KR200408969Y1 - Pneumatic vehicle tire - Google Patents

Abstract

본 고안은 차량용 공기입 타이어에 관한 것으로, 트레드와 사이드월 및 비드부로 구성된 것에 있어서, 트레드 저부의 벨트부 상단에 바둑판 또는 벌집형상의 그물구조의 코드를 설치하여서 된 것을 특징으로 한다. 이러한 구성으로 본 고안은 차량의 고속 주행시 타이어의 변형수준을 최소화 할 수 있어 보다 향상된 주행 안정성 및 핸들링 성능을 제공한다.The present invention relates to a pneumatic tire for a vehicle, comprising a tread, a sidewall, and a bead part, characterized in that a cord of a checkerboard or honeycomb-shaped net structure is provided on an upper end of the belt part of the tread. With this configuration, the present invention can minimize the deformation level of the tire at the high speed of the vehicle, thereby providing more improved driving stability and handling performance.

Description

차량용 공기입 타이어{Pneumatic vehicle tire}Pneumatic vehicle tire

도 1 은 본 고안 타이어의 요부 발췌도1 is an excerpt of the main part of the tire of the present invention

도 2 는 그물구조 코드의 평면도2 is a plan view of the mesh cord

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>

1. 트레드 2. 사이드월1. Tread 2. Sidewall

3. 비드부 4. 벨트부3. Bead part 4. Belt part

5. 코드5. Code

본 고안은 차량용 공기입 타이어에 관한 것이다.The present invention relates to a pneumatic tire for a vehicle.

종래 기술들은 고속주행에서 핸들링 성능을 높이기 위해서 주로 트레드부를 형성하는 벨트부에 보강벨트를 추가하거나 벨트소재를 변경하는 방법을 취하였다. 이러한 방법으로 핸들링 측면에서는 향상된 결과를 얻을 수 있었으나 고속주행시 주행안정성 면에서는 만족스럽지 못하였다.Prior arts have mainly adopted a method of adding a reinforcing belt or changing a belt material in order to increase the handling performance in high speed driving. In this way, improved results were obtained in terms of handling, but they were not satisfactory in terms of driving stability at high speeds.

차량이 고속으로 주행할 때 회전하는 타이어의 경우 원심력의 증가로 인해 노면과 접지하는 트레드 뿐 아니라 사이드월부의 치수(dimension)가 변화되어 고속주행시 바퀴의 떨림현상 및 타이어의 이상마모가 발생하는 등 주행안정성이 저하되는 문제점이 나타났다. In the case of a tire that rotates when the vehicle runs at high speed, the centrifugal force increases, the tread that connects the road surface and the ground, as well as the dimensions of the sidewalls change, causing wheel shaking and abnormal tire wear during high-speed driving. The problem is that the stability is lowered.

특히, 노면과 접촉하는 트레드부에서 주행 중 원심력에 의해 트레드의 내측부와 외측부가 늘어나는 정도가 상이할 경우 핸들의 떨림 현상과 풀링(pulling)현상 및 타이어의 이상마모 현상이 발생한다. 또한 상기와 같은 원인으로 인한 벨트부의 반복 변형에 따른 벨트층의 분리현상도 발생 우려가 있다. In particular, when the inner side and the outer side of the tread are different from each other in the tread portion in contact with the road surface by centrifugal force during driving, the shaking of the handle, the pulling phenomenon and the abnormal wear of the tire may occur. In addition, there is a concern that the separation of the belt layer due to the repeated deformation of the belt portion due to the above causes.

이러한 문제점은 타이어 트레드의 부분적 강성의 차이가 작더라도 원심력에 의해 그 차이가 증폭되기 때문에 차량이 고속으로 주행할 경우 큰 위험요소로 작용하게 된다.The problem is that even if the difference in the partial stiffness of the tire tread is small, the difference is amplified by the centrifugal force.

이러한 문제점을 해결하기 위해 본 고안은 벨트부의 상단에 그물구조의 코드를 설치함으로써 타이어 트레드부의 강성을 높이고 원심력에 의한 치수변화를 균일하게 조절하여 안정적인 주행성능과 높은 내구력 및 향상된 핸들링 성능을 제공하는 데에 그 목적이 있다. In order to solve this problem, the present invention installs the cord of the net structure on the upper part of the belt part to increase the rigidity of the tire tread part and to uniformly adjust the dimensional change caused by the centrifugal force to provide stable running performance, high durability and improved handling performance. Has its purpose.

이하, 첨부된 도면에 의하여 본 고안을 상세히 설명한다.Hereinafter, the present invention by the accompanying drawings will be described in detail.

도 1은 본 고안 타이어의 요부 발췌도이다. 도 1에 도시된 바와 같이 본 고안은 트레드(1)와 사이드월(2) 및 비드부(3)로 구성된 것에 있어서, 트레드(1) 저부의 벨트부(4)의 상단에 그물구조로 된 코드(5)를 설치하여서 된 것을 특징으로 한다.1 is an excerpt of the main part of the tire of the present invention. As shown in FIG. 1, the present invention is composed of a tread 1, a sidewall 2, and a bead part 3, wherein a cord having a net structure at an upper end of the belt part 4 of the bottom of the tread 1 is provided. It is characterized by the fact that it is provided with (5).

일반적으로 벨트부(4)는 2-3장의 벨트를 겹쳐서 구성하게 된다. 본 고안에서는 그 각각의 벨트부(4) 상단에 그물구조로 형성시켜서 된 코드층을 설치하여 타이어의 케이싱(casing ply) 강성을 높이고자 한다. Generally, the belt part 4 overlaps 2-3 belts. In the present invention, it is intended to increase the casing ply rigidity of a tire by installing a cord layer formed in a net structure on top of each belt portion 4.

그물구조가 갖는 장점으로는 강성을 높이는 정도가 균일하다는 점이다. 고속주행시 타이어는 극심한 원심력을 받는데 타이어의 강성이 부분적으로 불균일할 경우에 뒤틀림 현상이 일어날 수 있어 주행성능 및 안정성을 떨어뜨리는 요인으로 작용한다. 따라서 타이어의 케이싱(casing ply) 강성을 높이기 위한 코드(5)의 배열구조는 그물구조가 가장 적합하다.The advantage of the net structure is that the degree of increasing the rigidity is uniform. When driving at high speeds, the tire is subjected to extreme centrifugal force. If the tire's rigidity is partially uneven, the tire may be distorted, thus degrading driving performance and stability. Therefore, the mesh structure is most suitable for the arrangement of the cords 5 for increasing the casing ply rigidity of the tire.

도 2에 도시된 바와 같이 코드(5)들을 서로 수직하게 연속적으로 교차시켜 바둑판 모양의 그물구조를 형성시키는 것이 바람직하다. 상기 코드(5)의 배열된 각도(a)는 타이어의 주행방향 대해 45도를 이루고 코드와 코드사이의 간격(b)은 5mm인 것이 바람직하다. As shown in Fig. 2, it is preferable to cross the cords 5 vertically and continuously to form a checkered net structure. The arranged angle (a) of the cord (5) is 45 degrees with respect to the running direction of the tire, and the distance (b) between the cord and the cord is preferably 5 mm.

그러나 적용되는 차량의 종류나 주로 주행하게 되는 노면 등의 특성을 고려하여 위 수치는 다양하게 변화시킬 수 있으며, 그물의 구조도 바둑판 형태에서 6각형 도형이 연속적으로 배열된 벌집구조 등으로 변경시킬 수 있다. However, the above figures can be variously changed in consideration of the type of vehicle applied or the characteristics of the road surface to be driven mainly.The structure of the net can also be changed from a checkerboard type to a honeycomb structure in which hexagonal shapes are arranged in succession. have.

또한, 상기 코드(5)는 트레드부 보강재로 보편적으로 사용되고 있는 상용의 N66 1260D/2규격 코드를 사용하는 것이 바람직하다. 그러나 역시 적용되는 차량의 종류나 주로 주행하게 되는 노면 등의 특성을 고려하여 위 수치는 다양하게 변화시킬 수 있다. In addition, it is preferable that the cord 5 uses a commercially available N66 1260D / 2 standard cord that is commonly used as a tread reinforcement material. However, the above figures can be variously changed in consideration of characteristics of the type of vehicle to be applied or the road surface mainly driven.

본 고안자는 205/55ZR16 규격의 타이어로 본 고안 타이어의 효과에 대해 5-300km/h의 속력에서 50km/h 단위로 실험하였다. 그 결과 본 고안의 타이어는 원심력에 의한 타이어 치수변화가 기존의 타이어에 비해 현저히 감소하였고 그 변화 또한 타이어의 내측과 외측이 균일하여 안정적인 주행성능 및 향상된 내구성을 보였다.The inventors experimented with the 205 / 55ZR16 standard tires in 50km / h units at a speed of 5-300km / h. As a result, the tire size of the present invention was significantly reduced compared to the conventional tire due to the centrifugal force, and the change also showed stable running performance and improved durability because the inside and outside of the tire were uniform.

주행시험 결과 본 발명은 타어어의 케이싱 강성을 높임으로써 코너링시 외측 타이어의 변형이 감소하여 핸들링 성능이 9% 향상됐으며, 횡방향으로의 타이어 변 형이 최소화되어 횡방향 배수거리가 짧아져 젖은 노면에서의 핸들링 성능도 5% 향상되었다. 또한 본 발명은 외력을 가장 많이 받는 비드부의 힐(heel)과 토(toe) 부분의 강성이 증가되어 상기부분의 변형이 억제됨에 따라 고속 코너링시 핸들링 성능 향상의 효과를 제공한다.As a result of the driving test, the present invention improves the casing stiffness of the tire, thereby reducing the deformation of the outer tire during cornering, thereby improving the handling performance by 9%, and minimizing the deformation of the tire in the lateral direction, thereby reducing the lateral drainage distance. The handling performance in Esso also improved by 5%. In addition, the present invention increases the stiffness of the heel and toe portion of the bead portion that receives the most external force, thereby providing the effect of improving the handling performance during high-speed cornering as the deformation of the portion is suppressed.

급제동에 있어서도 본 발명은 케이싱 강성의 증가로 관성에 의한 노즈다운(nose down) 현상을 억제하여 향상된 제동성능을 제공한다.Even in sudden braking, the present invention provides improved braking performance by suppressing a nose down phenomenon due to inertia due to an increase in casing rigidity.

Claims (3)

트레드와 사이드월 및 비드부로 구성된 것에 있어서, 트레드 저부의 벨트부 상단에 그물구조의 코드가 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 공기입 타이어.A pneumatic tire for a vehicle, comprising a tread, a sidewall, and a bead part, wherein a cord of a net structure is formed on an upper end of a belt part of a tread bottom part. 제 1항에 있어서, 그물구조는 다수의 코드들을 연속적으로 수직으로 교차시켜 형성된 바둑판 구조이며 각 코드가 타이어의 주행방향에 대해 이루는 각도(a)는 45도이며 코드와 코드사이의 간격(b)은 5mm인 것을 특징으로 하는 차량용 공기입 타이어.The net structure according to claim 1, wherein the net structure is a checkerboard structure formed by successively vertically crossing a plurality of cords. The angle (a) of each cord with respect to the driving direction of the tire is 45 degrees and the distance between the cord and the cord (b). The pneumatic tire for a vehicle, characterized in that 5mm. 제 1항에 있어서, 그물구조는 6각형이 연속적으로 배치된 벌집구조인 것을 특징으로 하는 차량용 공기입 타이어.2. The pneumatic tire for a vehicle according to claim 1, wherein the net structure is a honeycomb structure in which hexagons are continuously arranged.

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