KR20080026056A

KR20080026056A - 특히 자동차 공기 조화 시스템용 공기 덕트 하우징 내의분배 플랩과 대응하는 분배 플랩을 조절하기 위한 방법

Info

Publication number: KR20080026056A
Application number: KR1020070094703A
Authority: KR
Inventors: 클라인 헨리
Original assignee: 베헤르 프랑스 루패취 에스에이에스
Priority date: 2006-09-19
Filing date: 2007-09-18
Publication date: 2008-03-24
Also published as: EP1902876A1; EP1902876B1; DE502006006859D1; KR101465792B1

Abstract

본 발명은 특히 공기 덕트 하우징(2) 내에서 회동축을 중심으로 회동 가능하게 배치되는 적어도 하나의 분배 플랩(3)을 포함하는 자동차 공기 조화 시스템(1)용으로 제공되는 공기 덕트 하우징 내에 배치되는 분배 플랩(3)에 관한 것이다. 이 분배 플랩은 다수의 공기 덕트들(ME, SE, MD, SD)로 향하는 공기 분배를 조절한다. 상기 공기 덕트들은 공기 덕트 하우징(2)으로부터 시작되되, 그 공기 덕트들 중 적어도 하나의 공기 덕트(SE)는 측면창의 성에를 제거하는 역할을 하고, 적어도 하나의 공기 덕트(ME)는 앞유리의 성에를 제거하는 역할을 한다. 그리고 따뜻한 공기(warm air)가 차량 실내로 공급될 수 있는 분배 플랩(3)의 모든 작동 위치에서, 상기 분배 플랩(3)은 측면창 성에 제거를 위한 공기 덕트(SE)를 통과하는 적어도 하나의 최소 개구부를 개방한다.

공기, 덕트, 자동차, 공기조화, 성에

Description

특히 자동차 공기 조화 시스템용 공기 덕트 하우징 내의 분배 플랩과 대응하는 분배 플랩을 조절하기 위한 방법{DISTRIBUTING FLAP IN AN AIR DUCT HOUSING, ESPECIALLY FOR AN AIR CONDITIONING SYSTEM OF MOTOR CAR, AND METHOD FOR REGULATING A CORRESPONDING DISTRIBUTING FLAP}

본 발명은 청구항 제1항의 전제부에 따르는, 특히 자동차 공기 조화 시스템용으로 제공되는 공기 덕트 하우징 내에 배치되는 분배 플랩에 관한 것이다.

DE 199 62 097 A1으로부터는 하우징과 이 하우징 내에 본질적으로 수평으로 배치되는 가열 코어(heating core)를 구비한 차량 공기 조화 시스템이 공지되었다. 하우징은 하우징의 측벽부에서 본질적으로 가열 코어와 동일한 높이에 배치되는 중앙의 머리 공간 개구부; 성에 제거 개구부; 그리고 발 공간 배출구;를 포함한다. 따뜻한 공기 덕트는, 가열 코어를 관류하는 따뜻한 공기를 안내하기 위해, 가열 코어 상부에 배치된다. 따뜻한 공기 덕트를 이용하여 안내되는 따뜻한 공기는 바이패스로 가열 코어를 우회하는 찬 공기와 혼합되어, 따뜻한 공기 덕트의 말단 영역에 의해 형성되는 공기 연결부를 통과하여 성에 제거 개구부 방향으로 흘러간다. 그렇게 함으로써, 차량 공기 조화 시스템의 크기를 확대하지 않고도, 따뜻한 공기 덕트의 길이가 확대되면서 공기 연결부의 개구부 영역도 확대된다. 그 결과로서, 충분한 량의 공기가 성에 제거 개구부로 유입된다.

자동차의 히터 및 환기 시스템에서 중앙 노즐 및 측면 노즐의 공기 온도를 변화시키기 위해, EP 0 461 421 A1으로부터는 신선 공기 및 따뜻한 공기를 위한 혼합 챔버로부터 유입되는 공기를 위한 분배 챔버에 열교환기 바로 후방에서 분기되는 바이패스를 할당하는 점이, 그리고 분배 플랩의 소정의 위치에서 추가의 따뜻한 공기가 직접적으로 측면 노즐로 공급될 수 있는 방식으로, 분배 플랩을 이용하여 측면 노즐의 공기 안내 채널들에 대한 공기 유입 개구부들의 배치를 조정하는 점이 공지되었다.

EP 0447 304 B1은 하우징 내에 배치되며, 회동축을 중심으로 회동 가능한 분배 플랩을 구비하여 자동차의 객실(passenger compartment)을 환기 및 가열하기 위한 장치를 개시하고 있다. 이에 따른 분배 플랩은 객실의 상이한 구역들에 신선 공기 및 따뜻한 공기를 분배하기 위해 서로 인접하여 배치되는 적어도 2개의 공기 배출구로 향하는 공기 분배를 조절한다. 이와 관련하여 분배 플랩은 분배 플랩의 회동축의 양측으로 각각 연장되는 제1 부분과 제2 부분을 포함하며, 이때 제1 플랩 부분은 적어도 2개의 편향판을 포함하되, 이들 편향판들은 제1 덕트의 배출구를 통과하는 공기 분배를 선택적으로 조절하기 위해 축방향으로 상호 간에 각을 이루어 변위되며, 그리고 제2 플랩 부분은 제2 덕트의 배출구에서 공기 분배를 조절하기 위한 편향 부재를 포함한다. 이러한 경우 제1 덕트는 2개의 내부벽들을 포함하되, 이들 내부벽들은 서로 인접하는 3개의 공기 배출구, 다시 말해 중앙 배출구 및 2개 의 측면 배출구를 형성한다. 분배 플랩의 제1 부분은, 3개의 축방향으로 상호 간에 각을 이루어 변위되는 편향 부재들과 2개의 측면 편향 부재들을 포함하되, 이들 편향 부재들은 중앙의 배출구 내지 전술한 두 측면 배출구를 제어하기에 적합하며, 그에 반해 분배 플랩의 제2 부분은 단 하나의 편향 부재를 포함하되, 이 편향 부재는 제2 덕트의 배출구를 조절하기에 적합하다. 중앙 배출구는 계기판의 높이에 위치하는 배기구로 개방된다. 두 측면 배출구들은 앞유리의 성에 제거 개구부로 개방되며, 그리고 제2 덕트의 배출구는 객실의 아래부분에 위치하는 개구부로 개방된다.

상기한 분배 플랩은 특히 성에 제거 기능과 성에 제거 작동시 쾌적성의 관점에서 더욱 개선할 여지가 남아 있다.

본 발명의 목적은 공기 덕트 하우징 내에서 개선된 분배 플랩을 가용하게 하는 것에 있다.

상기 목적은 공기 덕트 하우징 내에 배치되는 분배 플랩에 있어서 청구항 제1항의 특징부를 갖는 상기 분배 플랩에 의해 달성된다. 바람직한 구현예들은 종속항들의 대상이다.

본 발명에 따라, 특히 공기 덕트 하우징 내에서 회동축을 중심으로 회동 가 능하게 배치되는 적어도 하나의 분배 플랩을 포함하는 자동차 공기 조화 시스템용으로 제공되는 공기 덕트 하우징 내에 분배 플랩이 제공된다. 이 분배 플랩은 공기 덕트 하우징으로부터 출발하는 다수의 공기 덕트들로 향하는 공기 분배를 조절하되, 상기 공기 덕트들 중 적어도 하나의 공기 덕트는 측면창의 성에를 제거하는 역할을 하고, 적어도 하나의 공기 덕트는 앞유리의 성에를 제거하는 역할을 하며, 그리고 따뜻한 공기가 차량 실내로 공급될 수 있는 분배 플랩의 모든 작동 위치에서, 분배 플랩은 측면창 성에 제거를 위한 공기 덕트를 통과하는 적어도 하나의 최소 개구부를 개방한다.

측면창 성에 제거를 위한 공기 덕트로 향하는 분배 플랩 개구부는 바람직하게는 적어도 작동 위치에서 분배 플랩에 의해 조절되는 총 공기량 중 5% 내지 10%의 "따뜻한" 공기가 측면창 성에 제거를 위한 공기 덕트들을 통해 안내되는 방식으로 형성된다. 상기한 공기량은 측면창의 충분한 성에 제거를 보장하며, 그리고 차량 실내의 쾌적성을 저해하지 않는다.

분배 플랩은 바람직하게는 버터플라이 플랩이되, 날개들은 상호 간에 180° 이하의 각도, 특히 120° 이하의 각도를 이루면서 배치된다. 특히 바람직하게는 다수의 구간들이 분배 플랩의 회동축 길이방향으로 제공되되, 그 다수의 구간들 내에서 날개들은 상이한 각도를 갖는다.

바람직하게는 분배 플랩은 소수의 구간들을 포함하되, 측면창 성에 제거를 조절하기 위한 공기 덕트에 할당되는 구간은 앞유리 성에 제거를 조절하기 위한 공기 덕트에 할당되는 구간과 비교하여 소정의 각도만큼 회전되어 배치된다. 상기한 각도는 바람직하게는 5° 내지 25°, 특히 바람직하게는 10° 내지 20°이다. 상기와 같이 회전되어 배치되는 각각 2개의 구간들 사이에는 바람직하게는 대략 반경 방향으로 연장되는 전환 영역이 제공되되, 이 전환 영역은 공기의 횡방향 흐름을 억제하며, 분배 플랩의 안정성을 증가시킨다.

강성을 증가시키기 위해, 분배 플랩의 표면에는 보강 리브(stiffening rib)가 제공될 수 있다.

분배 플랩은 바람직하게는 소수의 구간들을 포함하되, 측면 노즐을 향하는 공기 덕트에 할당되는 구간은 중앙 노즐로 향하는 공기 덕트에 할당되는 구간과 비교하여 소정의 오프셋만큼 변위되어, 특히 평행하게 변위되어 배치된다. 상기 오프셋은 바람직하게는 2 내지 10mm, 특히 바람직하게는 5 +/-3mm이다.

바람직하게는 분배 플랩은 소수의 구간들을 포함하되, 측면창 성에 제거를 조절하기 위한 공기 덕트에 할당되는 구간은 분배 플랩의 길이방향에서 볼 때 측면 노즐로 향하는 공기 덕트에 할당되는 구간보다 더욱 짧게 형성되고/되거나, 앞유리 성에 제거를 조절하기 위한 공기 덕트에 할당되는 구간은 분배 플랩의 길이방향에서 볼 때 중앙 노즐로 향하는 공기 덕트에 할당되는 구간보다 더욱 길게 형성된다. 바람직하게는 성에 제거에 할당되는 구간들의 전체 길이는 중앙 노즐 및 측면 노즐에 할당되는 구간들의 전체 길이와 동일하지만, 그러나 그 전체 길이들은 서로 상이할 수도 있다.

분배 플랩은 바람직하게는 측면 노즐을 통과하는 강제 환기를 제공한다. 이러한 강제 환기는 바람직하게는 중앙 노즐 및 측면 노즐에 할당되는 분배 플랩의 플랩 표면의 오프셋에 의해 보장되며, 이를 위해 대응하는 플랩 표면 구간들은 상호 간에 변위되어 배치된다. 특히 바람직하게는 플랩 표면들은 상호 간에 평행하게 배치된다.

본 발명은 다음에서 도면과 관련하는 실시예에 따라 더욱 상세하게 설명된다.

플라스틱 소재로 사출 형성된 공기 덕트 하우징(2) 내에 배치되는 증발기 및 히터(미도시)를 구비한 자동차 공기 조화 시스템(1)은 자동차의 차량 실내의 공기 온도를 조절하는 역할을 한다. 중앙 노즐 및 측면 노즐로 향하는, 다시 말해 공기 덕트들(MD 내지 SD)로 향하는 공기 분배뿐 아니라, 앞유리 및 측면창의 성에 제거를 위한, 다시 말해 공기 덕트들(ME 내지 SE)로 향하는 공기 분배는 본원에 따라 연속해서 조정될 수 있고 플라스틱 사출 성형품으로서 형성되는 분배 플랩(3)을 이용하여 이루어진다. 분배 플랩(3)은 혼합 챔버(4)의 말단 영역과 공기 덕트들(MD, SD, ME, SE)의 개구부에서 자체 종축을 중심으로 공기 덕트 하우징 내에 형성된 정지면에 제공되는 각도부 이내에서 회동 가능하게 배치된다. 본질적으로 2개의 날개를 갖는 분배 플랩(3)에 인접하여서는 하나의 날개를 갖는 발 공간 플랩(5)이 배치된다. 이 발 공간 플랩(5)은 공기 덕트(F)를 통과하여 앞쪽 발 공간으로 향하는 공기 흐름을 조절하되, 그 발 공간 플랩은 분배 플랩(3)의 회동축에 대해 평행하게 배치되는 회동축을 중심으로 회동될 수 있다. 발 공간 플랩(5)의 날개는 혼합 챔버(4) 안쪽으로 회동하며, 그에 반해 분배 플랩(3)에 있어 중앙 노즐 및 측면 노즐 쪽으로 향하는 공기 흐름을 조절하는 대응하는 날개는 공기 덕트들(MD 및 SD)의 방향으로 회동하고, 어느 위치에서도 혼합 챔버(4) 내로 돌출되지는 않는다. 분배 플랩(3)에 있어 성에 제거 개구부에 할당되는 제2 날개는 마찬가지로 대응하는 공기 덕트들(ME 및 SE)의 방향으로 회동한다. 추가의 공기 덕트(FF)는 추가로 하부에서 혼합 챔버(4)로부터 분기되어 공기를 뒷좌석 쪽으로 안내한다.

직접적으로 증발기로부터 배출되는 저온 공기 및/또는 히터로부터 배출되는 따뜻한 공기는 하나 혹은 그 이상의 혼합 플랩(미도시)을 이용하여 조절되는 방식으로 혼합 챔버(4)로 공급되어, 온도 조절된 공기가 개별 공기 덕트들 내에 도달하기 전에 그 혼합 챔버(4)에서 혼합된다. 그리고 기본적으로 예컨대 온도 층화를 달성하기 위해, 분배 플랩 및/또는 혼합 플랩 쪽으로 향하며 대개 플랩 등을 이용하여 조절될 수 있는 바이패스도 제공될 수 있다.

본원에 따라 단일 구역 공기 조화 시스템이 제공되지만, 다중 구역 공기 조화 시스템을 위한 대응하는 구현예도 제공될 수 있되, 운전석과 조수석으로 구역을 분리하는 경우, 중앙의 분리벽 및 분리된 분배 플랩은 측면들을 별도로 조절하는 방식으로 제공된다.

측면창의 성에 제거를 보장하기 위해, 본원에 따라, 최소한 모든 "온방" 작동 위치에서, 다시 말해 공기가 히터를 관류하는 경우, 총 공기량 중 5%와 10% 사이의 공기량이 측면창 쪽에 도달하는데, 다시 말해 대응하는 공기 덕트들(SE)을 관류한다. 이는 특히 분배 플랩(3)이 중앙에 배치되어 공기를 앞유리 쪽으로 안내하는 공기 덕트(ME)보다, 외측에 배치되어 공기를 측면창 쪽으로 안내하는 공기 덕트 들(SE)을 더욱 빠르게 개방함으로써 보장된다.

도2와 도3의 비교에서 알 수 있듯이, 공기 덕트 하우징(2)은 도들에서 화살표 X 및 Y로 지시되는 영역들에서 상이하게 형성되며, 그럼으로써 공기 덕트(SE)로 향하는 개구부는 공기 덕트(SM)로 향하는 개구부보다 더욱 이른 시기에 개방된다. 이는 추가로 상승된 벽부에 의해 야기되되, 상기 벽부는 분배 플랩(3)으로 향하는 공기 덕트를 감소시킨다. 외부 방향을 향해 아치 형태로 이루어지는 횡단면 확대는, 앞유리의 성에 제거용 공기 덕트(ME)에서보다 측면창 성에 제거를 위한 공기 덕트(SE)에서 추가로 하부에서, 다시 말해 분배 플랩(3)의 회동 각도와 관련하여 하부에서 더욱 빠르게 개시된다. 바람직하게는 10° 내지 40°, 본 실시예에서는 약 30°의 각도(α)(도3 참조)로 공기 덕트 하우징(2)과 분배 플랩(3) 사이에 틈새가 제공되되, 이 틈새는 (극미한) 공기 흐름을 위한 분배 플랩(3)의 각각의 대응하는 위치에서 앞유리 성에 제거를 야기한다. 상기한 각도(α)는 공기 덕트들 내 압력 강하에 따른다.

또한, 분배 플랩(3)은 3개의 개별 구간(3SE, 3SE 및 3ME)을 포함하되, 회동축 길이방향에서 외부에 위치하여 측면창 성에 제거를 조절하기 위한 공기 덕트들(SE) 중 일측의 공기 덕트(SE)에 할당되는 외부 구간(3SE)은 앞유리 성에 제거의 조절을 위한 공기 덕트(ME)에 할당되는 중앙 구간(3ME)과 비교하여 소정의 각도(β)만큼 회전되어 배치된다(도5 및 도6 참조). 상기 각도(β)는 바람직하게는 5° 내지 25°, 본 실시예에서는 약 20°이며, 그럼으로써 분배 플랩(3)에 있어 측면 성에 제거에 할당되는 외부 구간들(3SE) 각각은 분명히 더욱 큰 중앙 구간(3ME) 보다 공기 덕트(SE)로 향하는 대응하는 배출구를 더욱 빠르게 개방하게 된다. 이와 관련하여 상기 중앙 구간(3ME)은 앞유리 성에 제거에 할당되고, 그에 따라 공기 덕트(SM)에 할당된다.

소수의 구간들 사이에는, 반경 방향으로 연장되는 전환 영역들이 배치된다. 이들 전환 영역들은 특히 분배 플랩을 조정하는 역할을 한다.

도3에 도시한 바와 같이 분배 플랩 위치가 각도(α) 이내에 있을 경우, (앞유리 성에 제거에 할당되는 중앙 영역, 다시 말해 구간(3ME)과 다르게) 분배 플랩(3)의 각각의 외부 영역에서 공기 덕트 하우징(2)과 분배 플랩(3) 사이의 횡단면은 거의 확대되어 형성되며, 이런 점은 분배 플랩(3)의 각도 오프셋(각도 β)에 의해 보강되며, 그럼으로써 거의 분배 플랩(3)의 성에 제거 위치가 좋지 않을 때에도 상대적으로 큰 공기 흐름이 측면창 성에 제거를 위해 가용하며, 그에 반해 대응하는 분배 플랩 위치에서 앞유리에는 단지 상대적으로 더욱 적은 공기 흐름이 공급된다.

도5에서 알 수 있듯이, 구간(3ME)은 두 외부 구간들(3SE)보다 다소 더욱 적은 반경 방향 연장부를 갖는다. 구간들(3ME 및 3SE)은 회동축과 관련하여 반경 방향으로 연장되는 제1 내부 영역(3MEi 및 3SEi)을 포함하되, 거의 상기한 영역에서는 각도(β)만큼의 각도 오프셋이 제공된다. 짧은 간격 이후에, 구간들(3SE 및 3ME)은 약 135°의 각도로 오프셋 되며, 그럼으로써 구간들(3ME 및 3SE)의 본질적인 영역(외부 영역 3MEa 및 3SEa)은, 즉 본 실시예에서는 전체 "반경 방향" 연장부 중 약 4/5는 회동축과 관련하여 반경 방향으로 연장되지 않는다(도6 참조). 회동 축 길이 방향에서 외부에 위치하는 구간(3SE)은 각각 중앙 구간(3ME)의 폭의 약 1/5에 해당하는 폭을 갖는다. 그 외에도 중앙 외부 영역(3MEa)에 있어 반경 방향에서 볼 때 최외부에 위치하는 영역은, 특히 도6으로부터 알 수 있듯이, 경미하게 만곡되어 구부러져 있으며, 그럼으로써 공기의 흐름 경로는 다소 확대된 각도 영역을 통해 차단된다(도3 참조).

또한, 분배 플랩(3)은 측면 및 중앙 노즐의 공기 공급을 조절하기 위한 3개의 구간(3SD 및 3MD)을 포함한다. 이들 구간들은 대응하는 공기 덕트들(SD 및 MD)의 개구부들을 개방하거나 또는 완전하게 혹은 부분적으로 폐쇄한다. 이와 관련하여 중앙 구간(3MD)은 분배 플랩 회동축과 관련하여 반경 방향으로 연장된다. 내부 영역(3MEi)에 대한 각도는 본 실시예에의 경우 약 135°이다. 측면 구간들(3SD)은, 구간들(3SE 및 3ME)에 상응하게 구부러져 형성되되, 각각의 내부 영역(3SDi)은 예컨대 내부 영역(3SEi)의 연장부 내로 연장된다(도6 참조). 외부 영역(3SEa)은 중앙 구간(3MD)에 대해 평행하게 연장되며, 그럼으로써 구간들의 오프셋(V)이 형성된다. 오프셋(V)은 통상적으로 2와 10mm 사이이며, 본 실시예에서는 5mm이다.

본 실시예에 따라 전환 영역들을 통해 서로 연결되지 않는 구간들(3SD 및 3MD)을 보강하기 위해, 리브들(6)이 각각의 플랩 표면에 배치된다. 도5로부터 알 수 있듯이, 각각 사다리꼴 모양의 연장부를 갖는 2개의 리브(6)가 구간들(3SD)에 배치되되, 베이스는 분배 플랩(3)의 파형 영역에 의해 형성된다. 구간(3MD) 내에서는, 구간들(3SD)의 리브들(6)의 방향으로 향해 있는 플랩 표면에 다수, 본 실시예에서는 6개의 리브(6)가 배치된다. 이들 리브들은 반경 방향에서 외부 방향을 향해 연장되며, 그 자체 높이는 삼각형 모양으로 연장된다.

중앙 노즐 및 측면 노즐에 할당되는 구간들(3MD 및 3SD)은 서로 평행하지만 변위되어 배치됨으로써, 측면 노즐 누출이 보장될 수 있으며, 그에 반해 중앙 노즐에 의해서는 공기가 흐르지 않는다. 이런 상태는 차량 실내의 쾌적성에 바람직하며, 그리고 중앙 노즐이 폐쇄된 경우에도 강제 환기를 보장하지만, 그 강제 환기로 승객이 불편함을 느끼지는 않는다.

구부러진 외부 영역들(3SEa 및 3SDa)에 의해, 측면창 성에 제거 내지 측면 노즐들에 할당되는 영역들 사이에는, 도6으로부터 알 수 있듯이, 90° 이하의 개방 각도, 본 실시예에서는 약 80°의 개방 각도가 형성되며, 그에 반해, 중앙 영역들, 다시 말해 앞유리 성에 제거 및 중앙 노즐들에 할당되는 영역들 사이에는 90° 이상의 개방 각도, 본 실시예에서는 약 95°의 개방 각도가 형성된다.

공기 덕트 하우징(2) 내 분배 플랩(3)의 조립은, 도8 및 도9에 도시된 바와 같이, 공기 덕트 하우징(2)을 중앙에서 분리하여 형성하고, 그 하우징 반쪽들 중 일측의 반쪽 내에 분배 플랩(3)을 삽입한 상태에서 그 반쪽들을 서로 밀착시켜 고정함으로써 간단하게 이루어질 수 있다.

측면 노즐들을 통한 강제 환기와 같이, 측면창 성에 제거를 위한 공기 덕트(SE)를 더욱 빠르게 개방하는 기능은 자연스럽게 분리된 플랩 구성에 의해 가능하지만, 그러나 이와 관련하여 플랩들의 커플링의 제어 및/또는 그 운동학은 상대적으로 복잡하다.

도10은 앞서 기술한 실시예의 변형예에 따르는 공기 조화 시스템을 절결하여 단면도로 도시하고 있다. 이와 관련하여 공기 덕트 하우징(2) 내에서 분배 플랩(3)과 분배 플랩(3)에 의해 개방될 수 있는 횡단면은 서로 부합하며, 그러므로 분배 플랩(3)에 대한 또 다른 기능은 더욱 상세하게 기술하지 않는다. 증발기(미도시)로부터 배출되고, 경우에 따라 히터(H)를 관류하는 공기는 혼합 챔버(4)에 도달하되, 이 혼합 챔버로부터는 다수의 공기 덕트들이 분기된다. 전방 영역으로 향하는 공기 분배의 조절은 전술한 분배 플랩(3)과 발 공간 플랩(5)을 이용하여 이루어지되, 발 공간 플랩(5)은 앞쪽 발 공간을 위해 제공되는 공기 덕트(F)로 향하는 유입 개구부를 조절한다. 도10으로부터 알 수 있듯이, 도시한 바와 같이 작동 위치가 100% 성에 제거 작동을 위한 위치라면, 분배 플랩(3)은 공기 덕트(MD)를 완전하게 폐쇄한다. 또한, 그런 작동 위치에서 뒷좌석으로 향하는 공기 덕트(FF)와 같이 앞쪽 발 공간으로 향하는 공기 덕트(F)도 폐쇄되며, 그럼으로써 본질적으로 모든 공기가 앞유리 및 측면창의 성에 제거를 위해 이용된다. 그러나 도면으로부터는 알 수 없지만, 분배 플랩(3)의 오프셋으로 인해, 측면 노즐들로 향하는 소형 개구부가 개방되어 있으며, 그러므로 측면 노즐들의 성에 제거를 보조하는 (소량의) 공기 흐름이 측면 노즐들로 흐른다.

도1은 실시예에 따른 자동차 공기 조화 시스템의 분배 플랩을 구비한 공기 덕트 하우징을 도시한 분해도이다.

도2는 도1의 A 평면을 나타내는 단면도이다.

도3은 도1의 B 평면을 나타내는 단면도이다.

도4는 반쯤 도시된 분배 플랩과 함께 공기 덕트 하우징을 부분적으로 절단하여 도시한 부분 단면도이다.

도5는 도1의 공기 덕트 하우징 내에 배치된 것과 같은 분배 플랩의 정면을 나타내는 분해도이다.

도6은 도5의 분배 플랩을 나타내는 측면도이다.

도7은 분배 플랩과 함께 공기 덕트 하우징을 나타낸 또 다른 부분 분해도이다.

도8은 공기 덕트 하우징의 조립 상태와 분배 플랩의 피팅 상태를 도시하기 위한 분해도이다.

도9는 조립 상태를 도시하기 위해 도8에 대응하는 대상을 추가로 절개하여 도시한 분해도이다.

도10은 일 변형예에 따른 자동차 공기 조화 시스템을 길이방향으로 절단하여 도시한 단면도이다.

Claims

특히 자동차 공기 조화 시스템(1)용으로 제공되며, 공기 덕트 하우징(2) 내에서 회동축을 중심으로 회동 가능하게 배치되는 적어도 하나의 분배 플랩(3)을 포함하는 공기 덕트 하우징 내에 배치되는 분배 플랩으로서,

상기 분배 플랩은 상기 공기 덕트 하우징(2)으로부터 출발하는 다수의 공기 덕트(ME, SE, MD, SD)로 향하는 공기 분배를 조절하되, 상기 공기 덕트 중 적어도 하나의 공기 덕트(SE)는 측면창의 성에를 제거하는 역할을 하고, 적어도 하나의 공기 덕트(ME)는 앞유리의 성에를 제거하는 역할을 하는 상기 분배 플랩에 있어서,

따뜻한 공기가 차량 실내로 공급될 수 있는 상기 분배 플랩(3)의 모든 작동 위치에서 상기 분배 플랩(3)은 측면창 성에 제거를 위한 공기 덕트(SE)를 통과하는 적어도 하나의 최소 개구부를 개방하는 것을 특징으로 하는 분배 플랩.
제1항에 있어서, 측면창 성에 제거를 위한 공기 덕트(SE)로 향하는 분배 플랩 개구부는, 최소한 작동 위치에서 상기 분배 플랩(3)에 의해 조절되는 총 공기량 중 5% 내지 10%의 "따뜻한" 공기가 측면창 성에 제거를 위한 공기 덕트(SE)를 통해 안내되는 방식으로 형성되는 것을 특징으로 하는 공기 덕트 하우징 내의 분배 플랩.
제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 분배 플랩(3)은 버터플라이 플랩이며, 날 개는 상호 간에 180° 이하의 각도, 특히 120° 이하의 각도를 이루면서 배치되는 것을 특징으로 하는 공기 덕트 하우징 내의 분배 플랩.
제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 분배 플랩(3)은 분배 플랩(3)의 회동축의 길이방향에서 볼 때 소수의 구간(3ME, 3SE)을 포함하되, 측면창 성에 제거를 조절하기 위한 공기 덕트(SE)에 할당되는 구간(3SE)은, 앞유리 성에 제거를 조절하기 위한 공기 덕트(ME)에 할당되는 구간(3ME)와 비교하여 소정의 각도(β)만큼 회전되어 배치되는 것을 특징으로 하는 공기 덕트 하우징 내의 분배 플랩.
제4항에 있어서, 상기 각도(β)는 5° 내지 25°, 특히 10° 내지 20°인 것을 특징으로 하는 공기 덕트 하우징 내의 분배 플랩.
제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 분배 플랩(3)은 분배 플랩(3)의 회동축의 길이방향에서 볼 때 소수의 구간(3MD, 3SD)을 포함하되, 측면 노즐로 향하는 공기 덕트(SD)에 할당되는 구간(3SD)은, 중앙 노즐로 향하는 공기 덕트(MD)에 할당되는 구간(3MD)과 비교하여 소정의 오프셋(V)만큼 변위되어, 특히 서로 평행하게 변위되어 배치되는 것을 특징으로 하는 공기 덕트 하우징 내의 분배 플랩.
제6항에 있어서, 상기 오프셋(V)은 2 내지 10mm, 특히 5+/-3mm인 것을 특징으로 하는 공기 덕트 하우징 내의 분배 플랩.
제1항 내지 제7항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 분배 플랩(3)은 소수의 구간(3ME, 3SE, 3MD, 3SD)을 포함하되, 측면창 성에 제거를 조절하기 위한 공기 덕트(SE)에 할당되는 구간(3SE)은, 분배 플랩(3)의 길이방향에서 볼 때, 측면 노즐로 향하는 공기 덕트(SD)에 할당되는 구간(3SD)보다 더욱 짧게 형성되고/되거나, 앞유리 성에 제거를 조절하기 위한 공기 덕트(ME)에 할당되는 구간(3ME)은 상기 분배 플랩(3)의 길이방향에서 볼 때 중앙 노즐로 향하는 공기 덕트(MD)에 할당되는 구간(3MD)보다 더욱 길게 형성되는 것을 특징으로 하는 공기 덕트 하우징 내의 분배 플랩.
제1항 내지 제8항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 분배 플랩(3)은 측면 노즐(SD)을 통한 강제 환기를 제공하는 것을 특징으로 하는 공기 덕트 하우징 내의 분배 플랩.
적어도 하나의 분배 플랩(3)을 구비한 자동차 공기 조화 시스템을 조절하기 위한 조절 방법으로서, 상기 분배 플랩(3)은 앞유리 성에 제거 및 측면창 성에 제거를 위한 공기 덕트(ME, SE)으로 향하는 개구부들을 개방하고 폐쇄할 수 있는 상기 조절 방법에 있어서,

따뜻한 공기가 차량 실내로 공급되는 상기 분배 플랩(3)의 모든 작동 위치에서, 상기 분배 플랩(3)은 측면창 성에 제거를 위한 공기 덕트(SE)를 통과하는 적어도 하나의 최소 개구부를 개방하며, 그럼으로써 상기 공기 덕트(SE)를 통과하여 따뜻한 공기가 측면창으로 흐르게 되는 것을 특징으로 하는 조절 방법.
제10항에 있어서, 공기 조화 시스템(1)을 관류하는 모든 공기량 중 5%와 10% 사이의 공기량이 측면창으로 안내되는 방식으로 조절이 이루어지는 것을 특징으로 하는 조절 방법.
제10항 또는 제11항에 있어서, 모든 작동 위치에서 상기 분배 플랩(3)의 최소 개구부를 통과하는 부분 공기 흐름이 공기 덕트(SD)를 통해 측면 노즐들로 흐르는 것을 특징으로 하는 조절 방법.