KR20050007532A - 전면벽 모듈 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량용 전면벽 모듈(1) 및 그 전면벽 모듈을 가지는 차량에 관한 것이다. 본 발명의 전면벽 모듈은 차량의 승객 칸막이를 규정하는 전면벽의 적어도 일부를 형성하고, 승객 칸막이의 환기를 위한 팬(10) 등과 같은 기능성 장치를 포함한다. 전면벽 모듈은 차량의 두개의 길이방향 빔들(2a)에 연결되는 캐핑부재(20)를 포함한다.

Description

전면벽 모듈{FRONT WALL MODULE}

통상적으로 차량의 제조에 있어서, 차량은 이동방향에서 보이는 차량내부의 경계를 정하기 위한 자립형 차체를 포함하고, 이 자립형 차체는 차체에 포함되는,예를 들어 강판으로 설계되는 소위 전면벽 모듈을 포함한다. 이러한 강판은 그 상단이, 전면벽 위로 배치되며 차량의 전면유리의 하부 연결면을 나타내는 중공빔(hollow beam)(소위, 창틀(window bow))에 연결된다.

이러한 일반적인 구조적 형상은 차체가 강성구조의 방수가 가능한 구조로 사전 제작될 수 있다는 장점을 가진다. 그러나 이것은 또한 내부환기를 위한 팬이나 전기부품 등과 같은 전면벽 지역내의 기능성 장치들이 고비용으로 상기 전면벽상에 개별적으로 조립되어야 한다는 단점을 가진다. 이러한 이유로, 제조비용이 증가할 뿐만 아니라 개별의 기능성 장치들의 교환시에 비용이 많이 든다.

영국 특허 GB 2329363A는 차량용 전면벽 모듈을 개시하고 있다. 이것은 차량의 내부를 규정하는 전면벽의 상부영역을 형성한다. 이 전면벽 모듈은 그 내부에 기능성 장치로서 내부환기를 위한 팬을 포함한다.

특히, 이 종래의 전면벽 모듈은, 미리 모듈화되어 제조된 기능성 장치들이 차량에 결합될 수 있기 때문에, 제조비용을 절감할 수 있다는 장점을 가지나, 높은 안전성 요구를 충족시키지 못한다는 단점을 가진다. 더욱, 조립시에, 전면벽 영역으로 차량내부를 통하여 상기 전면벽 모듈을 이동시키는 것에 문제가 있다.

본 발명은 차량용 전면벽 모듈 및 이를 가지는 차량에 관한 것이다.

본 발명은 다음 도면을 참조하여 이하 설명한다.

도 1a 내지 1d는 차량에 장착된 본 발명에 따른 전면벽 모듈의 단면도들이며;

도 2는 본 발명에 따른 차량 일부의 전면 사시도이며;

도 3은 차량에 장착된 본 발명에 따른 전면벽 모듈의 개개 부품의 분해사시도이며;

도 4a 내지 4r은 본 발명에 따른 전면벽 모듈의 개개 부품들을 도시하는 도면이다.

본 발명의 목적은 낮은 비용으로 제조 및 수리될 수 있고, 높은 안전성 요구를 충족시킬 수 있는 차량용 전면벽 모듈 및 이를 가지는 차량을 제공함에 있다.

이러한 목적은 청구항 1에 따른 전면벽 모듈 및 청구항 15에 따른 차량에 의하여 실현될 수 있다.

청구항의 전제부에 따른 전면벽 모듈이 차량의 두개의 길이방향 빔에 연결될 수 있는 요크빔을 더욱 포함하는 구성에 의하여 저렴하고 안전한 개념을 실현할 수 있다.

종래의 경화된 차량 개념에서 벗어나, 부가적인 빔이 상기 전면벽 모듈내에 일체로 형성되어, 전면벽 영역내의 차체의 강도를 상당히 증가시킨다. 이를 통하여, 종래의 통상의 중공빔의 안전성 요구의 일부가 상기 전면벽의 상부뿐만 아니라 하부영역내에서 얻어질 수 있기 때문에, 전체적인 차량의 설계자유도가 개선된다.

또한 이를 통하여, 소형차량의 경우 끝없이 요구되고 있는 차량의 내부를 가능한 한 크게 하는 것이 또한 가능하다. 또한, 본 발명에 따른 요크빔을 차체의외측에서 길이방향으로 연장되고 있는 (통상 2개의) 길이방향 빔들에 부착함으로써, 차량의 안전성이 더욱 보장될 수 있다. 한편 이것은, 차량의 측방향 변형(또한 측면으로부터 차량내부로의 가압)이 요크빔으로 인하여 감소됨으로 측면충돌의 경우 더욱 효과적이다.

또한, 본 발명에 따른 요크빔은 길이방향 축에 대하여 차량의 비틀림 강도를 개선하며, 이로 인하여 승차감 및 차량의 장기 안정성이 개선된다.

본 발명의 다른 장점들은 종속항들에 개시된다.

본 발명의 장점으로는, 요크빔이 분리가능 결합(non positive-fit), 예를 들어, 스크류에 의하여 전면벽 모듈의 나머지 부분에 결합가능하게 되어 있다는 것이다. 이를 위하여, 요크빔은 매우 안정한 물질(예를 들어, 프로파일 강판)로 간단하게 제조될 수 있고, 전면벽 모듈의 나머지 부분에 간단하게 예를 들어 스크류 결합될 수 있다. 이것은 특히 전면벽 모듈의 외측에서 전륜차량의 차량공간을 향하여 더욱 용이하게 이루어질 수 있다. 상기 요크빔과 전면벽 모듈의 나머지 부분의 분리가 가능하므로, 다양한 일련의 차량의 각 경우에, 다른 요크빔과 교환되지 않은 동일한 전면벽 모듈을 서로 결합하는 것이 가능하다. 상기한 분리가능 결합(바람직하게는, 스크류 연결, 별도로 밀봉을 위하여 어떤 경우에는 본딩(bonding)이 유용한)에 의하여, 수리의 경우에 예를 들어 용접에 의하여 발생하는 도장부분 (이어지는 부식 문제)의 손상의 우려가 없이 분리가 간단하게 이루어질 수 있다. 그러나, 분리 불가능 결합(positive-fit) 또는 재료결합 연결방법(material-fit joining method) (특히 부착) 등도 가능하다.

또 다른 장점으로는, 요크빔이 분리가능 결합, 바람직하게는 스크류에 의하여 차량의 길이방향 빔에 연결될 수 있다는 것이다. 이것은 차량의 제조시뿐만 아니라 상기 전면벽 모듈의 교환시에 장점을 가진다. 또한, 차량 제조공정의 후반부에 전면벽 모듈을 차량공간 영역으로부터 완전하게 삽입할 수 있다. 여기서, 용접은 필요하지 않고, 차량의 도장부분이 손상되지 않는다. 동시에, 차량의 길이방향 빔이 요크빔에 부착면을 제공하는 것이 좋다. 경우에 따라서, 앞서의 차체 제조과정 동안에 적합한 부속장치를 길이방향 빔에 용접하는 것이 가능하고, 이는 연결영역에서 부가적인 안전성을 제공한다. 이러한 부속장치에 의하여, 부속장치를 다양화함으로써 다양한 크기의 차체에서, 예를 들어 균일한 요크빔 크기를 가지는 전면벽 모듈과 같이, 동일한 부속장치와 전면벽 모듈(동일한 요크빔을 가지는)을 제공하는 것이 가능하다. 이상에서 설명한 분리가능 결합에 의한 장점 이외에도, 분리 불가능 또는 재료결합연결, 특히 본딩도 가능하다.

또 다른 장점으로, 몇몇 기능성 장치들이 상기 전면벽 모듈내에 수용될 수 있다. 이 기능성 장치들은 내부환기를 위한 하나(또는 다수)의 팬, 내부 에어필터, 내부환기를 위한 가열체, 공기조절장치의 증발기, 에어채널 시스템, 차량의 내부의 부품의 전기제어를 위한 제어장치, 상기 제어장치에 연결되는 케이블룸(cable loom), 에어백 등이 될 수 있다.

차량의 사전제조공정 동안에 상기 각각의 기능성 장치들은 상기 전면벽 모듈내에 서로 결합시킬 수 있다. 본 발명의 장점으로, 상기 전면벽 모듈이 상기 케이블룸 또는 제어장치에 연결되는 소위 수집기(collectors)를 포함한다. 이 수집기들은 상기 전면벽 모듈과 차량의 나머지 부분 (예를 들어, 차량용 전자부품, 도어록킹, 조명 등에서) 사이에서 전기 인터페이스로서의 역할을 한다. 이 수집기들은 상기 전면벽 모듈의 가로 외측에 부착될 수 있다. 이를 통하여, 표준화된 데이터 버스들이 수집기들에 용이하게 연결될 수 있으며, 상기 수집기들의 간단한 교환에 의하여, 일련의 다양한 모델에 대한 상기 전면벽 모듈의 전기적 또는 전자적 연결이 가능하게 된다.

또 다른 특별한 장점으로, 상기 전면벽 모듈이 외부케이스(커버)를 가지는 캐비티 구조를 가진다. 상기 외부케이스는 차량내부를 향하는 전면벽 내측부 및 차량내부에서 떨어진 전면벽 외측부에 의하여 형성된다. 이로 인하여, 각각의 기능성 장치들이 상기 전면벽 모듈의 내부에 수용되는 것이 가능하며, 또한 유해가스 및 습기 등으로부터 보호될 수 있으며, 충돌시에 상기 기능성 장치들이 승객에게 어떠한 위험이 되지 않으므로 안전성이 증가된다. 간단한 제조 또는 수리성의 개념내에서, 다층 구조를 제공할 수 있으며, 각각의 기능성 장치들이 서브-모듈로서 상기 전면벽의 외측부 및 내측부 사이에 다층으로 구성될 수 있다. 이러한 조개와 같은 콕핏(cockpit) 구조에 의하여, 공기조절장치와 같은 상기 각각의 기능성 장치들은 미리 제조된 전면벽 모듈내에 일체화될 수 있다. 이러한 방식에서, 차량에 대한 특별한 맞춤에 의하여, 제조중에 고객들의 다른 요구를 실현할 수 있으며 또한 이들은 추후 적기에 다시 조정될 수 있다.

또 다른 장점으로, 상기 전면벽 모듈이 그 자체로서 차량의 안전 및 강도의 개선에 기여한다. 따라서, 예를 들어 상기 전면벽 외측부 및/또는 내측부는 금속과 플라스틱의 하이브리드 부품으로서 연결될 수 있다(예를 들어, 벌집구조로서). 이에 의하여 단순 제조성이 제공되며, 재사용을 위한 재료의 분리가 간단해지며 그리고 제조비용이 감소한다. 또한, 전면벽 모듈의 상부영역내에, 다른 지지부재, 예를 들어 "창틀"의 기능을 하는 중공빔을 제공할 수 있다. 이 경우, 차량의 동체는 미리 고정된 창틀을 포함할 필요가 없으며, 상기 전면벽 모듈의 조립을 더욱 단순하게 하는 것이 가능하다 (반드시 차량의 내부로부터가 아니라 위로부터).

이와 동시에, 전면벽에서 전면유리 와이퍼 모터 등을 수용하고 있는 차량의 전면유리위로 흘러내리는 유체를 집수하는 "물박스(water box)"를 수용하는 것이 가능하다.

본 발명의 전면벽 모듈은 다양한 형태의 차량에 적용될 수 있다. 승객의 다리부분을 위한 넓은 공간을 확보하기 위하여 전면벽 모듈은 전면벽 상부영역내로 부착하는 것이 바람직하고, 프로파일된 또는 캐비티를 가지는 강판은 하부 전면벽 영역에만 제공된다. 특히, 미래의 "유선 구동(drive by wire)" 분야에 적용될 경우, 전면벽 모듈의 전면벽 내측부에 차량을 제어하기 위한 조향컬럼의 수신기를 제공하는 것이 가능하다. 따라서, 조향장치가 동체로부터 사실상 분리된다. 제조중에 단지 다른 전면벽 모듈을 준비하기만 하면, 우측 또는 좌측 운전 차량을 실현할 수 있다. 후공정 또한 쉽게 이루어질 수 있다.

본 발명의 또 다른 장점은 다른 종속항을 통하여 개시된다.

도 1a는 차량의 단면도로서, 본 발명에 따른 전면벽 모듈을 도시하고 있다. 운전석 영역에서의 횡단면이 도시되어 있다.

이하 전면벽 모듈(1)을 보다 상세히 설명한다.

이 전면벽 모듈은 차량의 진행방향으로 차량내부를 규정하는 차량의 전면벽 상부영역을 형성한다. 전면유리(22)는 전면벽 모듈(1)의 상단을 규정하며, 그 하방으로 차량바닥(2c)뿐만 아니라 차량바닥보강재(2d)와 연결된다. 상기 차량바닥 보강재(2d)는 차체의 동체에 포함되며 차량의 전면벽 하부영역을 형성한다. 상기 전면벽 모듈은 상부영역을 형성한다. 상기 전면벽 모듈은 차량 공간쪽을 향하는 일측이 차량내부와 떨어져 있고, 차량의 길이방향으로 연장하는 두개의 길이방향 빔을 스크류 연결에 의하여 서로 연결하는 요크빔(20)을 포함한다. 상기 요크빔(20)은 전면벽 모듈의 나머지 부분에 분리가능(스크류 고정)하게 연결된다. 전면벽 모듈의 나머지 부분은 요크빔(20)이 스크류 고정되는 전면벽 외측부(21)를 포함한다.

상기 전면벽 외측부(21)와 전면벽 내측부(6)는 서로 연결되어 캐비티 구조를 형성하여 외부케이스를 구성하고, 상기 외부케이스는 차량내부로 향하는 상기 전면벽 내측부(6)와 차량내부로부터 떨어진 전면벽 외측부(21)에 의하여 형성된다.

몇몇 기능성 장치들이 상기 캐비티내에 수용되며, 이들의 기능과 배치상태는 이후 상세히 설명한다. 상기 기능성 장치들은, 예를 들어, 필터박스(16)내에 배치되는 필터(15), 팬(10), 캐이블룸(17), 성에제거 채널(8) 그리고 에어채널 시스템(7) 등이다.

상기 팬(10)은 공기조절장치 전면벽(9)과 후면벽(11) 사이에 막구조로 배치되며, 이 또한 후에 보다 상세히 설명한다. 차량내부에는, 차량을 전기적으로 제어할 수 있는 조향컬럼(5)이 전면벽 내측부(6)에 연결된다. 선택적으로 또는 부가적으로, 유압식 또는 기구식 조향력 전달기구가 제공될 수 있다.

전면벽 모듈에 포함되는 물박스(챔버)가 전면벽 모듈의 상측에 부착되어 차량의 전면유리(22)를 따라 흐르는 유체를 집수한다. 상기 물박스(19) 및 전면벽 외측부(21)는 전면벽 모듈의 상부영역에서, 즉 전면유리(22)와의 연결영역에서 차량의 전면유리 영역에서 전면벽 모듈을 안정화시키는 중공빔(24)을 형성한다. 이런한 방식으로 소위 "창틀"이 되는 상부 가로빔을 구현하게 된다. 그러나, 이 영역에서 차체가 양쪽 A-컬럼들을 연결하는 별도의 가로빔을 가지는 것도 가능하다.

상기 전면벽 모듈(1)은 차체(2)에 스크류 결합된다. A-컬럼 영역내에서의 가로방향 스크류결합 이외에도, 차량바닥을 향하는 영역내에서도 스크류 결합이 이루어진다.

도 1b는 본 발명에 따른 차량의 단면도로서, 도 1a의 단면과 평행하다. 도 1a와 같은 부품에는 동일한 부호를 부여하며, 중복을 피하기 위하여 그 설명은 생략한다. 제어장치(3)가 도 1b의 전면벽 모듈의 하측에 도시되어 있고, 이 제어장치는 전기적으로 케이블룸(17)에 연결된다.

도 1c는 도 1a 및 1b에 평행한 단면을 다시 도시하고 있다. 앞 좌석의 영역의 단면이 도시되어 있다. 전면벽 내측부(6)의 상측에는 대쉬보드(도시 생략)에 의하여 차량내부를 향하여 숨겨진 에어백(4)이 부착된다.

도 1d는 조향컬럼의 높이에서 본 발명의 전면벽 모듈의 수평단면이다.

본 발명의 전면벽 모듈은 좌측에서 우측으로 다층 구조로 이루어져 있다.

좌측에서부터, 우선 요크빔(20)이 배치된다. 도 1a 내지 도 1c를 통하여 앞서 도시한 바와 같이, 이 요크빔(20)은 아크상 코스로 이루어지고, 가장 높은 지점이 차량의 중간에 형성된다. 단면에서, 상기 요크빔(20)은 특히 U-형상으로 이루어지고, 서로 공간을 두고 떨어진 보강웨브(web)들을 포함한다. 상기 요크빔(20)은 전면벽 외측부(21)에 스크류 결합된다. 이 전면벽 외측부(21)는 그 외측에 벌집형상의 플라스틱 구조에 의하여 내면이 강화된 금속스킨을 가진다. 절연부재(18)가 여기에 연결된다. 다음 우측으로, 필터(15)를 가지는 필터박스(16)가 부착된다(각각의 경우에 차량 측면에). 이어서 도시되어 있지는 않지만, 차량 좌우측면에서 수집기(14)에 연결되는 케이블룸(도 1c의 17참조)이 배치된다.

이 수집기들은 전면벽 모듈과 차량의 나머지 부분 사이에서 전기적 인터페이스 역할을 한다. 이 수집기들은 예를 들어, 차량의 전자부품, 도어록킹, 조명 등을 위한 장치 역할을 한다. 또한 전면벽 모듈과 차량의 A-컬럼과의 결합, 바람직하게는 스크류결합은 이들 수집기 영역에서 이루어진다. 상기 수집기들은 각각의 차량 타입에 맞추어 그 크기 및 인터페이스 정의가 결정될 수 있다. 따라서, 다양한 수집기들이 하나의 동일한 전면벽 외측부에 결합될 수 있다.

도 1d에서, 더욱 우측으로 가면, 다음 위치에서, 공기조절장치 후면벽(11)이 도시되어 있고, 이는 더 우축으로 결합되는 공기조절장치 전면벽(9)과 함께 캐비티를 형성한다. 송풍기(10), 공기조절장치(12)의 증발기 그리고 가열체가 각 차량 측면에서 상기 캐비티에 부착된다. 그 우측에는, 성에제거 채널(8)(도 1c 참조) 및 차량내부로 공기를 공급하기 위한 에어채널 시스템(7)이 상기 공기조절장치 전면벽(9)에 연결된다. 조향컬럼(5)이 고정되는 전면벽 내측부(7)가 여기에 연결된다. 도 3 에서, 상기 전면벽 내측부(6)에는 차량내부를 향하는 외부스킨이 제공되어 있고, 이 외부스킨내에는 배기구(27), 중간 콘솔(28) 그리고 조향컬럼 커버(29)가 조립된다.

본 발명에 따른 전면벽 모듈상에 연결부재를 중간에 연결하는 것에 의하여, 본 발명에 따른 전면벽 모듈을 폭이 다른 차량에 적용하는 것이 가능하다.

도 2는 차량의 차체(2)에 조립된 전면벽 모듈의 사시도이다.

요크빔(2)이 상기 전면벽 모듈의 전면벽 외측부(21)에 스크류 결합된다. 상기 요크빔(20)은 또한 차량의 길이방향 빔(2a)에 스크류 결합된다. 도 2를 참조하면, 하나의 길이방향 빔만이 도시되어 있고, 이에 평행한 길이방향 빔이 또한 도면 2에 따른 차량의 우측부에 위치하고 있으나 여기에서는 도시되어 있지 않다.

상기 길이방향 빔(2a)은 그 상측에 어뎁터(2b)를 포함한다. 이 어뎁터는 길이방향 빔에 포함되고 요크빔(20)과의 간단한 결합을 의한 역할을 한다. 스크류홀(27)들 또한 도 2에서 확인되고, 이들은 상기 전면벽 모듈을 차량의 A-컬럼 영역에 또는 차체부품(2c 및 2d)에 의하여 형성되는 전면벽 하부영역에 스크류 결합하는 역할을 한다.

다음으로, 도 3에 의한 분해도면을 참조하여 본 발명에 따른 개별 부품들을 도 4a 내지 4r에 특정하여 설명한다.

도 3에, 차량바닥(2c) 및 차량바닥보강재(2d) 그리고 전면으로 돌출하는 길이방향 빔(2a)을 가지는 차체(2)가 도시되어 있다. 이들과 관련하여 보다 상세한 도면이 도 4a를 통하여 나타나 있다 (도 4a에는, 특히 길이방향 빔(2a)에 포함되는 어뎁터(2b)가 도시되고, 길이방향 빔은 요크빔(20)에 스크류 결합된다). 도 4a에서 개방되어 있는 전면벽 상부영역(도 4a에서 원내의 참조번호 33)은 전면벽 모듈(1)에 의하여 폐쇄된다. 이 전면벽 모듈(1)은 전면벽을 형성하면서, 차량내부에서떨어진 일측에 전면벽 외측부(21)(도 3 참조)를 포함한다. 상기 전면벽 외측부(21)는 하이브리드 부품으로서 이루어진다. 이것은 차량내부 공간에서 떨어진 측면에 부착되는 금속판벽(21a)과 차량내부를 향하여 배치되는 교차 버팀대(cross-struts) 또는 벌집구조를 가지는 플라스틱부(21b)으로 이루어진다. 상기 전면벽외측부는 도 4b 및 4c에 상세하게 도시되고, 스크류홀(27)이 형성될 수 있음을 보여준다. 이와 동시에, 도 4b는 차량내부에서 본 전면벽 외측부(21)를 도시하며, 도 4c는 그 반대 방향에서 본 도면을 나타낸다. 실제적으로 U-형상의 단면을 가지는 요크빔(20)의 형태로 이루어진 보강재가 차량내부에서 떨어진 전면벽 외측부(21)의 일측에 스크류 결합된다. 이것은 또한 길이방향 빔(2a)에 스크류 결합된다 (요크빔에 대한 상세는 도 4d 참조). 와이퍼모터(30)를 수용하고 있는 물박스(19)가 전면벽 외측부(21)에 스크류 결합된다 (물박스에 대하여는 도 4e 참조).

또 다른 층으로서, 차량내부를 향하여, 소음 및 열을 절연하기 위한 절연부재(18)가 제공되고, 이는 전면벽 외측부내에 결합된다 (도 4f 참조). 이로부터 차량내부로 더 들어가서 필터(15)를 가지는 필터박스(16)가 각 차량 측면에 배치된다 (도 4h 및 도 4i 참조).

캐이블룸(17)(도 4g 참조)이 또한 연결되고, 차체(2)의 A-컬럼 영역의 그 좌 우측의 가로 연장부가 수집기(14)에 연결된다 (도 4j 참조, 우측의 수집기 가 도시). 다음 층으로, 공기조절을 위한 보조-모듈이 연결된다. 공기조절장치 후면벽(11)(도 4k 참조) 및 공기조절장치 전면벽(9)(도 4o참조)은 차량내부 공간의 공기조절을 위하여 다양한 부품을 포함한다. 각각의 차량의 좌우측에서 일반적으로 분리되는 이들은 증발기(12)(도 4l 참조), 가열체(13)(도 4m 참조), 팬(10)(도 4n 참조)으로 이루어진다. 모든 공기조절장치를 단일의 보조모듈로 함께 묶었기 때문에, 이 공기조절장치는 용이하게 교체될 수 있고, 사용자의 기호에 따라서 개별적으로 선택될 수 있다 (선택적으로, 공기조절장치가 없는, 공기조절장치, 자동 공기조절장치). 다음으로 성에제거 채널(8)이 좌우측에서 공기조절장치 전면벽(9) 및 내부공간에 공기를 공급하기 위한 에어채널 시스템(7)에 연결된다(도 4p 참조). 마지막으로, 전면벽 내측부(6)가 결합되고, 이것은 상기 전면벽 외측부(21)에 연결되어 상기에서 언급된 모든 부품들을 감싸게 된다. 전면벽의 내 외측부는 동시에 어떠한 재질로도, 바람직하게는 플라스틱 또는 금속판(부재)로 이루어질 수 있다.

좌우측상에는, 조향컬럼(5)을 수용하기 위한 보강프로파일(31)이 전면벽 내측부에 부착된다. 조절장치(3)는 상기 전면벽 모듈(1) 아래에 부착될 수 있다. 내부의 일측에는, 트림(trim)을 위한 외부스킨(26)이 전면벽 내측부(6)에 연결된다 (도 4q 참조). 이것은 배기구(27), 중간 콘솔(28) 그리고 조향컬럼(5)의 커버(패널)(29)을 포함한다.

다음으로, 조향휠(32)이 상기 조향컬럼(5)에 연결된다 (도 4r 참조).

Claims (18)

1. 차량내부를 규정하는 전면벽의 적어도 일부 영역을 형성하는 차량용 전면벽 모듈(1)로서, 상기 전면벽 모듈은 내부환기를 위한 팬(10) 등의 기능성 장치를 포함하고, 차량의 두개의 길이방향 빔들(2a)에 연결될 수 있는 요크빔(20)을 포함하는 것을 특징으로 하는 전면벽 모듈.
2. 제1항에 있어서, 상기 요크빔(20)은 상기 전면벽 모듈의 나머지 부분에 분리가능하게 연결될 수 있는 전면벽 모듈.
3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 요크빔(20)은 길이방향 빔들(2a)에 분리가능하게 연결될 수 있는 전면벽 모듈.
4. 제1항 내지 제3항중 어느 한 항에 있어서, 상기 요크빔(20)은 U-형 단면을 가지는 전면벽 모듈.
5. 제1항 내지 제4항중 어느 한 항에 있어서, 상기 기능성 장치들은 내부환기를 위한 팬(10)과, 필터(15)와, 내부환기를 위한 가열체(13)와, 공기조절장치의 증발기(12)와, 에어채널 시스템(7)과, 차량내부의 부품들을 전기적으로 제어하기 위한 제어장치(3)와, 상기 제어장치에 연결되는 케이블룸(17)과 에어백(4) 등으로 이루어지는 전면벽 모듈.
6. 제5항에 있어서, 상기 전면벽 모듈은 전면벽 모듈과 차량의 나머지 부분 사이의 전기 인터페이스로서 상기 케이블룸(17)에 연결되는 수집기들(14)을 포함하는 전면벽 모듈.
7. 제6항에 있어서, 상기 수집기들(14)은 상기 전면벽 모듈의 가로 외측부에 부착되는 전면벽 모듈.
8. 제1항 내지 제7항중 어느 한 항에 있어서, 상기 전면벽 모듈은 외부케이스(커버)를 가지는 캐비티 구조를 가지며, 상기 외부케이스(커버)는 차량내부를 향하는 전면벽 내측부(6)와 차량내부에서 떨어진 전면벽 외측부(21)에 의하여 형성되는 전면벽 모듈.
9. 제8항에 있어서, 상기 전면벽 외측부(21) 및/또는 전면벽 내측부(6)는 금속 및 플라스틱의 하이브리드 부품으로 이루어지는 전면벽 모듈.
10. 제8항 또는 제9항에 있어서, 상기 전면벽 내측부(6)는 차량을 제어하는 조향컬럼(5)을 수용하는 수용부재 또는 대시보드용 수용부재를 포함하는 전면벽 모듈.
11. 제8항 내지 제10항중 어느 한 항에 있어서, 상기 기능성 장치들은 상기 외부케이스내에 적어도 부분적으로 배치되는 전면벽 모듈.
12. 제8항 내지 제11항중 어느 한 항에 있어서, 상기 전면벽 모듈은 층구조로 이루어지며, 각각의 기능성 장치들은 보조모듈로서 상기 전면벽 외측부(21) 및 내측부(6) 사이에 층으로 배열되는 전면벽 모듈.
13. 제1항 내지 제12항중 어느 한 항에 있어서, 상기 전면벽 모듈은 차량의 전면유리(22) 영역내에서 상기 전면벽 모듈(1)을 안정화하는 중공빔(24)을 그 상부영역에 포함하는 전면벽 모듈.
14. 제1항 내지 제13항중 어느 한 항에 있어서, 상기 전면벽 모듈은 차량의 전면유리(22)를 타고 흐르는 유체를 집수하는 물박스(19)를 포함하는 전면벽 모듈.
15. 제1항 내지 제14항중 어느 한 항에 따른 전면벽 모듈을 포함하는 차량.
16. 제15항에 있어서, 상기 전면벽 모듈(1)은 차량의 전면벽의 상부를 형성하는차량.
17. 제16항에 있어서, 상기 전면벽의 하부는 중공 단면을 가지는 차량.
18. 제15항 내지 제17항중 어느 한 항에 있어서, 상기 차량은 내부에서 떨어진 전면벽 일측에 구동모터를 포함하는 차량.