KR20060028490A - 미끄러짐을 개선한 공기입 타이어 - Google Patents

Abstract

본 발명은 비드와이어가 적층되는 비드코어; 상기 비드코어의 상면에 설치되는 에이펙스; 비드부의 바깥쪽에서 저변부를 거쳐 안쪽으로 감아 돌아 비드코어 및 에이펙스를 감싸는 카카스 코드층; 상기 카카스 코드층의 하부에 위치하여 림과 결합되는 검체퍼를 포함하여 이루어지는 비드부를 포함하는 공기입 타이어에 있어서, 상기 비드부의 검체퍼와 결합되는 림에 소정의 홈을 가공하고, 상기 홈 내에 마찰력이 우수한 고무밴드를 삽입시키는 것을 특징으로 한다.

상기와 같이, 본 발명은 비드부와 결합되는 림에 소정의 홈을 가공하고, 상기 홈 내에 마찰력이 우수한 고무밴드를 삽입시킴으로써 자동차의 급제동, 급가속 및 과도한 핸들링 시 발생되는 타이어의 비드부와 림의 접촉부의 미끄러짐과 림의 이탈현상을 방지할 수 있다.

이에 따라, 본 발명은 주행 중 심한 진동(Shimmy and shake)을 개선할 수 있고, 제동거리 성능향상 및 림과 타이어간 이탈로 인한 대형사고를 방지할 수 있다.

미끄러짐, 고무밴드, 림

Description

미끄러짐을 개선한 공기입 타이어{Pneumatic Tire Improved Slippage}

도 1은 종래의 기술에 따른 공기입 타이어의 단면도이다.

도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 공기입 타이어의 단면도이다.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

10 : 공기입 타이어 20 : 림

30 : 고무밴드 40 : 공기 주입구

본 발명은 미끄러짐을 개선한 공기입 타이어에 관한 것으로, 특히 비드부와 결합되는 림에 소정의 홈을 가공하고, 상기 홈 내에 마찰력이 우수한 고무밴드를 삽입시켜 비드부와 림과의 접촉력을 향상시키는 공기입 타이어에 관한 것이다.

도 1에 도시된 바와 같이, 종래의 공기입 타이어는 타이어 내측에 부착된 고무층으로, 코드 보호 및 수분 흡수를 방지하기 위한 인너라이너 고무층; 타이어 내 부의 코드층으로, 하중을 지지하고 충격에 견디며 주행 중 굴신 운동에 대한 내피로성이 강해야 하는 카카스 코드층; 노면과 직접적으로 접촉하는 부분인 트레드 고무층; 상기 트레드 고무층과 카카스 코드층 사이에 있는 벨트 코드층 및 다수의 코드층이 겹겹이 형성되는 사이드월 및 비드부를 포함하여 이루어진다.

상기 비드부는 비드와이어가 적층되는 비드코어; 상기 비드코어의 상면에 설치되는 에이펙스; 비드부의 바깥쪽에서 저변부를 거쳐 안쪽으로 감아 돌아 비드코어 및 에이펙스를 감싸는 카카스 코드층; 상기 카카스 코드층의 하부에 위치하여 림과 결합되는 검체퍼를 포함한다.

상기와 같이 이루어진 공기입 타이어의 비드부의 아랫방향에서 윗방향으로 림(20)이 결합된다.

그러나, 타이어의 비드부와 접촉하는 림의 재질이 스틸(Steel) 또는 합금(Alloy)로써 마찰력이 낮은 재질로 타이어 장착시 사용하는 윤활저의 사용 및 지속적인 타이어의 회전운동에 의해 타이어의 비드부와 림의 접촉부에 마찰력이 저하되어 미끄러짐(Slippage) 및 외부충격에 의한 림과 타이어의 이탈(Separation)현상이 발생되었다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출한 것으로, 그 목적은 비드부와 결합되는 림에 소정의 홈을 가공하고, 상기 홈 내에 마찰력이 우수한 고무밴드를 삽입시켜 비드부와 림과의 접촉력을 향상시키는 공기입 타이어를 제공하 는 데 있다.

상기와 같은 목적을 이루기 위해 본 발명은, 비드와이어가 적층되는 비드코어; 상기 비드코어의 상면에 설치되는 에이펙스; 비드부의 바깥쪽에서 저변부를 거쳐 안쪽으로 감아 돌아 비드코어 및 에이펙스를 감싸는 카카스 코드층; 상기 카카스 코드층의 하부에 위치하여 림과 결합되는 검체퍼를 포함하여 이루어지는 비드부를 포함하는 공기입 타이어에 있어서, 상기 비드부의 검체퍼와 결합되는 림에 소정의 홈을 가공하고, 상기 홈 내에 마찰력이 우수한 고무밴드를 삽입시키는 것을 특징으로 한다.

상기 고무밴드의 두께는 2 ~ 3mm인 것이 바람직하다.

상기에서 고무밴드의 두께가 2mm 미만이면 고무밴드의 내구성이 약화되어 끊어지는 문제점이 발생되고, 고무밴드의 두께가 3mm를 초과하면 림의 홈이 깊어져야 하므로 림의 내구성에 영향을 주므로 바람직하지 못하다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 상세하게 설명하고자 한다.

도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 공기입 타이어의 단면도이다.

도 2를 참조하면, 본 발명의 공기입 타이어(10)는 인너라이너 고무층; 카카스 코드층; 트레드 고무층; 벨트 코드층; 및 비드부를 포함하여 이루어진다.

상기 비드부는 비드와이어가 적층되는 비드코어; 상기 비드코어의 상면에 설치되는 에이펙스; 비드부의 바깥쪽에서 저변부를 거쳐 안쪽으로 감아 돌아 비드코어 및 에이펙스를 감싸는 카카스 코드층; 상기 카카스 코드층의 하부에 위치하여 림(20)과 결합되는 검체퍼를 포함하여 이루어진다.

본 발명은 상기 비드부의 검체퍼와 결합되는 림(20)에 소정의 홈을 가공하고, 상기 홈 내에 마찰력이 우수한 고무밴드(30)를 삽입시키는 것을 특징으로 한다.

미 설명부호 40은 공기 주입구이다.

상기 고무밴드(30)의 두께는 2 ~ 3mm인 것이 바람직하다.

상기에서 고무밴드(30)의 두께가 2mm 미만이면 고무밴드(30)의 내구성이 약화되어 끊어지는 문제점이 발생되고, 고무밴드(30)의 두께가 3mm를 초과하면 림의 홈이 깊어져야 하므로 림(20)의 내구성에 영향을 주므로 바람직하지 못하다.

상기와 같이, 림에 홈을 형성하고, 상기 홈에 고무밴드를 삽입시킴으로써 비드부와 림간 미끄러짐 및 세파레이션(Separation)을 방지할 수 있다.

즉, 종래의 공기입 타이어에서는 림이 스틸 또는 합금이고, 비드부의 검체퍼가 고무이므로 급제동, 급가속, 과도한 핸들링시 림으로부터 비드부가 이탈되는 문제점이 있었으나, 본 발명과 같이 구성함으로써 상기 검체퍼와 직접적으로 접촉되는 부분이 고무밴드이므로 종래와 같은 문제점을 해결할 수 있다.

상기와 같이, 본 발명의 바람직한 실시예를 참조하여 설명하였지만, 해당 기 술 분야의 숙련된 당업자라면 하기의 특허청구범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다.

상기와 같이, 본 발명은 비드부와 결합되는 림에 소정의 홈을 가공하고, 상기 홈 내에 마찰력이 우수한 고무밴드를 삽입시킴으로써 자동차의 급제동, 급가속 및 과도한 핸들링 시 발생되는 타이어의 비드부와 림의 접촉부의 미끄러짐과 림의 이탈현상을 방지할 수 있다.

이에 따라, 본 발명은 주행 중 심한 진동(Shimmy and shake)을 개선할 수 있고, 제동거리 성능향상 및 림과 타이어간 이탈로 인한 대형사고를 방지할 수 있다.

Claims (2)

1. 비드와이어가 적층되는 비드코어; 상기 비드코어의 상면에 설치되는 에이펙스; 비드부의 바깥쪽에서 저변부를 거쳐 안쪽으로 감아 돌아 비드코어 및 에이펙스를 감싸는 카카스 코드층; 상기 카카스 코드층의 하부에 위치하여 림과 결합되는 검체퍼를 포함하여 이루어지는 비드부를 포함하는 공기입 타이어에 있어서,

   상기 비드부의 검체퍼와 결합되는 림에 소정의 홈을 가공하고, 상기 홈 내에 마찰력이 우수한 고무밴드를 삽입시키는 것을 특징으로 하는 공기입 타이어.
2. 제 1항에 있어서, 고무밴드의 두께는 2 ~ 3mm인 것을 특징으로 하는 공기입 타이어.

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