KR200408969Y1 - 차량용 공기입 타이어 - Google Patents

Abstract

본 고안은 차량용 공기입 타이어에 관한 것으로, 트레드와 사이드월 및 비드부로 구성된 것에 있어서, 트레드 저부의 벨트부 상단에 바둑판 또는 벌집형상의 그물구조의 코드를 설치하여서 된 것을 특징으로 한다. 이러한 구성으로 본 고안은 차량의 고속 주행시 타이어의 변형수준을 최소화 할 수 있어 보다 향상된 주행 안정성 및 핸들링 성능을 제공한다.

Description

차량용 공기입 타이어{Pneumatic vehicle tire}

도 1 은 본 고안 타이어의 요부 발췌도

도 2 는 그물구조 코드의 평면도

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

1. 트레드 2. 사이드월

3. 비드부 4. 벨트부

5. 코드

본 고안은 차량용 공기입 타이어에 관한 것이다.

종래 기술들은 고속주행에서 핸들링 성능을 높이기 위해서 주로 트레드부를 형성하는 벨트부에 보강벨트를 추가하거나 벨트소재를 변경하는 방법을 취하였다. 이러한 방법으로 핸들링 측면에서는 향상된 결과를 얻을 수 있었으나 고속주행시 주행안정성 면에서는 만족스럽지 못하였다.

차량이 고속으로 주행할 때 회전하는 타이어의 경우 원심력의 증가로 인해 노면과 접지하는 트레드 뿐 아니라 사이드월부의 치수(dimension)가 변화되어 고속주행시 바퀴의 떨림현상 및 타이어의 이상마모가 발생하는 등 주행안정성이 저하되는 문제점이 나타났다.

특히, 노면과 접촉하는 트레드부에서 주행 중 원심력에 의해 트레드의 내측부와 외측부가 늘어나는 정도가 상이할 경우 핸들의 떨림 현상과 풀링(pulling)현상 및 타이어의 이상마모 현상이 발생한다. 또한 상기와 같은 원인으로 인한 벨트부의 반복 변형에 따른 벨트층의 분리현상도 발생 우려가 있다.

이러한 문제점은 타이어 트레드의 부분적 강성의 차이가 작더라도 원심력에 의해 그 차이가 증폭되기 때문에 차량이 고속으로 주행할 경우 큰 위험요소로 작용하게 된다.

이러한 문제점을 해결하기 위해 본 고안은 벨트부의 상단에 그물구조의 코드를 설치함으로써 타이어 트레드부의 강성을 높이고 원심력에 의한 치수변화를 균일하게 조절하여 안정적인 주행성능과 높은 내구력 및 향상된 핸들링 성능을 제공하는 데에 그 목적이 있다.

이하, 첨부된 도면에 의하여 본 고안을 상세히 설명한다.

도 1은 본 고안 타이어의 요부 발췌도이다. 도 1에 도시된 바와 같이 본 고안은 트레드(1)와 사이드월(2) 및 비드부(3)로 구성된 것에 있어서, 트레드(1) 저부의 벨트부(4)의 상단에 그물구조로 된 코드(5)를 설치하여서 된 것을 특징으로 한다.

일반적으로 벨트부(4)는 2-3장의 벨트를 겹쳐서 구성하게 된다. 본 고안에서는 그 각각의 벨트부(4) 상단에 그물구조로 형성시켜서 된 코드층을 설치하여 타이어의 케이싱(casing ply) 강성을 높이고자 한다.

그물구조가 갖는 장점으로는 강성을 높이는 정도가 균일하다는 점이다. 고속주행시 타이어는 극심한 원심력을 받는데 타이어의 강성이 부분적으로 불균일할 경우에 뒤틀림 현상이 일어날 수 있어 주행성능 및 안정성을 떨어뜨리는 요인으로 작용한다. 따라서 타이어의 케이싱(casing ply) 강성을 높이기 위한 코드(5)의 배열구조는 그물구조가 가장 적합하다.

도 2에 도시된 바와 같이 코드(5)들을 서로 수직하게 연속적으로 교차시켜 바둑판 모양의 그물구조를 형성시키는 것이 바람직하다. 상기 코드(5)의 배열된 각도(a)는 타이어의 주행방향 대해 45도를 이루고 코드와 코드사이의 간격(b)은 5mm인 것이 바람직하다.

그러나 적용되는 차량의 종류나 주로 주행하게 되는 노면 등의 특성을 고려하여 위 수치는 다양하게 변화시킬 수 있으며, 그물의 구조도 바둑판 형태에서 6각형 도형이 연속적으로 배열된 벌집구조 등으로 변경시킬 수 있다.

또한, 상기 코드(5)는 트레드부 보강재로 보편적으로 사용되고 있는 상용의 N66 1260D/2규격 코드를 사용하는 것이 바람직하다. 그러나 역시 적용되는 차량의 종류나 주로 주행하게 되는 노면 등의 특성을 고려하여 위 수치는 다양하게 변화시킬 수 있다.

본 고안자는 205/55ZR16 규격의 타이어로 본 고안 타이어의 효과에 대해 5-300km/h의 속력에서 50km/h 단위로 실험하였다. 그 결과 본 고안의 타이어는 원심력에 의한 타이어 치수변화가 기존의 타이어에 비해 현저히 감소하였고 그 변화 또한 타이어의 내측과 외측이 균일하여 안정적인 주행성능 및 향상된 내구성을 보였다.

주행시험 결과 본 발명은 타어어의 케이싱 강성을 높임으로써 코너링시 외측 타이어의 변형이 감소하여 핸들링 성능이 9% 향상됐으며, 횡방향으로의 타이어 변 형이 최소화되어 횡방향 배수거리가 짧아져 젖은 노면에서의 핸들링 성능도 5% 향상되었다. 또한 본 발명은 외력을 가장 많이 받는 비드부의 힐(heel)과 토(toe) 부분의 강성이 증가되어 상기부분의 변형이 억제됨에 따라 고속 코너링시 핸들링 성능 향상의 효과를 제공한다.

급제동에 있어서도 본 발명은 케이싱 강성의 증가로 관성에 의한 노즈다운(nose down) 현상을 억제하여 향상된 제동성능을 제공한다.

Claims (3)

1. 트레드와 사이드월 및 비드부로 구성된 것에 있어서, 트레드 저부의 벨트부 상단에 그물구조의 코드가 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 공기입 타이어.
2. 제 1항에 있어서, 그물구조는 다수의 코드들을 연속적으로 수직으로 교차시켜 형성된 바둑판 구조이며 각 코드가 타이어의 주행방향에 대해 이루는 각도(a)는 45도이며 코드와 코드사이의 간격(b)은 5mm인 것을 특징으로 하는 차량용 공기입 타이어.
3. 제 1항에 있어서, 그물구조는 6각형이 연속적으로 배치된 벌집구조인 것을 특징으로 하는 차량용 공기입 타이어.

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