KR20080038257A

KR20080038257A - 타이어 가류 장치

Info

Publication number: KR20080038257A
Application number: KR1020087007747A
Authority: KR
Inventors: 히로노부 이치마루
Original assignee: 가부시키가이샤 이치마루기켄
Priority date: 2005-10-05
Filing date: 2006-10-04
Publication date: 2008-05-02
Also published as: EP1932645A4; EP1932645A1; CN101277802A; US7740462B2; JP4437330B2; US20090263524A1; WO2007043549A1; JP2007098803A

Abstract

가류기 본체와 셰이핑 유닛을 구비한 타이어 가류 장치에 있어서, 그린 타이어를 셰이핑 유닛으로 셰이핑 할 때, 그린 타이어를 셰이핑 유닛에 정밀도 좋게 장착시킴과 정밀도 좋게 셰이핑시킬 수 있으며, 결과로서, 셰이핑 유닛을 가류기 본체의 컨네이너에 수납할 때에 그린 타이어가 가류기 본체의 하부 컨테이너에 정밀도 좋게 수납되도록 세트시킬 수 있는 타이어 가류 장치이다. 가류기 본체(A)의 외부에서 셰이핑 유닛(B)에 그린 타이어를 장착시키도록 한 타이어 가류 장치에 있어서, 셰이핑 유닛에 그린 타이어를 장착시키기 위하여 타이어 장착 장치(D)가 가류기 본체의 외부에 설치되어 있다.

컨테이너, 셰이핑 유닛, 그린 타이어, 가류기 본체

Description

타이어 가류 장치 {TIRE VULCANIZER}

본 발명은 셰이핑 유닛(shaping unit)을 사용하여 가류기 본체의 외부로 그린 타이어를 셰이핑시켜, 이 셰이핑 유닛을 가류기 본체에 세트 시킨 상태에서 그린 타이어를 가류 성형 시키도록 한 타이어 가류 장치에 관한 것이며, 특히, 가류기 본체의 외부로 그린 타이어를 셰이핑 유닛에 장착시키기 위한 타이어 장착 기술에 관한 것이다.

종래의 타이어 가류 방법은, 예를 들면, 일본국 공개특허공보 특개 2002-120228호에 나타낸 바와 같이, 가류기의 중심 기구에 그린 타이어 그 자체를 세트시켜, 그 상태에서 중심 기구의 블레더(bladder) 내에 가압 유체를 공급시켜 블레더를 팽창시켜, 이에 의해 그린 타이어의 내주면에 블레더의 외주면을 밀착시켜 그린 타이어를 셰이핑 시킨다.

다음에, 가류기의 컨테이너로 그린 타이어를 포지(抱持)시킨 후, 블레더 내에 고온 고압의 유체를 공급시켜 그린 타이어의 내주면을 블레더로 꽉 눌러 블레더나 컨테이너로부터의 열에 의해 가류 성형 시키도록 되어 있다.

그러나, 이와 같은 종래의 타이어 가류 방법에 있어서는, 그린 타이어를 가류기의 중심 기구에 세트하여 셰이핑 시키기 때문에, 가류의 사전 처리 시간이 길 게 되어, 작업 능률이 저하되어 버린다는 문제점이 있다.

그래서, 종래, 일본국 공개 특허 공보 특개 2003-537312호에 나타낸 바와 같이, 셰이핑 유닛을 사용하여 가류기 본체의 외부로 그린 타이어를 셰이핑시켜, 이 셰이핑 유닛을 가류기 본체에 세트 시킨 상태에서 그린 타이어를 가류 성형 시키도록 한 타이어 가류 장치가 제안되어 있다.

이 종래의 타이어 가류 장치는, 외부 장착(outer setup), 즉 그린 타이어를 가류기 본체의 외부로 장착시킴과 동시에, 그 그린 타이어를 셰이핑 시키기 위한 셰이핑 유닛을 구비한 것이다.

이와 같이, 셰이핑 유닛을 사용하면, 가류기 본체의 외부로 셰이핑을 행하고, 이것을 가류기 본체에 세트 시키면, 즉시 가류 작업을 개시할 수가 있으므로, 이에 의해, 작업 능률을 향상시킬 수 있는 이점이 있다.

그러나, 성능이 높은 타이어 제조하는데는 그린 타이어를 양호한 정밀도로 성형할 필요가 있는 것은 물론이지만, 그 그린 타이어를 위치 및 방향에 어긋남이 없고, 가류기 본체의 컨테이너에 양호한 정밀도로 들어가도록 세트 하는 것이 중요하다.

그러므로, 그린 타이어를 셰이핑 유닛으로 셰이핑 할때는, 그린 타이어를 셰이핑 유닛에 양호한 정밀도로 장착시킴과 동시에, 양호한 정밀도로 셰이핑시킬 필요가 있다.

이 점에 관계되어, 종래의 타이어 가류 장치는, 셰이핑 유닛이 상기 일본국 공개 특허 공보 특개 2002-120228호에 나타낸 타이어 가류 장치의 중심 기구를 그 대로 인출 하도록 한 구조에서, 그린 타이어의 비드 록크(bead lock) 장치가 설치되어 있지 않은 것이었다.

이와 같이, 중심 기구를 그대로 인출하도록 한 구조이므로, 센터 포스트나 실린더 등이 필요해지고, 셰이핑 유닛의 구조가 복잡하게 된다는 문제가 있었다.

또, 그린 타이어의 비드 록크 장치가 설치되어 있지 않으므로, 그린 타이어를 셰이핑 유닛에 장착시킬 때에, 그린 타이어의 위치나 자세에서 혼란이 생기기 쉽고, 그린 타이어를 셰이핑 유닛에 양호한 정밀도로 장착시킬 수가 없고, 양호한 정밀도로 셰이핑 시킬 수가 없다고 하는 문제가 있었다.

본 발명은, 상기의 문제를 해결하기 위해 이루어진 것이며, 가류기 본체와, 셰이핑 유닛을 구비한 타이어 가류 장치에 있어서, 그린 타이어를 셰이핑, 유닛으로 셰이핑 할 때에, 그린 타이어를 셰이핑 유닛에 양호한 정밀도로 장착시킴과 동시에 양호한 정밀도로 셰이핑 시킬 수가 있어, 결과적으로 셰이핑 유닛을 가류기 본체의 컨테이너에 수납할 때에, 그린 타이어가 가류기 본체의 하부 컨테이너에 양호한 정밀도로 들어가도록 세트 할 수 있는 타이어 가류 장치를 제공하는 것을 과제로 하고 있다.

상기의 과제를 해결하기 위해, 본 발명 (청구항 1)의 타이어 가류 장치는,

확장 수축 가능한 통형상(筒形狀) 고무에 의한 블레더와 이 블레더의 일단부를 고정하는 클램프 링과 블레더의 타단부를 고정하는 클램프 링과 상기 블레더의 내부에 가압 유체를 공급/배출시키기 위한 유체 공급 배출 유로를 구비한 셰이핑 유닛이 설치되고,

이 셰이핑 유닛에 가류기 본체의 외부로 그린 타이어를 장착시켜 셰이핑시켜, 그 셰이핑 유닛을 가류기 본체로 이동해 세트 시킨 상태에서 그린 타이어를 가류 성형 시키도록 형성된 타이어 가류 장치에 있어서,

가류기 본체의 외부로 상기 셰이핑 유닛에 그린 타이어를 장착시키기 위한 타이어 장착 장치가 설치되고,

이 타이어 장착 장치는, 상기 클램프 링에 대해서 각각 착탈 가능하며, 자전 가능한 좌우의 클램프 부재를 구비하고, 이 좌우의 클램프 부재에는, 상기 셰이핑 유닛의 블레더 외주에 세트한 그린 타이어의 좌우 비드부를 록(lock) 시킴과 동시에, 이 좌우 비드부를 셰이핑 위치에 위치 결정시키는 비드 록크 장치가 내장되며, 상기 좌우의 클램프 부재의 한쪽에는, 셰이핑 유닛의 유체 공급 배출 유로에 연결하여 블레더의 내부에 유체를 공급시켜, 그 블레더의 팽창에 의해 그린 타이어의 내주면에 블레더의 외주면을 밀착시켜 그린 타이어를 셰이핑 시키기 위한 연결 유로가 형성되어 있는 구성으로 한다.

또, 본 발명(청구항 2)의 타이어 가류 장치는, 상기 청구항 1에 기재된 타이어 가류 장치에 있어서,

상기 셰이핑 유닛의 블레더 외주에 세트 되는 그린 타이어가, 별도 공정에서 조립된 성형제(成形濟) 그린 타이어인 구성으로 한다.

또한, 본 발명 (청구항 3)의 타이어 가류 장치는 상기 청구항 2에 기재된 타이어 가류 장치에 있어서,

성형제 그린 타이어의 셰이핑이 완료 후, 이 성형제 그린 타이어의 외형을 정돈하도록 형성되어 있는 구성으로 한다.

또한, 본 발명(청구항 4)의 타이어 가류 장치는, 상기 청구항 1에 기재된 타이어 가류 장치에 있어서, 상기 셰이핑 유닛의블레더 외주에 세트 되는 그린 타이어가 별도 공정에서 조립된 그린 타이어 중간 부품이며,

상기 연결 유로로부터의 유체의 공급에 의해 그린 타이어를 셰이핑 시키면서 그린 타이어 중간 부품을 그린 타이어에 성형 시키도록 형성되어 있는 구성으로 된다.

또한, 본 발명(청구항 5)의 타이어 가류 장치는, 상기 청구항 1또는 2또는 3 또는 4에 기재된 타이어 가류 장치에 있어서,

상기 비드 록크 장치에 의해 비드부를 록 시킬 때에, 비드부의 외면이 외측으로 장출(throw out)하는 것을 가압하기 위한 수판(受板)이 형성되어 있는 구성으로 한다.

도 1은 셰이핑 유닛을 가류기 본체의 하부 컨테이너에 세트 시킨 상태의 단면도.

도 2는 셰이핑 유닛의 신장 상태를 나타낸 단면도.

도 3은 셰이핑 유닛의 셰이핑 상태를 나타낸 단면도.

도 4는 타이어 장착 장치를 나타낸 단면도.

도 5는 타이어 장착 방법의 제1예를 나타낸 공정도.

도 6은 타이어 장착 방법의 제1예를 나타낸 공정도.

도 7은 타이어 장착 방법의 제1예를 나타낸 공정도.

도 8은 타이어 장착 방법의 제1예를 나타낸 공정도.

도 9는 타이어 장착 방법의 제1예를 나타낸 공정도.

도 10은 타이어 장착 방법의 제1예를 나타낸 공정도.

도 11은 타이어 장착 방법의 제1예를 나타낸 공정도.

도 12는 타이어 장착 방법의 제2예를 나타낸 공정도.

도 13은 타이어 장착 방법의 제2예를 나타낸 공정도.

도 14는 타이어 장착 방법의 제2예를 나타낸 공정도.

도 15는 타이어 장착 방법의 제2예를 나타낸 공정도.

도 16은 타이어 장착 방법의 제2예를 나타낸 공정도.

도 17은 타이어 장착 방법의 제2예를 나타낸 공정도.

도 18은 타이어 장착 방법의 제2예를 나타낸 공정도.

도 19는 타이어 장착 방법의 제3예를 나타낸 공정도.

도 20은 타이어 장착 방법의 제3예를 나타낸 공정도.

도 21은 타이어 장착 방법의 제3예를 나타낸 공정도.

도 22는 타이어 장착 방법의 제3예를 나타낸 공정도.

도 23은 타이어 장착 방법의 제3예를 나타낸 공정도.

도 24는 타이어 장착 방법의 제3예를 나타낸 공정도.

도 25는 타이어 장착 방법의 제3예를 나타낸 공정도.

도 1은 셰이핑 유닛을 가류기 본체의 하부 컨테이너에 세트 시킨 상태의 단면도, 도 2는 셰이핑 유닛의 신장 상태를 나타낸 단면도, 도 3은 셰이핑 유닛의 셰이핑 상태를 나타낸 단면도이다.

본 실시예의 타이어 가류 장치는, 가류기 본체(A)와 이 가류기 본체(A)에 대해서 착탈 가능한 셰이핑 유닛(B)을 구비하고 있다.

상기 가류기 본체(A)는 도 1에 나타낸 바와 같이, 볼스터플레이트(bolster plate)(1)에 인슐레이터 볼스터(insulator bolster)(10) 및 볼스터 플래텐(bolster platen)(11)을 통하여 부착된 상부 컨테이너(12)로 보텀 플레이트(2)에 인슐레이터 보텀(20) 및 보텀 플라텐(21)을 통하여 부착된 하부 컨테이너(22)를 가지고, 상기 볼스터플레이트(1)로 보텀 플레이트(2)가 수직 방향으로 상대 이동하도록 지지되어 있다.

실시예에서, 보텀 플레이트(2)는 고정되고, 볼스터플레이트(1)는 도시하지 않은 본체 실린더에 의해 승강하도록 되어 있다.

상기 상부 컨테이너(12)는 볼스터플레이트(1)에 승강 실린더(13)가 부착되고, 이 승강 실린더(13)에 복수개로 분할된 세그먼트 몰드(14)가 부착되고, 상기 승강 실린더(13)에 의한 승강에 따라, 세그먼트 몰드(14)가 확장 수축 가이드(15)에 따라 방사 방향으로 확장 수축 하도록 형성되어 있다.

이 상부 컨테이너(12)의 중앙부에는 상부 비드 지지 링(16)이 설치되고, 이 상부 비드 지지 링(16)은, 셰이핑 유닛(B)을 셰이핑 상태에서 가류기 본체(A)에 세 트 시켰을 때에, 그린 타이어(C)의 상측 비드부(C1)를 유지시킨다.

상기 하부 컨테이너(22)는 상기 세그먼트 몰드(14)와의 사이에서 셰이핑 유닛(B)을 유지하도록 보텀 플레이트(2)에 장착되고, 그 중앙부에 하부 비드 지지 링(23)이 형성되어 있다.

이 하부 비드 지지 링(23)은 셰이핑 유닛(B)을 셰이핑 상태에서 가류기 본체(A)에 세트시킬 때에, 그린 타이어(C)의 하측 비드부 C2를 유지시킨다.

상기 하부 컨테이너(22)의 중심에는, 중심 기구(3)이 설치되고, 이 중심 기구(3)에는, 셰이핑 유닛(B)를 고정시키기 위한 클램프 로드(32)와 셰이핑 유닛(B)의 유체 포트(42)에 연통하는 유체 유로(33)가 형성되어 있다.

상기 셰이핑 유닛(B)는 상기 가류기 본체(A)의 외부로 그린 타이어(C)가 장착되고, 그 그린 타이어(C)를 장착한 상태에서 상기 가류기 본체(A)에 세트된다.

이 셰이핑 유닛(B)은 도 2에 나타낸 바와 같이, 확장 수축 가능한 통형 고무에 의한 블레더(4)와 이 블레더(4)의 상단부를 고정하는 상부 클램프 링(40)으로 블레더(4)의 하단부를 고정하는 하부 클램프 링(41)으로 블레더(4)의 내부에 가압 유체를 공급/배출시키기 위한 유체 포트(42)를 구비하고, 상기 상부 클램프 링(40)으로 하부 클램프 링(41)이 스프링(43)에 의해 항상 이반(離反) 방향으로 가압(付勢)된 상태에서, 근접 이반 가능하게 지지되어 있다.

또한, 상부 클램프 링(40)과 하부 클램프 링(41)은, 그 대향 간격을 이반시켜 상기 블레더(4)의 외경이 그린 타이어(C)의 내경 보다도 작은 직경이 되도록 한 블레더 신장 위치(도 2에 나타낸 위치)에 걸림부(係止部)(44)에 의해 걸리도록 형 성되어 있다.

또한, 상부 클램프 링(40)과 하부 클램프 링(41)은, 그 대향 간격을 근접시켜 상기 블레더(4)의 외주면을 그린 타이어(C)의 내주면에 밀착시키도록 한 셰이핑 위치(도 3에 나타낸 위치)에 걸림부(45)에 의해 걸리도록 형성되어 있다.

상기 유체 포트(42)는, 상기 하부 클램프 링(41)(상부 클램프 링(4O)이어도 좋다)에 설치되고, 내압의 누출을 방지하기 위한 첵 밸브(check valve)가 내장되어 있어 외부로부터의 해제가 없으면, 내부의 가압 유체를 배출할 수 없는 구조로 되어 있다.

다음에, 도 4는 타이어 장착 장치를 나타낸 단면도이다.

타이어 가류에 즈음해서는, 먼저, 가류기 본체(A)의 외부로 셰이핑 유닛(B)에 그린 타이어(C)를 장착시키는 것으로, 이때에 타이어 장착 장치(D)를 사용하는 것이다.

상기 타이어 장착 장치(D)는, 상기 셰이핑 유닛(B)의 하부 클램프 링(41)에 대해서 착탈 가능한 좌측 클램프 부재(5)와 상기 상부 클램프 링(40)에 대해서 착탈 가능한 우측 클램프 부재(6)이 동일한 축선(E)상에 배치되어 있다.

이 좌우의 클램프 부재(5, 6)은 도시하지 않은 이동 장치에 의해 대향 방향으로 이동할 수 있음과 동시에, 도시하지 않은 회전 장치에 의해 자전 가능하게 되어 있다.

상기 좌우의 클램프 부재(5, 6)에는 링형 본체(54,64)에 클램프 로드(51, 61)과 비드 록크 장치(52, 62)가 설치되고, 또, 한쪽의 좌측 클램프 부재에는 연 결 유로(53)가 형성되어 있다.

상기 클램프 로드(51, 61)는 클램프 부재(5, 6)와 셰이핑 유닛(B)을 착탈 가능하게 연결시키기 위한 것이며, 셰이핑 유닛(B)의 클램프 링(41,40)에 형성한 클램프 홈(46, 47)에 걸어맞춤 및 이탈(係合離脫) 하도록 되어 있다.

상기 비드록크 장치(52, 62)는 상기 셰이핑 유닛(B)의 블레더(4) 외주에 세트 한 그린 타이어(C)의 상하 비드부(C1, C2)를 록(lock) 시킴과 동시에, 이 상하 비드부 (C1, C2)를 셰이핑 위치에 위치 결정시키기 위한 것이다.

이 비드록크 장치(52,62)는 링형 본체(54, 64)의 내부에 유체압으로 이동하는 실린더(55, 65)가 내장되며, 이 실린더(55, 65)에 원주 방향으로 복수개 배치된 록 클로(lock claw)(56, 66)가 링크(57, 67)에 의해 연결된 구조로 형성되어 있다.

그리고, 실린더(55,65)의 진출 동작으로 록 클로(56, 66)가 외주 방사 방향으로 돌출되어 비트부(C1, C2)를 걸어맞춤 유지시켜, 실린더(55,65)의 후퇴 동작으로 록 클로(56,66)가 후퇴하여 비드부(C1, C2)에의 걸어맞춤을 해제시키도록 되어 있다.

상기 연결 유로(53)는 셰이핑 유닛(B)의 유체 포트(42)에 연결하여 블레더(4)의 내부에 유체를 공급시키는 것으로, 좌측 클램프 부재(5)에 형성되어 있다.

이 경우, 좌측 클램프 부재(5)를 셰이핑 유닛(B)에 연결시킨 상태에서, 연결 유로(53)가 유체 포트(42)와 연통하도록 형성되어 있다.

이와 같이 형성된 좌우의 클램프 부재(5, 6)를 사용하여 셰이핑 유닛(B)에 그린 타이어(C)를 장착시키는 것이지만, 이때, 그린 타이어(C)가, 별도 공정에서 조립된 성형제 그린 타이어인 경우와, 별도 공정에서 조립 그린 타이어 중간 부품인 경우가 있다.

먼저, 그린 타이어(C)가 성형제 그린 타이어(90)인 경우의 타이어 장착 방법의 제1 예를 도 5 내지 도 11의 공정도에 의해 설명한다.

(도 5 : 단계 1)

블레더(4)를 신장 상태로 한 셰이핑 유닛(B)을 가류기 본체(A)로부터 도시하지 않은 이재(移載) 장치에 의해 타이어 장착 장치(D)를 구성하는 좌우의 클램프 부재(5, 6)의 사이에 이동시켜, 좌측 클램프 부재(5)를 셰이핑 유닛(B)의 하부 클램프 링(41)에 클램프 로드(51)를 클램프 홈(46)에 걸어맞춰 연결시킨다.

(도6: 단계 2)

셰이핑 유닛(B)의 블레더(4)의 외주에, 별도 공정에서 조립된 성형제 그린 타이어(90)을 이동시킨다.

(도7: 단계 3)

우측 클램프 부재(6)를 셰이핑 유닛(B)의 상부 클램프 링(40)에 클램프 로드(61)를 클램프 홈(47)에 걸어맞춰 연결시킨다.

(도8: 단계 4)

좌우의 클램프 부재(5, 6)에 설치한 비드 록크 장치(52, 62)에 의해, 성형제그린 타이어(90)의 비드부(C1, C2)를 내측으로부터 록 시킨다.

이 경우의 록 위치는, 셰이핑 위치의 앞의 적당한 위치에서 된다.

이때, 비드부(C1, C2)가 외측으로 장출(throw out)하여 변형할 우려가 있기 때문에, 비드부(C1, C2)의 외면을 가압하기 위한 수판(受板)(7)을 설치하여, 그 장출에 의한 변형을 방지하도록 하고 있다.

(도9: 단계 5)

연결 유로(53)로부터 유체 포트(42)를 통해 블레더(4)내로 유체를 공급시킴으로 블레더(4)를 팽창시킨 후 좌우의 클램프 부재(5, 6)를 대향 방향으로 이동시켜 셰이핑 유닛(B)을 셰이핑 위치에 위치결정시킨다.

이로써, 그린 타이어(90)의 내주면에 블레더(4)의 외주면을 밀착시켜 셰이핑 시킬 수가 있다.

그리고, 셰이핑 위치에 위치 결정시킨 후, 블레더(4)를 팽창시키도록 해도 된다.

또, 셰이핑이 완료된 후, 그린 타이어(90)의 외면을 스티쳐(stitcher)(8) (원반형의 부재 누름 장치)로 꽉 눌러 붙임으로써 그린 타이어(90)의 외형을 정돈하도록 하고 있다.

이 스티쳐(8)에 의한 외형 정형은 반드시 필요하지 않다.

(도 10: 단계 6)

좌우의 비드 록크 장치(52, 62)를 해제시켜, 클램프 로드(51, 61)로 클램프 홈(46, 47)의 걸어맞춤을 해제시켜 우측 클램프 부재(6)를 셰이핑 유닛(B)의 상부 클램프 링(4O)으로부터 분리시킨다.

(도11: 단계 7)

상기 상부 클램프 링(40)을 이재 장치에 연결시킨다. 이때, 상부 클램프 링(40)에 형성한 클램프 홈(47)에 이재 장치에 설치한 클램프 로드(도시하지 않음) 를 걸어맞춤 시킨다.

이와 같이 하여, 이재 장치에 의해 셰이핑 유닛(B)을 잡은 상태에서, 클램프 로드(51)와 클램프 홈(46)의 걸어맞춤을 해제시켜 좌측 클램프 부재(5)를 하부 클램프 링(41)으로부터 분리시키며, 그 후, 이재 장치에 의해 셰이핑 유닛(B)을 가류기 본체(A)로 이동시킨다.

다음에, 그린 타이어가, 그린 타이어 중간 부품인 경우의 타이어 장착 방법의 제2 예를 도 12 내지 도 18의 공정도에 의해 설명한다.

이 제2 예는, 그린 타이어 중간 부품이, 제1 케이스(91) (이너 라이너 등 주로 타이어 내측의 구성 부재와 비드가 1차 성형된 것)와, 벨트 부재(92) (트레드(tread) 등 주로 타이어 외주상의 구성 부재)인 경우의 예이다.

또한, 이 제2 예에서는, (도13: 단계 2)로부터 (도 16: 단계 5) 사이의 공정이 상기한 제1 예와 다르기 때문에, 이들 간의 공정에 대하여 설명한다.

그리고, 그 외의 공정은 제1예와 같다.

(도 13:단계 2)

좌측 클램프 부재(5)를 셰이핑 유닛(B)에 연결시킨 후, 셰이핑 유닛(B)의 블레더(4)의 외주에, 별도 공정에서 조립 제1 케이스(91)와 벨트 부재(92)를 이동시킨다.

(도 14:단계 3)

우측 클램프 부재(6)를 셰이핑 유닛(B)에 연결시킨다.

(도15: 단계 4)

좌우의 클램프 부재(5, 6)에 설치한 비드록크 장치(52, 62)에 의해, 제1 케이스(91)의 비드부(C1, C2)를 내측으로부터 록 시킨다.

이때, 수판(7)을 설치하여 비드부(C1, C2)가 외측으로 장출하여 변형하는 것을 방지하도록 하고 있다.

다음에, 연결 유로(53)로부터 유체 포트(42)를 통해 블레더(4)내에 유체를 공급시킴으로 블레더(4)를 팽창시키면서 좌우의 클램프 부재(5, 6)를 대향 방향으로 이동시켜 셰이핑 유닛(B)을 셰이핑 위치에 위치 결정시킨다.

이로써, 제1 케이스(91)의 내주면에 블레더(4)의 외주면이 밀착한 상태에서, 제1 케이스(91)가 팽창하고 있으며, 제1 케이스(91)이 벨트 부재(92)에 맞닿는다.

다음에 좌우의 클램프 부재(5, 6)를 회전 장치에 의해 자전시켜 벨트 부재(9 2)를 스티쳐(8) (원반형의 부재 누름 장치)로 꽉 눌러 붙임으로써 팽창한 제1 케이스(91)와 일체화시키면서 외형을 정돈해 간다.

(도 16:단계 5)

이상과 같이 하여 제1 케이스(91)로 벨트 부재(92)를 셰이핑 유닛(B) 상에서 그린 타이어(C)로서 조립하면서 동시에 셰이핑 할 수 있다.

다음에, 우측 클램프 부재(6)를 셰이핑 유닛(B)으로부터 분리시켜, 그 셰이핑 유닛(B)을 이재 장치에 연결시킨다.

다음에, 이재 장치에 의해 셰이핑 유닛(B)을 잡은 상태에서, 좌측 클램프 부재(5)를 셰이핑 유닛(B)으로부터 분리시켜, 그 후, 이재 장치에 의해 셰이핑 유 닛(B)을 가류기 본체(A)로 이동시킨다.

다음에, 그린 타이어(C)가 다른 그린 타이어 중간 부품인 경우의 타이어 장착 방법의 제3예 를 도 19 내지 도 25의 공정도에 의해 설명한다.

이 제3 예는, 그린 타이어 중간 부품이 원통형상의 밴드 부재(93) (인너 라이너 등 주로 타이어 내측의 구성 부재)와 벨트 부재(94)(트래드 등 주로 타이어 외주상의 구성 부재)와, 링형의 비드(95)인 경우의 예이다.

또, 이 제3 예에서는, (도20: 단계 2)로부터 (도23: 단계 5)사이의 공정이 상기한 제1 예와 다르기 때문에 이들 간의 공정에 대하여 설명한다.

그리고, 그 외의 공정은 제1 예와 같다.

(도 20:단계 2)

좌측 클램프 부재(5)를 셰이핑 유닛(B)에 연결시킨 후, 셰이핑 유닛(B)의 블레더(4)의 외주로 별도 공정에서 조립된 원통형상의 밴드 부재(93),벨트 부재(94) 및 링형의 비드(95)를 이동시킨다.

(도21: 단계 3)

우측 클램프 부재(6)를 셰이핑 유닛(B)에 연결시킨다.

(도 22:단계 4)

좌우의 클램프 부재(5, 6)에 설치한 비드록크 장치(52, 62)에 의해, 링형의 비드(95, 95)를 내측으로부터 록 시킨다.

다음에, 연결 유로(53)로부터 유체 포트(42)를 통해 블레더(4)내에 유체를 공급시킴으로써 블레더(4)를 팽창시키면서 좌우의 클램프 부재(5, 6)를 대향 방향 으로 이동시켜 셰이핑 유닛(B)를 셰이핑 위치로 위치 결정시킨다.

이로써, 밴드 부재(93)의 내주면에 블레더(4)의 외주면이 밀착한 상태에서, 밴드 부재(93)가 부풀어 올라 그 팽창한 밴드 부재(93)가 벨트 부재(94)에 맞닿는다.

다음에, 좌우의 클램프 부재(5, 6)를 회전 장치에 의해 자전시켜 벨트 부재 (94)를 스티쳐(8) (원반형상의 부재 누름 장치)로 꽉 누름으로써 팽창한 밴드 부재(93)와 일체화 시키면서 외형을 정돈해 간다.

다음에, 비드(95,95)의 외측의 밴드 부재(93)를 턴 업 수단(턴업 블레더, 메카니컬 턴 업 등)에 의해 턴 업 시켜 측면에 접착한 후, 스티쳐(8)로 꽉 눌러 성형한다.

그리고, 먼저 밴드 부재(93)을 턴 업 시켜 스티치시키며, 다음에 벨트 부재 (94)를 가지고 밴드 부재(93)를 부풀려 내측으로부터 붙여 스티치 하는 방법도 있다.

(도 23:단계 5)

이상과 같이 하여 밴드 부재(93), 벨트 부재(94) 및 링형의 비드(95)를 셰이핑 유닛(B) 상에서 그린 타이어(C)로서 조립하면서 동시에 셰이핑할 수 있다.

그 후, 우측 클램프 부재(6)를 셰이핑 유닛(B)으로부터 분리시켜, 그 셰이핑 유닛(B)을 이재 장치에 연결시킨다.

다음에, 이재 장치에 의해 셰이핑 유닛을 잡은 상태에서, 좌측 클램프 부재(5)를 셰이핑 유닛(B)으로부터 분리시키고 나서, 이재 장치에 의해 셰이핑 유 닛(B)을 가류기 본체(A)로 이동시킨다.

이상과 같이, 그린 타이어 중간 부품을 사용한 경우에는, 이 그린 타이어 중간부품을 그린 타이어(C)에 성형시키면서 셰이핑 시키기 때문에, 그 성형된 그린 타이어(C)를 셰이핑 유닛(B)에 대해서 방향 및 위치에 어긋남이 없는 상태에서 양호한 정밀도로 장착할 수 있다.

다음에, 상기와 같이 하여 그린 타이어(C)를 셰이핑 유닛(B)에 의해 셰이핑 한 후, 이 셰이핑 유닛(B)을 가류기 본체(A)에 세트시켜, 이 가류기 본체(A)로 그린 타이어(C)를 가류 성형시키는 것이다.

또한, 그린 타이어(C)를 가류 성형시킨 후, 셰이핑 유닛(B)으로부터 가류 후 타이어를 분리하며, 그 셰이핑 유닛(B)을 이재 장치에 의해 타이어 장착 장치로 이동시키며, 상기와 같이 하여 셰이핑 유닛에 그린 타이어(C)를 장착시켜, 셰이핑 시키는 것이다.

또, 셰이핑 유닛(B)으로부터 분리된 가류 후 타이어는, 도시하지 않은 냉각 장치로 반송시키도록 되어 있다.

본 발명의 타이어 가류 장치는 가류기 본체의 외부로 셰이핑 유닛에 그린 타이어를 장착시키도록 한 타이어 가류 장치에 있어서, 셰이핑 유닛에 그린 타이어를 장착시키기 위한 타이어 장착 장치가 가류기 본체의 외부에 형성되어 있다.

이와 같이, 타이어 장착 장치를 셰이핑 유닛과는 별도로 설치하였으므로, 셰이핑 유닛의 구조를 간단하게 할 수 있다.

또, 타이어 장착 장치에 설치한 비드록크 장치에 의해, 그린 타이어의 좌우 비드부를 록 시킨 상태에서, 셰이핑 시키므로, 그린 타이어를 셰이핑 유닛에 양호한 정밀도로 장착 시킬 수 있어, 셰이핑을 양호한 정밀도로 행할 수 있다.

이 결과, 셰이핑 유닛을 가류기 본체의 컨테이너에 수납할 때에, 위치 및 방향에 어긋남이 없는 상태에서 양호한 정밀도로 그린 타이어를 가류기 본체의 하부 컨테이너에 양호한 정밀도로 수납할 수 있어 성능이 높은 타이어를 가류 성형할 수 있다.

또, 본 발명에서는, 셰이핑 유닛의 블레더 외주에 세트 되는 그린 타이어가, 별도 공정에서 조립된 성형제 그린 타이어인 경우(청구항 2)와 별도 공정에서 조립된 그린 타이어 중간 부품인 (청구항 4)가 있다.

성형제 그린 타이어인 경우, 셰이핑이 완료된 외형을 정돈하도록 형성하면(청구항 3), 마무리를 양호하게 할 수 있다.

그리고, 그린 타이어 중간 부품인 경우에는(청구항 4), 이 그린 타이어 중간부품을 그린 타이어에 성형시키면서 셰이핑 시키기 때문에, 그 성형된 그린 타이어를 셰이핑 유닛에 대해서 방향 및 위치 어긋남이 없는 상태에서 양호한 정밀도로 장착할 수 있다.

타이어 장착 장치에 설치한 비드록크 장치에 의해 비드부를 록 시키는 경우, 비드부가 외측으로 내다 붙여 변형할 우려가 있다.

그래서, 비드부의 외면을 가압하기 위한 수판(受板)을 설치하면(청구항 5), 그 장출(張出)에 의한 변형을 방지할 수 있다.

Claims

확장 수축 가능한 통형상 고무에 의한 블레더와 이 블레더의 일단부를 고정하는 클램프 링과 블레더 타단부를 고정하는 클램프 링과 상기 블레더의 내부에 가압 유체를 공급/배출시키기 위한 유체 공급 배출 유로를 구비한 셰이핑 유닛이 설치되고,

이 셰이핑 유닛에 가류기 본체의 외부로 그린 타이어를 장착시켜 셰이핑시켜, 그 셰이핑 유닛을 가류기 본체로 이동해 세트 시킨 상태에서 그린 타이어를 가류 성형 시키도록 형성된 타이어 가류 장치에 있어서,

가류기 본체의 외부로 상기 셰이핑 유닛에 그린 타이어를 장착시키기 위한 타이어 장착 장치가 설치되며,

이 타이어 장착 장치는, 상기 클램프 링에 대해서 각각 착탈 가능하며, 자전 가능한 좌우의 클램프 부재를 구비하고,

이 좌우의 클램프 부재에는, 상기 셰이핑 유닛의 블레더 외주에 세트 한 그린 타이어의 좌우 비드부를 록 시키는 동시에, 이 좌우 비드부를 셰이핑 위치에 위치 결정 시키는 비드록크 장치가 내장되며,

상기 좌우의 클램프 부재의 한쪽에는, 셰이핑 유닛의 유체 공급 배출 유로에 연결하여 블레더의 내부에 유체를 공급시켜, 그 블레더의 팽창에 의해 그린 타이어의 내주면에 블레더의 외주면을 밀착시켜 그린 타이어를 셰이핑 시키기 위한 연결 유로가 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 타이어 가류 장치.
제1항에 있어서, 상기 셰이핑 유닛의 블레더 외주에 세트되는 그린 타이어가 별도 공정에서 조립된 성형제 그린 타이어인 타이어 가류 장치.
제2항에 있어서, 성형제 그린 타이어의 셰이핑이 완료한 후, 이 성형제 그린 타이어의 외형을 정돈하도록 형성되어 있는 타이어 가류 장치.
제1항에 있어서, 상기 셰이핑 유닛의 블레더 외주에 세트 되는 그린 타이어가 별도 공정에서 조립 그린 타이어 중간 부품이며,

상기 연결 유로로부터의 유체의 공급에 의해 그린 타이어를 셰이핑 시키면서 그린 타이어 중간 부품을 그린 타이어에 성형 시키도록 형성되어 있는 타이어 가류 장치.
제1항 내지 4항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 비드록크 장치에 의해 비드부를 록 시킬 때에, 비드부의 외면이 외측으로 장출하는 것을 가압하기 위한 수판이 형성되어 있는 타이어 가류 장치.