KR200432594Y1 - 교량용 가설 인도 - Google Patents

Abstract

본 고안은 차량이 통행하는 교량에 보행자가 통행 가능하도록 하기 위해 교량에 가설되는 인도에 관한 것으로서, 본 고안의 교량용 가설 인도는 상기 교량의 난간 외측 단부에 일정간격으로 체결수단에 의해 고정되는 I 빔 브라켓과 I 빔 브라켓의 상부 플랜지에 고정되는 발판과 상기 I 빔 브라켓의 외측 상단부에 체결 고정되는 보행자 보호난간을 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.

이에 따라 본 고안은 차량만이 통행하도록 시공된 교량으로부터 교량을 통과하고자 하는 보행자를 보호하고, 교량에 인도를 확장해야하는 공사의 가설이 용이하며 공사비용과 시공기간을 단축함과 동시에, 전체적인 교량의 노후화 및 파손을 최소화할 수 있고, 또한 교량의 사용수명을 유지시킬 수 있는 장점이 있다.

체결수단, 주입식 케미컬 앵커볼트, I 빔 브라켓, 플랜지, 웨브, 발판, 보행자 보호난간

Description

교량용 가설 인도 {A constructed footpath of a bridge}

도 1은 종래의 교량용 가설 인도의 일례를 나타낸 종단면도.

도 2는 종래의 교량용 가설 인도의 다른 예를 나타낸 사시도.

도 3은 본 고안에 따른 교량용 가설인도에 설치된 인도의 요부를 나타낸 사시도

도 4는 본 고안에 따른 교량용 가설인도를 나타낸 측면도

도 5는 본 고안의 교량용 가설인도의 I 빔 브라켓을 나타낸 사시도

도 6은 본 고안의 교량용 가설인도의 I 빔 브라켓을 나타낸 평면 개략도

도 7은 본 고안의 차량용 가설인도의 발판을 나타낸 사시도

도 8은 본 고안의 차량용 가설인도의 보행자 보호난간의 받침을 나타낸 사시도

본 고안은 교량상판에 인도가 설치되지 않은 교량에 가설되는 교량용 가설인도에 관한 것이다. 즉 교량상판의 양쪽 끝단 또는 일측 끝단의 교량상판에 고정되 I 빔 브라켓을 설치하고, 상기 I 빔 브라켓의 상면에 발판을 시공하고, 보행자를 위한 보호난간을 포함하는 것을 특징으로 하는 교량용 가설 인도에 관한 것이다.

일반적으로, 교량(bridge)이라 함은 물이나 어떤 곳의 위로 건너다니도록 만든 시설물을 의미하는 것으로서, 설치하고자 하는 환경이나 특성 및 용도에 따라 다양한 공법에 의해 시공된다.

현재, 건설되어 사용되고 있는 교량은 다수의 교각, 상판, 교좌 및 난간 등으로 구성되며, 상기 교량은 차량의 통행뿐만 아니라, 일반 보행자의 통행을 위한 인도가 함께 설치되기도 한다. 이러한 교량에 설치되는 인도는 별도의 방법에 의행 설치되는 것이 아니라, 단순히 차량통행을 위한 차도의 가장자리, 즉 교량상판의 가장자리를 난간 등으로 구획시켜 이를 인도로 사용하고 있다.

특히, 차량만이 통행 가능하도록 시공된 교량에는 보행을 위한 인도를 설치하여야 하는데, 별도로 보행자를 위한 교량을 설치하는 경우 별도로 보행을 위한 교량을 다시 설치해야 하나 이는 현실적이지 못하고, 설치에 따른 과다한 비용과 비효율적인 문제로 인해 현재 시행되고 있지 않은 실정이다. 그렇다고 하여, 인도설치를 위해 기존에 설치된 교량에서 차도 일부분을 인도로 확보한다면 기존에 설치된 교량에서는 인도가 차지하는 면적만큼의 차도 폭이 좁아지게 되므로 차량의 원활한 소통을 방해할 뿐만 아니라, 보행자 통로의 폭이 좁아 이는 더더욱 비현실적이라 하겠다. 따라서 이러한 문제점을 해결하기 위해서 기존의 교량에 인도를 가설하게 된다.

이러한 교량용 가설인도는 한국등록특허 제 10-0597654 호(발명의 명칭 : 차량용 교량에 설치된 인도 및 그 설치방법) 및 한국등록실용신안 제 20-0397448 호 (고안의 명칭 : 인도가 없는 교량에 가설되는 인도)가 개시된바 있으며 이는 도 1과 도 2에 개시되었다.

그러나 도 1에 개시된 한국등록특허 제 10-0597654 호의 경우에는 보행자의 보호의 목적은 달성했다고 볼 수 있으나, 교각의 상단부 일부위를 감싸는 고정체(101), 상기 고정체(101)와 프레임(103)을 연결하는 연결체(104), 프레임(103), 브라켓(104)을 시공하는 등 그 시공이 복잡하고, 시공비용이 과다하고, 시공기간이 길어 이상의 문제점을 실질적으로 극복했다고 보기 어렵다. 또한 도 2에 개시된 한국등록실용신안 제 20-0397448 호의 경우에는 브라켓(201)의 구조가 I빔(I-beam) 브라켓보다 안정성 및 경제성이 떨어지며, 보행자 보호 난간(202)이 끼움 형식으로 되어 있어 견고함이 부족하고, 보도용 발판의 경우 평행 플레이트(203)만으로 되어 있어 장기간 사용시 휨응력에 의한 처짐이 발생할 우려가 있다.

따라서 보행자를 위한 인도의 설치에 있어, 시공자로서 경제적인 부담과, 교량의 안정성 및 시공의 어려움이 여전히 존재하고 있으며 또한 보행자 보호의 근본적인 문제점이 여전히 남아 있다.

본 고안은 상기의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 고안의 목적은 차량통행용 교량에 인도를 추가로 시공함에 있어서, 보행자로 하여금 안심하 고 통행할 수 있도록 하고, 시공자로 하여금 가설이 용이하여 공기를 단축하고, 공사비용을 절감시킬 수 있는 교량용 가설인도를 제공하는 것이다.

전술한 목적을 달성하기 위한 본 고안의 교량용 가설 인도는 교량상판의 폭 방향 양단의 난간 외측에 위치하고 상기 교량상판 양측 또는 일측 단부에 일정간격으로 체결수단에 의해 고정되는 베이스 플레이트; 상기 베이스 플레이트와 용접되고 교량상판 폭 방향으로 연장 형성되며 상하부 플랜지와 웨브가 구비된 I 빔 브라켓; 상기 I 빔 브라켓의 상부 플랜지에 고정되는 발판 및 상기 I 빔 브라켓의 외측 상단부에 체결 고정되는 보행자 보호난간; 을 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 I 빔 브라켓은 교량의 폭 방향 외측으로 갈수록 웨브의 높이가 작아지는 것을 특징으로 한다

또한, 상기 베이스 플레이트와 교량상판을 고정시키는 체결수단은 주입식 케미컬 앵커볼트인 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 발판은 교량 길이방향으로 다수개가 연장 형성되며 서로 체결 고정되는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 발판의 모양은 “

”자로 되며 단부가 내측으로 직각 절곡되어 I 빔 브라켓에 볼트 체결되는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 I빔 브라켓은 교량 길이방향을 따라 110㎝～130㎝의 간격으로 설치되는 것이 바람직하다.

이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 고안의 교량용 가설 인도를 상술하도록 한다.

도 3은 본 고안에 따른 교량용 가설인도에 설치된 인도의 요부를 나타낸 사시도이며, 도 4는 본 고안에 따른 교량용 가설인도를 나타낸 측면도이며, 도 5는 본 고안의 교량용 가설인도의 I 빔 브라켓을 나타낸 사시도이며, 도 6은 본 고안의 교량용 가설인도의 I 빔 브라켓을 나타낸 평면 개략도이며, 도 7은 본 고안의 차량용 가설인도의 발판을 나타낸 사시도이며, 도 8은 본 고안의 차량용 가설인도의 보행자 보호난간의 받침을 나타낸 사시도이다.

도 3,4에 도시된 바와 같이 본 고안에 따른 교량용 가설 인도는 교량상판의 폭 방향 양단에 난간이 구비된 교량의 상기 난간 외측에 위치하고 상기 교량상판 양측 또는 일측 단부에 일정간격으로 체결수단(50)에 의해 고정되는 베이스 플레이트(11); 상기 베이스 플레이트와 용접되고 교량상판 폭 방향으로 연장 형성되며 상부 플랜지(12)와 하부 플랜지(13) 그리고 웨브(14)가 구비된 I 빔 브라켓(10); 상기 I 빔 브라켓(10)의 상부 플랜지(12)에 고정되는 발판(20); 상기 I 빔 브라켓(10)의 외측 상단부에 체결 고정되는 보행자 보호난간(30); 으로 이루어진다.

도 5 및 도 6에 도시된 바와 같이 I 빔 브라켓(10)은 베이스 플레이트(11), 상부 플랜지(12), 하부 플랜지(13) 그리고 웨브(14)를 포함하는 것을 특징으로 하 며, 상기 베이스 플레이트(11)는 교량의 난간 외측에 위치하고 교량상판의 단부와 체결될 수 있도록 소정의 체결수단(50)이 체결될 수 있는 다수의 체결공(15)이 천공되어 있다. 또한 상기 I 빔 브라켓(10)은 교량의 폭 방향 외측으로 갈수록 웨브(14)의 높이가 작아지는 것을 특징으로 한다. 또한 상기 I 빔 브라켓(10)의 재료는 금속으로 하되, 바람직하게는 스틸 용융 아연 도금으로 제작 할 수 있다. 또한, 상기 I 빔 브라켓은 주물 제작할 수 있으며, 바람직하게는 베이스 플레이트(11), 플랜지(12,13) 그리고 웨브(14)를 상호 용접하여 제작할 수 있다. 이에 따라 본 고안은 I 빔 브라켓의 구조가 간단하고, 체결수단에 의해서만 고정되므로 가설 인도의 설치기간 및 설치비용을 절감할 수 있는 것이 큰 특징이다. 또한 상기 체결 수단(50)은 주입식 케미컬 앵커(chemical anchor)를 사용하는 것이 바람직하다. 상기 주입식 케미컬 앵커(chemical anchor)는 고하중 부담 능력이 좋고, 내 진동성에 뛰어난 장점이 있어 이를 사용하는 것이 바람직하다.

도 7 에 도시된 바와 같이 발판(20)은 “

”자의 형상을 가진 플레이트로써, 양끝이 I 빔 브라켓(10)과 볼트체결 또는 용접하기 용이하도록 내측으로 직각 절곡되어 있다. 또한 상기 발판(20)은 우천시 배수 및 제작비용의 절감을 위하여 발판(20)의 상부에 다수개 천공(22)되어 있다. 이에 따라 상기 발판(20)의 처짐방지, 흔들림을 방지하는 등 안정성을 도모할 수 있게 된다.

보행자 보호난간(30)은 도 4에 측면도만을 개시하였으나, 이는 소정의 크기와 형상을 갖은 것으로서, 상기 I 빔 브라켓(10)과 조화될 수 있도록 제작, 시공하 게 된다. 또한 I 빔 브라켓(10)에 걸리는 활하중을 줄이기 위하여 알루미늄(Al)과 같은 경금속으로 제작한다.

도 8에 도시된 바와 같이 본 고안의 차량용 가설인도의 보행자 보호난간의 받침(40)은 I 빔 브라켓(10) 의 외측 상단부와 보행자 보호난간(30)을 연결하는 수단으로써 이는 육면체형상을 갖으며, 내부가 비어 있는 것을 특징으로 한다. 이에 따라 상기 I 빔 브라켓(10)의 외측 상부와 보행자 보호난간(30)과 용접하거나, 볼트 체결이 용이한 구조를 갖는 효과가 있다.

(실시예)

본 고안인 교량용 가설 인도를 설치하기에 앞서 교량의 길이, 폭 및 I 빔 브라켓과 교량의 난간 외측에 위치한 교량상판단부가 상호 체결될 수 있도록 상기 교량상판단부의 모양 및 크기를 확인한다. 다음으로 체결수단(50)인 주입식 케미컬 앵커볼트의 사용을 위하여 교량의 난간 외측에 앵커홀(anchor hole)을 천공하며, 주입식 케미컬 앵커볼트의 길이보다 약 5mm이상 깊게 천공한다. 다음으로 상기 교량상판단부와 I 빔 브라켓 베이스 플레이트(11)의 사이가 이격이 없도록 주입식 케미컬 앵커볼트를 이용하여 밀착 시공하며, 교량의 길이등을 감안하여 110㎝～130㎝간격으로 I 빔 브라켓을 설치한다.

발판(20)설치를 위하여 I 빔 브라켓의 상단에 소정의 발판을 다수개 올려놓고 “

”자의 형상을 가진 발판의 단부가 내측으로 직각 절곡되며, 이 절곡부위 를 I 빔 브라켓의 상단부와 용접 또는 볼트체결하여 고정한다.

보행자 보호난간(30)의 설치를 위하여 고안의 차량용 가설인도의 보행자 보호난간의 받침(40)을 상기 I 빔 브라켓(10)의 외측와 견고히 용접 또는 볼트 체결한다. 이후 소정의 크기와 모양을 갖는 보행자 보호난간(30)을 받침(40)과 용접 또는 볼트 체결한다.

상술한 바와 같이, 본 고안에 따른 교량용 가설 인도는, 교량용 가설 인도를 설치하는 과정에서, 기존의 차도 즉 교량상판으로의 구역침범 및 이로 인한 차도의 폭 감소 등의 문제점이 전혀 발생되지 않으며, 보행자를 주행 중인 차량으로부터 최대한 안전거리를 확보할 수 있고, 난간이 2중으로 설치됨으로써 높은 안전성과 신뢰감을 얻을 수 있다.

또한, 본 고안은 교량용 가설 인도를 설치시 교량의 파손이 적어 시공 후에도 교량의 파손으로 인한 노후화를 최소화 할 수 있고, 전체적으로 기 시공된 교량의 수명을 유지할 수 있다.

또한, 설치된 교량에 있어 자동차와 보행자가 함께 통행함으로써 양자모두 의 불편함을 해소할 수 있고, 견고하게 발판을 지지하도록 하여 보행자가 느끼는 위험요소를 제거할 수 있으며, 구조가 간단하고 시공이 용이하며 공기의 단축 및 공사비용의 절감효과가 있다.

Claims (6)

1. 교량상판의 폭 방향 양단에 난간이 구비된 교량에 가설되는 교량용 가설 인도에 있어서,

   상기 난간 외측에 위치하고 상기 교량상판 양측 또는 일측 단부에 일정간격으로 체결수단에 의해 고정되는 베이스 플레이트;

   상기 베이스 플레이트와 용접되고 교량상판 폭 방향으로 연장 형성되며 상하부 플랜지와 웨브가 구비된 I 빔 브라켓;

   상기 I 빔 브라켓의 상부 플랜지에 고정되는 발판;

   상기 I 빔 브라켓의 외측 상단부에 체결 고정되는 보행자 보호난간;

   을 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 교량용 가설 인도.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기 I 빔 브라켓은 교량의 폭 방향 외측으로 갈수록 웨브의 높이가 작아지는 것을 특징으로 하는 교량용 가설 인도.
3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,

   상기 베이스 플레이트와 교량상판을 고정시키는 체결수단은 주입식 케미컬 앵커볼트인 것을 특징으로 하는 교량용 가설 인도.
4. 제 3 항에 있어서,

   상기 발판은 교량 길이방향으로 다수개가 연장 형성되며 서로 체결 고정되는 것을 특징으로 하는 교량용 가설 인도.
5. 제 1항에 있어서,

   상기 발판은 “

   

   ”자로 되며 양단부가 내측으로 직각 절곡되어 I 빔 브라켓에 볼트체결되는 것을 특징으로 하는 교량용 가설 인도
6. 제 1항에 있어서,

   상기 I빔 브라켓은 교량 길이방향을 따라 110㎝～130㎝의 간격으로 설치되는 것을 특징으로 하는 교량용 가설 인도.

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