KR102099916B1 - 탈부착형 중량체 유닛 및 이를 구비하는 타이어 - Google Patents

탈부착형 중량체 유닛 및 이를 구비하는 타이어 Download PDF

Info

Publication number
KR102099916B1
KR102099916B1 KR1020180088670A KR20180088670A KR102099916B1 KR 102099916 B1 KR102099916 B1 KR 102099916B1 KR 1020180088670 A KR1020180088670 A KR 1020180088670A KR 20180088670 A KR20180088670 A KR 20180088670A KR 102099916 B1 KR102099916 B1 KR 102099916B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
weight
unit
tire
groove
sealing member
Prior art date
Application number
KR1020180088670A
Other languages
English (en)
Other versions
KR20200013452A (ko
Inventor
변길재
Original Assignee
넥센타이어 주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 넥센타이어 주식회사 filed Critical 넥센타이어 주식회사
Priority to KR1020180088670A priority Critical patent/KR102099916B1/ko
Publication of KR20200013452A publication Critical patent/KR20200013452A/ko
Application granted granted Critical
Publication of KR102099916B1 publication Critical patent/KR102099916B1/ko

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C19/00—Tyre parts or constructions not otherwise provided for
    • B60C19/003—Balancing means attached to the tyre
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B15/00—Wheels or wheel attachments designed for increasing traction
    • B60B15/28—Wheel-ballasting weights; Their attachment
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C2200/00—Tyres specially adapted for particular applications
    • B60C2200/04—Tyres specially adapted for particular applications for road vehicles, e.g. passenger cars

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)

Abstract

본 발명의 일 실시예는 지면과 접하는 트레드부, 상기 트레드부의 양측에 위치하는 사이드 월부, 상기 사이드 월부 각각으로부터 연장되어 림(rim)에 장착되는 비드부 및 상기 사이드 월부 또는 상기 비드부에 타이어 유닛의 원주 방향을 따라 이격되어 배치되는 복수의 홈유닛들을 구비하는 홈부 를 포함하는, 타이어 유닛을 제공한다.

Description

탈부착형 중량체 유닛 및 이를 구비하는 타이어{Attachable weight body and tire comprising the same}
본 발명의 실시예들은 탈부착형 중량체 유닛 및 이를 구비하는 타이어에 관한 것이다.
일반적으로, 자동차의 타이어는 휠과 함께 자동차 바퀴를 구성하는 것으로, 주행 중에 노면으로부터 전달받는 충격을 흡수할 뿐만 아니라, 주행이나 제동 혹은 선회시에는 노면과 적절히 마찰되어 미끄럼을 방지해주는 기능을 수행한다. 이를 위해, 타이어는 여러 구조물들의 복합체로 이루어지며, 트레드부, 스틸벨트, 바디플라이 등의 레이어들이 적층되어 형성될 수 있다.
이러한 타이어는 내부 재료들을 하나의 유닛으로 형성하기 위하여, 레이어들을 적층시킨 후 말단부를 중첩시키는 방식으로 성형된다. 이때, 중첩되는 부분이나 혹은 압출 시에 불균일하게 성형되는 경우, 완제품인 타이어는 재료의 분산도의 불균일에 의해 중량적으로 밸런스가 낮은 부분이 존재하게 되고, 밸런스의 불균형으로 안전 등의 문제가 발생할 수 있다.
본 발명의 실시예들은 타이어의 밸런스 문제를 해결할 수 있는 탈부착형 중량체 유닛 및 이를 구비하는 타이어를 제공한다.
본 발명의 일 실시예는 지면과 접하는 트레드부, 상기 트레드부의 양측에 위치하는 사이드 월부, 상기 사이드 월부 각각으로부터 연장되어 림(rim)에 장착되는 비드부 및 상기 사이드 월부 또는 상기 비드부에 타이어 유닛의 원주 방향을 따라 이격되어 배치되는 복수의 홈유닛들을 구비하는 홈부 를 포함하는, 타이어 유닛을 제공한다.
본 발명의 일 실시예에 있어서, 상기 홈부는 상기 복수의 홈유닛들이 일정한 간격으로 배치되어 형성될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 있어서, 상기 홈부는 상기 복수의 홈유닛들이 상기 타이어 유닛의 중심에 대하여 대칭적으로 배치되어 형성될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 있어서, 상기 사이드 월부의 외면으로부터 돌출되어 상기 림(rim)을 보호하도록 마련되는 림 프로텍터를 더 구비하고, 상기 홈부는 상기 림 프로텍터에 형성될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 있어서, 상기 홈부는 상기 림 프로텍터 중 림 플랜지에 인접한 위치에 상기 복수의 홈유닛들이 배치되어 형성될 수 있다.
본 발명의 일 실시예는, 지면과 접하는 트레드부와, 상기 트레드부의 양측에 위치하는 사이드 월부와, 상기 사이드 월부 각각으로부터 연장되어 림(rim)에 장착되는 비드부 및 상기 사이드 월부 또는 상기 비드부에 타이어 유닛의 원주 방향을 따라 이격되어 배치되는 복수의 홈유닛들을 구비하는 홈부를 포함하는 타이어 유닛 및 상기 타이어 유닛의 상기 복수의 홈유닛들 중 어느 하나에 탈부착이 가능하도록 형성된 중량체 유닛을 포함하는, 타이어를 제공한다.
본 발명의 일 실시예에 있어서, 상기 타이어는 상기 복수의 홈유닛들 각각에 대응되도록 상기 중량체 유닛을 복수 개 구비할 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 있어서, 상기 중량체 유닛은 제1 무게를 갖는 제1 중량체와, 상기 제1 무게와 다른 제2 무게를 갖는 제2 중량체를 구비할 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 있어서, 상기 홈부는 상기 복수의 홈유닛들이 일정한 간격으로 배치되어 형성될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 있어서, 상기 홈부는 상기 복수의 홈유닛들이 상기 타이어 유닛의 중심에 대하여 대칭적으로 배치되어 형성될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 있어서, 상기 사이드 월부의 외면으로부터 돌출되어 상기 림(rim)을 보호하도록 마련되는 림 프로텍터를 더 구비하고, 상기 홈부는 상기 림 프로텍터에 형성될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 있어서, 상기 홈부는 상기 림 프로텍터 중 림 플랜지에 인접한 위치에 상기 복수의 홈유닛들이 배치되어 형성될 수 있다.
본 발명의 일 실시예는, 타이어 유닛의 사이드 월부 또는 비드부에 상기 타이어 유닛의 원주 방향을 따라 이격되어 형성된 복수의 홈유닛들 중 어느 하나에 탈부착가능한 중량체 유닛에 있어서, 상기 중량체 유닛은, 상기 홈유닛의 형상에 대응되도록 형성되며, 제1 재질로 이루어지는 밀봉부재 및 상기 밀봉부재에 결합되며, 상기 제1 재질과 다른 제2 재질로 이루어지는 중량부재를 구비하고, 상기 중량부재는 상기 밀봉부재보다 무게가 무거운, 중량체 유닛을 제공한다.
본 발명의 일 실시예에 있어서, 상기 제1 재질은 고무 재질이고, 상기 제2 재질은 금속 재질일 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 있어서, 상기 제2 재질은 납을 포함할 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 있어서, 상기 중량체 유닛은 일방향으로 길이가 연장되도록 형성될 수 있다.
전술한 것 외의 다른 측면, 특징, 이점이 이하의 도면, 특허청구범위 및 발명의 상세한 설명으로부터 명확해질 것이다.
본 발명의 실시예들에 따른 타이어는 타이어 유닛에 형성된 홈부에 중량체 유닛을 탈부착시키는 것에 의해 타이어의 밸런스를 효과적으로 제어할 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 타이어를 개략적으로 도시한 도면이다.
도 2는 도 1에 도시된 타이어를 개략적으로 도시한 단면도이다.
도 3은 도 1에 도시된 타이어의 측면의 일부를 발췌하여 도시한 도면이다.
도 4는 도 1의 중량체 유닛을 설명하기 위한 도면이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 타이어에 형성된 홈부의 대칭구조를 설명하기 위한 도면이다.
본 발명은 다양한 변환을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는 바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 상세한 설명에 상세하게 설명하고자 한다. 본 발명의 효과 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 다양한 형태로 구현될 수 있다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예들을 상세히 설명하기로 하며, 도면을 참조하여 설명할 때 동일하거나 대응하는 구성 요소는 동일한 도면부호를 부여하고 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다.
이하의 실시예에서, 제1, 제2 등의 용어는 한정적인 의미가 아니라 하나의 구성 요소를 다른 구성 요소와 구별하는 목적으로 사용되었다.
이하의 실시예에서, 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다.
이하의 실시예에서, 포함하다 또는 가지다 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 또는 구성요소가 존재함을 의미하는 것이고, 하나 이상의 다른 특징들 또는 구성요소가 부가될 가능성을 미리 배제하는 것은 아니다.
도면에서는 설명의 편의를 위하여 구성 요소들이 그 크기가 과장 또는 축소될 수 있다. 예컨대, 도면에서 나타난 각 구성의 크기 및 두께는 설명의 편의를 위해 임의로 나타내었으므로, 본 발명이 반드시 도시된 바에 한정되지 않는다.
이하, 도면을 참조하여, 본 발명의 일 실시예에 따른 탈부착형 중량체 유닛 및 이를 구비하는 타이어 유닛을 설명하기로 한다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 타이어(1)를 개략적으로 도시한 도면이고, 도 2는 도 1에 도시된 타이어(1)를 개략적으로 도시한 단면도이며, 도 3은 도 1에 도시된 타이어(1)의 측면의 일부를 발췌하여 도시한 도면이다. 도 4는 도 1의 중량체 유닛(300)을 설명하기 위한 도면이다. 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 타이어(1)에 형성된 홈부(145)의 대칭구조를 설명하기 위한 도면이다.
도 1 내지 도 3을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 타이어(1)는 타이어 유닛(100) 및 중량체 유닛(300)을 포함할 수 있다.
타이어 유닛(100)은 지면과 접하는 트레드부(110), 트레드부(110)의 양측에 위치하는 사이드월부(120), 사이드월부(120) 각각으로부터 연장되어 림(rim)에 장착되는 비드부(130) 및 홈부(145)를 포함할 수 있다. 또한, 타이어 유닛(100)은 트레드부(110)와 한 쌍의 사이드월부(120)들 내측에 위치하여 타이어 유닛(100)의 내부 공기압을 유지시키는 이너라이너(23)를 포함할 수 있다. 또한, 타이어 유닛(100)은 트레드부(110)의 아래에 위치하는 벨트층(24)과 카카스층(40)을 포함할 수 있으며, 트레드부(110)와 벨트층(24) 사이에는 캡 플라이(27)가 더 포함될 수 있다.
트레드부(110)는, 두꺼운 고무층으로 이루어져 차량의 구동력 및 제동력을 지면에 전달한다. 트레드부(110)의 표면에는 조종 안정성, 견인력, 제동성을 위한 트레드 패턴들과 트레드 패턴들에 의해 구획된 블록(116)들이 위치할 수 있다. 트레드 패턴들은 젖은 노면에서의 주행 시 배수를 위한 복수의 그루브들과 견인력 및 제동력을 향상시키기 위한 사이프를 포함할 수 있다. 그루브는 차량의 주행방향과 일치하는 원주방향 그루브(114)와 원주방향 그루브(114) 사이의 횡방향 그루브를 포함할 수 있다. 사이프는 블록에 형성되며, 그루브보다 작은 크기를 가진 홈일 수 있다. 사이프는 젖은 노면에서의 주행시 수분을 흡수하여 수막을 끊는 역할을 함으로써, 타이어 유닛(100)의 구동력과 제동력을 증가시킬 수 있다. 블록(116)은 트레드부(110)의 대부분을 차지하는 영역으로, 지면과 직접 접하여 차량의 구동력 및 제동력을 지면에 전달한다.
사이드월부(120)는 트레드부(110)의 단부로부터 하방으로 연장되어 배치된다. 사이드월부(120)는 타이어 유닛(100)의 옆부분으로, 카카스층(40)을 보호하고, 타이어 유닛(100)의 측면 안정성을 제공하며, 굴신온동을 함으로서 승차감을 높일 수 있다. 또한, 사이드월부(120)는 드라이브 샤프트를 통해 받은 엔진의 토크를 트레드부(110)에 전달하는 역할을 한다.
비드부(130)는 사이드월부(120)의 단부에 구비되며, 타이어 유닛(100)을 림(R)에 장착시키는 역할을 한다. 비드부(130)는 비드 코어(135)와 비드 충전재를 포함할 수 있다. 비드 코어(135)는 고무가 코팅된 강철 와이어를 복수 개 꼬아 형성될 수 있으며, 비드 충전재는 비드 코어에 부착된 고무일 수 있다.
카카스층(40)은 타이어 유닛(100)의 골격을 형성하며, 타이어 유닛(100)이 받는 하중, 충격 등을 견디고 타이어 유닛(100)의 공기압을 유지시킨다. 카카스층(40)은 스틸 또는 폴리에스터, 레이온 등과 같은 고강도 섬유 유기재로 이루어지는 복수의 코드지를 겹친 후, 고무로 피복하여 압연 가공하여 형성될 수 있다. 일 실시예로, 카카스층(40)은 서로 중첩된 제1 카카스층과 제2 카카스층을 포함할 수 있다. 제1 카카스층은 비드부(130)에서 턴업되어 트레드부(110)를 향해 연장된다. 턴업된 제1 카카스층의 일 단부는 사이드월부(120)의 내측을 커버하도록 연장되어 사이드월부(120)의 강성을 향상시킬 수 있다. 제2 카카스층은 제1 카카스층의 외측에 위치하며, 비드부(130)에서 턴업되어 트레드부(110)를 향해 연장되되, 턴업된 제2 카카스층의 일 단부는 제1 카카스층의 일 단부보다 짧게 형성되어 비드부(130)의 내측을 커버할 수 있다. 본 실시예에서는, 카카스층(40)이 2개의 카카스층으로 형성된 구조를 설명하였으나, 본 발명은 이에 한정되지 않는다. 또 다른 실시예로서, 카카스층(40)은 단일 층으로 형성될 수 있다.
트레드부(110)와 카카스층(40) 사이의 벨트층(24)은 차량의 주행시 노면 충격을 감소시키고, 노면에 닿은 트레드부(110) 부위를 넓게 하여 주행 안정성을 향상시킬 수 있으며, 트레드부(110)와 카카스층(40)의 분리를 방지할 수 있다. 벨트층(24)은 스틸로 이루어지는 복수의 벨트 코드를 고무로 피복하여 압연 가공으로 형성될 수 있다.
트레드부(110)와 벨트층(24) 사이에는 캡 플라이(27)가 더 포함될 수 있다. 캡 플라이(27)는 벨트층(24) 위에 부착되는 특수코드지로 주행 시 성능을 향상시킬 수 있다. 캡 플라이(27)는 일 예로 폴리에스테르 합성섬유를 포함하여 이루어질 수 있다.
이너라이너(23)는 튜브대신 타이어 유닛(100)의 공기 누출을 방지하는 층으로, 밀폐성이 우수한 고무층으로 이루어질 수 있다. 일 예로, 이너라이너(23)는 밀도가 높은 부틸고무 등으로 이루어질 수 있으며, 타이어 유닛(100) 내의 공기압을 유지시킬 수 있다.
한편, 홈부(145)는 사이드월부(120) 또는 비드부(130)에 형성되되, 타이어 유닛(100)의 원주 방향을 따라 이격되어 배치되는 복수의 홈유닛들을 구비할 수 있다. 홈부(143)는 복수의 홈유닛들이 일정한 간격으로 배치되어 형성될 수 있다. 복수의 홈유닛들은 짝수개로 이루어져 타이어 유닛(100)의 중심(O, 도 5 참조)에 대하여 대칭적으로 배치될 수 있다. 그러나, 본 발명은 반드시 이에 제한되지 않으며, 홈유닛들이 홀수개로 구비될 수도 있음은 물론이다.
홈부(145)는 서로 이격되어 배치되는 둘 이상의 홈유닛들을 구비할 수 있으며, 이때, 홈유닛들은 타이어 유닛(100)의 중심(O, 도 5 참조)에 대하여 대칭적으로 배치될 수 있다. 홈유닛들은 타이어 유닛(100)의 내부로 오목하게 형성될 수 있으며, 다양한 단면을 가질 수 있다. 예를 들면, 도시한 바와 같이, 홈유닛들은 길쭉한 직선형상으로 형성될 수 있다. 다만, 본 발명은 이에 제한되지 않으며, 다른 실시예로서, 홈유닛들은 원주방향을 따라 일정한 곡률을 갖는 형상으로 형성될 수도 있다.
홈부(145)는 사이드월부(120) 또는 비드부(130)에 원주방향을 따라 배치될 수 있다. 다시 말해, 홈부(145)는 타이어(1)의 밸런스를 맞추기 위해 타이어 유닛(100)의 외측면의 어디에든 배치될 수 있다. 일 실시예로서, 홈부(45)는 사이드월부(120)의 외면으로부터 돌출되어 림(R)을 보호하도록 마련되는 림 프로텍터(140)에 형성될 수 있다. 더 구체적으로, 홈부(145)는 림 프로텍터(140) 중 림 플랜지(RF)에 인접한 위치에 복수의 홈유닛들이 배치되어 형성될 수 있다. 이를 통해, 타이어(1)는 후술하는 중량체 유닛(300)이 림 플랜지(RF)에 가려져서 외관상 중량체 유닛(300)이 인식되지 않게 되어 미관 저해를 최소화할 수 있다.
도 4를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 중량체 유닛(300)은 밀봉부재(310) 및 중량부재(320)를 구비할 수 있다.
밀봉부재(310)는 상기한 타이어 유닛(100)의 홈유닛의 형상에 대응되도록 형성될 수 있다. 밀봉부재(310)는 중량체 유닛(300)이 홈유닛에 끼워져 탈부착이 가능한 형상으로 형성될 수 있다. 밀봉부재(310)는 제1 재질로 이루어질 수 있다. 예를 들면, 밀봉부재(310)는 고무 재질로 이루어져, 일정 정도의 탄성을 가질 수 있다. 밀봉부재(310)는 상기한 탄성을 갖고 있기 때문에 밀봉부재(310)의 크기는 홈유닛의 크기보다 다소 클 수 있다. 이를 통해 밀봉부재(310)는 타이어 유닛(100)에 끼워져 주행 중에도 이탈되지 않을 수 있다. 이는 하나의 실시예에 불과하며, 밀봉부재(310)는 중량체 유닛(300)을 타이어 유닛(100)의 홈유닛에 고정시키는 다양한 실시예로 형성될 수 있음은 물론이다.
중량부재(320)는 밀봉부재(310)에 결합되며, 밀봉부재(310)와 다른 제2 재질로 이루어질 수 있다. 또한, 중량부재(320)는 밀봉부재(310)보다 무게가 무거울 수 있다. 예를 들면, 중량부재(320)는 고무재질의 중량부재(320)보다 무거운 금속재질로 이루어질 수 있다. 하나의 실시예로서, 중량부재(320)는 납으로 이루어질 수 있다. 중량부재(320)는 중량체 유닛(300)의 실질적인 기능을 수행하는 부분으로서, 중량부재(320)의 무게에 의해 사용자는 타이어 유닛(100)의 밸런스를 맞출 수 있다. 다른 실시예로서, 중량부재(320)는 밀봉부재(310)보다 무거운 고무재질로 이루어질 수도 있다.
상기한 구성을 갖는 중량체 유닛(300)은 홈유닛의 형상에 대응하여 일 방향으로 길이가 연장되도록 형성될 수 있다. 이때, 중량체 유닛(300)의 밀봉부재(310)와 중량부재(320) 모두가 일 방향으로 길이가 연장되는 형상으로 형성될 필요는 없으며, 홈유닛에 끼워지는 밀봉부재(310)만 길이가 연장될 수도 있다. 중량부재(320)는 밀봉부재(310)에 감싸지는 형태로 결합될 수 있으며, 다시 말해, 중량부재(320)의 크기는 밀봉부재(310)의 크기보다 작을 수 있다.
도 5에서와 같이, 복수의 홈유닛들은 타이어 유닛(100)의 중심(O)에 대하여 대칭적으로 배치될 수 있다. 다시 말해, 타이어 유닛(100)의 중심(O)을 지나는 제1 선(A1)에 대칭적으로 홈유닛들이 배치되고, 타이어 유닛(100)의 중심(O)을 지나는 제2 선(A2)에 대칭적올 홈유닛들이 배치될 수 있다. 본 발명은 타이어 유닛(100)의 원주 방향으로 형성되는 복수의 홈유닛들에 사용자가 중량체 유닛(300)을 선택적으로 탈부착하여 타이어 유닛(100)의 밸런스를 맞추는 것을 목적으로 한다.
다시 말해, 사용자는 타이어 유닛(100)의 밸런스 불균형으로 타이어 유닛(100) 중 중량이 다른 부분에 비해 상대적으로 낮은 부분에 중량체 유닛(300)을 부착시켜 타이어 유닛(100)의 밸런스를 맞출 수 있다. 중량체 유닛(300)은 제1 무게를 갖는 제1 중량체(300A)와 제2 무게를 갖는 제2 중량체(300B)를 구비할 수 있다. 구체적으로 중량체 유닛(300)은 제1 중량체(300A)들로 이루어지는 제1 그룹과, 제2 중량체(300B)들로 이루어지는 제2 그룹을 포함하여, 사용자는 중량의 불균형정도에 따라 선택적으로 중량체를 선택하여 홈유닛에 결합시킬 수 있다. 이는 하나의 실시예일 뿐이며, 중량체 유닛(300)은 서로 다른 무게를 갖는 더 많은 그룹들로 이루어질 수 있음은 물론이다. 또한, 타이어(1)는 복수의 홈유닛들의 개수에 대응되게 중량체 유닛(300)을 구비할 수도 있으나, 반드시 동일한 개수로 구비될 필요는 없다.
전술한 바와 같이, 본 발명의 실시예들에 따른 타이어는 타이어 유닛에 형성된 홈부에 중량체 유닛을 탈부착시키는 것에 의해 타이어의 밸런스를 효과적으로 제어할 수 있다.
이와 같이 본 발명은 도면에 도시된 일 실시예를 참고로 하여 설명하였으나 이는 예시적인 것에 불과하며 당해 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 실시예의 변형이 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의하여 정해져야 할 것이다.
1: 타이어
100 : 타이어 유닛
110 : 트레드부
120 : 사이드 월부
130 : 비드부
140 : 림 프로텍터
145 : 홈부
300 : 중량체 유닛
310 : 밀봉부재
320 : 중량부재

Claims (16)

  1. 삭제
  2. 삭제
  3. 삭제
  4. 삭제
  5. 삭제
  6. 지면과 접하는 트레드부와, 상기 트레드부의 양측에 위치하는 사이드 월부와, 상기 사이드 월부 각각으로부터 연장되어 림(rim)에 장착되는 비드부 및 상기 비드부에 타이어 유닛의 원주 방향을 따라 이격되어 배치되는 복수의 홈유닛들을 구비하는 홈부를 포함하는 타이어 유닛;
    상기 사이드 월부의 외면으로부터 돌출되어 상기 림(rim)을 보호하도록 마련되는 림 프로텍터; 및
    상기 타이어 유닛의 상기 복수의 홈유닛들 중 어느 하나에 탈부착이 가능하도록 형성된 중량체 유닛;을 포함하고,
    상기 중량체 유닛은,
    상기 홈유닛의 형상에 대응되도록 형성되며, 제1 재질로 이루어지는 밀봉부재; 및
    상기 밀봉부재에 결합되고, 상기 제1 재질과 다른 제2 재질로 이루어지며 상기 밀봉부재보다 무게가 무거운 중량부재;를 구비하고,
    상기 중량부재의 크기는 상기 밀봉부재의 크기보다 작으며,
    상기 홈부는 림 플랜지에 가려지는 위치의 상기 림 프로텍터에 상기 복수의 홈유닛들이 배치되어 형성되는, 타이어.
  7. 제6 항에 있어서,
    상기 타이어는 상기 복수의 홈유닛들 각각에 대응되도록 상기 중량체 유닛을 복수 개 구비하는, 타이어.
  8. 제6 항에 있어서,
    상기 중량체 유닛은 제1 무게를 갖는 제1 중량체와, 상기 제1 무게와 다른 제2 무게를 갖는 제2 중량체를 구비하는, 타이어.
  9. 제6 항에 있어서,
    상기 홈부는 상기 복수의 홈유닛들이 일정한 간격으로 배치되어 형성되는, 타이어.
  10. 제6 항에 있어서,
    상기 홈부는 상기 복수의 홈유닛들이 상기 타이어 유닛의 중심에 대하여 대칭적으로 배치되어 형성되는, 타이어.
  11. 삭제
  12. 삭제
  13. 타이어 유닛의 비드부에 상기 타이어 유닛의 원주 방향을 따라 이격되어 형성된 복수의 홈유닛들 중 어느 하나에 탈부착가능한 중량체 유닛에 있어서,
    상기 중량체 유닛은,
    상기 홈유닛의 형상에 대응되도록 형성되며, 제1 재질로 이루어지는 밀봉부재; 및
    상기 밀봉부재에 결합되고, 상기 제1 재질과 다른 제2 재질로 이루어지며, 상기 밀봉부재보다 무게가 무거운 중량부재;를 구비하고,
    상기 중량부재의 크기는 상기 밀봉부재의 크기보다 작으며,
    상기 중량체 유닛은 상기 복수의 홈유닛들에 부착되는 경우, 림 플랜지에 가려져 외관상 인식되지 않는, 중량체 유닛.
  14. 제13 항에 있어서,
    상기 제1 재질은 고무 재질이고,
    상기 제2 재질은 금속 재질인, 중량체 유닛.
  15. 제14 항에 있어서,
    상기 제2 재질은 납을 포함하는, 중량체 유닛.
  16. 제13 항에 있어서,
    상기 중량체 유닛은 일방향으로 길이가 연장되도록 형성되는, 중량체 유닛.
KR1020180088670A 2018-07-30 2018-07-30 탈부착형 중량체 유닛 및 이를 구비하는 타이어 KR102099916B1 (ko)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020180088670A KR102099916B1 (ko) 2018-07-30 2018-07-30 탈부착형 중량체 유닛 및 이를 구비하는 타이어

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020180088670A KR102099916B1 (ko) 2018-07-30 2018-07-30 탈부착형 중량체 유닛 및 이를 구비하는 타이어

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20200013452A KR20200013452A (ko) 2020-02-07
KR102099916B1 true KR102099916B1 (ko) 2020-04-10

Family

ID=69570229

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020180088670A KR102099916B1 (ko) 2018-07-30 2018-07-30 탈부착형 중량체 유닛 및 이를 구비하는 타이어

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR102099916B1 (ko)

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2000314453A (ja) * 1999-04-30 2000-11-14 Suzuki Motor Corp ホイールバランスウエイト
JP2006347204A (ja) * 2005-06-13 2006-12-28 Yokohama Rubber Co Ltd:The 空気入りタイヤ
JP2008049842A (ja) * 2006-08-24 2008-03-06 Toyota Motor Corp バランスウエイト取付構造

Family Cites Families (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP3322352B2 (ja) * 1992-07-25 2002-09-09 株式会社ブリヂストン リム組み付けタイヤ体

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2000314453A (ja) * 1999-04-30 2000-11-14 Suzuki Motor Corp ホイールバランスウエイト
JP2006347204A (ja) * 2005-06-13 2006-12-28 Yokohama Rubber Co Ltd:The 空気入りタイヤ
JP2008049842A (ja) * 2006-08-24 2008-03-06 Toyota Motor Corp バランスウエイト取付構造

Also Published As

Publication number Publication date
KR20200013452A (ko) 2020-02-07

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP5756486B2 (ja) 空気入りタイヤ
JP7298622B2 (ja) 空気入りタイヤ
JP2002052907A (ja) 空気入りラジアルタイヤ
JP4377934B2 (ja) 空気入りタイヤ
US5746852A (en) Motorcycle radial tire with rubber member between carcass plies
CN110770039A (zh) 轮胎
WO2016185835A1 (ja) 空気入りタイヤ
KR102099916B1 (ko) 탈부착형 중량체 유닛 및 이를 구비하는 타이어
KR102030013B1 (ko) 공기입 타이어
JP2008001168A (ja) 空気入りタイヤ
KR102126000B1 (ko) 공기입 타이어
KR102023653B1 (ko) 공기입 타이어
US20210354514A1 (en) Pneumatic tire and method for manufacturing pneumatic tire
KR102605834B1 (ko) 타이어
KR20160088938A (ko) 벨트가 검 스트립 둘레에 랩을 갖는 타이어
JP3669712B2 (ja) 空気入りタイヤ
KR102304425B1 (ko) 타이어
KR102287885B1 (ko) 타이어
KR102113313B1 (ko) 공기입 타이어
KR102463569B1 (ko) 방열을 위한 함몰부를 포함하는 타이어
KR102149457B1 (ko) 공기입 타이어
KR20180012532A (ko) 탈부착형 림 프로텍터 및 이를 구비한 타이어
KR102504843B1 (ko) 타이어 가류용 브라다, 타이어 및 그 제조 방법
KR102285010B1 (ko) 핸들링 성능이 향상된 공기입 타이어
KR101775106B1 (ko) 공기입 타이어

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant