KR101080068B1 - 스피닝 릴의 릴 본체 - Google Patents

Abstract

　　[과제]　스피닝 릴의 릴 본체에 있어서, 커버 부재를 설치하여도 경량화를 도모할 수 있도록 한다.

　　[해결 수단]　스피닝 릴의 릴 본체(2)는, 케이스부(10)와, 제1 덮개부(11)와, 제2 덮개부(12)와, 장대 장착부(13)와, 커버 부재(14)를 구비하고 있다. 케이스부는, 내부에 구동 기구를 수납 지지하기 위한 수납 공간(10a)을 형성할 수 있다. 제1 덮개부는, 케이스부 일면의 마스터 기어를 덮는 제1 커버부(11a) 및 제1 커버부 이외의 일면을 노출하는 제1 노치(notch)부(11b)를 가지고, 케이스부의 일면에 탈착(脫着) 가능하게 고정된다. 제2 덮개부는, 케이스부의 타면(他面)의 마스터 기어를 덮는 제2 커버부(12a) 및 제2 커버부 이외의 타면을 노출하는 제2 노치부(12b)를 가지고, 케이스부의 타면에 탈착 가능하게 고정된다. 장대 장착부는, 케이스부에 일체 형성되고, 낚싯대에 장착할 수 있다. 커버 부재는, 양 덮개부를 케이스부에 장착한 상태로 양 덮개부의 양 노치부를 덮는다.

릴, 케이스부, 덮개부, 커버부, 노치부

Description

스피닝 릴의 릴 본체{REEL UNIT FOR SPINNING REEL}

도 1은　본 발명의 실시예를 채용한 스피닝 릴의 측면도.

도 2는　상기 스피닝 릴의 배면 단면도.

도 3은　상기 스피닝 릴의 측면 단면도.

도 4는　릴 본체의 분해 사시도.

도 5는　감속 기구의 사시도.

도 6은　로터의 정면도.

도 7은　로터의 우측면도.

도 8은　로터의 좌측면도.

도 9는　스풀의 장착 구조를 도시하는 분해 사시도.

도 10은 다른 실시예의 도 2에 상당하는 도.

<도면 주요한 부분에 대한 부호의 설명>

1: 핸들 2: 릴 본체

3: 로터 4: 스풀

7, 107: 마스터 기어 8, 108: 마스터 기어축

10, 110:　케이스부 10a: 수납 공간

11, 111:　제1 덮개부 11a:　제1 커버부

11b:　제1 노치부 11c:　제1 보스부

12:　제2 덮개부 12a:　제2 커버부

12b:　제2 노치부 12c:　제2 보스부

13:　장대 장착부 14:　커버 부재

19:　고정 나사 111c:　보스부

본 발명은, 릴 본체, 특히, 낚싯대에 장착 가능하고, 마스터 기어를 통하여 핸들의 회전을 낚싯줄 감기용의 로터 및 권사(卷絲)용의 스풀에 전달하여 낚싯줄을 상기 스풀에 감는 스피닝 릴의 릴 본체에 관한 것이다.

스피닝 릴의 릴 본체로서, 낚싯대에 장착할 수 있는 장대 장착부와, 장대 장착부가 일체 형성된 릴 몸틀과 릴 몸틀에 탈착(脫着) 가능하게 장착되는 덮개부와 릴 몸틀 및 덮개부의 후단측(後端側)을 덮는 커버 부재를 구비한 것이 알려져 있다 (특허 문헌 1 참조).

이 종류의 릴 본체에서는, 릴 몸틀의 내부에는, 마스터 기어를 포함한 로터 구동 기구나 스풀을 전후로 이동시키는 오실레이팅 기구 등의 각종 구동 기구가 수납 지지되어 있다. 또한, 덮개부 및 릴 몸틀에는, 마스터 기어가 설치된 핸들의 회전축 (마스터 기어축)이 회전 가능하게 지지되어 있다.

커버 부재는, 릴 몸틀에 덮개부를 장착한 상태로 그 후단 아래 모서리부, 바 닥면 및 배면을 덮도록 형성되어 있다. 커버 부재는, 합성 수지제 또는 금속제이고, 릴 몸틀 및 덮개 부재의 흠집을 방지하여 외관을 향상시키기 위해 설치되어 있다.

<특허 문헌 1>

일본 특허공개공보 2002－218871호 공보 참조.

이러한 구성의 스피닝 릴의 릴 본체에서는, 캐스팅하기 쉽도록 하기 위해 경량화를 도모하는 것이 요구되고 있다. 경량화를 도모하기 위해서, 커버 부재를 설치하지 않도록 하는 것을 생각할 수 있다. 그러나, 커버 부재를 설치하지 않으면 릴 본체의 후단부가 흠집이 생기기 쉬워진다. 특히, 릴 본체의 경량화를 도모하기 위해서 마그네슘 합금제로 하면, 흠집 난 부분이 부식하기 쉬워진다.

본 발명의 과제는, 스피닝 릴의 릴 본체에 있어서, 커버 부재를 설치하여도 경량화를 도모할 수 있도록 하는데 있다.

발명 1에 관련되는 스피닝 릴의 릴 본체는, 낚싯대에 장착 가능하고, 마스터 기어를 통하여 핸들의 회전을 낚싯줄 감기용의 로터 및 권사용의 스풀에 전달하여 전방(前方)에 방출된 낚싯줄을 스풀에 감는 스피닝 릴의 릴 본체에 있어서, 케이스부와, 제1 덮개부와, 제2 덮개부와, 장대 장착부와, 커버 부재를 구비하고 있다. 케이스부는, 내부에 스풀 및 로터를 구동하기 위한 구동 기구를 수납 지지하기 위한 기구 수납 공간을 형성할 수 있는 것이다. 제1 덮개부는, 케이스부의 일면의 적어도 마스터 기어 배치 부분을 덮는 제1 커버부 및 제1 커버부 이외의 일면을 노출하는 제1 노치(notch)부를 가지고, 케이스부의 일면에 탈착 가능하게 고정되는 것이다. 제2 덮개부는, 케이스부의 타면(他面)의 적어도 마스터 기어 배치 부분을 덮는 제2 커버부 및 상기 제2 커버부 이외의 타면을 노출하는 제2 노치부를 가지고, 케이스부의 타면(他面)에 탈착 가능하게 고정되는 것이다. 장대 장착부는, 케이스부 및 제1 덮개부의 어느 쪽인가에 일체 형성되어 낚싯대에 장착할 수 있는 것이다. 커버 부재는, 양 덮개부를 케이스부에 장착한 상태로 제1 덮개부의 적어도 양 노치부를 덮는 부재이다. 케이스부는, 전면에 형성된 전지지부(前支持部)와, 후면에 형성된 후지지부(後支持部)와, 전지지부와 후지지부의 사이에서 기구 수납 공간의 상부로부터 하방을 향하여 연장되어 형성되고 마스터 기어에 맞물리는 피니언 기어를 지지하는 중간 지지부,를 가진다. 케이스부의 전후단에 나축(螺軸)이 회전 가능하게 장착된다. 나축은 제1 노치부 및 제2 노치부로부터 노출한다.

이 릴 본체에서는, 릴 본체가 케이스부와 케이스부의 양면을 덮는 제1 및 제2 덮개부의 3 분할 부재로 구성되어 있다. 이 중 제1 덮개부는, 적어도 마스터 기어 배치 부분을 덮는 제1 커버부와, 제1 커버부 이외의 면을 노출시키는 제1 노치부로 구성되어 있다. 여기에서는, 커버 부재와 제1 덮개부가 중복하는 부분에 있어서, 비강도(比强度)를 높게 유지할 필요가 있는 적어도 마스터 기어 배치 부분을 제외한 부분에 제1 노치부를 만들고 있기 때문에, 제1 덮개부를 노치한 분만큼 경량화를 도모할 수 있다. 게다가 커버 부재로 제1 노치부가 덮여 있으므로, 릴 본체의 흠집을 방지할 수 있다.

또한, 이 경우에는, 제2 덮개부에도 제2 노치부가 만들어져 있기 때문에, 제2 덮개부를 노치한 분만큼 한층 더 경량화를 도모할 수 있는 것과 함께, 릴 본체의 흠집도 방지할 수 있다.

발명 3에 관련되는 스피닝 릴의 릴 본체는, 발명 1에 기재된 릴 본체에 있어서, 케이스부는 마그네슘 합금제이고, 제1 덮개부는 알루미늄 합금제이고, 제2 덮개부는 합성 수지제이다. 이 경우에는, 케이스부가 마그네슘 합금제인 것과 함께 제1 덮개부가 마그네슘 합금보다 비강도가 높은 알루미늄 합금제이기 때문에, 비강도를 높게 유지하고 한층 경량화를 도모할 수 있다. 게다가, 부식하기 쉬운 케이스부를 커버 부재로 덮는 것과 함께, 다른 것에 접촉하기 쉬운 양 덮개부가 케이스부에 비해 부식하기 어렵기 때문에, 내식성도 향상할 수 있다.

발명 4에 관련되는 스피닝 릴의 릴 본체는, 발명 1에 기재된 릴 본체에 있어서, 제1 및 제2 덮개부는, 케이스부에 복수개의 나사에 의하여 고정되고, 나사의 적어도 하나는, 구동 기구의 고정에 이용된다. 이 경우에는, 덮개부를 고정하는 나사에 의해 구동 기구도 고정하고 있으므로, 부품수를 삭감할 수 있다.

발명 5에 관련되는 스피닝 릴의 릴 본체는, 낚싯대에 장착 가능하고, 마스터 기어를 통하여 핸들의 회전을 로터 및 권사(卷絲)용의 스풀에 전달하여 전방으로 방출된 낚싯줄을 스풀에 감는 스피닝 릴의 릴 본체에 있어서, 케이스부와, 제1 덮개부와, 제2 덮개부와, 장대 장착부와, 커버 부재를 구비하고 있다. 릴 몸틀은, 내부에 스풀 및 로터를 구동하는 마스터 기어를 포함하는 구동 기구를 수납 지지하기 위한 기구 수납 공간을 형성할 수 있는 것이다. 제1 덮개부는, 마스터 기어가 근접하여 배치되어 마스터 기어의 배면측에서 마스터 기어의 회전축을 지지하여 케이스부의 일면에 탈착 가능하게 고정되어, 케이스부 일면의 적어도 마스터 기어 배치 부분을 덮는 제1 커버부 및 제1 커버부 이외의 일면을 노출하는 제1 노치부를 가지는 것이다. 제2 덮개부는, 케이스부의 타면에 배치되어 케이스부와 일체 형성되고, 케이스부의 타면의 적어도 마스터 기어 배치 부분을 덮는 제2 커버부 및 제2 커버부 이외의 타면을 노출하는 제2 노치부를 가지는 것이다. 장대 장착부는 케이스부 및 제1 덮개부의 어느 쪽인가에 일체 형성되고, 낚싯대에 장착할 수 있는 것이다. 커버 부재는, 제1 덮개부를 릴 몸틀에 장착한 상태로 양 덮개부의 적어도 양 노치부를 덮는 것이다. 케이스부는, 전면에 형성된 전지지부(前支持部)와, 후면에 형성된 후지지부(後支持部)와, 전지지부와 후지지부의 사이에서 기구 수납 공간의 상부로부터 하방을 향하여 연장되어 형성되고 마스터 기어에 맞물리는 피니언 기어를 지지하는 중간 지지부,를 가진다. 케이스부의 전후단에 나축(螺軸)이 회전 가능하게 장착된다. 나축은 제1 노치부 및 제2 노치부로부터 노출한다.

이 릴 본체에서는, 릴 본체가 케이스부 및 케이스부와 일체 형성된 제2 덮개부와 케이스부의 일면을 덮는 제1 덮개부의 2분할 부재로 구성되어 있다. 이 중 제1 및 제2 덮개부는, 적어도 마스터 기어 배치 부분을 덮는 제1 및 제2 커버부와, 제1 및 제2 커버부 이외의 면을 노출시키는 제1 및 제2 노치부로 구성되어 있다. 여기에서는, 커버 부재와 제1 및 제2 덮개부가 중복하는 부분에 있어서, 비강도를 높게 유지할 필요가 있는 적어도 마스터 기어 배치 부분을 제외한 부분에 제1 및 제2 노치부를 만들고 있기 때문에, 노치한 분만큼 경량화를 도모할 수 있다. 게다가, 커버 부재로 제1 및 제2 노치부가 덮여 있으므로, 릴 본체의 흠집도 방지할 수 있다.

발명 6에 관련되는 스피닝 릴의 릴 본체는, 발명 1 또는 발명 5에 기재된 릴 본체에 있어서, 제1 및 제2 덮개부는, 마스터 기어의 회전축의 양 단부(端部)를 각각 지지하는 제1 및 제2 축 지지부를 가진다. 이 경우에는, 마스터 기어의 회전축의 양 단부를 지지하는 제1 및 제2 축 지지부가 제1 및 제2 덮개부에 설치되어 있으므로, 핸들을 릴 본체의 좌우 어느 쪽에도 장착할 수 있는 것과 함께, 마스터 기어의 회전축이 양단 지지되기 때문에, 회전축을 지지하는 구조의 강성을 높게 유지할 수 있다.

발명 7에 관련되는 스피닝 릴의 릴 본체는, 발명 5에 기재된 릴 본체에 있어서, 제1 덮개부는, 마스터 기어의 회전축을 캔틸레버(cantilever) 지지하는 축 지지부를 가진다. 이 경우에는, 마스터 기어의 회전축이 캔틸레버 지지되기 때문에 릴 본체의 회전축 방향의 두께를 얇게 할 수 있다. 또한, 회전축이 릴 본체를 관통하지 않기 때문에, 구동 기구와의 간섭이 감소하여 구동 기구의 배치가 용이하게 된다.

발명 8에 관련되는 스피닝 릴의 릴 본체는, 발명 7에 기재된 릴 본체에 있어서, 상기 제1 덮개부는, 알루미늄 합금제이고, 케이스부 및 제2 덮개부는 합성 수지제이다. 이 경우에는, 한층 더 릴 본체를 경량화할 수 있다.

발명 9에 관련되는 스피닝 릴의 릴 본체는, 발명 1 또는 발명 5에 기재된 릴 본체에 있어서, 장대 장착부는, 케이스부와 일체 형성되어 있다. 이 경우에는, 덮개부에 사이에 있는 중심에 위치하는 케이스부와 장대 장착부가 일체 형성되어 있기 때문에, 좌우의 밸런스가 양호하게 된다.

발명 10에 관련되는 스피닝 릴의 릴 본체는, 발명 1 또는 발명 5에 기재된 릴 본체에 있어서, 장대 장착부는, 제1 덮개부와 일체 형성되어 있다. 이 경우에는, 후육(厚肉)의 장대 장착부가 제1 덮개부와 일체 형성되어 있기 때문에, 케이스부의 두께 변화가 적게 된다. 이 때문에, 케이스부를 수지나 금속의 성형품으로 한 경우의 두께 변동에 따른 수축 등의 변형을 용이하게 방지할 수 있다.

발명 11에 관련되는 스피닝 릴의 릴 본체는, 발명 1 또는 발명 5에 기재된 릴 본체에 있어서, 커버 부재는, 케이스부의 후부(後部)로부터 바닥부에 걸쳐 장착되어 있다. 이 경우에는, 케이스부의 후부로부터 바닥부에 걸쳐 커버 부재가 장착되어 있기 때문에, 릴을 놓았을 때에 접촉하기 쉬운 부분이 커버 부재에 의해 보호되어, 케이스부를 경량이고 부식하기 쉬운 금속제로 하여도 케이스부가 흠집이 생기기 어려워진다.

발명 12에 관련되는 스피닝 릴의 릴 본체는, 발명 1 또는 발명 5에 기재된 릴 본체에 있어서, 커버 부재는 합성 수지제이다. 이 경우에는, 커버 부재가 합성 수지제이기 때문에, 커버 부재의 경량화를 도모할 수 있는 것과 함께, 케이스부나 제1 및 제2 덮개부를 금속제로 하여 그것들과 접촉해도 전해 부식이 생기지 않는다.

<실시예>

도 1로부터 도 3에 있어서, 본 발명의 실시예에 의한 스피닝 릴은, 핸들(1)을 가지고, 낚싯대에 장착되는 릴 본체(2)와, 릴 본체(2)의 앞부분에 회전 가능하게 장착된 로터(3)와, 로터(3)의 앞부분에 배치된 전후 이동하는 스풀(4)을 주로 구비하고 있다. 또한, 스피닝 릴은, 핸들(1)의 회전에 연동하여 로터(3)를 회전 구동하는 로터 구동 기구(5)와, 로터(3)의 회전에 연동하여 스풀(4)을 전후 이동시키는 오실레이팅 기구(6)를 구비하고 있다.

릴 본체(2)는, 내부에 로터 구동 기구(5)와 오실레이팅 기구(6)를 수납하고 있다. 릴 본체(2)는, 도 1로부터 도 4에 도시하는 바와 같이, 양측이 개구(開口) 하는 케이스부(10)와, 케이스부(10)의 양측을 각각 막는 제1 및 제2 덮개부(11, 12)와, 케이스부(10)에 일체 형성된 장대 장착부(13)와, 케이스부(10) 및 양 덮개부(11, 12)를 후방으로부터 덮는 커버 부재(14)를 가지고 있다.

케이스부(10)는, 예를 들어 표면에 양극 산화 피막이 형성된 마그네슘 합금제의 경량이고 또한 비강도를 유지할 수 있는 부재이고, 로터 구동 기구(5)나 오실레이팅 기구(6)를 수납 지지하기 위한 수납 공간(10a)을 형성할 수 있는 양면이 개구한 프레임상(狀)의 부재이다. 케이스부(10)는, 깊이 (도 3 지면(紙面) 직교 방향)가 거의 같은 치수로 형성된 것이다. 케이스부(10)의 전면에는, 역회전 방지 기구의 원웨이 클러치 (후술)나 피니언 기어 (후술)등이 장착되는 원판상의 기구 지지부(10b)가 형성되어 있다. 후부에는, 역회전 방지 기구의 전환 조작부 (후술)가 지지되는 조작 지지부(10c)가 형성되어 있다. 또한, 기구 지지부(10b)의 후방에는, 피니언 기어 및 전환 조작부를 지지하기 위한 중간 지지부(10d)가 상부로부터 하방을 향하여 연장되어 있다.

제1 덮개부(11)는, 비강도 및 내식성을 높게 유지할 수 있는 알루미늄 합금제의 부재이고, 케이스부(10)의 일면을 덮도록 형성되어 있다. 제1 덮개부(11)는, 도 2에 도시하는 바와 같이, 마스터 기어(7)에 근접하여 배치되어 있다. 제1 덮개부(11)는, 도 1 및 도 4로부터 명시한 바와 같이, 케이스부(10)의 일면측의 개구 중, 핸들(1)의 회전에 의하여 회전하는 마스터 기어(7)를 덮는 제1 커버부(11a)와, 제1 커버부(11a)로부터 후방 (도 1에 파선으로 도시한 부분보다 후방)의 개구가 노출하는 제2 노치부(11b)를 가지고 있다. 이러한 제2 노치부(11b)를 만든 것은, 제1 덮개부(11)와 커버 부재(14)의 중복 부분을 가급적으로 줄여 경량화를 도모하기 위해서이다.

또한, 제1 덮개부(11)에는, 도 2 및 도 4에 도시하는 바와 같이, 마스터 기어(7)가 설치된 마스터 기어축(8)의 일단을 마스터 기어(7)의 배면측에서 지지하는 제1 보스부(11c)가 벽면의 대략 중앙 부분에 바깥쪽으로 돌출하여 형성되어 있다. 또한, 제1 덮개부(11)의 앞부분에는, 로터(3)의 내부로 들어가는 원판부를 구성하는 대략 반원형의 제1 플랜지부(11d)가 형성되어 있다. 제1 플랜지부(11d)의 앞부분에는, 기구 지지부(10b)의 후면에 배치되고 기구 지지부(10b)의 외주면과 대략 면일(面一)에 구성되는 대략 반원호상의 제1 기구 수납 커버(11e)가 형성되어 있다. 제1 덮개부(11)에는 마스터 기어(7)가 근접하여 배치되어 있기 때문에, 마스터 기어축(8)에 큰 부하가 작용했을 때, 제1 보스부(11c)에는 큰 힘이 작용하기 쉽다. 그래서, 제1 덮개부(11)는 비강도를 높게 유지하기 위해서 금속제로 하고 있다. 제1 덮개부(11)의 전하부에는, 커버 부재(14)를 장착함과 함께, 세정시의 물 빠짐이나 윤활유의 충전 등의 정비를 행하기 위한 제1 나사 구멍(11f)이 형성되어 있다.

제2 덮개부(12)는, 제1 덮개부(11)와 대략 대칭인 경상(鏡像) 관계의 형상이고, 제2 커버부(12a), 제2 노치부(12b), 제2 보스부(12c), 제1 플랜지부(11d)와 대략 경상 관계 형상의 제2 플랜지부(12d), 및 기구 수납 커버(12e)가 형성되어 있 다. 또한, 제2 나사 구멍(12f) (도 2)도 제1 나사 구멍(11f)과 대향하는 위치에 형성되어 있다. 제1 및 제2 플랜지부(11d, 12d)는, 케이스부(10)의 기구 지지부(10b) 후면의 외주면에서 원형을 구성하도록 형성되어 있다. 이 원형 부분이 로터(3)의 후면에 약간의 간극에 끼워 넣어지도록 구성되어 있다. 제2 덮개부(12)는 마스터 기어(7)로부터 비교적 멀리 배치되어 있기 때문에, 제2 보스부(12c)에는 큰 힘은 작용하기 어렵다. 따라서, 경량화를 도모하기 위해서, 예를 들어 나일론 66 등의 합성 수지제로 하고 있다. 제2 보스부(12c)는, 마스터 기어축(8)의 타단(他端)을 지지하기 위해서 제2 덮개부(12) 벽면의 제1 보스부(11c)와 대향하는 대략 중앙 부분에 바깥쪽으로 돌출하여 형성되어 있다.

덧붙여, 양 덮개부(11, 12)는 예를 들어 둥근 머리 나사와 같은 고정 나사(19)에 의하여, 케이스부(10)에 고정되어 있다. 이 덮개부(11, 12)의 고정 방법은, 각종 변형예가 생각되며, 예를 들어, 케이스부(10)를 관통시켜 한쪽의 덮개부로부터 다른쪽의 덮개부에 나사를 끼우도록 고정해도 무방하다.

장대 장착부(13)는, 케이스부(10)로부터 상방으로 연장되는 T자 형상의 부재이고, 선단(先端)에 형성된 전후로 연장되는 릴 다리(13a)가 낚싯대에 릴 시트 (도시하지 않음)에 장착 가능하다. 덧붙여, 장대 장착부(13)는 경량화 및 두께의 균일화를 도모하기 위해서 표면 및 전면에 함몰부(13b, 13c)가 각각 형성되어 있다.

커버 부재(14)는, 제1 및 제2 덮개부(11, 12)를 장착한 상태의 케이스부(10)를 후방으로부터 측부 및 바닥부를 덮도록 형성되어 있다. 커버 부재(14)는, 제1 및 제2 덮개부(11, 12)의 후단부에 형성된 제1 및 제2 노치부(11b, 12b)를 막는 것 과 함께, 릴 본체(2)의 후단 모서리부를 포함한 측면 및 후면에 흠집을 방지하기 위해 설치되어 있다. 커버 부재(14)는, ABS 수지 등의 비교적 경질(硬質)의 합성 수지제이고, 표면에 금속 도금이 되어 있다. 커버 부재(14)는, 전단 측부의 제1 및 제2 나사 구멍(11e, 12e)에 대향하는 위치에 계단식의 나사 장착 구멍(14a, 14b)이 형성되어 있다. 이 나사 장착 구멍(14a, 14b)에 제1 및 제2 나사 구멍(11f, 12f)에 끼워지는 나사 부재(14c)가 장착되어 커버 부재(14)를 양 덮개부(11, 12)에 고정함과 함께 정비시에 열 수 있도록 이루어져 있다. 커버 부재(14)는 후단 하면에서 케이스부(10)의 하면에 나사로 끼워진다. 나사 부재(14d)에 의해서도 고정되어 있다.

이러한 구성의 릴 본체(2)에서는, 제1 덮개부(11)가 경량이고 또한 비강도가 높은 알루미늄 합금제이기 때문에, 마스터 기어(7)가 근접하여 배치되어 비교적 큰 힘이 작용하기 쉬운 제1 덮개부(11)의 비강도를 높게 유지하고 경량화를 도모할 수 있다. 또한 마스터 기어(7)로부터 멀어 그다지 큰 힘이 작용하기 어려운 제2 덮개부(12)는 합성 수지를 채용하였기 때문에 경량화를 도모할 수 있다. 나아가, 케이스부(10)가 마그네슘 합금제이므로, 릴 본체(2) 전체로서 비강도를 유지하고 경량화를 도모할 수 있다.

로터 구동 기구(5)는, 핸들(1)의 핸들 축(1a)이 나사식으로 고정되는 마스터 기어축(8)과, 마스터 기어축(8)에 일체 형성된 마스터 기어(7)와, 마스터 기어(7)가 맞물리는 피니언 기어(9)를 구비하고 있다.

마스터 기어 축(8)은, 릴 본체(2)의 양 덮개부(11, 12)로 형성된 제1 및 제2 보스부(11c, 12c)에 장착된 베어링(15a, 15b)에 의하여 릴 본체(2)에 회전 가능하게 장착되어 있다. 마스터 기어축(8)의 양단 내주부(內周部)에는, 암나사부(8a, 8b)가 각각 형성되어 있다. 암나사부(8a, 8b)는, 핸들(1)을 낚싯줄 감기 방향으로 회전했을 때 나사가 조여지는 방향의 나사이다. 따라서, 도 2 좌측의 암나사부(8a)는 왼나사이고, 우측의 암나사부(8b)는 오른나사이다. 덧붙여, 핸들(1)은, 도 1 및 도 3에 도시하는 왼쪽 위치와 도 2에 도시하는 오른쪽 위치의 마스터 기어축(8)의 양단 어느 쪽에도 장착할 수 있다. 그러나, 암나사부(8a, 8b)의 나사 방향이 다르기 때문에, 핸들축(1a)을 좌우에 장착하는 경우, 각각 전용의 것이 준비되어 있다. 덧붙여, 도 2에는 왼쪽 핸들용의 핸들축(1a)이 도시되어 있다.

피니언 기어(9)는, 중공(中空) 통상(筒狀)의 부재이고, 앞부분이 로터(3)를 관통하여 로터(3)에 회전 불가능하게 장착하고 있다. 피니언 기어(9)의 내주부에는, 스풀축(16)이 관통하여 배치되어 있다. 피니언 기어(9)의 앞부분에는 너트(17)가 장착되어 있고, 너트(17)에 의해 로터(3)가 피니언 기어(9)에 고정되어 있다. 피니언 기어(9)는, 그 축 방향의 중간부와 후단부가 각각 베어링(18a, 18b)에 의해 릴 본체(2)의 케이스부(10)에 회전 가능하게 지지되어 있다. 베어링(18a)은 기구 지지부(10b)에 장착되고, 베어링(18b)은 중간 지지부(10d)에 장착되어 있다. 피니언 기어(9)의 후단측에 형성된 기어부(9b)에는, 환상(環狀)의 노치부(9c)가 형성되어 있다. 이 환상의 노치부(9c)는, 감속 기구(20) (후술)를 컴팩트하게 배치하기 위해 설치되어 있다.

오실레이팅 기구(6)는, 도 2 및 도 3에 도시하는 바와 같이 피니언 기어(9)에 맞물리는 감속 기구(20)와, 감속 기구(20)에 연동하여 회전하는 나축(螺軸)(21)과, 나축(21)에 계합(係合)하여 전후로 왕복 이동하는 슬라이더(22)와, 슬라이더(22)를 스풀축(16) 방향으로 안내하는 2개의 가이드축(23a, 23b)을 가지고 있다.

감속 기구(20)는, 도 5에 도시하는 바와 같이, 피니언 기어(9)에 맞물리는 대경(大徑) 기어(25a) 및 소경(小經) 기어(25b)를 가지는 계단식 기어부(25)와, 소경 기어(25b)에 맞물리는 제1 중간 기어(26a) 및 제1 중간 기어(26a)와 간격을 두고 배치된 제2 중간 기어(26b)를 가지는 중간축(26)과, 나축(21)에 회전 불가능하게 장착되어 제2 중간 기어(26b)에 맞물리는 종동 기어(27)를 구비하고 있다.

계단식 기어부(25)는, 피니언 기어(9)와 평행한 축 둘레를 회전한다. 대경 기어(25a)는, 피니언 기어(9)에 맞물리는 나사 기어이다. 소경 기어(25b), 제1 중간 기어(26a), 제2 중간 기어(26b) 및 종동 기어(27)는, 모두 나사 기어이고, 중간축(26)은, 계단식 기어부(25)와 어긋나는 축 둘레를 회전하며, 종동 기어(27)가 장착된 나축(21)은, 중간축(26)과 어긋나고 또한 피니언 기어(9)와 평행한 축 둘레를 회전한다. 중간축(26)의 제2 중간 기어(26b)는, 피니언 기어(9)의 노치부(9c)의 하방에 배치되어 있다. 이것에 의하여, 노치부를 형성하지 않는 경우에 비해 나축(21)을 피니언 기어(9)에 근접하여 배치시킬 수 있어 릴 전체의 컴팩트화를 도모할 수 있다. 이러한 구성의 감속 기구(20)에서는, 피니언 기어(9)의 회전이 크게 감속되어 나축(21)으로 전달된다.

나축(21)은, 표면에 교차하는 나선상의 홈(21a)이 형성된 부재이고, 스풀축(16)과 평행하게 배치되어 있다. 나축(21)은, 케이스부(10)의 전후단에 예를 들어 합성 수지제의 베어링을 통하여 회전 가능하게 장착되어 있다. 나축(21)은, 케이스부(10)의 후방으로부터 장착되고, 케이스부(10)의 후면에 나사로 고정된 고정판(54)에 의해 빠지지 않도록 고정되어 있다.

슬라이더(22)는, 내부에 나축(21)의 홈(21a)에 계합하는 계합 부재(22a)가 장착되어 있다. 슬라이더(22)는, 스풀축(16)의 후단부에 회전 불가능하고 또한 이동 불가능하게 연결되어 있다. 슬라이더(22)는, 계합 부재(22a)의 선단이 홈(21a)에 계합하는 것에 의하여, 나축(21)의 회전에 따라 스풀축 방향으로 왕복 이동하고, 스풀축(16)을 핸들(1)의 회전에 연동하여 왕복 이동시킨다.

가이드축(23a, 23b)은 슬라이더(22)를 관통하고 있고, 슬라이더(22)를 스풀축(16)을 따라 안내한다. 가이드축(23a)은, 케이스부(10)의 후단과 중간 지지부(10d)에 양단이 고정되어 있다. 가이드축(23a)은, 케이스부(10)의 후방으로부터 장착되어 있고, 나축(21)을 빠지지 않도록 고정하는 고정판(54)에 의해 후단이 빠지지 않도록 고정되어 있다. 가이드축(23b)은, 케이스부(10)의 전후단에 양단이 고정되어 있다. 가이드축(23b)은 케이스부(10)의 전방으로부터 장착되어 있다. 가이드축(23b)의 앞부분에는, 제1 덮개부(11)의 앞부분을 고정하는 고정 나사(19)를 접촉할 수 있고, 이 고정 나사(19)에 의해 빠지지 않도록 고정되어 있다.

로터(3)는, 낚싯줄 안내부가 한쪽 로터 암에만 장착된, 이른바 무베일 타입 의 것이다.

로터(3)는, 도 3 및 도 6으로부터 도 8에 도시하는 바와 같이, 피니언 기어(9)를 통하여 릴 본체(2)에 회전 가능하게 장착된 로터 본체(30)와, 로터 본체(30)에 요동 가능하게 장착된 낚싯줄 안내부(31)를 가지고 있다.

로터 본체(30)는, 예를 들어 표면에 양극 산화 피막이 형성된 마그네슘 합금제이고, 통상의 지지부(32)와, 지지부(32)의 후단부 외주면이 대향하는 위치로부터 지지부(32)와 간격을 두고 각각 전방으로 연장되는 제1 및 제2 로터 암(33, 34)을 가지고 있다.

지지부(32)는, 후단에서 전방을 향하여 테이퍼(taper)상으로 직경이 축소한 후 원통상으로 형성된 대체로 통상의 부재이다. 지지부(32)의 앞부분에는, 전벽(前壁)(32a)이 형성되어 있고, 전벽(32a)의 중앙부에는 피니언 기어(9)의 앞부분이 관통하는 보스부(32b)가 형성되어 있다. 보스부(32b)는, 피니언 기어(9)의 앞부분에 회전 불가능하게 장착되어 있다. 전벽(32a)의 앞부분에서 피니언 기어(9)의 앞부분에는 너트(17)가 끼워져 있고, 이 너트(17)에 의하여 로터(3)가 피니언 기어(9)에 고정되어 있다. 또한, 지지부(32)의 앞부분에는, 스풀축(16)의 낚싯줄의 엉킴을 방지하기 위한 통상의 실 엉킴 방지 부재(35)가 장착되어 있다.

제1 로터 암(33)의 선단에는, 낚싯줄 안내부(31)가 낚싯줄 감기 자세와 낚싯줄 개방 자세에 요동 가능하게 장착되어 있다. 제1 로터 암(33)의 내부에는, 낚싯줄 안내부(31)의 요동에 연동하여 동작하는 연동 기구(40)가 장착되어 있다. 제1 로터 암(33)의 직경 방향 외주측은 제1 커버 부재(36)에 의해 덮여 있다.

제2 로터 암(34)은, 제1 로터 암(33)과 같이 전방으로 연장되어 있고, 직경 방향 외주측은, 제2 커버 부재(37)에 의해 덮여 있다. 제2 로터 암(34)은, 로터(3)의 회전 밸런스를 잡기 위해 설치된 것이다. 이 때문에, 제2 로터 암(34)은, 낚싯줄 안내부(31)가 장착된 제1 로터 암(33)의 무게 중심 위치에 접근하기 위해서 무게 중심 위치를 전방측으로 편의(偏倚)시키고 있다. 무게 중심 위치를 전방측으로 편의시키기 위해서, 제2 로터 암(34)에는 기단측(基端側)에 개구부(34a)가 형성되어 있는 것과 함께, 선단측에 추(38)를 장착하기 위한 추 수납부(34b)가 형성되어 있다. 추(38)는, 예를 들어 텅스텐 합금제이다. 또한, 제2 로터 암(34)은, 무게 중심을 전방으로 편의시키기 위해서, 도 7 및 도 8로부터 명시한 바와 같이, 전방으로 연장되는 길이가 제1 로터 암(33)보다 길게 되어 있다.

여기서, 도 6에 도시하는 바와 같이, 제1 로터 암(33)의 낚싯줄 안내부(31)의 요동 축심을 통과하는 제1 직선(L1)과 제2 로터 암(34)의 폭 방향의 중심을 지나 제1 직선(L1)과 실질적으로 평행한 제2 직선(L2)이 로터 본체(30)의 회전 축심(X)을 사이에 두고 반대측에 대략 같은 거리만큼 떨어져 배치되도록, 양 로터 암(33, 34)은 형성되어 있다. 이와 같이 양 로터 암(33, 34)을 배치하면, 낚싯줄 안내부(31)가 회전 축심(X)에 대해서 바깥쪽으로 편의 (도 6에서는 제1 직선(L1)에 대해서 바깥쪽으로 편의)하여 배치되어 있어도, 회전 밸런스를 한층 양호하게 유지할 수 있다.

실 엉킴 방지 부재(35)는, 지지부(32)의 원통 부분과 면일(面一)에 형성된 원통형의 엉킴 방지부(35a)와, 엉킴 방지부(35a)의 후단부에 중심에 향하여 대향하 여 설치된 한 쌍의 설상(舌狀)의 장착부(35b)를 가지고 있다. 엉킴 방지부(35a)의 선단은 타 부분보다 대경으로 형성되어 있고, 이것에 의하여, 스풀(4) 내부로 침입한 낚싯줄이 로터(3) 내로 들어가지 않도록 하고 있다. 또한, 엉킴 방지부(35a)의 선단 내주면에는, 회전 밸런스 보정용의 추(39)를 수납하기 위한 추 수납부(35c)가 형성되어 있다. 추(39)도, 예를 들어 텅스텐 합금제이다. 덧붙여, 추 수납부(35c)는, 도 3에서는, 개시의 편의를 위하여 제2 로터 암(34)에 근접한 위치에 형성되어 있지만, 실제로는, 도 6에 도시하는 바와 같이 후술하는 낚싯줄 안내부(31)가 요동하는 방향에서 양 로터 암(33, 34)의 중간 위치에 배치되어 있다. 이와 같이 추 수납부(35c)를 배치하는 것으로써, 낚싯줄 안내부(31)가 제1 직선(L1)보다 회전 축심(X)으로부터 한층 더 멀어지는 방향에 편의하여 배치되어 있어도, 낚싯줄 안내부(31)에 대해서 회전 축심(X)과 반대측에 배치된 추(39)에 의해 회전 밸런스를 보정할 수 있다.

실 엉킴 방지 부재(35)는, 장착부(35b)의 전면으로부터 장착된 2개의 나사 부재(29, 29)에 의해 전벽(32a)에 고정되어 있다. 또한, 전벽(32a)의 전면은 실 엉킴 방지 부재(35)를 장착한 상태로, 장착부(35b)를 포함해 환상의 평탄면으로 되어 있다. 장착부(35b)를 포함한 평탄면을 전벽(32a)의 전면에 형성하기 위해서, 전벽(32a)에는, 설상의 장착부(35b)가 들어가는 오목부(32c)가 형성되어 있다. 이것에 의하여, 스풀(4)측으로부터 이물이 들어가 부착하여도, 스풀(4)을 떼어내면 이물을 닦아 내기 등 하여 제거하기 쉬운 구조로 이루어져 있다.

낚싯줄 안내부(31)는, 도 6 내지 도 8에 도시하는 바와 같이, 제1 로터 암(33)의 선단에 장착된 지지 부재(41)와, 지지 부재(41)의 선단에 기단이 고정된 고정축(42)과, 고정축(42)에 회전 가능하게 장착되어 낚싯줄을 안내할 수 있는 라인 롤러(43)와, 고정축(42)의 선단에 설치된 고정축 커버(44)와, 고정축 커버(44)의 선단에 설치되어 낚싯줄을 계지하는 낚싯줄 계지부(45)를 가지고 있다.

지지 부재(41)는, 선단에 낚싯줄 감기 자세와 낚싯줄 개방 자세에 요동 가능하게 장착되어 있다. 고정축(42)은, 지지 부재(41)의 선단에 기단이 회전 불가능하게 계지되고, 장착 볼트(42a)에 의해 지지 부재(41)에 고정된다. 고정축(42)의 외주에는, 라인 롤러(43)가 한 쌍의 베어링(46)을 통하여 회전 가능하게 장착되어 있다. 라인 롤러(43)는, 외주면에 낚싯줄을 안내하는 환상의 안내홈(47)이 형성되어 있어, 실 꼬임이 생기기 어렵게 되어 있다. 또한, 라인 롤러(43)의 외주면의 양단은, 지지 부재(41) 및 고정축 커버(44)에 의해 덮여 있다.

고정축 커버(44)는, 고정축(42)의 선단에 설치되고, 고정축의 축심(Y1)보다 정점(44b)이 후방이고 또한 로터(3)의 회전 중심측을 향하여 편심한 대략 원추 형상의 부재이다. 고정축 커버(44)의 후면측의 능선 근방의 도 7에 빗금으로 도시하는 영역이 라인 롤러(43)로 낚싯줄을 안내하는 낚싯줄 안내면(44c)으로 되어 있다. 고정축 커버(44)의 전면에는, 타 부분보다 패인 손잡이 오목부(44a)가 형성되어 있다. 이러한 손잡이 오목부(44a)를 만들면 낚싯줄 안내부(31)를 낚싯줄 감기 자세로부터 낚싯줄 개방 자세로 돌릴 때 편리하다. 낚싯줄 계지부(45)는, 정점(44b)의 바로 전측에서 능선과 매끄럽게 연속하여 정점(44b)로부터 돌출하여 선단이 다른 부분보다 굵게 형성되어 있다. 낚싯줄 계지부(45)의 선단은 구상(球狀)으로 둥글 게 되어 있다.

이러한 구성의 낚싯줄 안내부(31)는, 낚싯줄 계지부(45)의 선단이 다른 부분보다 굵기 때문에 한 번 낚싯줄이 낚싯줄 계지부(45)에 계지되면 벗어나기 어려워진다. 또한, 낚싯줄 계지부(45) 및 고정축 커버(44)의 정점(44b)이 후방으로 기울어져 있기 때문에, 낚싯줄 계지부(45)에 계지된 낚싯줄이 낚싯줄 안내면에 의해 라인 롤러(43)의 안내홈(47)으로 확실히 안내된다.

로터(3)는, 도 3에 도시하는 바와 같이, 역회전 방지 기구(50)에 의해 낚싯줄 방출 방향의 회전을 금지·해재할 수 있다. 역회전 방지 기구(50)는, 케이스부(10)의 기구 지지부(10b)에 장착된 롤러형의 원웨이 클러치(51)를 가지고 있다. 원웨이 클러치(51)는, 역회전 금지 상태와 역회전 가능 상태에 전환이 가능하다. 역회전 방지 기구(50)는, 원웨이 클러치(51)를 역회전 금지 상태와 역회전 가능 상태로 전환하는 전환 조작부(52)를 더 가지고 있다. 전환 조작부(52)는, 케이스부(10)의 조작 지지부(10c) 및 중간 지지부(10d)에 요동 가능하게 지지되어 있다.

도 9에 도시하는 바와 같이, 스풀축(16)의 선단에는, 수나사부(16a)와 서로 평행하게 노치된 모따기부(16b)가 형성되어 있고, 스풀(4)은 수나사부(16a)에 나사로 감합(嵌合)하는 탈착 너트(55)에 의하여, 스풀축(16)에 회전 불가능하고 또한 탈착 가능하게 장착되어 있다.

스풀(4)은, 도 3에 도시하는 바와 같이, 얕은 홈형의 것이고, 외주에 낚싯줄이 감기는 권사 몸통부(4a)와, 권사 몸통부(4a)의 후단부에 권사 몸통부(4a)보다 대경으로 형성된 통상의 스커트부(4b)와, 권사 몸통부(4a)의 선단부에 권사 몸통부(4a)보다 약간 대경으로 형성된 앞플랜지부(4c)를 구비하고 있다.

권사 몸통부(4a)는, 스풀축(16)에 대해서 회전 불가능하고, 로터(3)의 지지부(32) 및 실 엉킴 방지 부재(35)의 외주측에 배치되어 있다. 권사 몸통부(4a)는, 선단측 내주에 일체 형성된 전벽부(4d)와, 전벽부(4d)의 내주측에 후방으로 돌출하여 일체 형성된 보스부(4e)를 가지고 있다. 전벽부(4d)에는, 경량화를 도모하기 위해서 다수의 투공(4g)이 형성되어 있다.

보스부(4e)는, 도 9에 도시하는 바와 같이, 외형이 정육각형의 형상을 하고 있다. 보스부(4e)는, 스풀축(16)에 회전 가능하게 장착되어 있고, 장착 부재(56)에 의하여 스풀축(16)에 회전 불가능하게 장착된다. 장착 부재(56)는, 보스부(4e)를 회전 불가능하게 계지하는 보스 계지 부재(57)와, 보스 계지 부재(57)를 스풀축(16)에 대해서 회전 불가능하게 하는 계지 부재(58)를 가지고 있다. 보스 계지 부재(57)는, 보스부(4e)와 대향하는 전면(57a)에 12각의 성형(星形) 단면의 계지 오목부(57b)를 가지고 있는 것과 함께, 후면(57c)에 계지 부재(58)에 계합하는 4개의 원형의 계지 돌기(57d)를 가지고 있다. 계지 부재(58)는, 원판상의 부재이고, 스풀축(16)의 모따기부(16b)에 계합하는 슬릿(58a)을 중심에 가지고 있다. 또한, 외주면에 계지 돌기(57d)에 계합하는 4개의 계지홈(58b)을 가지고 있다. 모따기부(16b)에 슬릿(58a)을 끼워 넣는 것에 의하여 계지 부재(58)는 스풀축(16)에 회전 불가능하게 장착된다. 또한, 계지홈(58b)에 계지 돌기(57d)를 계지시키는 것으로, 보스 계지 부재(57)가 스풀축(16)에 대해서 회전 불가능하게 된다. 또한, 보스 계지 부재(57)의 계지 오목부(57b)에는, 탄성체제(彈性體製)의 와셔(washer) 부재(59)가 장착되어 있다. 와셔 부재(59)는, 스풀축(16)의 외형보다 약간 작은 내경(內經)의 구멍부(59a)를 가지고 있고, 구멍부(59a)를 스풀축(16)에 장착하는 것으로써, 보스 계지 부재(57) 및 계지 부재(58)의 스풀축(16)에 대하여 전후 이동을 규제하고 있다.

이러한 성형 단면의 계지 오목부(57b)에서 육각형 단면의 보스부(4e)를 계지시키는 것에 의하여, 30도 간격의 회전 위상으로 스풀(4)을 스풀축(16)에 회전 불가능하게 장착할 수 있다. 이것에 의하여, 탈착 너트(55)를 느슨하게 하는 것만으로 스풀(4)을 회전할 수 있어 로터(3)를 회전시키는 일 없이 채비의 늘어뜨리는 길이를 조정할 수 있다.

스커트부(4b)에는, 도 1에 도시하는 바와 같이, 경량화를 도모하기 위해서 내경이 다른 다수의 투공(4f)이 형성되어 있다. 앞플랜지부(4c)에는, 권사 몸통부(4a)의 외주면으로부터 약간 전방으로 직경이 확대하는 테이퍼상의 외주면을 가지고 있다. 이것에 의해 캐스팅시에 낚싯줄에 작용하는 방출 저항이 크게 감소한다.

다음으로 스피닝 릴의 동작에 대해서 설명한다.

덧붙여, 동작의 설명에서는 오른손으로 캐스팅하는 경우를 설명한다. 캐스팅시에는, 낚싯줄 안내부(31)를 낚싯줄 감기 자세로 하고 낚싯줄을 낚싯줄 안내부(31)에 건 상태로 하여 채비의 늘어뜨리는 길이를 조정한다.

우선, 핸들(1)을 낚싯줄 감기 방향으로 돌려 스풀(4)을 스트로크의 최선단 근처에 배치한 상태에서 낚싯줄 안내부(31)가 소정의 회전 위상이 되도록 한다. 구체적으로는, 낚싯줄 안내부(31)의 조작하기 쉬움이나 낚싯줄의 잡기 쉬움을 고려하여, 예를 들어, 오른손으로 캐스팅하는 경우에는 낚싯줄 안내부(31)를 낚싯대측으로부터 보았을 때 스풀(4)의 좌측에 배치하면 낚싯줄 안내부(31)를 왼손으로 조작하기 쉽다.

채비의 늘어뜨리는 길이를 변경할 때에는, 탈착 너트(55)를 느슨하게 하여 스풀(4)을 전방으로 이동시켜 보스부(4e)와 보스 계지 부재(57)의 계합을 해제한다. 이 상태에서 스풀(4)을 돌려 채비의 늘어뜨리는 길이를 적당한 위치로 조정한다. 늘어뜨리는 길이를 조정하면 스풀(4)을 후방으로 이동시켜 보스부(4e)를 보스 계지 부재(57)에 계지시킨다. 이 때, 보스부(4e)는 30도마다 보스 계지 부재(57)에 계합하므로, 채비의 늘어뜨리는 길이를 세밀하게 조정할 수 있다. 그리고 탈착 너트(55)를 조여 늘어뜨리는 길이의 조정을 끝낸다.

이 상태로 왼손 (낚싯대를 잡는 손의 반대 손)의 손가락 끝으로 낚싯줄 안내부(31)의 고정축 커버(44)를 집어 낚싯줄 안내부(31)를 낚싯줄 개방 자세로 요동시킨다. 이 때, 고정축 커버(44)에 손잡이 오목부(44a)가 형성되어 있기 때문에, 고정축 커버(44)를 잡기 쉽게 되고, 낚싯줄 안내부(31)를 잡고 간단하게 요동시킬 수 있다. 그리고, 스풀(4)에 감긴 낚싯줄을, 왼손으로 잡고 낚싯대를 오른손의 집게 손가락으로 걸어 캐스팅한다.

캐스팅이 끝나면, 왼손으로 낚싯줄 안내부(31)를 낚싯줄 개방 자세로부터 낚싯줄 감기 자세로 되돌리고, 왼손으로 낚싯줄을 잡아 낚싯줄 안내부(31)의 낚싯줄 계지부(45)에 계지한다. 낚싯줄 계지부(45)에 계지된 낚싯줄은, 고정축 커버(44) 의 낚싯줄 안내면(44c)을 지나 라인 롤러(43)의 안내홈(47)으로 안내된다. 이 상태로 핸들(1)을 낚싯줄 감기 방향으로 약간 회전시켜 낚싯줄에 약간의 텐션을 걸어 두고 낚시한다.

채비에 포획물이 걸려 핸들(1)을 돌리면 로터(3)가 낚싯줄 감기 방향으로 회전함과 함께 스풀(4)이 전후로 이동한다. 이 때, 핸들(1)의 회전은 마스터 기어축(8)을 통하여 마스터 기어(7)로 전달되고, 피니언 기어(9)를 통하여 로터(3)가 회전한다. 또한, 피니언 기어(9)로부터 감속 기구(20)를 통하여 오실레이팅 기구(6)가 동작하여 스풀(4)이 전후로 이동한다. 이 감기시에, 포획물이 커서 마스터 기어(7)에 큰 힘이 작용하여도, 마스터 기어(7)가 근접하여 배치된 제1 덮개부(11)는, 알루미늄 합금제이기 때문에, 비강도를 높게 유지할 수 있다. 게다가, 제1 덮개부(12)는 합성 수지제이고, 케이스부(10)는 마그네슘 합금제이기 때문 경량화를 도모할 수 있다.

여기에서는, 제1 덮개부(11)를 예를 들어 금속 중에서도 비중이 작은 경합금제로 하는 것에 의하여, 마스터 기어(7)가 근접하여 배치되어 비교적 큰 힘이 작용하기 쉬운 제1 덮개부(11)의 비강도를 높게 유지하고 경량화를 도모할 수 있다. 또한, 마스터 기어(7)로부터 멀어 그다지 큰 힘이 작용하기 어려운 제2 덮개부(12)는 합성 수지를 채용하여 경량화를 도모할 수 있다. 이 때문에, 릴 본체(2) 전체로서 비강도를 유지하고 경량화를 도모할 수 있다.

〔다른 실시예〕

(a) 상기 실시예에서는, 낚싯줄 안내부(31)가 무베일형의 스피닝 릴을 예로 본 발명과 관련되는 릴 본체를 설명하였다. 그러나, 본 발명은, 낚싯줄 안내부가 제1 및 제2 로터 암의 선단에 요동 가능하게 장착된 제1 및 제2 베일 지지 부재와 고정축 커버와 제2 베일 지지 부재를 연결하는 베일을 가지는, 이른바 베일 암을 가지는 일반적인 스피닝 릴의 릴 본체에도 적용할 수 있다.

(b) 상기 실시예에서는, 제1 및 제2 덮개부(11, 12)의 쌍방에 노치부(11b, 12b)를 형성하였지만, 비교적 경량인 합성 수지제의 제2 덮개부(12)에 제2 노치부를 설치하지 않아도 무방하다.

(c) 상기 실시예에서는, 케이스부(10)를 마그네슘 합금제로 하였지만, 케이스부(10)의 재질은 마그네슘 합금에 한정되지 않고 알루미늄 합금이나 티탄 합금 등의 경량이고 비강도가 높은 금속이나 유리 섬유 강화 나일론이나 탄소 섬유 강화 수지 등의 비강도가 높고 경량인 합성 수지라도 무방하다.

(d) 상기 실시예에서는, 제1 덮개부(11)의 재질을 알루미늄 합금제로 하였지만, 제1 덮개부(11)의 재질은 티탄 합금 등의 경량이고 비강도가 높은 금속이면 어떠한 것이라도 무방하다.

(e) 상기 실시예에서는, 장대 장착부(13)를 케이스부(10)와 일체 형성하였지만, 도 10에 도시하는 바와 같이, 케이스부(110)가 아닌 제1 덮개부(111)와 장대 장착부(113)를 일체 형성해도 무방하다. 또한, 상기 실시예에서는, 제1 및 제2 덮개부(11, 12)에 보스부(11c, 12c)를 설치하여 마스터 기어축을 지지하였다. 그러나, 이 실시예에서는, 마스터 기어(107)가 일체 형성된 마스터 기어축(108)을 캔틸레버 지지하는 통상의 보스부(111c)가 제1 덮개부(111)에 설치되어 있다. 마스터 기어축(108)은, 보스부(111c)에 간격을 두고 배치된 한 쌍의 베어링(115a, 115b)에 의해 보스부(111c)에 회전 가능하게 지지되어 있다. 이 경우, 제2 덮개부(112)에는 보스부가 설치되어 있지 않기 때문에, 매끄러운 외관이 된다. 나아가, 이 실시예에서는, 제2 덮개부(112)와 케이스부(110)를 예를 들어 합성 수지제나 마그네슘 합금 등의 경금속으로 일체 형성하고 있다. 다만, 제1 및 제2 덮개부(111, 112)에는 제1 및 제2 커버부나 제1 및 제2 노치부가 설치되어 있다. 덧붙여, 도시하지 않지만, 마스터 기어축을 양단 지지하는 구성으로 릴 본체를 2분할 구성으로 하여도 무방하다.

본 발명에 의하면, 커버 부재와 제1 및 제2 덮개부가 중복하는 부분에 있어서, 비강도를 높게 유지할 필요가 있는 마스터 기어를 덮는 부분을 제외하는 부분에 제1 노치부를 만들고 있기 때문에, 덮개부를 노치한 분만큼 경량화를 도모할 수 있다. 게다가, 커버 부재로 제1 노치부가 덮여 있으므로, 릴 본체의 흠집도 방지할 수 있다.

Claims (12)

1. 낚싯대에 장착 가능하고, 마스터 기어를 통하여 핸들의 회전을 낚싯줄 감기용의 로터 및 권사(卷絲)용의 스풀에 전달하여 전방(前方)으로 방출된 낚싯줄을 상기 스풀에 감는 스피닝 릴의 릴 본체에 있어서,

   내부에 상기 스풀 및 상기 로터를 구동하기 위한 구동 기구를 수납 지지하기 위한 기구 수납 공간을 형성할 수 있는 케이스부와,

   상기 케이스부의 일면의 적어도 상기 마스터 기어 배치 부분을 덮는 제1 커버부 및 상기 제1 커버부 이외의 상기 일면을 노출하는 제1 노치(notch)부를 가지고, 상기 케이스부의 상기 일면에 탈착(脫着) 가능하게 고정되는 제1 덮개부와,

   상기 케이스부의 타면(他面)의 적어도 상기 마스터 기어 배치 부분을 덮는 제2 커버부 및 상기 제2 커버부 이외의 상기 타면을 노출하는 제2 노치부를 가지고, 상기 케이스부의 상기 타면에 탈착 가능하게 고정되는 제2 덮개부와,

   상기 케이스부 및 제1 덮개부의 어느 쪽인가에 일체 형성되어, 상기 낚싯대에 장착할 수 있는 장대 장착부와,

   상기 양 덮개부를 상기 케이스부에 장착한 상태로 적어도 상기 양 노치부를 덮는 커버 부재

   를 구비하고,

   상기 케이스부는, 전면에 형성된 전지지부(前支持部)와, 후면에 형성된 후지지부(後支持部)와, 상기 전지지부와 상기 후지지부의 사이에서 상기 기구 수납 공간의 상부로부터 하방을 향하여 연장되어 형성되고 상기 마스터 기어에 맞물리는 피니언 기어를 지지하는 중간 지지부,를 가지고,

   상기 케이스부의 전후단에 나축(螺軸)이 회전 가능하게 장착되고,

   상기 나축은 상기 제1 노치부 및 상기 제2 노치부로부터 노출하는,

   스피닝 릴의 릴 본체.
2. 삭제
3. 제1항에 있어서,

   상기 케이스부는 마그네슘 합금제이고, 상기 제1 덮개부는 알루미늄 합금제이며, 상기 제2 덮개부는 합성 수지제인, 스피닝 릴의 릴 본체.
4. 제1항에 있어서,

   상기 제1 및 제2 덮개부는, 상기 케이스부에 복수개의 나사에 의하여 고정되고,

   상기 나사의 적어도 하나는, 상기 구동 기구의 고정에 이용되는, 스피닝 릴의 릴 본체.
5. 낚싯대에 장착 가능하고, 마스터 기어를 통하여 핸들의 회전을 낚싯줄 감기용의 로터 및 권사용의 스풀에 전달하여 전방으로 방출된 낚싯줄을 상기 스풀에 감는 스피닝 릴의 릴 본체에 있어서,

   내부에 상기 스풀 및 상기 로터를 구동하기 위한 구동 기구를 수납 지지하기 위한 기구 수납 공간을 형성할 수 있는 케이스부와,

   상기 케이스부의 일면의 적어도 상기 마스터 기어 배치 부분을 덮는 제1 커버부 및 상기 제1 커버부 이외의 상기 일면을 노출하는 제1 노치부를 가지고, 상기 마스터 기어가 근접하여 배치되고 상기 마스터 기어의 배면측에서 상기 마스터 기어의 회전축을 지지하여 상기 케이스부의 상기 일면에 탈착 가능하게 고정되는 제1 덮개부와,

   상기 케이스부의 타면의 적어도 상기 마스터 기어 배치 부분을 덮는 제2 커버부 및 상기 제2 커버부 이외의 상기 타면을 노출하는 제2 노치부를 가지고, 상기 케이스부의 상기 타면에 배치되어 상기 케이스부와 일체 형성된 제2 덮개부와,

   상기 케이스부 및 제1 덮개부의 어느 쪽인가에 일체 형성되어 상기 낚싯대에 장착할 수 있는 장대 장착부와,

   상기 제1 덮개부를 상기 케이스부에 장착한 상태로 상기 양 덮개부의 적어도 상기 양 노치부를 덮는 커버 부재

   를 구비하고,

   상기 케이스부는, 전면에 형성된 전지지부(前支持部)와, 후면에 형성된 후지지부(後支持部)와, 상기 전지지부와 상기 후지지부의 사이에서 상기 기구 수납 공간의 상부로부터 하방을 향하여 연장되어 형성되고 상기 마스터 기어에 맞물리는 피니언 기어를 지지하는 중간 지지부,를 가지고,

   상기 케이스부의 전후단에 나축(螺軸)이 회전 가능하게 장착되고,

   상기 나축은 상기 제1 노치부 및 상기 제2 노치부로부터 노출하는,

   스피닝 릴의 릴 본체.
6. 제1항 또는 제5항에 있어서,

   상기 제1 및 제2 덮개부는, 상기 마스터 기어의 회전축의 양 단부(端部)를 각각 지지하는 제1 및 제2 축 지지부를 가지는, 스피닝 릴의 릴 본체.
7. 제5항에 있어서,

   상기 제1 덮개부는, 상기 마스터 기어의 회전축을 캔틸레버(cantilever) 지지하는 축 지지부를 가지는, 스피닝 릴의 릴 본체.
8. 제7항에 있어서,

   상기 제1 덮개부는, 알루미늄 합금제이고, 상기 케이스부 및 제2 덮개부는 합성 수지제인, 스피닝 릴의 릴 본체.
9. 제1항 또는 제5항에 있어서,

   상기 장대 장착부는, 상기 케이스부와 일체 형성되어 있는, 스피닝 릴의 릴 본체.
10. 제1항 또는 제5항에 있어서,

    상기 장대 장착부는, 상기 제1 덮개부와 일체 형성되어 있는, 스피닝 릴의 릴 본체.
11. 제1항 또는 제5항에 있어서,

    상기 커버 부재는, 상기 케이스부의 후부(後部)로부터 바닥부에 걸쳐 장착되어 있는, 스피닝 릴의 릴 본체.
12. 제1항 또는 제5항에 있어서,

    상기 커버 부재는 합성 수지제인, 스피닝 릴의 릴 본체.

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