KR20060045997A - 타이어용 트레드를 획득하기 위한 방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은, 측면에 의해 축방향으로 경계가 한정되는 접지면과, 홈(61) 그리고 트레드의 아래에서 반경방향으로 위치되고 트레드(21)의 최소한 하나의 측면 상에서 또한 홈(61)의 최소한 하나의 측벽(15)으로 개방되어 진입하는 채널을 포함하는 트레드(21)를 획득하는 방법에 관한 것으로, 본 방법은 (a) 채널이 개방되어 진입하는 측벽(15)의 일부에 국소적으로 접하고 이 채널의 외부에서 반경방향으로 존재하는 평면이 채널을 두 부분(115; 215)으로 분할하도록 채널이 홈(61)의 내부로 연장되는 트레드(21)를 몰딩하는 단계와, (b) 홈(61)의 외형을 따르는 절단 공구로, 홈(61)의 내부에서 채널 주위로 몰딩된 믹스의 최소한 일부를 절개한 단계를 포함한다.

타이어, 트레드, 러버 믹스, 접지면, 채널

Description

타이어용 트레드를 획득하기 위한 방법{PROCESS FOR OBTAINING A TREAD FOR TYRES}

도 1은 몰딩되기 전에 개방된 구성에서의 몰드의 일부와 타이어의 해당 부분에 대한 반경방향 단면도.

도 2는 몰드가 닫힌 후에 하나의 핀이 타이어의 트레드속으로 반경방향 관통을 완료한 상태의 몰드의 일부에 대한 반경방향 단면도.

도 3은 타이어의 몰딩 후에 하나의 핀이 축방향으로 위치이동된 상태로, 부분적으로 개방된 구성으로 몰드의 일부에 대한 반경방향 단면도.

도 4는 크라운 섹터가 반경방향으로 위치이동된 상태에서 개방된 구성으로 몰드의 일부와, 그리고 몰딩된 해당 타이어에 대한 반경방향 단면도.

도 5는 타이어의 채널을 차단하는 믹스 돌출부를 제거하기 위해 제공된 절단 장치와 몰딩된 타이어의 일부에 대한 반경방향 단면도.

도 6은 타이어에서의 채널 차단 돌출부가 절단제거된 후에 몰딩된 타이어의 일부에 대한 반경방향 단면도.

도 7은 트레드의 홈의 측벽으로 개방된 채널의 오리피스를 차단하는 돌출부에 대한 개념도.

도 8은 절단 과정 후에 트레드 홈의 측벽으로 개방된 채널의 오리피스에 대 한 개념도.

도 9 내지 도 13은 몰드로부터의 추출 후에 그리고 절단 단계 전의 트레드의 일부를 도시하는 축방향 단면도.

본 발명은 타이어의 가공 혹은 타이어용 트레드(tread) 가공 방법에 관한 것이다.

본 원에서 "축방향의(axial)" 와 "축방향으로(axially)"라는 용어는 타이어의 회전축에 본질적으로 평행한 방향에 관한 것이다. 이들 용어가 트레드에 적용되는 경우에, 일단 트레드가 타이어 상에 고정되면 상기 용어들은 타이어의 회전축에 평행한 방향에 관련된다. 환언하면, 축방향은 트레드의 두께와 타이어의 외주 모두에 수직한 방향이다.

"반경방향의(radial)"와 "반경방향으로(radially)"라는 용어는 상기 축방향에 수직인 벡터에 평행인 방향과, 타이어의 회전축과 교차하는 방향에 관련된다. 이들 용어가 트레드에 적용될 경우에, 일단 트레드가 타이어에 합체되면 상기 용어들은 타이어의 회전축에 수직인 벡터와 타이어의 회전축 상의 위치를 포함하는 벡터에 평행한 방향에 관련된다. 환언하면, 반경방향은 트레드의 두께에 평행한 방향이다.

"원주방향의(circumferential)"와 "원주방향으로(circumferentially)"라는 용어는 축방향과 방사상 방향 모두에 수직인 방향에 관련된다.

"접지면(running surface)"이라는 용어는, 타이어가 회전하고 있는 경우에 지면과 접촉하게 되는 트레드의 점들에 의해 형성되는 표면을 의미하는 것으로 이해된다.

타이어 트레드의 "측면(lateral face)"은, 상기 접지면의 축방향 단부로부터 타이어의 측벽으로 연장하는 트레드 표면의 임의의 일부분을 의미한다. 타이어에 합체되기 전에 트레드를 고려할 때, 측면은 타이어의 카카스(carcass)와 접촉하도록 디자인된 표면에 상기 접지면의 축방향 에지들 중의 하나를 연결시키는 트레드의 표면의 일부로 이루어진다.

"핀(Pin)"은, 트레드의 형상에 어떠한 제한도 가함이 없이, 최소한 일부가 상기 접지면을 몰딩(moulding)하고 트레드의 최소한 한 측면상에서 개방되는 몰드면의 아래에 위치되고 그 일부분에서 캐비티를 몰딩하도록 디자인된 어떤 몰드 부재를 의미하는 것으로 이해된다.

"채널(channel)"은 핀에 의해 몰딩되는 캐비티를 의미한다.

상기 채널의 "내부면(inside surface)"은, 몰드분리(unmould) 직전에 핀의 표면과 접촉했던 트레드의 점들에 의해 형성되는 표면을 의미한다.

"믹스(mix)" 또는 "러버 믹스(rubber mix)"는 최소한 하나의 탄성중합체(elastomer)와 충전물(filler)을 함유한 고무 합성물을 의미한다.

"홈(groove)"은, 트레드에 몰딩되고 믹스로 구성된 측벽에 의해 측면방향으로 한정된 리세스(recess)를 의미하고, 이들 측벽을 분할하는 이 홈의 평균 폭은 최소한 2mm에 해당한다.

"돌기(protuberance)"는, 트레드의 홈과 이 트레드에 몰딩된 채널 사이의 계면에 위치되고, 채널이 개방되어 진입하는 홈의 측벽의 표면의 일부에 채널의 외부에서 반경방향으로 존재하는 돌출부를 형성하는 다량의 믹스를 의미한다.

"타이어(tyre)"라는 용어는, 사용하는 동안 팽창하건 안하건, 내부 압력을 받건 안받건 간에 본원에서 탄성 외피(casing)를 의미한다.

타이어의 접지면 아래에 위치되고 트레드의 측면 상에서 개방된 채널의 존재는, 특히 타이어의 트레드가 얇은 경우에 이로운 특성을 타이어에 제공한다는 점이 오랫동안 알려졌다. 상기 채널들은 트레드의 패턴을 진보적이게 하는데, 이는 트레드의 마모가 진행됨에 따라 트레드의 표면에서 채널들이 출현하고, 그래서 새 타이어의 경우에 트레드의 강성을 희생하지 않고도 젖은 노면에서의 그립력(grip)을 향상시킬 수 있기 때문이다. 게다가, 상기 채널들은 타이어의 숄더(shoulder)를 (환기 효과에 의해) 냉각시키는데 기여하고, 결과적으로 내구성을 개선한다. 이러한 열적 효과는, 상기 채널이 트레드의 측면 상에서 개방되는 경우뿐만 아니라, 트레드의 홈으로 개방되어 진입하는 경우에도 증폭된다.

유럽특허출원 제 1 232 852호는, 상기와 같은 타입의 채널을 포함하는 트레드용 몰드와 몰딩 방법을 기술한다. 상기 몰드는, 반경방향으로 이동가능하고, 홈을 몰딩하도록 디자인된 릿지(ridge)를 구비한 크라운 섹터와, 반경방향과 축방향으로 이동가능하고, 그들 사이에서 최소한 일부가 축방향 채널을 몰딩하도록 디자인된 핀을 구비하는 숄더 섹터를 포함한다. 양호한 실시예에서, 몰딩될 믹스에 의 해 가해질 압력에 저항하기 위해, 트레드를 형성하는 믹스로 핀이 관통하는 동안 이들 핀은 상기 릿지와 접촉하게 된다.

상기 몰드 방법은 그 효율성을 입증하였다; 그러나, 사용상 상기 핀의 표면과 이 핀이 접촉하는 상기 릿지 사이에서 믹스의 박막이 임의적으로 형성될 수 있음이 발견되었다. 상기 박막의 형성은, 상기 핀과 릿지 사이의 간극에 의해 남겨진 공간으로의 믹스의 유동을 강화시키는 고압의 몰드 압력(약 10bar의 크기)에 의해 발생한다. 상기 박막의 치수는 다른 것들 중에서도 몰드 부품들의 가공 공차, 열적 조건과 사용 조건 그리고 몰드 부품의 마모로부터 기인한다. 상기 유럽특허출원 제 1 232 852호에 기술된 몰드에서, 박막이 상기 핀의 축방향 회수동안 그리고 상기 크라운 섹터의 반경방향 회수동안에 파괴될 필요는 없다. 상기 박막이 그 위치에 전체적으로 혹은 부분적으로 남아있게 되면, 박막은 상기 채널과 홈을 연결하는 오리피스(orifice)를 차단한다; 결과적으로, 물의 배수(draining)와 채널을 감싸고 있는 타이어의 일부분, 특히 타이어의 숄더에서의 작동 온도 낮춤에 대한 채널의 기여는, 감소되거나 심지어 존재하지 않게 된다.

동일한 현상이 다른 몰드에서 관찰되었다. 유럽특허 제 925 907호는 타이어 트레드의 몰딩 부품용 핀을 갖춘 몰드를 기술하고, 이 몰드는 트레드에 리세스를 몰딩하도록 디자인된 최소한 하나의 몰드 부재를 포함하고, 이 리세스의 주요벽들 중의 둘은 이들 벽을 연결시키는 최소한 하나의 연결 부재를 구비한다. 상기 몰드 부재는 제 1 부품과 제 2 부품으로 구성된다; 제 1 부품은 지지부를 포함하고, 제 2 부품은 상기 리세스의 주요벽들을 연결시키는 연결 부재를 몰딩하기 위한 최소한 하나의 오리피스를 형성하기 위해 제 1 부품과 함께 조립되도록 디자인된 최소한 하나의 핀을 포함한다. 상기 지지부에서 핀의 위치설정에 필요한 간극으로 인해 상기 믹스의 박막이 형성된다. 상기 박막의 단지 일부만이, 상기 핀이 회수되는 경우에 파괴되기 때문에, 각 핀의 이동경로에 그리고 각 핀 상에 각 핀이 제 자리에 스크류 조립되도록 하는 나사들을 제공하는 것이 제안된다. 이는 각 이동경로로 침입할 수 있는 믹스의 양을 상당히 감소시킨다. 게다가, 핀이 풀릴 때 각 핀에 부과되는 회전 운동은, 각 핀과 핀 사이에 형성되는 박막을 전단(shear)하고 그래서 그 막을 파괴시킨다. 이러한 해결책의 단점은, 이는 각 핀을 조립하고 해제하기 위한 수단을 구비해야한다는 점이고, 이는 몰드결합과 몰드분리를 매우 복잡하게 만든다. 상기 해결책의 추가적인 단점은, 나사지역이 필요적으로 원통형으로 이루어져야 하기 때문에 이것이 핀의 기하학적 형상을 제한한다는 점이다.

유럽특허 제 1 275 527호는 또한 경화되기 전에 두 개의 몰드 부재 사이의 박막 형성을 언급하고, 이들 박막의 형성순간에 나사지역으로부터 소량의 박막을 분리하기 위해 첨날(sharp blade)을 갖춘 몰드 부재의 단부를 제공할 것을 제안한다.

본 발명은, 타이어 트레드의 접지면 아래에서 반경방향으로 위치되고, 믹스의 박막에 의해 차단됨이 없이 트레드의 측면상에서 그리고 트레드의 최소한 하나의 홈의 최소한 하나의 측벽으로 개방되어 진입하는 채널을 획득하는 것을 목적으로 한다.

따라서 본 발명의 일 원리는, 용이하게 접근가능한 지역에 몰드 "결함"을 생성하여서, 이를 아무 어려움없이 제거할 수 있도록 하는 것이다.

상기 목적은, 믹스로 구성되는 트레드를 획득하기 위한 방법에 의해 달성되고, 이 트레드는 측면에 의해 축방향으로 경계가 한정되는 접지면과, 두 개의 측벽에 의해 경계가 한정되는 최소한 하나의 홈과, 이 접지면의 아래에서 반경방향으로 위치되고 트레드의 최소한 하나의 측면상에서 그리고 최소한 하나의 홈의 최소한 하나의 측벽으로 개방되어 진입하는 최소한 하나의 채널을 구비하고, 상기 방법은,

-최소한 하나의 홈과, 트레드의 최소한 하나의 측면 상에서 개방되는 최소한 하나의 채널을 몰딩하는 단계와;

-경화된 이후에 홈의 내부에서 채널 주위로 몰딩된 믹스의 최소한 일부를 절개하는 단계를 포함하고, 상기 채널은, 이 채널이 개방되어 진입하는 최소한 하나의 측벽의 일부분에 국소적으로 접하고 채널의 외부에 반경방향으로 존재하는 최소한 하나의 평면이 채널을 두 개의 부분으로 분할하는 방식으로 상기 홈으로 연장되어 진입하게 된다.

상기 절개는 타이어 혹은 트레드의 몰드 분리 이후에 이루어진다; 이는 절단, 찢어내기(tear off), 극저온 처리 후의 기계력에 의해 혹은 기타 다른 공지된 수단에 의해 이루어질 수 있다. 양호하게 제거되어야 할 믹스의 일부분은 절개에 사용될 수단의 작용으로서 치수가 결정된다. (0.5mm이하의 두께를 가진) 얇은 박막은, 상기 절개가 극저온 처리 이후에 이루어질 경우에 바람직하고, (0.5mm이상의 두께를 가진) 두꺼운 박막은 이러한 처리가 없는 경우에 바람직하다.

양호한 실시예에서, 상기 채널은 돌출부에 의해 홈으로 연장되어 진입한다. 양호하게, 이 돌출부가 돌기를 형성하는 측벽의 일부분에 국소적으로 접하고 채널의 외부에 반경방향으로 존재하는 최소한 하나의 평면과, 상기 돌출부가 돌기를 형성하는 측벽에 대향하는 측벽의 홈에 가장 근접한 채널의 내부 면의 점 사이의 축방향 거리는, 상기 홈의 평균 폭보다 20% 이상 더 크게 된다. 이는 상기 절개 과정동안 상기 돌출부에 보다 용이하게 도달할 수 있도록 한다.

다른 양호한 실시예에서, 상기 채널은 상기 홈을 가로질러 통과하여 채널의 제 1 부분은 트레드의 측면 상에서 그리고 홈의 일 측벽으로 개방되어 진입하고, 채널의 다른 부분은 제 1 부분에 대향해서 홈의 대향 측벽으로 개방되어 진입한다. 이러한 실시예는, 홈 내부에서 채널 주위로 몰딩된 믹스의 일부가 몰드 분리동안 파괴된다는 이점이 있다; 따라서 상기 절개가 수행된 바로 직후에 오리피스의 형성이 개시된다.

다른 양호한 실시예에서, 몰딩 단계의 마지막에 상기 홈 내부에서 채널을 둘러싸고 있는 모든 믹스는 상기 절개 과정동안 제거된다. 그래서 상기 홈의 내부에서 채널 주위로 몰딩되고 이 채널을 차단하는 어떠한 믹스의 부분도 상기 절개 과정후에 남아있지 않게 된다.

양호하게, 절개는, 홈의 외형을 따라 칼날 혹은 홈으로 도입된 연마 휠, 또는 레이저 빔에 의해 타이어가 회전하는 상태에서 수행된다. 이는 본 발명에 따른 방법의 주요한 이점 중에 하나이다; 홈(들)으로 절개를 위한 수단을 도입함으로써 그리고 타이어를 회전상태로 설정함으로써 모든 몰드 "결함"에 도달하는 것이 가능 하다. 종래 기술(영국특허 제 252 598호)은 채널 내부에서의 버르(burr)의 형성 원리에 대해 알고 있었지만, 이러한 버르를 절단하기 위해서 절단 수단이 각 채널로 도입되어야 하고, 이는 상기 방법을 고중량으로 그리고 고비용으로 만든다.

본 발명에 따른 방법의 효과는, 채널을 몰딩하는 핀과 홈을 몰딩하는 릿지 사이의 계면에서 몰딩과정 동안 형성된 믹스의 박막을 상기 홈 내에 전체적으로 국소화하는 것이다. 이러한 효과가 홈을 몰딩하는 릿지에 의해 반경방향으로 감금된 핀에 의해 획득된다면, 홈을 몰딩하고 핀이 삽입되는 릿지를 포함하는 크라운 섹터를 축방향으로 회수하기 전에 최소한 부분적으로 핀이 축방향으로 회수되면서 몰드로부터 추출되는 동안 정확한 순서가 지켜져야 한다는 점에 유의해야 한다.

본 발명은 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하기로 한다.

도 1은, 몰딩전의 개방된 구성의 몰드(20)의 일부분과 타이어(1)의 해당부분의 반경방향 단면을 도시한다. 이러한 부분단면도에서 타이어(1)의 트레드(2)의 홈을 몰딩하기 위해 제공된 릿지(40)를 지지하는 크라운 섹터(30)를 확인할 수 있다. 이 크라운 섹터(30)는, 공지된 방식으로 타이어(1)의 측벽을 몰딩하는 셀(shell, 50)에 대해 반경방향으로 이동할 수 있다. 트레드(2)의 측면을 몰딩하기 위해 제공된 숄더 섹터(60)는, 타이어의 접지면(3) 아래에서 채널을 몰딩하기 위해 제공된 핀(70)을 지지한다. 숄더 섹터(60)는 상기 크라운 섹터(30)에 대해 반경방향으로 그리고 축방향으로 이동할 수 있다. 도시된 바와 같은 경우에, 상기 핀(70)은 상기 크라운 섹터(30)의 릿지(40)에 형성된 리세스로 진입하지만, 아래에서 명확해지는 바와 같이, 이러한 것이 본 발명에 따른 방법에 대한 제한적 특징은 아니다.

도 2는, 몰드가 닫힌 후의 몰드(20)의 일부분과 타이어(1)의 해당 부분에 대한 반경방향 단면을 도시한다. 타이어의 접지면(3) 아래에서 채널을 몰딩하기 위해 제공된 핀(70)과, 트레드(2)의 홈을 몰딩하기 위해 제공된 릿지(40)는 트레드(2)의 경화되지 않은 믹스를 관통하고 있다.

도 3은, 몰드 분리의 제 1 단계를 도시한다; 셀(50)과, 핀(70)을 지지하는 숄더 섹터(60)는, 크라운 섹터(30)의 릿지(40)에서의 리세스로부터 그리고 타이어(1)의 트레드(2)로부터 핀(70)을 추출하기 위해 (화살표에 의해 지시된 방향으로) 축방향으로 이동하게 된다. 핀에 의해 몰딩되고 트레드(2)의 측면(4) 상에서 개방되는 채널(5)을 확인할 수 있다.

도 4는, 몰드로부터 추출하는 제 2 단계 후의 몰드의 일부분과 타이어(1)의 해당 부분을 도시한다; 크라운 섹터(30)는, 타이어(1)의 트레드(2)에 몰딩된 홈(6)으로부터 릿지(40)를 추출하기 위해 (화살표로 지시된 방향으로) 반경방향으로 이동한다. 상기 홈(6)은 상기 채널(5)과 소통하지는 않는데, 이는 소량의 믹스가 핀(70)과 릿지(40) 사이의 간극에 의해 남겨진 공간 상으로 침투하여, 홈(6)의 측벽(8) 상에 돌기(7)를 형성하기 때문이다.

도시된 경우에서, 상기 크라운 섹터(30)가 회수되기 전에 상기 핀(70)은 최소한 부분적으로 회수되어야 한다. 이러한 예는 비제한적이다. 핀(70)과 릿지(40)의 형상에 따라서, 언급된 몰드 추출 단계는 전환될 수도 있고 또는 동시에 이루어질 수도 있다.

도 5는, 본 발명에 따른 방법의 제 2 단계를 도시한다. 몰딩 단계 후에, 상기 홈(6)의 측벽(8) 상에 형성된 돌기(7)는, 상기 홈(6)과 채널(5)을 연결시키는 오리피스를 생성하기 위해 감소된다. 축(81)을 중심으로 회전하는 연마 휠에 의해 절단이 수행된다. 물론, 칼날 혹은 레이저 빔과 같은 많은 다른 절단 수단이 사용될 수도 있다.

도 6은, 상기 홈(6)의 측벽(8) 상에 형성된 돌기(7)(도 5)를 절단제거한 후의 타이어(1)의 일부분을 도시한다. 상기 돌기(7)의 단부가 제거되었기 때문에, 오리피스(9)는 이제 홈(6)과 채널(5)을 연결시킨다. 이와 같은 경우에 모든 믹스의 박막이 제거된 것은 아니다; 채널을 홈(6)으로 연장시키는 벽(10)이 남아있게 된다. 이러한 예시는 제한적인 것이 아니다; 사실상 상기 홈 내부에 형성된 모든 믹스의 박막을 제거하는 것이 바람직할 수도 있다.

도 7과 도 8은, 본 발명에 따른 방법의 절개 단계 전후의 도 5에 도시된 홈(6)의 측벽(8) 상의 돌기(7)를 각각 도시한다. 상기 홈(6)으로 채널(5)을 연장시키는 벽(10)을 확인할 수 있다.

도 9 내지 도 13은, 상기 방법의 제 2 단계 전에 본 발명에 따른 방법에 의해 획득된 트레드를 도시한다.

도 9는, 트레드(21)의 측면의 오리피스(91)로부터 홈(61)의 내부까지 연장된 채널과 홈(61)을 포함하는 트레드(21)의 일부분을 도시한다. 상기 채널은 홈(61)의 측벽(15)으로 개방되어 진입하지만, 이 홈과 교차하지는 않는다; 이 채널의 일 단부는 홈의 내부에서 돌기를 형성한다. 채널이 개방되어 진입하는 측벽의 일부분 (15)에 국소적으로 접하고 상기 채널의 외부에 대해 반경방향으로 존재하는 평면(101)의 자취(trace)를 확인할 수 있다. 상기 자취는 상기 채널을 두 개의 부분(115, 215)으로 분할한다. 이와 같은 경우에, 상기 평면(101)과, 대향 측벽(51)에 가장 근접한 채널의 내부면의 점 사이의 축방향 거리는 홈의 평균 폭 L의 50%만큼 더 크다. 도시된 실시예에서, 홈(61)의 내부에서 채널을 둘러싸는 믹스의 두께는 균일하다. 물론, 이러한 것이 본 방법의 제한요소를 구성하진 않는다. 상기 두께는 변화될 수 있고, 상기 믹스가 채널을 몰딩하는 핀과 홈(61)을 몰딩하는 릿지 사이의 간격에 의해 남겨진 전체 공간을 채우지 않을 경우에, 상기 채널과 홈을 연결하는 오리피스가 존재할 수 있다.

도 10은, 트레드(22)의 측면의 오리피스(92)로부터 홈(62)의 내부까지 연장된 채널과 홈(62)을 포함하는 다른 트레드(22)의 일부를 도시한다. 전술한 실시예에서와 같이, 채널은 홈(62)의 측벽(27)으로 개방되어 진입하지만, 이 홈과 교차하지는 않는다; 이 채널의 일 단부는 홈의 내부에서 돌기를 형성한다. 채널이 개방되어 진입하는 측벽의 일부분(27)에 국소적으로 접하고 상기 채널의 외부에 대해 반경방향으로 존재하는 평면(102)의 자취는 상기 채널을 두 개의 부분(125, 225)으로 분할한다. 상기 트레드(22)를 획득하기 위해 사용된 몰드는, 접지면과 홈(62)을 몰딩하는 크라운 섹터를 회수하기 전에, 채널을 몰딩하는 핀을 심지어 부분적으로라도 회수할 필요가 없다는 이점을 갖는다.

도 11은, 트레드(23)의 측면에서의 오리피스(93)로부터 홈(63)의 내부까지 연장된 채널과 홈(63)을 포함하는 다른 트레드(23)의 일부를 도시한다. 이전 두 실 시예와는 대조적으로, 상기 채널은 상기 홈(63)과 교차한다; 믹스가 채널을 몰딩하는 핀과 홈(63)을 몰딩하는 릿지 사이의 간극에 의해 남겨진 공간을 채우는 경우에, 이 믹스는 측벽(35)으로부터 대향 측벽(53)으로 연장된 박막(73)을 형성한다. 상기 홈(63)을 몰딩하는 릿지를 추출하는 동안, 상기 박막(73)은 변형되며 그 후에 찢겨진다. 몰딩하는 동안에 상기 믹스가 채널을 몰딩하는 핀과 홈(63)을 몰딩하는 릿지 사이의 간격에 의해 남겨진 공간을 채우지 않는다면, 상기 릿지의 추출은 상기 박막(73)을 찢지 않고서도 가능하게 될 수 있다. 상기 일부분(35)에 국소적으로 접하고 채널의 외부에 반경방향으로 존재하는 평면(103)의 자취는 채널을 두 부분(135, 235)으로 분할한다.

물론, 본 발명에 따른 방법은, 일부 홈들과 교차하고 다른 홈들의 단지 하나의 측벽으로 개방되어 진입하는 채널을 하나의 동일 트레드에서 획득하는 것을 가능하게 한다. 도 12는 본 발명에 따른 방법에 의해 획득된 트레드(25)를 도시한다. 트레드(25)는 세 개의 홈들(65, 67, 68)과, 이 트레드(25)의 측면의 오리피스(95)로부터 이 트레드(25)의 축중심까지 연장되는 하나의 채널(155)을 구비한다. 상기 채널(155)은 홈(65)과 교차하고, 홈(67) 내부에서 끝난다. 홈(65) 내부에서 채널(155)을 둘러싸는 박막(75)은 변형되고, 그 후에 홈(65)을 몰딩했던 릿지의 추출과정 동안에 찢겨진다. 본 발명에 따른 방법의 제 2 단계 동안에, 두 홈(65, 67)에 형성된 믹스의 박막들(75, 77)이 절개된다.

도 13에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 방법은 또한 트레드의 측면(46) 상에서 개방되고 모든 홈들(66)과 교차하는 채널(165)을 포함하는 트레드(26)의 획 득을 가능하게 한다. 본 발명에 따른 방법의 제 2 단계 동안, 각 홈들(66)에 형성된 믹스의 박막(76)이 절개된다.

기술 분야의 당업자들은, 본 발명의 원리가, 트레드의 단일 측면(4)(도 1)에서 혹은 양 측면에서 채널을 몰딩하고자 할 경우에 동일하게 적용될 수 있다는 점을 이해할 것이다. 대향 측면 상의 채널은 대칭적으로 배열될 수 있거나 그렇지 않을 수도 있다. 크라운 섹터(30)는 트레드의 전체 폭을 덮거나 혹은 그 일부만을 덮을 수도 있다.

채널(5)의 수와 채널의 정확한 형상은, 완성된 트레드에 요구되는 결과의 함수로서 결정된다. 각 섹터는 다수의 핀들(70)을 구비하거나, 반대로 일부 섹터는 전혀 핀(70)을 구비하지 않을 수도 있다.

또한 크라운 섹터(30)가, 이 크라운 섹터(30)에 대해 축방향으로 이동가능하게 제공된 핀들(70)을 구비하는 것도 가능하다.

채널(5)은 축방향으로 혹은 타이어의 축에 대해 경사진 방향을 따라 배열될 수 있다. 유사하게, 최소한 하나의 채널에 대한 반경방향 단면은 채널의 최대 치수의 방향을 따라 변화할 수 있다.

본 발명에 따른 방법으로, 연속적이며 평평한, 유한 길이 혹은 반대로 준-무한(quasi-infinite) 길이의, 환형으로 이루어지거나 그렇지 않은 트레드를 획득할 수 있다. 상기로 인해 타이어 생산용 혹은 재생용의 트레드뿐만 아니라 러버 캐터필러 트랙(caterpillar track)의 생산이 가능하게 된다.

본 발명에 따른 방법에 의해, 타이어 트레드의 접지면 아래에서 반경방향으로 위치되고, 트레드의 측면상에서 그리고 믹스의 박막에 의해 차단됨이 없이 트레드의 최소한 하나의 홈의 최소한 하나의 측벽으로 개방되어 들어가는 채널을 획득할 수 있게 되어, 젖은 노면에서의 향상된 그립력(grip)을 제공하고 또한 향상 내구성을 가진 타이어 트레드가 제공된다.

Claims (8)

1. 측면(4; 46)에 의해 축방향으로 경계가 한정되는 접지면(3)과, 두 개의 측벽(15; 51; 27; 72; 35; 53)에 의해 경계가 한정되는 최소한 하나의 홈(6; 61; 62; 63; 65; 66; 67)과, 상기 접지면 아래에서 반경방향으로 위치되고, 트레드(2; 21; 22; 23; 25; 26)의 최소한 하나의 측면(4; 46) 상에서 그리고 최소한 하나의 홈(6; 61; 62; 63; 65; 66; 67)의 최소한 하나의 측벽(15; 51; 27; 72; 35; 53)으로 개방되어 진입하는 최소한 하나의 채널을 포함하는, 러버 믹스로부터 형성되는 타이어(1) 트레드(2; 21; 22; 23; 25; 26)를 획득하기 위한 방법에 있어서,

   -최소한 하나의 홈(6; 61; 62; 63; 65; 66; 67)과, 트레드(2; 21; 22; 23; 25; 26)의 최소한 하나의 측면(4; 46) 상에서 개방되는 최소한 하나의 채널(5; 155; 165)을 구비한 트레드(2; 21; 22; 23; 25; 26)를 몰딩하는 단계와,

   -경화된 후에, 상기 홈(6; 61; 62; 63; 65; 66; 67) 내부에서 채널(5; 155; 165) 주위로 몰딩된 믹스의 최소한 일부를 절개하는 단계를 포함하고,

   상기 채널(5; 155; 165)은, 이 채널(5; 155; 165)이 개방되어 진입하는 최소한 하나의 측벽(15; 51; 27; 72; 35; 53)의 일부에 국소적으로 접하고 이 채널(5; 155; 165)의 외부에 반경방향으로 존재하는 최소한 하나의 평면이 상기 채널(5; 155; 165)을 두 부분(115; 215; 125; 225; 135; 235)으로 분할하는 방식으로 상기 홈(6; 61; 62; 63; 65; 66; 67)으로 연장되어 진입하는 방법.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 채널(5; 155)은 돌기(7)에 의해 홈(6; 61; 62; 67)으로 연장되어 진입하는 방법
3. 제 2 항에 있어서, 돌기(7)가 돌출부를 형성하는 측벽(8; 15; 27)의 일부에 국소적으로 접하고 채널(5; 115)에 반경방향으로 외부에 존재하는 최소한 하나의 평면과, 돌기(7)가 돌출부를 형성하는 측벽에 대향하는 홈들의 측벽(51; 72)에 가장 근접한 채널(5; 155)의 내부 표면 상의 점 사이의 축방향 거리는, 홈(6; 61; 62; 67)의 평균 폭(L)의 20%보다 더 크게 되는 방법.
4. 제 1 항에 있어서, 채널(155; 165)은 상기 홈(63; 65; 66)과 교차하여서, 채널(155; 165)의 제 1 부분은 트레드의 측면 상에서 그리고 홈(63; 65; 66)의 측벽(35)으로 개방되어 진입하고, 채널(155; 165)의 다른 부분(235)은 홈의 대향 측벽(53)으로 제 1 부분과 대향하여 개방되는 방법.
5. 제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서, 몰딩 단계의 마지막에 상기 홈(6; 61; 62; 63; 65; 66; 67) 내부에서 채널(5; 155; 165)을 둘러싸는 모든 믹스는 절개 단계동안 제거되는 방법.
6. 제 1 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항에 있어서, 홈(6; 61; 62; 63; 65; 66; 67)의 외형을 따라, 홈(6; 61; 62; 63; 65; 66; 67)으로 도입된 칼날을 이용해 절 단함으로써 타이어(1)가 회전하는 상태로 절개가 수행되는 방법.
7. 제 1 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항에 있어서, 홈(6; 61; 62; 63; 65; 66; 67)의 외형을 따라, 홈(6; 61; 62; 63; 65; 66; 67)으로 도입된 연마 휠(80)을 이용해 절단함으로써 타이어(1)가 회전하는 상태로 절개가 수행되는 방법.
8. 제 1 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항에 있어서, 홈(6; 61; 62; 63; 65; 66; 67)의 외형을 따라, 레이저 빔을 이용하여 타이어가 회전하는 상태로 절개가 수행되는 방법.

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