KR20080075525A - 타월 바아용 해제 가능한 키퍼를 갖는 차량 좌석 - Google Patents

타월 바아용 해제 가능한 키퍼를 갖는 차량 좌석 Download PDF

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KR20080075525A
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스티븐 허링샤우
사메에르 사트가레
무랄이 디. 프란산나차르
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인티어 오토모티브, 인크.
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Abstract

본원은 자동차의 바닥에 좌석 조립체를 장착시키기 위한 좌석 트랙 조립체에 관한 것이다. 좌석 트랙 조립체는 바닥에 장착되도록 구성된 고정식 트랙과 고정식 트랙에 대해 활주식으로 조정 가능한 이동식 트랙을 구비하는 트랙 기구를 포함한다. 래치는 고정식 트랙에 대해 이동식 트랙을 선택적으로 체결하기 위하여 이동식 트랙에 작동식으로 결합된다. 액츄에이터는 이동식 트랙에 피봇식으로 결합되고, 고정식 트랙과 이동식 트랙 사이에서 활주 이동을 허용하도록 래치를 해제하기 위해 래치에 작동식으로 결합된다. 키퍼 조립체는 래치와 액츄에이터 사이에 연장한다. 키퍼 조립체는 액츄에이터가 이동의 정상 범위를 넘어서 이동하도록 가압될 때 래치로부터 액츄에이터를 선택적으로 분리시킨다.
Figure P1020087014377
좌석 트랙 조립체, 고정식 트랙, 이동식 트랙, 액츄에이터, 래치, 키퍼 조립체

Description

타월 바아용 해제 가능한 키퍼를 갖는 차량 좌석 {VEHICLE SEATING HAVING RELEASABLE KEEPER FOR TOWEL BAR}
본 발명은 자동차용 좌석 트랙 조립체에 관한 것이다. 특히, 본 발명은 소정의 하중이 타월 바아(towel bar)에 인가될 때 타월 바아를 선택적으로 분리시키기 위한 키퍼(keeper) 조립체에 관한 것이다.
좌석 조정기 또는 좌석 트랙 조립체는 자동차 내의 좌석 조립체의 세로방향(fore and aft) 위치를 선택적으로 조정하기 위해 사용된다. 전형적인 좌석 트랙 조립체는 바닥과 같은 차량 구조물에 고정된 제1 고정식 좌석 트랙과, 제1 트랙에 대해 활주 이동하기 위하여 제1 트랙 상에 활주식으로 지지된 제2 이동식 좌석 트랙을 포함한다. 좌석 조립체의 좌석 쿠션은 제1 트랙에 대한 제2 트랙의 활주 이동이 차량에 대하여 세로방향으로 좌석 조립체의 조정을 허용하도록 제2 트랙에 장착된다. 흔히, 좌석 조립체의 조정은 수동 좌석 조정기에 의해 제어된다.
수동 좌석 조정기는 좌석 트랙들을 서로 선택적으로 체결하는(locking) 래치와 맞물리고 분리되는 타월 바아 또는 다른 핸들의 사용을 통해 좌석 조립체의 세로방향의 조정을 제공한다. 타월 바아는 좌석 쿠션 바로 아래쪽에 좌석 조립체의 전방에 위치된 핸들부를 구비한다. 타월 바아는 좌석 쿠션 아래에서 핸들부의 후 방에 위치된 하나의 지점에서 활주 트랙에 피봇식으로 연결되는 것이 전형적이다. 전형적으로, 래치는 고정식 트랙의 길이를 따라 이격된 슬롯들과 맞물리는 톱니를 구비한다. 작동자가 타월 바아의 핸들을 위쪽으로 끌어당길 때, 타월 바아는 피봇하고 래치는 고정식 트랙과 맞물림되지 않게 가압되어, 좌석 조립체의 세로방향 조정을 허용한다. 미국 특허 제5,046,698호, 제5,741,000호 및 제6,322,036호 및 공보 제US2005-0285005 A1호는 종래 기술의 좌석 트랙 조립체의 예들이다.
이러한 타월 바아 및 래치 설계가 오늘날 공통으로 사용되지만, 현재의 설계는 예를 들어 발을 올려놓는 것에 의해 타월 바아의 핸들이 하방 오용 하중(abuse loading)에 노출될 때, 과도한 굽힘(over-bending) 및 부품 파손을 겪게 된다. 그러므로, 오용 하중 하에서 어느 것에도 손상이 일어나는 것을 방지하도록 래치와 타월 바아 사이에서 선택적으로 해제 가능한 결합을 갖는 좌석 조정기 또는 좌석 트랙 조립체를 제공하는 것이 바람직하다.
본 발명의 일 태양에 따라서, 좌석 트랙 조립체는 자동차의 바닥에 좌석 조립체를 장착시키기 위해 제공된다. 좌석 트랙 조립체는 바닥에 장착되도록 구성된 고정식 트랙과 고정식 트랙에 대해 활주식으로 조정 가능한 이동식 트랙을 구비하는 트랙 기구를 포함한다. 좌석 트랙 조립체는 고정식 트랙에 대하여 이동식 트랙을 선택적으로 체결하기 위하여 이동식 트랙에 작동식으로 결합된 래치를 또한 포함한다. 또한, 좌석 트랙 조립체는, 이동식 트랙에 피봇식으로 결합되고 고정식 트랙과 이동식 트랙 사이에서 활주 이동을 허용하도록 래치를 해제하기 위하여 래치에 작동식으로 결합되는 액츄에이터를 포함한다. 마지막으로, 좌석 트랙 조립체는 액츄에이터를 유지하고 위치시키는 키퍼 조립체를 포함한다. 키퍼 조립체는 액츄에이터가 정상 이동 범위를 넘어서 이동하도록 가압될 때 좌석 트랙 조립체로부터 액츄에이터를 선택적으로 분리시킨다.
본 발명의 장점은 첨부 도면과 연관하여 고려될 때 다음의 상세한 설명을 참조함으로써 더욱 잘 이해되면서 쉽게 인식될 것이다.
도1은 본 발명에 따른 타월 바아에 해제 가능하게 결합된 키퍼 조립체를 포함하는 좌석 트랙 조립체의 사시도이다.
도2는 타월 바아가 사용 위치에 있는 키퍼 조립체를 도시하는 좌석 트랙 조립체의 부분 사시도이다.
도3은 타월 바아가 부분적으로 해제된 위치에 있는 키퍼 조립체를 도시하는 좌석 트랙 조립체의 부분 사시도이다.
도4는 타월 바아가 해제된 위치에 있는 키퍼 조립체를 도시하는 좌석 트랙 조립체의 부분 사시도이다.
도1을 참조하면, 도면부호 10으로 통상 도시된 좌석 트랙 조립체는 도면부호 12 및 14로 통상 지칭된 한 쌍의 가로방향으로 이격된 트랙 기구를 포함한다. 트랙 기구(12, 14)는 자동차의 바닥(16)에 좌석 조립체(도시 생략)를 장착하도록 제공된다. 각각의 트랙 기구(12, 14)는 바닥(16)에 장착되도록 구성된 고정식 트 랙(18)과 고정식 트랙(18)과 활주식으로 맞물리는 이동식 트랙(20)을 포함한다. 고정식 트랙(18) 및 이동식 트랙(20)은 종방향 축(22)을 형성한다. 이동식 트랙(20)은 차량 내에서 세로방향으로 좌석 조립체를 이동시키기 위하여 종방향 축(22)을 따라 고정식 트랙(18)에 대해 조정 가능하다.
도면부호 24로 통상 지칭된 액츄에이터는 이격된 트랙 기구(12, 14) 사이에서 연장한다. 액츄에이터(24)는 좌석 조립체의 좌석 쿠션(도시 생략) 아래에 위치된 액츄에이터(24)를 좌석 착석자가 상방으로 들어올리거나 끌어당김으로써 좌석 조립체를 세로방향으로 조정하도록 허용한다. 도시된 실시예에서, 액츄에이터(24)는 타월 바아이다. 타월 바아(24)는 가로방향으로 이격된 제1 레그(26)와 제2 레그(28)를 포함한다. 제1 레그(26)는 트랙 기구(12)에 인접하여 배치되고 선단부(30)와 말단부(32) 사이에서 연장한다. 제1 레그(26)의 선단부(30)는 핀(도시 생략)을 중심으로 피봇하도록 이동식 트랙(20)에 결합된다. 제2 레그(28)는 트랙 기구(14)에 인접하여 배치되고 선단부(34)와 말단부(36) 사이에서 연장한다. 제2 레그(28)의 선단부(34)는 핀(38)을 중심으로 피봇하도록 이동식 트랙(20)에 피봇식으로 결합된다. 타월 바아(24)는 제1 레그(26) 및 제2 레그(28)의 말단부들(32, 36) 사이에서 측면으로 연장하는 중앙 핸들부(40)를 또한 포함한다.
타월 바아(24)는 도면부호 42 및 44로 통상 지칭된 한 쌍의 래치에 작동식으로 연결된다. 양호한 태양에서, 액츄에이터(24)가 타월 바아(24)인 것으로 위에서 기술되었지만, 액츄에이터(24)는 래치(42, 44)의 이동을 실행하도록 이용될 수 있는 임의의 장치 또는 기구일 수 있다는 것이 고려된다.
도면부호 46으로 통상 지칭된 제1 키퍼 조립체는 타월 바아(24)의 제1 레그(26)와 래치(42) 사이에서 연장한다. 도면부호 48로 통상 지칭된 제2 키퍼 조립체는 타월 바아(24)의 제2 레그(28)와 래치(44) 사이에서 연장한다. 타월 바아(24)의 제1 레그(26) 및 제2 레그(28)에 대한 제1 키퍼 조립체(46) 및 제2 키퍼 조립체(48)의 부착은 래치(42, 44)가 타월 바아(24)에 작동식으로 연결되는 것으로 귀착된다.
도2 내지 도4를 이제 참조하면, 좌석 트랙 조립체(10)의 단지 하나의 측면이 상세하게 기술될 것이지만, 양쪽 측면들이 실질적으로 동일하다는 것을 알 수 있을 것이다. 제2 키퍼 조립체(48)는 강성인 상부 부분(50)과 대체로 C형상인 가요성 하부 부분(52)을 포함한다. 상부 부분(50)은 래치(44)에 고정식으로 결합된다. 하부 부분(52)은 타월 바아(24)의 제2 레그(28)에 해제 가능하게 결합된다. 특히, 하부 부분(52)은 제1 단부(54)와 제2 단부(56) 사이에 연장하여 종방향 축(60)을 따라 축방향 통로(58)를 형성한다. 도2에 도시된 바와 같이, 타월 바아가 사용 또는 전개 위치에 있을 때, 제2 레그(28)는 축방향 통로(58)를 통해 연장하고 하부 부분(52)에 의해 내부에 유지된다. 하부 부분(52)은, 이격되어 대향하는 바닥 에지(66, 68)를 구비하고 서로 마주보는 관계로 위치된 제1 C형상 아암(62) 및 제2 C형상 아암(64)을 포함한다. 바닥 에지(66, 68)는 그 사이에 도면부호 70으로 통상 지칭된 개구 또는 갭을 형성한다. 제1 키퍼 조립체(46) 및 제2 키퍼 조립체(48)가 현재 실시예에서 가요성 플라스틱 재료로 형성되지만, 제1 키퍼 조립체(46) 및 제2 키퍼 조립체(48)를 위한 특정한 재료가 본 발명의 범위를 벗어나지 않고 변경될 수 있다는 것을 알 수 있다.
도시된 실시예에서, 래치(44)는 제1 단부(72) 및 제2 단부(74)를 포함한다. 제2 키퍼 조립체(48)의 상부 부분(50)은 래치(44)의 제1 단부(72)에 고정식으로 결합된다. 이러한 예에서, 상부 부분(50)은 제1 단부(72) 상으로 끼워맞춤되고 스냅 맞물림(snapping engagement)으로 유지된다. 래치(44)의 제2 단부(74)는 복수의 톱니(76)를 포함한다. 래치(44)는, 고정식 트랙(18)에 대하여 이동식 트랙(20)을 체결하기 위해서 톱니(76)가 고정식 트랙(18) 내의 슬롯 또는 윈도우(도시 생략)와 맞물리는 체결 위치와, 고정식 트랙(18)에 대한 이동식 트랙(20)의 활주 이동을 허용하기 위해서 톱니(76)가 고정식 트랙(18)과 맞물림되지 않는 비체결 위치 사이에서 이동의 정상 작동 범위를 갖는다. 당해 기술 분야에 공지된 다른 래치 기구가 사용될 수도 있다.
작동시, 도1 및 도2에서 도시된 타월 바아(24)의 사용 또는 전개 위치에서 시작하여, 타월 바아(24)의 제1 레그(26) 및 제2 레그(28)는 각각 제1 키퍼 조립체(46) 및 제2 키퍼 조립체(48)의 축방향 통로(58) 내에 배치된다. 또한, 래치(42, 44)는 이동식 트랙(20)이 고정식 트랙(18)에 대해 이동하는 것을 방지하도록 각각의 래치(42, 44)의 톱니(76)가 각각의 고정식 트랙(18) 내의 윈도우와 맞물리는 체결 위치에 있고, 이에 따라 좌석 조립체의 세로방향 이동을 방지한다.
타월 바아(24)의 중앙 핸들부(40)가 비체결 방향으로 들어 올려질 때, 제1 레그(26) 및 제2 레그(28)는 좌석 쿠션의 바닥을 향하여 각각의 트랙 기구(12, 14)에 대하여 피봇한다. 타월 바아(24)의 상방 이동은 각각의 제1 키퍼 조립체(46) 및 제2 키퍼 조립체(48)의 하부 부분(52)의 상부에 대해 제1 레그(26) 및 제2 레그(28)를 가압하여, 래치(42, 44)를 비체결 위치로 이동시킨다. 비체결 위치에서, 각각의 래치(42, 44)의 톱니(76)는 고정식 트랙(18) 내의 윈도우와 맞물림되지 않는다. 이러한 상태에서, 이동식 트랙(20)은 고정식 트랙(18)에 대하여 활주하는 것이 자유롭고, 이에 의해 좌석 조립체의 세로방향 조정을 허용한다.
타월 바아(24)가 하방 오용 하중(abuse loading)에 노출될 때, 제1 레그(26) 및 제2 레그(28)는 바닥(16)을 향하여 각각의 트랙 기구(12, 14)에 대해 체결 방향으로 피봇한다. 타월 바아(24)의 하방 하중은 각각의 제1 키퍼 조립체(46) 및 제2 키퍼 조립체(48)의 하부 부분(52)의 제1 아암(62) 및 제2 아암(64)에 대하여 제1 레그(26) 및 제2 레그(28)을 가압한다. 하부 부분(52)의 가요성은 제1 아암(62) 및 제2 아암(64)을 바깥쪽으로 편향하도록 허용하여, 도3에 도시된 바와 같이 개구(70)의 크기를 증가시킨다. 타월 바아(24)는 이제 부분적으로 해제된 위치에 있게 된다. 타월 바아(24)의 연속적인 하방 하중은 정상적인 이동 범위를 넘어서 이동하도록 타월 바아(24)를 가압하여, 제1 키퍼 조립체(46) 및 제2 키퍼 조립체(48)가 타월 바아(24) 또는 어느 한쪽의 래치(42, 44)에 대한 손상을 초래하기 전에 제1 레그(26) 및 제2 레그(28)를 해제시키는 것으로 귀착된다. 타월 바아(24)는 도4에 도시된 바와 같이 이제 해제된 위치에 있게 된다.
타월 바아(24)를 해제된 위치로부터 다시 사용 위치로 이동시키기 위해서, 타월 바아(24)는 제1 레그(26) 및 제2 레그(28)가 좌석 쿠션의 바닥을 향하여 각각의 트랙 기구(12, 14)에 대해 피봇하도록 들어 올려진다. 타월 바아(24)의 상방 이동은 제1 레그(26) 및 제2 레그(28)가 각각의 제1 키퍼 조립체(46) 및 제2 키퍼 조립체(48)의 제1 아암(62) 및 제2 아암(64)의 바닥 에지(66, 68)에 대해 접촉하여 가압되게 한다. 바닥 에지(66, 68)는 타월 바아(24)의 상방 접촉이 제1 아암(62) 및 제2 아암(64)을 바깥쪽으로 편향시켜서, 제1 레그(26) 및 제2 레그(28)가 각각의 제1 키퍼 조립체(46) 및 제2 키퍼 조립체(48)의 축방향 보어(58) 내로 다시 수용되도록 개구(70)의 크기를 증가시키는 형상을 갖는다.
본 발명은 예시하는 방식으로 기술되었고, 사용된 기술 용어는 제한하기보다는 본질적으로 기술되도록 의도된다는 것을 알 수 있다. 본 발명의 많은 수정 및 변형은 위의 교시에 비추어 가능하다. 그러므로, 첨부된 청구항의 범위 내에서 본 발명이 특정하게 기술된 바와 달리 실행될 수 있다는 것을 알 수 있다.

Claims (13)

  1. 자동차의 바닥에 좌석 조립체를 장착시키는 좌석 트랙 조립체이며,
    바닥에 장착되도록 구성된 고정식 트랙과 상기 고정식 트랙에 대해 활주식으로 조정 가능한 이동식 트랙을 포함하는 트랙 기구와,
    상기 이동식 트랙에 작동식으로 결합되고 상기 고정식 트랙에 대해 상기 이동식 트랙을 선택적으로 체결하기 위하여 이동 가능한 래치와,
    상기 이동식 트랙에 피봇식으로 결합되고, 체결 위치와 비체결 위치 사이에서 상기 래치를 이동시켜 상기 고정식 트랙과 상기 이동식 트랙 사이의 선택적인 활주 이동을 가능하게 하기 위해 상기 래치에 작동식으로 결합된 액츄에이터와,
    전개를 위해 상기 액츄에이터를 위치시키기 위하여 상기 래치와 상기 액츄에이터를 작동식으로 결합하고, 상기 액츄에이터가 상기 체결 위치와 비체결 위치 사이에서 정상 이동 범위를 넘어서 체결 방향으로 이동하도록 가압될 때 상기 래치로부터의 선택적인 분리를 가능하게 하는 키퍼 조립체를 포함하는 좌석 트랙 조립체.
  2. 제1항에 있어서, 상기 액츄에이터는 핸들과 상기 이동식 트랙에 피봇식으로 결합된 하나 이상의 레그를 포함하고, 상기 키퍼 조립체는 상기 레그와 해제 가능하게 맞물리는 좌석 트랙 조립체.
  3. 제2항에 있어서, 상기 레그는 상기 이동식 트랙에 피봇식으로 결합된 제1 단 부와 상기 핸들에서의 제2 단부 사이에 연장하고, 상기 키퍼 조립체는 상기 제1 단부와 제2 단부 사이에서 상기 레그와 상기 래치 사이에 해제 가능하게 결합되는 좌석 트랙 조립체.
  4. 제1항에 있어서, 상기 키퍼 조립체는 상기 래치에 결합된 상부 부분과 상기 액츄에이터의 상기 레그에 해제 가능하게 결합된 하부 부분을 포함하는 좌석 트랙 조립체.
  5. 제4항에 있어서, 상기 키퍼 조립체의 상기 하부 부분은 제1 단부와 제2 단부 사이에서 연장하여 축방향 통로를 형성하고, 소정의 하방 하중이 상기 액츄에이터에 인가될 때 상기 액츄에이터의 상기 레그를 선택적으로 해제하는 관통 개구를 포함하는 좌석 트랙 조립체.
  6. 제5항에 있어서, 상기 키퍼 조립체의 상기 하부 부분은, 이격된 대향 바닥 에지들을 구비하여 그 사이에 상기 개구를 형성하는 제1 아암 및 제2 아암을 포함하는 좌석 트랙 조립체.
  7. 제6항에 있어서, 상기 제1 아암 및 상기 제2 아암은 C형상이고 서로 마주보는 관계로 위치되는 좌석 트랙 조립체.
  8. 제7항에 있어서, 상기 키퍼 조립체의 상기 관통 개구는 소정의 비체결 하중이 상기 액츄에이터에 인가될 때 상기 액츄에이터의 상기 레그를 선택적으로 수용하는 좌석 트랙 조립체.
  9. 자동차의 바닥에 좌석 조립체를 장착시키는 좌석 트랙 조립체이며,
    바닥에 장착되도록 구성된 고정식 트랙과 상기 고정식 트랙에 대해 활주식으로 조정 가능한 이동식 트랙을 각각 포함하는 한 쌍의 트랙 기구와,
    상기 고정식 트랙에 대해 상기 이동식 트랙을 선택적으로 체결하기 위하여 상기 이동식 트랙 중 하나에 각각 작동식으로 결합된 한 쌍의 래치와,
    상기 이동식 트랙에 피봇식으로 결합되고, 상기 래치를 이동시켜 상기 고정식 트랙과 상기 이동식 트랙 사이의 선택적인 활주 이동을 가능하게 하기 위해 상기 래치에 각각 작동식으로 결합된 액츄에이터와,
    전개를 위해 상기 액츄에이터를 위치시키기 위하여 상기 래치 중 하나와 상기 액츄에이터를 각각 작동식으로 결합하고, 상기 액츄에이터가 상기 체결 위치와 비체결 위치 사이에서 정상 이동 범위를 넘어서 체결 방향으로 이동하도록 가압될 때 상기 래치로부터의 선택적인 분리를 가능하게 하는 한 쌍의 키퍼 조립체를 포함하는 좌석 트랙 조립체.
  10. 제9항에 있어서, 상기 액츄에이터는 핸들과 상기 핸들의 대향 단부로부터 연장하는 한 쌍의 레그를 포함하고, 각각의 레그는 상기 이동식 트랙 중 하나에 피봇 식으로 결합되고, 상기 한 쌍의 키퍼 조립체는 각각 상기 한 쌍의 레그 중 하나와 해제 가능하게 맞물리는 좌석 트랙 조립체
  11. 제10항에 있어서, 각각의 상기 키퍼 조립체는 이격되어 서로 마주보는 관계로 위치된 제1 C형상 아암 및 제2 C형상 아암을 포함하여 상기 한 쌍의 레그 중 하나를 수용하기 위해 그 사이에 관통 개구를 형성하는 좌석 트랙 조립체.
  12. 제11항에 있어서, 각각의 상기 제1 C형상 아암 및 제2 C형상 아암은 탄성인 좌석 트랙 조립체.
  13. 제12항에 있어서, 각각의 상기 키퍼 조립체는 상기 래치 중 하나에 고정되도록 구성되는 좌석 트랙 조립체.
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