부와 겹치는 부위에는, 상기 헤드 볼트용 보스부로 상기 헤드 볼트를 통과시키는 삽입 관통부가 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 실린더 헤드.
2. 제1항에 있어서, 상기 로커 샤프트 지지부는 상기 캠 샤프트 지지부보다도 상기 저벽부로부터의 높이 방향의 하방에 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 실린더 헤드.
3. 제1항에 있어서, 상기 종벽부의 일부에는, 상기 연소실 내에 연료를 공급하는 인젝터를 보유 지지하는 인젝터 보유 지지부가 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 실린더 헤드.
4. 제1항에 있어서, 상기 헤드 볼트용 보스부는 상기 캠 샤프트 지지부와 겹치는 위치에 배치되고,

   상기 캠 샤프트 지지부는 상기 횡벽부의 다른 부위보다도 폭 넓게 형성되고,

   상기 삽입 관통부는 상기 캠 샤프트 지지부의 폭 방향 양단부 모서리부 사이에 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 실린더 헤드.

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