KR20040049205A - 수동 변속기의 냉각 시스템 - Google Patents

Abstract

본 발명은 수동 변속기의 내부 온도가 과다하게 상승되지 않도록 하여 부품의 파손 및 마모를 방지할 수 있는 수동 변속기의 냉각 시스템에 관한 것이다.

본 발명은 변속기의 외관을 형성하는 변속기 케이스와, 상기 변속기 케이스의 일측에 설치되어 회전하는 기어에 의해 비산된 오일을 포집하는 오일 포집부와, 상기 오일 포집부의 저면에 형성된 개구홀에 설치되어 상기 오일의 포집량에 따라 상기 개구홀을 자동적으로 개폐시키는 개폐장치와, 상기 오일 포집부로부터 유출된 오일을 상기 변속기 케이스로 압송하는 펌프와, 상기 펌프의 일측에 설치되어 오일을 냉각시키는 냉각부와, 상기 오일 포집부와 펌프에 양단이 각각 연결된 제 1 연결관과, 상기 펌프와 변속기 케이스에 양단이 각각 연결된 제 2 연결관를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.

Description

수동 변속기의 냉각 시스템 {A cooling system of manual transmission}

본 발명은 수동 변속기의 냉각 시스템에 관한 것으로서, 특히 수동 변속기의 내부 온도가 과다하게 상승되지 않도록 하여 부품의 파손 및 마모를 방지할 수 있는 수동 변속기의 냉각 시스템에 관한 것이다.

일반적으로 수동 변속기는 엔진과 구동 바퀴 사이에 설치되어 자동차의 주행상태 변화에 따라 차축의 회전속도를 증대시키거나 감소시키는 역할을 수행하며, 자동차를 후진시키는 역할도 동시에 수행하는 장치이다.

도 1은 일반적인 수동 변속기가 도시된 내부 구성도이다.

일반적인 수동 변속기는 도 1에 도시된 바와 같이, 수동 변속기(2)의 외관을 형성하는 변속기 케이스(4)와, 상기 변속기 케이스(4)의 내부에 설치되고 클러치(6)와 연결되어 회전되며 복수개의 변속기어가 설치된 입력축(8)과, 상기 입력축(8)과 평행하게 배치되어 차축과 연결된 차동장치(10)로 동력을 전달하고 상기 변속기어와 치합되는 복수개의 변속부기어가 설치된 출력축(12)과, 상기 입력축(8)과 출력축(12)에 설치되고 상기 변속기어 또는 변속부기어와의 동기작용을 통해 변속이 이루어지도록 하는 복수개의 동기장치(14)와, 상기 변속기 케이스(4)의 상측에 설치되어 유온의 상승에 따라 생성된 가스를 외부로 토출시키는 에어브리더(16)를 포함하여 구성된다.

여기서, 상기 클러치(6)는 상기 입력축(8)과 엔진(미도시) 사이에 설치되어 수동 변속기(2)로 전달되는 동력을 단속하고, 상기 입력축(8)과 출력축(12)에는 각 변속단에 따라 치합되어 입력축(8)의 회전력을 출력축(12)으로 전달하는 직경이 각기 다른 변속기어와 변속부기어가 각 변속단별로 설치되어 있다.

상기와 같은 수동 변속기(2)에는 동력의 전달 및 변속을 위한 기어 또는 베어링 등의 접동 마찰 부위에 윤활 및 냉각을 목적으로 오일이 사용된다.

즉, 상기 오일은 변속기어와 변속부기어 그리고 동기장치의 기어 치합 과정에서 유발되는 마찰 저항을 저감시킴과 동시에 마찰에 의해 발생된 열을 냉각시게 된다.

이런 오일은 상기 변속기 케이스(4)의 내부에 내재되고 상기 변속기어 및 변속부기어의 회전시 주변으로 비산되어 마찰 부위에 공급되는 자연 윤활 방식이 일반적으로 이용되고 있다.

그리고, 상기 에어 브리더(16)는 상기 변속기 케이스(4)의 상부에 설치되어 공기가 빠져나갈 수 있도록 된 니플구(18)와, 상기 니플구(18)의 외측에 공기의 배출이 가능토록 씌어지는 캡(20)과, 상기 니플구(18)의 상측에 위치되어 일정 압력 이상이 될 때만 개방되는 압력판(22)과, 상기 캡(20) 내에 지지되어 상기 압력판(22)을 니플구(18) 상단면에 밀착시키는 압력 스프링(24)으로 구성된다.

이런 에어 브리더(16)는 수동 변속기(2)의 내압이 일정 수준 이상으로 상승될 경우 상기 가스를 외부로 방출시켜 상기 수동 변속기(2)의 내압을 저감시키게된다.

한편, 상기와 같이 구성된 수동 변속기(2)는 차량의 최고단, 최고속 주행시 상기 변속기어와 변속부기어 등의 접동 마찰 부위에 마찰손실에 의한 다량 열이 발생되고, 이런 열에 의해 오일의 온도가 과도하게 상승되며, 따라서 수동 변속기(2)의 내부 온도도 매우 높게 상승된다.

종래의 수동 변속기(2)는 내부의 온도 상승을 방지하기 위해 공랭식 타입의 냉각방법을 채택하는 바, 라디에이터 팬(미도시)에 의해 유입된 외부공기에 의해 상기 수동 변속기(2)의 변속기 케이스(4)가 냉각된다.

따라서, 종래에는 상기 변속기 케이스(4)의 외면에 휜(fin)을 설치하거나, 또는 차량으로 유입되는 외부 공기를 상기 수동 변속기(2)로 안내하는 가이드(미도시)를 설치하는 등의 수동적인 방법으로 냉각 효과를 높여 왔다.

그러나, 종래의 수동 변속기의 냉각 시스템은 수동 변속기(2) 내부의 유온 상승을 방지할 수 있는 적극적인 방안이 결여되어 전체적으로 수동 변속기(2)의 냉각 성능이 저하되고, 따라서 수동 변속기(2) 내부에서 오일의 온도가 과도하게 상승되는 문제점이 있다.

상기와 같이 수동 변속기(2)의 내부 온도가 과도하게 상승된 상태로 장시간 지속될 경우, 상기 수동 변속기(2)의 각종 부품이 과도한 온도 상승에 따른 열손상을 입게 되어 부품이 파손 및 마모되고, 결국에는 구동불능의 상태에 빠지게 된다.

또, 상기와 같이 부품이 파손되거나 마모됨으로써, 차량의 구동시동기장치(14)의 이상으로 구동중인 변속단에서 중립으로 이탈되는 점프 아웃(jump out) 현상이 발생되고, 이런 점프 아웃 현상으로 인해 인명 피해의 위험성이 높으므로 차량에 대한 안전성 및 상품성이 저하되는 문제점이 있다.

본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로서, 본 발명의 목적은 수동 변속기 내부의 오일을 냉각시키기 위한 별도의 장치를 설치하여 적극적으로 유온 상승을 억제함으로써, 수동 변속기의 내부 온도가 과다하게 상승되는 것을 방지하고, 열손상에 의한 부품의 파손 및 마모를 방지하는 수동 변속기의 냉각 시스템을 제공하는데 있다.

도 1은 일반적인 수동 변속기가 도시된 내부 구성도이고,

도 2는 본 발명에 따른 수동 변속기의 냉각 시스템이 개략적으로 도시된 구성도이고,

도 3은 도 2의 A가 확대되어 도시된 단면도이고,

도 4는 도 2의 B가 확대되어 도시된 단면도이다.

<도면의 주요 부분에 관한 부호의 설명>

52 : 수동 변속기54 : 변속기 케이스

56 : 오일 포집부58 : 개폐장치

60 : 펌프62 : 냉각부

64 : 제 1 연결관66 : 제 2 연결관

68 : 에어 브리더70 : 라디에이터 팬

72 : 압력센서78 : 차폐판

80 : 탄성부재82 : 필터

84 : 압력 스위치

상기한 과제를 실현하기 위한 본 발명의 수동 변속기의 냉각 시스템은 변속기의 외관을 형성하는 변속기 케이스와, 상기 변속기 케이스의 일측에 설치되어 회전하는 기어에 의해 비산된 오일을 포집하는 오일 포집부와, 상기 오일 포집부의 저면에 형성된 개구홀에 설치되어 상기 오일의 포집량에 따라 상기 개구홀을 자동적으로 개폐시키는 개폐장치와, 상기 오일 포집부로부터 유출된 오일을 상기 변속기 케이스로 압송하는 펌프와, 상기 펌프의 일측에 설치되어 오일을 냉각시키는 냉각부와, 상기 오일 포집부와 펌프에 양단이 각각 연결된 제 1 연결관과, 상기 펌프와 변속기 케이스에 양단이 각각 연결된 제 2 연결관를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.

또, 상기 수동 변속기의 냉각 시스템은 상기 변속기 케이스에 설치되어 유온의 상승에 따라 생성된 가스를 외부로 토출시키는 에어 브리더와, 상기 에어 브리더에 설치되고 토출되는 가스의 압력을 감지하여 상기 변속기 케이스의 외측으로 외부 공기가 공급되도록 라디에이터 팬을 구동시키는 압력센서를 더 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시 예를 설명하면 다음과 같다.

도 2는 본 발명에 따른 수동 변속기의 냉각 시스템이 개략적으로 도시된 구성도이고, 도 3은 도 2의 A가 확대되어 도시된 단면도이고, 도 4는 도 2의 B가 확대되어 도시된 단면도이다.

여기서, 본 발명에 따른 수동 변속기는 과다한 온도 상승을 방지하기 위한 냉각 시스템의 구성 이외는 종래와 동일하고, 이하 동일 부호로 설명한다.

본 발명에 따른 수동 변속기의 냉각 시스템이 도 2 내지 도 4에 도시된 바와 같이, 수동 변속기(52)의 외관을 형성하고 오일(a)이 내재된 변속기 케이스(54)와, 상기 변속기 케이스(54)에 설치되어 회전하는 변속기어 및 변속부기어에 의해 비산된 오일(b)을 포집하는 오일 포집부(56)와, 상기 오일 포집부(56)의 저면에 형성된 개구홀 일측에 설치되어 상기 오일(b)의 포집량에 따라 상기 개구홀을 자동적으로 개폐시키는 개폐장치(58)와, 상기 오일 포집부(56)로부터 유출된 오일(d)을 상기 변속기 케이스(54)로 압송하는 펌프(60)와, 상기 펌프(60)의 일측에 설치되어오일(c)을 냉각시키는 냉각부(62)와, 상기 오일 포집부(56)와 펌프(60)에 양단이 각각 연결된 제 1 연결관(64)과, 상기 펌프(60)와 변속기 케이스(54)에 양단이 각각 연결된 제 2 연결관(66)과, 상기 변속기 케이스(54)에 설치되어 유온의 상승에 따라 생성된 가스를 외부로 토출시키는 에어 브리더(68)와, 상기 에어 브리더(68)에 설치되고 토출되는 가스의 압력을 감지하여 상기 변속기 케이스(54)의 외측으로 외부 공기가 공급되도록 라디에이터 팬(70)을 구동시키는 압력센서(72)를 포함하여 구성된다.

상기 오일 포집부(56)는 상측이 개방된 박스(Box) 형상으로 상기 변속기 케이스(54)의 후부에 설치되어 상기 입력축(74) 및 출력축(76)이 회전됨에 따라 비산된 오일(b) 중 일부가 저장되고, 저면에는 저장된 오일(c)을 상기 수동 변속기(52)의 외부로 유출시키는 개구홀이 구비된다.

이런 개구홀의 일측에는 상기 개폐장치(58)가 설치되어 상기 오일 포집부(56)에 포집되는 오일(b)이 저장될 수 있도록 상기 개구홀을 밀폐시킴과, 아울러 상기 오일 포집부(56)에 일정량 이상의 오일(c)이 저장될 경우에만 상기 개구홀을 개방시키게 된다.

상기와 같은 개폐장치(58)는 상기 개구홀에 회동 가능하게 설치되어 상기 개구홀을 개폐하는 차폐판(78)과, 상기 차폐판(78)과 변속기 케이스(54) 사이에 배치되고 상기 차폐판(78)을 탄성적으로 회동시켜 일정량 이상의 오일(c)이 포집된 경우에만 상기 개구홀을 개방시키는 탄성부재(80)로 구성된다.

여기서, 상기 차폐판(78)은 포집된 오일(c)이 한 곳에 집유될 수 있도록 수평으로부터 30도 정도의 경사각(r)을 형성하면서 상기 개구홀에 비스듬하게 설치된다.

그리고, 상기 탄성부재(80)는 일단이 상기 변속기 케이스(54)에 설치되고 타단이 상기 차폐판(78)에 연결되어 상기 차폐판(78)에 일정 크기의 탄성력을 부여하게 된다.

즉, 상기 탄성부재(80)는 오일(b)이 상기 오일 포집부(56)에 저장될 수 있도록 하고, 반면에 포집된 오일(c)의 하중이 일정치를 초과할 경우에만 상기 차폐판(78)이 하측으로 회동되어 상기 개구홀을 개방시키게 된다.

따라서, 상기 탄성부재(80)의 탄성력을 적절히 조정하게 되면, 상기 개구홀이 개방되는 주기를 조정할 수 있을 뿐만 아니라, 상기 개구홀을 통해 유출되는 오일(c)의 량도 조절할 수 있게 된다.

상기 오일(a)은 장기간 사용될 경우 쇳가루와 같은 이물질이 함유되는 바, 상기 개폐장치(58)의 상측에는 필터(82)가 설치되어 포집되는 오일(c)을 여과시키므로 상기 오일 포집부(56)는 상기 수동 변속기(52)에 내재된 오일(a)의 정화 기능도 수행하게 된다.

상기 냉각부(62)는 오일을 냉각시키기 위한 공랭식 타입의 장치로써, 라디에이터(미도시)와 유사한 구조를 가지도록 구성된 별도의 장치이거나, 또는 기존의 라디에이터 내부에 구비된 지그재그 형상의 오일 파이프이다.

즉, 상기 냉각부(62)로 기존의 라디에이터에 오일 파이프를 설치하여 사용할 경우 기존의 장치를 공용화함으로써 설치비용이 절감되고, 설치하기 위한 공간 상의 제약도 저감된다. 반면에 별도의 냉각 장치를 설치하여 상기 냉각부(62)로 사용하게 되면 기존의 라디에이터를 이용하는 것에 비하여 시스템의 냉각 성능이 높아지고, 제어 및 관리가 용이하게 된다.

이런 냉각부(62)의 일측에는 오일(c)의 압송을 위한 펌프(60)가 설치되어 상기 냉각부(62)에서 냉각된 오일(d)을 상기 제 2 연결관(66)을 통해 다시금 상기 수동 변속기(52)로 이송시키게 된다.

한편, 상기 펌프(60)에 의해 수동 변속기(52) 내부로 공급된 오일(d)이 직접 상기 오일 포집부(56)로 유입되지 않도록 상기 제 2 연결관(66)은 변속기 케이스(54)의 3단 및 4단측에 일단이 연결된다.

따라서, 상기 냉각부(62)에서 냉각된 오일(d)은 3단 및 4단의 변속기어와 동기장치에 상기 제 2 연결관(66)을 통해 공급된다.

상기 제 1 연결관(64)은 일단이 상기 오일 포집부(56)의 개구홀에 연결되고, 아울러 상기 오일 포집부(56)로부터 오일(c)이 유입될 때마다 작동되는 압력 스위치(84)가 상기 개폐장치(58)의 하측에 설치된다.

상기 압력 스위치(84)는 상기 냉각부(62)로 오일(c)이 이송될 때마다 상기 라디에이터 팬(70)을 구동시킴으로써 공랭식 타입으로 구성된 냉각부(62)의 냉각 성능을 향상시키게 된다.

그리고, 상기 압력 스위치(84)는 유동되는 오일(c)의 압력에 의해 작동되는 온/오프 스위치고, 상기 라디에이터 팬(70)의 구동을 제어하게 된다.

상기 변속기 케이스(54)의 상부 일측에는 상기 에어 브리더(68)가 설치되는바, 상기 에어 브리더(68)는 공기가 빠져나갈 수 있도록 된 니플구(86)와, 상기 니플구(86)의 외측에 공기의 배출이 가능토록 씌어지는 캡(88)과, 상기 니플구(86)의 상측에 위치되어 일정 압력 이상이 될 때만 개방되는 압력판(90)과, 상기 캡(88) 내에 지지되어 상기 압력판(90)을 니플구(86) 상단면에 밀착시키는 압력 스프링(92)으로 구성된다.

이런 에어 브리더(68)는 수동 변속기(52)의 내압이 일정 수준 이상으로 상승될 경우 상기 가스를 외부로 방출시켜 상기 수동 변속기(52)의 내압을 저감시키게 된다.

여기서, 상기 에어 브리더(68)의 일측에는 압력센서(72)가 설치되어 상기 에어 브리더(68)로 방출되는 가스를 감지하게 되고, 상기 압력센서(72)가 가스의 방출을 감지하게 되면 상기 라디에이터 팬(70)을 구동시켜 상기 변속기 케이스(54)의 외측면을 냉각시키게 된다.

상기 압력센서(72)는 피에조 타입(Piezo Type)의 센서로 방출되는 가스가 부딪칠 수 있도록 상기 에어 브리더(68)의 적정 위치에 설치되고, 상기 라디에이터 팬(70)은 상기 압력센서(72)에 의해 무조건 1분 동안 구동되어 상기 변속기 케이스(54)를 냉각시켜 수동 변속기(52)의 내부 온도를 저감시키게 된다.

상기와 같이 구성된 본 발명에 따른 수동 변속기의 냉각 시스템의 작동에 대해 살펴보면 다음과 같다.

먼저, 차량의 최고속, 최고단 주행시 수동 변속기(52)의 접동 마찰 부위에서다량의 마찰열이 발생되고, 이로 인해 상기 수동 변속기(52)의 내부 온도가 과도하게 상승되면 오일(a)의 온도도 매우 높게 상승된다.

상기와 같이 수동 변속기(52) 내부의 유온이 상승되면 상기 오일(a)에서 기포가 발생되어 고온의 가스가 방출되고, 상기 수동 변속기(52)의 내부 압력은 상승하게 된다.

이런 가스는 수동 변속기(52)의 내부 압력이 일정 수준 이상으로 상승될 경우 에어 브리더(68)로 방출되고, 이 과정에서 압력센서(72)에 가스의 방출 압력이 전달되며, 압력을 감지한 압력센서(72)는 라디에이터 팬(70)을 구동시켜 차가운 외부 공기로 변속기 케이스(54)를 냉각시키게 된다.

따라서, 상기 변속기 케이스(54) 내부의 유온이 저하되므로 상기 수동 변속기(52)는 내부 온도가 과도하게 상승되는 것이 방지된다.

한편, 상기 오일(b)이 수동 변속기(52)의 내부에서 비산되어 접동 마찰 부위에 공급되는 과정에서 일부가 오일 포집부(56)에 포집된다.

그리고, 상기와 같이 오일 포집부(56)에 포집되는 오일(c)의 량은 오일의 온도가 상승될수록 증가하게 된다. 즉, 오일(a)의 온도가 상승되면서 오일(a)의 점도가 떨어져 비산되는 량이 증가되고, 아울러 상기 오일(a)의 일부는 증발되었다가 다시금 상기 오일 포집부(56)로 유입되기 때문이다.

상기 오일 포집부(56)에 포집된 오일(c)의 양이 어느 수준 이상이 되면 오일(c)의 하중이 탄성부재(80)의 탄성력을 초과하여 차폐판(78)을 하측으로 회동시키고, 따라서 상기 오일 포집부(56)의 개구홀이 개방되어 상기 오일 포집부(56)에 저장된 오일(c)은 제 1 연결관(64)으로 유입된다.

상기와 같이 제 1 연결관(64)으로 유입된 오일(c)은 유동되는 압력에 의해 압력 스위치(84)를 작동시키고, 상기 압력 스위치(84)는 상기 라디에이터 팬(70)을 구동시키게 된다.

그리고, 상기 오일(c)은 제 1 연결관(64)을 통해 냉각부(62)로 유입되어 냉각된 후 펌프(60)에 의해 제 2 연결관(66)을 통해 상기 변속기 케이스(54) 일측으로 압송되고, 냉각된 오일(d)은 3단 및 4단 변속기어와 동기장치에 공급된다.

여기서, 상기 냉각부(62)는 상기 압력 스위치(84)에 의해 구동되는 라디에이터 팬(70)에 의해 냉각 성능이 향상되어 오일(c)의 냉각 작용이 원활하게 된다.

상기와 같이 구성된 본 발명의 수동 변속기의 냉각 시스템은 수동 변속기 내부의 오일이 오일 포집부에 포집되어 냉각부에서 냉각된 후 다시 사용되고, 압력센서가 에어 브리더로 유출되는 가스를 감지하여 변속기 케이스가 냉각되도록 라디에이터 팬을 구동시키므로, 수동 변속기의 내부 온도가 과다하게 상승되는 것이 억제되고, 수동 변속기의 과도한 온도 상승으로 인한 부품의 파손 및 마모가 방지되는 이점이 있다.

또, 상기와 같이 부품이 파손되거나 마모되는 것을 방지함으로써, 수동변속기의 변속 성능이 향상되고, 부품의 수명이 연장되며, 특히 수동 변속기의 기능 상실로 인한 구동 불능 상태를 방지하는 이점이 있다.

또, 차량의 구동중에 변속단이 중립으로 이탈되는 점프 아웃(jump out) 현상을 미연에 방지하여 인명 피해가 예방되고, 그로 인해 차량의 안전성과 상품성이 향상되는 효과가 있다.

Claims (9)

1. 변속기의 외관을 형성하는 변속기 케이스와;

   상기 변속기 케이스의 일측에 설치되어 회전하는 기어에 의해 비산된 오일을 포집하는 오일 포집부와;

   상기 오일 포집부의 저면에 형성된 개구홀에 설치되어 상기 오일의 포집량에 따라 상기 개구홀을 자동적으로 개폐시키는 개폐장치와;

   상기 오일 포집부로부터 유출된 오일을 상기 변속기 케이스로 압송하는 펌프와;

   상기 펌프의 일측에 설치되어 오일을 냉각시키는 냉각부와;

   상기 오일 포집부와 펌프에 양단이 각각 연결된 제 1 연결관과;

   상기 펌프와 변속기 케이스에 양단이 각각 연결된 제 2 연결관을 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 수동 변속기의 냉각 시스템.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기 변속기 케이스에 설치되어 유온의 상승에 따라 생성된 가스를 외부로 토출시키는 에어 브리더와;

   상기 에어 브리더에 설치되고 토출되는 가스의 압력을 감지하여 상기 변속기 케이스의 외측으로 외부 공기가 공급되도록 라디에이터 팬을 구동시키는 압력센서를 더 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 수동 변속기의 냉각 시스템.
3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,

   상기 오일 포집부에는 포집된 오일을 여과시킬 수 있도록 상기 개폐장치의 상측에 필터가 설치된 것을 특징으로 하는 수동 변속기의 냉각 시스템.
4. 제 3 항에 있어서,

   상기 개폐장치는 상기 개구홀에 일측이 회동 가능하게 설치되어 상기 개구홀을 개폐하는 차폐판과, 상기 차폐판이 탄성적으로 회동되도록 상기 차폐판의 일측에 설치되어 일정량 이상의 오일이 포집된 경우에만 상기 개구홀을 개방시키는 탄성부재로 구성된 것을 특징으로 하는 수동 변속기의 냉각 시스템.
5. 제 4 항에 있어서,

   상기 차폐판은 포집된 오일이 집유될 수 있도록 상기 개구홀에 비스듬하게 설치된 것을 특징으로 하는 수동 변속기의 냉각 시스템.
6. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,

   상기 냉각부는 라디에이터 형태로 형성된 것을 특징으로 하는 수동 변속기의 냉각 시스템.
7. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,

   상기 냉각부는 기존의 라디에이터 내부를 왕복하는 오일 파이프로 이루어진 것을 특징으로 하는 수동 변속기의 냉각 시스템.
8. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,

   상기 제 1 연결관은 오일이 유입될 때의 유압에 의해 작동되어 상기 라디에이터 팬을 구동시키는 라디에이터 스위치가 구비된 것을 특징으로 하는 수동 변속기의 냉각 시스템.
9. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,

   상기 제 2 연결관은 상기 펌프로부터 압송된 오일을 3단 및 4단의 변속기어와 동기장치로 공급하는 것을 특징으로 하는 수동 변속기의 냉각 시스템.