JP3402239B2 - 自動車の製造方法及び自動車 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の製造方法
及び自動車に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車の車体は、周知のように各種ピラ
ー、サイドシル、サイドメンバ、クロスメンバ、カウル
ボックス及びルーフレール等の閉断面の強度部材を骨格
として、各種パネル材を接合してあり、２ボックスタイ
プではエンジンコンパートメントとキャビンを、また３
ボックスタイプではエンジンコンパートメントとキャビ
ン及びトランクルームとをそれぞれ隔成している。

【０００３】これら何れのタイプの車体にあっても、自
動車工学全書第１９巻、自動車の製造法、昭和５５年４
月２０日山海堂発行の１７８頁乃至１７９頁の項目７．
４「車体組立工程」に記載の内容から明らかなように、
パネル材をプレス工程においてプレス成形し、次いで車
体組立工程において順次溶接接合してホワイトボディを
構成し、これを塗装工程、艤装品等を組み付ける車両組
立工程に順次移送して最終的に各種の機能部品、内装部
品を組み付けるようにしている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、従来の製造方
法では、エンジンコンパートメント、キャビン等、隔成
された閉空間に対してエンジン、内装品等を組み付ける
ようにしていたため、例えば作業者がキャビン内に入り
込んで、あるいはドアが取り付く車体開口部より行なわ
なければならず、多大な労力と時間とを要してしまうと
いう問題があった。

【０００５】これに対し、例えば特許第２７６０５３７
号では、車両、車体部品のモジュール化によりライン上
での閉空間内での難作業を減少させたり、ラインで作業
者が実際に取り扱う部品点数を削減するようにしたもの
がある。

【０００６】しかし、車両、車体部品のモジュール化を
図る場合、立付精度向上をいかに図るかという課題が新
たに生じることになる。

【０００７】本発明は、車両車体部品のモジュール化に
より作業負荷の大幅な低減を可能にすると共に、車体の
立付精度を向上することのできる自動車の製造方法およ
び自動車の提供を課題とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、軽金
属材により押し出し成形されたダッシュクロス部を前端
部に有するフロア基材にフロア内装材を組み付けたフロ
アユニットと、フロントピラーなどの各種ピラーを有す
るボディサイド基材にボディサイド内装材を組み付けて
自動車の側面部を構成するボディサイドユニットと、ル
ーフ基材にルーフ内装材を組み付けて自動車の上部を構
成するルーフユニットと、少なくともダッシュロアパネ
ルとステアリングメンバとを備えて車室前部側に配置さ
れるダッシュモジュールとを溶接結合する自動車の製造
方法であって、前記ボディサイドユニットとダッシュモ
ジュールとの間に仮止め手段を設け、該仮止め手段によ
り予めボディサイドユニットとダッシュモジュールとを
位置決めてから前記溶接結合を行うことを特徴とする。

【０００９】請求項２の発明は、軽金属材により押し出
し成形されたダッシュクロス部を前端部に有するフロア
基材にフロア内装材を組み付けたフロアユニットと、フ
ロントピラーなどの各種ピラーを有するボディサイド基
材にボディサイド内装材を組み付けて自動車の側面部を
構成するボディサイドユニットと、ルーフ基材にルーフ
内装材を組み付けて自動車の上部を構成するルーフユニ
ットと、ダッシュロアパネル、ステアリングメンバ、ス
テアリングホイールなどの各種機能部品を備えて車室前
部側に配置されるダッシュモジュールとを溶接結合する
自動車であって、前記ボディサイドユニットとダッシュ
モジュールとの間に仮止め手段を設けたことを特徴とす
る。

【００１０】請求項３の発明は、請求項２記載の自動車
であって、前記仮止め手段は、前記ボディサイドユニッ
ト及びダッシュモジュールに車幅方向に軸心を向けて形
成されたロケート穴と、該ロケート穴に嵌合するロケー
トピンとよりなることを特徴とする。

【００１１】請求項４の発明は、請求項３記載の自動車
であって、前記ロケート穴は、前記ボディサイドユニッ
トのフロントピラーとダッシュモジュールのダッシュロ
アパネル及びステアリングメンバとに形成されたことを
特徴とする。

【００１２】請求項５の発明は、請求項２記載の自動車
であって、前記ダッシュクロス部に対し前記ダッシュロ
アパネルを仮に保持される仮保持部を設けたことを特徴
とする。

【００１３】請求項６の発明は、請求項５記載の自動車
であって、前記仮保持部は、前記ダッシュクロス部に形
成された溝部と前記ダッシュロアパネルに形成され前記
溝部に嵌合する嵌合フランジ部とよりなることを特徴と
する。

【００１４】請求項７の発明は、請求項２〜５の何れか
に記載の自動車であって、前記ダッシュモジュールをフ
ロアユニットに車幅方向へ位置決める位置決め部を設
け、前記ボディサイドユニットをダッシュモジュールに
車幅方向へ当接させて位置決める位置決め当接部を設け
たことを特徴とする。

【００１５】請求項８の発明は、請求項７記載の自動車
であって、前記ロケートピンに雄ねじ部を設けると共
に、前記ステアリングメンバのロケート穴に雌ねじ部を
設け、前記雌雄ねじ部を締結して前記位置決め当接部を
当接させることを特徴とする。

【００１６】請求項９の発明は、請求項６〜８記載の自
動車であって、前記ダッシュロアパネルに、車幅方向に
対向する保持部を設け、前記ステアリングメンバの車幅
方向両端部に、前記保持部に車幅方向内側から突き当て
て結合する結合部を設けたことを特徴とする。

【００１７】

【発明の効果】請求項１の発明では、フロアユニット、
ボディサイドユニット、ルーフユニットを予め内装材を
組み付けて完成するため、これらの組み付けを開放空間
で行うことができ、作業者の作業を著しく容易化するこ
とのできる自動車の製造方法を提供することができる。
同時に溶接結合をする前にまず仮止め手段によってボデ
ィサイドユニットとダッシュモジュールとが位置決めら
れるため、ボディサイドユニットの上下中間部側でダッ
シュモジュールを介しフロアユニット側に対し位置決め
易くなり、全体として立付精度が向上し、ボディサイド
ユニットに対し、ルーフユニットを溶接結合する場合に
も、精度よく溶接結合し、立付精度のよい自動車を得る
ことができる。

【００１８】請求項２の発明では、請求項１の発明の効
果を得ることのできる自動車を提供することができる。

【００１９】請求項３の発明では、請求項２の発明の効
果に加え、ロケート穴とロケートピンとの嵌合により、
ボディサイドユニットとフロアユニットとの間の立付精
度をダッシュモジュールを介し、より容易にかつ確実に
向上させることができる。

【００２０】請求項４の発明では、請求項３の発明の効
果に加え、ボディサイドユニットのフロントピラーとダ
ッシュモジュールのダッシュロアパネル及びステアリン
グメンバとに形成されたロケート穴に、ロケートピンが
嵌合することにより、ボディサイドユニットとフロアユ
ニットとのダッシュモジュールを介した立付精度を、よ
り容易かつ確実に向上させることができる。

【００２１】請求項５の発明では、請求項２の発明の効
果に加え、ダッシュモジュールのダッシュロアパネルを
仮保持部によってフロアユニットのダッシュクロス部に
仮保持させることができ、ボディサイドユニットとフロ
アユニットとの立付精度をより容易かつ確実に向上させ
ることができる。

【００２２】請求項６の発明では、請求項５の発明の効
果に加え、ダッシュクロス部の溝部にダッシュロアパネ
ルの嵌合フランジ部を嵌合させることによって、ダッシ
ュロアパネルをダッシュクロス部に容易に仮保持させる
ことができ、フロアユニットに対するボディサイドユニ
ットの立付精度をより容易かつ確実に行わせることがで
きる。

【００２３】請求項７の発明では、請求項２〜５の何れ
かの発明の効果に加え、位置決め部によってダッシュモ
ジュールをフロアユニットに車幅方向へ位置決めること
ができ、このダッシュモジュールに対しボディサイドユ
ニットを位置決め当接部によって当接させることによっ
て車幅方向へ位置決めることができ、ボディサイドユニ
ットとフロアユニットとの立付精度をより容易かつ確実
に行わせることができる。

【００２４】請求項８の発明では、請求項７の発明の効
果に加え、当接部の圧接によってダッシュモジュールに
対するボディサイドユニットの車幅方向の精度を確保す
ることができ、ダッシュモジュールを介し、フロアユニ
ットに対してボディサイドユニットの精度を確保するこ
とができる。したがって、全体の立付精度を容易かつ確
実に得ることができる。

【００２５】請求項９の発明では、請求項６〜８のいず
れかの発明の効果に加え、ステアリングメンバの結合部
をダッシュロアパネルの保持部に車幅内側から突き当て
て結合することにより、ステアリングメンバの組み込み
精度を容易かつ確実に得ることができ、ステアリングホ
イールの車体側に対する組み付け精度を容易かつ確実に
得ることができる。

【００２６】

【発明の実施の形態】図１は本発明の一実施形態に係
り、自動車の製造方法を実現した工場全体の概略平面図
を示している。ここで本発明の骨子は、車両、車体部品
をモジュール化して組み立てる場合の組み立て精度の向
上にあるが、かかるモジュール化した自動車の製造方
法、製造装置及び自動車の概略を、図１〜図８を用い
て、まず概略的に説明する。

【００２７】図１のように、製造装置としては、概ねフ
ロア工程装置Ａ、室内部品搭載工程装置Ｂ、ボディメイ
ン工程装置Ｃ、ランニングパーツ搭載工程装置Ｄ、外面
装飾工程装置Ｅを備えている。

【００２８】図１において、符号（イ）は自動化工程、
（ロ）は人手工程、（ハ）は溶接工程、（ニ）は固定設
備、（ホ）はセル生産、（ヘ）は作業工程、（ト）は部
品置場、（チ）は助力装置をそれぞれ示している。

【００２９】前記フロア工程装置Ａは、フロア工程を実
現するもので、それぞれ軽金属により押し出し成形した
自動車の複数のフロア構成基材を組み合わせ、該組み合
わせたフロア構成基材を溶接してフロア基材を形成す
る。このフロア工程装置Ａは、フロア構成基材の組み合
わせ工程を実現する組み合わせ工程装置１と、溶接工程
ハを実現する溶接工程装置３とからなっている。組み合
わせ工程装置１は、フロアメイン工程装置５と２つのサ
ブ工程装置７，９とを備えている。前記フロアメイン工
程装置５、サブ工程装置７，９はそれぞれ作業者の手作
業による作業工程（ヘ）となっている。

【００３０】前記室内部品搭載工程装置Ｂは、室内部品
搭載工程を実現するもので、フロア基材にシート、フロ
アカーペット等のフロア内装材を組み付けてフロアユニ
ットとするものである。この室内部品搭載工程装置Ｂは
人手工程（ロ）であり、リヤフロアモジュール工程を実
現するリヤフロアモジュール工程装置１１とリヤエンド
モジュール工程を実現するリヤエンドモジュール工程装
置１３とを備えている。

【００３１】前記リヤフロアモジュール工程装置１１及
びリヤエンドモジュール工程装置１３は、作業者の手作
業による作業工程（ヘ）となっている。室内部品搭載工
程装置Ｂにはその他、人手工程（ロ）の周囲に助力装置
（チ）、部品（ト）がダッシュモジュールパレット１
５、エンジンルーム部品パレット１７、カーペットパレ
ット１９、リヤシートパレット２１、コンソールパレッ
ト２３、フロントシートパレット２５に備えられてい
る。

【００３２】前記ボディメイン工程装置Ｃは、ボディメ
イン工程を実現するもので、ボディサイド基材にボディ
内装材を組み付けて自動車の側面部を構成するボディサ
イドユニットとルーフ基材にルーフ内装材を組み付けて
自動車の上部を構成するルーフユニットとをフロアユニ
ットに溶接結合し、アッパーボディユニットを形成す
る。

【００３３】ボディメイン工程装置Ｃは、人手工程
（ロ）及び溶接工程（ハ）の一側にボディサイドＬＨ工
程装置２７とルーフ工程装置２９、他側にボディサイド
ＲＨ工程装置３１が備えられている。

【００３４】ボディサイドＬＨ工程装置２７は、ボディ
サイド基材にボディサイド内装材を組み付けて自動車の
左側の側面部を構成するボディサイドユニットを形成す
るもので、作業工程（ヘ）としてボディサイドサブライ
ン内装装置３３とボディサイドセット台車３５とを備
え、又、部品（ト）がボディサイドパレット３７等に備
えられている。

【００３５】前記ボディサイドＲＨ工程装置３１は、ボ
ディサイド基材にボディサイド内装材を組み付けて自動
車の右側の側面部を構成するボディサイドユニットを形
成するもので、作業工程（ヘ）としてボディサイドサブ
ライン内装装置３９、ボディサイドセット台車４１を備
え、又、部品（ト）がボディサイドパレット４３等に備
えられている。

【００３６】前記ルーフ工程装置２９は、作業工程
（ヘ）としてセット工程装置４５、固定設備（ニ）とし
てルーフ反転機４７を備え、セット工程装置４５の周囲
には部品（ト）として車種毎のルーフ部品を備えてい
る。本実施形態では、Ｓセダンパレット４９、Ｓセタカ
パレット５１、ワゴンパレット５３、ＳＳコミュータパ
レット５５、Ｍセダンパレット５７に備えられている。

【００３７】尚、部品置き場１０３には、車幅違いのル
ーフ、ボディサイド関連部品がパレットに納められてお
り、生産オーダーに従ってパレット毎各サブラインに供
給される。

【００３８】前記ランニングパーツ搭載工程装置Ｄは、
ランニングパーツ搭載工程を実現するもので、エンジ
ン、パワートレイン、サスペンション等からなるアンダ
ーランニングユニットを前記アッパーボディユニットに
組み付けて車両本体を形成する。このランニングパーツ
搭載工程装置Ｄは自動化工程（イ）に対し、固定設備
（ニ）として自動搭載機５９を備え、部品（ト）として
アンダーランニングユニットＵＲＵが供給されるように
なっている。

【００３９】ランニングパーツ搭載工程装置Ｄの後流に
は、外装品取付工程装置Ｆ、液物付加工程装置Ｇ、ウイ
ンドウ工程装置Ｈ、ドア取付工程装置Ｉと続き、最終の
外面装飾工程装置Ｅに至る。

【００４０】前記外装品取付工程装置Ｆは、外装品取付
工程を実現するもので、バンパー等の外装部品を取り付
ける。この外装品取付工程装置Ｆは、人手工程（ロ）の
一側に部品（ト）がリヤバンパーパレット６３、フロン
トバンパーパレット６５に配置され、人手工程（ロ）の
他方側に部品（ト）がフロントエンドモジュールパレッ
ト６７に配置され、助力装置（チ）が配置されている。

【００４１】前記液物付加工程装置Ｇは、液物付加工程
を実現するもので、ブレーキオイル等の液物を組み入れ
る。この液物付加工程装置Ｇは、人手工程（ロ）の一側
に固定設備（ニ）としてロングライフクーラント供給装
置６７、ガソリン供給装置６９が配置され、同他側にブ
レーキオイル供給装置７１、パワーステアリングオイル
供給装置７３が配置され、その他の部品（ト）も配置さ
れている。

【００４２】前記ウインドウ工程装置Ｈは、ウインドウ
工程を実現するもので、ウインドウシールドを取り付け
る。ウインドウ工程装置Ｈは、人手工程（ロ）に対し、
部品（ト）がランプパレット７４、ウインドウシールド
パネルパレット７５に配置されている。

【００４３】前記ドア取付工程装置Ｉは、ドア取付工程
を実現するもので、ドアパネルにドアミラー等を取り付
けたドアユニットを取り付ける。このドア取付工程装置
Ｉは、人手工程（ロ）の一側にドアサブＲＨ工程装置７
７と、他側にドアサブＬＨ工程装置７８とを備える他、
助力装置（チ）を備えている。前記ドアサブＲＨ工程装
置７７は右側のドアユニットを形成するもので、ドアサ
ブＬＨ工程装置７８は左側のドアユニットを形成するも
のである。

【００４４】前記ドアサブＲＨ工程装置７７は、作業工
程（ヘ）の周りに部品（ト）がサッシュモジュールフロ
ントパレット７９、サッシュモジュールパレット８１、
ドアミラーパレット８３、内装モジュールパレット８
５、インナーモジュールパレット８７に配置されてい
る。ドアサブＬＨ工程装置７８の作業工程（ヘ）、部品
（ト）の配置は左右ドアの違いはあるがドアサブＲＨ工
程装置７７と同一であり、同符号をもって示している。

【００４５】最後に、外面装飾工程装置Ｅは、人手工程
（ロ）の一側に部品（ト）のルーフ用樹脂外板パレット
８９が配置され、同他側にリヤフェンダー用樹脂外板パ
レット９１、フロントフェンダー用樹脂外板パレット９
３、トランクリッド用樹脂外板パレット９５、フード用
樹脂外板パレット９７がそれぞれ配置されている。

【００４６】尚、各工程装置の近傍には、それぞれ必要
な部品置き場９９，１０１，１０３，１０５，１０７，
１０９，１１１が配置され、各工程に必要な部品がスト
ックされている。

【００４７】そして、まずフロア工程装置Ａにおいて、
それぞれ軽金属により押し出し成形した自動車の複数の
フロア構成基材を組み合わせ、溶接工程装置３において
組み合わせたフロア構成基材を溶接してフロア基材を形
成する。次いで、室内部品搭載工程装置Ｂにおいて、リ
ヤフロアモジュール、リヤエンドモジュール、ダッシュ
モジュール、エンジンルーム部品、カーペット、リヤシ
ート、コンソール、フロントシートが組み付けられ、フ
ロアユニットとして次のボディメイン工程装置Ｃに移送
される。

【００４８】ボディメイン工程装置Ｃでは、ボディサイ
ドサブライン内装装置３３，３９において内装の施され
たボディサイドユニットがボディサイドセット台車３
５，４１で供給され、前記フロアユニットに組み付けら
れ、次いでルーフ反転機４７から反転された左右ボディ
サイドユニット上にルーフユニットが組み付けられる。
このルーフ反転機４７には、セット工程装置４５におい
て車種に合わせてルーフ基材が選択され、ルーフ内装材
を組み付けてルーフ反転機４７に供給されている。

【００４９】こうしてフロアユニットにボディサイドユ
ニットを組み付け、更にルーフユニットを組み付けた
後、溶接工程装置５８においてレーザ溶接が施される。

【００５０】次にランニングパーツ搭載工程装置Ｄにお
いて、エンジン、パワートレイン、サスペンション等か
らなるアンダーランニングユニット６１が自動搭載機５
９によってアッパーボディユニットに組み付けられ、車
両本体が形成される。この車両本体に対し、外装品取付
工程装置Ｆにおいて、リヤバンパー、フロントバンパ
ー、フロントエンドモジュール等が取り付けられ、液物
付加工程装置Ｇにおいてロングライフクーラント、ガソ
リン、ブレーキオイル、パワーステアリングオイル等の
液物が組み入れられる。

【００５１】ウインドウ工程装置Ｈでは、ウインドウシ
ールドパネル等が取り付けられる。ドア取付工程装置Ｉ
では、ドアパネルにサッシュモジュールフロント、サッ
シュモジュールリヤ、ドアミラー、内装モジュール、イ
ンナーモジュール等が取り付けられた左右のドアユニッ
トが取り付けられる。

【００５２】最後に、外面装飾工程装置Ｅにおいて、ル
ーフ用樹脂外板、リヤフェンダー用樹脂外板、フロント
フェンダー用樹脂外板、トランクリッド用樹脂外板、フ
ード用樹脂外板が取付られ、次の完成検査ラインへ送ら
れる。

【００５３】このように、フロア構成基材を組み合わせ
てフロア基材を形成した後に、シート・インストパネ
ル、ハーネス等を組み付けてフロアユニットとし、この
フロアユニットに対し、ボディサイド基材にボディサイ
ド内装材を組み付けたボディサイドユニットを組み付
け、更にルーフ内装材を組み付けたルーフユニットを組
み付ける自動車の製造方法、製造装置、及び自動車であ
るため、各種内装材をそれぞれ開放空間で組み付けるこ
とができ、車両の組立作業性を格段に向上させることが
できる。

【００５４】又、塗装工程を廃止したため、塗装設備の
色替え対応が不要となり、車体組立と車両組立が完全に
同期するため、従来の塗装工程前後での仕掛かり車体の
在庫数や工場内の取り置き部品を大幅に減少させること
が可能となる。

【００５５】従って、アッパーボディユニット等の車体
組立から最終の車両組立までのライン長を従来の８００
工程等から、本実施形態の１６工程に大幅に短縮するこ
とができ、非常にコンパクトな生産ラインを実現するこ
とができる。

【００５６】このため、自動車の生産に要する時間が極
めて短くなり、この結果、顧客からの注文から納車まで
に必要な期間を大幅に短縮することが可能となるため、
従来の見込み生産から受注生産に切り替えることによ
り、出荷待ち在庫数を大幅に削減可能となり、運搬費、
在庫管理に必要なコストを低減することができる。又、
自動車製造のライン長を大幅に短縮することができるた
め、工場の設置面積を大幅に減縮することができる。

【００５７】図２は、図１の自動車の製造装置によって
製造する自動車の各製造工程における製造状態を示した
ものである。図２（ａ）は図１のフロア工程装置Ａを完
了した状態のもので、フロア工程、溶接工程を経ること
によって、フロア基材１１３が形成される。図２（ｂ）
は図１の室内部品搭載工程装置Ｂにおいてリヤフロアモ
ジュール工程装置１１及びリヤエンドモジュール工程装
置１３を経たもので、リヤフロアモジュール工程、リヤ
エンドモジュール工程を経ることによって、フロア基材
１１３に対しリヤフロアモジュール１１５とリヤエンド
モジュール１１７とが組み付けられる。

【００５８】図２（ｃ）は、室内部品搭載工程装置Ｂに
よって、室内部品搭載工程を完了したもので、ダッシュ
モジュール１１８、フロントシート１１９，１２１、リ
ヤシート１２３等が組み付けられる。図２（ｄ）は、ボ
ディメイン工程装置ＣのボディサイドＬＨ工程、ボディ
サイドＲＨ工程を経たもので、ボディサイドユニットＢ
ＳＵが組み付けられる。図２（ｅ）は、ボディメイン工
程装置（ｃ）のルーフ工程を経たもので、ルーフユニッ
トＲＵが組み付けられる。その後、溶接工程装置５８に
よってレーザ溶接される。

【００５９】図２（ｆ）は、図１のランニングパーツ搭
載工程装置Ｄによってランニングパーツ搭載工程を経た
もので、アンダーランニングユニットＵＲＵが組み付け
られる。アンダーランニングユニットＵＲＵはエンジン
１３１等を含んでいる。

【００６０】図２（ｇ）は、外装品取付工程装置Ｆ、液
物付加工程装置Ｇ、ウインドウ工程装置Ｈ、ドア取付工
程装置Ｉによってそれぞれ外装品取付工程、液物付加工
程、ウインドウ工程、ドア取付工程を経たもので、フロ
ントエンドモジュール１３３、左右ドアユニット１３
５，１３７、ウインドウシールドパネル１３９，１４１
等が組み付けられ、ブレーキオイル等の液物も組み入れ
られる。

【００６１】図２（ｈ）は、図１の外面装飾工程装置Ｅ
によって外面装飾工程を経て、自動車が完成した状態を
示し、ルーフ用樹脂パネル１４３、リヤフェンダー用樹
脂パネル１４５、フロントフェンダー用樹脂パネル１４
７、トランクリッド用樹脂パネル１４９、フード用樹脂
パネル１５１が組み付けられる。

【００６２】図３（ａ），図４，図５（ａ）は、フロア
基材１１３を構成するそれぞれメインフロア構成基材１
９１，１９３，１９５、ダッシュクロス部２３７とエン
ジンコンパートメント骨格部１８７とリヤフロア骨格部
１８９との具体構造を示した分解斜視図である。

【００６３】まず、図３（ａ）のようにメインフロア構
成基材１９１，１９３，１９５は、それぞれ軽合金のア
ルミ合金の押し出しによって成形したもので、位置決め
用のロケート穴１９７，１９９，２０１を共に成形して
いる。又、メインフロア構成基材１９１，１９３にはシ
ート取付ブラケット２０３等を係合させるための溝２０
５，２０７が同時に成形されている。

【００６４】更には、メインフロア構成基材１９１に
は、前部に嵌合雄部２０９が設けられ、後部に嵌合雌部
２１１が設けられている。メインフロア構成基材１９３
には、前後部に嵌合雄部２１３，２１５が設けられてい
る。更に、メインフロア構成基材１９５には、前後部に
嵌合雌部２１７，２１９が設けられている。

【００６５】そして、図３（ｂ）のように、嵌合雌雄部
２１１，２１３によってメインフロア構成基材１９１，
１９３が結合され、同様に嵌合雌雄部２１７，２１５に
よってメインフロア構成基材１９３，１９５が結合され
る。

【００６６】エンジンコンパートメント骨格部１８７
は、図４のように３つの部分からなり、サスペンション
マウントメンバ２３９、左右のフロントサイドメンバ２
４１とからなっている。但し、図４では、説明の都合上
ダッシュクロスメンバ２３７を図示し右側のフロントサ
イドメンバは図示を省略している。

【００６７】前記ダッシュロアクロスメンバ２３７は、
軽合金により押出し成形され下部に嵌合雌部２４３を備
えている。ダッシュロアクロスメンバ２３７の前側には
メンバ嵌合部２５１が設けられ、該メンバ嵌合部２５１
の上面側に貫通孔２５３が設けられている。

【００６８】前記サスペンションマウントメンバ２３９
はアルミ合金等の軽金属による上下方向の押出材で形成
され、前記ダッシュロアクロスメンバ２３７のメンバ嵌
合部２５１に前方から嵌合する形状に形成されている。

【００６９】前記フロントサイドメンバ２４１は前後方
向の押出材で形成され、その前端に高延性のアルミダイ
カストによるジョイント部２５５が溶接等によって結合
されている。このジョイント部２５５はフロントエンド
モジュールを結合するためのものである。フロントサイ
ドメンバ２４１の後端上面には貫通孔２５７が設けられ
ている。かかる左右のフロントサイドメンバ２４１は、
その後端部が前記メンバ嵌合部２５１にサスペンション
マウントメンバ２３９の両側で嵌合され、貫通孔２５
３，２５７を貫通する仮止めボルト２５９によって仮止
めが行なわれている。

【００７０】このように組み付けられたエンジンコンパ
ートメント骨格部１８７は、その嵌合雌部２４３がメイ
ンフロア構成基材１９１の嵌合雄部２０９に嵌合する。
かかる嵌合雌雄部２４３，２０９の嵌合は、前記図３で
説明したのと略同様である。

【００７１】前記リヤフロア骨格メンバ１８９は、図５
で示す６個の部品、即ちリヤサイドメンバフロント２６
１、リヤサイドメンバリヤ２６３、リヤクロスメンバフ
ロント２６５、リヤクロスメンバリヤ２６７からなって
いる。

【００７２】前記リヤサイドメンバフロント２６１は左
右対称構造であり、これらを一体に押出成形して２つに
切断し、左右のリヤサイドメンバフロントとしている。
前記リヤサイドメンバリヤ２６３は、左右同一構造であ
り、これらを一体に押出成形し、切断して左右に用いて
いる。前記リヤクロスメンバフロント２６５及びリヤク
ロスメンバリヤ２６７は、これらを一体に押出成形し、
厚み方向に切断してそれぞれを形成している。

【００７３】前記リヤクロスメンバフロント２６５，リ
ヤクロスメンバリヤ２６７と、各リヤサイドメンバフロ
ント２６１との仮組付は、ロケート穴２６９から図示し
ないロケートピンを差し込むことによって行なわれてい
る。即ち、図５（ｂ）のように、リヤクロスメンバフロ
ント２６５にもロケート穴２７１が設けられ、両ロケー
ト穴２６９，２７１に図示しないロケートピンが差し込
まれ、仮組付が行なわれている。リヤクロスメンバリヤ
２６７とリヤサイドメンバフロント２６１との仮組付も
同様である。

【００７４】これらリヤクロスメンバフロント２６５、
同リヤ２６７とリヤサイドメンバフロント２６１とは溶
接工程において、レーザ溶接により結合されるが、リヤ
サイドメンバフロント２６１とリヤサイドメンバリヤ２
６３とはボルトナットによる結合のみとなっている。即
ち、リヤサイドメンバリヤ２６３の先端内に、周方向に
複数のナット部を有したリング状ナット２７３が嵌め込
まれ、このリヤサイドメンバリヤ２６３の先端がリヤサ
イドメンバフロント２６１の結合穴２７５内に差し込ま
れ、リヤサイドメンバフロント２６１の外面から差し込
まれた複数のボルト２７７をリヤサイドメンバリヤ２６
３内のナット２７３に締結することにより、リヤサイド
メンバフロント２６１とリヤサイドメンバリヤ２６３と
の結合が行なわれている。

【００７５】そして、このように結合された図５（ａ）
のリヤフロア骨格メンバ１８９は、その前端部が図３
（ａ）のメインフロア構成基材１９５の後端部の嵌合雌
部２１９に仮組み付けされ、溶接工程へ移送される。

【００７６】このようにして、フロア工程での作業は、
アルミ合金等の軽金属の数部品の押出成型部材を嵌合し
て構成しているので、各部品重量をスチールの１／２程
度にまですることが可能になり、フロア基材１１３の仮
組付作業を容易に行なわせることができ、作業者の負荷
を大幅に低減することができる。同時にそもそもプレス
型に比べて型費の安い押出材を極力直線的に配置し、曲
げ加工等を加えなことにより、押出材２次加工コストを
削減すると共に、従来のプレス部品の押出材と鋳物とへ
の置換と併せて、型投資を格段に削減することが可能と
なる。

【００７７】従って、フロア構成基材の多品種対応につ
いては、フロア工程での投資が従来に比べ格段に少なく
なる。又、車型対応についてもフロア構成基材を構成す
る押出材の切断長さ、押出型の変更によって容易に対応
することができる。このため、フロア工程において、生
産設備投資の大幅削減と、多品種対応の両立が容易に可
能となる。

【００７８】また、フロア基材を構成する押出材部品の
大きさ、重量は十分に手作業で行なえる範囲（例えば最
大長さ１４００ｍｍ、１０ｋｇ以下）であり、かつ押出
材相互の嵌合部も手作業での嵌合が可能な嵌合操作力と
したクリップ構造としたため、ロボット設備、助力設備
等が大幅に削減できる。

【００７９】前記室内部品搭載工程装置Ｂにおいては、
人手工程（ロ）のローラコンベア上をフロア基材１１３
を人手によって移動させながら、図６のようにリヤフロ
アモジュール１１５、リヤエンドモジュール１１７、ダ
ッシュモジュール１１８、フロントシート１１９，１２
１、図示しないリヤシート及びカーペットを、作業者が
フロア基材１１３に対し組み付けていく。尚、フロア基
材１１３にシート等のフロア内装材を組み付けることで
フロアユニットＦＵを形成している。

【００８０】前記リヤフロアモジュール１１５は、リヤ
フロア骨格部１８９に対し上方から組み付け、ボルトナ
ットにより所定箇所に締結固定する。リヤエンドモジュ
ール１１７は、リヤフロア骨格部１８９の後端のフラン
ジ部１８９ａに後端部１１７ａをボルトナットにより締
結固定すると共に、所定箇所においてリヤフロアモジュ
ール１１５に対しボルトナットにより締結固定してい
る。

【００８１】前記ダッシュモジュール１１８は、フロア
構成基材１１３のダッシュロアクロスメンバ２３７取り
付けられている。

【００８２】前記フロントシート１１９，１２１は、メ
インフロア構成基材１９１，１９３の溝２０５，２０７
にシート取付ブラケット２０３を嵌め込み、このシート
取付ブラケット２０３に対し取り付け固定している。シ
ート取付ブラケット２０３は、溝２０５の端部開口から
スライドさせるようにして差込み、所定位置に位置決め
るものである。この位置決めに際しては、図示しない治
具を用いている。尚、リヤシートの取付けについては図
示していないが、同様な方法により取り付けることがで
きる。

【００８３】このように、シート１１９，１２１等を作
業者が開放空間でフロア構成基材１１３に組み付けるこ
とができ、従来狭い車室内で行なっていた悪い作業姿勢
の下での重量物組付作業を排除することができ、車両組
み立て作業性が格段に向上する。また、シートやインス
ト部品等、ロボットによって車室外から組み込む際の搭
載軌跡についてもドア開口部や室内空間による制約がな
いために、大幅に単純化され、かつ搭載方向の自由度が
格段に向上するために、ロボットへの投資削減や、工程
内作業時間の短縮が可能となる。

【００８４】かかるフロアユニットＦＵは、次のボディ
メイン工程Ｃに手動のローラコンベアによって作業者に
より移送される。

【００８５】図７はボディメイン工程装置Ｃの概略を示
しており、メインラインとボディサイドＬＨ工程装置２
７とを示している。尚、ボディサイドＲＨ工程装置３１
はメインラインを挟んでボディサイドＬＨ工程装置２７
の反対側に配置され、同様な構成となっており、図示は
省略している。

【００８６】ボディサイドＬＨ工程装置２７はボディサ
イドパレット３７と、ボディサブライン内装装置３３の
ローラコンベア３４９と、内装品を収容したパレット３
５１と、ボディサイドセット台車３５とからなってい
る。ボディサイドパレット３７にはそれぞれの区画にＭ
クラスセダン、ハイトワゴン、ワゴン、Ｓセダン等のボ
ディサイド基材３４８が収容されている。ボディサイド
パレット３７の下面には手動コンベアであるローラコン
ベアが設けられている。このボディサイドパレット３７
は、横移動装置３５５上に載置され、車種毎に要求され
る区画を次の内装品取付用のローラコンベア３４９に対
向させ、ボディサイド基材３４８を手動によって移送す
るようになっている。

【００８７】前記ボディサイドセット台車３５３は、車
輪３５７を備えたローラコンベア３５９である。

【００８８】そして、作業者はパレット３７をスライド
させることによって、サブアッセンブリすべきボディサ
イド基材３４８を選択し、内装品取付用のローラコンベ
ア３４９上に引き出す。ここで、ボディサイド基材３４
８に取り付けられるボディサイド内装材としての内装部
品、例えばアシストグリップ、シートベルトユニット、
ピラートリム等が内装品のパレット３５１から取り出さ
れ、アッセンブリされる。このようにボディサイドＢＳ
に対し、開放空間において内装品に組み付けるので、車
両組立作業性が格段に向上する。なお、前記ボディサイ
ド基材３４８は、例えばアルミダイカストにより成形さ
れ、図９をも参照すると明らかなように、フロントピラ
ー３９５、センターピラー３９７、リヤピラー３９９の
各種ピラーを有する他、サイドシル３９８、ルーフサイ
ドレール４００を有している。

【００８９】その後、ボディサイドユニットＢＳＵとし
てボディサイドセット台車３５上に移送され、メインラ
インのローラコンベア３６１上のフロアユニットＦＵに
仮結合される。フロアユニットＦＵとボディサイドユニ
ットＢＳＵとの仮組付は、後述するロケートピン及びロ
ケート穴の嵌合により正確に位置決められることにな
る。

【００９０】ボディメイン工程装置Ｃでは、前述したボ
ディサイドユニットＢＳＵの仮結合のように左右のボデ
ィサイドユニットＢＳＵが結合され、次にルーフユニッ
トＲＵが結合される。このルーフユニットＲＵは前述し
たように、セット工程装置４５において車型毎のルーフ
基材にルーフ内装材を組み付けてルーフユニットＲＵと
し、ルーフ反転機４７で反転させて、図７のように上方
から下降させるものである。即ち、ルーフ反転機４７に
おいて反転させたルーフユニットＲＵは、天井クレーン
３６３によってメインラインのローラコンベア３６１上
に移送され、左右のボディサイドユニットＢＳＵに対し
仮組付が行なわれる。この組み付けも後述するピンとロ
ケート穴とによって行なっている。

【００９１】その後、溶接工程装置５８に移送され、隔
壁の中で自動的にレーザ溶接が行なわれる。

【００９２】図８は前記ルーフユニットＲＵの、メイン
ラインのローラコンベア３６１に対する供給状況を示し
たルーフ工程装置２９の一部を示す斜視図である。図８
のように、ルーフ工程装置２９のセット工程装置４５
は、湾曲した手動のローラコンベア３６５を備えた作業
台となっている。ローラコンベア３６５は前端が回転軸
３６７に結合され、後端がシリンダ装置３６９で昇降自
在となっている。セット工程装置４５には、部品置き場
１０３からローラコンベア３７１を備えたシュータ３７
３が延びており、車型に応じたルーフ基材３７５が供給
できるようになっている。なお、ルーフ基材３７５は、
図９をも参照すると明らかなように、例えばアルミダイ
カストで成形され、フロントピラー４０７、フードリッ
ジ４０８、サイドルーフレール４１０、リヤピラー４１
１、カウル部４０２、フロントルーフレール４０４、棒
ルーフ４０６、リヤルーフレール４１４、リヤパーシェ
ル４１２を有している。

【００９３】又、セット工程装置４５の周囲には、前記
したように、車型に応じたルーフ内装材のパレットが配
置されており、図８ではワゴン用内装材３７６を収容し
たパレット５３と、Ｍセダン用内装材３７８を収容した
パレット５７とを示している。これらパレット５３，５
７と、前記セット工程装置４５との間には、ローラコン
ベア３７７，３７９が配置され、各内装材３７６，３７
８をセット工程装置４５へ適宜作業者が手作業により移
送できるようになっている。

【００９４】前記ルーフ反転機４７は、反転前支持台３
８１と反転部３８３とを備えており、ルーフ反転機４７
とメインラインのローラコンベア３６１との間にはルー
フユニットＲＵを移送する天井クレーン３８５が設けら
れている。天井クレーン３８５は天井側に固定されたレ
ール３８７と、該レール３８７に沿って自動的に移動す
る移動装置３８９とからなっている。移動装置３８９は
反転したルーフユニットＲＵを掴み、レール３８７に沿
ってルーフユニットＲＵをメインラインのローラコンベ
ア３６１上に供給する。

【００９５】従って、シュータ３７３からセット工程装
置４５上にルーフ基材３７５が投入される。この場合、
ルーフ基材３７５としては、ワゴン用のものが投入され
たものとしている。但し、既に天井クレーン３８５側に
至ったルーフユニットＲＵはセダン用のものである。

【００９６】セット工程装置４５上では仰向けのルーフ
基材３７５に対し、ワゴン用のルーフ内装材３７６が選
ばれ、ローラコンベア３７７を介してルーフ基材３７５
上へ移送され、作業者によって組み付けられる。

【００９７】作業終了後、作業者が起動ボタンを押し込
むと、シリンダ装置３６９が延びて、ローラコンベア３
６５の後端が上昇し、前方傾斜状態となる。これによっ
て、ルーフユニットＲＵとして反転前支持台３８１側へ
移送させ、反転部３８３によって既に示されているセダ
ン用のルーフユニットＲＵと同様に反転される。

【００９８】反転後は、移載装置３８９に掴みとられ、
レール３８７に沿って移動し、メインラインのローラコ
ンベア３６１上のワゴン用のフロアユニット及びボディ
サイドユニットに対して仮組付されることになる。

【００９９】図９はフロアユニットＦＵとボディサイド
ユニットＢＳＵとルーフユニットＲＵとの各相互間にお
ける位置決め箇所及び位置決め構造について示したもの
である。

【０１００】前記フロアユニットＦＵにはロケート穴１
９７，１９９が備えられ、ボディサイドユニットＢＳＵ
には２つのピン３９１，３９３が設けられている。前記
ピン３９１はボディサイドユニットＢＳＵのフロントピ
ラー３９５の下側に配置され、ピン３９３はセンターピ
ラー３９７の下端部側で、フロントピラー３９５とサイ
ドシル３９８との結合部に設けられている。又、ピン３
９１，３９３及びロケート穴１９７，１９９は、車体前
後方向に対し直交する車幅方向に軸心を向けて配置され
ている。ピン３９１，３９３はアルミダイカストで形成
されたボディサイド基材３４８にスチール製のパイプを
鋳込んで構成したものである。但し、ピン３９１，３９
３は、ボディサイド基材３４８と一体成形によって形成
することもできる。

【０１０１】そして、前記ピン３９１，３９３をロケー
ト穴１９７，１９９に挿入することにより、フロアユニ
ットＦＵとボディサイドユニットＢＳＵとの位置決めと
仮結合とを行なう。

【０１０２】ボディサイドユニットＢＳＵとルーフユニ
ットＲＵとの間もピン及びロケート穴によって位置決め
と仮結合とが行なわれている。即ち、ボディサイドユニ
ットＢＳＵには、フロントピラー３９５の上端と、セン
ターピラー３９７の上端と、リヤピラー３９９の上端と
にそれぞれロケート穴４０１，４０３，４０５が設けら
れている。又、ルーフユニットＲＵには、フロントピラ
ー４０７の下端部とセンターピラー４０９の上端部とリ
ヤピラー４１１の上端部とにそれぞれピン４１３，４１
５，４１７が設けられている。

【０１０３】すなわち、ルーフユニットＲＵのピン４１
３は、フロントピラー４０７とフードリッジ４０８との
結合部に設けられ、ピン４１５はセンターピラー４０９
とルーフサイドレール４１０との結合部に設けられ、ピ
ン４１７はリヤピラー４１１、リヤパーシェル４１２、
ルーフサイドレール４１０との結合部において設けられ
ている。

【０１０４】ピン４１３，４１５，４１７、ロケート穴
４０１，４０３，４０５の軸心は、ピン３９１，３９
３、ロケート穴１９７，１９９の軸心に対し直交するよ
うに上下に軸心を向けて配置されている。

【０１０５】そして、ピン４１３，４１５，４１７をロ
ケート穴４０１，４０３，４０５に挿入することによ
り、ボディサイドユニットＢＳＵとルーフユニットＲＵ
との位置決めと仮結合が行なわれる。

【０１０６】尚、図９では左側のボディサイドユニット
ＢＳＵとフロアユニットＦＵ、及びルーフユニットＲＵ
との位置決め結合のみを示しているが、右側のボディサ
イドユニットとの位置決め結合についても同様である。

【０１０７】フロアユニットＦＵとボディサイドユニッ
トＢＳＵとの結合は上記のように下部のピン３９１，３
９３及びロケート穴１９７，１９９によって車幅方向に
結合するのに対し、ルーフユニットＲＵは、予めフロア
ユニットＦＵに対して結合したボディサイドユニットＢ
ＳＵに対し鉛直方向に降下して、ピン４１３，４１５，
４１７がロケート穴４０１，４０３，４０５に嵌合して
結合される。これによって、大概、片持ちでフロアユニ
ットＦＵと結合されたボディサイドユニットＢＳＵの自
由端を所定の寸法精度に一体成形されたピン４１３，４
１５，４１７，ロケート穴４０１，４０３，４０５によ
って保持され、フロアユニットＦＵとボディサイドユニ
ットＢＳＵとの建て付け精度が更に向上する。

【０１０８】このようにフロアユニットＦＵ、ボディサ
イドユニットＢＳＵ、ルーフユニットＲＵの間をピン及
びロケート穴によって位置決め、仮保持することによ
り、仮組みから精度出しまで自動的に行なうことがで
き、車体治具設備を廃止することが可能になる。更に、
車幅が異なっても、各々の部品が仮組み付けから精度出
しまで自動的に行なう機能を有しているために、車幅別
に車体治具設備を備える必要がなく、車体結合工程での
設備投資を格段に低減することが可能になる。

【０１０９】尚、図９において、車体結合以前に搭載さ
れた室内部品については図示を省略している。

【０１１０】ここで、ピン及びロケート穴構造の構成作
用について更に説明する。

【０１１１】図１０のように、フロアユニットＦＵとボ
ディサイドユニットＢＳＵとを結合する際に、位置決め
を容易に行ない、かつ嵌合時に車体精度が自動的に得ら
れるようにする。押出材であるフロア基材１１３のロケ
ート穴１９９の内径は押出材の性質上、一定寸法である
ため、嵌め合い構造の設定をボディサイドユニットＢＳ
Ｕ側のピン３９３で対応する。

【０１１２】ピン３９３の先端部３９３ａは、ロケート
穴１９９に対して十分に小さな直径とすることで、スリ
ーブに対しての挿入を容易としている。ピン３９３の付
け根部ではテーパ面３９３ｂを介した後に車体精度が確
保できる程度の嵌合精度（クリアランスδ）及び嵌合長
さ（Ｌ）とすれば、従来車体治具で精度を得ていたフロ
アとボディサイドとの直角度θを、ピン３９３とロケー
ト穴１９９との嵌合関係、つまりθ＝tan^-1（δ／Ｌ）
が所定値以下となるようにδとＬとをコントロールする
ことにより得ることができる。即ち、ボディサイドユニ
ットＢＳＵ上端側のロケート穴４０３の位置ずれ量Ｓの
許容値を嵌合長さＬとクリアランスδとで管理すること
ができるのである。

【０１１３】そして、下部のピン３９３、ロケート穴１
９９等の結合方向と、上部のピン４１５、ロケート穴４
０３等の結合方向とを車幅方向、上下方向に分けること
によって、各々の建て付け精度（＝直角度）をより一層
向上することができる。

【０１１４】尚、ピンとロケート穴とで結合された部分
以外において、ボディサイドユニットＢＳＵとルーフユ
ニットＲＵとの合わせ面においても、各々閉断面のアル
ミダイカスト部品が合わせ面を等しくすることによっ
て、閉断面を形成することが可能となり、かつ各々には
局所的な断面変形を抑制するリブを形成することによっ
て、従来の車体構造に対してより一層の車体剛性を確保
することができる。

【０１１５】又、ピンとロケート穴との設置位置は図９
で説明したように、フロアユニットＦＵとボディサイド
ユニットＢＳＵとの間においては、センターピラー３９
７とサイドシル３９８との結合部に、ボディサイドユニ
ットＢＳＵとルーフユニットＲＵとの間においては、フ
ードリッジ４０８とフロントピラー４０７との結合部、
センターピラー４０９とルーフサイドレール４１０との
結合部、及びリヤピラー４１１とリヤルーフレール４１
２とルーフサイドレール４１０との結合部としている。

【０１１６】これらの部位は、従来の車体構造におい
て、全て衝突性能、車体剛性を確保するために入念な補
強が施された部位である。これらの部位において、ボデ
ィサイドユニットＢＳＵ及びルーフユニットＲＵに強固
に固定されたピン３９１，３９３，４１３，４１５，４
１７が、同じくフロアユニットＦＵ及びボディサイドユ
ニットＢＳＵに一体に形成されたロケート穴１９７，１
９９，４０１，４０３，４０５に所定の嵌合寸法をもっ
て結合されているため、結合部への入力をピン３９１，
３９３，４１３，４１５，４１７とロケート穴１９７，
１９９，４０１，４０３，４０５との嵌合面全体で受け
ることによって、応力を車体全体へ広く分散することが
可能となる。従って、継ぎ手効率を大幅に向上すること
が可能となり、車体の強度剛性を格別な補強をすること
なく確保することができる。

【０１１７】ここで図１１から図１４を用いて本発明の
骨子となる仮止め手段の一実施形態の詳細を更に説明す
る。

【０１１８】図１１はダッシュモジュール１１８とフロ
アユニットＦＵとボディサイドユニットＢＳＵとの関係
を示す分解斜視図である。本発明実施形態はかかるフロ
アユニットＦＵとボディサイドユニットＢＳＵとの立付
精度をダッシュモジュール１１８を利用して、更に向上
させるようにしたものである。

【０１１９】図１１のようにダッシュモジュール１１８
は、ステアリングメンバ５０１とダッシュロアパネル５
０３とを備え、ステアリングメンバ５０１にはステアリ
ングメンバコラムユニット５０５が取り付けられ、ダッ
シュロアパネル５０３にはペダルモジュール５０７が取
り付けられている。

【０１２０】前記ステアリングメンバ５０１はアルミニ
ュウム軽合金などの押し出し材によって中空円筒状に形
成され、その両端部に結合部５０９ａ，５０９ｂが設け
られている。前記ステアリングメンバ５０１の中央部に
は左右のインストステイ５１１ａ，５１１ｂが溶接など
によって固着されている。

【０１２１】ステアリングメンバ５０１の運転席側にお
いて一対の取り付けブラケット５１３ａ，５１３ｂが固
着され、該取り付けブラケット５１３ａ，５１３ｂにス
テアリングコラムユニット５０５の結合ブラケット５１
５が図示しないボルトナットにより締結されている。５
０５ａはステアリングホイール、５１７はダッシュボー
ドである。

【０１２２】前記ダッシュロアパネル５０３には、車幅
方向両側にダッシュサイド部５１９ａ，５１９ｂが設け
られ、該ダッシュサイド部５１９ａ，５１９ｂの上部側
に車幅方向に対向する保持部５２１ａ，５２１ｂが設け
られている。したがって、該保持部５２１ａ，５２１ｂ
に対し、ステアリングメンバ５０１の結合部５０９ａ，
５０９ｂが車幅方向内側から突き立て結合されることに
より、ステアリングメンバ５０１がダッシュロアパネル
５０３に対し位置決められる。そして、ダッシュロアパ
ネル５０３が後述するようにフロアユニットＦＵに対
し、位置決められることによりステアリングコラム５０
５の車体取り付け寸法の精度出しを行うことができる。

【０１２３】前記ダッシュロアパネル５０３の下縁部に
は、前記ダッシュサイド部５１９ａ，５１９ｂに渡って
嵌合フランジ部５２３が設けられている。該嵌合フラン
ジ部５２３の中間部左右両側には位置決め部として三角
形状の凸部５２４ａ，５２４ｂが設けられている。ダッ
シュロアパネル５０３の上縁部には、同様にダッシュサ
イド部５１９ａ，５１９ｂに渡る突き当てフランジ部５
２５が設けられている。また、前記ペダルモジュール５
０７は、ダッシュロアパネル５０３のペダルモジュール
取り付け部５２７に図示しないボルトナットにより締結
固定されている、前記フロアユニットのダッシュロアク
ロスメンバ２３７には車幅方向側方から見て断面Ｕ字状
に形成された溝部５２９が設けられている。該溝部５２
９の中間部左右両側には位置決め部としてのＶカット５
３１ａ，５３１ｂが設けられ、同左右両側には逃げカッ
ト５３３ａ，５３３ｂが設けられている。

【０１２４】そして、前記溝部５２９にダッシュロアパ
ネル５０３の嵌合フランジ部５２３が嵌合することによ
りフロアユニットＦＵに対するダッシュロアパネル５０
３の仮保持が行われる。したがって、嵌合フランジ部５
２３と溝部５２９とは、ダッシュクロス部としてのダッ
シュロアクロスメンバ２３７に対しダッシュロアパネル
５０３を仮保持させる仮保持部を構成している。

【０１２５】また、溝部５２９に嵌合フランジ部５２３
を嵌合させた時には、Ｖカット５３１ａ，５３１ｂに、
凸部５２４ａ，５２４ｂが嵌合することによりダッシュ
ロアパネル５０３がフロアユニットＦＵに対し、車幅方
向に位置決められる。したがって、凸部５２４ａ，５２
４ｂ及びＶカット５３１ａ，５３１ｂはダッシュモジュ
ール１１８をフロアユニットＦＵに車幅方向へ位置決め
る位置決め部を構成している。

【０１２６】Ｖカット５３１ａ，５３１ｂに対する凸部
５２４ａ，５２４ｂの嵌合に際しては、ダッシュロアパ
ネル５０３がダッシュロアクロスメンバ２３７に対し左
右方向へ若干ずれたとしてそのまま下降させることによ
り凸部５２４ａ，５２４ｂがＶカット５３１ａ，５３１
ｂに誘い込まれることにより、自動的に位置決めが行わ
れる。したがって、ダッシュロアパネル５０３のダッシ
ュロアクロスメンバ２３７に対する位置決めを容易に行
わせることができる。ダッシュロアクロスメンバ２３７
に対し、ダッシュロアパネル５０３を仮保持させた時、
ダッシュサイド部５１９ａ，５１９ｂは左右の逃げカッ
ト５３３ａ，５３３ｂから車室内側へ臨まされることに
なる。この嵌合部における溶接は、フロアユニットＦＵ
とボディサイドユニットＢＳＵの溶接時に行なわれ、内
装材等の損傷を防ぐために、車室外側または、エンジン
ルーム側から、レーザー溶接等、一方向溶接によって接
合される。

【０１２７】そして、ロケートピン５３５が、ボディサ
イドユニットＢＳＵのフロントピラー３９５とダッシュ
モジュール１１８のダッシュロアパネル５０３及びステ
アリングメンバ５０１とに貫通することにより、ボディ
サイドユニットＢＳＵとダッシュモジュール１１８との
位置決めが行なわれている。

【０１２８】図１２は、前記図１１のＸＩＩ−ＸＩＩ線
矢視における一部省略の断面図を示したもので、前記ス
テアリングコラムユニット５０５の前端部側は結合ブラ
ケット５３７を介してステアリングブラケット５３９に
結合され、該ステアリングブラケット５３９には前記ス
テアリングメンバ５０１も溶接などにより結合され、ス
テアリングブラケット５３９が車体側のカウルトップパ
ネル５４１に溶接などによって固着されている。また、
カウルトップパネル５４１には前記ダッシュロアパネル
５０３の突き当てフランジ部５２５が溶接によって固着
されている。更に、前記ダッシュロアクロスメンバ２３
７の溝５２９に嵌合した嵌合フランジ部５２３は溶接に
よって固着される。

【０１２９】かかる構造により、入力Ｆ１，Ｆ２Ｉに対
し、ステアリングメンバ５０１が十分な強度を保持する
ことができる。なお、入力Ｆ１は車両衝突時のエアバッ
ク作動反力であり、入力Ｆ２は衝突時のステアリングラ
ック５４３からの荷重である。したがって、前記ステア
リングメンバ５０１によるステアリングコラムユニット
５０５の支持、入力Ｆ１，Ｆ２に対する支持、及びステ
アリングコラムユニット５０５の車体取付寸法の精度出
しの機能を確保することができ、ステアリングメンバ５
０１のダッシュモジュール１１８内での大きな２点の機
能を十分に確保することができる。

【０１３０】図１３は、ボディサイドユニットとダッシ
ュモジュールとの間の仮止め手段の詳細を示したもの
で、前記図１１のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ線矢視断面図の概
略を示すものである。この図１３は、一方側の結合部５
０９ａと保持部５２１ａとロケートピン５３５との関係
を示しているが、他方側の結合部、保持部５２１ｂ、ロ
ケートピンの関係においても、同一構成であり、他方側
の説明は図１３の説明をもって代えることにする。

【０１３１】図１３のように、前記結合部５０９ａはフ
ランジ部５４５ａと筒部５４５ｂとからなり、筒部５４
５ｂが前記ステアリングメンバ５０１の端部に嵌合し、
溶接５４７をもって固着されている。前記結合部５０９
ａの内径側には雌ねじ部５４５ｃが設けられている。前
記結合部５０９ａのフランジ部５４５ａは前記ダッシュ
ロアパネル５０３の保持部５２１ａに突き当てられ、ボ
ルトナット５４９によって締結固定されている。

【０１３２】前記ダッシュロアパネル５０３の保持部５
２１ａには車幅方向外側に突出する嵌合部５５１が設け
られ、その端部に位置決め当接部として当接受け面５５
３が設けられている。嵌合部５５１の内側には車幅方向
外側へ広がるテーパ穴５５１ａが設けられている。前記
ボディサイドユニットＢＳＵのフロントピラー３９５に
は雄嵌合部５５５が設けられている。雄嵌合部５５５に
は位置決め当接部として当接当て面５５５ａが設けられ
ている。

【０１３３】また、雄嵌合部５５５の先端には、前記テ
ーパ穴５５１に嵌合するテーパ部５５７が設けられてい
る。前記雄嵌合部５５５の軸芯部にはボディサイドユニ
ットＢＳＵ側のロケート穴５５９が設けられている。

【０１３４】前記結合部５０９ａの雌ねじ部５４５ｃと
保持部５２１ａのテーパ穴５５１ａとは、フロントピラ
ー３９５のロケート穴５５９と共にボディサイドユニッ
トＢＳＵ及びダッシュモジュール１１８に車幅方向に軸
芯を向けて形成されたロケート穴を構成し、ロケートピ
ン５３５と共に本実施形態における仮止め手段を構成し
ている。

【０１３５】フロアユニットＦＵとボディサイドユニッ
トＢＳＵとの結合に際しては、図９での説明における仮
組み付けと共に図１１から図１３のような位置決めが行
われる。すなわち、前述したようにダッシュロアパネル
５０３の嵌合フランジ部５２３がダッシュロアクロスメ
ンバ２３７の溝部５２９に嵌合して仮保持され、Ｖカッ
ト５３１ａに凸部５２４ａが嵌合してダッシュクロスメ
ンバ２３７に対するダッシュロアパネル５０３の仮保持
と車幅方向の位置決めとが同時に行われる。

【０１３６】そして、ボディサイドユニットＢＳＵの組
み付けによって、ダッシュロアパネル５０３の嵌合部５
５１のテーパ穴５５１ａにボディサイドユニットＢＳＵ
のフロントピラー３９５のテーパ部５５７が嵌合する。
次いで、フロントピラー３９５のロケート穴５５９にロ
ケートピン５３５を挿入し、結合部５０９ａの雌ねじ部
５４５ｃにロケートピン５３５の雄ねじ部５３５ａを締
結する。このロケートピン５３５の締結によって、テー
パ穴５５１ａ、テーパ部５５７が相互に自動的に軸芯を
一致させるように移動し、当接受け面５５３に当接当て
面５５１が当接する。ロケートピン５３５はフロントピ
ラー３９５に対し図示しないボルトにより、締結固定さ
れる。

【０１３７】そして、前記のようにフロアユニットＦＵ
に対し、位置決められているダッシュモジュール１１８
のダッシュロアパネル５０３に対し当接受け面５５３、
当接当て面５５５ａの当接により、ボディサイドユニッ
トＢＳＵのフロントピラー３９５の部分が車幅方向に位
置決められることになる。

【０１３８】したがって、ボディサイドユニットＢＳＵ
の前後上下方向の車体取付精度とステアリングメンバ５
０１の前後上下方向の車体取付精度とを同様にすること
ができ、ロケートピン５３５の締結によって、ボディサ
イドユニットＢＳＵとダッシュモジュール１１８との左
右方向精度を一致させることが可能となる。

【０１３９】これによって、フロアユニットＦＵにダッ
シュモジュール１１８を搭載後、ボディサイドユニット
ＢＳＵをフロアユニットＦＵおよびダッシュモジュール
１１８に前記のように締結すると、フロアユニットＦＵ
に対するダッシュモジュール１１８、ボディサイドユニ
ットＢＳＵ各々の前後上下左右方向の組み込み位置精度
を、特に治具を用いなくても十分に確保することができ
る。したがって、立付精度のよい車体の組み立てを容易
かつ確実に行うことができる。

【０１４０】また、図１４（ａ）の対策前の構造に示す
ように、ボディサイドユニットＢＳＵとフロアユニット
ＦＵとの接合点Ｏを支点とすると、この接合点Ｏからの
距離Ｌが大きくなるほどボディサイドユニットＢＳＵの
フロアユニットＦＵに対する立付誤差ｅが大きくなる。
つまり、ルーフユニットＲＵをボディサイドユニットＢ
ＳＵに結合するまでフロアユニットＦＵに対してボディ
サイドユニットＢＳＵは接合点Ｏを支点とした片持ちの
状態で固定されているため、ボディサイドユニットＢＳ
ＵのルーフユニットＲＵに対する結合側端部の立付精度
誤差ｅは大きくならざるを得ず、その結果、ルーフユニ
ットＲＵとボディサイドユニットＢＳＵとを嵌合する際
のロケートピン４１３等とロケート穴４０１等との車幅
方向のずれが大きくなりやすく、嵌合に必要な操作力が
大きくなって作業性が低下しがちになる。

【０１４１】また、フロアユニットＦＵに対するボディ
サイドユニットＢＳＵの傾きθが大きくなり、直角度が
でていない場合でも、左右ボディサイドユニットＢＳＵ
のロケート穴間の距離ｗが維持されていれば、ルーフユ
ニットＲＵを組み付けることは可能であり、正規の立付
精度が出にくいことになる。

【０１４２】そこで、本発明の実施形態の（ｂ）のよう
に接合点Ｏからの距離が大きい位置において前記のよう
にロケートピン５３５の締結により、結合する構造にす
れば、接合点ＯにおけるボディサイドユニットＢＳＵの
左右方向寸法が決定されるので、ボディサイドユニット
ＢＳＵとフロアユニットＦＵとの左右方向の立付誤差を
効率よく吸収することができる。

【０１４３】したがって、左右ボディサイドユニットＢ
ＳＵの左右ロケート穴間の距離ｗが正規の位置におい
て、正確に維持することができ、ルーフユニットＲＵを
容易に組み付けながら立付精度を確実に維持することが
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態に係る自動車の製造工程、
製造工程装置のぼぼ全体を示す工場の概略平面図であ
る。

【図２】各工程の完成状態を示し、（ａ）は溶接工程完
了状態、（ｂ）はリヤフロアモジュール及びリヤエンド
モジュールを取り付けた状態、（ｃ）はフロア工程完了
状態、（ｄ）はボディサイドユニットを取り付けた状
態、（ｅ）はルーフユニットを取り付けた状態、（ｆ）
はアッパーボディユニットをランニングユニットに搭載
した状態、（ｇ）は外装品取付工程、液物付加工程、ウ
インドウ工程、ドア取付工程を完了した状態、（ｈ）は
外面装飾工程を完了した状態のそれぞれ概略平面図であ
る。

【図３】メインフロア構成基材を示し、（ａ）は分解斜
視図、（ｂ）は（ａ）のｂ−ｂ線矢視断面図である。

【図４】エンジンコンパートメント骨格部の分解斜視図
である。

【図５】リヤフロア骨格部を示し、（ａ）は斜視図、
（ｂ）は一部分解斜視図である。

【図６】フロアユニットの組付状態を示す拡大分解斜視
図である。

【図７】アッパーボディユニットの組付状態を示す拡大
斜視図である。

【図８】ルーフ工程装置の一部を示す斜視図である。

【図９】フロアユニットとボディサイドユニットとルー
フユニットとの結合を示す分解拡大斜視図である。

【図１０】フロアユニットとボディサイドユニットとの
結合を示す要部拡大断面図である。

【図１１】フロアユニットとボディサイドユニットとダ
ッシュモジュールとの関係を示す分解斜視図である。

【図１２】図１１のＸＩＩ−ＸＩＩ線矢視概略断面図で
ある。

【図１３】図１１のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ線矢視概略断面
図である。

【図１４】立付精度の説明にかかり、（ａ）は対策前、
（ｂ）は対策後の説明図である。

【符号の説明】

１１３ フロア基材 １１８ ダッシュモジュール ２３７ ダッシュロアクロスメンバ（ダッシュクロス
部） ３９５ フロントピラー ５０１ ステアリングメンバ ５０３ ダッシュロアパネル ５０５ ステアリングコラムユニット ５０５ａ ステアリングホイール ５０９ａ，５０９ｂ 結合部 ５２１ａ，５２１ｂ 保持部 ５２４ａ，５２４ｂ 凸部（位置決め部） ５３１ａ，５３１ｂ 凹部（位置決め部） ５２３ 嵌合フランジ部（仮保持部） ５２９ 溝部（仮保持部） ５３５ ロケートピン（仮止め手段） ５４５ｃ 雌ねじ部（ロケート穴）（仮止め手段） ５５１ａ テーパ穴（ロケート穴）（仮止め手段） ５５３ 当接受け面（位置決め当接部） ５５５ａ 当接当て面（位置決め当接部） ５５９ ロケート穴（仮止め手段） ＦＵ フロアユニット ＢＳＵ ボディサイドユニット ＲＵ ルーフユニット

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平９−76939（ＪＰ，Ａ) 特開 平９−280232（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−81614（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−52828（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−199248（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−199152（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−24563（ＪＰ，Ａ) 特開 平１−204870（ＪＰ，Ａ) 特開 昭63−150126（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−294070（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B62D 65/00 B62D 25/02 B62D 25/08

Claims (9)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 軽金属材により押し出し成形されたダッ
   シュクロス部を前端部に有するフロア基材にフロア内装
   材を組み付けたフロアユニットと、フロントピラーなど
   の各種ピラーを有するボディサイド基材にボディサイド
   内装材を組み付けて自動車の側面部を構成するボディサ
   イドユニットと、ルーフ基材にルーフ内装材を組み付け
   て自動車の上部を構成するルーフユニットと、少なくと
   もダッシュロアパネルとステアリングメンバとを備えて
   車室前部側に配置されるダッシュモジュールとを溶接結
   合する自動車の製造方法であって、 前記ボディサイドユニットとダッシュモジュールとの間
   に仮止め手段を設け、 該仮止め手段により予めボディサイドユニットとダッシ
   ュモジュールとを位置決めてから前記溶接結合を行うこ
   とを特徴とする自動車の製造方法。
2. 【請求項２】 軽金属材により押し出し成形されたダッ
   シュクロス部を前端部に有するフロア基材にフロア内装
   材を組み付けたフロアユニットと、フロントピラーなど
   の各種ピラーを有するボディサイド基材にボディサイド
   内装材を組み付けて自動車の側面部を構成するボディサ
   イドユニットと、ルーフ基材にルーフ内装材を組み付け
   て自動車の上部を構成するルーフユニットと、ダッシュ
   ロアパネル、ステアリングメンバ、ステアリングホイー
   ルなどの各種機能部品を備えて車室前部側に配置される
   ダッシュモジュールとを溶接結合する自動車であって、 前記ボディサイドユニットとダッシュモジュールとの間
   に仮止め手段を設けたことを特徴とする自動車。
3. 【請求項３】 請求項２記載の自動車であって、 前記仮止め手段は、前記ボディサイドユニット及びダッ
   シュモジュールに車幅方向に軸心を向けて形成されたロ
   ケート穴と、該ロケート穴に嵌合するロケートピンとよ
   りなることを特徴とする自動車。
4. 【請求項４】 請求項３記載の自動車であって、 前記ロケート穴は、前記ボディサイドユニットのフロン
   トピラーとダッシュモジュールのダッシュロアパネル及
   びステアリングメンバとに形成されたことを特徴とする
   自動車。
5. 【請求項５】 請求項２記載の自動車であって、 前記ダッシュクロス部に対し前記ダッシュロアパネルを
   仮に保持される仮保持部を設けたことを特徴とする自動
   車。
6. 【請求項６】 請求項５記載の自動車であって、 前記仮保持部は、前記ダッシュクロス部に形成された溝
   部と前記ダッシュロアパネルに形成され前記溝部に嵌合
   する嵌合フランジ部とよりなることを特徴とする自動
   車。
7. 【請求項７】 請求項２〜５の何れかに記載の自動車で
   あって、 前記ダッシュモジュールをフロアユニットに車幅方向へ
   位置決める位置決め部を設け、 前記ボディサイドユニットをダッシュモジュールに車幅
   方向へ当接させて位置決める位置決め当接部を設けたこ
   とを特徴とする自動車。
8. 【請求項８】 請求項７記載の自動車であって、 前記ロケートピンに雄ねじ部を設けると共に、前記ステ
   アリングメンバのロケート穴に雌ねじ部を設け、 前記雌雄ねじ部を締結して前記位置決め当接部を当接さ
   せることを特徴とする自動車。
9. 【請求項９】 請求項６〜８記載の自動車であって、 前記ダッシュロアパネルに、車幅方向に対向する保持部
   を設け、前記ステアリングメンバの車幅方向両端部に、
   前記保持部に車幅方向内側から突き当てて結合する結合
   部を設けたことを特徴とする自動車。