KR20040071628A - 낚시용 릴의 핸들 장착 구조 - Google Patents

Abstract

[과제]　낚시용 릴의 핸들 장착 구조에 있어서, 염가의 구성으로 의장성을 향상시킨다.

[해결 수단]　스피닝 릴의 핸들 조립체(1)는, 핸들축(1a)과, 핸들축(1a)의 어느 쪽인가에 탈착(脫着) 가능하게 장착된 핸들암(1b)을 가지고 있다. 핸들암(1b)은, 기단부(基端部)에 관통공(貫通孔)(1j)이 형성되어 있고, 이 관통공(1j)에 핸들축(1a)의 수나사부(80c)가 장착되어, 너트 부재(90a)에 의해 핸들축(1a)에 탈착 가능하게 장착되어 있다. 너트 부재(90a)의 외주(外周)에는, 너트 부재(90a) 전체를 덮는 캡 부재(90f)가 장착되어 있다. 캡 부재(90f)의 선단부(先端部)에는 수나사부(90e)가 형성되어 있고, 이 수나사부(90e)를 너트 부재(90a)의 머리부에 형성된 암나사부(90d)에 나사로 감합(嵌合)하는 것에 의하여, 캡 부재(90f)를 너트 부재(90a)에 고정하고 있다.

Description

낚시용 릴의 핸들 장착 구조{HANDLE ATTACHMENT STRUCTURE FOR FISHING REEL}

본 발명은, 낚시용 릴의 핸들 장착 구조, 특히, 낚시용 릴의 핸들축에 핸들암을 탈착(脫着) 가능하게 장착하기 위한 낚시용 릴의 핸들 장착 구조에 관한 것이다.

일반적으로, 낚시용 릴은, 스피닝 릴이나, 양 베어링 릴 등이 있다. 이러한 낚시용 릴에서는, 낚싯줄을 감기 위해 릴 본체에 회전 가능하게 장착된 핸들 조립체를 가지고 있다. 핸들 조립체는, 릴 본체에 회전 가능하게 설치된 핸들축과, 핸들축으로부터 직경 방향으로 연장되는 핸들암과, 핸들암의 선단(先端)에 장착된 핸들 손잡이를 가지고 있다. 이러한 핸들 조립체에서는, 핸들축의 선단부에 형성된 수나사부에, 핸들암의 기단부(基端部)에 형성된 관통공(貫通孔)을 회전 불가능하게장착하고, 너트 부재를 수나사부에 체결하는 것에 의하여, 핸들암을 핸들축에 장착하고 있다.

또한, 이러한 낚시용 릴에서는, 의장성을 향상시키기 위해, 핸들암의 기단부에 너트 부재의 주위를 덮도록 캡 부재가 장착된 것이 알려져 있다 (특허 문헌 1 참조). 캡 부재는, 예를 들어 합성 수지제의 부재이고, 핸들암의 기단부에 형성된 장착부에 탄성있게 눌러 넣어 계합(係合)되어 있다.

<특허 문헌 1>

일본 특허 제 3043237호 공보

상기 종래의 핸들 장착 구조에서는, 핸들암의 기단부에는, 너트 부재의 주위를 덮도록 캡 부재가 장착되어 있기 때문에, 의장성을 향상할 수 있다.

그러나, 종래의 핸들 캡은 핸들암에 탄성있게 눌러 넣어 계합되어 있기 때문에, 핸들암의 기단부에 장착부를 형성할 필요가 생긴다. 이와 같이 핸들암의 기단부에 장착부를 형성하기에는, 예를 들어 절삭(切削) 가공 등의 후가공을 하지 않으면 안되고, 수고가 드는 것과 함께, 제조 비용의 증가를 초래할 우려가 있다.

본 발명의 과제는, 낚시용 릴의 핸들 장착 구조에 있어서, 염가의 구성으로, 의장성을 향상시키는데 있다.

도 1은 본 발명의 일실시예를 채용한 스피닝 릴의 측면도.

도 2는 그 스피닝 릴의 배후 단면도.

도 3은 그 스피닝 릴의 측면 단면도.

도 4는 릴 본체의 분해 사시도.

도 5는 감속 기구의 사시도.

도 6은 로터의 정면도.

도 7은 로터의 우측면도.

도 8은 로터의 좌측면도.

도 9는 스풀의 장착 구조를 도시하는 분해 사시도.

도 10은 핸들 조립체의 확대 단면도.

도 11은 핸들의 장착 구조를 도시하는 측면 단면도.

도 12는 다른 실시예를 채용한 양 베어링 릴의 사시도.

도 13은 다른 실시예를 채용한 양 베어링 릴의 단면도.

도 14는 다른 실시예를 채용한 양 베어링 릴의 측면도.

도 15는 다른 실시예의 도 10에 상당하는 도.

<도면의 주요한 부분에 대한 부호의 설명>

1:　핸들 조립체 1a:　핸들축

1b:　핸들암 1c:　핸들 손잡이

1j:　관통공 8:　마스터 기어축

80c:　수나사부 90a:　너트 부재

90b:　계합 오목부 90c:　회전 방지 부재

90d:　암나사부 90e:　수나사부

90f:　캡 부재 90g:　암나사부

발명 1에 관련되는 낚시용 릴의 핸들 장착 구조는, 낚시용 릴의 핸들축에 핸들암을 탈착 가능하게 장착하기 위한 낚시용 릴의 핸들 장착 구조에 있어서, 핸들암의 기단부에 형성되어 핸들축의 선단부에 회전 불가능하게 장착되는 관통공과, 핸들축의 선단부에 형성되어 관통공에 장착되는 제1 수나사부와, 제1 수나사부에 나사로 감합(嵌合)하는 제1 암나사부가 내주(內周)에 형성되어 핸들암을 핸들축에 고정하기 위한 너트 부재와, 제1 암나사부에 나사로 감합하는 제2 수나사부를 가지고 너트 부재의 주위를 덮도록 배치되는 캡 부재를 구비하고 있다.

이 핸들 장착 구조에서는, 캡 부재는 너트 부재에 형성된 제1 암나사부에 제2 수나사부를 나사로 감합시키는 것에 의하여 장착되어 있다. 여기에서는, 너트 부재의 제1 암나사부에 나사식으로 장착하는 것에 의하여, 종래와 같이 핸들암의 기단부에 장착부를 형성할 필요가 없어지기 때문에, 염가의 구성으로 의장성을 향상할 수 있다.

발명 2에 관련되는 핸들 장착 구조는, 낚시용 릴의 핸들축에 핸들암을 탈착 가능하게 장착하기 위한 낚시용 릴의 핸들 장착 구조에 있어서, 핸들암의 기단부에 형성되어 핸들축의 선단부에 회전 불가능하게 장착되는 관통공과, 핸들축의 선단부에 형성되어 관통공에 장착되는 제1 수나사부와, 제1 수나사부에 나사로 감합하는 제1 암나사부가 내주에 형성되어 핸들암을 핸들축에 고정하는 너트 부재와, 제1 수나사부에 나사로 감합하는 제2 암나사부를 가지고 너트 부재의 주위를 덮도록 배치되는 캡 부재를 구비하고 있다.

이 핸들 장착 구조에서는, 캡 부재는 핸들축의 선단에 형성된 제1 수나사부에 제2 암나사부를 나사로 감합시키는 것에 의하여 장착되어 있다. 여기에서는, 핸들축의 제1 수나사부에 나사식으로 장착하는 것에 의하여, 종래와 같이 핸들암의기단부에 장착부를 형성할 필요가 없어지기 때문에, 발명 1과 같이, 염가의 구성으로 의장성을 향상할 수 있다.

발명 3에 관련되는 핸들 장착 구조는, 발명 1 또는 발명 2의 핸들 장착 구조에 있어서, 너트 부재는 다각형의 외주부(外周部)에 형성된 복수의 계합 오목부를 가지고 있다. 복수의 계합 오목부의 하나에 계합하고, 너트 부재를 회전 방지하는 회전 방지 부재를 더 구비하고 있다. 이 경우, 너트 부재의 계합 오목부에 회전 방지 부재를 계합시키는 것에 의하여, 너트 부재가 느슨하게 되는 것을 방지할 수 있다.

발명 4에 관련되는 핸들 장착 구조는, 발명 1 내지 발명 3 중 어느 하나의 핸들 장착 구조에 있어서, 낚시용 릴의 핸들 장착 구조는 스피닝 릴의 핸들 장착 구조이다. 이 경우, 스피닝 릴의 핸들암을 핸들축에 장착하는 구조에 있어서, 본 발명을 적용하는 것에 의하여, 염가의 구성으로 의장성을 향상할 수 있다.

발명 5와 관련되는 핸들 장착 구조는, 발명 1 내지 발명 3 중 어느 하나의 핸들 장착 구조에 있어서, 낚시용 릴의 핸들 장착 구조는 양 베어링 릴의 핸들 장착 구조이다. 이 경우, 양 베어링 릴의 핸들암을 핸들축에 장착하는 구조에 있어서, 본 발명을 적용하는 것에 의하여, 염가의 구성으로 의장성을 향상할 수 있다.

<실시예>

본 발명의 일실시예에 따른 스피닝 릴은, 도 1로부터 도 3에 도시하는 바와 같이, 핸들 조립체(1)와, 핸들 조립체(1)를 가지고 낚싯대에 장착되는 릴 본체(2)와, 릴 본체(2)의 앞부분에 회전 가능하게 장착된 로터(3)와, 로터(3)의 앞부분에배치된 전후로 이동하는 스풀(4)을 주로 구비하고 있다. 또한, 스피닝 릴은, 핸들 조립체(1)의 회전에 연동하여 로터(3)를 회전 구동하는 로터 구동 기구(5)와, 로터(3)의 회전에 연동하여 스풀(4)을 전후로 이동시키는 오실레이팅 기구(6)를 구비하고 있다.

릴 본체(2)는, 내부에 로터 구동 기구(5)와 오실레이팅 기구(6)를 수납하고 있다. 릴 본체(2)는, 도 1로부터 도 4에 도시하는 바와 같이, 양측이 개구(開口)하는 케이스부(10)와, 케이스부(10)의 양측을 각각 막는 제1 덮개부(11) 및 제2 덮개부(12)와, 케이스부(10)에 일체 형성된 장대 장착부(13)와, 케이스부(10), 제1 덮개부(11) 및 제2 덮개부(12)를 후방으로부터 덮는 커버 부재(14)를 가지고 있다.

케이스부(10)는, 예를 들어 표면에 양극 산화 피막이 형성된 마그네슘 합금제의 경량이고 또한 비강도를 유지할 수 있는 부재이고, 로터 구동 기구(5)나 오실레이팅 기구(6)를 수납 지지하기 위한 수납 공간(10a)을 형성할 수 있는 프레임상(狀)의 부재이다. 케이스부(10)는, 깊이 (도 3 지면(紙面) 직교 방향)가 거의 같은 치수로 형성된 것이다. 케이스부(10)의 전면에는, 역회전 방지 기구(50)의 원웨이 클러치(51) (후술)나 피니언 기어(9) (후술) 등이 장착되는 원판상의 기구 지지부(10b)가 형성되어 있다. 후부(後部)에는, 역회전 방지 기구(50)의 전환 조작부(52) (후술)가 지지되는 조작 지지부(10c)가 형성되어 있다. 또한, 기구 지지부(10b)의 후방에는, 피니언 기어(9) 및 전환 조작부(52)를 지지하기 위한 중간 지지부(10d)가 상부로부터 하방을 향하여 연장되어 있다.

제1 덮개부(11)는, 비강도 및 내식성(耐蝕性)을 높게 유지할 수 있는 알루미늄 합금제의 부재이고, 케이스부(10)의 일면을 덮도록 형성되어 있다. 제1 덮개부(11)는, 도 2에 도시하는 바와 같이, 마스터 기어(7)에 근접하여 배치되어 있다. 제1 덮개부(11)는, 도 1 및 도 4로부터 명시한 바와 같이, 케이스부(10)의 일면측의 개구 중, 핸들 조립체(1)의 회전에 의하여 회전하는 마스터 기어(7)를 덮는 제1 커버부(11a)와, 제1 커버부(11a)로부터 후방 (도 1에 파선으로 도시한 부분보다 후방)의 개구가 노출하는 제2 노치(notch)부(11b)를 가지고 있다. 이러한 제2 노치부(11b)를 만든 것은, 제1 덮개부(11)와 커버 부재(14)의 중복 부분을 가급적으로 줄여 경량화를 도모하기 위해서이다.

또한, 제1 덮개부(11)에는, 도 2 및 도 4에 도시하는 바와 같이, 마스터 기어(7)가 설치된 마스터 기어축(8)의 일단을 지지하는 제1 보스부(11c)가 벽면의 대략 중앙 부분에 바깥쪽으로 돌출하여 형성되어 있다. 또한, 제1 덮개부(11)의 앞부분에는, 로터(3)의 내부에 들어가는 원판부를 구성하는 대략 반원형의 제1 플랜지부(11d)가 형성되어 있다. 제1 플랜지부(11d)의 앞부분에는, 기구 지지부(10b)의 후면에 배치되고 기구 지지부(10b)의 외주면과 대략 면일(面一)에 구성되는 대략 반원호상의 제1 기구 수납 커버(11e)가 형성되어 있다. 제1 덮개부(11)는 마스터 기어(7)가 근접하여 배치되어 있기 때문에, 마스터 기어축(8)에 큰 부하가 작용했을 때, 제1 보스부(11c)에는 큰 힘이 작용하기 쉽다. 그래서, 제1 덮개부(11)는 비강도를 높게 유지하기 위해서 금속제로 하고 있다. 제1 덮개부(11)의 전하부(前下部)에는, 커버 부재(14)를 장착함과 함께, 세정시의 물 빠짐이나 윤활유의 충전 등의 정비를 행하기 위한 제1 나사 구멍(11f)이 형성되어 있다.

제2 덮개부(12)는, 제1 덮개부(11)와 대략 대칭인 경상(鏡像) 관계의 형상이고, 제2 커버부(12a), 제2 노치부(12b), 제2 보스부(12c), 제1 플랜지부(11d)와 대략 경상 관계 형상의 제2 플랜지부(12d), 및 기구 수납 커버(12e)가 형성되어 있다. 또한, 제2 나사 구멍(12f) (도 2 참조)도 제1 나사 구멍(11f)과 대향하는 위치에 형성되어 있다. 제1 플랜지부(11d) 및 제2 플랜지부(12d)는, 케이스부(10)의 기구 지지부(10b) 후면의 외주면에서 원형을 구성하도록 형성되어 있다. 이 원형 부분이 로터(3)의 후면에 약간의 간극으로 끼워 넣어지도록 구성되어 있다. 제2 덮개부(12)는 마스터 기어(7)로부터 비교적 멀리 배치되어 있기 때문에, 제2 보스부(12c)에는 큰 힘은 작용하기 어렵다. 따라서, 경량화를 도모하기 위해서, 예를 들어 나일론 66 등의 합성 수지제로 하고 있다. 제2 보스부(12c)는, 마스터 기어축(8)의 타단(他端)을 지지하기 위해서 제2 덮개부(12)의 벽면의 제1 보스부(11c)와 대향하는 대략 중앙 부분에 바깥쪽으로 돌출하여 형성되어 있다.

장대 장착부(13)는, 케이스부(10)로부터 상방으로 연장되는 T자 형상의 부재이고, 선단에 형성된 전후로 연장되는 릴 다리(13a)가 낚싯대에 릴 시트 (도시하지 않음)에 장착 가능하다. 덧붙여, 장대 장착부(13)는 경량화 및 두께의 균일화를 도모하기 위해서 윗면 및 전면에 함몰부(13b, 13c)가 각각 형성되어 있다.

커버 부재(14)는, 제1 덮개부(11) 및 제2 덮개부(12)를 장착한 상태의 케이스부(10)를 후방으로부터 측부 및 바닥부를 덮도록 구부러져 형성되어 있다. 커버 부재(14)는, 제1 덮개부(11) 및 제2 덮개부(12)의 후단부에 형성된 제1 노치부(11b) 및 제2 노치부(12b)를 막음과 함께, 릴 본체(2)의 후단 모서리부를 포함한 측면 및 후면의 흠집을 방지하기 위해 설치되어 있다. 커버 부재(14)는, ABS 수지 등의 비교적 경질(硬質)의 합성 수지제이고, 표면에 금속 도금이 되어 있다. 커버 부재(14)는, 전단 측부(側部)의 제1 나사 구멍(11e) 및 제2 나사 구멍(12e)에 대향하는 위치에 계단식의 나사 장착 구멍(14a, 14b)이 형성되어 있다. 이 나사 장착 구멍(14a, 14b)에 제1 나사 구멍(11f) 및 제2 나사 구멍(12f)에 끼워지는 나사 부재(14c)가 장착되어 커버 부재(14)를 제1 덮개부(11) 및 제2 덮개부(12)에 고정함과 함께 정비시에 열 수 있도록 이루어져 있다. 커버 부재(14)는 후단 하면에서 케이스부(10)의 하면에 나사로 끼워진다. 나사 부재(14d)에 의해서도 고정되어 있다.

로터 구동 기구(5)는, 핸들 조립체(1)의 핸들축(1a)이 나사식으로 고정되는 마스터 기어축(8)과, 마스터 기어축(8)에 일체 형성된 마스터 기어(7)와, 마스터 기어(7)와 맞물리는 피니언 기어(9)를 구비하고 있다.

마스터 기어축(8)은, 릴 본체(2)의 제1 덮개부(11) 및 제2 덮개부(12)에 형성된 제1 보스부(11c) 및 제2 보스부(12c)에 장착된 베어링(15a, 15b)에 의해 릴 본체(2)에 회전 가능하게 장착되어 있다. 마스터 기어축(8)의 양단 내주부에는, 암나사부(8a, 8b)가 각각 형성되어 있다. 암나사부(8a, 8b)는, 핸들 조립체(1)를 낚싯줄 감기 방향으로 회전했을 때 나사가 조여지는 방향의 나사이다. 따라서, 도 2 좌측의 암나사부(8a)는 왼나사이고, 우측의 암나사부(8b)는 오른나사이다. 덧붙여, 핸들 조립체(1)는, 도 1 및 도 3에 도시하는 왼쪽 위치와 도 2에 도시하는 오른쪽 위치와의 마스터 기어축(8)의 양단 어느 쪽에도 장착 가능하다. 그러나, 암나사부(8a, 8b)의 나사 방향이 다르기 때문에, 핸들축(1a)을 좌우에 장착하는 경우, 각각 전용의 것이 준비되어 있다. 덧붙여, 도 2에는 왼쪽 핸들용의 핸들축(1a)이 도시되어 있다.

핸들 조립체(1)는, 도 10에 확대하여 도시하는 바와 같이, 장착시에 마스터 기어축(8) (도 2 참조)과 동심에 배치되는 오른쪽 핸들축 (도시하지 않음) 및 왼쪽 핸들축 (이하 핸들축(1a)으로 부른다)과, 핸들축(1a)의 어느 쪽인가에 탈착 가능하게 장착된 핸들암(1b)과, 핸들암(1b)의 선단에 회전 가능하게 장착된 핸들 손잡이(1c) (도 2 참조)를 가지고 있다.

핸들축(1a)은, 도 2 및 도 10에 도시하는 바와 같이, 통상(筒狀)의 본체 축부(1d)와, 본체 축부(1d)의 일단 및 마스터 기어축(8)에 나사식으로 장착되는 제1 축부(1e)와, 본체 축부(1d)의 타단 및 핸들암(1b)의 기단에 장착되는 제2 축부(1f)를 가지는 3부분 구조로 되어 있다.

본체 축부(1d)는, 도 10에 도시하는 바와 같이, 내부가 중공(中空)으로 형성된 알루미늄 합금제의 통상 부재이다. 본체 축부(1d)는, 내부가 관통하는 관통공(1i)과, 관통공(1i)의 양단에 각각 형성된 암나사부(1g) 및 암나사부(1h)를 가지고 있다. 본체 축부(1d)의 암나사부(1g, 1h)에, 제1 축부(1e) 및 제2 축부(1f)에 각각 형성된 수나사부(80d, 80e) (후술)를 나사로 감합시키는 것에 의하여, 본체 축부(1d)에 제1 축부(1e) 및 제2 축부(1f)를 나사 고정으로 장착하고 있다. 덧붙여, 핸들축(1a)의 경우는, 수나사부(80d, 80e) 및 암나사부(1g, 1h)는 왼나사이다.

제1 축부(1e)는, 스텐레스 합금제의 축 부재이고, 도 10에 도시하는 바와 같이, 선단부에 형성된 수나사부(80b)와, 기단부에 형성된 수나사부(80d)를 가지고 있다. 선단부에 형성된 수나사부(80b)는 왼나사고, 마스터 기어축(10)에 나사로 감합한다. 기단부에 형성된 수나사부(80d)는 왼나사이고, 본체 축부(1d)의 암나사부(1g)에 나사로 감합한다.

제2 축부(1f)는, 스텐레스 합금제의 축 부재이고, 도 10에 도시하는 바와 같이, 선단부에 형성되어 본체 축부(1d)의 암나사부(1h)에 나사로 감합하는 수나사부(80e)와, 기단부에 형성되어 너트 부재(90a)가 나사로 감합하는 수나사부(80c)를 가지고 있다.

핸들암(1b)은, 도 10에 도시하는 바와 같이, 기단부에 관통공(1j)이 형성되어 있고, 이 관통공(1j)에 핸들축(1a)의 수나사부(80c)가 장착되어, 너트 부재(90a)에 의해 핸들축(1a)에 탈착 가능하게 장착되어 있다. 너트 부재(90a)의 외주에는, 도 10 및 도 11에 도시하는 바와 같이, 복수의 계합 오목부(90b)가 형성되어 있고, 이들 가운데 하나의 계합 오목부(90b)에 회전 방지 부재(90c)를 관통하여 핸들암(1b)에 나사를 끼우는 것에 의하여, 너트 부재(90a)를 회전 방지하고 있다. 또한, 너트 부재(90a)의 외주에는, 너트 부재(90a) 전체를 덮는 캡 부재(90f)가 장착되어 있다. 캡 부재(90f)의 선단부에는 수나사부(90e)가 형성되어 있고, 이 수나사부(90e)를 너트 부재(90a)의 머리부에 형성된 암나사부(90d)에 나사로 감합하는 것에 의하여, 캡 부재(90f)를 너트 부재(90a)에 고정하고 있다. 덧붙여, 핸들축(1a)의 경우는, 수나사부(90e) 및 암나사부(90d)는 오른나사이다.

피니언 기어(9)는, 중공(中空) 통상의 부재이고, 앞부분이 로터(3)를 관통하여 로터(3)를 회전 불가능하게 장착하고 있다. 피니언 기어(9)의 내주부에는, 스풀축(16)이 관통하여 배치되어 있다. 피니언 기어(9)의 앞부분에는 너트(17)가 장착되어 있고, 너트(17)에 의해 로터(3)가 피니언 기어(9)에 고정되어 있다. 피니언 기어(9)는, 그 축 방향의 중간부와 후단부가 각각 베어링(18a, 18b)에 의하여 릴 본체(2)의 케이스부(10)에 회전 가능하게 지지되어 있다. 베어링(18a)은, 기구 지지부(10b)에 장착되고, 베어링(18b)은, 중간 지지부(10d)에 장착되어 있다. 피니언 기어(9)의 후단측(後端側)에 형성된 기어부(9b)에는, 환상(環狀)의 노치부(9c)가 형성되어 있다. 이 환상의 노치부(9c)는, 감속 기구(20) (후술)를 컴팩트하게 배치하기 위해 설치되어 있다.

오실레이팅 기구(6)는, 도 2 및 도 3에 도시하는 바와 같이 피니언 기어(9)에 맞물리는 감속 기구(20)와, 감속 기구(20)에 연동하여 회전하는 나축(螺軸)(21)과, 나축(21)에 계합하여 전후로 왕복 이동하는 슬라이더(22)와, 슬라이더(22)를 스풀축(16) 방향으로 안내하는 2개의 가이드축(23a, 23b)을 가지고 있다.

감속 기구(20)는, 도 5에 도시하는 바와 같이, 피니언 기어(9)에 맞물리는 대경(大徑) 기어(25a) 및 소경(小經) 기어(25b)를 가지는 계단식 기어부(25)와, 소경 기어(25b)에 맞물리는 제1 중간 기어(26a) 및 제1 중간 기어(26a)와 간격을 두고 배치된 제2 중간 기어(26b)를 가지는 중간축(26)과, 나축(21)에 회전 불가능하게 장착되고 제2 중간 기어(26b)에 맞물리는 종동 기어(27)를 구비하고 있다.

계단식 기어부(25)는, 피니언 기어(9)와 평행한 축 둘레를 회전한다. 대경기어(25a)는, 피니언 기어(9)에 맞물리는 나사 기어이다. 소경 기어(25b), 제1 중간 기어(26a), 제2 중간 기어(26b) 및 종동 기어(27)는, 모두 나사 기어이고, 중간축(26)은, 계단식 기어부(25)와 어긋나는 축 둘레를 회전하고, 종동 기어(27)가 장착된 나축(21)은, 중간축(26)과 어긋나고 또한 피니언 기어(9)와 평행한 축 둘레를 회전한다. 중간축(26)의 제2 중간 기어(26b)는, 피니언 기어(9)의 노치부(9c)의 하부에 배치되어 있다. 이것에 의하여, 노치부를 형성하지 않는 경우에 비해 나축(21)을 피니언 기어(9)에 근접하여 배치시킬 수 있어 릴 전체의 컴팩트화를 도모할 수 있다. 이러한 구성의 감속 기구(20)에서는, 피니언 기어(9)의 회전이 크게 감속되어 나축(21)으로 전달된다.

나축(21)은, 표면에 교차하는 나선상의 홈(21a)이 형성된 부재이고, 스풀축(16)과 평행하게 배치되어 있다. 나축(21)은, 케이스부(10)의 전후단에 예를 들어 합성 수지제의 베어링을 통하여 회전 가능하게 장착되어 있다. 나축(21)은, 케이스부(10)의 후방으로부터 장착되고, 케이스부(10)의 후면에 나사 고정된 고정판(54)에 의해 빠지지 않도록 고정되어 있다.

슬라이더(22)는, 내부에 나축(21)의 홈(21a)에 계합하는 계합 부재(22a)가 장착되어 있다. 슬라이더(22)는, 스풀축(16)의 후단부에 회전 불가능하고 또한 이동 불가능하게 연결되어 있다. 슬라이더(22)는, 계합 부재(22a)의 선단이 홈(21a)에 계합하는 것에 의하여, 나축(21)의 회전에 따라 스풀축 방향으로 왕복 이동하고, 스풀축(16)을 핸들 조립체(1)의 회전에 연동하여 왕복 이동시킨다.

가이드축(23a, 23b)은 슬라이더(22)를 관통하고 있고, 슬라이더(22)를 스풀축(16)을 따라 안내한다. 가이드축(23a)은, 케이스부(10)의 후단과 중간 지지부(10d)에 양단이 고정되어 있다. 가이드축(23a)은, 케이스부(10)의 후방으로부터 장착되어 있고, 나축(21)을 빠지지 않도록 고정하는 고정판(54)에 의해 후단이 빠지지 않도록 고정되어 있다. 가이드축(23b)은, 케이스부(10)의 전후단에 양단이 고정되어 있다. 가이드축(23b)은 케이스부(10)의 전방으로부터 장착되어 있다. 가이드축(23b)의 앞부분에는, 제1 덮개부(11)의 앞부분을 고정하는 고정 나사(19)를 접촉할 수 있고, 이 고정 나사(19)에 의해 빠지지 않도록 고정되어 있다.

로터(3)는, 낚싯줄 안내부가 한쪽 로터암에만 장착된, 이른바 무베일 타입의 것이다.

로터(3)는, 도 3 및 도 6으로부터 도 8에 도시하는 바와 같이, 피니언 기어(9)를 통하여 릴 본체(2)에 회전 가능하게 장착된 로터 본체(30)와, 로터 본체(30)에 요동 가능하게 장착된 낚싯줄 안내부(31)를 가지고 있다.

로터 본체(30)는, 예를 들어 표면에 양극 산화 피막이 형성된 마그네슘 합금제이고, 통상의 지지부(32)와, 지지부(32)의 후단부 외주면의 대향하는 위치로부터 지지부(32)와 간격을 두고 각각 전방으로 연장되는 제1 로터암(33) 및 제2 로터암(34)을 가지고 있다.

지지부(32)는, 후단으로부터 전방을 향하여 테이퍼(taper)상으로 직경이 축소한 후 원통상으로 형성된 대체로 통상의 부재이다. 지지부(32)의 앞부분에는, 전벽(前壁)(32a)이 형성되어 있고, 전벽(32a)의 중앙부에는 피니언 기어(9)의 앞부분이 관통하는 보스부(32b)가 형성되어 있다. 보스부(32b)는, 피니언 기어(9)의 앞부분에 회전 불가능하게 장착되어 있다. 전벽(32a)의 앞부분에서 피니언 기어(9)의 앞부분에는 너트(17)가 끼워져 있고, 이 너트(17)에 의하여 로터(3)가 피니언 기어(9)에 고정되어 있다. 또한, 지지부(32)의 앞부분에는, 스풀축(16)으로의 낚싯줄의 엉킴을 방지하기 위한 통상의 실 엉킴 방지 부재(35)가 장착되어 있다.

제1 로터암(33)의 선단에는, 낚싯줄 안내부(31)가 낚싯줄 감기 자세와 낚싯줄 개방 자세에 요동 가능하게 장착되어 있다. 제1 로터암(33)의 내부에는, 낚싯줄 안내부(31)의 요동에 연동하여 동작하는 연동 기구(40)가 장착되어 있다. 제1 로터암(33)의 직경 방향 외주측은 제1 커버 부재(36)에 의하여 덮여 있다.

제2 로터암(34)은, 제1 로터암(33)과 같이 전방으로 연장되어 있고, 직경 방향 외주측은, 제2 커버 부재(37)에 의해 덮여 있다. 제2 로터암(34)은, 로터(3)의 회전 밸런스를 잡기 위해 설치된 것이다. 이 때문에, 제2 로터암(34)은, 낚싯줄 안내부(31)가 장착된 제1 로터암(33)의 무게 중심 위치에 접근하기 위해서 무게 중심 위치를 전방측으로 편의(偏倚)시키고 있다. 무게 중심 위치를 전방측으로 편의시키기 위해서, 제2 로터암(34)에는 기단측에 개구부(34a)가 형성되어 있는 것과 함께, 선단측에 추(38)를 장착하기 위한 추 수납부(34b)가 형성되어 있다. 추(38)는, 예를 들어 텅스텐 합금제이다. 또한, 제2 로터암(34)은, 무게 중심을 전방으로 편의시키기 위해서, 도 7 및 도 8로부터 명시한 바와 같이, 전방으로 연장되는 길이가 제1 로터암(33)보다 길게 되어 있다.

여기서, 도 6에 도시하는 바와 같이, 제1 로터암(33)의 낚싯줄 안내부(31)의 요동 축심을 통과하는 제1 직선(L1)과 제2 로터암(34)의 폭 방향의 중심을 통과하고 또한 제1 직선(L1)과 실질적으로 평행한 제2 직선(L2)이 로터 본체(30)의 회전 축심(X)을 사이에 두고 반대측에 대략 같은 거리만큼 떨어져 배치되도록, 제1 로터암(33) 및 제2 로터암(34)은 형성되어 있다. 이와 같이 제1 로터암(33) 및 제2 로터암(34)을 배치하면, 낚싯줄 안내부(31)가 회전 축심(X)에 대하여 바깥쪽으로 편의 (도 6에서는 제1 직선(L1)에 대해서 바깥쪽으로 편의)하여 배치되어 있어도, 회전 밸런스를 한층 양호하게 유지할 수 있다.

실 엉킴 방지 부재(35)는, 지지부(32)의 원통 부분과 면일(面一)로 형성된 원통상의 엉킴 방지부(35a)와, 엉킴 방지부(35a)의 후단부에 중심을 향하여 대향하여 설치된 한 쌍의 설상(舌狀)의 장착부(35b)를 가지고 있다. 엉킴 방지부(35a)의 선단은 타 부분보다 대경으로 형성되어 있고, 이것에 의하여, 스풀(4) 내부로 침입한 낚싯줄이 로터(3) 내로 들어가지 않도록 하고 있다. 또한, 엉킴 방지부(35a)의 선단 내주면에는, 회전 밸런스 보정용의 추(39)를 수납하기 위한 추 수납부(35c)가 형성되어 있다. 추(39)도, 예를 들어 텅스텐 합금제이다. 또한, 추 수납부(35c)는, 도 3에서는, 개시의 편의를 위하여 제2 로터암(34)에 근접한 위치에 형성되어 있지만, 실제로는, 도 6에 도시하는 바와 같이 낚싯줄 안내부(31) (후술)가 요동하는 방향에서 제1 로터암(33) 및 제2 로터암(34)의 중간 위치에 배치되어 있다. 이와 같이 추 수납부(35c)를 배치하는 것에 의하여, 낚싯줄 안내부(31)가 제1 직선(L1)보다 회전 축심(X)으로부터 더 멀어지는 방향으로 편의하여 배치되어 있어도, 낚싯줄 안내부(31)에 대해서 회전 축심(X)과 반대측에 배치된 추(39)에 의하여 회전 밸런스를 보정할 수 있다.

실 엉킴 방지 부재(35)는, 장착부(35b)의 전면으로부터 장착된 2개의 나사부재(29)에 의해 전벽(32a)에 고정되어 있다. 또한, 전벽(32a)의 전면은 실 엉킴 방지 부재(35)를 장착한 상태로, 장착부(35b)를 포함하여 환상의 평탄면으로 되어 있다. 장착부(35b)를 포함한 평탄면을 전벽(32a)의 전면에 형성하기 위해서, 전벽(32a)에는, 설상의 장착부(35b)가 들어가는 오목부(32c)가 형성되어 있다. 이것에 의하여, 스풀(4)측으로부터 이물이 들어가 부착하여도, 스풀(4)을 떼어내면 이물을 닦아 내기 등 하여 제거하기 쉬운 구조로 이루어져 있다.

낚싯줄 안내부(31)는, 도 6으로부터 도 8에 도시하는 바와 같이, 제1 로터암(33)의 선단에 장착된 지지 부재(41)와, 지지 부재(41)의 선단에 기단이 고정된 고정축(42)과, 고정축(42)에 회전 가능하게 장착되어 낚싯줄을 안내할 수 있는 라인 롤러(43)와, 고정축(42)의 선단에 설치된 고정축 커버(44)와, 고정축 커버(44)의 선단에 설치되어 낚싯줄을 계지하는 낚싯줄 계지부(45)를 가지고 있다.

지지 부재(41)는, 선단에 낚싯줄 감기 자세와 낚싯줄 개방 자세에 요동 가능하게 장착되어 있다. 고정축(42)은, 지지 부재(41)의 선단에 기단이 회전 불가능하게 계지되고, 장착 볼트(42a)에 의해 지지 부재(41)에 고정된다. 고정축(42)의 외주에는, 라인 롤러(43)가 한 쌍의 베어링(46)을 통하여 회전 가능하게 장착되어 있다. 라인 롤러(43)는, 외주면에 낚싯줄을 안내하는 환상의 안내홈(47)이 형성되어 있어, 실 꼬임이 생기기 어렵게 되어 있다. 또한, 라인 롤러(43)의 외주면의양단은, 지지 부재(41) 및 고정축 커버(44)에 의해 덮여 있다.

고정축 커버(44)는, 고정축(42)의 선단에 설치되고 정점(44b)이 후방이고 또한 스풀(4)을 향하여 편심한 대략 원추 형상의 부재이다. 고정축 커버(44)의 후면측 능선 근방의 도 7에 빗금으로 도시하는 영역이 라인 롤러(43)에 낚싯줄을 안내하는 낚싯줄 안내면(44c)으로 되어 있다. 고정축 커버(44)의 전면에는, 다른 부분보다 패인 손잡이 오목부(44a)가 형성되어 있다. 이러한 손잡이 오목부(44a)를 만들면 낚싯줄 안내부(31)를 낚싯줄 감기 자세로부터 낚싯줄 개방 자세로 돌릴 때 편리하다. 낚싯줄 계지부(45)는, 정점(44b)과 매끄럽게 연속하여 정점(44b)으로부터 돌출하여 선단이 다른 부분보다 굵게 형성되어 있다.

이러한 구성의 낚싯줄 안내부(31)는, 낚싯줄 계지부(45)의 선단이 타 부분보다 굵기 때문에 한 번 낚싯줄이 낚싯줄 계지부(45)에 계지되면 벗어나기 어려워진다. 또한, 낚싯줄 계지부(45) 및 고정축 커버(44)의 정점(44b)이 후방으로 기울어져 있으므로, 낚싯줄 계지부(45)에 계지된 낚싯줄이 낚싯줄 안내면에 의하여 라인 롤러(43)의 안내홈(47)으로 확실히 안내된다.

로터(3)는, 도 3에 도시하는 바와 같이, 역회전 방지 기구(50)에 의해 낚싯줄 방출 방향의 회전을 금지·해재할 수 있다. 역회전 방지 기구(50)는, 케이스부(10)의 기구 지지부(10b)에 장착된 롤러형의 원웨이 클러치(51)를 가지고 있다. 원웨이 클러치(51)는, 역회전 금지 상태와 역회전 가능 상태로의 전환이 가능하다. 역회전 방지 기구(50)는, 원웨이 클러치(51)를 역회전 금지 상태와 역회전 가능 상태로 전환하는 전환 조작부(52)를 더 가지고 있다. 전환 조작부(52)는,케이스부(10)의 조작 지지부(10c) 및 중간 지지부(10d)에 요동 가능하게 지지되어 있다.

스풀축(16)의 선단에는, 도 9에 도시하는 바와 같이, 수나사부(16a)와 서로 평행하게 노치된 모따기부(16b)가 형성되어 있고, 스풀(4)은, 수나사부(16a)에 나사로 감합하는 탈착 너트(55)에 의하여, 스풀축(16)에 회전 불가능하고 또한 탈착 가능하게 장착되어 있다.

스풀(4)은, 도 3에 도시하는 바와 같이, 얕은 홈형의 것이고, 외주에 낚싯줄이 감기는 권사(卷絲) 몸통부(4a)와, 권사 몸통부(4a)의 후단부에 권사 몸통부(4a)보다 대경으로 형성된 통상의 스커트부(4b)와, 권사 몸통부(4a)의 선단부에 권사 몸통부(4a)보다 약간 대경으로 형성된 앞플랜지부(4c)를 구비하고 있다.

권사 몸통부(4a)는, 스풀축(16)에 대해서 회전 불가능하고, 로터(3)의 지지부(32) 및 실 엉킴 방지 부재(35)의 외주측에 배치되어 있다. 권사 몸통부(4a)는, 선단측 내주에 일체 형성된 전벽부(4d)와, 전벽부(4d)의 내주측에 후방으로 돌출하여 일체 형성된 보스부(4e)를 가지고 있다. 전벽부(4d)에는, 경량화를 도모하기 위해서 다수의 투공(透孔)(4g)이 형성되어 있다.

보스부(4e)는, 도 9에 도시하는 바와 같이, 외형이 정육각형의 형상을 하고 있다. 보스부(4e)는, 스풀축(16)에 회전 가능하게 장착되어 있고, 장착 부재(56)에 의하여 스풀축(16)에 회전 불가능하게 장착된다. 장착 부재(56)는, 보스부(4e)를 회전 불가능하게 계지하는 보스 계지 부재(57)와, 보스 계지 부재(57)를 스풀축(16)에 대해서 회전 불가능하게 하는 계지 부재(58)를 가지고 있다. 보스계지 부재(57)는, 보스부(4e)와 대향하는 전면(57a)에 12각의 성형(星形) 단면의 계지 오목부(57b)를 가지고 있는 것과 함께, 후면(57c)에 계지 부재(58)에 계합하는 4개의 원형의 계지 돌기(57d)를 가지고 있다. 계지 부재(58)는, 원판상의 부재이고, 스풀축(16)의 모따기부(16b)에 계합하는 슬릿(58a)을 중심에 가지고 있다. 또한, 외주면에 계지 돌기(57d)에 계합하는 4개의 계지홈(58b)을 가지고 있다. 모따기부(16b)에 슬릿(58a)을 끼워 넣는 것에 의하여 계지 부재(58)는 스풀축(16)에 회전 불가능하게 장착된다. 또한, 계지홈(58b)에 계지 돌기(57d)를 계지시키는 것으로, 보스 계지 부재(57)가 스풀축(16)에 대해서 회전 불가능하게 된다. 또한, 보스 계지 부재(57)의 계지 오목부(57b)에는, 탄성체제(彈性體製)의 와셔(washer) 부재(59)가 장착되어 있다. 와셔 부재(59)는, 스풀축(16)의 외형보다 약간 작은 내경(內徑)의 구멍부(59a)를 가지고 있고, 구멍부(59a)를 스풀축(16)에 장착하는 것에 의하여, 보스 계지 부재(57) 및 계지 부재(58)의 스풀축(16)에 대한 전후 이동을 규제하고 있다.

이러한 성형(星形) 단면의 계지 오목부(57b)에 육각형 단면의 보스부(4e)를 계지시키는 것에 의하여, 30도 간격의 회전 위상으로 스풀(4)을 스풀축(16)에 회전 불가능하게 장착할 수 있다. 이것에 의하여, 탈착 너트(55)를 느슨하게 하는 것만으로 스풀(4)을 돌릴 수 있어, 로터(3)를 회전시키는 일 없이 채비의 늘어뜨리는 길이를 조정할 수 있다.

스커트부(4b)에는, 도 1에 도시하는 바와 같이, 경량화를 도모하기 위해서 내경이 다른 다수의 투공(4f)이 형성되어 있다. 앞플랜지부(4c)에는, 권사몸통부(4a)의 외주면으로부터 약간 전방으로 직경이 확대하는 테이퍼상의 외주면을 가지고 있다. 이것에 의하여 캐스팅시에 낚싯줄에 작용하는 방출 저항이 크게 감소한다.

다음으로 스피닝 릴의 동작에 대해서 설명한다.

덧붙여, 동작의 설명에서는 오른손으로 캐스팅하는 경우를 설명한다. 캐스팅시에는, 낚싯줄 안내부(31)를 낚싯줄 감기 자세로 하고 낚싯줄을 낚싯줄 안내부에 건 상태로 하여 채비의 늘어뜨리는 길이를 조정한다.

우선, 핸들 조립체(1)를 낚싯줄 감기 방향으로 회전하여 스풀(4)을 스트로크의 최선단 근처에 배치한 상태에서 낚싯줄 안내부(31)가 소정의 회전 위상으로 되도록 한다. 구체적으로는, 낚싯줄 안내부(31)의 조작하기 쉬움이나 낚싯줄의 잡기 쉬움을 고려하여, 예를 들어, 오른손으로 캐스팅하는 경우에는 낚싯줄 안내부(31)를 낚싯대측으로부터 보아 스풀(4)의 좌측에 배치하면 낚싯줄 안내부(31)를 왼손으로 조작하기 쉽다.

채비의 늘어뜨리는 길이를 변경할 때에는, 탈착 너트(55)를 느슨하게 하고 스풀(4)을 전방으로 이동시켜 보스부(4e)와 보스 계지 부재(57)의 계합을 해제한다. 이 상태에서 스풀(4)을 돌려 채비의 늘어뜨리는 길이를 적당한 위치로 조정한다. 늘어뜨리는 길이를 조정하면 스풀(4)을 후방으로 이동시켜 보스부(4e)를 보스 계지 부재(57)에 계지시킨다. 이 때, 보스부(4e)는 30도마다 보스 계지 부재(57)에 계합하기 때문에, 채비의 늘어뜨리는 길이를 세밀하게 조정할 수 있다. 그리고, 탈착 너트(55)를 조여 늘어뜨리는 길이의 조정을 끝낸다.

이 상태로 왼손 (낚싯대를 잡는 손의 반대 손)의 손가락 끝으로 낚싯줄 안내부(31)의 고정축 커버(44)를 잡고 낚싯줄 안내부(31)를 낚싯줄 개방 자세로 요동시킨다. 이 때, 고정축 커버(44)에 손잡이 오목부(44a)가 형성되어 있기 때문에, 고정축 커버(44)를 잡기 쉽게 되고, 낚싯줄 안내부(31)를 잡고 간단하게 요동시킬 수 있다. 그리고, 스풀(4)에 감긴 낚싯줄을, 왼손으로 잡고 낚싯대를 오른손의 집게 손가락으로 걸어 캐스팅한다.

캐스팅이 끝나면, 왼손으로 낚싯줄 안내부(31)를 낚싯줄 개방 자세로부터 낚싯줄 감기 자세로 되돌리고, 왼손으로 낚싯줄을 잡아 낚싯줄 안내부(31)의 낚싯줄 계지부(45)에 계지한다. 낚싯줄 계지부(45)에 계지된 낚싯줄은, 고정축 커버(44)의 낚싯줄 안내면(44c)을 통과하여 라인 롤러(43)의 안내홈(47)으로 안내된다. 이 상태로 핸들 조립체(1)를 낚싯줄 감기 방향으로 약간 회전시켜 낚싯줄에 약간의 텐션을 걸어 두고 낚시한다.

채비에 포획물이 걸려 핸들 조립체(1)를 돌리면 로터(3)가 낚싯줄 감기 방향으로 회전함과 함께 스풀(4)이 전후로 이동한다. 이 때, 핸들 조립체(1)의 회전은 마스터 기어축(8)을 통하여 마스터 기어(7)로 전달되고, 피니언 기어(9)를 통하여 로터(3)가 회전한다. 또한, 피니언 기어(9)로부터 감속 기구(20)를 통하여 오실레이팅 기구(6)가 동작하여 스풀(4)이 전후로 이동한다.

이 스피닝 릴의 핸들 장착 구조에서는, 캡 부재(90f)는 너트 부재(90a)의 암나사부(90d)에 캡 부재(90f)의 수나사부(90e)를 나사로 감합시키는 것에 의하여 장착되어 있다. 여기에서는, 너트 부재(90a)의 암나사부(90d)에 나사식으로 장착하는 것에 의하여, 종래와 같이 핸들암(1b)의 기단부에 장착부를 형성할 필요가 없어지기 때문에, 염가의 구성으로 의장성을 향상할 수 있다.

〔다른 실시예〕

(a)　상기 실시예에서는, 케이스부(10)를 마그네슘 합금제로 하였지만, 케이스부(10)의 재질은 마그네슘 합금에 한정되지 않고 알루미늄 합금이나 티탄 합금 등의 경량이고 비강도가 높은 금속이나 유리 섬유 강화 나일론이나 탄소 섬유 강화 수지 등의 비강도가 높고 경량인 합성 수지라도 무방하다.

(b)　상기 실시예에서는, 제1 덮개부(11)의 재질을 알루미늄 합금제로 하였지만, 제1 덮개부(11)의 재질은 티탄 합금 등의 경량이고 비강도가 높은 금속이면 어떠한 것이라도 무방하다.

(c)　상기 실시예에서는, 장대 장착부(13)를 케이스부(10)와 일체 형성하였지만, 제1 덮개부(11)와 일체 형성해도 무방하다.

(d)　상기 실시예에서는, 낚시용 릴의 핸들 장착 구조로서 스피닝 릴을 예로 들어 설명하였지만, 양 베어링 릴의 핸들 장착 구조에도 본 발명을 적용할 수 있다.

본 발명의 다른 실시예에 따른 양 베어링 릴은, 도 12로부터 도 14에 도시하는 바와 같이, 싱글 핸들 타입의 환형 릴이고, 릴 본체(100)와, 릴 본체(100)의 측방에 배치된 스풀 회전용의 핸들 조립체(102)와, 핸들 조립체(102)의 릴 본체(100)측에 배치된 스타드래그(103)를 구비하고 있다.

릴 본체(100)에는, 도 12에 도시하는 바와 같이, 낚싯줄을 감거나 또는 방출하기 위한 스풀(115)이 회전 가능하게 장착되고, 장대 장착 다리(104)를 통하여 낚싯대(R)에 장착되어 있다. 릴 본체(100)는, 도 13에 도시하는 바와 같이, 소정의 간격을 두고 배치된 좌우 한 쌍의 제1 측판(110) 및 제2 측판(111)과 제1 측판(110) 및 제2 측판(111)을 연결하는 복수의 연결 부재(112)를 가지는 프레임(105)과, 프레임(105)의 양 측방에 장착된 제1 측커버(113) 및 제2 측커버(114)와, 제2 측커버(114)에 장착된 기구 장착판(116)을 가지고 있다. 기구 장착판(116)은 제2 측판(111)에 접촉하여 배치되고, 기구 장착판(116)과 제2 측커버(114) 간에는, 각종 기구를 수납하기 위한 공간이 형성되어 있다. 또한, 릴 본체(100)의 제2 측커버(114) 후방에는, 클러치 기구 (도시하지 않음)를 조작하기 위한 클러치 레버(140)가 요동 가능하게 장착되어 있다.

프레임(105)은 다이캐스팅 성형에 의해 얻어지고, 제2 측커버(114)는 금속 박판을 프레스 가공하여 얻어진다. 제1 측판(110) 및 제2 측판(111)과, 제1 측커버(113)는, 각각 측면으로부터 보아 원형을 이루고 있고, 외주면은 예를 들어 선반 등을 이용하여 기계 가공되어 있다. 제2 측커버(114) 및 기구 장착판(116)은, 도 13 및 도 14에 도시하는 바와 같이, 측면으로부터 보아 원형의 일부가 직경 방향으로 돌출한 형상이다. 제2 측커버(114)는, 핸들축(130) (도 13 참조)의 장착 부분을 중심으로 축 방향 바깥쪽으로도 팽출하고 있다.

연결 부재(112)는, 제1 측판(110) 및 제2 측판(111)의 외주를 따르는 형상이고 제1 측판(110) 및 제2 측판(111)과 일체 성형된 판상의 부재이고, 예를 들어 릴 본체(100)의 후부와 하부와 상부와의 3 개소에서 제1 측판(110) 및 제2 측판(111)을 연결하고 있다. 이 연결 부재(112)의 외주부와 제1 측판(110) 및 제2 측판(111)은, 제1 측커버(113)와 같이, 일체적으로 기계 가공되어 있다. 하부의 연결 부재(112)에는 장대 장착 다리(104)가 고정되고, 후부의 연결 부재(112)에는 합성 수지제의 썸 레스트(thumb rest)(117)가 장착되어 있다.

핸들 조립체(102)는, 도 12로부터 도 14에 도시하는 바와 같이, 핸들축(130)의 선단에 회전 불가능하게 장착된 핸들암(106)과, 핸들암(106)의 일단에 핸들암(106)에 회전 가능하게 장착된 핸들 손잡이(107)와, 핸들 손잡이(107)를 핸들암(6)에 회전 가능하게 장착하기 위한 금속제의 손잡이축(108)을 가지고 있다.

핸들암(106)은, 도 12로부터 도 14에 도시하는 바와 같이, 핸들축(130)의 직경 방향으로 연장되는 평판상의 금속제 부재이다. 핸들암(6)은, 도 13에 도시하는 바와 같이, 핸들축(130)의 선단에 형성된 모따기부(130a)에 회전 불가능하게 계지되어 있고, 너트 부재(190a)에 의해 핸들축(130)에 탈착 가능하게 고정되어 있다. 핸들암(106)은, 도 13 및 도 14에 도시하는 바와 같이, 너트 부재(190a)에 의해 핸들축(130)에 대해서 탈착 가능하게 장착된다. 너트 부재(190a)의 외주에는, 도 14에 도시하는 바와 같이, 복수의 계합 오목부(190b)가 형성되어 있고, 이들 가운데 하나의 계합 오목부(190b)에 회전 방지 부재(190c)를 관통하여 핸들암(130)에 나사를 끼워 넣는 것에 의하여, 너트 부재(190a)를 회전 방지하고 있다.

너트 부재(190a)의 외주에는, 도 12로부터 도 14에 도시하는 바와 같이, 너트 부재(190a) 전체를 덮는 캡 부재(190f)가 장착되어 있다. 캡 부재(190f)의 선단부에는, 도 14에 도시하는 바와 같이, 수나사부(190e)가 형성되어 있고, 이 수나사부(190e)를 너트 부재(190a)의 머리부에 형성된 암나사부(190d)에 나사로 감합하는 것에 의하여, 캡 부재(190f)를 너트 부재(190a)에 고정하고 있다.

여기에서는, 상기 실시예와 같이, 캡 부재(190f)는 너트 부재(190a)의 암나사부(190d)에 캡 부재(190f)의 수나사부(190e)를 나사로 감합시키는 것에 의하여 장착되어 있기 때문에, 염가의 구성으로 의장성을 향상할 수 있다.

(e)　상기 실시예에서는, 캡 부재(90f)는 너트 부재(90a)의 암나사부(90d)에 캡 부재(90f)의 수나사부(90e)를 나사로 감합시키는 것에 의하여 장착되어 있었지만, 도 15에 도시하는 바와 같이, 핸들축(1a)의 수나사부(80c)에 나사로 감합하는 암나사부(90g)를 캡 부재(90f)에 설치하는 구성으로 해도 무방하다.

본 발명에 의하면, 낚시용 릴의 핸들 장착 구조에 있어서, 캡 부재는 너트 부재에 형성된 제1 암나사부에 제2 수나사부를 나사로 감합시키는 것에 의하여 장착되어 있기 때문에, 염가의 구성으로 의장성을 향상할 수 있다.

Claims (5)

1. 낚시용 릴의 핸들축에 핸들암을 탈착(脫着) 가능하게 장착하기 위한 낚시용 릴의 핸들 장착 구조에 있어서,

   상기 핸들암의 기단부(基端部)에 형성되어, 상기 핸들축의 선단부(先端部)에 회전 불가능하게 장착되는 관통공(貫通孔)과,

   상기 핸들축의 선단부에 형성되어, 상기 관통공에 장착되는 제1 수나사부와,

   상기 제1 수나사부에 나사로 감합(嵌合)하는 제1 암나사부가 내주(內周)에 형성되어, 상기 핸들암을 상기 핸들축에 고정하기 위한 너트 부재와,

   상기 제 1 암나사부에 나사로 감합하는 제2 수나사부를 가지고, 상기 너트 부재의 주위를 덮도록 배치되는 캡 부재

   를 구비한 낚시용 릴의 핸들 장착 구조.
2. 낚시용 릴의 핸들축에 핸들암을 탈착 가능하게 장착하기 위한 낚시용 릴의 핸들 장착 구조에 있어서,

   상기 핸들암의 기단부에 형성되어, 상기 핸들축의 선단부에 회전 불가능하게 장착되는 관통공과,

   상기 핸들축의 선단부에 형성되어, 상기 관통공에 장착되는 제1 수나사부와,

   상기 제1 수나사부에 나사로 감합하는 제1 암나사부가 내주에 형성되어, 상기 핸들암을 상기 핸들축에 고정하는 너트 부재와,

   상기 제1 수나사부에 나사로 감합하는 제2 암나사부를 가지고, 상기 너트 부재의 주위를 덮도록 배치되는 캡 부재

   를 구비한 낚시용 릴의 핸들 장착 구조.
3. 제1항 또는 제2항에 있어서,

   상기 너트 부재는 다각형의 외주부(外周部)에 형성된 복수의 계합(係合) 오목부를 가지고 있고,

   상기 복수의 계합 오목부의 하나에 계합하고, 상기 너트 부재를 회전 방지하는 회전 방지 부재를 더 구비하고 있는, 낚시용 릴의 핸들 장착 구조.
4. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,

   상기 낚시용 릴의 핸들 장착 구조는 스피닝 릴의 핸들 장착 구조인, 낚시용 릴의 핸들 장착 구조.
5. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,

   상기 낚시용 릴의 핸들 장착 구조는 양 베어링 릴의 핸들 장착 구조인, 낚시용 릴의 핸들 장착 구조.